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Boeing va a la guerra contra Bombardier

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Boeing-737max-en-vol-2013-12-22

AW | 2016 04 27 14:33 | INDUSTRY

 

Esta semana, The Wall Street Journal informó que en Boeing (NYSE: BA) pueden desarrollar otra versión de su nuevo 737-Max avión de pasillo único para defenderse de la competencia potencial de Bombardier, Inc. (TSX: BBD.B). El avión propuesto asentaría alrededor de 150 pasajeros.

Bombardier ya se enfrenta a una serie de cuestiones que van desde la escasa demanda y  niveles de deuda aplastantes. El año pasado, aceptó un rescate de $ 1 mil millones del gobierno de Quebec, y un $ 1 mil millones de rescate que se está preparando por el gobierno de Ottawa.

Con Boeing preparándose para la guerra en el segmento más lucrativo del avión de Bombardier, ¿podrá esperar sobrevivir?

¿Porqué ahora?

En el desarrollo de su avión CSeries emblemáticos, Bombardier se centró en el segmento de avión 100-150 asientos, creyendo que podía satisfacer la nueva demanda de aviones de bajo consumo de combustible. la demanda amplia nunca se materializó.

En Paris Air Show 2015, una fuente importante de pedidos de los clientes para la mayoría de los fabricantes de reactores, la empresa dejó sin un solo pedido de la CSeries. Horizon Airlines, el brazo regional de Alaska Airlines, recientemente ordenó 30 aviones Embraer E175, un competidor directo de jet CSeries de Bombardier. A principios de este año, United Airlines acordó la compra de 40 aviones pequeños de Boeing, un contrato de $ 3.2 millones de dólares que Bombardier había estado compitiendo.

Incluso algunos pedidos existentes están en peligro; Ilyushin Finance Co., una empresa rusa, está reevaluando su fin porque ahora es incapaz de garantizar la financiación debido a las sanciones económicas.

Para solucionar el problema, la gestión de Bombardier ha estado considerando la posibilidad de un nuevo avión, CS500 más grande que competiría en el segmento de más de 150 asientos. Este modelo más grande encajaría con más naturalidad a las flotas existentes de las aerolíneas. Bombardier en realidad perdió un pedido con Delta Air Lines el año pasado porque no construiría una versión más grande de la CSeries. British Airways también ha preguntado por una versión más grande del avión.

Si Bombardier CSeries podría producir un avión de mayor tamaño, con sus exclusivos motores Pratt & Whitney (50% más silencioso y más eficiente que la mayoría de los aviones), la demanda seguramente se materialice.

La demanda se materializa, pero también lo haría la competencia

Incluso si de alguna manera se obtiene una versión CS500 más grande, es poco probable que podría competir con Airbus y Boeing Grupo SE.

A principios de este año, Boeing dio a United Continental Holdings Inc. un descuento del 75% sobre su Boeing 737NG, una señal de que Bombardier encontrará una fuerte resistencia en entrar en el mercado + 150 asientos. Si en Boeing es serio el desarrollo de una nueva versión de su nuevo Boeoing 737-7X MAX para competir directamente con un avión Bombardier más grande, el mercado se vería inundado de competidores, pero asegurando que Bombardier tendría problemas para obtener algún beneficio.

Convertir un beneficio es muy importante en este momento. En la actualidad, Bombardier tiene $ 8.5 mil millones en deuda y sólo $ 2.9 mil millones en efectivo. Incluso con supuestos optimistas, la gerencia estima que requiere $ 2 mil millones en fondos adicionales en los próximos cinco años para completar el proyecto de la CSeries existentes, por no mencionar el desarrollo de modelos futuros.

Si todos están entusiasmados con un mayor ahorro del avión CSeries de Bombardier , las últimas noticias de Boeing  podrían apagar cualquier optimismo. A\W

