AW | 2019 08 15 23:33 | INDUSTRY

La compañía aeronáutica Embraer SA registra superávit 2Q2019

Embraer SA revirtió cinco trimestres de pérdidas y registró un ingreso neto atribuible a los accionistas de R$ 26,1 millones de reales en el segundo trimestre de 2019. La división Executive Aviation registra ventas con nuevos aviones Praetor en el mercado y ayuda a la compañía a registrar su primera ganancia en los últimos cinco trimestres. Los costos de separación de la aviación comercial alcanzan R$ 122 millones de reales.

En los primeros tres meses de este año, la pérdida fue de R$ 134,7 millones. En el segundo trimestre de 2018, la caída financiera fue de R$ 485 millones. Por otro lado, la compañía informó una pérdida neta ajustada, que no tiene en cuenta el impuesto sobre la renta y algunos impuestos, de R$ 57,6 millones, por encima de la pérdida neta ajustada de R$ 21,4 millones del año anterior. Según Nelson Salgado, Vicepresidente Ejecutivo de Relaciones Financieras e Inversores de Embraer, la pérdida se vio afectada por las fluctuaciones monetarias y el «bajo resultado operativo debido a los costos [de la separación comercial debido a la transacción de Boeing]». Dicho costo se estimó en R$ 122 millones en el primer semestre.

En el segundo trimestre de este año (2Q2019), Embraer entregó 51 aviones, 26 comerciales y 25 ejecutivos (19 ligeros y 6 grandes). Así, acumuló 73 aviones entregados en el primer semestre, con 37 comerciales y 36 ejecutivos. A finales de Junio 2019, el fabricante de aviones tenía una cartera de pedidos en firme de R$ 16.9 mil millones. Al final del primer trimestre, la cartera era de R$ 16 mil millones.

Aviación ejecutiva

La división business ha logrado equilibrar la balanza económica de la industria de la aviación brasileña. Nelson Salgado dijo que la entrada de dos nuevos jets ejecutivos en el mercado, Praetor 500 y Praetor 600, aumentó las ventas de Embraer en este segmento, por encima del crecimiento del mercado. «Embraer ha crecido más rápido que la industria, y recién estamos comenzando», dijo. El Praetor 500 fue certificado por ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) este Martes, durante la feria internacional Labace, en São Paulo. Praetor 600 recibió la certificación en Mayo 2019.

La compañía Embraer lanza una aplicación para clientes para personalizar jets de aviación ejecutiva. Para agilizar el proceso de personalización de los aviones de Aviación Ejecutiva, Embraer ha lanzado una aplicación para iPad que permite a los clientes evaluar y validar varias configuraciones, con visualización inmediata de las opciones seleccionadas de diseño interior y exterior. La aplicación muestra los materiales y colores disponibles, lo que permite al cliente seleccionar cada detalle, simular múltiples esquemas de pintura, elegir composición y patrones de color, guardar opciones para una comparación posterior y refinar la selección final. «Priorizamos la experiencia y la productividad del cliente, lo que puede ampliar los límites de la creatividad con la aplicación. Fue un proceso de varias reuniones», dijo Frank Chávez, Director de Diseño de Interiores.

Embraer records positive balance

The aeronautical company Embraer SA registers superhabit 2Q2019

Embraer SA reversed five quarters of losses and recorded a net income attributable to shareholders of R$ 26.1 million reais in the second quarter of 2019. The Executive Aviation division records sales with new Praetor aircraft in the market and helps the company to record your first profit in the last five quarters. Commercial aviation separation costs reach R$ 122 million reais.

In the first three months of this year, the loss was R$ 134.7 million. In the second quarter of 2018, the financial fall was R$ 485 million. On the other hand, the company reported an adjusted net loss, which does not take into account income tax and some taxes, of R$ 57.6 million, above the adjusted net loss of R$ 21.4 million of the year previous. According to Nelson Salgado, Executive Vice President of Financial and Investor Relations at Embraer, the loss was affected by monetary fluctuations and the «low operating result due to the costs [of the commercial separation due to the Boeing transaction]», said cost was estimated at R$ 122 million in the first half.

In the second quarter of this year (2Q2019), Embraer delivered 51 aircraft, 26 commercial and 25 executives (19 light and 6 large). Thus, it accumulated 73 aircraft delivered in the first half, with 37 commercials and 36 executives. At the end of June 2019, the aircraft manufacturer had a firm order book of R$ 16.9 billion. At the end of the first quarter, the portfolio was R$ 16 billion.

