NASA intensifica el escrutinio del software del Starliner de Boeing
La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) planea usar las lecciones del enfoque del desarrollo del software del Programa SpaceX después de que un vuelo de prueba fallido por una nave de The Boeing Company mostró los defectos de los procedimientos más tradicionales, dijeron funcionarios de la agencia. Después de completar una revisión independiente de la misión truncada del Starliner en la Estación Espacial Internacional (ISS) en Diciembre 2019, la NASA dijo el Martes 07/07 que aumentaría la supervisión de las reparaciones del fabricante. El equipo de revisión ofreció ochenta recomendaciones, con aproximadamente la mitad involucrando cambios en la forma en que Boeing y la agencia abordan el desarrollo de software y las pruebas de sistemas.
Space Exploration Technologies Corporation, que se comercializa como SpaceX, es un fabricante aeroespacial estadounidense y una empresa de servicios de transporte espacial con sede en Hawthorne, Estado de California. Fue fundada en 2002 por Elon Musk con el objetivo de reducir los costos de transporte espacial para permitir la colonización del Planeta Marte.
El respaldo de la NASA a los métodos de SpaceX fue otro ejemplo de cómo la compañía de Elon Musk se ha adelantado a Boeing en la carrera espacial. La agencia tiene contratos con ambas compañías para transportar astronautas a la estación espacial. Pero solo Space Exploration Technologies Corp. lo ha hecho, llevando a dos astronautas al laboratorio orbital el 30 Mayo 2020. El enfoque de la compañía para la ingeniería de software para su Crew Dragon requiere más propiedad por parte de los desarrolladores para garantizar que el código funcione según lo previsto después de que se haya integrado en sistemas más grandes, dijo Kathy Lueders, Administradora asociada de la NASA para vuelos espaciales humanos, en una llamada con periodistas. «La capacidad del software realmente impulsa la capacidad general de su sistema. Estamos desglosando cómo hemos hecho las cosas en silos», dijo Lueders.
Boeing, como la propia NASA, utiliza un método más tradicional en el que los ingenieros de software crean, prueban y luego entregan productos a otros equipos. Debido a que el proceso de SpaceX era novedoso para la NASA, la agencia le dio al proceso más supervisión que a Boeing, dijo Steve Stich, Gerente del Programa de Tripulación Comercial de la NASA. La agencia ya ha asignado personal adicional a los equipos de software de Boeing para un mayor escrutinio mientras solucionan los problemas técnicos que estropearon la misión de Diciembre 2019. Boeing planea volar un segundo vuelo de prueba de Starliner sin tripulación a finales de 2020. Funcionarios de la NASA dijeron que era demasiado pronto para establecer una posible fecha de lanzamiento.
NASA increases Starliner oversight
NASA steps up scrutiny of Boeing’s Starliner software
The National Aeronautics and Space Administration (NASA) plans to use the lessons from the SpaceX Program software development approach after a failed test flight by a ship from The Boeing Company showed the flaws of more traditional procedures, officials said. from the agency. After completing an independent review of the Starliner‘s truncated mission to the International Space Station (ISS) in December 2019, NASA said Tuesday 07/07 that it would increase oversight of the manufacturer’s repairs. The review team offered eighty recommendations, with about half involving changes in the way Boeing and the agency approach software development and systems testing.
Space Exploration Technologies Corporation, which is marketed as SpaceX, is an American aerospace manufacturer and space transportation services company based in Hawthorne, State of California. It was founded in 2002 by Elon Musk with the aim of reducing space transportation costs to allow the colonization of Planet Mars.
NASA’s endorsement of SpaceX’s methods was another example of how Elon Musk’s company has overtaken Boeing in the space race. The agency has contracts with both companies to transport astronauts to the space station. But only Space Exploration Technologies Corp. has done so, taking two astronauts to the orbital lab on May 30, 2020. The company’s approach to software engineering for its Crew Dragon requires more ownership from developers to ensure code It works as intended after it has been integrated into larger systems, Kathy Lueders, NASA’s Associate Administrator for Human Space Flights, said in a call with reporters. «The capacity of the software really drives the overall capacity of your system. We are breaking down how we have done things in silos», said Lueders.
Boeing, like NASA itself, uses a more traditional method in which software engineers create, test, and then deliver products to other teams. Because the SpaceX process was novel to NASA, the agency gave the process more oversight than Boeing, said Steve Stich, NASA’s Commercial Crew Program Manager. The agency has already assigned additional staff to Boeing’s software teams for further scrutiny as they fix the technical issues that marred the December 2019 mission. Boeing plans to fly a second, unmanned Starliner test flight in late 2020. Officials at NASA said it was too early to set a possible launch date.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nasa.gov / Spacex.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007072041AR
En el período de post-pandemia las aerolíneas nacionales mundiales están desarrollando una tendencia hacia la nacionalización y capitalización como un nuevo recurso de los Estados para conservación de las compañías. Un caso presente es el de Alitalia, que tras un largo período de presentación de oferentes y fracasos de políticas privadas, ha sido necesario que el Gobierno de Italia reformulara una nueva estructura para desarrollar una nueva compañía respaldada por un nuevo compromiso de gestión pública.
El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani expresó al respecto: «Debemos ser un modelo de gestión de empresa pública». En una carta dirigida al personal, el CEO del Grupo Aerolíneas sostuvo que las decisiones que anunciaron en las últimas semanas “tienen como único objetivo evitar medidas drásticas como las que tuvieron que implementar otras compañías”.
En una carta dirigida al personal, el directivo apuntó que “en unos días, se cumplen cuatro meses desde que se anunció la suspensión de nuestras operaciones a Estados Unidos y Europa, luego vendría el cierre del resto de los vuelos internacionales y, finalmente, la cancelación del tráfico doméstico. Sin lugar a dudas, los cuatro meses más difíciles que tuvo que atravesar nuestra compañía, en el marco de la peor crisis de la historia en la industria aerocomercial. En este contexto -continuó el texto de la carta- la realidad nos enfrentó a dos grandes desafíos: por un lado, tuvimos que diagramar una serie de operaciones especiales para repatriar a miles de personas y traer al país insumos sanitarios críticos para hacer frente a la pandemia. Por el otro, debimos adoptar una serie de medidas para sobrevivir a la crisis y evitar que Aerolíneas transite el mismo camino que otras compañías del mundo. En ese correr nos encontramos ahora, realizando importantes esfuerzos para superar esta difícil situación, con dos objetivos primordiales: sostener las fuentes de trabajo y mantener operativos nuestros aviones para cuando podamos volver a volar. Es muy importante que comprendamos que las decisiones que anunciamos en las últimas semanas tienen como único objetivo evitar medidas drásticas como las que tuvieron que implementar otras compañías. El cierre de otras aerolíneas nos debe hacer reflexionar sobre la responsabilidad que tenemos como línea aérea de bandera de ser una empresa eficiente y sustentable. Más allá del impacto que tuvieron en la industria las políticas aplicadas durante los últimos años y las decisiones que pudieron haber tomado otras compañías en desmedro de sus filiales locales, este escenario nos pone ante el desafío de mejorar nuestra productividad y adoptar las mejores prácticas de la industria”.
Fusión Aerolíneas/Austral
La fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, que avanza de manera sostenida, requiere del compromiso de todos nuestros equipos. «La fusión ya fue informada a ambas asambleas de accionistas y las gerencias de operaciones y de seguridad operacional ya comenzaron a trabajar en conjunto”, remarcó el CEO Pablo Ceriani.
La carta solo menciona el proceso de fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, que fue anunciado en Mayo 2020 y ya fue informada a ambas asambleas de accionistas, pero también podría incluirse dentro de la lista la suspensión de 4.000 de sus alrededor de 12.000 trabajadores por dos meses, el ajuste en los salarios e incluso las propuestas hechas por la empresa al ministerio de Transporte para reanudar la actividad de cabotaje, que incluyen la posibilidad de mudar temporalmente la base de operaciones a Córdoba.
El tema de la absorción total de Austral Líneas Aéreas no es nuevo, más bien es histórico y político. El grupo mejoraría si lograría una estructurar más eficiente de ambas compañías eliminando gastos innecesarios y superfluos, más bien que eliminando o suprimiendo a una aerolínea con trayectoria.
Perspectivas
«Es nuestro deber hacer de Aerolíneas Argentinas un modelo de gestión de empresa pública, que pueda mirar de frente a los millones de argentinos y argentinas que hoy, ante una crisis sin precedentes, están haciendo un esfuerzo enorme para que nos mantengamos de pie. Estoy convencido que, con mucho esfuerzo y poniendo lo mejor de cada uno de nosotros, vamos a lograr superar esta situación y volver a pensar en un futuro de grandeza para nuestra compañía”, expresó Pablo Ceriani.
El modelo de Estado para el nuevo horizonte de Aerolíneas Argentinas deberá ir acompañado de políticas definidas por parte del Gobierno priorizando un mercado abierto a las oportunidades de desarrollo de las líneas aéreas y a la libertad de volar de cada uno de los usuarios de Argentina.
Aerolíneas towards public management model
Post-pandemic trend of Aerolíneas Argentinas
In the post-pandemic period, global national airlines are developing a trend towards nationalization and capitalization as a new resource for States to conserve companies. A present case is that of Alitalia, which after a long period of bidder submission and private policy failures, it has been necessary for the Italian Government to reformulate a new structure to develop a new company backed by a new commitment to public management.
