Autor: A I R G W A Y S ®

Subsidios aerolíneas Medio Oriente

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Resultado de imagen para Emirates Airline Etihad Qatar AirlinesAW | 2019 08 14 12:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Batalla de las aerolíneas estadounidenses por subsidios compañías del Golfo

IATA_Logo.svg.pngLas grandes aerolíneas estadounidenses y las de Medio Oriente se enfrascan en la gran batalla por los cielos abiertos poniendo el grito en el cielo. American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, acusan a las compañías del Golfo, Emirates Airline, Etihad y Qatar Airways, de beneficiarse de más de US$ 50.000 millones de dólares en conceptos de subsidios gubernamentales para lograr su expansión internacional. Estas compensaciones generan competencia desleal, distorsiones de mercado y la violación de los acuerdos bilaterales de servicios aéreos, comúnmente conocido como cielos abiertos, denunciaron en una carta conjunta los directores generales de las principales líneas aéreas norteamericanas descargaAmerican, Delta y United.

El consultor de la industria aeronáutica, Rodrigo Soto Morales, explicó que desde 2015 las principales aerolíneas de los Estados Unidos han denunciado las subvenciones que reciben sus pares árabes, sin embargo, éstas últimas lo han negado consistentemente. “Ellos [operadores de Medio Oriente] han manifestado que no tienen subsidios y hay quienes dicen que sí. Como se suele decir ‘aquí alguien está mintiendo. Daría la impresión de que los costos que tienen las aerolíneas árabes por haber crecido en el mercado y por los niveles de ocupación que se atestiguan por sus grandes aeronaves no darían para ser sostenibles financieramente por sí mismas’”, subrayó el especialista en Derecho Aeronáutico, certificado por la IATA.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estimó, a través de un reporte, que las pérdidas de las aerolíneas del Medio Oriente cerrarán este 2019 con la peor rentabilidad e incluso se anticipan pérdidas netas en conjunto de US$ 1.100, esto es 100 millones de dólares más a lo registrado en 2018, aunado a una baja demanda que apenas lograría un crecimiento de 2%. «Oriente Medio ha enfrentado desafíos sustanciales en los últimos años, ante el aumento de los precios del combustible y un debilitamiento sustancial del comercio mundial. La fuerte competencia entre las aerolíneas evita que los rendimientos aumenten”, dijo la IATA en el informe.

Los directivos de las tres líneas aéreas más grandes de Estados Unidos acusan que las aerolíneas árabes al estar subvencionadas pueden cobrar tarifas artificialmente bajas a los viajeros, arrebatándoles participación de mercado. Señalan que ponen en riesgo la competitividad de la industria aérea de los Estados Unidos, así como 1.2 millones de empleos. Las aerolíneas árabes socavan los acuerdos comerciales, como sucedió con el acuerdo con el Gobierno de Qatar de Enero 2018, que estipulaba que las líneas aéreas de dicho país publicarían informes financieros más detallados y no ofrecerían ningún vuelo directo entre Estados Unidos y Europa.

Semanas después del acuerdo, Qatar Airways compró 49% de participación en la quebrada aerolínea italiana Meridiana, cambiando su denominación por Air Italy quien anunció nuevos vuelos a los Estados Unidos. “Las aerolíneas estadounidenses no se oponen a la competencia. Competimos cada día por el negocio de millones de viajeros, ya sea que nuestros rivales sean grandes, pequeños, privados o propiedad del gobierno, pero lo que está sucediendo con las aerolíneas de Qatar y Emiratos Árabes Unidos no es una competencia leal”, señalaron los directivos en una carta del 12 Julio 2019.

Sir Tim Clark, Presidente de Emirates Airline, respondió a la misiva de los directores generales de American, Delta y United. Subrayó que el propio presidente estadounidense Donald Trump recomendó presentar sus denuncias bajo las Prácticas Competitivas de la Feria Internacional de Transporte Aéreo Ley de 1974 (IATFCPA) o detener su incansable campaña contra competidores de operadores del Golfo. “¿Por qué los Tres Grandes son tan reacios a usar IATFCPA?», cuestionó Clark, a lo que respondió que «para prevalecer deben demostrar que han sufrido daños comerciales como resultado de la presunta conducta competitiva injusta. Habiendo ganado colectivamente más de US$ 40.000 millones en ganancias libres de impuestos desde que comenzaron su campaña en Enero 2015, es extremadamente difícil hacerlo”, contestó en una carta Sir Tim Clark.

OAG, proveedor mundial de información y análisis para aeropuertos y aerolíneas, señaló que aunque las aerolíneas estadounidenses aún poseen la mayor participación en el mercado de la aviación internacional, ésta ha caído 4% desde 2010 y dos tercios de la capacidad nacional en los Estados Unidos provienen de los ‘tres grandes’ operadores estadounidenses, American, Delta y United, que en conjunto operan 59% de toda la capacidad frente al 37% de hace 20 años. Las aerolíneas de Medio Oriente han visto el mayor aumento en la capacidad de asientos en las últimas dos décadas, triplicando su crecimiento.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Emirates Airline Etihad Qatar AirlinesMiddle East airline subsidies

Battle of US airlines over subsidized Gulf companies

Resultado de imagen para Qatar Airways pngThe great American airlines and those of the Middle East are engaged in the great battle for the open skies putting the shout in the sky. American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines accuse the companies of the Gulf, Emirates Airline, Etihad and Qatar Airways, of benefiting from more than US$ 50,000 million in government subsidy concepts to achieve international expansion. These compensations generate unfair competition, market distortions and the violation of bilateral air services agreements, commonly known as open skies, denounced in a joint letter the general directors of the main American airlines American, Delta and United.

The consultant of the aviation industry, Rodrigo Soto Morales, explained that since 2015 the main airlines of the United States have denounced the subsidies that their Arab peers receive, however, the latter have consistently denied it. “They [Middle East operators] have said they have no subsidies and some say they do. As they say ‘here someone is lying. It would give the impression that the costs that Arab airlines have for having grown in the market and the levels of occupancy that are witnessed by their large aircraft would not give to be financially sustainable on their own”, said the specialist in Aeronautical Law, IATA certified.

The International Air Transport Association (IATA) estimated, through a report, that the losses of the Middle East airlines will close this 2019 with the worst profitability and even anticipate net losses altogether of US$ 1,100, this is 100 million of dollars more than what was recorded in 2018, coupled with a low demand that would barely achieve a 2% growth. «The Middle East has faced substantial challenges in recent years, faced with rising fuel prices and a substantial weakening of world trade. Strong competition between airlines prevents yields from increasing», IATA said in the report.

The directors of the three largest airlines in the United States accuse that Arab airlines, being subsidized, can charge artificially low fares to travelers, taking away market share. They point out that they jeopardize the competitiveness of the United States airline industry, as well as 1.2 million jobs. Arab airlines undermine trade agreements, as happened with the agreement with the Government of Qatar in January 2018, which stipulated that the airlines of that country would publish more detailed financial reports and offer no direct flights between the United States and Europe.

Weeks after the agreement, Qatar Airways bought a 49% stake in the broken Italian airline Meridiana, changing its name to Air Italy who announced new flights to the United States. “American airlines are not opposed to the competition. We compete every day for the business of millions of travelers, whether our rivals are large, small, private or government-owned, but what is happening with the airlines of Qatar and the United Arab Emirates is not a fair competition”, said the executives in a letter of July 12, 2019.

Sir Tim Clark, President of Emirates Airline, responded to the letter from the CEOs of American, Delta and United. He stressed that US President Donald Trump himself recommended presenting his complaints under the Competitive Practices of the International Air Transport Fair Act of 1974 (IATFCPA) or stop his tireless campaign against competitors of Gulf operators. “Why are the Big Three so reluctant to use IATFCPA?» Clark questioned, to which he replied that «in order to prevail they must demonstrate that they have suffered commercial damages as a result of the alleged unfair competitive conduct. Having collectively earned more than US$ 40 billion in tax-free profits since they started their campaign in January 2015, it is extremely difficult to do so”, Sir Tim Clark replied in a letter.

OAG, a global provider of information and analysis for airports and airlines, said that although US airlines still have the largest share of the international aviation market, it has fallen 4% since 2010 and two-thirds of national capacity in the United States. they come from the ‘three big’ American operators, American, Delta and United, which together operate 59% of all capacity compared to 37% 20 years ago. Middle Eastern airlines have seen the largest increase in seating capacity in the last two decades, tripling their growth. A \ W

 

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دعم شركات الطيران في الشرق الأوسط

معركة شركات الطيران الأمريكية للحصول على إعانات للشركات الخليجية

تشارك شركات الطيران الأمريكية العظيمة وشركات الشرق الأوسط في المعركة العظيمة من أجل سماء مفتوحة تضع الصراخ في السماء. تتهم American Airlines و Delta Air Lines و United Airlines شركات الخليج و Emirates Airline و Etihad و Qatar Airways ، بالاستفادة من أكثر من 50،000 مليون دولار أمريكي في مفاهيم الدعم الحكومي لتحقيق التوسع الدولي. هذه التعويضات تولد منافسة غير عادلة وتشوهات في السوق وانتهاك لاتفاقات الخدمات الجوية الثنائية ، والمعروفة باسم الأجواء المفتوحة ، وندد في خطاب مشترك المديرين العامين لشركات الطيران الأمريكية الرئيسية الأمريكية ، دلتا و يونايتد.