Executive aviation

The business division has managed to balance the economic balance of the Brazilian aviation industry. Nelson Salgado said the entry of two new executive jets into the market, Praetor 500 and Praetor 600, increased Embraer’s sales in this segment, above market growth. «Embraer has grown faster than the industry, and we are just beginning», he said. The Praetor 500 was certified by Anac (National Civil Aviation Agency) this Tuesday, during the Labace international fair, in São Paulo. Praetor 600 received certification in May 2019.

The Embraer company launches an application for clients to customize executive aviation jets. To streamline the process of personalization of Executive Aviation aircraft, Embraer has launched an iPad application that allows customers to evaluate and validate various configurations, with immediate visualization of selected interior and exterior design options. The application shows the available materials and colors, allowing the customer to select every detail, simulate multiple paint schemes, choose composition and color patterns, save options for later comparison and refine the final selection. «We prioritize customer experience and productivity, which can extend the limits of creativity with the application. It was a multi-meeting process», said Frank Chavez, Director of Interior Design. A \ W

Embraer registra saldo positivo

Empresa aeronáutica Embraer SA registra superávit 2T2019

A Embraer SA reverteu cinco trimestres de perdas e registrou lucro líquido atribuível aos acionistas de R$ 26,1 milhões no segundo trimestre de 2019. A divisão de aviação executiva registra vendas com novas aeronaves Praetor no mercado e ajuda a empresa para registrar seu primeiro lucro nos últimos cinco trimestres. Os custos de separação da aviação comercial atingem R$ 122 milhões de reais.

Nos primeiros três meses deste ano, a perda foi de R$ 134,7 milhões. No segundo trimestre de 2018, a queda financeira foi de R$ 485 milhões. Por outro lado, a companhia registrou uma perda líquida ajustada, que não leva em conta o imposto de renda e alguns tributos, de R$ 57,6 milhões, acima do prejuízo líquido ajustado de R$ 21,4 milhões do ano. anterior Segundo Nelson Salgado, vice-presidente executivo de Finanças e Relações com Investidores da Embraer, a perda foi afetada por flutuações monetárias e pelo «baixo resultado operacional devido aos custos [da separação comercial devido à transação da Boeing]». O referido custo foi estimado em R$ 122 milhões no primeiro semestre.

No segundo trimestre deste ano (2T2019), a Embraer entregou 51 aeronaves, 26 comerciais e 25 executivos (19 leves e 6 grandes). Assim, acumulou 73 aeronaves entregues no primeiro semestre, com 37 comerciais e 36 executivos. No final de junho de 2019, o fabricante de aeronaves tinha uma carteira de pedidos firme de R$ 16,9 bilhões. No final do primeiro trimestre, a carteira era de R$ 16 bilhões.

Aviação executiva

A divisão de negócios conseguiu equilibrar o equilíbrio econômico do setor de aviação brasileiro. Nelson Salgado disse que a entrada de dois novos jatos executivos no mercado, o Praetor 500 e o Praetor 600, aumentou as vendas da Embraer neste segmento, acima do crescimento do mercado. «A Embraer cresceu mais rápido do que a indústria e estamos apenas começando», disse ele. O Praetor 500 foi certificado pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) nesta terça-feira, durante a feira internacional Labace, em São Paulo. O Praetor 600 recebeu certificação em maio de 2019.

A empresa Embraer lança um aplicativo para clientes para customizar jatos de aviação executiva. Para agilizar o processo de personalização de aeronaves da Aviação Executiva, a Embraer lançou um aplicativo para iPad que permite aos clientes avaliar e validar várias configurações, com visualização imediata de opções selecionadas de desenho de interiores e exteriores. O aplicativo mostra os materiais e cores disponíveis, permitindo que o cliente selecione todos os detalhes, simule vários esquemas de pintura, escolha padrões de composição e cor, salve opções para comparação posterior e refine a seleção final. «Priorizamos a experiência e a produtividade do cliente, o que pode estender os limites da criatividade com o aplicativo. Foi um processo de vários encontros», disse Frank Chavez, Diretor de Desenho de Interiores. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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AW | 2019 08 14 15:43 | INDUSTRY

La crisis del 737 MAX atenta con la planificación del futuro Boeing 797

Los problemas generados con el Boeing 737 MAX, el retraso del rollout del Boeing 777-9 y las situaciones financieras necesarias para iniciar un nuevo programa, atentan con el inicio del proyecto Boeing 797 o NMA (New Mid-market Airplane). La conexión a tierra en el mundo de la línea Boeing 737 MAX le está costando a la compañía aeroespacial miles de millones de dólares y causando problemas a las aerolíneas de todo el mundo.