Boeing Co Goes to War Against Bombardier, Inc.
This week the Wall Street Journal reported that is Boeing Co (NYSE:BA) may develop another version of its new 737 Max single-aisle jetliner to fend off potential competition from Bombardier, Inc. (TSX:BBD.B). The proposed plane would seat around 150 passengers.
Bombardier is already facing a slew of issues ranging from lacklustre demand and crushing debt levels. Last year, it accepted a $1 billion bailout from the Quebec government, and another $1 billion bailout now being prepared by the Ottawa government. With Boeing preparing for war in Bombardier’s most lucrative plane segment, can Bombardier hope to survive?
Why now?
When developing its flagship CSeries jet, Bombardier focused on the 100-150 seat plane segment, believing it would meet new demand for fuel-efficient jets. Ample demand never materialized.
At last summer’s Paris Air Show, a major source of customer orders for most jet manufacturers, the company left without a single CSeries order. Horizon Airlines, the regional arm of Alaska Airlines, recently ordered 30 Embraer E175 aircraft, a direct competitor to Bombardier’s CSeries jet. Earlier this year, United Airlines agreed to buy 40 small planes from Boeing, a $3.2 billion deal that Bombardier had been vying for. Even some existing orders are in peril; Ilyushin Finance Co., a Russian company, is re-evaluating its order because it’s now unable to secure financing due to economic sanctions.
To fix the issue, Bombardier management has been mulling the possibility of a new, larger CS500 jet that would compete in the +150-seat segment. This larger model would fit more naturally into airline’s existing fleets. Bombardier actually lost an order with Delta Air Lines last year because it wouldn’t build a larger version of the CSeries. British Airways has also asked about a larger version of the plane. If Bombardier could produce a larger CSeries jet, complete with its exclusive Pratt & Whitney engines (50% quieter and more fuel efficient than most jets), demand would surely materialize.
Demand would materialize, but so would competition
Even if it does somehow get a larger CS500 version off the ground, it’s unlikely it could compete against Airbus Group SE and Boeing. Earlier this year, Boeing gave United Continental Holdings Inc. a 75% discount on its 737NG jet, a sign that Bombardier will find stiff resistance in entering the +150-seat market. If Boeing is serious about developing another version of its new 737 jet to compete directly with a larger Bombardier plane, the market would be flooded with supply, all but ensuring that Bombardier would struggle to turn a profit.
Turning a profit is incredibly important right now. Currently, Bombardier has $8.5 billion in debt and only $2.9 billion in cash. Even with optimistic assumptions, company management believes that it requires $2 billion in additional financing over the next five years to complete the existing CSeries project, not to mention developing future models. If you were at all excited about a larger CSeries jet saving Bombardier, the latest news out of Boeing should snuff out any optimism left.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: fool.ca
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201604271433AR

Vuelo directo Rosario > Salta

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AW | 2016 04 27 13:47 | AIRLINES ROUTES

La aerolínea de bandera cargó a su base datos el nuevo destino, con precios, días y horarios.

       Primero llegó la confirmación de una nueva ruta de Aerolíneas Argentinas que unirá de manera directa Rosario con Salta. Ahora, la aerolínea de bandera cargó a su base datos el nuevo destino, con precios, días y horarios. La ruta comenzará a operar a partir del septiembre, con tres frecuencias semanales.

Así las cosas, saliendo desde Rosario, lunes, miércoles o viernes, 16.15 con llegada a Salta a las 18.08 (1 hora, 39 minutos de vuelo), y vuelta 10.30 (llega a Fisherton 12.09), la tarifa es de $3200, precio final.

Aerolíneas ya está conectando Rosario con los principales destinos turísticos del país, como Mendoza, Córdoba, Iguazú, El Calafate y Bariloche. Y a eso se agregan las frecuencias a Aeroparque y Ezeiza.

Por su parte, el retorno de LAN a la región con sus vuelos a Perú y el desembargo de la línea panameña Copa, ambos comenzarán a operar a partir del 1º de julio, marcará una reconfiguración del mapa de rutas que la terminal local podrá ofrecer a los pasajeros desde Rosario hacia el resto del país, pero sobre todo hacia los destinos internacionales, que vienen siendo los más demandados en los últimos años.

A esta operatividad se suman las aerolíneas brasileñas. Con más de una década operando en el aeropuerto, Gol es la que más ofertas alternativas ofrece para viajar a Brasil.

Actualmente, esta compañía tiene dos frecuencias semanales a San Pablo y otras dos a Río de Janeiro. Desde esas dos ciudades, los pasajeros pueden acceder a la mayoría de los destinos de Brasil haciendo trasbordo.

