El Presidente de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, aseguró este Lunes 7 Septiembre 2020 que hasta el momento no tienen estimaciones sobre la fecha en la que se podrían reanudar las operaciones del sector de la aviación comercial.
La decisión de la reapertura de los vuelos de las líneas aéreas no depende del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) sino de las autoridades sanitarias del país. “Independientemente de cuáles sean las medidas de bioseguridad que hay que aplicar para poder volar, para ingresar a los aeropuertos y para mantener la seguridad de la salud en el avión, no se tiene una fecha todavía”, dijo Humberto Figuera, que insistió en que en este momento lo más importante es la salud, por lo que pidió tener paciencia. Sostuvo que una vez se retomen las operaciones aéreas, los vuelos seguirán siendo seguros al establecerse los protocolos de bioseguridad.
Venezuela without air reopening
ALAV without estimates return flights Venezuela
The President of the Association of Airlines in Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, assured this Monday, September 7, 2020 that so far they do not have estimates on the date on which operations in the commercial aviation sector could resume.
The decision to reopen airline flights does not depend on the National Civil Aeronautics Institute (INAC) but on the country’s health authorities. «Regardless of the biosecurity measures that must be applied to fly, to enter to the airports and to maintain health safety on the plane, there is no date yet», said Humberto Figuera, who insisted that at this time the most important thing is health, so he asked to be patient. He maintained that once air operations are resumed, flights will continue to be safe as biosafety protocols are established.
Las políticas de tarifas de cambio y la letra chica
La nueva política de cambios que están adoptando las compañías aéreas, mayormente en los Estados Unidos, han permitido eliminar las tasas de cambio de los billetes aéreos impulsadas por el impacto del Coronavirus en el mundo. Desde las agencias turísticas advierten que la medida tiene excepciones y una letra pequeña que en algunos casos puede inducir a engaños. “Las aerolíneas nos envían su publicidad en la que destacan el ‘cambio sin coste’, pero esto puede traer serias consecuencias con los clientes”, alertan desde una empresa de ventas de tickets aéreos web.
Algunas aerolíneas han manifestado claridad al respecto, pero muchas compañías no han especificado cómo son las políticas de cambio a la hora de reprogramar un vuelo. Los anuncios publicitarios deberían considerar mayor precisión con el usuario donde exprese de forma legible: “Primer cambio del vuelo sin penalización” y advertir lo siguiente: “Sujeto a plazos de antelación del cambio y a las diferencias tarifarias y de tasas y/o regulaciones de compra tarifaria según la base de tarifa de cada componente […] ver condiciones”.
La nueva política de cambios de algunas aerolíneas permitirá no cobrar la penalización a los viajeros por tener que hacer un cambio en su billete, pero seguirán cobrando la diferencia de tarifas o cambios posteriores. “El cambio no es gratis todas las veces que quieras”, advierten los profesionales quienes en el caso de estar en una agencia física deben hacer este tipo de aclaraciones a los viajeros, pero que al tratarse de compras online, estos pueden llevarse sorpresas si no se observa la letra chica del contrato de transporte.
Tendencia Sin-Tarifas de Cambio
Tras el anuncio de United Airlines hace una semana de eliminar los recargos por cambios al que le han seguido varias estadounidenses como American Airlines y Delta Air Lines, cada día son más las aerolíneas en todo el mundo que se están sumando a esta tendencia.
Políticas y sus excepciones
Cada compañía tiene su propia política de cambios. United Airlines, por ejemplo, exhibe como novedad que los pasajeros que realicen cambios en sus billetes recibirán un cupón que durará un año. Si el bono se utiliza en una tarifa que es más barata que la tarifa original, un cliente perderá la diferencia de valor. Por su parte, American Airlines ha anunciado que su política será más amigable con el cliente, pues los viajeros que compren un vuelo menos costoso, después de un cambio, conservarán lo que quede como crédito para futuros viaje. Asimismo, a partir del 1 Octubre 20020 eliminará su tarifa de espera de US$ 75 Dólares y para el 09/2020 ofrecerá por primera vez privilegios de ascenso de clase y acceso a los asientos adicionales preferidos de la cabina principal a los miembros de categoría Elite AAdvantage que viajen con billetes de Basic Economy. Delta Air Lines eliminará las tasas de cambio de billetes con efecto inmediato en los viajes dentro de Estados Unidos, Puerto Rico y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos. Además, extenderá la exención de las tasas de cambio para los vuelos recién comprados, incluidos los vuelos internacionales y las tarifas Basic Economy hasta finales de 2020 y ampliará el vencimiento de los créditos de viaje hasta Diciembre de 2022 para los billetes reservados antes del 17 Abril 2020.
Airlines vs new exchange policy
Exchange rate policies and the fine print
The new policy of changes that airlines are adopting, mainly in the United States, have made it possible to eliminate the exchange rates of air tickets driven by the impact of the Coronavirus in the world. From the tourist agencies warn that the measure has exceptions and a small print that in some cases can be misleading. «The airlines send us their advertising in which they highlight the ‘change without cost’, but this can have serious consequences for customers», they warn from a web airline ticket sales company.
Some airlines have expressed clarity on the matter, but many companies have not specified what the change policies are like when rescheduling a flight. The advertisements should consider greater precision with the user where it legibly expresses: «First change of the flight without penalty» and warn the following: «Subject to terms of advance of the change and to the differences in rates and fees and / or purchase regulations rate according to the rate base of each component […] see conditions”.
The new change policy of some airlines will allow travelers not to charge the penalty for having to make a change to their ticket, but they will continue to charge the difference in fares or subsequent changes. «The change is not free as many times as you want», warn professionals who, in the case of being in a physical agency, must make this type of clarification to travelers, but when it comes to online purchases, they can be surprises if not the fine print of the transport contract is observed.
No-Exchange Rate Trend
Following United Airlines’ announcement a week ago to eliminate foreign exchange surcharges followed by several Americans such as American Airlines and Delta Air Lines, more and more airlines around the world are joining this trend every day.
Some policies and their exceptions
Each company has its own exchange policy. United Airlines, for example, exhibits as a novelty that passengers who make changes to their tickets will receive a coupon that will last for one year. If the voucher is used at a rate that is cheaper than the original rate, a customer will lose the difference in value. For its part, American Airlines has announced that its policy will be more customer-friendly, since travelers who buy a less expensive flight, after a change, will keep what is left as credit for future travel. Also, as of October 1, 20020 it will eliminate its waiting fee of US$ 75 Dollars and for the 09/2020 it will offer for the first time upgrade privileges and access to the preferred additional seats in the main cabin to Elite category members AAdvantage traveling on Basic Economy tickets. Delta Air Lines will eliminate ticket exchange rates with immediate effect on travel within the United States, Puerto Rico and the United States Virgin Islands. In addition, it will extend the exemption of exchange rates for newly purchased flights, including international flights and Basic Economy fares until the end of 2020 and will extend the expiration of travel credits until December 2022 for tickets booked before April 17 2020.