أوضح مستشار صناعة الطيران ، رودريجو سوتو موراليس ، أنه منذ عام 2015 نددت شركات الطيران الرئيسية في الولايات المتحدة بالدعم الذي يتلقاه أقرانهم العرب ، ومع ذلك ، فإن الأخيرة رفضت ذلك. «قالوا [مشغلو الشرق الأوسط] إنهم لا يملكون إعانات والبعض يقول إنهم يقدمون الدعم. كما يقولون ، هنا شخص يكذب. وقال المتخصص في قانون الطيران ، إنه سيعطي انطباعًا بأن التكاليف التي تتحملها شركات الطيران العربية بسبب نموها في السوق ومستويات الإشغال التي تشهدها طائراتها الضخمة لن تعطي القدرة على الاستدامة المالية بمفردها «. شهادة اياتا

قدرت الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) ، من خلال تقرير ، أن خسائر شركات الطيران في الشرق الأوسط ستغلق عام 2019 بأسوأ ربحية وتتوقع خسائر صافية إجمالية تبلغ 1100 دولار أمريكي ، أي 100 مليون دولار أمريكي بأكثر من الدولارات عما تم تسجيله في عام 2018 ، إلى جانب انخفاض الطلب الذي بالكاد سيحقق نموًا بنسبة 2٪. وقالت اياتا في التقرير «واجه الشرق الاوسط تحديات كبيرة في السنوات الاخيرة في مواجهة ارتفاع أسعار الوقود وضعف كبير في التجارة العالمية. المنافسة القوية بين شركات الطيران تمنع زيادة العوائد.»

يتهم مدراء أكبر ثلاث شركات طيران في الولايات المتحدة بأن الخطوط الجوية العربية ، المدعومة ، يمكن أن تفرض رسومًا منخفضة على المسافرين بشكل مصطنع ، متسببة في حصتها في السوق. يشيرون إلى أنهم يعرضون للخطر القدرة التنافسية لصناعة الطيران في الولايات المتحدة ، فضلاً عن 1.2 مليون وظيفة. تقوض شركات الطيران العربية الاتفاقيات التجارية ، كما حدث مع الاتفاقية المبرمة مع حكومة قطر في يناير 2018 ، والتي تنص على أن شركات الطيران في ذلك البلد ستنشر تقارير مالية أكثر تفصيلاً ولا تقدم أي رحلات مباشرة بين الولايات المتحدة وأوروبا.

بعد أسابيع من الاتفاقية ، اشترت الخطوط الجوية القطرية 49٪ من شركة الخطوط الجوية الإيطالية ميريديانا المكسورة ، غيرت اسمها إلى شركة طيران إيطاليا التي أعلنت عن رحلات جديدة إلى الولايات المتحدة. شركات الطيران الأمريكية لا تعارض المنافسة. نحن نتنافس كل يوم على أعمال ملايين المسافرين ، سواء كانت منافسينا كبيرة أو صغيرة أو خاصة أو مملوكة للحكومة ، لكن ما يحدث مع شركات الطيران في قطر والإمارات العربية المتحدة ليس منافسة عادلة «. المديرين التنفيذيين في رسالة من 12 يوليو 2019.

استجاب السير تيم كلارك ، رئيس طيران الإمارات ، لرسالة رؤساء شركات الطيران الأمريكية ودلتا والخطوط الجوية المتحدة. وأكد أن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب نفسه أوصى بتقديم شكاواه في إطار الممارسات التنافسية لقانون المعرض الدولي للنقل الجوي لعام 1974 (IATFCPA) أو وقف حملته الدؤوبة ضد منافسي الشركات الخليجية. «لماذا يحجم الثلاثة الكبار عن استخدام IATFCPA؟ تم استجواب كلارك ، فأجاب أنه لكي يسود يجب عليهم إثبات أنهم تعرضوا لأضرار تجارية نتيجة للسلوك التنافسي غير العادل المزعوم. أجاب السير تيم كلارك في خطاب ، بعد أن حقق جماعياً أكثر من 40 مليار دولار من الأرباح المعفاة من الضرائب منذ أن بدأ حملته في يناير 2015 ، من الصعب للغاية القيام بذلك.

قالت OAG ، المزود العالمي للمعلومات والتحليلات للمطارات وشركات الطيران ، إنه على الرغم من أن شركات الطيران الأمريكية لا تزال تملك الحصة الأكبر من سوق الطيران الدولي ، فقد انخفضت بنسبة 4٪ منذ عام 2010 وثلثي القدرات الوطنية في الولايات المتحدة. إنهم ينتمون إلى ثلاث شركات أمريكية كبيرة ، مثل American و Delta و United ، والتي تعمل معًا بنسبة 59٪ من إجمالي السعة مقارنة بـ 37٪ قبل 20 عامًا. شهدت شركات الطيران في الشرق الأوسط أكبر زيادة في سعة المقاعد في العقدين الأخيرين ، مما زاد ثلاثة أضعاف نموها. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Transportation.gov / Cnn.com / Businessinsider.com / Airgways.com
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FAA prohíbe notebook MacBook Pros

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Resultado de imagen para FAA notebook on board airplaneAW | 2019 08 14 10:42 | AVIATION SAFETY

Prohibiciones de la FAA de notebook MacBook Pros a bordo de vuelos

El regulador de seguridad de las aerolíneas estadounidenses, la Federal Aviation Administration (FAA), ha prohibido ciertas computadoras portátiles MacBook Pro en vuelos después de que Apple Inc. dijera recientemente que algunas unidades tenían baterías que representaban un riesgo de incendio.

En un comunicado, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos dijo que estaba «al tanto de las baterías retiradas del mercado que se usan en algunas computadoras portátiles Apple MacBook Pro» y declaró que alertó a las principales aerolíneas estadounidenses sobre el retiro.

Las aerolíneas que sigan las instrucciones de seguridad de 2016 para productos con baterías retiradas del mercado deberán incorporar en la lista a las computadoras portátiles Apple afectadas, no deberán ser tomadas en vuelos como carga o en equipaje de mano por los pasajeros. La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitió una advertencia sobre estos modelos de MacBook Pro a principios de Agosto 2019, diciéndole a las aerolíneas de la región que sigan las reglas que requieren que los dispositivos con baterías de iones de litio retiradas del mercado se apaguen y no se usen durante los vuelos.

Las computadoras portátiles Apple en cuestión son unas MacBook Pros de 15 pulgadas vendidas entre Septiembre 2015 y Febrero 2017. Apple emitió el retiro en Junio 2019, diciendo que había «determinado que, en un número limitado de unidades MacBook Pro de 15 pulgadas de generación anterior, la batería puede sobrecalentarse y presentar un riesgo de seguridad contra incendios».

Esta semana, cuatro aerolíneas con operaciones de carga administradas por Total Cargo Expertise: TUI Group Airlines, Thomas Cook Airlines, Air Italy y Air Transat, implementaron una prohibición impidiendo que las computadoras portátiles sean transportadas a los aviones de los transportistas como carga.

Un portavoz de TUI Group Airlines dijo que el personal del aeropuerto y las azafatas comenzarán a hacer anuncios sobre estos MacBook Pros en la puerta y antes del despegue. Las computadoras portátiles que han reemplazado las baterías no se verán afectadas, dijo el vocero. La compañía también publicó un aviso en su sitio web que prohíbe las computadoras retiradas del mercado a bordo, tanto en las áreas de carga como de pasajeros de sus aviones. No está claro qué esfuerzos se harán, si los hay, en los aeropuertos de Estados Unidos.

«La seguridad del cliente es siempre la principal prioridad de Apple, y hemos decidido voluntariamente reemplazar las baterías afectadas, de forma gratuita», dijo Apple en un comunicado de Junio 2019. Una vez que se instalan nuevas baterías en las computadoras portátiles, los clientes pueden volar libremente con las computadoras.

Según un aviso canadiense de Junio, alrededor de 432.000 MacBook Pros vendidos en los Estados Unidos se incluyeron en el retiro. Aproximadamente 26.000 unidades vendidas en Canadá también se vieron afectadas, mientras que el número vendido en Europa no ha sido revelado.

El MacBook Pro no es el primer dispositivo de tecnología de consumo en ser excluido de las aerolíneas. En 2016, la Note 7 de Samsung Electronics Co. fue prohibida en los vuelos de EEUU debido a un peligro de incendio después de que la batería del teléfono explotó en múltiples incidentes. Las computadoras portátiles recientemente retiradas del mercado como las de HP Inc. también pueden estar prohibidas por las reglas de la FAA. Si bien ha habido repetidos incidentes de teléfonos, computadoras portátiles y otros dispositivos que se sobrecalentaron y se incendiaron en los compartimientos de pasajeros de los aviones, nunca se ha propagado un incendio. Las llamas se pueden extinguir con agua y los auxiliares de vuelo están capacitados para abordarlo. Ha habido al menos tres accidentes, dos de ellos fatales, en aerolíneas de carga desde 2006 en los que se sospechaba que las baterías de litio ayudaban a propagar incendios. Se han introducido reglas más estrictas sobre el envío desde entonces.

En un tuit del 10 Julio 2019 luego de un incidente relacionado con un MacBook, la FAA dijo que «las baterías retiradas del mercado no vuelan». Las regulaciones de aviación de EEUU prohíben transportar baterías retiradas del mercado en vuelos a menos que hayan sido reemplazadas o almacenadas en un embalaje especial que inhiba los incendios, de acuerdo con las pautas de la FAA sobre materiales peligrosos.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para laptop on board airlinesFAA prohibits MacBook Pros notebook

Prohibitions of the MacBook Pros notebook FAA on board flights

The US airline security regulator, the Federal Aviation Administration (FAA), has banned certain MacBook Pro laptops on flights after Apple Inc. recently said some units had batteries that posed a fire hazard.