The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani expressed in this regard: «We must be a management model for a public company». In a letter to staff, the CEO of Grupo Aerolíneas said that the decisions they announced in recent weeks «have the sole objective of avoiding drastic measures such as those that other companies had to implement».
In a letter to staff, the manager noted that «in a few days, it will be four months since the suspension of our operations to the United States and Europe was announced, then the closure of the rest of the international flights would come and, finally, the cancellation of domestic traffic. Undoubtedly, the four most difficult months that our company had to go through, in the context of the worst crisis in history in the airline industry. In this context -continued the text of the letter- reality faced us with two great challenges: on the one hand, we had to diagram a series of special operations to repatriate thousands of people and bring critical health supplies to the country to face the pandemic. On the other hand, we had to adopt a series of measures to survive the crisis and prevent Airlines from traveling the same path as other companies in the world. In that run we are now, making significant efforts to overcome this difficult situation, with two primary objectives: to support the sources of work and keep our aircraft operational for when we can fly again. It is very important that we understand that the decisions that we have announced in the last few weeks have the sole objective of avoiding drastic measures such as those that other companies had to implement. The closure of other airlines should make us reflect on the responsibility we have as a flag carrier to be an efficient and sustainable company. Beyond the impact that the policies applied in recent years had on the industry and the decisions that other companies could have made at the expense of their local subsidiaries, this scenario presents us with the challenge of improving our productivity and adopting the best practices of the industry».
Aerolíneas/Austral merger
The merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, which is progressing steadily, requires the commitment of all our teams. «The merger has already been reported to both shareholders’ meetings and the operations and safety managers have already started working together», said CEO Pablo Ceriani.
The letter only mentions the merger process of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, which was announced in May 2020 and has already been reported to both shareholders’ meetings, but the suspension of 4,000 of its around 12,000 workers could also be included in the list. for two months, the adjustment in wages and even the proposals made by the company to the Ministry of Transport to resume cabotage, which include the possibility of temporarily moving the base of operations to Córdoba.
The issue of the total absorption of Austral Líneas Aéreas is not new, rather it is historical and political. The group would improve if it could achieve a more efficient structure of both companies by eliminating unnecessary and superfluous expenses, rather than eliminating or eliminating a long-established airline.
Perspective
«It is our duty to make Aerolíneas Argentinas a management model for apublic company that can look squarely at the millions of Argentines who today, in the face of an unprecedented crisis, are making an enormous effort to keep us on our feet. I am convinced that, with a lot of effort and putting the best of each one of us, we are going to overcome this situation and rethink a future of greatness for our company”, said Pablo Ceriani.
The State model for the new horizon of Aerolíneas Argentinas must be accompanied by policies defined by the Government, prioritizing an open market to the development opportunities of the airlines and the freedom to fly of each of the users of Argentina.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Telam.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202007071919AR A\W A I R G W A Y S ®
Arrendador de aeronaves Avolon cancela 27 aviones Boeing 737 MAX
El arrendador de aeronaves Avolon Holdings Limited ha anunciado el Martes 07/07 la cancelación de 27 aeronaves adicionales del modelo Boeing 737 MAX después de cancelar 75 de los aviones en Abril 2020. Avolon es una compañía de arrendamiento de aviones con sede en Dublín, Irlanda. A pesar se la situación mundial acerca de la crisis de confianza del retorno a los viajes aéreos, la compañía de leasing también ha cancelado un avión de fuselaje ancho Airbus A330NEO, el quinto que canceló desde el comienzo de la crisis de Coronavirus, y aplazó la entrega de tres aviones Airbus A320NEO hasta 2022.
El arrendador de aeronaves ha comunicado que ha reducido sus compromisos a corto plazo en más de 140 aviones desde principios de año 2020. El Boeing 737 MAX ha estado en ftierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos en el lapso de cinco meses. Sin embargo, The Boeing Company y la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos completaron la semana pasada vuelos de prueba de certificación, un hito clave para el retorno del avión al servicio.
Avolon Holdings Limited, tenía compromisos de compra por nueve de los 27 aviones 737 MAX a través de acuerdos de venta y arrendamiento con aerolíneas de todoo el mundo. La compañía todavía posee 37 aviones en sus órdenes pendientes. Boeing dijo que había llegado a un acuerdo con Avolon para reestructurar aún más su cartera de pedidos como parte de un esfuerzo continuo para ayudar a las aerolíneas y compañías de arrendamiento a equilibrar la oferta y la demanda con las realidades del mercado a la luz de la pandemia de Coronavirus. «Apreciamos el compromiso continuo de Avolon con la familia 737 a través de sus pedidos pendientes», dijo el portavoz de la compañía aeroespacial americana.
El arrendador BOC Aviation la semana pasada dijo que había cancelado un pedido de 30 aviones Boeing 737 MAX mientras que Norwegian Air Shuttle ASA canceló pedidos por 92 unidades. Si bien tales cancelaciones pueden ayudar a despejar los espacios de producción para hacer frente a una gran acumulación de entregas de 737 MAX, también subrayan la incertidumbre sobre la demanda subyacente del nuevo modelo de Boeing, según los analistas.
Avolon, en una actualización financiera al final del segundo trimestre (2Q2020), dijo que todavía tiene más de US$ 5 mil millones en liquidez. Dijo que había reducido en un tercio sus compromisos de capital hasta fines de 2021 y que desde el comienzo del año había reducido en más de la mitad sus compromisos de capital para 2020-2023.
Avolon cancels 27 Boeing 737 MAX
Aircraft lessor Avolon cancels 27 Boeing 737 MAX aircraft
Aircraft lessor Avolon Holdings Limited announced on Tuesday 07/07 the cancellation of 27 additional Boeing 737 MAX aircraft after canceling 75 of the aircraft in April 2020. Avolon is an aircraft leasing company based in Dublin, Ireland. Despite the global situation regarding the confidence crisis of return to air travel, the leasing company has also canceled an Airbus A330NEO wide-body aircraft, the fifth it has canceled since the start of the Coronavirus crisis, and postponed the delivery of three Airbus A320NEO aircraft until 2022.
The aircraft lessor has reported that it has reduced its short-term commitments by more than 140 aircraft since early 2020. The Boeing 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two plane crashes in the span of five months. However, The Boeing Company and the United States Federal Aviation Administration (FAA) completed certification test flights last week, a key milestone for the plane’s return to service.
Avolon Holdings Limited, had purchase commitments for nine of the 27 737 MAX aircraft through sale and lease agreements with airlines around the world. The company still owns 37 planes on its pending orders. Boeing said it had reached an agreement with Avolon to further restructure its order book as part of an ongoing effort to help airlines and leasing companies balance supply and demand with market realities in light of the Coronavirus pandemic. «We appreciate Avolon’s continued commitment to the 737 family through their pending orders», said the spokesperson for the American aerospace company.
Lessor BOC Aviation last week said it had canceled an order for 30 Boeing 737 MAX aircraft while Norwegian Air Shuttle ASA canceled orders for 92 units. While such cancellations can help clear production spaces to cope with a large backlog of 737 MAX deliveries, they also underscore uncertainty about underlying demand for the new Boeing model, analysts say.
Avolon, in a financial update at the end of the second quarter (2Q2020), said it still has more than US$ 5 billion in liquidity. He said he had reduced his capital commitments by a third until the end of 2021 and that since the beginning of the year he had reduced his capital commitments for 2020-2023 by more than half.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Avolon.aero / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007071703AR
Holdings de David Neeleman retraza startup de Breeze Airways
La nueva aerolínea estadounidense de David Neeleman, Breeze Airways, ha retrasado su debut hasta algún momento del próximo año 2021 debido a la depresión drástica de los mercados de aviación estadounidenses como resultado de la crisis sanitaria por la pandemia deCoronavirus, confirmó el Lunes 06/07 un portavoz de la compañía.
Originalmente planeaba comenzar a prestar servicios a parejas de ciudades medianas que carecían de servicio sin escalas para fines de 2020, Breeze Airways había acordado subarrendar 30 Embraer E-195 de Azul Linhas Aéreas de Brasil para iniciar las entregas en Mayo pasado. También ordenó la entrega de 60 Airbus A220-300 para Abril 2021. «Anunciaremos más detalles de sincronización en los próximos meses», dijo el portavoz en respuesta a preguntas sobre la sincronización precisa del lanzamiento y las rutas iniciales planificadas.
Breeze Airways delays launch to 2021
David Neeleman Holdings delays Breeze Airways startup
David Neeleman’s new US airline, Breeze Airways, has delayed its debut until sometime next year 2021 due to the drastic slump in the US aviation markets as a result of the health crisis from the Coronavirus pandemic, confirmed on Monday 06/07 a company spokesperson.
Originally planning to start servicing mid-size city couples lacking nonstop service by the end of 2020, Breeze Airways had agreed to sublet 30 Embraer E-195 from Azul Linhas Aéreas do Brasil to begin deliveries last May. It also ordered delivery of 60 Airbus A220-300s by April 2021. «We will announce more timing details in the coming months», the spokesperson said in response to questions about the precise timing of the launch and planned initial routes.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybreeze.com / Airgways.com AW-POST: 202007071640AR
Airbus revisará las necesidades de espacio en Broughton
El fabricante de aviones europeos Airbus Group SE evaluará el futuro de una de sus plantas de producción en el norte del Gales debido a los cambios en la demanda de aviación, pero no hay planes inmediatos para reducir su huella en el sitio de 750 acres tras las noticias de despidos la semana pasada.