También a San Pablo vuela diariamente TAM, la otra compañía brasileña con base en Rosario, pero con ella se puede acceder a los principales aeropuertos de Europa.A\W

Direct flight Rosario – Salta

The flag carrier loaded to its new destination database, prices, dates and times.
First came the confirmation of a new route linking Aerolineas Argentinas Rosario directly with Salta. Now, the flag carrier loaded to its new destination database, prices, dates and times. The route will start operating from September, with three weekly frequencies.
So, departing from Rosario, Monday, Wednesday or Friday, 16:15 arriving in Salta at 18.08 (1 hour, 39 minutes flight), and return 10.30 (reaches Fisherton 12.09), the fee is $ 3200, final price .Rosario Airlines is already connecting with the main tourist destinations, such as Mendoza, Cordoba, Iguazu, El Calafate and Bariloche. And that the frequencies at Aeroparque and Ezeiza added.
For its part, the return of LAN to the region with flights to Peru and the lifting of the seizure of the panamanian Copa Airlines, both will start operations from July 1, will mark a reconfiguration of the route map to the local terminal can offer passengers from Rosario to the rest of the country, but especially to international destinations, which are being the most popular in recent years.
In this operation Brazilian airlines are added. With more than a decade operating at the airport, Gol is the most alternative bids offered to travel to Brazil. Currently, the company has two weekly flights to Sao Paulo and two in Rio de Janeiro. From these two cities, passengers can access most destinations in Brazil making transshipment. San Pablo also flies daily TAM, another Brazilian company based in Rosario, but with it you can access the main airports Europa.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: sinmordaza.com
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Senado mexicano aprueba alianzas entre aerolíneas de México y EE.UU.

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AW | 2016 04 27 13:31 | ALLIANCE AIRLINES

     CIUDAD DE MÉXICO · Para formalizar las alianzas entre aerolíneas de Estados Unidos y México y abrir mayores opciones para los usuarios, el Senado aprobó por 81 votos a favor y cuatro en contra el nuevo Acuerdo de Transportes Aéreos entre ambos países.

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El acuerdo bilateral, firmado entre Washington y México el 18 de diciembre de 2015, propone ampliar la oferta de servicios aéreos entre las dos naciones. Y entre los primeros beneficiarios estarían las empresas Aeroméxico y la estadunidense Delta Airlines.

Gabriela Cuevas, senadora del PAN y presidenta de la Comisión de Relaciones Exteriores, afirmó que el acuerdo permitirá a México y Estados Unidos designar cualquier número de aerolíneas para la operación de transporte aéreo internacional, tanto de pasajeros como de carga, sin que existan restricciones en el número de frecuencias, capacidad y tipo de aeronaves.

Asimismo, prohíbe limitar unilateralmente el volumen de tráfico, frecuencia o regularidad del servicio y los tipos de aeronaves operadas por las líneas de cada país, excepto cuando así se requiera por razones aduaneras, técnicas, operativas o ambientales.

El presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, el panista Javier Lozano, defendió el dictamen porque, dijo, “permitirá efectuar escalas en el territorio de la otra parte para fines no comerciales, y efectuar escalas en los puntos de las rutas acordadas conjuntamente por las autoridades aeronáuticas de ambos países, en el entendido de que se prohíbe expresamente el cabotaje”.

La senadora del PRI Marcela Guerra Castillo también defendió el dictamen señalando que el nuevo acuerdo apoya esquemas de comercio e “incentiva la apertura de nuevas rutas y destinos, y se fomenta el turismo”.

En contra del acuerdo votaron los senadores del PT Layda Sansores y Manuel Bartlett, porque, aseguraron, afectará a la industria nacional y a los trabajadores. A\W

Senate approves alliance between Mexico and EEUU airlines

MEXICO CITY · To formalize alliances between US airlines and Mexico and open up more options for users, the Senate approved by 81 votes in favor and four against the new Air Transport Agreement between the two countries. The bilateral agreement signed between Washington and Mexico on December 18, 2015, proposes to expand the supply of air services between the two nations. And among the first beneficiaries would be companies Aeroméxico and Delta American Airlines.
Gabriela Cuevas, a senator from the PAN and President of the Foreign Relations Committee, said the agreement will allow Mexico and the United States designate any number of airlines for the operation of international air transport, both passenger and cargo, without any restrictions the number of frequencies, capacity and type of aircraft.
It also prohibits unilaterally limit the volume of traffic, frequency or regularity of service and types of aircraft operated by the lines of each country, except as required for customs, technical, operational or environmental. The president of the Commission of Communications and Transport, the PAN Javier Lozano defended the opinion because, he said, «will allow make stops in the territory of the other party for non-commercial purposes, and make stops at points of routes jointly agreed by the aeronautical authorities of the two countries, on the understanding that expressly prohibits cabotage «.
PRI Senator Marcela Guerra Castillo also defended the opinion stating that the new agreement supports trading schemes and «encourages the opening of new routes and destinations, and tourism is encouraged.» They voted against the agreement PT senators Layda Sansores and Manuel Bartlett, because, they said, will affect the domestic industry and workers.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: proceso.com.mx
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Aerolíneas critican medidas de seguridad en aeropuerto de Bruselas

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AW | 2016 04 27 12:53 | AIRPORTS

La Asociación Internacional de Transportes Aéreos (IATA) criticó hoy las nuevas medidas de seguridad planeadas para el aeropuerto internacional de Zaventem, en Bruselas.

