Reunión FAA-Boeing test 737 MAX

Posted on septiembre 19, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX AW | 2019 09 19 23:45 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

FAA prueba nuevas modificaciones software MCAS en simulador 737 MAX

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La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha probado el Boeing 737 MAX en un simulador de vuelo hoy Jueves 19 Septiembre 2019. La agencia reguladora pero la FAA no ha reportado comentarios acerca de la funcionalidad del software anti-bloqueo actualizado. El CEO de la FAA, Stephen Dickson, se ha reunido con altos funcionarios de la factoría americana y ha recorrido la línea de ensamblaje del 737 MAX en Renton (WA).

Reputación a exámen

Tanto la compañía Boeing como la agencia FAA han sufrido el impacto de la falta de confianza generada a raíz de los dos accidentes aéreos que involucraron dos aeronaves Boeing 737-8 MAX y la falta de fiscalización en ambas compañías. La reputación de la FAA se vio dañada por las revelaciones de que no participó en la determinación de la seguridad de un sistema clave de control de vuelo llamado MCAS antes de certificar al 737 MAX para el vuelo en 2017. El sistema empujó la nariz del avión hacia abajo en ambos accidentes, uno fuera de la costa de Indonesia en Octubre 2018, el otro en Etiopía en Marzo 2019, donde fallecieron el total de 346 personas.

Test simulación

Stephen Dickson fue un piloto de combate de la Fuerza Aérea y trabajó en Delta Air Lines donde desarrolló su carrera como piloto de versiones anteriores del 737 durante una larga carrera. Los test llevados a cabo en el día de hoy tuvo dos sesiones en un simulador de vuelo para probar los cambios que Boeing ha realizado al Sistema MCAS, lo que lo hace menos potente y más fácil de controlar para los pilotos. En la primera sesión, practicó simulaciones de vuelos normales. «Se maneja como un 737. El avión se maneja muy bien por todo lo que puedo decir», dijo el responsable de la agencia reguladora estadounidense. En la segunda sesión se manejó situaciones en las que MCAS pateó y empujó la nariz del avión en simulación hacia abajo, pero la FAA se negó a hacer comentarios. Para la FAA será necesario abordar un avión real para probar los cambios realizados.

Futuras fiscalizaciones

La FAA esperará para ver las recomendaciones de un comité especial del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) y otros antes de tomar cualquier decisión sobre el proceso de la FAA para certificar nuevos aviones. Algunas de esas recomendaciones provendrán de los reguladores de la aviación internacional. La FAA reunió a funcionarios de docenas de agencias extranjeras en Mayo 2019 en el Estado de Texas, y planea hacer lo mismo la próxima semana en Montreal, Canadá.

La FAA ha sido por muchos años un organismo con mucha reputación mundial. Después de los accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX, se enfrenta a una crisis de confianza con respecto a sus organismos pares en el mundo donde establecerán políticas más duras para fiscalizar cualquier proyecto nuevo o modificaciones de versiones actuales. El Boeing 737 MAX se ha sentado en el banquillo del acusado esperando poder salir airoso de la buena reputación que se había ganado allá por finales de los años 60.

La FAA podría dar un paso hacia las aprobaciones del software modificado, pero el regulador europeo al vez demore unos tres meses adicionales y podría requerir a Boeing efectuar cambios adicionales a la línea 737 MAX. Los reguladores en Canadá e India también han indicado que podrían tener discrepancias a la hora de aprobar las nuevas modificaciones.

FAA-Boeing test 737 MAX meeting

FAA tests new MCAS software modifications in 737 MAX simulator

The United States Federal Aviation Administration (FAA) has tested the Boeing 737 MAX on a flight simulator today Thursday, September 19, 2019. The regulatory agency but the FAA has not reported comments on the functionality of the updated anti-lock software. FAA CEO Stephen Dickson has met with senior officials of the American factory and has toured the 737 MAX assembly line in Renton (WA).

Examination Reputation

Both the Boeing company and the FAA agency have suffered the impact of the lack of trust generated by the two air accidents that involved two Boeing 737-8 MAX aircraft and the lack of supervision in both companies. The FAA’s reputation was damaged by the revelations that it was not involved in determining the safety of a key flight control system called MCAS before certifying 737 MAX for the flight in 2017. The system pushed the nose of the plane down in both accidents, one off the coast of Indonesia on October 2018, the other in Ethiopia on March 2019, where the total of 346 people died.

Simulation test

Stephen Dickson was an Air Force fighter pilot and worked at Delta Air Lines where he developed his career as a pilot from previous versions of 737 during a long career. The tests carried out today had two sessions in a flight simulator to test the changes that Boeing has made to the MCAS System, which makes it less powerful and easier to control for pilots. In the first session, he practiced simulations of normal flights. «It drives like a 737. The plane handles very well for all I can say», said the head of the US regulatory agency. In the second session, situations were handled in which MCAS kicked and pushed the nose of the simulated plane down, but the FAA declined to comment. For the FAA it will be necessary to board a real plane to test the changes made.

Future audits

The FAA will wait to see the recommendations of a special committee of the US Department of Transportation (DOT) and others before making any decision on the FAA process to certify new aircraft. Some of these recommendations will come from international aviation regulators. The FAA brought together officials from dozens of foreign agencies in May 2019 in the State of Texas and plans to do the same next week in Montreal, Canada.

The FAA has for many years been a body with a worldwide reputation. After the plane crashes of the Boeing 7347-8 MAX, it faces a crisis of confidence regarding its peer organizations in the world where they will establish tougher policies to monitor any new project or modifications of current versions. The Boeing 737 MAX has sat on the bench of the accused hoping to be able to get away from the good reputation he had earned there by the end of the 60s.

The FAA could take a step towards approvals of the modified software, but the European regulator at the same time takes an additional three months and may require Boeing to make additional changes to the 737 MAX line. Regulators in Canada and India have also indicated that they may have discrepancies in approving the new modifications. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Norwegian estrena destino Ushuaia

Posted on septiembre 19, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 19 16:31 | AIRLINES ROUTES

Norwegian Air Argentina inaugura la ruta a Ushuaia

Norwegian Air Argentina suma otra ruta que comenzará a operar a partir de este Sábado 21 Septiembre 2019, Ushuaia. El primer vuelo Buenos Aires-Ushuaia partirá desde Buenos Aires a las 05:00 hs. del Sábado y arribará al Aeropuerto Ushuaia a las 08:40 hs. La salida a Buenos Aires será a las 09:25 hs, según comunicaron desde la aerolínea.

La aerolínea de bajo costo presentará este sábado su vuelo inaugural con una presentación formal a la prensa, con la participación de dos de sus directivos: Martín Bulla, Director de Operaciones y Matías Maciel, Director de Comunicaciones y Asuntos Públicos. Autoridades del INFUETUR acompañarán a los directivos de Norwegian en la presentación de la frecuencia que se suma a la oferta para la actividad turística en Ushuaia.

Norwegian Air Argentina tendrá dos frecuencias semanales (2Frq/S), los Sábados y los Domingos. El costo de los pasajes ronda los AR$ 1.199 pesos por tramo en el caso de Ushuaia con impuestos incluidos. Para conservar el cuadro tarifario el usuario deberá comprar el pasaje ida y vuelta con al menos 30 días de antelación a la fecha de la partida del vuelo.