Airbus opera tres plantas en su instalación de Broughton, su sitio más grande en el Reino Unido, que emplea a 6.000 empleados y se enfoca en el ensamblaje de alas para la línea de aviones comerciales de la compañía. En East Factory, las alas se fabrican para aviones Airbus A320 y A330, mientras que North Factory fabrica alas para A350. The West Factory se centra exclusivamente en la producción de alas para el avión A380 de dos pisos, del cual Airbus tiene intención de suspender la producción para el próximo verano.
La fábrica de Broughton completó su último par de alas A380 a principios de este año y lo envió a una de las plantas de ensamblaje final de Airbus en Francia. West Factory está obligado a permanecer operativo hasta que el último avión A380 se haya construido por completo en caso de que se necesite algún trabajo de reparación de alas antes de entregar el avión a la aerolínea cliente. Sin embargo, el futuro de la fábrica más allá del verano 2021 es incierto. Un portavoz de Airbus le dijo a Place North West: “Estamos revisando constantemente nuestras [necesidades de espacio]. Por el momento, no hay planes para alterar nuestra huella física en Broughton o en cualquiera de nuestros sitios».
La semana pasada, la empresa con sede en Toulouse anunció despidos generalizados en Broughton, lo que significa perder 1.435 de sus 6.000 empleados, y Filton en Bristol, su instalación de investigación y desarrollo que emplea a 3.200 empleados y eliminará 295. Se entiende que cualquier revisión de propiedad en Broughton no estaría relacionada con los despidos planeados porque se requiere el mismo tipo y escala de instalaciones para fabricar alas de aeronaves, incluso si la producción se reduce.
La industria de la aviación mundial ha sufrido una paliza durante la pandemia de coronavirus a medida que los países se movieron para imponer prohibiciones de viaje, afectando la demanda de pasajeros. La decisión de Airbus de detener la producción del A380 después de 12 años, sin embargo, se tomó mucho antes del brote del virus y está relacionada con las tendencias cambiantes en la aviación, lo que lleva a ventas débiles.
El superjumbo jet se ha enfrentado a la competencia de aviones más pequeños y más eficientes en medio del aumento de los precios del combustible, así como a una creciente preferencia por viajes «punto a punto» en lugar de viajes de larga distancia, lo que ha reducido los márgenes de beneficio de Airbus. La cantidad de espacio de piso industrial en el sitio de Broughton totaliza casi 5 metros cuadrados y el terreno se arrienda a la multinacional aeroespacial y de defensa BAE Systems. Algunos de los proveedores comerciales de Airbus también se encuentran en el sitio de la A5104 cerca del parque empresarial Hawarden.
Airbus reviews production in the United Kingdom
Airbus to review space needs at Broughton
European aircraft maker Airbus Group SE will evaluate the future of one of its production plants in North Wales due to changes in aviation demand, but there are no immediate plans to reduce its footprint at the 750-acre site after the news of layoffs last week.
Airbus operates three plants at its Broughton facility, its largest site in the United Kingdom, which employs 6,000 employees and focuses on wing assembly for the company’s commercial aircraft line. At East Factory, wings are made for Airbus A320 and A330 aircraft, while North Factory makes wings for A350s. The West Factory focuses exclusively on wing production for the double-decker A380 aircraft, for which Airbus intends to suspend production for next summer.
The Broughton factory completed its last pair of A380 wings earlier this year and shipped it to one of Airbus’ final assembly plants in France. West Factory is required to remain operational until the last A380 aircraft has been fully constructed in the event that some wing repair work is needed before delivering the aircraft to the client airline. However, the future of the factory beyond summer 2021 is uncertain. An Airbus spokesperson told Place North West: “We are constantly reviewing our [space needs]. At the moment, there are no plans to alter our physical footprint in Broughton or anywhere else».
Last week, the Toulouse-based company announced widespread layoffs in Broughton, which means losing 1,435 of its 6,000 employees, and Filton in Bristol, its research and development facility that employs 3,200 employees and will cut 295. It is understood that any Property review at Broughton would not be related to planned layoffs because the same type and scale of facilities are required to manufacture aircraft wings, even if production is reduced.
The global aviation industry has suffered a beating during the coronavirus pandemic as countries moved to impose travel bans, affecting passenger demand. Airbus’ decision to halt production of the A380 after 12 years, however, was made well before the virus outbreak and is related to changing trends in aviation, leading to weak sales.
The superjumbo jet has faced competition from smaller, more efficient aircraft amid rising fuel prices, as well as a growing preference for «point-to-point» rather than long-distance travel, which has reduced Airbus profit margins. The amount of industrial floor space at the Broughton site totals nearly 5 square meters and the land is leased to defense and aerospace multinational BAE Systems. Some of Airbus’ commercial providers are also located on the A5104 site near the Hawarden Business Park.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202007071614AR
Aerolíneas australianas afectadas por el cierre frontera NSW/Victoria
El Gobierno de Nueva Gales del Sur en Australia decidió cerrar su frontera con Victoria después de un aumento en los nuevos casos de Coronavirus en el área de Melbourne, que afecta el tráfico aéreo en una de las rutas más concurridas del mundo entre Sydney Kingsford Smith y Melbourne Tullamarine. El cierre se aplicará por etapas, con residentes del área metropolitana de Melbourne no permitidos en Nueva Gales del Sur desde 0001L el 7 Julio 2020, y todos los demás residentes de Victoria desde 0001L el 08/07. Mientras que el gobierno dijo que se harán excepciones para residentes de las regiones fronterizas y personas que realizan viajes esenciales, aún no se han publicado reglas específicas para estas excepciones.
La Primera Ministra de Nueva Gales del Sur, Gladys Berejiklian, dijo que durante las primeras 48-72 horas después de que el cierre entre en vigor, los viajes interestatales podrían suspenderse por completo mientras las autoridades determinan qué viajes podrían considerarse esenciales. Subrayó que el turismo probablemente quedaría excluido de la lista de razones válidas para viajar. El cierre es una decisión unidireccional del gobierno de NSW, lo que significa que la entrada a Victoria no estaría restringida.
El Territorio de la Capital Australiana impuso una obligación de cuarentena a todos los viajeros que llegan desde Victoria. ACT, que alberga la capital Canberra, no comparte frontera con Victoria y está rodeada por NSW por todos lados. La ruta Sydney-Melbourne fue la segunda más concurrida del mundo en 2019, aunque la capacidad actual se ha visto severamente restringida debido a la pandemia. Según el módulo de capacidades de aviación, hay 22.400 asientos unidireccionales programados en la ruta durante la semana que comienza el 6 Julio 2020, lo que representa el 85.3% de todo el mercado NSW-Victoria. Los servicios de pasajeros en la ruta son operados por Qantas Airways, QF, Sydney Kingsford Smith 8.916 asientos unidireccionales semanales, Jetstar Airways JQ, Melbourne Tullamarine 8.556 y Virgin Australia International VA, Brisbane Int’l 4.928.
Tanto Qantas Airways, matriz de Jetstar Airlines como Virgin Australia Airlines dijeron que estaban revisando su horario entre las ciudades. Además de las tres grandes aerolíneas, REX Regional Express ZL, Wagga Wagga desde Albury y Merimbula a Tullamarine, Fly Corporate FC, Canberra, Orange, NS y Wollongong operan servicios limitados de pasajeros entre NSW y Victoria a Melbourne Essendon y Sharp Airlines SH, Hamilton, VI de Griffith a Essendon.
Australia outbreak pandemic
Australian airlines affected by the closure NSW/Victoria border
The New South Wales Government in Australia decided to close its border with Victoria after an increase in new cases of Coronavirus in the Melbourne area, which affects air traffic on one of the world’s busiest routes between Sydney Kingsford Smith and Melbourne Tullamarine. The closure will apply in stages, with residents of the Melbourne metropolitan area not allowed in New South Wales from 0001L on July 7, 2020, and all other Victoria residents from 0001L on 07/08. While the government said that exceptions will be made for residents of the border regions and people who make essential trips, no specific rules have yet been published for these exceptions.
New South Wales Prime Minister Gladys Berejiklian said that for the first 48-72 hours after the closure takes effect, interstate travel could be suspended entirely while authorities determine which trips could be considered essential. She stressed that tourism would likely be excluded from the list of valid reasons for traveling. The closure is a one-way decision by the NSW government, meaning entry to Victoria would not be restricted.
The Australian Capital Territory imposed a quarantine obligation on all travelers arriving from Victoria. ACT, which houses the capital Canberra, does not share a border with Victoria and is surrounded by NSW on all sides. The Sydney-Melbourne route was the second busiest in the world in 2019, although current capacity has been severely restricted due to the pandemic. According to the Aviation Capabilities Module, there are 22,400 one-way seats scheduled on the route during the week beginning July 6, 2020, representing 85.3% of the entire NSW-Victoria market. Passenger services on the route are operated by Qantas Airways, QF, Sydney Kingsford Smith 8,916 weekly one-way seats, Jetstar Airways JQ, Melbourne Tullamarine 8,556, and Virgin Australia International VA, Brisbane Int’l 4,928.
