AW | 2016 05 08 11:33 | AIRLINES
En Brasil dicen que Macri quiere privatizar Aerolíneas y mencionan al fundador de Jet Blue. Lo afirma un diario especializado en negocios y nombra a David Neeleman como “candidatísimo” para la compra.
Pero su golpe en la mesa grande de las aerolíneas lo dio cuando irrumpió en el mercado norteamericano con la low cost Jet Blue, de la que fue despedido en el 2007. Incansable en el 2008 fundó la brasileña Azul y el año pasado ingresó en la portuguesa TAP.
La información la dio el diario especializado en negocios y finanzas del país vecino Relatorio Reservado, que suele tener las últimas novedades en el medio corporativo, y ya rebotó en otras publicaciones brasileñas.
El fundador de Jet Blue y Azul, David Neeleman.
La prensa vecina asegura que el líder del PRO decidiría en breve si lleva adelante o no el proceso de privatización de Aerolíneas Argentinas.
El año pasado, Portugal le vendió a Neeleman el 61% de la aerolínea TAP, por 354 millones de euros. La operación culminó una de las mayores privatizaciones del Ejecutivo portugués, de línea conservadora.
En esa transacción, Neeleman le ganó la pulseada al dueño de la colombiana Avianca, Germán Efromovich. Este empresario también tiene los ojos puestos en la Argentina, en lo que podría ser una segunda pelea comercial entre el brasileño y el empresario boliviano naturalizado en Colombia. Según trascendió en febrero, Efromovich se interesó particularmente por Austral, la hermana menor de Aerolíneas Argentinas y acaba de comprarle a la familia Macri su empresa MacAir, para quedarse con sus rutas y poner un primer pie en el mercado local.
¿Una explicación a las contradicciones?
La versión de la posible venta de la empresa aérea argentina se da en el marco de un último plan de ajuste comunicado por la propia Isela Constantini a empresarios y sindicatos. La reemplazante de Mariano Recalde abandonó finalmente su idea de “gradualismo” que en principio buscaba impulsar en la renovación de la empresa, y lanzó un drástico giro presionada por el recorte de los subsidios del Gobierno.
El vicejefe de gabinete, Mario Quintana, decidió reducir los fondos para Aerolíneas de 420 millones de dólares acordados a principios de año a 260 millones de dólares. Un cuarto de los mil millones que había solicitado Isela al asumir. El agravante es que más de la mitad de esos fondos ya fueron utilizados en el primer cuatrimestre.
Pero el dato más alarmante que expresó la ex General Motors en la reunión con los sindicatos es que con los gastos que actualmente tiene la compañía y el recorte ordenado por Quintana, sólo tiene fondos para dos meses. Es decir que el segundo semestre es un misterio en las condiciones actuales.
Para los gremios no es un dato menor ya que en el segundo semestre deben negociar la paritaria, más precisamente en agosto. Es por eso que los representantes ya empezaron con algunas reuniones informales para analizar la situación. Por lo pronto, en la Fapa (que agrupa a cuatro sindicatos aéreos) no piensan en resignar salarios y analizan pedir un piso del 40% cuando empiecen las negociaciones. A\W
Panning the reprivatization of Aerolíneas
In Brazil they say Macri wants to privatize Aerolíneas [*] and mention the founder of Jet Blue
He says a specialist in business daily and appoints David Neeleman as “candidatísimo” for purchase.
In the Brazilian press they say Mauricio Macri Analyzes Privatizing Aerolineas Argentinas and already point to a businessman in the sector as “candidatísimo” to stay with the company Argentina. This is David Neeleman, a Brazilian with American citizenship known in the industry as the founder of low-cost airlines. He currently owns the paulista airline Azul, which is the third largest in Brazil and its main shareholder Chinese conglomerate HNA Group Company Limited.
But his tee shot at the big table airline gave him when he broke into the US market with low cost Jet Blue, which was dismissed in 2007. Tireless in 2008 he founded the Azul Brazil and last year entered the Portuguese TAP.
The information was newspaper specializing in business and finance Reserved Relatory neighboring country, which usually has the latest developments in the corporate environment, and it bounced in other Brazilian publications.
Neighbouring press ensures that the leader of the PRO would decide shortly whether or not carries out the privatization of Aerolineas Argentinas.
Last year, Portugal Neeleman sold to 61% of the TAP airline, for 354 million euros. The operation culminated one of the largest privatizations of Portuguese Executive, conservative line.
In that transaction, Neeleman won the tug of war the Colombian Avianca owner, Germán Efromovich. This entrepreneur also has his eye on Argentina, in what could be a second trade fight between the Brazilian and Bolivian businessman naturalized in Colombia. According to reports in February, Efromovich was particularly interested in Austral, the younger sister of Aerolineas Argentinas and just buy from the Macri family business MacAir to keep their routes and put a first foot in the local market.
Any explanation for the contradictions?
Neeleman won the tug of war for the purchase of the Portuguese TAP Bolivian Avianca Germán Efromovich, other entrepreneurs close to the government, which just bought the airline of the Macri family sector.
“Neeleman won the tug of war for the purchase of the Portuguese TAP Bolivian Avianca Germán Efromovich, other entrepreneurs close to the government, which just bought the airline of the Macri family sector.”
The version of the possible sale of the Argentina airline is given in the framework of a final adjustment plan communicated by Isela Costantini own employers and unions. Mariano Recalde’s replacement finally abandoned his idea of “gradualism” in principle sought to foster the renewal of the company, and launched a drastic turn for cutting down government subsidies.
The deputy chief of staff, Mario Quintana, decided to reduce funding for airlines $ 420 million agreed earlier this year to 260 million. A quarter of the billion it had requested Isela to assume. The aggravating factor is that more than half of these funds were already used in the first quarter.
But the most alarming fact that the former General Motors said at the meeting with the unions is that the costs that currently has the company and cut ordered by Quintana, only has funding for two months. This means that the second half is a mystery under current conditions.
For the unions it is not a minor detail because in the second half should negotiate parity, more precisely in August. That’s why representatives have already started some informal meetings to discuss the situation. For now, the Fapa (which groups four air unions) do not think about giving up wages and analyze ask for a floor of 40% when negotiations begin.