La terminal aérea fue escenario, junto con la estación de metro de Maelbeek, de un atentado terrorista que cobró la vida de 32 personas, el 22 de marzo pasado.

La asociación, que representa 260 compañías aéreas, responsables por 83 por ciento de todo el tráfico aéreo mundial, se opone principalmente al control de equipajes que se instalará antes de la entrada de la terminal aeroportuaria.

“Lo único que lograrán con ese control previo es concentrar una multitud aún mayor en una zona pública. Y eso es un blanco fácil para cualquiera que pretenda hacer daño”, opinó el director de IATA, Tony Tyles, en una conferencia en Bruselas.

“Crear esas inmensas filas es la peor cosa que se puede hacer actualmente. Me sorprenden realmente todos esos procesos que, en lugar de solucionar problemas, solo crean nuevos”, aseveró.

A su juicio, la iniciativa podría funcionar si se tuvieran a disposición más equipos y personal, de manera que el flujo de pasajeros fuera más fluido.

“Que pongan los medios para hacerlo de manera correcta”, abogó, añadiendo que el gobierno debería financiar los costos de esas medidas adicionales, no la administración del aeropuerto, como es el caso.

Asimismo, el representante de las aerolíneas afirmó que “la única manera de hacer seguros aeropuertos, centros comerciales y estaciones de tren es deteniendo a los terroristas antes de que cometan un atentado”.

El aeropuerto internacional de Bruselas funciona de manera parcial, con el área de registros instalada en una estructura improvisada en el exterior del edificio.

La terminal de embarques donde ocurrieron las dos explosiones, el 22 de marzo, podría reabrir el lunes próximo, de acuerdo con la prensa belga.

Los supervivientes de ese ataque y los familiares de las víctimas fatales fueron invitados a visitar el local el viernes, en compañía de un equipo de psicólogos, a ejemplo de lo que se hizo en la estación de metro de Maelbeek la semana pasada. A\W

 

Airlines criticize security at Brussels airport

The International Air Transport Association (IATA) today criticized the new security measures planned for the Zaventem international airport in Brussels. The air terminal was the scene, along with Maelbeek Metro Station, a terrorist attack that killed 32 people on 22 March.
The association, which represents 260 airlines, responsible for 83 percent of all global air traffic, mainly opposes controls on baggage to be installed before the entrance to the airport terminal. «The only thing achieved with the previous control is to concentrate an even larger crowd in a public area. And that is easy for anyone intending to harm white, «said IATA director Tony Tyles, at a conference in Brussels. «Creating these huge rows is the worst thing that can currently do. I was really surprised all those processes that instead of solving problems, only create new, «he said. In his view, the initiative could work if available more equipment and personnel, so that the passenger flow more fluid were taken out.
«That put the means to do it right,» he argued, adding that the government should finance the costs of these additional measures, not the airport authority, as is the case.  In addition, the airline representative said that «the only way to secure airports, shopping centers and train stations is stopping terrorists before they commit an offense».
Brussels International Airport works partially, with the area of records in an improvised structure installed outside the building. The terminal shipments where the two explosions occurred on 22 March, could reopen next Monday, according to the Belgian press. Survivors of the attack and relatives of those killed were invited to visit the local on Friday, accompanied by a team of psychologists, following the example of what was done in the Maelbeek metro station last week.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: terra.com
DBk: Photographic © Zaventem Airport
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China Xiamen Airlines pide 10 B737-800

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AW | 2016 04 27 12:33 | AIRLINES

La china Xiamen Airlines pide 10 Boeing 737 por 960 millones de dólares

La compañía china Xiamen Airlines y Boeing sellaron un pedido de 10 aviones 737-800 por un precio de catálogo de 960 millones de dólares, anunció el fabricante estadounidense este martes.