In a statement, the Federal Aviation Administration of the United States said it was «aware of the recalled batteries used in some Apple MacBook Pro laptops» and said it alerted major US airlines about the recall.

Airlines that follow the 2016 safety instructions for products with batteries removed from the market must include the affected Apple laptops on the list, they should not be taken on flights as cargo or in hand luggage by passengers. The European Union Air Safety Agency (EASA) issued a warning about these MacBook Pro models in early August 2019, telling airlines in the region to follow the rules that require devices with lithium-ion batteries removed from the market turn off and do not use during flights.

The Apple laptops in question are a 15-inch MacBook Pros sold between September 2015 and February 2017. Apple issued the recall in June 2019, saying it had «determined that, on a limited number of previous-generation MacBook Pro 15-inch drives, the battery may overheat and present a fire safety risk».

This week, four airlines with cargo operations managed by Total Cargo Expertise: TUI Group Airlines, Thomas Cook Airlines, Air Italy and Air Transat, implemented a ban preventing laptops from being transported to carriers’ planes as cargo.

A spokesman for TUI Group Airlines said airport staff and hostesses will begin making announcements about these MacBook Pros at the door and before takeoff. Laptops that have replaced batteries will not be affected, the spokesperson said. The company also posted a notice on its website that prohibits computers recalled on board the market, both in the cargo and passenger areas of its aircraft. It is not clear what efforts will be made, if any, at US airports.

«Customer safety is always Apple’s top priority, and we have voluntarily decided to replace the affected batteries, for free», Apple said in a June 2019 statement. Once new batteries are installed in laptops, customers They can fly freely with computers.

According to a Canadian June notice, about 432,000 MacBook Pros sold in the United States were included in the recall. Approximately 26,000 units sold in Canada were also affected, while the number sold in Europe has not been disclosed.

The MacBook Pro is not the first consumer technology device to be excluded from airlines. In 2016, the Samsung Electronics Co. Note 7 was banned on US flights due to a fire hazard after the phone’s battery exploded in multiple incidents. Recently recalled laptops such as those of HP Inc. may also be prohibited by FAA rules. While there have been repeated incidents of phones, laptops and other devices that overheated and caught fire in the passenger compartments of the aircraft, a fire has never spread. The flames can be extinguished with water and flight attendants are trained to address it. There have been at least three accidents, two of them fatal, on cargo airlines since 2006 in which lithium batteries were suspected to help spread fires. Tighter rules on shipping have been introduced since then.

In a tweet of July 10, 2019 after an incident involving a MacBook, the FAA said «batteries recalled do not fly». US aviation regulations prohibit transporting recalled batteries on flights unless they have been replaced or stored in a special package that inhibits fires, in accordance with FAA guidelines on hazardous materials. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Apple.com / Mashable.com / Thejakartapost.com
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Revisión FAA tras accidentes 737 MAX

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Image result for U.S. Secretary of TransportationAW | 2019 08 13 17:40 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

5JrvMSb4Secretaría Transporte de Estados Unidos solicita fiscalización de la FAA tras accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX

La Secretaria de Transporte de Estados Unidos, Elaine Lan Chao, dice que le ha pedido al nuevo Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Stephen Dickson, que evalúe el desempeño de la agencia tras los dos accidentes fatales de los aviones Boeing 737-8 MAX. El Jefe de la FAA reitera la posición de su predecesor, el Jefe interino de la FAA, Dan Elwell, de que el 737 MAX «no volará en servicio comercial hasta que esté completamente satisfecho de que es seguro hacerlo. La FAA no está siguiendo ninguna línea de tiempo para devolver el avión al servicio».

Los fiscales federales, el Inspector General del Departamento de Transporte, el Congreso y varios paneles están investigando cómo la FAA certifica nuevos aviones. En Julio 2019, el Jefe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) dijo que la agencia formularía recomendaciones sobre los procedimientos de certificación de aeronaves de la FAA a fines de Septiembre 2019.

Mientras que la FAA supervisa los esfuerzos de Boeing para revisar y reemplazar el programa en docenas de aviones, los críticos han cuestionado cómo la agencia logró pasar por alto los defectos en las pruebas y la certificación del 737 MAX que sucedió en 2017.

Programa 737 MAX

AW-700737M001.jpgEl Boeing 737 MAX ha estado inactivo en todo el mundo después del accidente de un vuelo de Ethiopian Airlines en Marzo 2019, y antes del accidente de Octubre 2018 para Lion Air de Indonesia. Boeing detuvo el montaje y la entrega de la serie de aviones, para los cuales tiene una cartera de pedidos de más de 4.600 aviones, y la Administración Federal de Aviación, la Administración Europea de Seguridad Aérea y otros reguladores de la aviación civil, así como las aerolíneas comerciales, han suspendido el Aviones de servicio.

Cientos de vuelos programados 737 MAX han sido cancelados todos los días hasta Noviembre 2019, inclusive las aerolíneas estadounidenses American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines han proyectado la reanudación de los vuelos para los primeros meses del próximo año (1Q2020).

Boeing ha indicado que los accidentes fueron causados ​​por un Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), también conocido como software «Anti-pérdida», desarrollado para compensar un efecto secundario de los motores más eficientes en combustible adoptados para la nueva versión del Boeing 737: debido al mayor tamaño de los motores, se altera el comportamiento aerodinámico de los aviones, y el MCAS está destinado a contrarrestar una tendencia de balanceo.

Perspectivas

Los funcionarios de Boeing estiman que la compañía completará otra actualización de software 737 MAX en Septiembre 2019, luego de la noticia de que la Administración Federal de Aviación ha identificado un error de programación adicional que se resolverá mediante la actualización de software en curso.

Recientemente se informó que la FAA provocó que un Boeing modificara la revisión planificada del software de control de vuelo para corregir un error descubierto e informado en Junio 2019, luego de probar una revisión de software anterior. Ni Boeing ni FAA han confirmado el cambio, que se ha informado citando fuentes de la compañía. «La revisión y el proceso de la FAA para devolver el 737 MAX al servicio de pasajeros están diseñados para dar como resultado una evaluación exhaustiva e integral. Boeing está de acuerdo con la decisión y solicitud de la FAA, y está trabajando en el software requerido», declaró el Original Equipment Manufacturer (OEM) en Julio 2019.AW-Icon-TXT-01

Image result for Boeing 737 MAXFAA will review agency after 737 MAX accidents

descargaUnited States Department of Transportation requests FAA inspection after Boeing 737-8 MAX air accidents

U.S. Secretary of Transportation Elaine Lan Chao says she has asked the new Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Stephen Dickson, to evaluate the agency’s performance after the two fatal accidents of the Boeing 737-8 MAX aircraft. The FAA Chief reiterates the position of his predecessor, the FAA Acting Chief, Dan Elwell, that the 737 MAX «will not fly in commercial service until he is completely satisfied that it is safe to do so. The FAA is not following any Timeline to return the plane to service».

Federal prosecutors, the Inspector General of the Department of Transportation, Congress and several panels are investigating how the FAA certifies new aircraft. In July 2019, the Head of the United States National Transportation Safety Board (NTSB) said the agency would make recommendations on FAA aircraft certification procedures at the end of September 2019.

While the FAA oversees Boeing’s efforts to review and replace the program in dozens of planes, critics have questioned how the agency managed to ignore the defects in testing and certification of the 737 MAX that happened in 2017.

737 MAX Program

B737-8MAX.jpgThe Boeing 737 MAX has been inactive worldwide after the accident of an Ethiopian Airlines flight in March 2019, and before the October 2018 accident for Indonesia’s Lion Air. Boeing stopped the assembly and delivery of the series of aircraft, for which it has an order book of more than 4,600 aircraft, and the Federal Aviation Administration, the European Air Safety Administration and other civil aviation regulators, as well as Commercial airlines have suspended the service aircraft.

Hundreds of 737 MAX scheduled flights have been canceled every day until November 2019, including American airlines American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines have planned the resumption of flights for the first months of next year (1Q2020).

Boeing has indicated that the accidents were caused by a Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS), also known as «Anti-loss» software, developed to compensate for a side effect of the more fuel efficient engines adopted for the new version of the Boeing 737: due to the larger size of the engines, the aerodynamic behavior of the aircraft is altered, and the MCAS is destined to counteract a balancing trend.

Prospects

Boeing officials estimate that the company will complete another 737 MAX software update in September 2019, following the news that the Federal Aviation Administration has identified an additional programming error that will be resolved through the ongoing software update.