En la Provincia de Tierra del Fuego* es servida por las líneas aéreas Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina. La provincia más austral de la República Argentina ha estimulado la posibilidad que nuevas compañías se sumen a las frecuencias para la conectividad aérea favorecidas por el otorgamiento de concesiones en la audiencias públicas de nuevas rutas aéreas.

Expansión rutas

Norwegian Air Argentina suma el destino Jujuy este Viernes 20 Septiembre 2019, impulsando así nuevas rutas desde que la aerolínea ha recibido el retorno al país de la cuarta aeronave de Norwegian Air Argentina, transferida de manera transitoria en Abril 2019 a otra filial del grupo en Europa. La compañía espera sumar más aeronaves en el cuarto trimestre del año (4Q2019) para expandir sus operaciones de cabotaje como regionales en Sudamérica.

Norwegian debuts Ushuaia destination

Norwegian Air Argentina inaugurates the route to Ushuaia

Norwegian Air Argentina adds another route that will begin operating from this Saturday, September 21, 2019, Ushuaia. The first flight Buenos Aires-Ushuaia will depart from Buenos Aires at 05:00 hs. Saturday and will arrive at Ushuaia Airport at 08:40 a.m. The departure to Buenos Aires will be at 09:25 hs, as reported from the airline.

The low-cost airline will present on Saturday its inaugural flight with a formal presentation to the press, with the participation of two of its managers: Martín Bulla, Director of Operations and Matías Maciel, Director of Communications and Public Affairs. INFUETUR authorities will accompany Norwegian executives in the presentation of the frequency that is added to the offer for a tourist activity in Ushuaia.

Norwegian Air Argentina will have two weekly frequencies (2Frq / S), on Saturdays and Sundays. The cost of the tickets is around AR $ 1,199 pesos per section in the case of Ushuaia with taxes included. To preserve the fare table, the user must purchase the round trip ticket at least 30 days before the date of departure of the flight.

In the Province of Tierra del Fuego* it is served by the airlines Aerolíneas Argentinas, Austral Airlines and Latam Airlines Argentina. The southernmost province of the Argentine Republic has stimulated the possibility that new companies join the frequencies for air connectivity favored by the granting of concessions in the public hearings of new air routes.

Route expansion

Norwegian Air Argentina adds the Jujuy destination this Friday, September 20, 2019, thus promoting new routes since the airline has received the return to the country of the fourth Norwegian Air Argentina aircraft, temporarily transferred in April 2019 to another branch of the group in Europe. The company expects to add more aircraft in the fourth quarter of the year (4Q2019) to expand its cabotage operations as regional in South America. A \ W

DATA: PROVINCIA DE TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA E ISLAS DEL ATLÁNTICO SUR/PROVINCE OF TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA AND ISLANDS OF THE SOUTH ATLÁNTICO

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwwegian.com.ar / Airgways.com
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BNA inyección capital para Aerolíneas

Posted on septiembre 19, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 19 15:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de Argentina evalúa prestar liquidez del Banco Nación por US$ 200 millones al Grupo Argentinas

Aerolíneas Argentinas podría beneficiarse de un préstamo del Banco Nación Argentina (BNA) que el Gobierno de Argentina podría extenderle por medio de un Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU). En vista que la aerolínea tiene importantes vencimientos de deuda por la incorporación de los aviones Embraer E190 comprados a través del Banco de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil, no puede refinanciar la deuda dada la coyuntura del mercado local. Las obligaciones tienen origen en la compra de las 24 aeronaves Embraer E190-100AR para Austral Líneas Aéreas en 2012, en la cual el Banco BNDES otorgó un préstamo de US$ 700 millones. De esta manera, el BNA saldría al rescate de Aerolíneas Argentinas para cumplir con los vencimientos de deudas asumidos. Deberá cubrir vencimientos de deuda por US$ 85 millones de dólares hacia fin de año y financiar su plan de inversiones por otros US$ 120 millones.

La difícil situación para conseguir crédito del exterior, la banca pública local emerge como la única opción viable de Aerolíneas, al considerar que es una empresa que hace años acumula un déficit crónico y que este año, en el cual se suponía que iba a llegar a un punto de equilibrio, finalmente perderá alrededor de US$ 275 millones de dólares. «Prestarle a Aerolíneas puede leerse como prestar a un potencial incobrable, ningún banco privado local o extranjero le conseguiría fondeo fácil. El acuerdo con el FMI no dice nada sobre préstamos del Banco Nación, pero exige presentar este mes un plan para reducir el apalancamiento, capitalizarlo con fondos frescos, mejorar los ratios de liquidez y solvencia, reducir las transferencias al Tesoro y reducir la morosidad e incobrabilidad», subrayó el economista y profesor de la USAL, Héctor Rubini.

El Banco Nación perdió en su último balance AR$3.000 millones por en el segundo trimestre producto de la política de altas tasas pasivas con las que asistía al Tesoro Nacional al 56% y pagaba plazos fijos al 55%, 10 puntos porcentuales por encima del promedio del mercado. A su vez, la firma de este DNU para reglamentar la utilización de los avales que tiene la deuda de la estatal en el presupuesto nacional, no es bien vista por los trabajadores del Banco Nación. Esto debería ser cubierto por fondos del Tesoro, pero acuden al Nación para tapar el déficit público.

BNA capital injection for Aerolíneas

The Government of Argentina evaluates to lend liquidity of the Banco Nación for US$ 200 million to the Argentinas Group

Aerolíneas Argentinas could benefit from a loan from Banco Nación Argentina (BNA) that the Government of Argentina could extend through a Decree of Need and Urgency (DNU). In view of the fact that the airline has significant debt maturities due to the incorporation of Embraer E190 airplanes purchased through the Bank of Economic and Social Development (BNDES) of Brazil, it cannot refinance the debt given the situation of the local market. The obligations originate from the purchase of the 24 Embraer E190-100AR aircraft for Austral Líneas Aéreaas in 2012, in which the BNDES Bank granted a loan of US$ 700 million. In this way, the BNA would go to the rescue of Aerolíneas Argentinas to meet the debt due dates assumed. You must cover debt maturities of US$ 85 million by the end of the year and finance your investment plan for another US$ 120 million.

The difficult situation to obtain credit from abroad, local public banking emerges as the only viable option of Aerolíneas, considering that it is a company that years ago accumulates a chronic deficit and that this year, in which it was supposed to reach An equilibrium point will eventually lose around US$ 275 million. «Lending to Aerolíneas can be read as lending to an uncollectible potential, no local or foreign private bank would get you easy funding. The agreement with the IMF says nothing about loans from the Nation Bank, but demands to present this month a plan to reduce leverage, capitalize it with fresh funds, improve liquidity and solvency ratios, reduce transfers to the Treasury and reduce delinquencies and bad debts», said USAL economist and professor Héctor Rubini.