Xiamen Airlines, la única compañía china cuya flota está compuesta exclusivamente de Boeing, dispone actualmente de 135 aparatos en servicio (17 737-700, 108 737-800, cuatro 757-200 y seis 787-8 Dreamliners), reflejando la rápida expansión del transporte aéreo en China, indicó Boeing en un comunicado.

«La 737-800 es la versión más vendida de la exitosa familia de los 737 Next-Generation», indicó Ihassane Mouni, vicepresidente comercial de Boeing para el noreste de Asia, citado en el comunicado. «Estamos complacidos de constatar que el 737-800 continúa jugando un rol importante en la extensión de la flota de Xiamen Airlines», agregó.

Xiamen Airlines comenzó sus actividades de transporte de pasajeros en 1985, con dos aviones 737-200 sirviendo a tres ciudades. A\W

 

China’s Xiamen Airlines orders 10 Boeing 737s for $ 960 million

Chinese company Xiamen Airlines and Boeing sealed an order for 10 737-800 aircraft for a catalog price of 960 million dollars, the US manufacturer announced Tuesday.
Xiamen Airlines, the only Chinese company whose fleet is composed exclusively of Boeing currently has 135 aircraft in service (17 737-700 108 737-800 four 787-8 Dreamliners six 757-200), reflecting the rapid expansion of air transport in China, Boeing said in a statement.
«The 737-800 is the best-selling family of the successful Next-Generation 737 version,» said Ihassane Mouni, commercial vice president of Boeing for Northeast Asia, said in the statement. «We are pleased to note that the 737-800 continues to play an important role in the expansion of Xiamen Airlines fleet,» he added.
Xiamen Airlines began passenger transport activities in 1985, with two 737-200 aircraft serving three cities.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: swissinfo.ch
DBk: Photographic © Xiamen Airlines
AW-POST: 201604271233AR

 

American Airlines Cargo, premiada como mejor aerolínea de carga

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AW | 2016 04 27 07:49 | AIRLINES

American Airlines Cargo recibió los reconocimientos como la “Aerolínea de Carga del Año 2016” por segundo año consecutivo, y “Mejor Aerolínea de Carga de las Américas” por noveno año consecutivo.

     Los premios estuvieron basados en los resultados de la votación de más de 18 mil actores del sector, es decir que los despachadores de carga, transportistas y asociados de servicio que voten por la aerolínea que proporciona la mejor experiencia para el cliente y por el mejor proveedor de servicio en cada región.

Agradezco a nuestros clientes y asociados por sus votos, así como el apoyo constante que nos han brindado durante años. Este galardón es un verdadero testimonio hacia nuestros colegas que entregan un producto eficiente y sin problemas a escala mundial. Estoy verdaderamente orgulloso de lo que hemos logrado hasta ahora y anticipo otro año de crecimiento y éxitos juntos”, dijo Jim Butler, Presidente de American Airlines Cargo.

Cabe señalar que American transporta carga entre las ciudades importantes en los Estados Unidos, Europa, Canadá, México, el Caribe, América Latina y Asia.

American Airlines y American Eagle ofrecen un promedio de cerca de 6,700 vuelos diarios a cerca de 350 destinos en más de 50 países. American tiene centros de conexiones en Charlotte, Chicago, Dallas/Fort Worth, Los Ángeles, Miami, Nueva York, Filadelfia, Phoenix y Washington, D.C. A\W

 

American Airlines, awarded Best Cargo Airline Cargo

American Airlines Cargo received recognition as the «Cargo Airline of the Year 2016» for the second consecutive year, and «Best Cargo Airline of the Americas» for the ninth consecutive year.
The awards were based on the results of the vote of more than 18 000 players in the sector, ie freight forwarders, carriers and service associates to vote on the airline that provides the best customer experience and the best provider service in each region.
I thank our customers and partners for their votes, as well as the constant support they have given us over the years. This award is a true testament to our colleagues who deliver an efficient and smooth product worldwide. I’m really proud of what we have achieved so far and another year of growth and success together advance, «said Jim Butler, president of American Airlines Cargo.
It should be noted that American carries cargo between major cities in the United States, Europe, Canada, Mexico, the Caribbean, Latin America and Asia.
American Airlines and American Eagle offer an average of about 6,700 daily flights to nearly 350 destinations in more than 50 countries. American has hubs in Charlotte, Chicago, Dallas / Fort Worth, Los Angeles, Miami, New York, Philadelphia, Phoenix and Washington, D.C.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:t21.com.mx
DBk: Photographic © American Airlines
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Latam Airlines: Resultados «moderadamente positivos»

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AW | 2016 04 27 07:38 | AIRLINES

Mauricio Amaro señaló que la estabilización de las monedas regionales y los menores costos de los combustibles ayudarían a contrarrestar la débil demanda en Brasil.