La Feria de Turismo Regional de Argentina (FETUR) es un evento organizado por FETUR donde permite como oportunidades únicas participar del desarrollo de la industria del turismo en Argentina.
Con dos eventos realizados hasta la fecha con las ediciones 2018 y 2019, la FETUR 2020 se renueva con una edición virtual que acercará al público consumidor del área del turismo. La feria está programada para la fecha: 9 al 13 Noviembre 2020, con una participación totalmente on-line. Con dos exposiciones exitosas realizadas y posicionándose como la mayor feria de turismo del interior de Argentina, este año se adaptará para desarrollar la tercer feria de manera virtual.
FETUR 2020
LA FETUR 2020 desarrollará diversos congresos virtuales vinculados al sector al sector y presentaciones de destinos y productos turísticos. La entrada será sin cargo, pero con un paquete VIP a disposición de los visitantes quienes quieran adquirirlo, el cual contendrá información y productos exclusivos vinculados a la feria. Reunirá la oferta turística de la región presentada a través de las rutas turísticas, los proveedores de viajes y productos turísticos, los destinos, tour operadores, hoteles, líneas aéreas, tecnología, servicios de viajes en línea, etcétera, cubriendo una amplia gama de sectores dentro de la industria de viajes y turismo.
Objetivo de la feria
La FETUR tendrá como objetivo promover los negocios vinculados al turismo en la región y potenciar la comercialización de las mismas ayudando a la pronta reactivación del sector en la República Argentina.
FETUR Argentina 2020
ARGENTINA REGIONAL TOURISM FAIR
The Regional Tourism Fair of Argentina (FETUR) is an event organized by FETUR where it allows as unique opportunities to participate in the development of the tourism industry in Argentina.
With two events held to date with the 2018 and 2019 editions, the FETUR 2020 is renewed with a virtual edition that will bring the consumer public of the tourism area closer together. The fair is scheduled for the date: November 9 to 13, 2020, with a totally online participation. With two successful exhibitions held and positioning itself as the largest tourism fair in the interior of Argentina, this year it will adapt to develop the third fair virtually.
FETUR 2020
The FETUR 2020 will develop various virtual congresses linked to the sector to the sector and presentations of destinations and tourism products. Admission will be free, but with a VIP package available to visitors who want to purchase it, which will contain information and exclusive products related to the fair. It will bring together the tourist offer of the region presented through tourist routes, travel providers and tourist products, destinations, tour operators, hotels, airlines, technology, online travel services, etc., covering a wide range of sectors within the travel and tourism industry.
Objective of the fair
The objective of FETUR will be to promote businesses related to tourism in the region and to promote their commercialization, helping to promptly reactivate the sector in the Argentine Republic.
La decisión del Gobierno de Colombia de aprobar un préstamo para Avianca Holdings de hasta US$ 370 millones de Dólares a un plazo de 18 meses, con recursos del Fondo de Mitigación de Emergencias (Fome), no solo desató críticas y suspicacias en el Congreso y otros sectores de la opinión, sino que también ha generado un debate en la sociedad que se intensifica.
El Ministerio de Hacienda de Colombia, con la ayuda de asesores locales y extranjeros, puso sobre la balanza los efectos para la economía de dar el crédito o no, con un análisis detallado. El estudio de factibilidad de la compañía deje de operar por no lograr la financiación para su reestructuración bajo el Capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas de Estados Unidos, el resultado del costo para la economía sería de C$ 20 billones de Pesos colombianos, por impactos no solo en turismo y viajes, sino en la pérdida de conectividad para el comercio y exportación en vuelos de carga de diversos productos colombianos.
El Viceministro de Hacienda, Juan Alberto Londoño, indicó que la decisión también se enmarcó en un contexto mundial, en el que diversos países han tenido que utilizar fondos públicos para ir al rescate de las principales compañías aéreas, con el fin de mantener su conectividad interna y externa. “Desde la perspectiva del Gobierno, lo importante es garantizar el servicio público de transporte aéreo para Colombia”, explicó Londoño a medios esta semana. Las aerolíneas se les dijo que para solicitar la evaluación de ayudas del Estado deberían entrar en procesos de reorganización, porque bajo esta figura se puede establecer que el país tenga prelación de pago en los préstamos que les otorgue.
Avianca
Avianca Holdings es una matriz con sede en la República de Panamá, su operación principal está en Colombia a través de Avianca S.A. y otras empresas como Deprisa o Avianca Cargo y, según el Ministerio de Hacienda, al tener una cuota de mercado mayor que el 50 por ciento, un eventual cese de operaciones generaría un impacto negativo en más de 500.000 empleos que se derivan del transporte aéreo.
Avianca Holdings, se llegó a la cifra de préstamos de hasta US$ 370 millones de Dólares luego de que la empresa consiguiera US$ 1.630 millones con inversionistas para apalancar un plan por US$ 2.000 millones, bajo la figura de Deudor en Posesión (DIP). La empresa explica que, de esos US$ 2.000 millones de Dólares, hay un Primer Tramo, de US$ 1.300 millones, que es una financiación de la deuda, y el crédito del Gobierno colombiano hace parte de esta estructura, el resto será aportado por instituciones financieras internacionales y bonistas de Avianca Holdings, mientras que el Segundo Tramo, de US$ 700 millones, es una deuda convertible en acciones.
Polémica sectorial
A las aerolíneas que no han entrado en reestructuración, el Ministerio de Hacienda les ha dicho que les da garantía de la Nación para que vayan al sector financiero, pero esta semana, el presidente ejecutivo de Viva Air Group, Declan Ryan ha expresado que el Gobierno ha tenido un trato preferencial con Avianca y que el monto aprobado es excesivo en comparación con la ayuda que se ofrece a otras aerolíneas, incluida Viva, que hace dos meses anunció que buscaba un crédito del Gobierno de US$ 50 millones de Dólares. “Aceptamos que Avianca es más grande que el resto de las aerolíneas, incluida Viva Air, pero no hay proporcionalidad con la cantidad de dinero que van a recibir”, indicó Decan Ryan.
Latam Airlines le había pedido al Ministerio de Hacienda un préstamo de US$ 117 millones de Dólares, monto que hacía parte de un paquete pedido a los países en donde opera.
La compañía aérea regional EasyFly también ha solicitado un préstamo de US$ 14 millones de Dólares. El Viceministro ha revelado que se está analizando la aprovación del mismo.
Avianca · Claves garantías del préstamo
Los puntos claves para las aprobaciones de los préstamos para la reestructuración de deuda consisten en: · La Justicia debe aprobar el Proceso de Insolvencia para avalar la reestructuración y otorgar el crédito. · Como garantías del préstamo DIP está la participación en Lifemiles, Avianca Cargo y cuentas en efectivo, entre otros. · Al hacer parte del Capítulo 11, el Gobierno tiene prelación en el pago. · Los recursos no van a los socios, sino a la firma. · El Juez vigila en qué se invierten los recursos.