Both Qantas Airways, parent of Jetstar Airlines and Virgin Australia Airlines said they were reviewing their schedules between cities. In addition to the three major airlines, REX Regional Express ZL, Wagga Wagga from Albury and Merimbula to Tullamarine, Fly Corporate FC, Canberra, Orange, NS and Wollongong operate limited passenger services between NSW and Victoria to Melbourne Essendon and Sharp Airlines SH, Hamilton, VI from Griffith to Essendon.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Instructure.gov.au / Airgways.com AW-POST: 202007071557AR
Provincia Flevoland presenta proyecto 2021 Aeropuerto Lelystad
La Provincia de Flevoland, Reino Unido de los Países Bajos ha presentado su opinión sobre el Proyecto de Nota de Aviación 2020-2050 del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua. La Provincia enfatiza la importancia de tomar una decisión lo antes posible sobre la apertura del Aeropuerto de Lelystad a partir de Noviembre 2021.
La Provincia de Flevoland es consciente de los cambios en el debate social sobre los vuelos y el impacto que el sector de la aviación tiene en el medio ambiente y la percepción de molestias. La aviación implica molestias por ruido y emisiones de CO2, nitrógeno y partículas. La provincia considera importante que los efectos negativos de la aviación sean lo más limitados posible. Continuará siendo necesario volar, por lo que el sector tendrá que dar pasos en el equilibrio entre la aviación y el entorno de vida. La provincia considera que el aeropuerto de Lelystad sigue desempeñando un papel importante desde la perspectiva de la calidad de vida, el medio ambiente y la reducción de molestias, y desde la recuperación del sector de la aviación de la crisis de la corona.
Medio ambiente
Volar en el Aeropuerto Lelystad resulta en menos molestias de ruido en el equilibrio. Volar hacia y desde el aeropuerto de Lelystad resulta en más de 150 personas severamente molestas; Para la misma cantidad de vuelos desde Schiphol, hay más de 100.000. El borrador de la Nota de aviación y los alrededores de Schiphol desean evitar los vuelos nocturnos. Esto significa que hay menos espacio durante el día para los vuelos de vacaciones, que suben y bajan con mayor frecuencia en un día. En el Aeropuerto de Lelystad, el tiempo entre el momento en que un avión aterriza y puede despegar nuevamente es mucho más corto que en Schiphol. El Aeropuerto Lelystad es un aeropuerto lógico y económicamente atractivo para vuelos de vacaciones. Lelystad también es compacto y moderno, debido a que las distancias en el aeropuerto son cortas, hay menos emisiones, menos rodaje, significa menos emisiones de partículas ultrafinas, nitrógeno y CO2.
Innovación y sostenibilidad
El borrador del Memorando de Aviación se centra principalmente en la innovación para el desarrollo sostenible y de reducción de molestias de la aviación. La provincia de Flevoland comparte esa ambición. Puede desempeñar un papel importante en la innovación y sostenibilidad de la aviación y las pruebas de movilidad integral. Flevoland tiene un espacio físico en el que están en marcha innovaciones en el campo de la movilidad inteligente y la sostenibilidad. Piense en el desarrollo del Centro de pruebas de movilidad e infraestructura en Marknesse. Las condiciones en el aeropuerto de Lelystad son ideales para probar nuevas tecnologías e innovaciones en la práctica junto con el tráfico aéreo existente y nuevo.
Restauración del sector de la aviación
El Aeropuerto Lelystad está preparado física y operativamente para la apertura de vuelos de vacaciones. En su opinión, la provincia pide que se utilice el aeropuerto lo antes posible. La apertura es necesaria para la recuperación del sector de la aviación debido a la crisis de la corona. Porque, debido a derechos históricos, hay escasez de fondos en Schiphol, durante y después de la crisis. La Provincia de Flevoland cree que la apertura del Aeropuerto de Lelystad y la operación de la Regla de distribución del tráfico son una solución esencial a la escasez de cierre en Schiphol. La demanda de volar para conectarse con el mundo continúa. Según la Provincia, el área densamente poblada de Schiphol ya puede aliviarse teniendo vuelos de vacaciones en Europa en gran parte desde el Aeropuerto Lelystad, dejando así espacio para la preservación y el fortalecimiento de la función del aeropuerto principal de Amsterdam/Schiphol.
Gobierno confiable
Además del interés nacional, la provincia también enfatiza la gran importancia económica y social de abrir el Aeropuerto de Lelystad a la región. La decisión de abrir el aeropuerto ahora se puede finalizar. Se han cumplido todas las condiciones previas. Entonces el acuerdo en el acuerdo de coalición puede cumplirse. Un gobierno confiable no solo tiene un papel en un proceso cuidadoso hacia los intereses de los ciudadanos y los grupos de interés, sino también una responsabilidad hacia la comunidad empresarial, los interlocutores sociales y las autoridades regionales y locales.
Dutch aviation project 2020-2050
Flevoland Province presents project 2021 Lelystad Luchthaven
The Province of Flevoland, United Kingdom of the Netherlands has presented its opinion on the Draft Aviation Note 2020-2050 of the Ministry of Infrastructure and Water Management. The Province emphasizes the importance of making a decision as soon as possible about the opening of the Lelystad Airport from November 2021.
The Province of Flevoland is aware of the changes in the social debate on flights and the impact that the aviation sector has on the environment and the perception of discomfort. Aviation involves noise nuisance and CO2, nitrogen and particulate emissions. The province considers it important that the negative effects of aviation be as limited as possible. It will continue to be necessary to fly, so the sector will have to take steps in the balance between aviation and the living environment. The province believes that Lelystad Airport continues to play an important role from the perspective of quality of life, the environment and the reduction of discomfort, and from the recovery of the aviation sector from the crown crisis.
Environment
Flying at Lelystad Airport results in less discomfort from noise on balance. Flying to and from Lelystad Airport results in over 150 severely annoying people; For the same number of flights from Schiphol, there are more than 100,000. The draft Aviation Note and the surroundings of Schiphol want to avoid night flights. This means there is less space during the day for vacation flights, which go up and down more frequently in one day. At Lelystad Airport, the time between the moment a plane lands and can take off again is much shorter than at Schiphol. Lelystad Airport is a logical and economically attractive airport for vacation flights. Lelystad is also compact and modern, because the distances at the airport are short, there are fewer emissions, less taxiing, it means less emissions of ultrafine particles, nitrogen and CO2.
Innovation and sustainability
The draft Aviation Memorandum focuses primarily on innovation for aviation’s hassle-free and sustainable development. The Flevoland province shares that ambition. It can play an important role in aviation innovation and sustainability and comprehensive mobility testing. Flevoland has a physical space where innovations in the field of smart mobility and sustainability are underway. Consider developing the Mobility and Infrastructure Testing Center in Marknesse. The conditions at Lelystad Airport are ideal for testing new technologies and innovations in practice alongside existing and new air traffic.
Restoration of the aviation sector
Lelystad Airport is physically and operationally prepared for the opening of holiday flights. In his opinion, the province requests that the airport be used as soon as possible. Openness is necessary for the recovery of the aviation sector due to the crisis in the crown. Because, due to historical rights, there is a shortage of funds in Schiphol, during and after the crisis. The opening of Lelystad Airport and the operation of the Traffic Distribution Rule are believed by the Province of Flevoland to be an essential solution to the shortage of closure in Schiphol. The demand to fly to connect with the world continues. According to the Province, the densely populated area of Schiphol can already be alleviated by taking vacation flights in Europe largely from Lelystad Airport, thus leaving room for the preservation and strengthening of the function of the main Amsterdam/Schiphol airport.
Reliable government
In addition to the national interest, the province also emphasizes the great economic and social importance of opening Lelystad Airport to the region. The decision to open the airport can now be finalized. All preconditions have been met. Then the agreement in the coalition agreement can be fulfilled. A trustworthy government not only has a role in a careful process towards the interests of citizens and interest groups, but also a responsibility towards the business community, social partners and regional and local authorities.
Nederlands luchtvaartproject 2020-2050
Provincie Flevoland presenteert project 2021 Lelystad Airport
De provincie Flevoland, Verenigd Koninkrijk der Nederlanden heeft haar advies gegeven over de Concept Aviation Note 2020-2050 van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De provincie benadrukt het belang om zo snel mogelijk een beslissing te nemen over de opening van de Luchthaven Lelystad vanaf november 2021.
De provincie Flevoland is zich bewust van de veranderingen in het maatschappelijke debat over vluchten en de impact die de luchtvaartsector heeft op het milieu en de beleving van overlast. Luchtvaart is geluidhinder en CO2-, stikstof- en fijnstofemissies. De provincie vindt het belangrijk dat de negatieve effecten van de luchtvaart zo beperkt mogelijk zijn. Vliegen blijft nodig, dus de sector zal stappen moeten zetten in de balans tussen luchtvaart en leefomgeving. De provincie is van mening dat Lelystad Airport een belangrijke rol blijft spelen vanuit het perspectief van leefbaarheid, milieu en het terugdringen van ongemak, en vanuit het herstel van de luchtvaartsector na de krooncrisis.
Milieu
Vliegen op Lelystad Luchthaven leidt per saldo tot minder hinder door geluidsoverlast. Vliegen van en naar Lelystad Luchthaven levert meer dan 150 ernstig vervelende mensen op; Voor hetzelfde aantal vluchten vanaf Schiphol zijn het er meer dan 100.000. De concept Aviation Note en de omgeving van Schiphol willen nachtvluchten vermijden. Dit betekent dat er overdag minder ruimte is voor vakantievluchten, die in één dag vaker op en neer gaan. Op Lelystad Luchthaven is de tijd tussen het moment dat een vliegtuig landt en weer kan opstijgen veel korter dan op Schiphol. Lelystad Luchthaven is een logische en economisch aantrekkelijke luchthaven voor vakantievluchten. Lelystad is ook compact en modern, want de afstanden op de luchthaven zijn kort, er zijn minder emissies, minder taxiën, het betekent minder emissies van ultrafijne deeltjes, stikstof en CO2.