The National Bank lost in its last balance AR$ 3,000 million in the second quarter as a result of the policy of high passive rates with which it attended the National Treasury at 56% and paid fixed terms at 55%, 10 percentage points above the average of the market. In turn, the signing of this DNU to regulate the use of the guarantees that the state’s debt has in the national budget is not well seen by the workers of the National Bank. This should be covered by Treasury funds, but they go to the Nation to cover the public deficit. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporter / Aerolineas.com / Airgways.com
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Aumento vuelos 08/2019 en Argentina

Posted on septiembre 19, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 19 15:05 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS

Incremento del tráfico aéreo interno en Argentina

Argentina es un país donde en estos últimos tiempos la inversión en el transporte aéreo y la infraestructura han mejorado notablemente a pesar de los vaivenes económicos que continúa padeciendo el país.

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) ha informado el desarrollo de la aviación para Agosto 2019. En este mes volaron dentro del país 1,45 millones de pasajeros. Otro aspecto de este año es el incremento del tráfico de pasajeros entre aeropuertos del interior aumentando más del doble con respecto al 2015. La ruta con mayor crecimiento en 08/2019 fue Córdoba-Bariloche, que registró un 79% más de usuarios que en el mismo mes de 2018.

El Aeropuerto Bariloche marcó un nuevo récord en 08/2019 con 248.000 pasajeros, un 19% más que el mismo mes de 2018 y un 85% más en relación a 2015. El Aeropuerto Chapelco tuvo récord histórico con la llegada de 22.000 personas en vuelos de cabotaje.

Revolución low cost

En el marco de la «Revolución de los Aviones», 1,83 millones de personas volaron en líneas aéreas low cost en lo que va del año. Las aerolíneas de bajo costo Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina hoy conectan 17 destinos, de los cuales 14 son rutas domésticas y 3 rutas internacionales.

Aerolíneas Argentinas transportó en Agosto 2019 más de un millón de pasajeros, 6% más que en 2018, con un factor de ocupación superior al 80% y una puntualidad promedio del 89%. La aerolínea de bandera, comprometida en mejorar cada uno de sus procesos, desde la experiencia del usuario en la venta de pasajes hasta la logística del servicio de abordo, hoy vuela 18 rutas más que las que volaba en 2015. Durante el primer semestre del año, transportó 6,5 millones de pasajeros, un 46% más que en el mismo período de 2015.

Terminal Cargas Ezeiza

La Terminal de Cargas del Aeropuerto Ezeiza tiene un nuevo depósito Directo a Plaza que dará un mayor aprovechamiento de los espacios de altura y más superficie cubierta para resguardar la carga. También finalizó la segunda etapa de la ampliación de la cámara de perecederos en el sector de exportaciones, que tiene hoy 5.000 m2 con 190 posiciones de pallets aéreos más y todos los elementos de seguridad necesarios. En la segunda etapa de la obra se incorporó tecnología de pesaje, traslación y entrega de la carga, lo que reduce el consumo de energía y la contaminación, optimiza el trabajo del personal, disminuye el riesgo por manipulación de carga pesada y reduce los tiempos de estadía en el depósito y los costos operativos. Estas obras generaron unos 100 empleos y son 200 si consideramos toda la obra realizada en TCA durante esta gestión.

Aeropuerto Low Cost

Según una encuesta realizada por el ORSNA en el Aeropuerto Internacional El Palomar, el 79% de los comerciantes de la zona consideran que su negocio creció a partir de la apertura del aeropuerto. En Agosto el aeropuerto recibió a 140.000 pasajeros, un 97% más que en el mismo mes de 2018, y desde que empezó sus operaciones comerciales ya suman más de 1.584.000, de los cuales el 17% voló por primera vez. El aeropuerto, que hoy tiene 12 rutas de cabotaje y 3 internacionales, emplea en forma directa a 619 personas; el 80% de ellas viven en el Área Metropolitana de Buenos Aires, la mayoría de zona oeste.

El Aeropuerto Internacional El Palomar ha sido diseñado para beneficiar a las líneas aéreas low cost/low fare para realizar vuelos domésticos e internacionales y descomprimir las operaciones del Aeropuerto Jorge Newbery llegando al límite de sus franjas horarias, por lo que Aeroparque ha desprogramado sus operaciones regionales para trasladarlas al Aeropuerto Internacional Ezeiza, dándose un reordenamiento del tráfico aéreo. El Aeropuerto Internacional El Palomar se ha convertido en el primer aeropuerto low cost de Sudamérica.

Sistema Aeropuertos

EANA está invirtiendo más de AR$ 5.000 millones en la instalación de 11 ILS, 14 VOR, equipamiento para 9 torres de control, 1 simulador de capacitación 360° para el aeropuerto de Ezeiza, 5 radares nuevos y 22 actualizaciones, 31 AWOS, 27 sistemas de detección de rayos y el software de Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) Master 600.

Entre las últimas novedades de EANA, se destaca la llegada al país del AWOS Categoría III, que se instalará en el aeropuerto de Córdoba y permitirá elevar los estándares de sus operaciones aéreas con categoría A3; la implementación del servicio de control radar en ruta en la Región de Información de Vuelo (FIR) Resistencia, que le dará más capacidad para un tránsito más eficiente desde y hacia el norte y noreste del continente; el inicio de la instalación del ILS en Mar del Plata; la puesta en servicio del Sistema Voice Switching en Rosario, que mejora el manejo de las comunicaciones radiales y telefónicas; y la puesta en servicio de las cámaras SmartVision en la torre de control de Ezeiza, que dan vistas panorámicas de alta calidad, infrarrojas y de alta resolución a los controladores aéreos. A fines de agosto, EANA también comenzó los trabajos de rediseño del Área Terminal Baires (TMA Baires), el espacio aéreo que incluye a los aeropuertos metropolitanos, por el cual circula alrededor de la mitad del movimiento de aviones de todo el país.

Argentina incorpora mejoras en doce pistas aerocomerciales. Las 12 pistas de aterrizaje finalizadas frente a las 7 que se hicieron entre 1997 y 2015, en el período de 18 años, son un gran logro para la conectividad de un país extenso y variados contrastes. También se habrán iniciado dos calles de rodaje. Estas obras benefician a más de 400 vuelos por día en todo el país y dan trabajo a unas 1.800 personas.

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) celebró su tercer año de gestión y operación de los servicios de tránsito aéreo en toda Argentina, trabajando por la seguridad operacional, la calidad y la eficiencia en la navegación.

Increase flights 08/2019 in Argentina

Increase in internal air traffic in Argentina

Argentina is a country where in recent times the investment in air transport and infrastructure have improved markedly despite the economic fluctuations that the country continues to suffer.

The Argentine Air Navigation Company (EANA) has reported the development of aviation for August 2019. In this month, 1.45 million passengers flew into the country. Another aspect of this year is the increase in passenger traffic between inland airports increasing more than double compared to 2015. The route with the highest growth in 08/2019 was Córdoba-Bariloche, which registered 79% more users than in the same month of 2018.

Bariloche Airport set a new record in 08/2019 with 248,000 passengers, 19% more than in the same month of 2018 and 85% more in relation to 2015. Chapelco Airport had a historical record with the arrival of 22,000 people on flights from cabotage.

Low-cost revolution

Under the «Aircraft Revolution», 1.83 million people flew in low-cost airlines so far this year. The low-cost airlines Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and JetSmart Airlines Argentina today connect 17 destinations, of which 14 are domestic routes and 3 international routes.