Rescates financieros en el mundo
Alrededor de 39 gobiernos han brindado ayudas al sector de la aviación comercial. Datos de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) muestran que en América Latina, que en Julio 2020 tuvo una cuota de 5,1 por ciento en el mercado mundial de pasajeros, la demanda cayó 87,5 por ciento en Julio 2020, lo que ha repercutido en el desplome de los ingresos de las aerolíneas y en abultadas pérdidas. En el mundo, según esta entidad, a la fecha, más de US$ 92.000 millones de Dólares han sido destinados como ayudas de los gobiernos a compañías aéreas, y 39 gobiernos han entregado rescates directos en forma de garantías crediticias, ayudas reembolsables y ayudas no reembolsables. En Estados Unidos, las ayudas equivalen en US$ 29.000 millones de Dólares, en España la cifra llega a US$ 1.400 millones de Dólares y en Alemania el valor sobrepasa los 12.600 millones de dólares. Ahora, en este contexto, Avianca Holdings podría recibir unos US$ 370 millones de Dólares una vez que la Justicia apruebe la reestructuración del proceso de insolvencia.
Avianca pursues Government loan
Turbulence continues due to Avianca rescue
The decision of the Government of Colombia to approve a loan for Avianca Holdings of up to US$ 370 million dollars for a term of 18 months, with resources from the Emergency Mitigation Fund (Fome), not only unleashed criticism and suspicions in Congress and other sectors of opinion, but has also generated a debate in society that is intensifying.
The Colombian Ministry of Finance, with the help of local and foreign advisers, put on the balance the effects on the economy of giving credit or not, with a detailed analysis. The feasibility study of the company stopped operating due to not obtaining financing for its restructuring under Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, the result of the cost to the economy would be C$ 20 billion Colombian pesos, due to impacts not only in tourism and travel, but also in the loss of connectivity for trade and export in cargo flights of various Colombian products.
The Vice Minister of Finance, Juan Alberto Londoño, indicated that the decision was also framed in a global context, in which various countries have had to use public funds to go to the rescue of the main airlines, in order to maintain their internal connectivity and external. «From the government’s perspective, the important thing is to guarantee the public air transport service for Colombia», Londoño explained to the media this week. The airlines were told that to request the evaluation of State aid they should enter into reorganization processes, because under this figure it can be established that the country has priority of payment in the loans that it grants them.
Avianca
Avianca Holdings is a parent company based in the Republic of Panama, its main operation is in Colombia through Avianca S.A. and other companies such as Deprisa or Avianca Cargo and, according to the Ministry of Finance, having a market share greater than 50 percent, an eventual cessation of operations would have a negative impact on more than 500,000 jobs derived from air transport.
Avianca Holdings, the number of loans of up to US$ 370 million dollars was reached after the company obtained US$ 1,630 million with investors to leverage a plan for US$ 2,000 million, under the figure of Debtor in Possession (DIP). The company explains that, of those US$ 2,000 million, there is a First Tranche, of US$ 1,300 million, which is debt financing, and the Colombian Government credit is part of this structure, the rest will be provided by international financial institutions and bondholders of Avianca Holdings, while the Second Tranche, of US$ 700 million, is a debt convertible into shares.
Sector controversy
To the airlines that have not entered into restructuring, the Ministry of Finance has told them that it gives them a guarantee from the Nation to go to the financial sector, but this week, the executive president of Viva Air Group, Declan Ryan has expressed that the Government It has had preferential treatment with Avianca and that the approved amount is excessive compared to the help offered to other airlines, including Viva, which two months ago announced that it was seeking a US$ 50 million dollar loan from the Government. «We accept that Avianca is larger than the rest of the airlines, including Viva Air, but there is no proportionality with the amount of money they are going to receive», said Decan Ryan.
Latam Airlines had asked the Ministry of Finance for a loan of US$ 117 million, an amount that was part of a package requested from the countries where it operates.
The regional airline EasyFly has also requested a loan of US$ 14 million. The Vice Minister has revealed that the approval of the same is being analyzed.
Avianca · Key loan guarantees
The key points for loan approvals for debt restructuring consist of: · The Justice must approve the Insolvency Process to guarantee the restructuring and grant the credit. · As guarantees of the DIP loan is the participation in Lifemiles, Avianca Cargo and cash accounts, among others. · By being part of Chapter 11, the Government has priority in the payment. · The resources do not go to the partners, but to the firm. · The Judge monitors what resources are invested in.
Financial bailouts in the world
Some 39 governments have provided assistance to the commercial aviation sector. Data from the International Air Transport Association (IATA) show that in Latin America, which in July 2020 had a 5.1 percent share in the world passenger market, demand fell 87.5 percent in July 2020, which which has resulted in the collapse of airline revenues and huge losses. In the world, according to this entity, to date, more than US$ 92,000 million dollars have been allocated as aid from governments to airlines, and 39 governments have delivered direct rescues in the form of credit guarantees, reimbursable aid and non-financial aid. refundable. In the United States, the aid amounts to US$ 29,000 million, in Spain the figure reaches US$ 1,400 million, and in Germany the value exceeds 12,600 million dollars. Now, in this context, Avianca Holdings could receive about US$ 370 million dollars once the Justice approves the restructuring of the insolvency process.
El Gobierno de Ecuador impulsará retorno de Ecuatoriana
La República de Ecuador actualmente no posee una aerolínea propia después del cese de operaciones de Tame Airlines, la compañía del Gobierno. De esta manera el país ha perdido sus rutas aéreas domésticas, quedando solamente en operaciones Latam Ecuador con vuelos muy limitados. La actual crisis ha generado un derrumbe de las economías de las líneas aéreas, del sector turístico. Pero las crisis mismas pueden generar alternativas y nuevas oportunidades a las salidas de una debacle socio-económica.
Ante la necesidad de transporte aéreo en Ecuador, el Gobierno ha estimulado la presentación del retorno de la aerolínea Ecuatoriana de Aviación y ha presentado la solicitud a la Dirección de Aviación Civil y adquirir el Certificado de Operador Aéreo (AOC). La iniciativa es comenzar operaciones de carga en rutas nacionales desde el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre/Quito.
Ecuatoriana Aviación
Ecuatoriana de Aviación, más comúnmente conocida simplemente como Ecuatoriana, era la aerolínea nacional de Ecuador, fue establecida en Mayo de 1957, como Compañía Ecuatoriana de Aviación (CEA) por un grupo de inversores ecuatorianos y americanos que decidieron crear una línea aérea. La aerolínea tuvo una pausa operativa entre Septiembre de 1993 y Agosto de 1995, reanudando sus operaciones el 23 de Junio de 1996, después de que VASP Airlines se convirtiera en el accionista mayoritario. La aerolínea cerró definitivamente en 2006, tras los problemas financieros de la compañía matriz brasileña.
