ExpressJet recibe primer Embraer E175

Posted on mayo 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 05 02 11:156 | AIRLINES / AIRLINES ALLIANCE

ExpressJet toma entrega del primer Embraer E175 de una orden de 25 unidades

Embraer ha entregado el primer avión E175 operado por ExpressJet Airlines y se espera que los 24 restantes se entreguen a lo largo de este año 2019. Estos E175 recién entregados, que serán operados para la aerolínea bajo la comercialización de United Express en nombre de United Airlines, se basarán en el Aeropuerto de Houston Intercontinental, anunciando pronto una segunda base. «La entrega de nuestro primer E175 representa un hito significativo en el crecimiento de ExpressJet como un operador exclusivo de United Express», ha comunicado el Presidente de ExpressJet, Subodh Karnik.

United Airlines ordenó la nueva aeronave en un acuerdo anunciado en la exhibición aérea de Farnborough Air Show en Julio 2018. Los E175 están configurados con 70 asientos en lugar del estándar estadounidense de 76 asientos. United colocó la aeronave con ExpressJet, como parte de la venta de ExpressJet por SkyWest Inc a un consorcio en el que United tiene una participación minoritaria. ExpressJet es una aerolínea estadounidense con sede en College Park, Georgia y fue vendida el 18 Diciembre 2018 a ManaAir, LLC por US$ 70 millones y la asunción de todas las deudas. La venta a ManaAir se completó en Enero 2019.

ExpressJet contratará 600 pilotos este año para respaldar las adiciones a su flota, que incluye 102 Embraer ERJ-145, dos Bombardier CRJ100 y 14 CRJ200.

ExpressJet receives first Embraer E175

ExpressJet takes delivery of the first Embraer E175 of an order of 25 units

Embraer has delivered the first E175 aircraft operated by ExpressJet Airlines and it is expected that the remaining 24 will be delivered throughout this year 2019. These newly delivered E175, which will be operated for the airline under the marketing of United Express on behalf of United Airlines, will be based at Houston Intercontinental Airport, announcing soon a second base. «The delivery of our first E175 represents a significant milestone in the growth of ExpressJet as an exclusive operator of United Express», ExpressJet President Subodh Karnik said.

United Airlines ordered the new aircraft in an agreement announced at the Farnborough Air Show in July 2018. The E175s are configured with 70 seats instead of the US 76-seat standard. United placed the aircraft with ExpressJet, as part of the sale of ExpressJet by SkyWest Inc to a consortium in which United has a minority stake. ExpressJet is an American airline based in College Park, Georgia and was sold on December 18, 2018 to ManaAir, LLC for US$ 70 million and the assumption of all debts. The sale to ManaAir was completed in January 2019.

ExpressJet will hire 600 pilots this year to support additions to its fleet, which includes 102 Embraer ERJ-145, two Bombardier CRJ100 and 14 CRJ200. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Expressjet.com
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Silkair lanza destino Korea del Sur

Posted on mayo 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 02 11:15 | AIRLINES ROUTES

La aerolínea Silkair inicia nueva ruta hacia Busan, Korea del Sur

SilkAir lanzó sus primeros vuelos a Korea del Sur con un servicio sin escalas entre Singapur y el popular puerto marítimo de Busan. La aerolínea feeder de Singapore Airlines, Silkair es la única aerolínea que opera la ruta y está sirviendo a Busan con una frecuencia de cuatro veces por semana con aeronaves Boeing 737-800 con una duración de seis horas y media, permitiendo un servicio completo que incluye comidas durante el vuelo, entretenimiento inalámbrico, admisión de equipaje de cortesía y registro de entrada si se conectan a través de Singapur.

«El lanzamiento de los vuelos a Busan marca otro hito para SilkAir, ya que es la primera ciudad de Corea del Sur en nuestra red. Nos complace ofrecer una mayor conectividad para los viajeros a Corea, así como para los coreanos que viajan a Singapur, con conexiones a los muchos destinos en la red combinada de SilkAir y Singapore Airlines», dijo el Director Ejecutivo de SilkAir, Foo Chai Woo.

Busan es un lugar de vacaciones popular en el extremo sureste de la península de Korea y es famoso por sus paisajes costeros naturales y atracciones culturales locales; contar con el mercado de mariscos más grande de Korea del Sur, el Mercado Jagalchi.

SIA anunció el año pasado que SilkAir se fusionará con Singapore Airlines luego de una remodelación de cabina de US$ 100 millones de dólares. La iniciativa hará que la filial de propiedad absoluta obtenga nuevos asientos en la clase ejecutiva y entretenimiento en las cabinas económicas y de negocios. La aerolínea dijo que esto era para asegurar la consistencia del producto en la red de servicio completo del grupo cuando finalmente se fusione.