Aerolíneas Argentinas transported more than one million passengers in August 2019, 6% more than in 2018, with an occupancy factor of over 80% and average punctuality of 89%. The flag airline committed to improving each of its processes, from the user experience in the sale of tickets to the logistics of the onboard service, today flies 18 routes more than those that flew in 2015. During the first half of the year, transported 6.5 million passengers, 46% more than in the same period of 2015.

Ezeiza Loads Terminal

The Cargo Terminal of Ezeiza Airport has a new Direct Deposit to Plaza that will give greater use of the height spaces and a more covered area to protect the cargo. The second stage of the expansion of the perishable chamber in the export sector, which today has 5,000 m2 with 190 more air pallet positions and all the necessary security elements, also ended. In the second stage of the work, weighing, transfer and load delivery technology was incorporated, which reduces energy consumption and pollution, optimizes the work of the staff, reduces the risk of handling heavy loads and reduces the handling time. stay in the deposit and operating costs. These works generated about 100 jobs and are 200 if we consider all the work done in TCA during this management.

Low-Cost Airport

According to a survey conducted by the ORSNA at El Palomar International Airport, 79% of merchants in the area believe that their business grew from the opening of the airport. In August, the airport received 140,000 passengers, 97% more than in the same month of 2018, and since it began its commercial operations they already add more than 1,584,000, of which 17% flew for the first time. The airport, which today has 12 domestic and 3 international routes, directly employs 619 people; 80% of them live in the Metropolitan Area of Buenos Aires, the majority of the west zone.

El Palomar International Airport has been designed to benefit low cost/low fare airlines to carry out domestic and international flights and decompress the operations of Jorge Newbery Airport reaching the limit of their time slots, so Aeroparque has deprogrammed its regional operations to transfer them to Ezeiza International Airport, with a rearrangement of air traffic. El Palomar International Airport has become the first low-cost airport in South America.

Airports System

EANA is investing more than AR$ 5,000 million in the installation of 11 ILS, 14 VOR, equipment for 9 control towers, 1 training simulator 360° for Ezeiza airport, 5 new radars and 22 upgrades, 31 AWOS, 27 systems of lightning detection and Search and Rescue Service (SAR) Master 600 software.

Among the latest news from EANA, the arrival of AWOS Category III, which will be installed at the Cordoba airport and will raise the standards of its A3 operations with category A3, stands out; the implementation of the radar control service en route in the Flight Information Region (FIR) Resistencia, which will give it more capacity for more efficient transit to and from the north and northeast of the continent; the start of the installation of the ILS in Mar del Plata; the commissioning of the Voice Switching System in Rosario, which improves the management of radio and telephone communications; and the commissioning of SmartVision cameras in the Ezeiza control tower, which provide high-quality, infrared and high-resolution panoramic views of air traffic controllers. At the end of August, EANA also began the redesign of the Baires Terminal Area (TMA Baires), the airspace that includes metropolitan airports, through which about half of the movement of airplanes around the country circulates.

Argentina incorporates improvements in twelve airstrips. The 12 airstrips finalized against the 7 that were made between 1997 and 2015, in the period of 18 years, are a great achievement for the connectivity of an extensive country and varied contrasts. Two taxiways will also have started. These works benefit more than 400 flights per day throughout the country and employ some 1,800 people.

The Argentine Air Navigation Company (EANA) celebrated its third year of management and operation of air traffic services throughout Argentina, working for safety, quality, and efficiency in navigation. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201909191505AR

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Norwegian incorpora destino Jujuy

Posted on septiembre 19, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 19 08:09 | AIRLINES ROUTES

Norwegian Air Argentina desembarca en Jujuy

La aerolínea low cost Norwegian Air Argentina incorpora Jujuy como el próximo destino a su red de servicios en Argentina. A partir de mañana 20 Septiembre 2019 se suma una nueva empresa aérea al Aeropuerto Jujuy en sintonía con la reinauguración en el día de hoy de las mejoras en el Aeropuerto Jujuy Dr. Horacio Guzmán.

Norwegian Air Argentina se suma como la cuarta línea aérea en el Aeropuerto mejorando los servicios de los usuarios con mejores conexiones para la Región del Noroeste de Argentina (NOA). En el aeropuerto jujeño vuelan actualmente Aerolíneas Argentinas, Andes Líneas Aéreas y Flybondi Líneas Aéreas.

Norwegian Air Argentina continúa sumando rutas aéreas en el mercado de cabotaje en Argentina. En la inauguración del primer vuelo el Viernes 20 Septiembre brindarán una conferencia de prensa a las 14:00 hs en el Aeropuerto Internacional Gobernador Horacio Guzmán. Estarán presentes Martín Bulla, Director de Operaciones de Norwegian y Matías Maciel, Director de Comunicaciones y asuntos públicos de la aerolínea.

Norwegian incorporates Jujuy destination

Norwegian Air Argentina lands in Jujuy

The low-cost airline Norwegian Air Argentina incorporates Jujuy as the next destination to its service network in Argentina. As of tomorrow, September 20, 2019, a new airline is added to Jujuy Airport in line with the reopening of improvements at Jujuy Dr. Horacio Guzmán Airport today.

Norwegian Air Argentina joins as the fourth airline in the Airport improving the services of users with better connections for the Northwest Region of Argentina (NOA). At the Jujeño airport, Argentine Airlines, Andes Líneas Aéreas, and Flybondi Líneas Aéreas are currently flying.

Norwegian Air Argentina continues adding air routes in the domestic cabotage market in Argentina. At the opening of the first flight on Friday, September 20, they will give a press conference at 2:00 p.m. at the Governor Horacio Guzmán International Airport. Martín Bulla, Director of Operations of Norwegian and Matías Maciel, Director of Communications and Public Affairs of the airline will be present. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201909190809AR

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Exención vuelos 737 MAX de Air Canada

Posted on septiembre 18, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 18 23:10 | AVIATION SAFETY

Transport Canada otorgó a Air Canada una exención para volar el Boeing 737 MAX

AW-Icon_Boeing 737 MAX

A fines de Marzo 2019 la flota mundial de Boeing 737 MAX fue puesta en tierra después de dos accidentes fatales que involucraron aeronaves Boeing 737-8 MAX. Todas las aerolíneas dispusieron la desprogramación de sus vuelos almacenando las aeronaves para una línea de investigaciones que involucraría a muchos organismos y reguladores mundiales de aviación.

Transport Canada

Image result for Transport Canada logo Pero a medida que transcurría la prohibición de volar las nuevas aeronaves 737 MAX, un avión solitario de la aerolínea Air Canada ha sido visto en el espacio aéreo canadiense entre Quebec y Ontario. En Canadá se otorgó una rara exención aprobada por el regulador de aviación canadiense Transport Canada, sobre once vuelos entre Agosto-Septiembre 2019 que fueron en parte para mantener las calificaciones de los pilotos de entrenamiento senior, según se desprende del comunicado de Air Canada en respuesta a una consulta sobre datos de rastreo de vuelos.

Desde la compañía Air Canada, un portavoz dijo que la aerolínea no podía usar 737 Next Generation dentro de su flota porque necesitaba mantener las calificaciones de los pilotos en alineación con las regulaciones de aviación canadienses. El Boeing 737-8 MAX fue empleado durante los movimientos de mantenimiento planificados para mantener la calificación de sus pilotos. Entre el 28 Agosto y el 8 Septiembre, un avión 737-8 MAX de Air Canada efectuaba vuelos entre Montreal/Val d’Or en Quebec y North Bay, Ontario, según muestran los datos del sitio web de seguimiento FlightRadar24. Posteriormente, la semana pasada, la aeronave fue trasladado al Pinal Airpark en el Estado de Arizona para ser estacionado en un sitio de almacenamiento en el desierto.