El presidente de Latam Airlines, el mayor grupo de transporte aéreo de la región, dijo este martes que está «moderadamente positivo» sobre los resultados financieros de la empresa en el 2016, luego de años de pérdidas desde la fusión que dio origen al conglomerado.

Mauricio Amaro, quien encabeza el directorio de Latam, aseguró que la estabilización de las monedas regionales y los menores costos de los combustibles ayudarían a contrarrestar la débil demanda en Brasil, el principal mercado del grupo.

«Lo que nos da un poco de confianza es que las monedas se han estabilizado e incluso ha bajado un poco el precio del dólar frente al real (brasileño), eso nos da aliento para seguir con perspectivas moderadamente positivas para el resultado en 2016», dijo a periodistas tras la junta anual de accionistas de la firma.

Aún así, el empresario evitó precisar si espera una ganancia neta para el grupo este año. LATAM completó en 2015 su cuarto año seguido de pérdidas, golpeado por la contracción económica en Brasil, por lo que redujo más su plan de compra de aviones para los próximos tres años.

No obstante, el margen operacional fue superior a la guía anunciada por la empresa para 2015, debido a la caída en el valor de los combustibles, una situación que se habría reiterado en el primer trimestre de este año, sostuvo Amaro.

El sombrío escenario económico en la región, en especial en Brasil, ha dificultado el despegue del conglomerado formado en 2012 tras la fusión de la aerolínea chilena LAN y la brasileña TAM. De hecho, desde su origen, Latam suma ganancias sólo en tres trimestres.

«Es una crisis grave», lamentó el presidente del directorio del conglomerado. «Vamos a seguir haciendo ajustes para atravesar la crisis y cuando Brasil vuelva (a crecer), que no creo que pase de dos o tres años, vamos a estar más fuertes para generar ganancias importantes», añadió.

Con casa matriz en Santiago, el grupo tiene unidades de operación en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú. A\W

Latam Airlines: Results «moderately positive»

Mauricio Amaro said the stabilization of regional currencies and lower fuel costs help offset weak demand in Brazil.
President Latam Airlines, the largest airline group in the region, said Tuesday that he is «moderately positive» on the financial results of the company in 2016, after years of losses since the merger that created the conglomerate.
Mauricio Amaro, who heads the directory Latam, said the stabilization of regional currencies and lower fuel costs help offset weak demand in Brazil, the main market of the group.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: latercera.com
DBk: Photographic © Latam Airlines
AW-POST: 201604270738AR

 

Aerolíneas brasileras revisan rutas

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AW | 2016 04 27 00:05 | AIRLINES MARKET

   

 Las aerolíneas están reduciendo su frecuencia y la suspensión de muchas de sus rutas en respuesta a la grave crisis económica que se enfrenta el país. GOL Airlines, por ejemplo, dentro de la reducción previamente anunciada de 15% a 18% en salidas este año, del 1 de mayo se suspenderán los extractos de Sao Luis, Recife y Petrolina Recife. Según la empresa, esta capacidad de racionalidad y optimización de bucle de objetivo para ajustar la red a la demanda actual.

«GOL reitera que podría volver a operar esta ruta cuando el escenario es más favorable», dijo la empresa, mediante nota de su consejo.

Por otro lado, la compañía revisó algunas partes y aumentó su red en Pernambuco con el inicio de las ventas de la ruta internacional a Montevideo, capital de Uruguay, vuelos diarios desde Recife a aeropuerto de Congonhas y también la inauguración del vuelo a Buenos Aires, de capital en la Argentina.

También hay operaciones directas a partir de Pernambuco a los aeropuertos de Campina Grande, Brasilia, Fortaleza, Río de Janeiro (Galeão), Fernando de Noronha y Sao Paulo. Recientemente, American Airlines suspendió los vuelos directos entre Recife-Miami del 5 de mayo, con el rendimiento esperado para el 15 de diciembre.

A pesar de esta dificultad, el presidente de la Asociación de la línea aérea (Abear), Eduardo Sanovicz, llegó a decir que el noreste está apuntando al aire, lo que, en un momento delicado para el sector, cayó casi un 7% en los vuelos doméstico, debido a la dificultad del mantenimiento de la red ruta debido a la alta dólar.