It was recently reported that the FAA caused a Boeing to modify the planned revision of the flight control software to correct an error discovered and reported in June 2019, after testing a previous software revision. Neither Boeing nor FAA have confirmed the change, which has been reported citing company sources. «The FAA review and process to return the 737 MAX to the passenger service is designed to result in a comprehensive and comprehensive evaluation. Boeing agrees with the FAA’s decision and request, and is working on the required software», declared the Original Equipment Manufacturer (OEM) in July 2019. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Ntsb.gov / Faa.gov / Seekingalpha.com / Airgways.com/ Economist.com / Americanmachinist.com
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Hawaiian lanza Maui-Las Vegas

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AW-7008785.jpgAW | 2019 08 13 17:24 | AIRLINES ROUTES

Image result for hawaiian airlinesHawaiian Airlines estrena ruta Maui-LasVegasAw-70098.png

La aerolínea estadounidense Hawaiian Airlines iniciará una nueva ruta aerocomercial sin escales entre Maui y la ciudad de Las Vegas. Hawaiian Airlines lanzará el servicio sin escalas el 15 Diciembre 2019, anunció la aerolínea este Lunes 12 Agosto 2019. Para la nueva ruta se emplearán los Airbus A321NEO. El servicio entre el Aeropuerto Internacional Kahului de Maui y el Aeropuerto Internacional McCarran se ofrecerá cuatro veces por semana (4Fq/S). Hawaiian Airlines ya ofrece vuelos sin escalas entre Las Vegas y Honolulu hasta tres veces al día en su avión A330-200.

«Hawaiian ha estado transportando residentes locales desde y hacia Las Vegas, y dando la bienvenida a nuestros visitantes de Nevada a Hawái durante más de 30 años. Estamos encantados de ofrecer una vez más la conveniencia de vuelos sin escalas entre Valley Isle y la novena isla», dijo Peter Ingram, Presidente y CEO de Hawaiian Airlines.

Maui-Las Vegas

Para comenzar la ruta, Hawaiian ofrece tarifas especiales de US$ 199 de ida hasta el miércoles. Los miembros de HawaiianMiles también pueden obtener un 10% de descuento al reservar vuelos entre Las Vegas y Maui para el período promocional.

Southwest Airlines, la aerolínea comercial con más tráfico que opera en Aeropuerto McCarran, comenzó vuelos directos desde California a Hawaii en Marzo 2019 y el CEO Gary Kelly dijo que el servicio directo a Hawaii desde Las Vegas es una posibilidad en el futuro. AW-Icon-TXT-01

Aw-700098009.jpgHawaiian launches Maui-Las Vegas

Hawaiian Airlines launches Maui-LasVegas route

The American airline Hawaiian Airlines will begin a new non-stop air commercial route between Maui and the city of Las Vegas. Hawaiian Airlines will launch the nonstop service on December 15, 2019, the airline announced on Monday, August 12, 2019. For the new route, the Airbus A321NEO will be used. Service between Maui Kahului International Airport and McCarran International Airport will be offered four times a week (4Fq/S). Hawaiian Airlines already offers nonstop flights between Las Vegas and Honolulu up to three times a day on its A330-200 plane.

«Hawaiian has been transporting local residents to and from Las Vegas, and welcoming our visitors from Nevada to Hawaii for more than 30 years. We are delighted to once again offer the convenience of nonstop flights between Valley Isle and the Ninth Island», said Peter Ingram, President and CEO of Hawaiian Airlines.

Maui-Las Vegas

To begin the route, Hawaiian offers special rates of US $ 199 one way until Wednesday. HawaiianMiles members can also get a 10% discount when booking flights between Las Vegas and Maui for the promotional period.

Southwest Airlines, the busiest commercial airline operating at McCarran Airport, began direct flights from California to Hawaii in March 2019 and CEO Gary Kelly said that direct service to Hawaii from Las Vegas is a possibility in the future. A \ W

 

AW-700-Airtravelanalysis.jpgHoʻoulu ʻia ka ʻōlelo Hawaiʻi ma Maui-Las Vegas

Hoʻopau ka Hawaiʻi Air i ke ala ʻo Maui-LasVegas

E hoʻomaka nā mokulele mokulele ʻo Hawaiian Airlines i kahi ala kaʻawale ʻokoʻa ma waena o Maui a me ke kūlanakauhale o Las Vegas. E hoʻokuʻu aku ka Hawaiʻi Air i ka lawelawe no ka pūnaewele ma Dekemaba 15, 2019, ua hoʻolaha ʻia ka mokulele ma ka Pōʻakahi, ʻAukake 12, 2019. No ke ala hou, e hoʻohana ʻia ka Airbus A321NEO. Hāʻawi ʻia AW-70000321.jpgka lawelawe ma waena o ka Maui International Airport a me McCarran International Airport ʻehā mau manawa i ka hebedoma (4Fq/S). Ua hāʻawi aku ʻo Hawaiʻi Airlines i nā mokulele nonstop ma waena o Las Vegas a me Honolulu a ʻekolu mau manawa i kēlā lā i kāna mokulele A330-200.

«Ua lawe ka Hawaiʻi i ka poʻe kamaʻāina i laila a mai Las Vegas, a e hoʻokipa ana i kā mākou mau malihini mai Nevada a Hawaii i ʻoi aku ʻo 30 mau makahiki. ʻOliʻoli nui mākou i ka manawa mua e hāʻawi i ka ʻaha o nā mokulele nonstop ma waena o Valley Isle a me ka mokumahu Pōʻalima», wahi a Peter Ingram. He Peresidena a me Luna Hoʻokele o nā Hui Pū ʻIa Hawaiʻi.

Maui-Las Vegas

E hoʻomaka i ke ala, hāʻawi ka Hawaiʻi i nā helu kūikawā o US$ 199 hoʻokahi ala a hiki i ka Pōʻalima. Hiki i nā lālā HawaiʻiMiles ke loaʻa ka uku ma 10% i ka wā e hoʻouna ai i nā mokulele ma waena o Las Vegas a me Maui no ka manawa hoʻolaha ʻana.

ʻO Southwest Airlines, ʻo ia ka mea kūʻai pāʻoihana nui loa e hana ana ma ke kahua ʻo McCarran Airport, i hoʻomaka i nā holo pololei mai Kaleponi a i Hawaii i Malaki 2019 a ʻōlelo ʻo CEO ʻO Gary Kelly, he hiki i ka lawelawe pololei ʻana i Hawaii mai Las Vegas ke hiki mai i ka wā e hiki mai ana. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hawaiianairlines.com / Airgways.com
AW-POST: 201908131724AR

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Azul procura más slots Congonhas

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Resultado de imagen para Azul slots CongonhasAW | 2019 08 13 16:53 | AIRLINES / AIRPORTS

Azul Linhas Aéreas intenta poseer los slots de Avianca ante ingreso de Passaredo y MAP en el Aeropuerto Congonhas

Azul Linhas Aéreas ha estado presionando a ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) de Brasil para que trate de bloquear la entrada de las aerolíneas Passaredo Linhas Aéreas y MAP Linhas Aéreas en el Aeropuerto Congonhas, en São Paulo, para que obtengan los slots (franjas horarias) que dejó Avianca Brasil. Esta estrategia de Azul podría hacer heredar todos los horarios de Avianca.

Inicialmente, las líneas aéreas tenían hasta el Viernes 9 Agosto 2019 para presentar pruebas de los requisitos técnicos, pero el plazo se pospuso hasta hoy 13 Agosto 2019. La ANAC debe decidir entre hoy y mañana si prohibirá o no la operación de las dos compañías regionales en Congonhas.

Resultado de imagen para ATR 72 Passaredo pngOps ATR 72 en Congonhas

Passaredo Linhas Aéreas y MAP Linhas aéreas han recibido 14 y 12 slots respectivamente de Avianca y tienen la intención de operar con aviones modelo ATR 72 turbopropulsores. Azul, que recibió 15 nuevas frecuencias (26 actualmente), afirma que el modelo de avión que los competidores quieren usar no tienen capacidad operativa y tienen pocos asientos. Azul incluso envió un estudio a ANAC que muestra que el avión no podría cumplir con ciertos requisitos operativos. La compañía dice que envió el estudio a pedido de ANAC, pero la agencia dijo que no solicitó el documento y que Azul lo envió por su cuenta. A pesar de la ofensiva contra las operaciones de aviones ATR 72-600 en Congonhas, la propio Azul ya ha operado en el aeropuerto de Sao Paulo con el turbohélice ATR 72. «Eso fue temprano en las operaciones en Congonhas sobre los fines de semana, cuando el impacto era más pequeño», dijo Marcelo Bento, Director de Relaciones Institucionales en Azul Linhas Aéreas.

Sugerencia en plataforma

El Presidente de Azul, John Rodgerson, negó que la compañía quiera evitar que Passaredo y MAP ingresen al Aeropuerto de Congonhas. Según él, Azul solo defiende que las dos compañías operan en la vía auxiliar. En la práctica, esto significa que las dos compañías no usarían los slots dejados por Avianca, dejando espacio para que Azul tenga más vuelos en Congonhas. «No tenemos miedo de MAP y Passaredo. Queremos que operen en Congonhas, pero queremos que operen en la plataforma para hacer un mejor uso de los activos de los slots. Si van a la pista, habrá más vuelos, y eso es bueno para el consumidor», dijo él.

Asignar a Passaredo y MAP vuelos para operaciones en plataforma auxiliar podría socavar el potencial crecimiento futuro de las compañías. Las operaciones en pista auxiliar no podrían crear una garantía de espacio y no podrían operar un avión más grande en el futuro, como Boeing o Airbus. Incluso antes del anuncio de la distribución de slots por parte de ANAC, Azul ya criticaba la posibilidad de que otras compañías más pequeñas obtengan espacio en Congonhas.

La compañía Azul cree que abrir el aeropuerto de la capital del estado a una serie de nuevos participantes aumenta el número de compañías presentes en Congonhas, pero no intensifica la competencia. Operar en los slots en Congonhas con aviones más pequeños y, en consecuencia, con pocos asientos, representa un uso ineficiente de estos valiosos recursos públicos, evitando que cualquier nuevo competidor ingrese efectivamente al puente aéreo Congonhas-Rio y Congonhas-Brasilia.