La Aviación Civil de Ecuador ha iniciado los trámites por parte del Gobierno de fomentar la nueva compañía denominada Ecuatoriana Airlines de la mano del sector privado a cargo de Eduardo Delgado Martillo y Ann Marlene Martillo. El objetivo de la nueva Ecuatoriana es atender las siguientes ciudades desde Quito su hub a Coca, Cuenca, Esmeraldas, Guayaquil, Loja, Macas, Manta, Santa Rosa y Tulcán, lo que la convertiría en una auténtica aerolínea de cabotaje. La programación de vuelos es desarrollar enlaces entre Quito-Guayaquil con tres frecuencias semanales (3Frq/S), mientras que todas las demás rutas sólo tengan un vuelo al día.
Tras las pérdidas acumuladas de la aerolínea TAME Airlines con uun pasivo de US$ 400 millones de Dólares, no ha podido hacer frente al impacto de la pandemia actual. El despegue de Ecuatoriana Airlines abrirá una nueva esperanza para todos los ecuatorianos de poseer una aerolínea de capitales nacionales para todo Ecuador.
Ecuadoriana airline reborn
The Government of Ecuador will promote the return of Ecuadoriana
The Republic of Ecuador does not currently have its own airline after the cessation of operations of Tame Airlines, the government company. In this way, the country has lost its domestic air routes, leaving only Latam Ecuador with very limited flights. The current crisis has generated a collapse of the economies of the airlines, the tourism sector. But the crises themselves can generate alternatives and new opportunities to come out of a socio-economic debacle.
Given the need for air transport in Ecuador, the Government has encouraged the presentation of the return of the Ecuadorian airline of Aviation and has submitted the request to the Civil Aviation Directorate and acquire the Air Operator Certificate (AOC). The initiative is to start cargo operations on national routes from the Mariscal Sucre/Quito International Airport.
Ecuadoriana Aviation
Ecuatoriana de Aviación, more commonly known simply as Ecuatoriana, was the national airline of Ecuador, it was established in May 1957, as Compañía Ecuatoriana de Aviación (CEA) by a group of Ecuadorian and American investors who decided to create an airline. The airline had an operational hiatus between September 1993 and August 1995, resuming operations on June 23, 1996, after VASP Airlines became the majority shareholder. The airline closed permanently in 2006, after the financial problems of the Brazilian parent company.
The Civil Aviation of Ecuador has initiated the procedures by the Government to promote the new company called Ecuatoriana Airlines in the hands of the private sector in charge of Eduardo Delgado Martillo and Ann Marlene Martillo. The objective of the new Ecuatoriana is to serve the following cities from Quito, its hub to Coca, Cuenca, Esmeraldas, Guayaquil, Loja, Macas, Manta, Santa Rosa and Tulcán, which would make it a true domestic airline. The flight schedule is to develop links between Quito-Guayaquil with three weekly frequencies (3Frq/S), while all other routes only have one flight per day.
After the accumulated losses of the airline TAME Airlines with a liability of US $ 400 million, it has not been able to cope with the impact of the current pandemic. The takeoff of Ecuatoriana Airlines will open a new hope for all Ecuadorians to have an airline with national capitals for all of Ecuador.
LADE Líneas Aéreas con rol estratégico para la Argentina
El Ministro de Defensa de Argentina, Agustín Rossi, ha destacado la decisión del Poder Ejecutivo de la Nación lograr que la LADE Líneas Aereas tenga un rol protagonista en tiempos de pandemia. “La pospandemia va a ser fundamental y estratégico”, en un escenario aerocomercial que se perfilará como complejo, destacando la decisión del Gobierno de Argentina de lograr que “vuelva a volar y surcar los cielos de nuestro país. Comenzaremos fortaleciendo su rol en la Patagonia y una vez que tengamos estabilizado ese régimen vamos a poder desarrollarnos e imaginarnos en otras regiones de la Argentina”, ha señalado el Ministro de Defensa al hablar en el acto recordatorio del 80 aniversario de la fundación de LADE, que se realizó en la sede central de la empresa. En la ceremonia, de la que participaron los Jefes del Estado Mayor Conjunto, General Juan Martín Paleo, y de la Fuerza Aérea, Brigadier Xavier Julián Isaac, entre otras autoridades, el Ministro de Defensa expresó su “profundo reconocimiento al personal militar y civil que trabaja en LADE, sin el esfuerzo de ellos, el derrotero de la empresa hubiese sido mucho más complicado”.
Según un comunicado difundido por Defensa, el funcionario recordó que a mediados de 2018 los vuelos de LADE se redujeron al mínimo y que el gobierno de Mauricio Macri “tenían toda la planificación hecha para que la empresa dejara de operar en la Argentina. La desinversión apuntaba hacia eso. Cuando a una línea de fomento se la ve como un gasto se pierde el objetivo que tiene una línea de fomento, y el impacto que eso significa para la Patagonia, especialmente”, destacó.
El plan de recuperación presentado ahora “tiene todo el apoyo del Ministerio de Defensa porque el rol que va a tener LADE pospandemia va a ser fundamental y estratégico. El sistema aerocomercial en el mundo está muy complicado y en ese escenario esta línea tendrá un espacio para desarrollarse”, señaló Agustín Rossi, quien a través de una videoconferencia hizo llegar su saludo a todo el personal de la empresa.
Por su parte, el Director General de LADE, Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletche, brindó un pormenorizado informe de los medios aéreos y de los planes a mediano y largo plazo, y subrayó la importancia de LADE que en estos 80 años “lleva uniendo argentinos, especialmente, aquellos que viven en las provincias de Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego”. Anticipó que con la próxima incorporación de una aeronave Boeing 737-700 se tendrá “la posibilidad de aumentar de manera radical la capacidad de traslado de pasajeros y carga de la aerolínea de fomento del país, perdida desde que fueron desactivados los Boeing 707. La misión de LADE está siendo cumplida”.
LADE Líneas Aéreas es el único organismo estatal de transporte aéreo de fomento, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina y del Ministerio de Defensa de la Nación, que se fundó el 4 de Setiembre de 1940 para cubrir la necesidad comunitaria de unir los centros de mayor densidad poblacional con los alejados pueblos del basto territorio nacional del sur de Argentina, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación. Durante muchos años, LADE llegó a operar hasta en 35 destinos del centro y sur argentino, pero por falta de una inversión prolongada en el tiempo y de una visión integradora, su actividad durante los años 2017/18, se vio reducida a dos vuelos, uno semanal y otro quincenal, con dos escalas solamente.
PRIMER VUELO DE PRUEBA DE UN FOKKER 28-Mk1000 EL 28 JULIO 1973 A LA BASE MARAMBIO EN LA ANTÁRTIDA ARGENTINAFUERZA AÉREA ARGENTINA LOCKHEED HÉRCULES C-130H EN EL AEROPUERTO BASE MARAMBIO EN LA ANTÁRTIDA ARGENTINA
Hitos de LADE
LADE Líneas Aéreas es la compañía aérea de fomento más antigua del mundo. En la historia de la aviación argentina, es única línea aérea que mantuvo en forma permanente, entre el período 1972-1982, vuelos regulares entre Puerto Argentino, en la Islas Malvinas, y Comodoro Rivadavia en la Provincia de Chubut, que permitieron romper el aislamiento con el archipiélago austral, pero fueron interrumpidos por el conflicto de guerra del Atlántico Sur.