Este es el caso de Blue Airlines. Hace unas semanas, la compañía duplicó el número de destinos servidos del aeropuerto de Recife, pasando de conexión 24 ciudades en vuelos directos, además de todas las capitales de la región.

Ya TAM informó que «en el año 2016, el Grupo LATAM Airlines que prevé una reducción del 8% al 10% en el total de sus vuelos domésticos en Brasil. La compañía seguirá conservadora en su oferta de vuelos domésticos en Brasil para optimizar su funcionamiento y se enfrentan a la difícil situación actual del país «.

Acerca de Pernambuco, la empresa señala que «recientemente anunció que cancelará el 1 de agosto ruta Recife-Juazeiro a. Por otro lado, la empresa abrirá a partir del 27 de junio al Recife-Belo Horizonte / Confins ruta , el cual será operado seis veces a la semana «. A\W

Em crise, áereas revisam rotas

Setor registrou queda perto de 7% na oferta de vôos domésticos
As companhias aéreas estão reduzindo suas frequências e suspendendo muitas de suas rotas em resposta à grave crise econômica pela qual passa o País. A GOL Linhas Aéreas, por exemplo, dentro da já anunciada redução de 15% a 18% nas decolagens neste ano, a partir de 1º de maio os trechos São Luís-Recife e Petrolina-Recife serão descontinuados. De acordo com a empresa, esta racionalidade de capacidade e otimização da malha visam ajustar a rede à atual demanda.
“A GOL reitera que poderá voltar a operar essa rota quando o cenário estiver novamente favorável”, informou a empresa, por meio de nota de sua assessoria.
Por outro lado, a companhia revisou alguns trechos e incrementou a sua malha em Pernambuco com o início das vendas da rota internacional para Montevidéu, capital do Uruguai, voos diários de Recife para o aeroporto de Congonhas e ainda pela inauguração do voo para Buenos Aires, capital na Argentina.
Há também operações diretas partindo de Pernambuco para os aeroportos de Campina Grande, Brasília, Fortaleza, Rio de Janeiro (Galeão), Fernando de Noronha e São Paulo. Recentemente, a American Airlines suspendeu voo direto entre Recife-Miami a partir de 5 de maio, com retorno previsto para o dia 15 de dezembro.
Apesar dessa dificuldade, o presidente da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear), Eduardo Sanovicz, chegou a dizer que o Nordeste está mira das aéreas, que, em um momento delicado para o setor, registrou queda perto de 7% na oferta de voos domésticos, em função da dificuldade da manutenção da malha aérea devido à alta do dólar.
É o caso da Azul Linhas Aéreas.  Há algumas semanas a empresa dobrou o número de destinos servidos a partir do Aeroporto do Recife, passando a ligar 24 cidades em voos diretos, além de todas as capitais da região.
Já a TAM informou que «em 2016, o Grupo LATAM Airlines projeta uma redução de 8% a 10% na sua oferta doméstica total de voos no mercado brasileiro. A companhia seguirá conservadora na sua oferta de voos domésticos no Brasil para otimizar a sua operação e enfrentar o atual cenário desafiador do país».
Sobre Pernambuco, a companhia lembra que «anunciou recentemente que vai cancelar a partir de 1º de agosto a rota Recife-Juazeiro do Norte. Por outro lado, a companhia vai inaugurar a partir do dia 27 de junho a rota Recife-Belo Horizonte/Confins, que será operada seis vezes por semana».
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SOURCE: folhape.com.br
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
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TAM, vuelo JJ3289 impacto de aves

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AW | 2016 04 26 23:45 | SAFETY / SECURITY

Incidente: Un A321 de TAM al despegar de Sao Paulo  impactó con aves

Un vuelo de TAM Linhas Aereas, un Airbus A321-200, registro PT-XPJ realiza vuelo JJ-3289 de Sao Paulo Guarulhos, SP a Porto Alegre, RS (Brasil) con 211 personas a bordo, fue saliendo de la pista 27R del aeropuerto de Guarulhos, cuando el motor derecho motor (CFM56) fue ingerido por un pájaro haciendo que el motor realice una explosión provocando una línea de fuego.

La tripulación redujo el motor de empuje al ralentí, se estabilizó en 8000 pies y volvió al aeropuerto de Guarulhos para un aterrizaje seguro en la pista 27R unos 15 minutos después de la salida. Ningún pasajero sufrió perjuicios.