Para aerolíneas como Air Canada, que no tenían versiones anteriores de Boeing 737 en sus flotas, esto ha dificultado asegurarse de que los pilotos puedan demostrar las habilidades necesarias para conservar sus licencias. Como el único operador 737 MAX de Norteamérica que no había volado el 737NG anterior, Air Canada no puede usar ese modelo para mantener las calificaciones de sus pilotos de cheques o entrenadores, dijo la compañía. Por lo tanto, el regulador Transport Canada autorizó a un grupo selecto de pilotos de control de Air Canada para volar el avión cuestionado, que también realizaba vuelos de mantenimiento, dijo la aerolínea. Sin embargo, una aerolínea estadounidense expresó que dichos vuelos no serían posibles en los Estados Unidos, donde el entrenamiento de pilotos no estaba incluido en una lista de exenciones a la prohibición emitida por la Administración Federal de Aviación (FAA).

Aunque es inusual después de la puesta a tierra impuesta en todo el mundo en Marzo 2019 en medio de las preocupaciones sobre un sistema anti-pérdida denominado MCAS, los vuelos destacan las crecientes presiones que enfrentan algunas aerolíneas mientras se preparan para el regreso al servicio de la flota de 400 Boeing 737 MAX en todo el mundo. Los operadores aéreos del Boeing 737 MAX en América del Norte como Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines y WestJet Airlines de Canadá, dijeron que solo moverían sus jets para fines de mantenimiento y almacenamiento.

Pronóstico para 737 MAX

Boeing ha pronosticado que el 737 MAX será autorizado para llevar pasajeros a principios del 4Q2019. La FAA, que enfrenta un creciente escrutinio internacional sobre sus procesos de certificación, ha dicho que no puede dar una fecha precisa para la aprobación del software y los cambios de capacitación llevados a cabo a raíz de los dos accidentes, que mataron a 346 personas.

El Jefe de la FAA, Stephen Dickson ha arribado a Seattle esta semana para probar el software MCAS modificado en un simulador, donde analizarán junto a Boeing los cambios establecidos para determinar si el Boeing 737 MAX podrá volver a volar en breve o si tal vez continúe con los exámenes reprobados.

Air Canada 737 MAX flight exemption

Transport Canada granted Air Canada an exemption to fly the Boeing 737 MAX

At the end of March 2019, the global Boeing 737 MAX fleet was grounded after two fatal accidents involving Boeing 737-8 MAX aircraft. All airlines arranged the deprogramming of their flights by storing aircraft for a line of investigations that would involve many global aviation agencies and regulators.

Transport Canada

But as the ban on flying the new 737 MAX aircraft passed, a lone aircraft of the Air Canada airline has been seen in Canadian airspace between Quebec and Ontario. In Canada, a rare exemption approved by Canadian aviation regulator Transport Canada was granted on eleven flights between August-September 2019 that were partly to maintain the qualifications of senior training pilots, as can be seen from the Air Canada statement in response to a query about flight tracking data.

From the Air Canada company, a spokesman said the airline could not use 737 Next Generation within its fleet because it needed to keep the pilot’s qualifications in alignment with Canadian aviation regulations. The Boeing 737-8 MAX was used during planned maintenance movements to maintain the qualification of its pilots. Between August 28 and September 8, a 737-8 MAX aircraft from Air Canada made flights between Montreal/Val d’Or in Quebec and North Bay, Ontario, as shown by the data on the FlightRadar24 tracking website. Subsequently, last week, the aircraft was transferred to the Pinal Airpark in the State of Arizona to be parked at a desert storage site.

For airlines such as Air Canada, which did not have previous versions of Boeing 737 in their fleets, this has made it difficult to ensure that pilots can demonstrate the skills needed to retain their licenses. As the only 737 MAX operator in North America that had not flown the previous 737NG, Air Canada cannot use that model to maintain the qualifications of its check pilots or coaches, the company said. Therefore, the Transport Canada regulator authorized a select group of Air Canada control pilots to fly the questioned plane, which also performed maintenance flights, the airline said. However, a US airline said such flights would not be possible in the United States, where pilot training was not included in a list of exemptions to the ban issued by the Federal Aviation Administration (FAA).

Although it is unusual after the grounding imposed worldwide in March 2019 amid concerns about an anti-loss system called MCAS, flights highlight the increasing pressures that some airlines face as they prepare for the return to the service of 400 Boeing 737 MAX fleet worldwide. Boeing 737 MAX air operators in North America such as Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines and WestJet Airlines of Canada, said they would only move their jets for maintenance and storage purposes.

Forecast for 737 MAX

Boeing has predicted that the 737 MAX will be authorized to carry passengers at the beginning of 4Q2019. The FAA, which faces increasing international scrutiny of its certification processes, has said it cannot give a precise date for the approval of the software and the training changes carried out following the two accidents, which killed 346 people.

FAA Chief Stephen Dickson has arrived in Seattle this week to test the modified MCAS software in a simulator, where they will analyze with Boeing the changes established to determine if the Boeing 737 MAX will be able to fly again soon or if it may continue With failed exams. A \ W

Exemption de vol Air Canada 737 MAX

Transports Canada a accordé à Air Canada une exemption sur le Boeing 737 MAX

Fin mars 2019, la flotte mondiale de Boeing 737 MAX était ancrée après deux accidents mortels impliquant un avion Boeing 737-8 MAX. Toutes les compagnies aériennes ont organisé la déprogrammation de leurs vols en entreposant des avions pour une série d’enquêtes impliquant de nombreuses agences et régulateurs de l’aviation mondiaux.

Transports Canada

Toutefois, à la suite de l’interdiction d’utiliser le nouvel appareil 737 MAX, un avion isolé de la compagnie aérienne Air Canada a été aperçu dans l’espace aérien canadien entre le Québec et l’Ontario. Au Canada, une rare dérogation approuvée par l’organisme de réglementation de l’aviation canadien, Transports Canada, a été accordée pour onze vols entre août et septembre 2019 qui visaient en partie à maintenir les qualifications des pilotes expérimentés, comme l’indique la réponse d’Air Canada dans sa réponse. à une requête sur les données de suivi de vol.

Un porte-parole de la compagnie Air Canada a déclaré que la compagnie aérienne ne pourrait pas utiliser le 737 Next Generation dans sa flotte, car elle devait maintenir les qualifications du pilote en conformité avec la réglementation de l’aviation canadienne. Le Boeing 737-8 MAX a été utilisé lors de mouvements de maintenance planifiés pour maintenir la qualification de ses pilotes. Entre le 28 août et le 8 septembre, un 737-8 MAX d’Air Canada a effectué des vols entre Montréal/Val d’Or au Québec et North Bay en Ontario, comme l’indiquent les données du site Web de suivi de FlightRadar24. Par la suite, la semaine dernière, l’appareil a été transféré dans l’aéroport de Pinal, dans l’État de l’Arizona, pour y être stationné sur un site de stockage dans le désert.