Además, la aerolínea de fomento LADE vuela periódicamente al sector Antártico Argentino en misiones logística preservando el patrimonio e integrando la soberanía de Argentina. LADE había planificado en 2016 efectuar vuelos turísticos a la Antártida Argentina, un anhelo pendiente en estos tiempos necesarios para reactivar las economías turísticas en un país tan inmenso y austral.
LADE strategic development Argentina
LADE Airlines with a strategic role for Argentina
The Minister of Defense of Argentina, Agustín Rossi, has highlighted the decision of the Executive Power of the Nation to ensure that the LADE Líneas Aéreas has a leading role in times of pandemic. «The post-pandemic is going to be fundamental and strategic», in a commercial aviation scenario that will emerge as complex, highlighting the decision of the Government of Argentina to make it «fly again and soar in the skies of our country. We will begin by strengthening its role in Patagonia and once we have stabilized that regime we will be able to develop and imagine ourselves in other regions of Argentina”, said the Minister of Defense when speaking at the commemorative act of the 80th anniversary of the founding of LADE, which was held at the company’s headquarters. In the ceremony, in which the Heads of the Joint Chiefs of Staff, General Juan Martín Paleo, and of the Air Force, Brigadier Xavier Julián Isaac, among other authorities, participated, the Minister of Defense expressed his “deep appreciation to the military and civilian personnel who works at LADE, without their effort, the company’s course would have been much more complicated”.
According to a statement released by Defense, the official recalled that in mid-2018 LADE flights were reduced to a minimum and that the government of Mauricio Macri “had all the planning done so that the company would stop operating in Argentina. The divestment pointed towards that. When a development line is seen as an expense, the objective of a development line is lost, and the impact that this means for Patagonia, especially ”, he highlighted.
The recovery plan presented now “has the full support of the Ministry of Defense because the role that LADE will play post-pandemic is going to be fundamental and strategic. The commercial aviation system in the world is very complicated and in this scenario this line will have a space to develop”, said Agustín Rossi, who sent his greetings to all the company’s personnel through a videoconference.
For his part, the General Director of LADE, Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletche, provided a detailed report on the air resources and medium and long-term plans, and stressed the importance of LADE, which in these 80 years “has been uniting Argentines, especially those who live in the provinces of Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz and Tierra del Fuego”. He anticipated that with the next incorporation of a Boeing 737-700 aircraft there will be “the possibility of radically increasing the passenger and cargo transfer capacity of the country’s development airline, lost since the Boeing 707s were deactivated. of LADE is being fulfilled”.
LADE Líneas Aéreas is the only state agency for development air transport, dependent on the Argentine Air Force and the Ministry of Defense of the Nation, which was founded on September 4, 1940 to cover the community need to unite the highest density centers population with the remote towns of the vast national territory of southern Argentina, lacking fast and regular means of communication. For many years, LADE operated up to 35 destinations in central and southern Argentina, but due to the lack of a long investment in time and an integrating vision, its activity during the years 2017/18 was reduced to two flights, one weekly and the other biweekly, with only two stops.
LADE milestones
LADE Líneas Aéreas is the oldest development airline in the world. In the history of Argentine aviation, it is the only airline that permanently maintained, between the period 1972-1982, regular flights between Puerto Argentino, in the Malvinas Islands, and Comodoro Rivadavia in the Province of Chubut, which allowed to break the isolation with the southern archipelago, but were interrupted by the war conflict in the South Atlantic.
In addition, the development airline LADE periodically flies to the Argentine Antarctic sector on logistics missions, preserving the heritage and integrating the sovereignty of Argentina. LADE had planned in 2016 to carry out tourist flights to Argentina’s Antarctica, a pending desire in these times necessary to reactivate the tourist economies in such a huge and southern country.
Ethiopian Airlines muestra interés por South African Airways
Ethiopian Airlines Group se encuentra entre las empresas en conversaciones con el Gobierno de Sudáfrica sobre la posibilidad de ofrecer apoyo a la aerolínea estatal insolvente del país. La aerolínea etíope más grande de África está considerando formas de ayudar a South African Airways (SAA) a volar nuevamente después de más de cinco meses de inactividad, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas porque las conversaciones son privadas. Participar en la aerolínea es una de las opciones en discusión, aunque las negociaciones están en curso.
Sudáfrica necesita recaudar más de R$ 10 mil millones de Rands (US$ 595 millones) para rescatar a SAA, según un plan de rescate compilado por administradores y respaldado por el Estado y grupos laborales. Sin embargo, el Ministro de Finanzas, Tito Mboweni, ha dicho que los fondos deberían provenir de fuentes privadas, comprometiéndose únicamente a ayudar a movilizar la cantidad requerida. SAA fue puesta bajo protección administrativa en Diciembre 2020, antes de que golpeara la crisis del Coronavirus. Es probable que gran parte del financiamiento provenga de patrocinadores financieros privados en lugar de etíopes, lo que aportaría más experiencia operativa a la mesa, dijeron las personas.
Oferentes por SAA
Hasta cuatro de las propuestas son prometedoras, dijo el Director General de la DPE, Kgathatso Tlhakudi, en una entrevista. El DPE se negó a comentar. Además de Ethiopian, ha habido un compromiso entre el gobierno y el gigante del Golfo Emirates sobre su acuerdo de código compartido con SAA. El Ministro de Empresas Públicas, Pravin Gordhan, dijo que Ethiopian Airlines Group era una de las muchas partes interesadas con las que el Gobierno está en conversaciones. El Departamento de Empresas Públicas dijo el mes pasado que había recibido hasta 10 expresiones de interés de «financiadores del sector privado, inversores de capital privado y socios». Aquellos se refieren a la principal aerolínea y sus subsidiarias, a saber, la aerolínea de bajo costo Mango, la división de catering Air Chefs y la unidad de mantenimiento SAA Technical.
«Emirates puede confirmar que ha estado en contacto con South African Airways para discusiones generales relacionadas con la asociación de código compartido entre ambas aerolíneas», dijo un portavoz. El Director Ejecutivo de Etiopía, Tewolde Gebre Mariam, dijo que las conversaciones se llevaron a cabo en el pasado, pero que se suspendieron. Refirió las preguntas sobre la situación actual a Abel Alemu, Gerente Regional de la aerolínea para el sur de África, quien no hizo comentarios de inmediato. Tewolde Gebre Mariam dijo el año pasado que la aerolínea estatal estaría interesada en comprar una participación en SAA si se le acerca, aunque desde entonces esa compañía también ha luchado contra su propio déficit severo de ingresos debido a las prohibiciones de viaje de Covid-19.
Sudáfrica & SAA
SAA ha perdido dinero durante casi una década, dependiendo de rescates y garantías de deuda del Gobierno. Se vio obligada a suspender todos los vuelos comerciales de pasajeros en marzo cuando Sudáfrica cerró sus fronteras para contener la pandemia. Los viajes internacionales siguen estando prohibidos desde Sudáfrica por motivos de ocio, aunque recientemente se dio luz verde a los vuelos nacionales como parte de una reapertura económica más amplia.