Velocidad en la aproximación final

La semana pasada, Azul envió a ANAC Brasil un estudio diciendo que los aviones ATR 72-600 no podrían alcanzar la velocidad mínima de aproximación final de 120 nudos (222 km/h) requerida para operar en Congonhas de 07:00 a 09:00 hs. y 18:00 a 21:00 hs. Según una fuente que tuvo acceso al documento, el problema es que el estudio de Azul calcula la velocidad con el avión vacío, alrededor de 19 toneladas. En este caso, la velocidad de aproximación final sería de 110 nudos (204 km/h). Sin embargo, más de 22 toneladas, con pasajeros, carga y combustible adicional, la velocidad se elevaría a 121 nudos (224 km/h), cumpliendo los requisitos.

El Director de Relaciones Institucionales de Azul dijo que los estudios consideraron el peso máximo de aterrizaje de 22 toneladas y que la velocidad recomendada por ATR Aircraft es de 110 kt a 112 kt. Como la velocidad mínima se requiere en unas pocas horas, la mayoría de los vuelos solicitados por Passaredo y MAP no se verán afectados por esta restricción. Un estudio que habría realizado ATR señalaría que incluso con la diferencia de velocidad de 110 nudos a 120 nudos, el impacto del tiempo total en el enfoque final del avión es de nueve segundos. Por otro lado, el turbopropulsor logra salir de la pista después de aterrizar 20 segundos más rápido que el avión más grande.

La restricción de velocidad sería racionalizar el flujo del tráfico aéreo. Actualmente, Passaredo opera el ATR 72 en el aeropuerto de Guarulhos (SP), que está más ocupado que Congonhas. En este caso, Passaredo recibió una autorización especial de Anac para operar hasta 20 nudos (37 km/h) por encima de la velocidad estándar de aproximación final, siempre que cumpla con otros requisitos operativos.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Azul slots CongonhasAzul tries to get more slots in Congonhas

Azul Linhas Aéreas tries to own the Avianca slots before Passaredo and MAP enter Congonhas Airport

Azul Linhas Aéreas has been pressing ANAC (National Civil Aviation Agency) of Brazil to try to block the entry of Passaredo Linhas Aéreas and MAP Linhas Aéreas airlines at Congonhas Airport, in São Paulo, to obtain the slots timetables) that Avianca Brasil left. This Blue strategy could make inherit all Avianca schedules.

Initially, the airlines had until Friday, August 9, 2019 to present evidence of the technical requirements, but the deadline was postponed until today August 13, 2019. The ANAC must decide between today and tomorrow whether or not to prohibit the operation of the two regional companies in Congonhas.

Ops ATR 72 in Congonhas

Passaredo Linhas Aéreas and MAP Linhas Aéreas have received 14 and 12 slots respectively from Avianca and intend to operate with ATR 72 turboprop model airplanes. Azul, which received 15 new frequencies (26 currently), states that the aircraft model that competitors want to use do not have operational capacity and have few seats. Azul even sent a study to ANAC showing that the plane could not meet certain operational requirements. The company says it sent the study at the request of ANAC, but the agency said it did not request the document and that Azul sent it on its own. Despite the offensive against ATR 72-600 aircraft operations in Congonhas, Azul itself has already operated at the Sao Paulo airport with the ATR 72 turboprop. «That was early in Congonhas operations over weekends, when the impact was smaller», said Marcelo Bento, Director of Institutional Relations at Azul Linhas Aéreas.

Resultado de imagen para ATR 42 MAP linhas aéreas pngAN ATR 72-600 OF THE MAP LINHAS AÉREAS

Platform Suggestion

The President of Azul, John Rodgerson, denied that the company wants to prevent Passaredo and MAP from entering Congonhas Airport. According to him, Azul only defends that the two companies operate on the auxiliary road. In practice, this means that the two companies would not use the slots left by Avianca, leaving room for Azul to have more flights in Congonhas. «We are not afraid of MAP and Passaredo. We want them to operate in Congonhas, but we want them to operate on the platform to make better use of the assets of the slots. If they go to the track, there will be more flights, and that is good for the consumer», he said.

Assigning Passaredo and MAP flights for operations in an auxiliary platform could undermine the potential future growth of companies. Auxiliary runway operations could not create a space guarantee and could not operate a larger aircraft in the future, such as Boeing or Airbus. Even before the announcement of the distribution of slots by ANAC, Azul already criticized the possibility that other smaller companies obtain space in Congonhas.

The Blue company believes that opening the airport of the state capital to a number of new participants increases the number of companies present in Congonhas, but does not intensify competition. Operating in slots in Congonhas with smaller airplanes and, consequently, with few seats, represents an inefficient use of these valuable public resources, preventing any new competitor from effectively entering the Congonhas-Rio and Congonhas-Brasilia airlift.

Speed ​​in final approach

Last week, Azul sent ANAC Brazil a study saying that ATR 72-600 planes could not reach the minimum final approach speed of 120 knots (222 km/h) required to operate in Congonhas from 07:00 to 09:00 hs. and 6:00 p.m. to 9:00 p.m. According to a source that had access to the document, the problem is that the study of Azul calculates the speed with the empty plane, about 19 tons. In this case, the final approach speed would be 110 knots (204 km/h). However, more than 22 tons, with passengers, cargo and additional fuel, the speed would rise to 121 knots (224 km/h), meeting the requirements.

The Director of Institutional Relations at Azul said the studies considered the maximum landing weight of 22 tons and that the speed recommended by ATR Aircraft is 110 kt to 112 kt. As the minimum speed is required in a few hours, most of the flights requested by Passaredo and MAP will not be affected by this restriction. A study that ATR would have carried out would indicate that even with the speed difference of 110 knots to 120 knots, the impact of total time on the final approach of the plane is nine seconds. On the other hand, the turboprop manages to get off the runway after landing 20 seconds faster than the larger plane.

The speed restriction would rationalize the flow of air traffic. Currently, Passaredo operates ATR 72 at Guarulhos Airport (SP), which is busier than Congonhas. In this case, Passaredo received a special authorization from Anac to operate up to 20 knots (37 km/h) above the standard final approach speed, provided it meets other operational requirements. A \ W

Resultado de imagen para Azul Aeroporto CongonhasAzul tenta conseguir mais slots em Congonhas

A Azul Linhas Aéreas tenta possuir as vagas da Avianca antes de Passaredo e MAP entrarem no Aeroporto de Congonhas

A Azul Linhas Aéreas vem pressionando a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) do Brasil para tentar impedir a entrada das companhias aéreas Passaredo Linhas Aéreas e MAP Linhas Aéreas no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, para obter as faixas horárias horários) que a Avianca Brasil saiu. Esta estratégia Blue poderia fazer herdar todos os horários da Avianca.

Inicialmente, as companhias aéreas tinham até sexta-feira, 9 de agosto de 2019 para apresentar provas dos requisitos técnicos, mas o prazo foi adiado até hoje 13 de agosto de 2019. A ANAC deve decidir entre hoje e amanhã se proíbe ou não a operação das duas empresas regionais em Congonhas.

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Ops ATR 72 em Congonhas

A Passaredo Linhas Aéreas e a MAP Linhas Aéreas receberam, respectivamente, 14 e 12 vagas da Avianca e pretendem operar com aviões modelo ATR 72 turboélice. A Azul, que recebeu 15 novas frequências (26 atualmente), afirma que o modelo de aeronave que os concorrentes querem usar não tem capacidade operacional e tem poucos assentos. A Azul até enviou um estudo para a ANAC mostrando que o avião não poderia atender a certos requisitos operacionais. A empresa diz que enviou o estudo a pedido da ANAC, mas a agência disse que não solicitou o documento e que Azul o enviou por conta própria. Apesar da ofensiva contra as operações de aeronaves ATR 72-600 em Congonhas, a própria Azul já operou no aeroporto de São Paulo com o turboélice ATR 72. «Isso foi no início das operações de Congonhas nos finais de semana, quando o impacto foi menor”, afirmou Marcelo Bento, Diretor de Relações Institucionais da Azul Linhas Aéreas.

Sugestão de plataforma

O Presidente da Azul, John Rodgerson, negou que a empresa queira impedir que Passaredo e MAP entrem no Aeroporto de Congonhas. Segundo ele, a Azul só defende que as duas empresas operem na estrada auxiliar. Na prática, isso significa que as duas empresas não usariam os slots deixadas pela Avianca, deixando espaço para a Azul ter mais vôos em Congonhas. «Não temos medo do MAP e do Passaredo. Queremos que eles operem em Congonhas, mas queremos que eles operem na plataforma para aproveitar melhor os ativos dos slots. Se eles forem para a pista, haverá mais voos, e isso é bom para o consumidor», disse ele.

Atribuir os voos Passaredo e MAP para operações em uma plataforma auxiliar poderia prejudicar o potencial crescimento futuro das empresas. As operações de pista auxiliar não poderiam criar uma garantia de espaço e não poderiam operar uma aeronave maior no futuro, como a Boeing ou a Airbus. Mesmo antes do anúncio da distribuição de slots pela ANAC, a Azul já criticava a possibilidade de outras empresas menores obterem espaço em Congonhas.

A empresa Azul acredita que a abertura do aeroporto da capital do estado para uma série de novos participantes aumenta o número de empresas presentes em Congonhas, mas não intensifica a concorrência. Operar em slots em Congonhas com aviões menores e, consequentemente, com poucas poltronas, representa um uso ineficiente desses valiosos recursos públicos, impedindo que qualquer novo concorrente entre efetivamente no transporte aéreo de Congonhas-Rio e Congonhas-Brasília.