Innovatie en duurzaamheid
Het ontwerp-luchtvaartmemorandum richt zich primair op innovatie voor een probleemloze en duurzame ontwikkeling van de luchtvaart. De provincie Flevoland deelt die ambitie. Het kan een belangrijke rol spelen bij luchtvaartinnovatie en duurzaamheid en uitgebreide mobiliteitstesten. Flevoland heeft een fysieke ruimte waar innovaties op het gebied van slimme mobiliteit en duurzaamheid aan de gang zijn. Overweeg de ontwikkeling van het testcentrum voor mobiliteit en infrastructuur in Marknesse. De omstandigheden op Lelystad Luchthaven zijn ideaal om naast bestaand en nieuw luchtverkeer nieuwe technologieën en innovaties in de praktijk te testen.
Herstel van de luchtvaartsector
Lelystad Luchthaven is fysiek en operationeel voorbereid op het openen van vakantievluchten. De provincie vraagt naar zijn mening dat de luchthaven zo snel mogelijk wordt gebruikt. Openheid is noodzakelijk voor het herstel van de luchtvaartsector als gevolg van de crisis in de kroon. Want door historische rechten is er tijdens en na de crisis een tekort aan geld op Schiphol. Provincie Flevoland is van mening dat de opening van Lelystad Luchthaven en de werking van de Verkeersverdelingsregel een essentiële oplossing zijn voor het tekort aan sluiting op Schiphol. De vraag om te vliegen om verbinding te maken met de wereld gaat door. Volgens de provincie kan het dichtbevolkte gebied van Schiphol al worden verlicht door vakantievluchten in Europa grotendeels vanaf Lelystad Luchthaven te nemen, waardoor er ruimte overblijft voor behoud en versterking van de functie van de belangrijkste Amsterdam/Schiphol Luchthaven.
Betrouwbare overheid
Naast het nationale belang benadrukt de provincie ook het grote economische en sociale belang van het openstellen van Lelystad Luchthaven voor de regio. De beslissing om de luchthaven te openen kan nu worden afgerond. Aan alle voorwaarden is voldaan. Dan kan het akkoord in het regeerakkoord worden nagekomen. Een betrouwbare overheid heeft niet alleen een rol in een zorgvuldig proces richting de belangen van burgers en belangenorganisaties, maar ook een verantwoordelijkheid richting bedrijfsleven, sociale partners en regionale en lokale overheden.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lelystadairport.nl / Lokaleomroepzeewolde.nl / Airgways.com AW-POST: 202007071527
Nolinor Aviation lanza una nueva aerolínea canadiense
Una nueva aerolínea llamada OWG iniciará operaciones con base en Quèbec, Canadá, ofreciendo vuelos a destinos del sur del país. Esta nueva iniciativa es el fruto de la continua expansión de la línea aérea Nolinor Aviation en un nuevo mercado después de los efectos post-pandemia.
Los quebequenses pronto tendrán la oportunidad de elegir una nueva aerolínea. El transportador Nolinor lanzará OWG (Off We Go), que se especializará en destinos vacacionales empleando aeronaves Boeing 737-400 en configuración para 158 asientos. Estos aviones adquiridos a principios de año han sido renovados en su interior con nuevos asientos. Nolinor aclaró que ha invertido varios millones de dólares en estas mejoras.
Proyecto OWG
Nolinor Aviation tras 27 años de servicio, ha ofrecido soluciones de transporte chárter principalmente al extremo norte del Reino de Canadá, con su flota de unos diez Boeing 737. El equipo de Nolinor Aviation ha estado trabajando en secreto desde 2018 para crear una nueva aerolínea que los posicionará en el mercado de vuelos turísticos. La compañía invirtió más de US$ 1 millón en un grupo de expertos para reinventar la forma en que se hacen las cosas en esta industria. Analizaron las mejores aerolíneas del mundo para establecer los valores y la misión detrás de la nueva marca OWG.
Como explica el Presidente del OWG, Marco Prud’Homme: «La parte del vuelo de su viaje debe ser una parte integral de sus vacaciones. Las aerolíneas tradicionales han optado por reducir la calidad de sus servicios año tras año sin tener en cuenta la experiencia del pasajero. Nuestro objetivo es ganar los corazones de los quebequenses con una nueva aerolínea cuya misión es volver a entusiasmar a los viajeros», expresó en un comunicado de prensa.
Destinos vacacionales
La nueva aerolínea OWG no ha especificado los detalles de los destinos del Caribe que se atenderán y el inicio de los primeros vuelos comerciales. A principios de 2020, el transportista adquirió una flota de Boeing 737-400 y comenzó a transformarlos para que cumplan con los altos estándares de servicio y seguridad de la compañía. A diferencia de muchas aerolíneas, el avión utilizado por OWG se rastreará en tiempo real utilizando un sofisticado sistema de comunicación. Para ofrecer tarifas competitivas, OWG ha optado por el probado avión Boeing 737-400 (158 asientos). El interior de cada avión fue restaurado con asientos nuevos, más ligeros y más resistentes. Todo este trabajo representa una inversión de varios millones de dólares.
Además de estas innovaciones tecnológicas, la nueva marca cuenta con la calidad de su equipo para proporcionar una experiencia de viaje que supere las expectativas del cliente. Con respecto a las medidas de seguridad sanitarias estándares de protección en vuelo contra el Coronavirus, la tripulación de OWG se beneficiará de la experiencia desarrollada por Nolinor Aviation durante la crisis, mientras continúan prestando servicios a ciertos destinos del norte mediante la aplicación de los más altos estándares en términos de salud y seguridad.
Perspectivas OWG
OWG está reinventando la experiencia de viaje al colocar a sus pasajeros en el centro de sus acciones y el diseño del logotipo de la compañía representa perfectamente este espíritu de marca. OWG comenzará a operar en los próximos meses y los destinos se anunciarán en breve. OWG recibió la autorización del Ministro de Transporte para proporcionar un servicio de vuelo internacional regular el 6 Julio 2020. Puede seguir el lanzamiento de OWG en nuestro sitio web, Owg.com.
OWG, Canada’s new airline
Nolinor Aviation launches a Canadian airline
A new airline called OWG will begin operations based in Quèbec, Canada, offering flights to destinations in the south of the country. This new initiative is the fruit of the continuous expansion of the Nolinor Aviation airline in a new market after the post-pandemic effects.
Québécois will soon have the opportunity to choose a new airline. Transporter Nolinor will launch OWG (Off We Go), which will specialize in vacation destinations using Boeing 737-400 aircraft in 158-seat configuration. These planes acquired at the beginning of the year have been renovated inside with new seats. Nolinor clarified that she has invested several million dollars in these improvements.
OWG project
Nolinor Aviation, after 27 years of service, has offered charter solutions primarily to the far north of the Kingdom of Canada, with its fleet of about ten Boeing 737s. The Nolinor Aviation team has been secretly working since 2018 to create a new airline that It will position them in the tourist flight market. The company invested more than $ 1 million in a group of experts to reinvent the way things are done in this industry. They analyzed the best airlines in the world to establish the values and mission behind the new OWG brand.
As OWG President Marco Prud’Homme explains: «The flight part of your trip should be an integral part of your vacation. Traditional airlines have chosen to reduce the quality of their services year after year regardless of experience Our goal is to win the hearts of Québécois with a new airline whose mission is to excite travelers again», he said in a press release.
Holiday destinations
The new OWG airline has not specified details of the Caribbean destinations to be served and the start of the first commercial flights. In early 2020, the carrier acquired a fleet of Boeing 737-400s and began transforming them to meet the company’s high standards of service and safety. Unlike many airlines, the aircraft used by OWG will be tracked in real time using a sophisticated communication system. To offer competitive rates, OWG has opted for the proven Boeing 737-400 (158 seats) aircraft. The interior of each aircraft was restored with new, lighter, and stronger seats. All this work represents an investment of several million dollars.
In addition to these technological innovations, the new brand relies on the quality of its equipment to provide a travel experience that exceeds customer expectations. Regarding standard in-flight health protection measures against Coronavirus, the OWG crew will benefit from the experience developed by Nolinor Aviation during the crisis, while continuing to serve certain destinations in the north by applying the highest standards in terms of health and safety.
OWG perspectives
OWG is reinventing the travel experience by putting its passengers at the center of its actions, and the company logo design perfectly represents this brand spirit. OWG will start operating in the coming months and destinations will be announced shortly. OWG received authorization from the Minister of Transportation to provide regular international flight service on July 6, 2020. You can follow the launch of OWG on our website, Owg.com.
OWG, la nouvelle compagnie aérienne du Canada
Nolinor Aviation lance une compagnie aérienne canadienne
Une nouvelle compagnie aérienne appelée OWG commencera ses opérations basées à Québec, au Canada, offrant des vols vers des destinations dans le sud du pays. Cette nouvelle initiative est le résultat de l’expansion continue de la compagnie aérienne Nolinor Aviation sur un nouveau marché après les effets post-pandémiques.