La necesidad de South African Airways de R$ 10 mil millones de Rands incluye R$ 2.8 mil millones de Rands para que los aviones vuelvan a volar y 2.2 mil millones de Rands para paquetes de indemnización voluntaria para reducir la fuerza laboral a 1.000 empleados de aproximadamente 4.800. Se necesitan alrededor de R$ 3 mil millones de Rand para reembolsos de boletos y R$ 1,7 mil millones de Rand para compañías de arrendamiento de aviones.
Ethiopian interest in South African
Ethiopian Airlines shows interest in South African Airways
Ethiopian Airlines Group is among the companies in talks with the South African government about the possibility of offering support to the country’s insolvent state airline. Africa’s largest Ethiopian airline is considering ways to help South African Airways (SAA) fly again after more than five months of inactivity, said the people, who asked not to be identified because the conversations are private. Participating in the airline is one of the options under discussion, although negotiations are ongoing.
South Africa needs to raise more than R$ 10 billion Rands (US$ 595 million) to rescue SAA, according to a rescue plan compiled by administrators and backed by the state and labor groups. However, Finance Minister Tito Mboweni has said that the funds should come from private sources, pledging only to help mobilize the required amount. SAA was placed under administrative protection in December 2020, before the Coronavirus crisis hit. Much of the funding is likely to come from private financial backers rather than Ethiopians, bringing more operational experience to the table, the people said.
Bidders by SAA
Up to four of the proposals are promising, DPE Director General Kgathatso Tlhakudi said in an interview. The DPE declined to comment. In addition to Ethiopian, there has been a compromise between the government and the Gulf giant Emirates about its codeshare agreement with SAA. Public Business Minister Pravin Gordhan said that Ethiopian Airlines Group was one of many stakeholders the government is in talks with. The Department of Public Enterprises said last month it had received up to 10 expressions of interest from «private sector funders, private equity investors and partners». Those refer to the main airline and its subsidiaries, namely the low-cost airline Mango, the Air Chefs catering division and the SAA Technical maintenance unit.
«Emirates can confirm that it has been in contact with South African Airways for general discussions related to the codeshare partnership between both airlines», said a spokesperson. Ethiopia’s Executive Director, Tewolde Gebre Mariam, said that the talks took place in the past but were suspended. He referred questions about the current situation to Abel Alemu, the airline’s Regional Manager for South Africa, who did not immediately comment. Tewolde Gebre Mariam said last year that the state airline would be interested in buying a stake in SAA if approached, although that company has since also battled its own severe revenue shortfall due to Covid-19 travel bans.
South Africa & SAA
SAA has lost money for nearly a decade, depending on government debt bailouts and guarantees. It was forced to suspend all commercial passenger flights in March when South Africa closed its borders to contain the pandemic. International travel continues to be banned from South Africa for leisure purposes, although domestic flights were recently given the green light as part of a broader economic reopening.
South African Airways’ need of R$ 10 billion Rands includes R$ 2.8 billion for the planes to fly again and 2.2 billion Rands for voluntary severance packages to reduce the workforce to 1,000 employees of approximately 4,800. Around R$ 3 billion Rand is needed for ticket refunds and R$ 1.7 billion Rand for aircraft leasing companies.
Ethiopiese belangstelling in Suid-Afrikaans
Ethiopian Airlines toon belangstelling in die Suid-Afrikaanse Lugdiens
Ethiopian Airlines Group is onder die maatskappye wat met die Suid-Afrikaanse regering in gesprek tree oor die moontlikheid om steun aan die land se insolvente staatslugdiens te bied. Die grootste Ethiopiese lugredery in Afrika oorweeg maniere om die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) weer te help vlieg na meer as vyf maande se onaktiwiteit, het gesê die mense het gevra om nie geïdentifiseer te word nie omdat die gesprekke privaat is. Deelname aan die lugdiens is een van die opsies wat bespreek word, hoewel onderhandelinge aan die gang is.
Suid-Afrika moet meer as R$ 10 miljard rand (US$ 595 miljoen) insamel om die SAL te red, volgens ‘n reddingsplan opgestel deur administrateurs en gesteun deur die staat en arbeidsgroepe. Die minister van finansies, Tito Mboweni, het egter gesê dat die fondse van private bronne afkomstig moet wees, en slegs belowe om die vereiste bedrag te help mobiliseer. Die SAL is in Desember 2020 onder administratiewe beskerming geplaas, voordat die Coronavirus-krisis plaasgevind het. ‘N Groot deel van die finansiering kom waarskynlik van private finansiële ondersteuners eerder as Ethiopiërs, wat meer bedryfservaring na die tafel sal bring, het die mense gesê.
Bieërs deur die SAL
Tot vier van die voorstelle is belowend, het KGathatso Tlhakudi, direkteur-generaal van die DPE, in ‘n onderhoud gesê. Die DPE wou nie kommentaar lewer nie. Benewens Ethiopiër, was daar ‘n kompromie tussen die regering en die Golfreus Emirates oor sy mededingingsooreenkoms met die SAL. Minister van openbare sake, Pravin Gordhan, het gesê dat Ethiopian Airlines Group een van die vele belanghebbendes was waarmee die regering in gesprek is. Die Departement van Openbare Ondernemings het verlede maand gesê dat hy tot tien belangstellings van ,,private finansierers, private-ekwiteitsbeleggers en vennote» ontvang het. Dit verwys na die hooflugdiens en sy filiale, naamlik die laekostelugdiens Mango, die Air Chefs-spysenieringsafdeling en die SAL-tegniese instandhoudingseenheid.
,,Emirates kan bevestig dat hulle in kontak was met die Suid-Afrikaanse Lugdiens vir algemene besprekings oor die samewerkingsvennootskap tussen albei lugdienste», het ‘n woordvoerder gesê. Ethiopië se uitvoerende direkteur, Tewolde Gebre Mariam, het gesê dat die gesprekke in die verlede plaasgevind het, maar dat dit opgeskort is. Hy het vrae oor die huidige situasie verwys na Abel Alemu, die lugdiens se streeksbestuurder vir Suid-Afrika, wat nie onmiddellik kommentaar gelewer het nie. Tewolde Gebre Mariam het verlede jaar gesê dat die staatslugdiens daarin belangstel om ‘n belang in die SAL te koop indien hy genader word, hoewel die maatskappy sedertdien ook sy eie tekort aan inkomste gesukkel het weens Covid-19-reisverbod.
Suid-Afrika & SAL
Die SAL het byna ‘n dekade geld verloor, afhangend van die reddingsboei en waarborge van staatskuld. Dit is in Maart gedwing om alle kommersiële passasiersvlugte te staak toe Suid-Afrika sy grense gesluit het om die pandemie te beperk. Internasionale reise word steeds uit Suid-Afrika vir ontspanningsdoeleindes verbied, hoewel binnelandse vlugte onlangs groen lig gekry het as deel van ‘n breër ekonomiese heropening.