Velocidade na aproximação final

Na semana passada, a Azul enviou à ANAC Brasil um estudo dizendo que os aviões ATR 72-600 não poderiam atingir a velocidade de aproximação final mínima de 120 nós (222 km/h) necessária para operar em Congonhas das 07:00 às 09:00 hs. e das 18:00 às 21:00 hs. Segundo uma fonte que teve acesso ao documento, o problema é que o estudo da Azul calcula a velocidade com o avião vazio, cerca de 19 toneladas. Neste caso, a velocidade final de aproximação seria de 110 nós (204 km/h). No entanto, mais de 22 toneladas, com passageiros, carga e combustível adicional, a velocidade subiria para 121 nós (224 km/h), atendendo aos requisitos.

O Diretor de Relações Institucionais da Azul disse que os estudos consideraram o peso máximo de 22 toneladas e que a velocidade recomendada pela ATR Aircraft é de 110 kt a 112 kt. Como a velocidade mínima é necessária em poucas horas, a maioria dos vôos solicitados pela Passaredo e MAP não será afetada por esta restrição. Um estudo que o ATR teria realizado indicaria que, mesmo com a diferença de velocidade de 110 nós para 120 nós, o impacto do tempo total na aproximação final do avião é de nove segundos. Por outro lado, o turboélice consegue sair da pista após pousar 20 segundos mais rápido que o avião maior.

A restrição de velocidade racionalizaria o fluxo de tráfego aéreo. Atualmente, a Passaredo opera a ATR 72 no Aeroporto de Guarulhos (SP), que é mais movimentada que a Congonhas. Neste caso, a Passaredo recebeu uma autorização especial da Anac para operar até 20 nós (37 km/h) acima da velocidade de aproximação final padrão, desde que atenda a outros requisitos operacionais. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Atraircraft.com / Voeazul.com.br / Airgways.com / Melhoresdestinos.com.br / Marceloguernieri.com.br
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Mitsubishi Heavy retorna a las ganancias

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Resultado de imagen para 三菱重工業（MHI）MRJAW | 2019 08 13 15:37 | INDUSTRY

Resultado de imagen para 三菱重工業（MHI）Mitsubishi Heavy Industries (MHI) ha superado las pérdidas financieras

Las divisiones comerciales, defensa y la unidad espacial de Mitsubishi Heavy Industries (MHI) se recuperaron del pasivo financiero, registrando una ganancia operativa de Y9.4 mil millones (US$ 89.1 millones) para el primer trimestre del año fiscal 2019 (1Q2019).

Debido al aumento de los ingresos y a la reducción de la unidad en los costos de inversión para el Programa regional MRJ, ahora conocido como ‘SpaceJet’, en comparación con el mismo período del año anterior, cuando la unidad registró una pérdida operativa de Y11.6 mil millones, la compañía nipona ha logrado el superhábit. Los ingresos aumentaron marginalmente, alrededor del 1%, a Y152 mil millones para el trimestre finalizado el 30 de junio. El valor de los pedidos para el trimestre fue de Y87.7 mil millones, levemente elevado por las ventas en su negocio de aviones comerciales.

Programa SpaceJet

En Junio 2019 Mitsubishi Aircraft renombró su programa MRJ como SpaceJet. En la exhibición aérea de París Air Show 2019, un cliente norteamericano no identificado comenzó las negociaciones para un pedido de 15 aviones SpaceJet M100.

El negocio de aviones comerciales de MHI entregó 16 conjuntos de autopartes para el programa Boeing 777, en comparación con 11 del mismo trimestre del año anterior. También aumentó el número autopartes del 787 para el primer trimestre del año, entregando 43, en comparación con 37 hace un año.AW-Icon-TXT-01

Aw-78009987678.jpgMitsubishi Heavy returns to profits

Mitsubishi Heavy Industries (MHI) has exceeded financial losses

The commercial, defense and space unit divisions of Mitsubishi Heavy Industries (MHI) recovered from financial liabilities, registering an operating profit of Y9.4 billion (US $ 89.1 million) for the first quarter of fiscal year 2019 (1Q2019).

Due to the increase in revenues and the reduction of the unit in investment costs for the regional MRJ Program, now known as ‘SpaceJet’, compared to the same period of the previous year, when the unit recorded an operating loss of Y11. 6 billion, the Japanese company has achieved superhabit. Revenue increased marginally, about 1%, to Y152 billion for the quarter ended June 30. The value of the orders for the quarter was Y87.7 billion, slightly high due to sales in its commercial aircraft business.

SpaceJet program

In June 2019 Mitsubishi Aircraft renamed its MRJ program as SpaceJet. At the Paris Air Show 2019 air show, an unidentified North American customer began negotiations for an order of 15 SpaceJet M100 planes.

The MHI commercial aircraft business delivered 16 sets of auto parts for the Boeing 777 program, compared to 11 in the same quarter last year. The number of auto parts of 787 also increased for the first quarter of the year, delivering 43, compared to 37 a year ago. A \ W

Resultado de imagen para 三菱重工業（MHI）三菱重工業が利益を上げる

三菱重工業（MHI）が経済的損失を超えた

三菱重工業（MHI）の商業、防衛、宇宙部門は金融負債から回復し、2019年度第1四半期（1Q2019）に94億円（89.1百万米ドル）の営業利益を計上しました。

収益が増加し、現在「SpaceJet」として知られている地域MRJプログラムの投資コストの単位が、前年の同期間と比べて減少したため、単位は11円の営業損失を記録しました。 60億、日本企業は超常習を達成しました。 6月30日に終了した四半期の収益は、わずかに増加して約1％の1,520億円でした。第4四半期の受注額は877億円で、民間航空機事業の売上高によりやや高かった。

SpaceJetプログラム
2019年6月、三菱航空機はMRJプログラムの名前をSpaceJetに変更しました。パリ航空ショー2019の航空ショーで、正体不明の北米の顧客が15台のSpaceJet M100飛行機の注文の交渉を開始しました。

三菱重工の民間航空機事業では、ボーイング777プログラム向けに16組の自動車部品を納入しましたが、前年同期は11組でした。 787の自動車部品の数も今年の第1四半期に増加し、1年前の37から43になりました。 A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mhi.com / Airgways.com / Mhie.com / Wikimedia.org
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CRAIC revela MTOW para el CR929

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Resultado de imagen para CR929AW | 2019 08 13 15:19 | INDUSTRY

3-1G01416492R08 (1).jpgEl CRAIC CR929 ruso-chino podría volar en 2023

El CRAIC CR929 es el avión avanzado de cuerpo ancho que está siendo desarrollado conjuntamente por la República de China y la Federación Rusia. La Commercial Aircraft International Corporation Co., Ltd. (CRAIC) ha revelado los pesos que tendrá la nueva aeronave CR929 que tendrá un peso máximo de despegue (MTOW) de 245 toneladas, según una presentación de la United Engine Corporation (UEC) de Rusia, desarrollador del motor PD-35 del programa, una cifra confirmada por las fuentes de Russian Aviation Insider en la industria.

United Aircraft Corporation (UAC), que es el socio ruso en la empresa conjunta CRAIC con COMAC de China, solo ha anunciado previamente la capacidad de asientos y el rango de vuelo del tipo: la variante base CR929-600, en una configuración de tres clases, volará 280 pasajeros a través de 12.000 km.

Primer vuelo CR929

El primer vuelo del nuevo avión está programado para 2023. Competirá contra los competidores de fuselaje ancho de Airbus y Boeing. En comparación, el A330-900 transporta entre 260 y 300 pasajeros en una configuración de cabina de tres clases con un MTOW de 251 toneladas y su alcance máximo es de 13.400 km. El Boeing 787-9, en una configuración de asientos en dos clases puede llevar a 296 pasajeros a unos 13.950 km.

Programa CR929

El programa CR929 se encuentra actualmente en la etapa de diseño conceptual y alineación de proveedores de primer nivel. General Electric y Rolls Royce presentaron sus propuestas de opciones de motor, junto con UEC.

El Director Gerente de UEC-Aviadvigatel, Alexander Inozemtsev, confirmó la participación de su compañía en la licitación con el PD-35, un motor que produce 35 toneladas de empuje, y que se espera que reciba su certificado de tipo para 2027, al mismo tiempo que el avión. Su hermano más poderoso, denominado PD-38, se propone para una versión extendida del avión de empresa conjunta.

El motor PD-35 puede seleccionarse para el bimotor Ilyushin IL-96-400. Por orden de la oficina del presidente ruso, el fabricante ya está trabajando en este programa, donde está previsto que el Ilyushin se desarrolle para 2025.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para CR929CRAIC reveals MTOW for the CR929

The Russian-Chinese CRAIC CR929 could fly in 2023

The CRAIC CR929 is the advanced wide-body aircraft that is being jointly developed by the Republic of China and the Russian Federation. The Commercial Aircraft International Corporation Co., Ltd. (CRAIC) has revealed the weights of the new CR929 aircraft that will have a maximum take-off weight (MTOW) of 245 tons, according to a presentation by the United Engine Corporation (UEC) of Russia , developer of the program’s PD-35 engine, a figure confirmed by Russian Aviation Insider sources in the industry.