Les Québécois auront bientôt l’occasion de choisir une nouvelle compagnie aérienne. Le transporteur Nolinor lancera OWG (Off We Go), qui se spécialisera dans les destinations de vacances en utilisant des Boeing 737-400 en configuration de 158 sièges. Ces avions acquis en début d’année ont été rénovés à l’intérieur avec de nouveaux sièges. Nolinor a précisé qu’elle avait investi plusieurs millions de dollars dans ces améliorations.
Projet OWG
Nolinor Aviation, après 27 ans de service, a offert des solutions d’affrètement principalement dans l’extrême nord du Royaume du Canada, avec sa flotte d’une dizaine de Boeing 737. L’équipe de Nolinor Aviation travaille secrètement depuis 2018 pour créer une nouvelle compagnie aérienne qui Il les positionnera sur le marché des vols touristiques. L’entreprise a investi plus d’un million de dollars dans un groupe d’experts pour réinventer la façon dont les choses se font dans cette industrie. Ils ont analysé les meilleures compagnies aériennes du monde pour établir les valeurs et la mission derrière la nouvelle marque OWG.
Comme l’explique le président de l’OWG, Marco Prud’Homme: «La partie vol de votre voyage devrait faire partie intégrante de vos vacances. Les compagnies aériennes traditionnelles ont choisi de réduire la qualité de leurs services année après année, quelle que soit leur expérience. Notre objectif est de gagner le cœur des Québécois avec une nouvelle compagnie aérienne dont la mission est d’exciter à nouveau les voyageurs», a-t-il déclaré dans un communiqué.
Les destinations de vacances
La nouvelle compagnie aérienne OWG n’a pas précisé les détails des destinations des Caraïbes à desservir et le début des premiers vols commerciaux. Début 2020, le transporteur a acquis une flotte de Boeing 737-400 et a commencé à les transformer pour répondre aux normes élevées de service et de sécurité de l’entreprise. Contrairement à de nombreuses compagnies aériennes, les avions utilisés par OWG seront suivis en temps réel à l’aide d’un système de communication sophistiqué. Pour offrir des tarifs compétitifs, OWG a opté pour un Boeing 737-400 éprouvé (158 sièges). L’intérieur de chaque avion a été restauré avec de nouveaux sièges plus légers et plus solides. Tous ces travaux représentent un investissement de plusieurs millions de dollars.
En plus de ces innovations technologiques, la nouvelle marque mise sur la qualité de ses équipements pour offrir une expérience de voyage qui dépasse les attentes des clients. En ce qui concerne les mesures standard de protection sanitaire en vol contre le coronavirus, l’équipage OWG bénéficiera de l’expérience développée par Nolinor Aviation pendant la crise, tout en continuant à desservir certaines destinations du nord en appliquant les plus hautes normes en matière de santé et de sécurité.
Perspectives du OWG
OWG réinvente l’expérience du voyage en plaçant ses passagers au centre de ses actions, et le logo de l’entreprise représente parfaitement cet esprit de marque. OWG commencera à fonctionner dans les mois à venir et les destinations seront annoncées sous peu. OWG a reçu l’autorisation du ministre des Transports de fournir un service de vol international régulier le 6 juillet 2020. Vous pouvez suivre le lancement d’OWG sur notre site Web, Owg.com.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nolinor.com / Owg.com / Facebook.com/OWG / Airgways.com AW-POST: 202007071447AR
Lanzamiento SpaceX 08/07 desde el Centro Espacial Kennedy
Después de varios retrasos relacionados con el hardware, SpaceX está programado para introducir lanzamiento desde el Centro Espacial Kennedy el Miércoles 8 Julio 2020 cuando los equipos lanzan el décimo lote de satélites de Internet Starlink desde la Plataforma 39A.
El lanzamiento de un Falcon 9 de 230 pies, con 57 satélites Starlink y dos naves espaciales para BlackSky Global, se lanzará a las 11:59 a.m. La primera etapa del cohete tendrá como objetivo un aterrizaje automático en el barco no tripulado denominado «Of course I still love you» («Por supuesto que aún te amo»), poco después del despegue. Según la Fuerza Espacial, el clima para el intento es del 70% Go (afirmativo) con la posible presencia de nubes cúmulos señaladas como la principal preocupación de despegue. El porcentaje de «ir» no incluye los impactos del viento en el nivel superior, aunque se espera que sigan siendo bajos. Esta misión, que aumentará el tamaño de la constelación de Internet Starlink a casi 600, se ha retrasado varias veces debido a razones técnicas que SpaceX no ha publicado. Estaba programado para lanzarse antes del vuelo Falcon 9 del 30 Junio 2020 con un satélite del Sistema de Posicionamiento Global de la Fuerza Aérea, pero el cohete finalmente se bajó y regresó al hangar en la plataforma 39A para realizar pagos adicionales.
SAOCOM 1B DESARROLLADO/FABRICADO ÍNTEGRAMENTE EN ARGENTINA DESPEGARÁ DE CABO CAÑAVERAL EL JULIO 2020
Las misiones de Starlink generalmente vuelan con exactamente 60 naves espaciales que transmiten Internet para la constelación, pero esta misión incluye dos satélites de «viaje compartido» para BlackSky con sede en Seattle, WA. La compañía tiene como objetivo proporcionar imágenes nítidas de ubicaciones en rápida sucesión a medida que su nave espacial vuela sobre la misma área varias veces, esencialmente sumando actualizaciones de inteligencia para sus clientes, que incluyen la secreta Oficina de Reconocimiento Nacional del Gobierno de Estados Unidos.
Si los horarios se mantienen, el lanzamiento de Starlink el Miércoles 08/07 allanará el camino para otro despegue de Falcon 9 el 12/07, esta vez en una misión conocida como Anasis 2 para el ejército surcoreano. Luego, a fines de Julio 2020, se espera que un Falcon 9 vuele con el SAOCOM 1B para la Agencia Espacial Argentina, que marcará la primera vez en más de 60 años que la Costa Espacial alberga una misión que vuela hacia el sur para una inserción de órbita polar.
La última misión de este mes es de alto perfil, el 30 Julio 2020, un cohete United Launch Alliance Atlas V impulsará el rover Mars Perseverance de la NASA hacia el planeta rojo desde el Complejo 41 de Lanzamiento de la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral. La ventana para lanzar el sedán el rover abre alrededor de las 8 a.m.
SpaceX launch of Starlink
Launch SpaceX 08/07 from the Kennedy Space Center
After several hardware-related delays, SpaceX is slated to introduce launch from the Kennedy Space Center on Wednesday, July 8, 2020 when teams launch the 10th batch of Starlink Internet satellites from Platform 39A.
The launch of a 230-foot Falcon 9, with 57 Starlink satellites and two spacecraft for BlackSky Global, will launch at 11:59 a.m. The first stage of the rocket will target an automatic landing on the unmanned ship called «Of course I still love you» shortly after takeoff. According to the Space Force, the climate for the attempt is 70% Go (affirmative) with the possible presence of cumulus clouds identified as the main takeoff concern. The «go» percentage does not include wind impacts at the upper level, although they are expected to remain low. This mission, which will increase the size of the Starlink Internet constellation to almost 600, has been delayed several times due to technical reasons that SpaceX has not released. It was slated to launch prior to the Falcon 9 flight on June 30, 2020 with an Air Force Global Positioning System satellite, but the rocket eventually lowered and returned to the hangar on platform 39A to make additional payments.
Starlink missions generally fly with exactly 60 spacecraft that stream the Internet for the constellation, but this mission includes two «ride-sharing» satellites for BlackSky based in Seattle, WA. The company aims to provide sharp images of locations in rapid succession as its spacecraft flies over the same area multiple times, essentially adding intelligence updates for its clients, which include the secret United States Government National Reconnaissance Office.
If the schedules are maintained, the launch of Starlink on Wednesday 08/07 will pave the way for another Falcon 9 takeoff on 07/12, this time on a mission known as Anasis 2 for the South Korean Army. Then, in late July 2020, a Falcon 9 is expected to fly SAOCOM 1B for the Argentine Space Agency, which will mark the first time in more than 60 years that the Space Coast hosts a mission flying south for an insert. polar orbit.
The latest mission this month is high-profile, on July 30, 2020, a United Launch Alliance Atlas V rocket will propel NASA’s Mars Perseverance rover toward the red planet from Cape Air Force Station Launch Complex 41. Reedbed. The window for launching the sedan the rover opens around 8 a.m.
Launch Wednesday 08/07/2020
Rocket: SpaceX Falcon 9
Mission: About 60 Starlink satellites
Launch time: 11:59 a.m. ET
Launch pad: 39A at Kennedy Space Center
Landing: Drone ship
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nasa.gov / Space.com / Floridatoday.com / Airgways.com AW-POST: 202007071247AR
La compañía aérea Alitalia ha relanzado oficialmente a finales de Junio 2020 con un nuevo nombre, una nueva administración estatal y modificaciones a su flota. La República de Italia ha establecido un proceso de cambios en la aerolínea bajo la órbita del Gobierno introduciendos cambios significativos como el renombramiento como Alitalia TAI (Trasporto Aéreo Italiano) y nueva gestiónadministrativa.
Alitalia TAI tendrá un presupuesto de € 3.000 millones de Euros y una flota de 100 aeronaves. La transformación en una empresa estatal se produce después de tres años de una administración especial y sigue el decreto que determinó la nacionalización de la empresa, con la adquisición del 100% de las acciones por parte del Ministerio de Economía y Finanzas de Italia.