Die Suid-Afrikaanse Lugdiens benodig R$ 10 miljard Rande sluit R$ 2,8 miljard Rande in vir vliegtuie om weer te vlieg en 2,2 miljard Rande vir vrywillige skeidingspakkette om die personeellede tot 1 000 werknemers van ongeveer te verminder. 4 800. Ongeveer R$ 3 miljard Rand is nodig vir terugbetalings van kaartjies en R$ 1,7 miljard Rand vir vliegtuighuurondernemings.
Administración Trump aproximará ayudas aerolíneas en semanas
El asesor económico de la Casa Blanca, Larry Kudlow, ha comunicado el Viernes 04/09 que cree que la Administración Trump revelará en cuestión de semanas ayuda adicional para las aerolíneas estadounidenses, que han sido golpeadas por la pandemia de Coronavirus que ha dejado impactado en las economías de las compañías aéreas. «Si necesitan ayuda adicional, estamos listos para trabajar con ellos para elaborar paquetes adicionales», dijo Larry Kudlow.
Las aerolíneas recibieron US$ 25 mil millones en fondos de estímulo del gobierno de Estados Unidos en Marzo 2020 destinados a cubrir las nóminas y proteger los empleos hasta Septiembre. El Congreso también aprobó otros US$ 25 mil millones en préstamos para aerolíneas, pero gran parte del dinero no se ha utilizado. A medida que el dinero del rescate se agota sin una recuperación de viajes a la vista, las aerolíneas y los sindicatos han presionado a Washington por otros US$ 25 mil millones. Pero las conversaciones se han estancado ya que el Congreso ha luchado por llegar a un acuerdo sobre un paquete de asistencia para el Coronavirus más amplio, a pesar del importante apoyo bilateral al paquete de la aerolínea. Los funcionarios de la administración y de las aerolíneas dicen que la Administración Trump ha considerado varias formas de ayudar a las aerolíneas sin una acción del Congreso, pero aún tiene que decidirse por un enfoque.
Aerolíneas
Airlines for America (A4A), el principal grupo de presión de las aerolíneas estadounidenses, no espera que los viajes aéreos regresen a los niveles previos a la pandemia hasta 2024 y espera una segunda ronda de ayuda gubernamental para ayudar a la industria, dijo el Jueves 03/09 el Presidente Ejecutivo, Nicholas Calio.
American Airlines dijo la semana pasada que su fuerza laboral se reduciría en 40.000, incluidos 19.000 recortes involuntarios, en Octubre 2020, a menos que el gobierno extienda la ayuda para las nóminas de los empleados de las aerolíneas.
United Airlines dijo el Miércoles 02/09 que se está preparando para despedir a 16.370 trabajadores cuando la ayuda federal expire el 1 Octubre 2020 si el Gobierno no renueva las ayudas para compensar los impactos económicos por la actual pandemia.
US additional aid to airlines
Trump administration to approach airline aid in weeks
The White House economic adviser, Larry Kudlow, announced on Friday 04/09 that he believes that the Trump Administration will reveal in a matter of weeks additional aid for US airlines, which have been hit by the Coronavirus pandemic that has impacted the economies of airlines. «If they need additional help, we are ready to work with them to develop additional packages,» said Larry Kudlow.
Airlines received US$ 25 billion in stimulus funds from the United States government in March 2020 to cover payroll and protect jobs through September. Congress also approved another US$ 25 billion in airline loans, but much of the money has not been used. As the bailout money runs out with no travel recovery in sight, airlines and unions have lobbied Washington for another US$ 25 billion. But talks have stalled as Congress has struggled to agree on a broader Coronavirus assistance package, despite significant bilateral support for the airline’s package. Administration and airline officials say the Trump Administration has considered various ways to help airlines without congressional action, but has yet to decide on an approach.
Airlines
Airlines for America (A4A), the main lobbyist for US airlines, does not expect air travel to return to pre-pandemic levels until 2024 and expects a second round of government aid to help the industry, it said Thursday. 03/09 the Executive President, Nicholas Calio.
American Airlines said last week that its workforce would be cut by 40,000, including 19,000 involuntary cuts, by October 2020, unless the government extends payroll assistance for airline employees.
United Airlines said on Wednesday 09/02 that it is preparing to lay off 16,370 workers when federal aid expires on October 1, 2020 if the Government does not renew aid to offset the economic impacts of the current pandemic.
Unites Airlines actualiza el plan de licencia en el Aeropuerto Internacional Denver/DIA, más de 900 trabajadores serán enviados a casa después del 1 Octubre 2020. Los permisos totales han disminuido un 68% desde el anuncio de Julio. Los funcionarios de United Airlines han comunicado que la aerolínea desvinculará a 913 empleados en el Aeropuerto Internacional de Denver a partir del 10/2020 como parte de los 16.370 recortes de empleos en toda la empresa que podrían entrar en vigencia el 1 de Octubre de 2020.
En el centro Denver, United emplea a aproximadamente 7.000 personas. Los 913 trabajadores que serán despedidos representan más de 1/8 del total que trabajaban para United en el Hub Denver a principios de este año, pero es mucho menor que los 2.820 recortes que la aerolínea estaba considerando en la ciudad cuando anunció por primera vez planes para despedir empleados en Julio 2020.
En ese momento, el liderazgo de United presentó avisos de empleo a los departamentos laborales estatales de todo el país, alertándo una nómina de 36.000 de los empleados de la aerolínea en los Estados Unidos que podrían ser suspendidos involuntariamente después del 1 Octubre 2020, el día después de que se autorizara el apoyo federal a la nómina para la industria de las aerolíneas a través de la La Ley CARES.
La pandemia de COVID-19 ha golpeado el tráfico aéreo durante la primavera y el verano boreal. El calendario de Julio 2020 de United bajó un 75% en comparación con 2019. Los números de permisos significativamente más bajos que la aerolínea publicó esta semana no significa que a United le esté yendo mejor frente a la pandemia. El calendario de Septiembre de la aerolínea ha bajado un 63% en comparación con el año pasado, dijo un funcionario de la compañía el viernes. Es más una señal de que los esfuerzos de la compañía para trabajar con sus sindicatos de empleados en programas que alentarían a los trabajadores a irse voluntariamente están teniendo éxito. En un comunicado de prensa del 21 Julio 2020, United destacó que más de 6.000 trabajadores habían optado por un paquete de separación voluntaria que incluía beneficios continuos de vuelo y pago hasta el 30 Noviembre 2020.
En una carta enviada a los empleados el Jueves 03/09, el liderazgo de United destacó los esfuerzos para reducir costos, recaudar dinero y encontrar otras vías para mantener a flote la aerolínea en medio de la actual pandemia, pero reconoció que serían necesarios permisos indefinidos. “La pandemia nos ha atraído más profundamente y ha durado más de lo que casi cualquier experto predijo, y en un entorno donde la demanda de viajes está tan deprimida, United no puede continuar con niveles de personal que exceden significativamente el horario que volamos”, decía la carta.