Sin embargo, no sucederá por algún tiempo: las actualizaciones de la cabina no deben comenzar hasta 2020 debido a los plazos de entrega requeridos por los proveedores de asientos y la necesidad de certificar las actualizaciones. SilkAir actualmente opera aproximadamente 400 vuelos semanales a 47 destinos en 16 países.

Silkair launches destination South Korea

The Silkair airline starts a new route to Busan, South Korea

SilkAir launched its first flights to South Korea with a non-stop service between Singapore and the popular seaport of Busan. The feeder airline of Singapore Airlines, Silkair is the only airline that operates the route and is serving Busan with a frequency of four times a week with Boeing 737-800 aircraft with a duration of six and a half hours, allowing a full service that includes In-flight meals, wireless entertainment, complimentary baggage allowance and check-in if connecting through Singapore.

«The launch of flights to Busan marks another milestone for SilkAir, as it is the first city in South Korea in our network, and we are pleased to offer greater connectivity for travelers to Korea, as well as for Koreans traveling to Singapore, with connections to the many destinations in the combined SilkAir and Singapore Airlines network», said SilkAir Executive Director Foo Chai Woo.

Busan is a popular vacation spot in the southeastern tip of the Korean peninsula and is famous for its natural coastal landscapes and local cultural attractions; have the largest seafood market in South Korea, the Jagalchi Market.

SIA announced last year that SilkAir will merge with Singapore Airlines after a US $ 100 million cabin refurbishment. The initiative will make the wholly owned subsidiary get new seats in the executive class and entertainment in the economic and business booths. The airline said that this was to ensure the consistency of the product in the group’s full service network when it finally merged.

However, it will not happen for some time: cab updates should not start until 2020 due to the delivery times required by the seat providers and the need to certify the updates. SilkAir currently operates approximately 400 weekly flights to 47 destinations in 16 countries. A \ W

실 캐어, 한국 도착

Silkair 항공사, 부산, 한국으로가는 새로운 길을 시작합니다.

실크 에어 는 싱가포르와 부산의 인기 항구를 직항 노선으로 한국행 첫 항공편을 시작했습니다. 싱가포르 항공의 피더 항공사 Silkair는이 노선을 운영하는 유일한 항공사이며 주당 4 회 보잉 737-800 항공기로 6 시간 반 동안 부산을 운항하며 6 시간 30 분을 포함하여 기내식, 무선 엔터테인먼트, 무료 수하물 허용량 및 싱가포르를 경유하는 경우 체크인.

«부산에 첫선을 보인 실카 에어 는 우리 네트워크의 첫 번째 도시이기 때문에 한국 여행객뿐 아니라 싱가포르 여행자들에게도 더 큰 연결성을 제공하게되어 기쁘게 생각합니다. 실크 에어 와 싱가포르 항공 (Singapore Airlines) 네트워크가 결합 된 여러 목적지로의 연결이 가능합니다» 라고 SilkAir Executive Director Foo Chai Woo는 말했습니다.

부산은 한반도의 남동쪽 끝에있는 인기있는 휴양지이며 자연의 해안 경관과 지역 문화 명소로 유명합니다. 한국에서 가장 큰 해산물 시장 인 자갈치 시장을 가지고 있습니다.

SIA는 작년 SilkAir가 US $ 1 억 캐빈 수리 후 싱가포르 항공과 합병 할 것이라고 발표했습니다. 이 이니셔티브는 전액 출자 한 자회사가 경제 부스 및 비즈니스 부스에서 임원 클래스와 엔터테인먼트 부문에서 새로운 자리를 차지하도록 할 것입니다. 이 항공사는 마침내 통합 될 때 그룹의 전체 서비스 네트워크에서 제품의 일관성을 보장하는 것이라고 밝혔다.

그러나 택시 업데이트는 좌석 공급자가 요구하는 배달 시간과 업데이트를 인증해야하기 때문에 2020 년까지 시작해서는 안됩니다. 실크 에어 는 현재 16 개국 47 개 목적지로 약 400 회 주간 운항을하고 있습니다. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Singaporeair.com / Wikimedia.org
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Normalización vuelos en Argentina

Posted on mayo 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 01 13:23 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Vuelos se registran con normalidad en los principales aeropuertos de Argentina

Después de la finalización del paro general del día Martes 30 Abril 2019, las aerolíneas comenzaron la normalización de sus vuelos en el día de hoy 1 Mayo 2019. En el caso de Aerolíneas Argentinas y Latam Airlines Argentina, por el paro se cancelaron al menos 440 vuelos y se vieron afectados unos 32.000 pasajeros. Las low cost no se vieron afectadas por la medida de fuerza. Según fuentes del sector, el paro afectó un gran número de vuelos y a miles de pasajeros. Los servicios más alcanzados por la medida de fuerza fueron los locales y los regionales, no así a los internacionales.