Un reemplazo Airbus A321-200 registro PT-XPN llegó a Porto Alegre con un retraso de 2 :15 horas El impacto de aves dobladas una serie de aspas del ventilador. A\W

El impacto de aves inclinó una serie de aspas del ventilador

Incident: TAM A321 at Sao Paulo on Apr 26th 2016, bird strike
A TAM Linhas Linhas Aereas Airbus A321-200, registration PT-XPJ performing flight JJ-3289 from Sao Paulo Guarulhos,SP to Porto Alegre,RS (Brazil) with 211 people on board, was climbing out of Guarulhos Airport’s runway 27R when the right hand engine (CFM56) ingested a bird resulting in a compressor stall causing the engine to emit a bang and streaks of flame. The crew reduced the engine thrust to idle, levelled off at 8000 feet and returned to Guarulhos Airport for a safe landing on runway 27R about 15 minutes after departure.

A replacement Airbus A321-200 registration PT-XPN reached Porto Alegre with a delay of 2:15 hours.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: avherald.com
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AW-POST: 201604262345AR

 

 

El aeropuerto de San Martín ya recibe aviones con GPS

Posted on by A I R G W A Y S ®

A pesar de que la visibilidad no era buena, el avión pudo aterrizar en el aeropuerto Chapelco.

AW | 2016 04 26 23:36 | AIRPORT
Un vuelo regular de Aerolíneas Argentinas inauguró el nuevo sistema que permite operar en condiciones meteorológicas adversas y evitar la suspensión de trayectos en plena temporada.

     SAN MARTÍN DE LOS ANDES, Argentina · El aeropuerto Chapelco Carlos Campos ya homologó el nuevo sistema de aproximación por geoposicionamiento satelital, con el arribo de un vuelo regular de Aerolíneas Argentinas que por primera vez utilizó esa tecnología.

El fin de semana se presentó con condiciones de lluvia, aguanieve y nieve, y bajo «techo» de nubes, y la nave pudo operar sin inconvenientes, algo que antes resultaba incierto con el tradicional sistema de radioayudas a la navegación aérea (VOR).

Al estar bajo mínimos de visibilidad como ocurría antes del funcionamiento del nuevo sistema, Aerolíneas hubiera tenido que suspender las operaciones con Chapelco hacer uso de los aeropuertos alternativos, como Bariloche o Neuquén.

Según se consignó, el nuevo equipamiento permite incrementar la operatividad casi en un 100 por ciento respecto del anterior en condiciones climáticas adversas. El techo de nubes (mínimo de visibilidad) que con el VOR estaba en torno de los 800 metros, se lleva a 70 metros con la nueva tecnología.

Días antes de la puesta en funcionamiento del sistema GPS, el secretario municipal de Turismo, Esteban Bosch, había explicado que funcionarían los dos sistemas, el GPS y el clásico por VOR. Las mejoras del aeropuerto se completarán con financiamiento del Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario, para la ampliación de pistas y cabeceras y moderno balizamiento, entre otras obras.

En otro orden, el subsecretario provincial de Asuntos Públicos, Osvaldo Llancafilo, se reunió con la intendenta Brunilda Rebolledo y su equipo para trabajar en una agenda conjunta de obras, entre las que destaca como prioridad la búsqueda de financiamiento para la nueva terminal de ómnibus de la ciudad.

El objetivo fue «trabajar en una agenda conjunta que nos permite llegar con gestión a cada habitante de la provincia. Esa es nuestra responsabilidad como funcionarios», dijo Llancafilo.

«Vamos a articular políticas con otras áreas de gobierno para avanzar en el proyecto ejecutivo de la nueva terminal de ómnibus de la ciudad, que debe ser relocalizada para mejorar la circulación vehicular», dijo Llancafilo, y explicó que «ingresar el proyecto por ventanilla única permitirá buscar luego el financiamiento de la obra. A\W

San Martin Airport  receives aircraft with GPS
  San Martín de los Andes, Argentina · Carlos Campos Chapelco airport and approved the new system of satellite geo approach, with the arrival of a regular flight of Aerolineas Argentinas who first used this technology.
The weekend was presented with conditions of rain, sleet and snow, and under «roof» of clouds, and the ship could operate smoothly, something that previously was uncertain with the traditional system of radio aids to air navigation (VOR).
When under minimum visibility as before the operation of the new system, airlines have had to suspend operations Chapelco use of alternative airports, such as Bariloche or Neuquen.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: rionegro.com.ar
DBk: Photographic © Pinterest
AW-POST: 201604262336AR