United no es la única aerolínea que planea eliminar empleos en Denver en los próximos meses. Frontier Airlines, con sede en Denver, planea despedir a 398 empleados de Denver después del 1 de Octubre 2020, y American Airlines ha notificado que hará lo mismo con 107 empleados en el aeropuerto. Southwest Airlines, rica en efectivo, ha anunciado planes para mantener a todos sus trabajadores en nómina hasta fin de año.
United updates layoff plan in Denver
United to lay off +900 Denver employees
Unites Airlines updates the licensing plan at Denver International Airport/DIA, more than 900 workers will be sent home after October 1, 2020. Total permits have decreased 68% since the July announcement. United Airlines officials have announced that the airline will terminate 913 employees at Denver International Airport beginning 10/2020 as part of 16,370 company-wide job cuts that could take effect on October 1, 2020.
In downtown Denver, United employs approximately 7,000 people. The 913 workers to be laid off represent more than 1/8 of the total who worked for United at the Denver Hub earlier this year, but it is far less than the 2,820 cuts the airline was considering in the city when it first announced plans. to lay off employees in July 2020.
At that time, United leadership submitted employment notices to state labor departments across the country, alerting a payroll of 36,000 of the airline’s employees in the United States who could be involuntarily suspended after October 1, 2020, the day after federal payroll support for the airline industry was authorized through the CARES Act.
The COVID-19 pandemic has hit air traffic during the spring and summer. United’s July 2020 schedule is down 75% compared to 2019. The significantly lower permit numbers the airline released this week does not mean that United is doing better in the face of the pandemic. The airline’s September schedule is down 63% compared to last year, a company official said Friday. It’s more a sign that the company’s efforts to work with its employee unions on programs that would encourage workers to leave voluntarily are succeeding. In a press release on July 21, 2020, United noted that more than 6,000 workers had opted for a voluntary separation package that included continuous flight benefits and pay through November 30, 2020.
In a letter sent to employees on Thursday 09/03, United leadership highlighted efforts to cut costs, raise money and find other ways to keep the airline afloat amid the current pandemic, but acknowledged that indefinite leave would be necessary. «The pandemic has drawn us deeper and lasted longer than almost any expert predicted, and in an environment where travel demand is so depressed, United cannot continue with staffing levels that significantly exceed the hours we fly», the letter said.
United isn’t the only airline planning to cut jobs in Denver in the coming months. Denver-based Frontier Airlines plans to lay off 398 Denver employees after October 1, 2020, and American Airlines has notified it will do the same with 107 employees at the airport. Cash-rich Southwest Airlines has announced plans to keep all its workers on payroll until the end of the year.
Airbus Canada transfiere Servicios Gestión Materiales A220 a Satair
Airbus Canada ha transferido oficialmente la oferta general de Servicios de Gestión de Material A220 a Satair, como parte de la integración del programa en Airbus. Desde Julio 2020, Satair, una empresa de servicios de Airbus, ha asumido el liderazgo en servicios y soporte de material global para operadores de A220, trabajando en estrecha coordinación con el equipo del programa A220 en Airbus Canada.
La transferencia representa un hito clave para Airbus y un paso significativo en la integración general del Programa A220. “La presencia de Satair en los centros de servicio y almacenes contribuirá a una mayor variedad de repuestos disponibles para todos los operadores del A220. Los clientes pueden esperar aprovechar la presencia global de Satair. Estamos muy orgullosos de apoyar el avión A220 con nuestra sólida organización Satair”, dijo Bart Reijnen, Director Ejecutivo de Satair.
La transición de los servicios de gestión de materiales A220 a Satair comenzó oficialmente el 1 de Julio de 2020. En general, Satair ahora está a cargo de una amplia gama de actividades de valor agregado, incluida la planificación y el inventario; adquisitivo; inspeccion de calidad; Certificación; almacenamiento y distribución; manejo de pedidos de clientes; Manejo AOG 24/7; aprovisionamiento inicial y arrendamiento de herramientas. Con el tiempo, a medida que la flota A220 crece y también gana en madurez, Satair también desarrollará las áreas de arrendamiento, reparación e intercambio de piezas para el A220. La gestión de pedidos de clientes del Programa A220 se gestiona únicamente en Satair por el Canal de Piezas y Servicios OEM con su grupo global de empresas Satair.
«Todos los clientes de A220 se beneficiarán del mismo nivel de servicio y red global que ofrece Satair en todas las demás plataformas de Airbus. Este es un contribuyente importante para mejorar la satisfacción general de nuestra creciente base de clientes A220 en todo el mundo», dijo Rob Dewar, vicepresidente senior de servicio al cliente de A220, satisfacción del cliente y política de productos.
La sede del Programa A220 se encuentra en Mirabel, Canadá, junto con las principales funciones de servicio al cliente, como la experiencia en ingeniería y el Centro de respuesta al cliente 24/7/365. A finales de Julio de 2020, se han entregado 118 A220 a siete operadores y se están volando en rutas en Asia, América, Europa y África. La cartera de pedidos del A220 comprende 642 aviones A220 en pedido en firme a finales de Julio de 2020.
Airbus Canada transfers MMS A220
Airbus Canada transfers A220 Materials Management Services
Airbus Canada has officially transferred the overall A220 Material Management Services offering to Satair, as part of the program’s integration into Airbus. Since July 2020, Satair, an Airbus service company, has taken the lead in global material support and services for A220 operators, working closely with the A220 program team at Airbus Canada.
The transfer represents a key milestone for Airbus and a significant step in the overall integration of the A220 Program. “Satair’s presence in service centers and warehouses will contribute to a greater variety of spare parts available to all A220 operators. Customers can expect to take advantage of Satair’s global presence. We are very proud to support the A220 aircraft with our strong Satair organization”, said Bart Reijnen, CEO of Satair.
The transition from A220 materials management services to Satair officially started on July 1, 2020. Overall, Satair is now in charge of a wide range of value-added activities, including planning and inventory; purchasing; quality inspection; Certification; Storage and distribution; handling customer orders; 24/7 AOG management; Initial provisioning and leasing of tools. Over time, as the A220 fleet grows and also matures, Satair will also develop the areas of leasing, repair and parts exchange for the A220. Customer order management for the A220 Program is managed solely at Satair through the OEM Parts and Services Channel with its global group of companies Satair.
«All A220 customers will benefit from the same level of service and global network that Satair offers on all other Airbus platforms. This is a significant contributor to improving the overall satisfaction of our growing A220 customer base around the world», said Rob Dewar, A220 senior vice president of customer service, customer satisfaction and product policy.
The A220 Program headquarters are located in Mirabel, Canada, along with major customer service functions such as engineering expertise and the 24/7/365 Customer Response Center. As of the end of July 2020, 118 A220s have been delivered to seven operators and are being flown on routes in Asia, America, Europe and Africa. The A220 order book comprises 642 A220 aircraft on firm order at the end of July 2020.