La crisis del 737 MAX podría retrasar o incluso poner fin a los planes de Boeing para un nuevo avión de tamaño medio, comúnmente denominado Boeing 797. Antes de la crisis, la industria de la aviación esperaba que Boeing siguiera adelante con los planes para el nuevo proyecto. Ahora varios expertos dicen que las posibilidades son de 50-50, en el mejor de los casos. «Hice una presentación en Enero donde dije que tenía una probabilidad del 65%. Ahora todavía está en nuestras previsiones, pero está colgando de un hilo», dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial del Grupo Teal.

Posición de Boeing

The Boeing Company dice que continúa trabajando en los planes para el avión potencial, incluso ante la crisis del 737 MAX, que comenzó a raíz de dos accidentes en los últimos 10 meses: un avión Boeing 737-8 MAX Lion Air en Octubre 2018 y otra aeronave similar de Ethiopian Airlines en Marzo 2019.

«El MAX ha sido nuestra prioridad y priorizamos los recursos y las personas que se centran en el MAX. Pero tenemos un equipo dedicado que continúa trabajando … el potencial NMA», dijo Dennis Muilenburg, CEO de Boeing, en una conferencia de inversores organizada la semana pasada por Jefferies.

Nuevo 797

El Boeing 797 sería un avión de largo alcance con capacidad para unos 250 pasajeros. Es el reemplazo natural del Boeing 757, siendo más que un avión de pasillo único actual como el 737 MAX, pero menos que un avión típico de fuselaje ancho como el 787 Dreamliner. El nuevo avión permitiría a las aerolíneas servir rutas largas donde podría no haber suficiente tráfico para llenar un avión más grande, permitiendo a los pasajeros tener vuelos sin escalas en lugar de transferir en un hub de distribución. Se espera que se construya con materiales compuestos livianos para darle muy buena economía de combustible y rango. «Existe una demanda indudable de un avión mediano. Es realmente un lugar ideal para muchas aerolíneas», dijo John Grant, analista senior de OAG.

Pero Muilenburg dijo en abril de 2018 que Boeing sopesaría los planes para el nuevo avión durante el próximo año, lo que aumentó las expectativas de que se anunciaría una decisión de avanzar con el avión a mediados de 2019. Pero para cuando Boeing estaba dedicando la mayor parte de su atención a la crisis del 737 MAX, no a un avión nuevo. «Ahora no estarán en condiciones de hacer un anuncio hasta 2020 como muy pronto. Eso le da a Airbus una gran ventaja», dijo Grant.

Si Boeing sigue adelante con sus planes para el nuevo avión, todavía espera tenerlo en el aire para 2025. Pero Muilenburg dijo que Boeing primero tendrá que decidir si tiene sentido gastar US$ 15 mil millones para desarrollar el avión. «Nos aseguraremos de que el caso de negocios tenga sentido para nosotros y nuestros clientes, si es así, iremos. Si no, tenemos otras inversiones que podemos hacer», dijo.

Ventaja de Airbus

Como Boeing centra la mayor parte de su atención en el 737 MAX, Airbus ha obtenido una ventaja inesperada en el segmento de tamaño medio, anunciando que continuará con su propio A321XLR (eXtra Long Range). Eso podría llevar a algunas aerolíneas a comprometerse con la versión Airbus del jet mediano de largo alcance.

«Airbus ya recibió más de 200 pedidos de un avión que no existe en este momento», dijo Grant. Debido a que Boeing aún no ha anunciado una decisión para construir el avión, no tiene ninguna orden. Cuando un analista le preguntó el mes pasado cuánto tiempo podría esperar United Airlines antes de decidir qué avión ordenaría para esa parte del mercado, el Director Financiero Gerald Laderman dijo: “Tenemos algo de tiempo. Pero tienes razón, nos gustaría ver algo de claridad para que podamos tomar la decisión».