United Aircraft Corporation (UAC), which is the Russian partner in the CRAIC joint venture with COMAC of China, has previously only announced the seating capacity and flight range of the type: the CR929-600 base variant, in a three configuration classes, will fly 280 passengers through 12,000 km.

First flight CR929

The first flight of the new plane is scheduled for 2023. It will compete against competitors of wide-body Airbus and Boeing. In comparison, the A330-900 transports between 260 and 300 passengers in a three-class cabin configuration with an MTOW of 251 tons and its maximum range is 13,400 km. The Boeing 787-9, in a two-class seating configuration, can carry 296 passengers at around 13,950 km.

CR929 program

The CR929 program is currently in the stage of conceptual design and alignment of first level suppliers. General Electric and Rolls Royce presented their proposals for motor options, together with UEC.

The Managing Director of UEC-Aviadvigatel, Alexander Inozemtsev, confirmed his company’s participation in the tender with the PD-35, an engine that produces 35 tons of thrust, and is expected to receive its type certificate by 2027, at the same Time the plane. His most powerful brother, called PD-38, is proposed for an extended version of the joint venture aircraft.

The PD-35 engine can be selected for the twin-engine Ilyushin IL-96-400. By order of the office of the Russian president, the manufacturer is already working on this program, where the Ilyushin is scheduled to be developed by 2025. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uacrussia.ru / Russia-insisder.com / Airgways.com
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Qantas cliente lanzamiento A321P2F

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A320P2F-A321P2F.jpgAW | 2019 08 13 13:53 | AIRLINES

images (2)Qantas Airways es el cliente de lanzamiento del Airbus A321P2F cargoQantas_logo.png

Qantas Airways se ha convertido en la primer aerolínea como cliente del Airbus A321P2F. El Airbus A321P2F es la primer versión carguera de un narrowbodies del constructor europeo. La aerolínea australiana ha firmado una asociación ampliada con Australia Post convirtiéndose el operador de lanzamiento del Airbus A321P2F.

A partir de Octubre 2020, Qantas Airways presentará hasta tres aviones Airbus A321 convertidos de pasajero a carguero (P2F), que permitirán una mayor capacidad de carga. En comparación con su flota actual de Boeing 737-300 Cargueros, el A321P2F puede transportar alrededor del 50 por ciento más de carga; Esto equivale a alrededor de nueve toneladas adicionales. Las cifras de Airbus muestran que el A321P2F tiene una capacidad de carga útil total de 27,9 toneladas métricas en dos cubiertas. Este consta de 10 contenedores en la cubierta inferior y 14 en la cubierta principal.

Dependiendo de su configuración y carga útil, la aeronave está listada con un alcance de 2.300 millas náuticas. No existen detalles acerca de la procedencia de las aeronaves para la reconversión, sin embargo, Flight Global afirma que dos Jetstar A321 son candidatos probables para el programa.

Alan Joyce, el CEO de Qantas Airways, dice que el acuerdo es un reflejo de la creciente demanda de entregas al día siguiente, como resultado del aumento de las compras en línea. Solo el año pasado, el día más ocupado de Qantas vio 400 toneladas de correo volado en su noche más ocupada y más de 40 millones de paquetes en Diciembre 2018. Qantas predice que estas cifras se superarán durante la fiebre navideña de este año.

La adquisición del nuevo avión de carga y la adición de una mayor automatización dentro de su red, establecerán aún más a Qantas y Australia Post como los principales operadores de carga aérea dedicados en Australia. Con el aeropuerto internacional de Western Sydney listo para abrir en 2026, el conjunto establecido de nuevos cargueros permitirá que Qantas y Australia Post envíen carga mucho más fácilmente que por los medios existentes. El acuerdo tiene una duración de siete años y está valorado en más de A$ 1 mil millones, que cubre el transporte aéreo nacional e internacional. La asociación de Qantas con Australia Post se remonta a 1992 y desde entonces se ha renovado bajo varias condiciones.AW-Icon-TXT-01

Qantas anunciado como operador de lanzamiento de Airbus A321P2FQantas client launch A321P2F

Qantas Airways is the launch customer of the Airbus A321P2F cargo

Qantas Airways has become the first airline as a client of the Airbus A321P2F. The Airbus A321P2F is the first hose version of a European manufacturer’s narrowbodies. The Australian airline has signed an extended partnership with Australia Post becoming the launch operator of the Airbus A321P2F.

As of October 2020, Qantas Airways will present up to three Airbus A321 airplanes converted from passenger to freighter (P2F), which will allow for greater cargo capacity. Compared to its current fleet of Boeing 737-300 Freighters, the A321P2F can carry around 50 percent more cargo; This amounts to about nine additional tons. Airbus figures show that the A321P2F has a total payload capacity of 27.9 metric tons on two decks. This consists of 10 containers on the lower deck and 14 on the main deck.

Depending on its configuration and payload, the aircraft is listed with a range of 2,300 nautical miles. There are no details about the origin of the aircraft for reconversion, however, Flight Global states that two Jetstar A321 are likely candidates for the program.

Alan Joyce, the CEO of Qantas Airways, says the deal is a reflection of the growing demand for deliveries the next day, as a result of the increase in online purchases. Last year alone, the busiest day of Qantas saw 400 tons of mail flown on its busiest night and more than 40 million packages in December 2018. Qantas predicts that these figures will be exceeded during this year’s Christmas fever.

The acquisition of the new cargo aircraft and the addition of greater automation within its network will further establish Qantas and Australia Post as the main air cargo operators dedicated in Australia. With Western Sydney International Airport ready to open in 2026, the established set of new freighters will allow Qantas and Australia Post to ship cargo much more easily than by existing means. The agreement has a duration of seven years and is valued at more than A$ 1 billion, which covers national and international air transport. The Qantas partnership with Australia Post dates back to 1992 and has since been renewed under various conditions. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Samchui.com / Flightglobal.com / Airgways.com / Airbus.com
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Gol inicia Sao Paulo-Passo Fundo

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Resultado de imagen para Gol Boeing 737-700AW | 2019 08 13 13:37 | AIRLINES ROUTES

GOL-Logo-Pref-FundoClaro-RGB.pngGol Linhas Aéreas inicia vuelos directos a Passo Fundo

GOL Linhas Aéreas comenzó su nuevo destino regional en el estado de Rio Grande do Sul, Passo Fundo el 11 Agosto 2019. La aerolínea ahora tiene un vuelo directo diario (1Fq/D) entre el Aeropuerto de Guarulhos, en São Paulo, y la ciudad Passo Fundo de Rio Grande do Sul, operación que se ampliará el 4 Noviembre 2019, totalizando dos vuelos por día. Para celebrar este momento y dar la bienvenida a los pasajeros, la compañía realizó ceremonias de apertura en los primeros despegues hacia y desde Passo Fundo, a la que asistieron ejecutivos de la compañía y autoridades locales. Passo Fundo es la tercera ciudad del estado que recibe vuelos de la compañía, que ya tiene operaciones a Porto Alegre y Caxias do Sul.

La programación de los vuelos desde el 11 Agosto 2019 con frecuencia diaria partirán: G3-1940 Guarulhos 10:10 hs. hacia Passo Fundo arribando a las 11:45 hs. El vuelo de retorno G3-1941 despegará desde Passo Fundo a las 12:15 hs. arribando a Guarulhos a las 13:55 hs. En tanto, la programación para la segunda frecuencia para el 4 Noviembre 2019 es: G3-1942 Guarulhos 4:30 hs. hacia Passo Fundo arribando a las 18:05 hs. Con vuelos G3-1943 decolará de Passo Fundo a las 18:35 hs. para llegar a Guarulhos 20:10 hs.

“GOL se complace en iniciar vuelos regulares a la ciudad de Passo Fundo y brindar a los clientes que viajan en la ruta la seguridad de que tendrán un equipo motivado para servir con excelencia. Con los modernos aviones Boeing 737, disfrutarán de más espacio y comodidad a bordo, además de Wi-Fi y TV en vivo. Hoy, los vuelos directos de GOL entre Passo Fundo y São Paulo son la mejor opción para aquellos que necesitan llegar a la capital del estado. Nuestro objetivo es ofrecer más calidad y conveniencia a los clientes, atributos que guían a la empresa”, dice Claudio Borges, Director de Relaciones Institucionales de GOL.

Con vuelos concentrados en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, en São Paulo, el pasajero tendrá opciones para una conexión rápida y fácil a otros destinos operados por la compañía y sus socios. Para esta ruta, la compañía utilizará aviones Boeing 737-700 Next Generation, que son aviones más grandes que operan en el aeropuerto de Passo Fundo, para hasta 138 pasajeros.

Servicio a bordo

Los clientes tendrán a su disposición toda la comodidad y el confort que ya se ofrecen en los vuelos nacionales de la compañía, como el servicio a bordo con bocadillos y bebidas gratis y la plataforma de conectividad y entretenimiento más completa con películas, series y TV en vivo, sin costo adicional. Además, los pasajeros también pueden conectarse a Internet durante el vuelo, lo que les permite enviar y recibir mensajes, acceder a redes sociales y actualizar correos electrónicos, por ejemplo.AW-Icon-TXT-01

AW-700Ponteaerea.net.jpgGol starts Sao Paulo-Passo Fundo

Gol Linhas Aéreas starts direct flights to Passo Fundo

GOL Linhas Aéreas began its new regional destination in the state of Rio Grande do Sul, Passo Fundo on August 11, 2019. The airline now has a daily direct flight (1Fq/D) between Guarulhos Airport, in São Paulo, and the city Passo Fundo of Rio Grande do Sul, an operation that will be extended on November 4, 2019, totaling two flights per day. To celebrate this moment and welcome the passengers, the company held opening ceremonies at the first take-offs to and from Passo Fundo, which was attended by company executives and local authorities. Passo Fundo is the third city in the state that receives flights from the company, which already has operations to Porto Alegre and Caxias do Sul.