La medida de fuerza perjudicó principalmente los cronogramas de Aerolíneas Argentina y Latam Airlines. Aerolíneas canceló 350 vuelos de este martes, mientras que Latam hizo lo mismo con 90 de sus servicios. En total, se estima que la medida dejó sin viajar a unas 32.000 personas. Ambas aerolíneas informaron que la mayoría de los viajes cancelados se reprogramaron para hoy miércoles 1 de mayo, mientras que otros se adelantaron para el lunes 29 Abril 2019. “La mayoría de los pasajeros estará reubicado en vuelos del 1 Mayo 2019, pero depende de cuántos asientos quedaban disponibles en cada vuelo”, contaron desde la empresa.

La adhesión al paro de los gremios aeronáuticos obligó a las compañías que operan en Aeroparque a cancelar todos sus vuelos, por lo que no se registraba ningún tipo de actividad en esa estación aérea.

Flight normalization in Argentina

Flights are recorded normally at the main airports in Argentina

After the end of the general strike on Tuesday, April 30, 2019, the airlines began normalizing their flights on today, May 1, 2019. In the case of Aerolíneas Argentinas and Latam Airlines Argentina, at least 440 flights were canceled due to the strike and some 32,000 passengers were affected. The low cost was not affected by the strength measurement. According to sources in the sector, the strike affected a large number of flights and thousands of passengers. The services most reached by the measure of strength were local and regional, but not international.

The measure of force mainly harmed the schedules of Aerolíneas Argentina and Latam Airlines. Airlines canceled 350 flights this Tuesday, while Latam did the same with 90 of its services. In total, it is estimated that the measure left some 32,000 people without traveling. Both airlines reported that most of the canceled trips were rescheduled for Wednesday, May 1, while others were advanced by Monday, April 29, 2019. «Most passengers will be relocated on flights as of May 1, 2019, but it depends on how many seats were available on each flight», they told from the company.

The adhesion to the stoppage of the aeronautical guilds forced the companies that operate in Aeroparque to cancel all their flights, so that no activity of that air station was registered. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Airgways.com
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Flynas actualiza orden A320NEO

Posted on mayo 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 05 01 12:55 | AIRLINES / INDUSTRY

Flynas orden de familia Airbus A320NEO

La aerolínea saudita Flynas está considerando actualizar un pedido existente de 80 aviones Airbus A320NEO para incluir también el modelo A321NEO más grande, dijo el martes el CEO Bandar Abdulrahman Al-Mohanna.

La aerolínea, que en parte es propiedad del Reino del Príncipe Alwaleed Bin Talal, realizó el pedido de US$ 8.6 mil millones para el A320NEO’s en 2017. «Comenzamos a evaluar y estamos en conversaciones con Airbus», expresó la aerolínea. Las aeronaves de mayor porte se usarían para vuelos al subcontinente indio y al norte de África. El pedido A321NEO’s podría colocar en un orden actualizado o cuándo se tomaría una decisión. Además, se espera que la aerolínea concluya las negociaciones con Airbus o Boeing a fin de año para comprar al menos 10 aviones de fuselaje ancho. La decisión de elegir aviones Airbus A330NEO o Boeing 787-9 depende de los fabricantes de motores. «Si Rolls Royce no resuelve el problema con su motor Trent 1000, no firmaremos con ellos», dijo. Rolls Royce es el único proveedor del avión Airbus.

Flynas se encuentra actualmente en conversaciones con bancos internacionales para recaudar entre US$ 250 millones y US$ 300 millones para financiar los pagos de pedidos de aviones. Se espera que la aerolínea reciba cinco aviones A320NEO este año.

Rutas de Flynas

Flynas también tiene planes de abrir un centro en África occidental o los Balcanes dentro de cinco años para expandirse más allá de su mercado interno con exceso de oferta. La aerolínea tiene el 20% del mercado nacional y espera que los pasajeros crezcan al menos un 6 por ciento en los próximos cinco años. «Dado que somos un operador de corta distancia, buscamos vincular esos centros con los centros actuales en Arabia Saudita. La demanda es alta, pero hay exceso de capacidad, por lo que los precios de los boletos son menores que el costo», dijo Al-Mohanna.