Nueva gestión, plan
La nueva administración designada la semana pasada ha terminado con la administración judicial en el proceso de la empresa. Fabio Lazzerini, ex Director de Alitalia, es el nuevo CEO, mientras que Francesco Caio, un ejecutivo con experiencia en el sector de telecomunicaciones y bancaria, como así del servicio postal de Poste Italiane, fue nombrado presidente de la renacida compañía italiana. «El nuevo consejo designado podrá comenzar a trabajar ahora, junto con asesores del Ministerio de Finanzas, en el nuevo plan industrial, que se enviará a la Comisión Europea», dijo el primer ministro italiano Giuseppe Conte en un comunicado.
La Ministra de Transporte italiana, Paola De Micheli, declaró que «está comenzando una nueva era. La nueva Alitalia tendrá un plan que rastrea la discontinuidad completa con modelos anteriores, lo que permitirá a Italia disponer de una compañía aérea que pueda contribuir a la recuperación económica del país, y sobre todo a competir en el mercado internacional del transporte aéreo».
El nuevo plan de negocios de la compañía aún no se ha publicado, pero la expectativa del Gobierno es que la compañía pueda obtener ganancias a partir de 2023. Alitalia TAI se centrará en un plan industrial, que debe presentarse a la Comisión Europea (CE).
A diferencia de otras aerolíneas europeas, la compañía ya estaba en crisis antes de la pandemia de Covid-19 y bajo una administración judicial extraordinaria. Por lo tanto, la intervención estatal solo sería permitida por la Comisión Europea si la nueva compañía no es una extensión de la anterior.
Sindicatos & CE
Los sindicatos aeronáuticos siguen siendo escépticos sobre el riesgo de recortes en la fuerza laboral. La predicción es que se perderán entre 4.000 y 5.000 empleos.
La Comisaria europea de Competencia, Margrethe Vestager, dijo el 2 Julio 2020 que la recién nacionalizada Alitalia debe romper con su pasado para calificar para el apoyo estatal. «La discontinuidad económica debe ser real, solo después de esto evaluaremos si realmente es un negocio nuevo».
Reactivación servicios
Además de las rutas antiguas, se han agregado algunas nuevas a la red de newco, incluidas varias desde Roma Fiumicino, hasta Brindisi, Reggio di Calabria y las islas de Lampedusa y Pantelleria. Alitalia también reanudó a Milán Malpensa a Brindisi, así como de Milán y Roma a Bari.
Alitalia TAI, a partir del 10 Julio 2020 inicia nueva red de servicios al sur de Italia con más vuelos a Sicilia y Puglia. La conexión entre Milán y Bari, restaurada a principios de 06/2020, incrementará las frecuencias de 2 a 4 vuelos diarios.
Alitalia TAI aumentará las frecuencias en las conexiones de Roma a Catania y Palermo, y de Milán a los dos aeropuertos sicilianos y a Bari. En las rutas Roma-Catania y Roma-Palermo, los servicios de Alitalia irán de 10 a 12 por día (entre viajes y retornos), mientras que en Milán-Catania y Milán-Palermo los vuelos aumentarán de 6 a 8 por día. La conexión entre Milán y Bari, restaurada a principios de Junio 2020, aumentando de dos a cuatro frecuencias diarias (4Frq/D).
En las rutas entre Roma y Sicilia, Alitalia agregará a los vuelos que ya operan desde el Aeropuerto Roma/Fiumicino un vuelo a Palermo que partirá a las 11:00 hs. y uno a Catania programado a las 15:10 hs. Los servicios adicionales para Roma despegarán de Palermo a la 13:00 hs. y de Catania a las 17:15 hs. Los vuelos adicionales de Milán a Sicilia partirán a las 11:25 hs. para Catania y 18:00 hs. Palermo; mientras que las frecuencias adicionales en dirección a Milán despegarán a las 14:00 hs. desde Catania y a las 19:55 hs. desde Palermo.
En la ruta entre Milán y Bari, los vuelos adicionales saldrán de la capital lombarda a las 18:15 hs. y de la ciudad de Apulia a las 20:30 hs. Con estos aumentos adicionales en las frecuencias, Alitalia ofrecerá ambos vuelos a Catania y Palermo 12 vuelos diarios (entre ida y vuelta) con Roma y 8 Frq/D con Milán, a lo que se suman los servicios de temporada en Lampedusa y Pantelleria. En Puglia, la compañía logra ofrecer 6 frecuancias diarias a Bari y Brindisi que incluyen 4 vuelos con Milán y 2 con Roma/Fiumicino.
Los vuelos a las principales ciudades europeas también se reanudarán en Julio 2020, por ejemplo a Amsterdam/Schiphol y Paris/Charles de Gaulle, tanto desde Roma como a Milán, así como a una ruta desde Roma a Boston.
Mumbai-Roma/Roma-New York
El primer vuelo carguero de Alitalia TAI elevó 45 toneladas de carga que volaron desde Mumbai con destino a Roma y luego a Nueva York el 21 Junio 2020. El transportista operará un vuelo semanal todos los domingos en la ruta Mumbai -Roma-Nueva York. Esta ruta será servida por aviones de pasajeros Boeing 777-200 reconfigurado a carguero.
Alitalia ha operado con éxito un servicio diario de pasajeros entre Roma y Nueva Delhi con aviones A330 desde 2018 hasta la suspensión de los servicios aéreos internacionales debido a la pandemia de Cronavirus. Alitalia tiene una amplia red que ofrece conectividad a Europa, Estados Unidos, América del Sur, África, Asia Pacífico y Oriente Medio, además de los destinos domésticos italianos.
Alitalia actualmente opera algunos vuelos programados a algunos destinos intercontinentales y de corto y mediano alcance, tanto nacionales como internacionales. Esto incluye vuelos limitados a Buenos Aires, Nueva York y Boston además de Mumbai (India). Las soluciones de flete de carga también están disponibles, utilizando la capacidad de bodega de los aviones de pasajeros, y se organizan vuelos especiales sobre una base puntual. Air Logistics Group ha estado representando a Alitalia en India como su GSSA de carga desde 2018. Con una red integral de 88 oficinas en 48 países en seis continentes, Air Logistics Group ofrece soluciones de carga a medida en todo el mundo.
New Alitalia is born
Alitalia introduces name/management changes
The airline Alitalia has officially relaunched in late June 2020 with a new name, a new state administration and modifications to its fleet. The Republic of Italy has established a process of changes in the airline under the orbit of the Government, introducing significant changes such as the renaming as Alitalia TAI (Italian Air Transport) and new administrative management.
Alitalia TAI will have a budget of € 3,000 million Euros and a fleet of 100 aircraft. The transformation into a state company occurs after three years of special administration and follows the decree that determined the nationalization of the company, with the acquisition of 100% of the shares by the Italian Ministry of Economy and Finance.
New management, plan
The new administration appointed last week has ended judicial administration in the business process. Fabio Lazzerini, former Director of Alitalia, is the new CEO, while Francesco Caio, an executive with experience in the telecommunications and banking sector, as well as the Poste Italiane postal service, was appointed president of the reborn Italian company. «The newly appointed council will now be able to start working, together with advisers from the Ministry of Finance, on the new industrial plan, which will be sent to the European Commission», Italian Prime Minister Giuseppe Conte said in a statement.
Italian Transport Minister Paola De Micheli stated that «a new era is beginning. The new Alitalia will have a plan that tracks the complete discontinuity with previous models, which will allow Italy to have an airline that can contribute to the recovery the country’s economy, and above all to compete in the international air transport market».
The company’s new business plan has yet to be released, but the government’s expectation is that the company can make a profit from 2023. Alitalia TAI will focus on an industrial plan, which must be submitted to the European Commission (EC).
Unlike other European airlines, the company was already in crisis before the Covid-19 pandemic and under extraordinary judicial administration. Therefore, state intervention would only be allowed by the European Commission if the new company is not an extension of the previous one.
Unions & CE
Aviation unions remain skeptical about the risk of cutbacks in the workforce. The prediction is that between 4,000 and 5,000 jobs will be lost.
European Competition Commissioner Margrethe Vestager said on July 2, 2020 that the newly nationalized Alitalia must break with her past to qualify for state support. «The economic discontinuity must be real, only after this we will assess if it really is a new business».
Services reactivation
In addition to the old routes, some new ones have been added to the newco network, including several from Rome Fiumicino, to Brindisi, Reggio di Calabria, and the islands of Lampedusa and Pantelleria. Alitalia also resumed Milan Malpensa to Brindisi, as well as Milan and Rome to Bari.
Alitalia TAI, starting July 10, 2020, starts a new service network in southern Italy with more flights to Sicily and Puglia. The connection between Milan and Bari, restored at the beginning of 06/2020, will increase frequencies from 2 to 4 daily flights.
Alitalia TAI will increase the frequencies on the connections from Rome to Catania and Palermo, and from Milan to the two Sicilian airports and to Bari. On the Rome-Catania and Rome-Palermo routes, Alitalia services will run from 10 to 12 per day (between trips and returns), while in Milan-Catania and Milan-Palermo flights will increase from 6 to 8 per day. The connection between Milan and Bari, restored in early June 2020, increasing from two to four daily frequencies (4Frq/D).