The schedule of flights from August 11, 2019 with daily frequency will depart: G3-1940 Guarulhos 10:10 hs. towards Passo Fundo arriving at 11:45 hs. The return flight G3-1941 will take off from Passo Fundo at 12:15 p.m. arriving at Guarulhos at 1:55 p.m. Meanwhile, the programming for the second frequency for November 4, 2019 is: G3-1942 Guarulhos 16:30 hs. towards Passo Fundo arriving at 18:05 hs with flights G3-1943 will decorate of Passo Fundo at 18:35 hs. to get to Guarulhos 20:10 hs.

“GOL is pleased to start regular flights to the city of Passo Fundo and provide customers traveling on the route with the assurance that they will have a motivated team to serve with excellence. With the modern Boeing 737 aircraft, you will enjoy more space and comfort on board, as well as Wi-Fi and live TV. Today, direct GOL flights between Passo Fundo and São Paulo are the best option for those who need to reach the state capital. Our goal is to offer more quality and convenience to customers, attributes that guide the company”, says Claudio Borges, Director of Institutional Relations at GOL.

With flights concentrated at the Guarulhos International Airport in São Paulo, the passenger will have options for a quick and easy connection to other destinations operated by the company and its partners. For this route, the company will use Boeing 737-700 Next Generation aircraft, which are larger aircraft that operate at Passo Fundo airport, for up to 138 passengers.

Service on board

Customers will have at their disposal all the comfort and convenience that are already offered on the company’s national flights, such as the on-board service with free snacks and drinks and the most complete connectivity and entertainment platform with movies, series and TV on I live, at no additional cost. In addition, passengers can also connect to the Internet during the flight, allowing them to send and receive messages, access social networks and update emails, for example. A \ W

Resultado de imagen para Gol Boeing 737-700Gol começa São Paulo-Passo Fundo

Gol Linhas Aéreas inicia vôos diretos para Passo Fundo

Gol_airlines_logo.pngA GOL Linhas Aéreas iniciou seu novo destino regional no estado do Rio Grande do Sul, Passo Fundo, em 11 de agosto de 2019. A companhia aérea agora possui um vôo direto diário (1Fq / D) entre o Aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, e a cidade. Passo Fundo do Rio Grande do Sul, uma operação que será prorrogada em 04 de novembro de 2019, totalizando dois vôos por dia. Para comemorar esse momento e receber os passageiros, a empresa realizou cerimônias de abertura nas primeiras decolagens de e para Passo Fundo, que contou com a presença de executivos da empresa e autoridades locais. Passo Fundo é a terceira cidade do estado que recebe vôos da empresa, que já opera para Porto Alegre e Caxias do Sul.

O horário dos vôos a partir de 11 de agosto de 2019 com a frequência diária partirá: G3-1940 Guarulhos 10:10 hs. em direção a Passo Fundo chegando às 11:45 hs. O vôo de volta G3-1941 decolará de Passo Fundo às 12:15 hs. Chegando a Guarulhos às 13h55 Enquanto isso, a programação para a segunda frequência para o dia 4 de novembro de 2019 é: G3-1942 Guarulhos 16:30 hs. em direção a Passo Fundo chegando às 18:05 hs. com voos G3-1943 decorará Passo Fundo às 18:35 hs. chegar a Guarulhos 20:10 hs.

“A GOL tem o prazer de iniciar vôos regulares para a cidade de Passo Fundo e oferecer aos clientes que viajam pela rota a garantia de que terão uma equipe motivada para servir com excelência. Com o moderno Boeing 737, você desfrutará de mais espaço e conforto a bordo, além de Wi-Fi e TV ao vivo. Hoje, os vôos diretos da GOL entre Passo Fundo e São Paulo são a melhor opção para quem precisa chegar à capital do estado. Nosso objetivo é oferecer mais qualidade e praticidade aos clientes, atributos que norteiam a empresa”, afirma Claudio Borges, diretor de Relações Institucionais da GOL.

Com voos concentrados no Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo, o passageiro terá opções para uma conexão rápida e fácil a outros destinos operados pela empresa e seus parceiros. Para essa rota, a empresa utilizará aeronaves Boeing 737-700 Next Generation, que são aeronaves maiores que operam no aeroporto de Passo Fundo, com capacidade para 138 passageiros.

Serviço a bordo

Os clientes terão à sua disposição todo o conforto e comodidade que já são oferecidos nos voos nacionais da empresa, como o serviço de bordo com lanches e bebidas grátis e a mais completa plataforma de conectividade e entretenimento com filmes, séries e TV. Eu vivo, sem custo adicional. Além disso, os passageiros também podem se conectar à Internet durante o voo, permitindo que eles enviem e recebam mensagens, acessem redes sociais e atualizem e-mails, por exemplo. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com / Airgways.com / Portal24.com.br
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Nuevas condiciones laborales en Ryanair

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Resultado de imagen para ryanairAW | 2019 08 13 13:13 | AIRLINES

Con las nuevas condiciones laborales para los pilotos de Ryanair

En medio de las convocatorias de huelga en España y en Gran Bretaña, el anuncio este Viernes 9 Agosto 2019 de una huelga de pilotos de Ryanair en Irlanda pasó desapercibido. Ryanair este lunes descargó su artillería destapando mil detalles de su relación con los pilotos, en un acto infrecuente. En primer lugar, la compañía aérea los acusa de convocar una huelga con sólo el 25% de los apoyos, porque el sindicato Forsa tiene apenas la mitad de afiliados en Ryanair y de ellos sólo el 60% participó en la votación para el paro, lo que da como resultado un seguimiento final muy bajo.

Desde 2018 se inició un proceso de diálogo que ha dado como resultado acuerdos en forma de antigüedad, promociones y un aumento del 20% en el salario de aquellos pilotos que no habían tenido este aumento en 2018, además ahora tienen turnos de cinco días de trabajo y cuatro de descanso consecutivos.

Ryanair acusa a Forsa de no explicar qué aumento salarial piden cuando se ha concedido un 20% y las bajas de pilotos en Ryanair ahora son cero porque están mejor pagados que en Norwegian Air y Jet2. Ryanair indica que ahora mismo, un piloto senior cobra 200 mil euros por año trabajando cinco días sí y cuatro de descanso. Según la compañía, esto es un 20% más que un piloto de Norwegian Air.

Las afirmaciones de Ryanair se dirigen muy claramente contra el líder sindical Kieran Mulvey, al que acusan de su absoluta inoportunidad en su convocatoria. La publicación de estos datos y la transparencia con la que Ryanair ventila sus tensiones contrasta con la actitud de Peter Bellew, el Director de Operaciones. Bellew mantuvo la paz en Ryanair antes de marcharse a Malasia. Cuando se fue, el conflicto entre pilotos y la compañía fue abierto y publicado en los medios. A su regreso, se calmaron los ánimos pero ahora Bellew ya no tiene papel alguno desde que se anunció su salida para Easyjet.

Trasfondo reclamos

En el fondo de la cuestión está el reclamo de los pilotos y tripulantes de cabina que reclaman una estabilidad laboral y una descentralización de la administración. Por ejemplo, es poder ir al medico y poder estar enfermo en España sin tener que mandar papeles y pedir bajas en Irlanda, además de poder optar a una pensión digna en España.

Resultado de imagen para ryanairNew working conditions in Ryanair

With the new working conditions for Ryanair pilots

In the middle of the strike calls in Spain and in Britain, the announcement this Friday, August 9, 2019 of a Ryanair pilots strike in Ireland went unnoticed. Ryanair on Monday unloaded his artillery uncovering a thousand details of his relationship with the pilots, in a rare act. First, the airline accuses them of calling a strike with only 25% of the support, because the Forsa union has only half of its affiliates in Ryanair and of them only 60% participated in the voting for unemployment, which results in a very low final follow-up.

Since 2018 a dialogue process has begun that has resulted in agreements in the form of seniority, promotions and a 20% increase in the salary of those pilots who had not had this increase in 2018, also now have five-day work shifts and four consecutive rest.

Ryanair accuses Forsa of not explaining what salary increase they ask for when 20% has been granted and the pilot casualties in Ryanair are now zero because they are better paid than in Norwegian Air and Jet2. Ryanair indicates that right now, a senior pilot charges 200 thousand euros per year working five days and four days off. According to the company, this is 20% more than a Norwegian Air pilot.

Ryanair’s statements are very clearly directed against union leader Kieran Mulvey, whom they accuse of their utter inopportunity in their call. The publication of this data and the transparency with which Ryanair ventilates its tensions contrasts with the attitude of Peter Bellew, the Director of Operations. Bellew kept the peace in Ryanair before leaving for Malaysia. When he left, the conflict between pilots and the company was opened and published in the media. Upon his return, tempers calmed down but now Bellew has no role whatsoever since his departure for Easyjet was announced.

Background claims

At the bottom of the matter is the claim of the pilots and cabin crew who demand job stability and a decentralization of the administration. For example, it is to be able to go to the doctor and be able to be sick in Spain without having to send papers and ask for leave in Ireland, in addition to being able to opt for a decent pension in Spain. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ryanair.com / Thelocal.de
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