Pour des compagnies aériennes comme Air Canada, qui ne possédaient pas de versions antérieures du Boeing 737 dans leur flotte, il est difficile de faire en sorte que les pilotes puissent démontrer les compétences nécessaires pour conserver leurs licences. En tant que seul exploitant du 737 MAX en Amérique du Nord à ne pas avoir piloté le précédent 737NG, Air Canada ne peut utiliser ce modèle pour maintenir les qualifications de ses pilotes ou de ses autocars de contrôle, a indiqué la compagnie. Par conséquent, l’autorité de régulation de Transports Canada a autorisé un groupe restreint de pilotes contrôlés d’Air Canada à piloter l’avion en question, qui effectuait également des vols de maintenance, a précisé la compagnie aérienne. Cependant, une compagnie aérienne américaine a déclaré que de tels vols ne seraient pas possibles aux États-Unis, où la formation des pilotes ne figurait pas dans une liste d’exemptions à l’interdiction émises par la Federal Aviation Administration (FAA).

Bien que ce soit inhabituel après l’échouement imposé dans le monde entier en mars 2019 face aux inquiétudes suscitées par un système anti-sinistre appelé MCAS, les vols soulignent les pressions croissantes que certaines compagnies aériennes subissent lorsqu’elles se préparent à retourner au service 400 Boeing 737 MAX dans le monde. Les exploitants aériens de Boeing 737 MAX en Amérique du Nord, tels que Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines et WestJet Airlines of Canada, ont annoncé qu’ils ne déplaceraient leurs avions qu’à des fins de maintenance et de stockage.

Prévisions pour 737 MAX

Boeing a prédit que le 737 MAX sera autorisé à transporter des passagers au début du 4T2019. La FAA, qui doit faire face à une surveillance internationale croissante de ses processus de certification, a déclaré qu’elle ne pouvait pas donner de date précise pour l’approbation du logiciel et les modifications apportées à la formation suite aux deux accidents, qui ont coûté la vie à 346 personnes.

Le chef de la FAA, Stephen Dickson, est arrivé à Seattle cette semaine pour tester le logiciel MCAS modifié dans un simulateur, où ils analyseront avec Boeing les modifications apportées pour déterminer si le Boeing 737 MAX pourra bientôt voler à nouveau ou s’il peut continuer. Avec des examens échoués. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tc.gc.ca / Aircanada.com / Reuters.com / Ottawacitizen.com / Thestar.com / Airgways.com
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Mitsubishi desembarca en Canadá

Posted on septiembre 18, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 18 17:20 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft Corporation aterriza en Quèbec

Mitsubishi_logo.svg.png El gigante japonés Mitsubishi Aircraft Corporation anunciará el Jueves 19 Septiembre 2019 el desembarco en las instalaciones de Montreal, Canadá. Las instalaciones de Bombardier Inc. presentarán la apertura de un centro de ingeniería. El Vicepresidente de Marketing de Mitsubishi Aircraft, Steve Haro, estaba entusiasmado de establecer una unidad operativa en Quebec.

Mitsubishi tiene la intención de aprovechar los recientes despidos anunciados por Bombardier al reclutar expertos en el campo aeroespacial. La compañía está preparando la entrada en servicio de su avión regional SpaceJet y desea beneficiarse de los conocimientos de Quebec. En Junio 2019, Mitsubishi compró el Programa CRJ de Bombardier por US$ 550 millones. El fabricante de aviones japonés detendrá la producción de CRJ, conservando servicios de mantenimiento. El nuevo Programa SpaceJet entrará en la línea de comercialización y ventas.

Programa SpaceJet

El primer modelo SpaceJet M90 estaba originalmente programado para ser entregado en 2013. Todavía está pendiente de certificación, y ahora está programado para entrar en servicio en 2020. En 2Q2019, Mitsubishi también anunció el lanzamiento de otro modelo, el SpaceJet M100, especialmente dirigido al mercado estadounidense. La compañía japonesa apunta a la experiencia de Quebec dentro del Programa CRJ podría ser la más útil para conseguir ajustar la aeronave más pequeña para ingresar en la Cláusula de Alcance de Estados Unidos para el mercado regional de menos de 70 pasajeros.

Mitsubishi Aircraft ha iniciado una invitación para reclutamiento de personal en Montreal. Para Mitsubishi la industria aeroespacial de Quebec es un grupo importante de talento y recursos, por lo que es normal que Mitsubishi Aircraft tenga conversaciones exploratorias con los líderes locales.

Mitsubishi lands in Canada

Mitsubishi Aircraft Corporation lands in Québec

The Japanese giant Mitsubishi Aircraft Corporation will announce on Thursday, September 19, 2019, the landing at the facilities in Montreal, Canada. Bombardier Inc. facilities will present the opening of an engineering center. The Vice President of Marketing for Mitsubishi Aircraft, Steve Haro, was excited to establish an operational unit in Quebec.

Mitsubishi intends to take advantage of the recent layoffs announced by Bombardier by recruiting experts in the aerospace field. The company is preparing the entry into service of its regional SpaceJet aircraft and wishes to benefit from Quebec’s knowledge. In June 2019, Mitsubishi purchased the Bombardier CRJ Program for $ 550 million. The Japanese aircraft manufacturer will stop the production of CRJ while maintaining maintenance services. The new SpaceJet Program will enter the marketing and sales line.

SpaceJet program

The first SpaceJet M90 model was originally scheduled to be delivered in 2013. It is still pending certification and is now scheduled to go into service in 2020. In 2Q2019, Mitsubishi also announced the launch of another model, the SpaceJet M100, especially aimed at the market. American. The Japanese company points to the experience of Quebec within the CRJ Program could be the most useful to get fit the smallest aircraft to enter the United States Reach Clause for the regional market of less than 70 passengers.

Mitsubishi Aircraft has initiated an invitation to recruit personnel in Montreal. For Mitsubishi, the Quebec aerospace industry is an important group of talent and resources, so it is normal for Mitsubishi Aircraft to have exploratory conversations with local leaders. A \ W

三菱がカナダに上陸

三菱航空機株式会社がケベック州に上陸

日本の大手航空機会社は、三菱航空機株式会社 2019年9月19日木曜日に、カナダのモントリオールにある施設への着陸を発表します。ボンバルディア社の施設では、エンジニアリングセンターの開設が予定されています。三菱航空機のマーケティング担当副社長であるスティーブ・ハロは、ケベックに営業部隊を設立することに興奮していました。

三菱は、航空宇宙分野の専門家を採用することにより、ボンバルディアが発表した最近のレイオフを活用する予定です。同社は、地域のSpaceJet航空機のサービスへの参入を準備しており、ケベックの知識を活用したいと考えています。 2019年6月、三菱は5億5,000万ドルでボンバルディアCRJプログラムを購入しました。日本の航空機メーカーは、保守サービスを維持しながら、CRJの生産を停止します。新しいSpaceJetプログラムは、マーケティングおよび販売ラインに入ります。

SpaceJetプログラム

SpaceJet M90の最初のモデルは、2013年に最初に納入される予定でした。現在も認証が保留されており、現在2020年にサービスを開始する予定ですSpaceJet M100。アメリカ人日本企業は、CRJプログラムでのケベックの経験が、70人未満の乗客の地域市場で米国リーチ条項を入力する最小の航空機に適合するのに最も役立つ可能性があると指摘しています。