On the routes between Rome and Sicily, Alitalia will add to the flights that already operate from the Rome/Fiumicino Airport a flight to Palermo that will depart at 11:00 a.m. and one to Catania scheduled at 3:10 p.m. Additional services for Rome will take off from Palermo at 1:00 p.m. and from Catania at 5:15 p.m. Additional flights from Milan to Sicily will depart at 11:25 a.m. for Catania and 6:00 p.m. Palermo; while the additional frequencies in the direction of Milan will take off at 2:00 p.m. from Catania and at 7:55 p.m. from Palermo.
On the route between Milan and Bari, additional flights will depart from the Lombard capital at 18:15. and from the city of Apulia at 8:30 p.m. With these additional increases in frequencies, Alitalia will offer both flights to Catania and Palermo 12 daily flights (round trip) with Rome and 8 Frq/D with Milan, in addition to seasonal services in Lampedusa and Pantelleria. In Puglia, the company manages to offer 6 frequencies a day to Bari and Brindisi including 4 flights with Milan and 2 with Rome/Fiumicino.
Flights to major European cities will also resume in July 2020, for example to Amsterdam/Schiphol and Paris/Charles de Gaulle, from both Rome and Milan, as well as a route from Rome to Boston.
Mumbai-Rome/Rome-New York
Alitalia TAI’s first cargo flight lifted 45 tons of cargo that flew from Mumbai bound for Rome and then to New York on June 21, 2020. The carrier will operate a weekly flight every Sunday on the Mumbai-Rome-New York route. This route will be served by Boeing 777-200 passenger aircraft reconfigured to a freighter.
Alitalia has successfully operated a daily passenger service between Rome and New Delhi with A330 aircraft from 2018 until the suspension of international air services due to the Cronavirus pandemic. Alitalia has an extensive network that offers connectivity to Europe, the United States, South America, Africa, Asia Pacific and the Middle East, in addition to Italian domestic destinations.
Alitalia currently operates some scheduled flights to some intercontinental and short and medium range destinations, both national and international. This includes limited flights to Buenos Aires, New York and Boston in addition to Mumbai (India). Cargo freight solutions are also available, utilizing the hold capacity of passenger aircraft, and special flights are arranged on a one-off basis. Air Logistics Group has been representing Alitalia in India as its cargo GSSA since 2018. With a comprehensive network of 88 offices in 48 countries on six continents, Air Logistics Group offers tailor-made cargo solutions worldwide.
Nasce la nuova Alitalia
Alitalia introduce cambiamenti di nome/gestione nel processo ristrutturazione
La compagnia aerea Alitalia ha rilanciato ufficialmente alla fine di giugno 2020 con un nuovo nome, una nuova amministrazione statale e modifiche alla sua flotta. La Repubblica italiana ha avviato un processo di modifica della compagnia aerea sotto l’orbita del governo, introducendo cambiamenti significativi come la ridenominazione in Alitalia TAI (trasporto aereo italiano) e la nuova gestione amministrativa.
Il TAI Alitalia avrà un budget di € 3.000 milioni di euro e una flotta di 100 aeromobili. La trasformazione in società statale avviene dopo tre anni di amministrazione straordinaria e segue il decreto che determinava la nazionalizzazione della società, con l’acquisizione del 100% delle azioni da parte del Ministero dell’Economia e delle Finanze.
Nuova gestione, piano
La nuova amministrazione nominata la scorsa settimana ha posto fine all’amministrazione giudiziaria nel processo aziendale. Fabio Lazzerini, ex direttore di Alitalia, è il nuovo CEO, mentre Francesco Caio, dirigente con esperienza nel settore delle telecomunicazioni e bancario, nonché del servizio postale Poste Italiane, è stato nominato presidente della rinata società italiana. «Il nuovo consiglio sarà ora in grado di iniziare a lavorare, insieme ai consulenti del Ministero delle finanze, sul nuovo piano industriale, che sarà inviato alla Commissione europea», ha dichiarato il Primo Ministro italiano Giuseppe Conte in una nota.
Il ministro dei trasporti italiano Paola De Micheli ha dichiarato che «sta iniziando una nuova era. La nuova Alitalia avrà un piano che traccia la discontinuità completa con i modelli precedenti, che consentirà all’Italia di avere una compagnia aerea che può contribuire al recupero l’economia del paese, e soprattutto di competere nel mercato internazionale del trasporto aereo».
Il nuovo piano aziendale della società deve ancora essere pubblicato, ma l’aspettativa del governo è che la società possa realizzare un profitto dal 2023. Alitalia TAI si concentrerà su un piano industriale, che deve essere presentato alla Commissione europea (CE).
A differenza di altre compagnie aeree europee, la compagnia era già in crisi prima della pandemia di Covid-19 e sotto straordinaria amministrazione giudiziaria. Pertanto, l’intervento statale sarebbe consentito dalla Commissione europea solo se la nuova società non fosse un’estensione della precedente.
Sindacati e CE
I sindacati aeronautici rimangono scettici sul rischio di tagli alla forza lavoro. La previsione è che tra 4.000 e 5.000 posti di lavoro andranno persi.
La commissaria europea alla Concorrenza Margrethe Vestager ha dichiarato il 2 luglio 2020 che la nuova nazionalizzazione Alitalia deve rompere con il suo passato per qualificarsi per il sostegno statale. «La discontinuità economica deve essere reale, solo dopo questo valuteremo se si tratta davvero di una nuova attività».
Riattivazione dei servizi
Oltre alle vecchie rotte, alcune nuove sono state aggiunte alla rete newco, tra cui diverse da Roma Fiumicino, a Brindisi, Reggio di Calabria e le isole di Lampedusa e Pantelleria. Alitalia riprese anche Milano Malpensa a Brindisi, così come Milano e Roma a Bari.
Alitalia TAI, a partire dal 10 luglio 2020, avvia una nuova rete di servizi nel sud Italia con più voli per la Sicilia e la Puglia. Il collegamento tra Milano e Bari, ripristinato all’inizio del 06/2020, aumenterà le frequenze da 2 a 4 voli giornalieri.
Alitalia TAI aumenterà le frequenze sui collegamenti da Roma a Catania e Palermo e da Milano ai due aeroporti siciliani e Bari. Sulle rotte Roma-Catania e Roma-Palermo, i servizi Alitalia passeranno da 10 a 12 al giorno (tra viaggi e ritorno), mentre a Milano-Catania e Milano-Palermo i voli aumenteranno da 6 a 8 al giorno. Il collegamento tra Milano e Bari, ripristinato all’inizio di giugno 2020, passando da due a quattro frequenze giornaliere (4Frq/D).
Sulle rotte tra Roma e la Sicilia, Alitalia aggiungerà ai voli che già operano dall’aeroporto di Roma/Fiumicino un volo per Palermo che partirà alle 11:00. e uno a Catania in programma alle 15:10 I servizi aggiuntivi per Roma decolleranno da Palermo alle 13:00. e da Catania alle 17:15 Ulteriori voli da Milano per la Sicilia partiranno alle 11:25. per Catania e le 18:00 Palermo; mentre le frequenze aggiuntive in direzione di Milano decolleranno alle 14:00. da Catania e alle 19:55 da Palermo.
Sulla rotta tra Milano e Bari, ulteriori voli partiranno dalla capitale lombarda alle 18:15. e dalla città di Puglia alle 20:30 Con questi ulteriori aumenti di frequenza, Alitalia offrirà sia voli per Catania che Palermo 12 voli giornalieri (andata e ritorno) con Roma e 8 Frq/D con Milano, oltre ai servizi stagionali a Lampedusa e Pantelleria. In Puglia, la compagnia riesce a offrire 6 frequenze al giorno a Bari e Brindisi, tra cui 4 voli con Milano e 2 con Roma/Fiumicino.
I voli per le principali città europee riprenderanno anche a luglio 2020, ad esempio per Amsterdam/Schiphol e Parigi/Charles de Gaulle, sia da Roma che da Milano, nonché una rotta da Roma a Boston.
Mumbai-Roma / Roma-New York
Il primo volo cargo della TAI di Alitalia ha sollevato 45 tonnellate di merci che hanno volato da Mumbai diretto a Roma e poi a New York il 21 giugno 2020. Il vettore effettuerà un volo settimanale ogni domenica sulla rotta Mumbai-Roma-New York. Questa rotta sarà servita da aeromobili Boeing 777-200 riconfigurati in un mercantile.
Alitalia ha gestito con successo un servizio passeggeri giornaliero tra Roma e Nuova Delhi con aeromobili A330 dal 2018 fino alla sospensione dei servizi aerei internazionali a causa della pandemia di Cronavirus. Alitalia ha una vasta rete che offre connettività a Europa, Stati Uniti, Sud America, Africa, Asia Pacifico e Medio Oriente, oltre alle destinazioni nazionali italiane.
Alitalia opera attualmente alcuni voli di linea verso alcune destinazioni intercontinentali e di corto e medio raggio, sia nazionali che internazionali. Ciò include voli limitati per Buenos Aires, New York e Boston oltre a Mumbai (India). Sono inoltre disponibili soluzioni di trasporto merci che utilizzano la capacità di stiva dell’aeromobile passeggeri e voli speciali sono organizzati su base una tantum. Air Logistics Group rappresenta Alitalia in India come GSSA cargo dal 2018. Con una rete completa di 88 uffici in 48 paesi in sei continenti, Air Logistics Group offre soluzioni di trasporto su misura in tutto il mondo.
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