Una vez que una aerolínea elige un cierto tipo de avión, generalmente se queda con él. Es mucho más costoso tener dos tipos diferentes de aviones en la misma clase de avión, porque los pilotos no pueden moverse libremente entre los aviones de diferentes fabricantes. Cada avión requiere entrenamiento especializado. Los pilotos no pueden moverse fácilmente entre diferentes marcas de automóviles o camiones. Y poseer dos aviones de diferentes fabricantes también aumenta los costos de repuestos y mantenimiento. Por lo tanto, Boeing debe tomar una decisión sobre el 797 pronto incluso mientras se concentra en tratar de arreglar el MAX. “Ciertamente, existe cierta presión por parte de algunos clientes. Es una gran decisión. Pero es mejor esperar un poco más y tomar la decisión correcta”, dijo Cai von Rumohr.

Si Boeing sigue adelante con sus planes para el nuevo avión, todavía espera tenerlo en el aire para 2025. Pero Muilenburg dijo que Boeing primero tendrá que decidir si tiene sentido gastar US$ 15 mil millones para desarrollar el avión. «Nos aseguraremos de que el caso de negocios tenga sentido para nosotros y nuestros clientes, si es así, iremos. Si no, tenemos otras inversiones que podemos hacer», dijo. Si Boeing decide o no ingresar al segmento podría marcar una gran diferencia para los pasajeros en vuelos de larga distancia.

El Airbus A321XLR será un avión de pasillo único, y algunos analistas y pasajeros han sugerido que los pasajeros no estarán contentos de sentarse en un vuelo de 10 horas en avión de pasillo único. Si Boeing ingresa al segmento, se espera que haga un jet de cuerpo ancho más cómodo, que podría tener asientos más anchos y más espacio para moverse durante un vuelo largo.

Pero los cuerpos anchos son más caros de construir y operar, lo que podría ser otro factor que mantiene a Boeing fuera del segmento. Si construye uno, se espera que use materiales compuestos más livianos para mantener el peso y los costos operativos en línea con un chorro de pasillo único. Es probable que sea más difícil mover un avión más ancho por el aire tan eficientemente como un avión estrecho, dijo von Rumohr.

Órdenes de caída

Las órdenes de Boeing han sido severamente limitadas desde el inicio de la puesta a tierra del 737 MAX en Marzo 2019. El Martes informó que tenía 31 pedidos de nuevos aviones en julio, con la mayoría de los pedidos del 787 Dreamliner. Aún no ha anunciado ningún pedido en firme para el 737 MAX desde la conexión a tierra. Y debido a que no puede entregar ninguno de los aviones 737 MAX que continúa construyendo, las entregas cayeron a solo 19 desde 39 el año anterior. Las entregas son importantes para la empresa porque es cuando obtiene la mayor parte del dinero de la venta de un avión.

Desición crucial

Las decisiones de The Boeing Company en la larga espera para dar luz verde al Programa Boeing 797 está poniendo en jaque a la propia industria americana. Si Boeing cree que el 737 MAX podrá salir ganador en la lucha del mercado medio, el Airbus A321XLR está demostrando ser el claro vencedor. Boeing no puede alargar las prestaciones del Boeing 737-10 MAX más allá de sus límites operativos, por lo que el natural reemplazo del intercontinental Boeing 757 es un nuevo concepto para competir mejor con el constructor europeo, si así no lo entendiesen, Airbus ganaría la batalla por muchas décadas por delante.

 

Delays in the Boeing 797 Program

The 737 MAX crisis attentive to the planning of the future Boeing 797

The problems generated with the Boeing 737 MAX, the delay of the rollout of the Boeing 777-9 and the financial situations necessary to start a new program, threaten the start of the Boeing 797 project or NMA (New Mid-market Airplane). The worldwide grounding of the Boeing 737 MAX line is costing the aerospace company billions of dollars and causing problems for airlines around the world.

The 737 MAX crisis could delay or even end Boeing’s plans for a new medium-sized aircraft, commonly called the Boeing 797. Before the crisis, the aviation industry expected Boeing to move forward with plans for the new draft. Now several experts say the chances are 50-50, at best. «I made a presentation in January where I said I had a 65% chance. Now it’s still in our forecasts, but it’s hanging by a thread,» said Richard Aboulafia, aerospace analyst at the Teal Group.

Boeing position

The Boeing Company says it continues to work on plans for the potential aircraft, even in the face of the 737 MAX crisis, which began following two accidents in the last 10 months: a Boeing 737-8 MAX Lion Air in October 2018 and another similar Ethiopian Airlines aircraft in March 2019.

«The MAX has been our priority and we prioritize the resources and people who focus on the MAX. But we have a dedicated team that continues to work … the potential NMA», said Dennis Muilenburg, CEO of Boeing, at an investor conference Organized last week by Jefferies.