三菱航空機は、モントリオールで人材を募集するための招待を開始しました。三菱にとって、ケベック航空宇宙産業は人材と資源の重要なグループであるため、三菱航空機は地元のリーダーとの探索的な会話をするのが普通です。 A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishiaircraft.com / Airgways.com / Lapresse.ca
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MC-21 realiza 1er vuelo internacional

Posted on septiembre 18, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Irkut MC-21-300 Teknofest AW | 2019 09 18 16:31 | INDUSTRY

El Irkut MC-21 efectúa su primer vuelo internacional

El avión de pasajeros más nuevo de la Federación Rusia, el Irkut MC-21-300 realiza su primer vuelo internacional. El avión despegó el Lunes 16 Septiembre 2019 del Aeropuerto Internacional de Zhukovsky, cerca de Moscú, y voló 2.400 km al Aeropuerto Estambul Ataturk en aproximadamente tres horas y media. “El vuelo fue normal. El avión y sus sistemas han funcionado bien durante el vuelo. Por primera vez, una parte de nuestra ruta fue sobre el mar”, dijo el Piloto Vasiliy Sevastyanov.

MC-21 presente en Teknofest

El último avión ruso, el Irkut MC-21-300, realizó su primer vuelo internacional a la República de Turquía. La nueva aeronave se hizo presente en el Festival de Tecnología y Aeroespacial de Teknofest desarrollado entre el 17 al 22 Septiembre 2019 en Estambul. El público podrá echar un vistazo en el nuevo avión de pasajeros de cuerpo estrecho. El MC-21-300 volará en el festival como parte del programa de vuelo, según el productor del avión, United Aircraft Corporation (UAC). Otros aviones de fabricación rusa se exhibirán en el evento de aviación, incluido el avión de combate contra incendios Beriev Be-200ES, el avión de combate Su-35C y el avión de pasajeros Superjet-100 (SSJ-100).

El avión más nuevo de Rusia hizo su debut público en el espectáculo aéreo MAKS-2019 a fines de Agosto 2019, cuando los líderes rusos y turcos, Vladimir Putin y Recep Tayyip Erdogan, echaron un vistazo dentro del avión.

UAC Corp. espera que el MC-21-300 pueda convertirse en un competidor potencial en el segmento de aeronaves de rango medio. El avión ha pasado con éxito varias pruebas y se espera que reciba la certificación de los reguladores rusos y europeos para 2021.

MC-21 performs first international flight

Irkut MC-21 makes its first international flight

The newest passenger aircraft of the Russian Federation, the Irkut MC-21-300 makes its first international flight. The plane took off on Monday, September 16, 2019, from Zhukovsky International Airport, near Moscow, and flew 2,400 km to Istanbul Ataturk Airport is approximately three and a half hours. “The flight was normal. The plane and its systems worked well during the flight. For the first time, part of our route was over the sea”, said Pilot Vasiliy Sevastyanov.

MC-21 present in Teknofest

The last Russian plane, the Irkut MC-21-300, made its first international flight to the Republic of Turkey. The new aircraft was present at the Teknofest Technology and Aerospace Festival held between September 17-22, 2019 in Istanbul. The public can take a look at the new narrow-body passenger plane. The MC-21-300 will fly at the festival as part of the flight program, according to the plane’s producer, United Aircraft Corporation (UAC). Other Russian-made aircraft will be exhibited at the aviation event, including the Beriev Be-200ES firefighting aircraft, the Su-35C fighter aircraft, and the Superjet-100 (SSJ-100) passenger aircraft.

Russia’s newest plane made its public debut at the MAKS-2019 air show at the end of August 2019, when Russian and Turkish leaders Vladimir Putin and Recep Tayyip Erdogan took a look inside the plane.

UAC Corp. hopes that the MC-21-300 can become a potential competitor in the mid-range aircraft segment. The plane has successfully passed several tests and is expected to receive certification from Russian and European regulators by 2021. A \ W

MC-21 выполняет первый международный рейс

Иркут MC-21 совершает первый международный рейс

Новейший пассажирский самолет Российской Федерации Иркут MC-21-300 совершает свой первый международный рейс. Самолет вылетел в понедельник, 16 сентября 2019 года из международного аэропорта Жуковский, недалеко от Москвы, и пролетел 2400 км до аэропорта имени Ататюрка в Стамбуле примерно за три с половиной часа. «Полет прошел нормально. Самолет и его системы хорошо работали во время полета. Впервые часть нашего маршрута была над морем», сказал пилот Василий Севастьянов.

MC-21 присутствует в Текнофесте

Последний российский самолет, Иркут МС-21-300, совершил свой первый международный рейс в Турецкую Республику. Новый самолет был представлен на Технологическом и аэрокосмическом фестивале Teknofest, проходившем 17-22 сентября 2019 года в Стамбуле. Публика может взглянуть на новый пассажирский самолет с узким кузовом. MC-21-300 будет летать на фестивале в рамках программы полета, по словам производителя самолета, Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). На авиасалоне будут представлены другие российские самолеты, в том числе пожарный самолет Бериев Бе-200ЭС, истребитель Су-35С и пассажирский самолет Суперджет-100 (SSJ-100).

Новейший российский самолет дебютировал на авиасалоне МАКС-2019 в конце августа 2019 года, когда российские и турецкие лидеры Владимир Путин и Реджеп Тайип Эрдоган заглянули внутрь самолета.

Корпорация ОАК надеется, что MC-21-300 может стать потенциальным конкурентом в среднем сегменте самолетов. Самолет успешно прошел несколько испытаний и к 2021 году должен получить сертификацию российских и европейских регуляторов. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uacrussia.ru / Yenisafak.com / Airgways.com
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Airbus demanda por segmentación

Posted on septiembre 18, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Airbus fleet AW | 2019 09 18 16:00 | INDUSTRY

Airbus pronostica demanda de 39.000 nuevos aviones en los próximos 20 años

Airbus ha anunciado un pronóstico de demanda de 39.000 aeronaves comerciales para los próximos vente años. La flota mundial de aviones de pasajeros y cargueros aumentará a más del doble de los casi 23.000 actuales a casi 48.000 para 2038 con un tráfico que aumentará a 4.3% anual, lo que también da como resultado la necesidad de 550.000 nuevos pilotos y 640.000 nuevos técnicos. Para 2038, del pronóstico de 47.680 flotas, 39.210 son nuevas y 8.470 permanecen a partir de hoy. Al actualizar las flotas con aviones de última generación eficientes en consumo de combustible, como el A220, la familia A320NEO, el A330NEO y el A350, Airbus cree que contribuirá en gran medida a la descarbonización progresiva de la industria del transporte aéreo y al objetivo de un crecimiento neutral en carbono a partir de 2020 mientras conecta más personas a nivel mundial.

Como reflejo de la tecnología aeronáutica en evolución actual, Airbus ha simplificado su segmentación para considerar la capacidad, el alcance y el tipo de misión. Por ejemplo, un A321 básico de corta distancia es considerado Pequeño (S) en prestaciones, mientras que el A321LR o XLR de larga distancia expande las operaciones de manera considerables. El A330 se clasifica como Medio (M), es probable que las aerolíneas continúen operando un número de una manera que se encuentre dentro de la segmentación del mercado Grande (L) junto con el A350 XWB. La nueva segmentación da lugar a la necesidad de 39.210 nuevos aviones de pasajeros y de carga, 29.720 Pequeños (S), 5.370 Medianos (M) y 4.120 Grandes (L), según el último Pronóstico del Mercado Global 2019-2038 de Airbus. De estos, 25.000 aviones son para el crecimiento y 14.210 son para reemplazar los modelos más antiguos con los más nuevos que ofrecen una eficiencia superior.

Los aviones Airbus son líderes del mercado en sus segmentos. El segmento Pequeño (S) incluye la Familia A220 y todas las variantes de la Familia A320. Los principales productos de Airbus en el segmento Medio (M) son la familia A330 y A330NEO, y también pueden incluir las versiones más pequeñas A321LR y XLR utilizadas en misiones de larga distancia. La mayor segmentación Grande (L), está representada por la familia A330NEO junto con la familia A350 XWB más grande, que también incluye la versión de ultra largo alcance (ULR). Esta segmentación continuará siendo atendida por el A380 en el extremo superior.

Mercado resistente

Resistente a las crisis económicas, el tráfico aéreo se ha más que duplicado desde 2000. Cada vez desempeña un papel clave en la conexión de grandes centros de población, particularmente en los mercados emergentes donde la propensión a viajar es una de las más altas del mundo, ya que el costo o la geografía hacen que las alternativas sean imposibles. Hoy, aproximadamente una cuarta parte de la población urbana mundial es responsable de más de una cuarta parte del PIB mundial, y dado que ambos son factores clave de crecimiento, las Megaciudades de Aviación (AMC) continuarán impulsando la red de aviación global. Los avances en la eficiencia de combustible superior están impulsando aún más la demanda para reemplazar las aeronaves existentes con menor consumo de combustible.

“El crecimiento anual del 4% refleja la naturaleza resistente de la aviación, resistiendo los choques económicos a corto plazo y las perturbaciones geopolíticas. Las economías prosperan en el transporte aéreo. Las personas y los bienes quieren conectarse. A nivel mundial, la aviación comercial estimula el crecimiento del PIB y respalda 65 millones de medios de vida, lo que demuestra los inmensos beneficios que nuestro negocio aporta a todas las sociedades y al comercio mundial», dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Jefe de Airbus International.

Airbus forecasts higher demand for segmentation

Airbus forecasts demand 39,000 new aircraft in the next 20 years

Airbus has announced a demand forecast of 39,000 commercial aircraft for the next twenty years. The global fleet of passenger and freighter airplanes will increase to more than double the current 23,000 to almost 48,000 by 2038 with traffic that will increase to 4.3% annually, which also results in the need for 550,000 new pilots and 640,000 new technicians. By 2038, from the forecast of 47,680 fleets, 39,210 are new and 8,470 remain as of today. By updating the fleets with state-of-the-art fuel-efficient aircraft, such as the A220, the A320NEO family, the A330NEO and the A350, Airbus believes that it will contribute greatly to the progressive decarbonization of the air transport industry and the objective of Carbon neutral growth from 2020 while connecting more people worldwide.

Reflecting aeronautical technology in current evolution, Airbus has simplified its segmentation to consider capacity, scope, and type of mission. For example, a basic short-distance A321 is considered Small (S) in performance, while the long-distance A321LR or XLR expands operations considerably. The A330 is classified as Medium (M), it is likely that airlines will continue to operate a number in a way that is within the segmentation of the Big (L) market along with the A350 XWB. The new segmentation gives rise to the need for 39,210 new passengers and cargo aircraft, 29,720 Small (S), 5,370 Medium (M) and 4,120 Large (L), according to the latest Global Market Forecast 2019-2038 of Airbus. Of these, 25,000 aircraft are for growth and 14,210 are to replace older models with newer ones that offer superior efficiency.

Resultado de imagen para Airbus A350 png Airbus aircraft are market leaders in their segments. The Small (S) segment includes the A220 Family and all variants of the A320 Family. The main Airbus products in the Medium (M) segment are the A330 and A330NEO family, and can also include the smaller versions A321LR and XLR used in long-distance missions. The largest Grande (L) segmentation is represented by the A330NEO family along with the larger A350 XWB family, which also includes the ultra-long-range (ULR) version. This segmentation will continue to be attended by the A380 at the top end.

Tough market

Resistant to economic crises, air traffic has more than doubled since 2000. It increasingly plays a key role in connecting large population centers, particularly in emerging markets where the propensity to travel is one of the highest in the world since cost or geography make alternatives impossible. Today, approximately a quarter of the world’s urban population is responsible for more than a quarter of the world’s GDP, and given that both are key growth factors, Aviation Megacities (AMC) will continue to drive the global aviation network. Advances in superior fuel efficiency are driving demand, even more, to replace existing aircraft with lower fuel consumption.

“The annual growth of 4% reflects the resilient nature of aviation, resisting short-term economic shocks and geopolitical disturbances. Economies thrive in air transport. People and goods want to connect. Globally, commercial aviation stimulates GDP growth and supports 65 million livelihoods, demonstrating the immense benefits that our business brings to all societies and world trade», said Christian Scherer, Commercial Director of Airbus and Head of Airbus International. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Reinauguran Aeropuerto de Los Roques

Posted on septiembre 18, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Aeropuerto Los Roques AW | 2019 09 18 15:30 | AIRPORTS

Reinauguracuión del Aeroopuerto Los Roques en Venezuela

La reinauguración del Aeropuerto Los Roques ha sido reinaugurado este Martes 17 Septiembre 2019 por el Gobierno de Venezuela. El aeropuerto del archipiélago de Los Roques, ubicado en el territorio insular Francisco de Miranda ha sido reacondicionado para mejorar sustancialmente las operaciones aéreas y turísticas del archipiélago caribeño.

Las obras reacondicionadas cuentan con más de 500 metros cuadrados con el objetivo de facilitar la conectividad de los venezolanos con el Archipiélago e impulsar el turismo en esta zona única en el Caribe. La conectividad aérea se realizará a través de Conviasa (Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos S.A.) y Aerocaribe.

Turismo Los Roques

Las mejoras en el Aeropuerto Los Roques potenciará la llegada de más venezolanos y extranjeros que quieran conocer las bondades de este archipiélago, único en el Caribe por su flora y fauna rica.

Los Roques Airport reopened

Reinauguracuión of Los Roques Airport in Venezuela

The reopening of Los Roques Airport has been reopened on Tuesday, September 17, 2019, by the Government of Venezuela. The Los Roques archipelago airport, located in the Francisco de Miranda island territory, has been reconditioned to substantially improve the air and tourist operations of the Caribbean archipelago.

The refurbished works have more than 500 square meters in order to facilitate the connectivity of Venezuelans with the Archipelago and boost tourism in this unique area in the Caribbean. Air connectivity will be carried out through Conviasa (Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos S.A.) and Aerocaribe.

Los Roques Tourism

The improvements at Los Roques Airport will enhance the arrival of more Venezuelans and foreigners who want to know the benefits of this archipelago, unique in the Caribbean for its rich flora and fauna. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Correodelorinoco.gob.ve / Twitter.com/minturvenezuela
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