New 797

The Boeing 797 would be a long-range aircraft with capacity for about 250 passengers. It is the natural replacement of the Boeing 757, being more than a current single-aisle aircraft like the 737 MAX, but less than a typical wide-body aircraft such as the 787 Dreamliner. The new plane would allow airlines to serve long routes where there might not be enough traffic to fill a larger plane, allowing passengers to have nonstop flights instead of transferring into a distribution hub. It is expected to be constructed with lightweight composite materials to give it very good fuel economy and range. «There is an unquestionable demand for a medium-sized plane. It’s really an ideal place for many airlines», said John Grant, senior analyst at OAG.

But Muilenburg said in April 2018 that Boeing would weigh plans for the new plane over the next year, which raised expectations that a decision to move forward with the plane would be announced in mid-2019. But by the time Boeing was dedicating the largest Part of your attention to the 737 MAX crisis, not to a new plane. «Now they won’t be able to make an announcement until 2020 at the earliest. That gives Airbus a huge advantage», Grant said.

If Boeing continues with its plans for the new plane, it still hopes to have it in the air by 2025. But Muilenburg said that Boeing will first have to decide if it makes sense to spend US$ 15 billion to develop the plane. «We will make sure that the business case makes sense to us and our clients, if so, we will go. If not, we have other investments that we can make», he said.

Airbus advantage

As Boeing focuses most of its attention on the 737 MAX, Airbus has gained an unexpected advantage in the medium-sized segment, announcing that it will continue with its own A321XLR (eXtra Long Range). That could lead some airlines to commit to the Airbus version of the medium-range long-range jet.

«Airbus has already received more than 200 orders for a plane that does not exist at this time», Grant said. Because Boeing has not yet announced a decision to build the plane, it has no orders. When an analyst asked him last month how long United Airlines could wait before deciding which plane he would order for that part of the market, Chief Financial Officer Gerald Laderman said: “We have some time. But you’re right, we’d like to see some clarity so we can make the decision».

Once an airline chooses a certain type of plane, it usually stays with it. It is much more expensive to have two different types of aircraft in the same class of aircraft, because pilots cannot move freely between planes of different manufacturers. Each plane requires specialized training. Pilots cannot easily move between different brands of cars or trucks. And owning two planes from different manufacturers also increases spare and maintenance costs. Therefore, Boeing must make a decision about 797 soon even while concentrating on trying to fix the Max. “Certainly, there is some pressure from some customers. It is a great decision. But it is better to wait a little longer and make the right decision”, said Cai von Rumohr.

If Boeing continues with its plans for the new plane, it still hopes to have it in the air by 2025. But Muilenburg said that Boeing will first have to decide if it makes sense to spend US$ 15 billion to develop the plane. «We will make sure that the business case makes sense to us and our clients, if so, we will go. If not, we have other investments that we can make», he said. Whether or not Boeing decides to enter the segment could make a big difference for passengers on long-distance flights.

The Airbus A321XLR will be a single-aisle aircraft, and some analysts and passengers have suggested that passengers will not be happy to sit on a 10-hour single-plane flight. If Boeing enters the segment, it is expected to make a more comfortable wide-body jet, which could have wider seats and more space to move during a long flight.

But wide bodies are more expensive to build and operate, which could be another factor that keeps Boeing out of the segment. If you build one, you are expected to use lighter composite materials to maintain weight and operating costs in line with a single aisle jet. It is likely to be more difficult to move a wider plane through the air as efficiently as a narrow plane, von Rumohr said.

Fall orders

Boeing’s orders have been severely limited since the start of the 737 MAX grounding in March 2019. On Tuesday it reported that it had 31 orders for new aircraft in July, with most orders for the 787 Dreamliner. You have not yet announced any firm orders for the 737 MAX from grounding. And because it can’t deliver any of the 737 MAX planes it continues to build, deliveries dropped to just 19 from 39 the previous year. Deliveries are important to the company because that is when you get most of the money from the sale of an airplane.

Crucial decision

The decisions of The Boeing Company in the long wait to give the green light to the Boeing 797 Program are putting the American industry itself in check. If Boeing believes that the 737 MAX will be able to win in the mid-market fight, the Airbus A321XLR is proving to be the clear winner. Boeing cannot extend the performance of the Boeing 737-10 MAX beyond its operational limits, so the natural replacement of the Boeing 757 intercontinental is a new concept to better compete with the European builder, if they did not understand it, Airbus would win the Battle for many decades ahead. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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