«El año pasado comenzamos a explorar mercados que no están explotados por otras aerolíneas sauditas, como Georgia, Azerbaiyán y Viena», dijo Al-Mohanna. El transportista compite con otros tres transportistas con base en Arabia Saudita en rutas internas, lo que pesa en las tarifas.

Flynas updates order A320NEO

Flynas family order Airbus A320NEO

Saudi airline Flynas is considering updating an existing order of 80 Airbus A320NEO aircraft to also include the larger A321NEO model, CEO Bandar Abdulrahman Al-Mohanna said on Tuesday.

The airline, which is partly owned by the Kingdom of Prince Alwaleed Bin Talal, placed the order of US$ 8.6 billion for the A320NEO’s in 2017. «We started to evaluate and we are in talks with Airbus», the airline said. Larger aircraft would be used for flights to the Indian subcontinent and North Africa. The A321NEO’s order could be placed in an updated order or when a decision would be made. In addition, the airline is expected to conclude negotiations with Airbus or Boeing at the end of the year to buy at least 10 wide-body aircraft. The decision to choose Airbus A330NEO or Boeing 787-9 aircraft depends on the engine manufacturers. «If Rolls Royce does not solve the problem with its Trent 1000 engine, we will not sign with them», he said. Rolls Royce is the only supplier of the Airbus aircraft.

Flynas is currently in talks with international banks to raise between US$ 250 million and US$ 300 million to finance aircraft order payments. The airline is expected to receive five A320NEO aircraft this year.

Routes of Flynas

Flynas also plans to open a center in West Africa or the Balkans within five years to expand beyond its domestic market with oversupply. The airline has 20% of the national market and expects passengers to grow at least 6% in the next five years. «Given that we are a short distance operator, we seek to link these centers with the current centers in Saudi Arabia, the demand is high, but there is excess capacity, so ticket prices are lower than the cost», said Al. -Mohanna.

«Last year we began to explore markets that are not operated by other Saudi airlines, such as Georgia, Azerbaijan and Vienna», Al-Mohanna said. The carrier competes with three other carriers based in Saudi Arabia on internal routes, which weighs in the rates. A \ W

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تحديثات Flynas تأمر A320NEO

طلب شركة طيران ناس إيرباص A320NEO

قال الرئيس التنفيذي لشركة بندر عبد الرحمن المهنا يوم الثلاثاء إن شركة الخطوط الجوية السعودية Flynas تدرس تحديث طلبية حالية تضم 80 طائرة من طراز Airbus A320NEO لتضم طراز A321NEO الأكبر. AW-70899998

طلبت شركة الطيران ، المملوكة جزئياً لمملكة الأمير الوليد بن طلال ، مبلغ 8.6 مليار دولار أمريكي لطائرة A320NEO’s في عام 2017. وقالت الشركة «لقد بدأنا التقييم ونجري محادثات مع شركة إيرباص». سيتم استخدام طائرة أكبر لرحلات إلى شبه القارة الهندية وشمال إفريقيا. يمكن وضع طلب A321NEO في طلب محدث أو عند اتخاذ قرار. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أن تختتم شركة الطيران مفاوضاتها مع إيرباص أو بوينج في نهاية العام لشراء ما لا يقل عن 10 طائرات ذات هيكل عريض. يعتمد قرار اختيار طائرة إيرباص A330NEO أو Boeing 787-9 على الشركات المصنعة للمحركات. وقال» إذا لم تحل Rolls Royce المشكلة بمحرك Trent 1000 ، فلن نوقعها .» رولز رويس هي المورد الوحيد لطائرة إيرباص.

تجري شركة طيران ناس حالياً محادثات مع البنوك الدولية لجمع ما بين 250 مليون دولار أمريكي و 300 مليون دولار أمريكي لتمويل مدفوعات طلبات الطائرات. من المتوقع أن تستقبل شركة الطيران خمس طائرات A320NEO هذا العام.

طرق طيران ناس
تخطط Flynas أيضًا لافتتاح مركز في غرب إفريقيا أو البلقان في غضون خمس سنوات للتوسع خارج سوقها المحلي مع زيادة العرض. تمتلك الشركة 20٪ من السوق الوطنية وتتوقع أن ينمو الركاب بنسبة 6٪ على الأقل في السنوات الخمس المقبلة. وقال آل: «بالنظر إلى أننا مشغلون على مسافة قصيرة ، فإننا نسعى إلى ربط هذه المراكز بالمراكز الحالية في المملكة العربية السعودية ، فالطلب مرتفع ، لكن هناك طاقة فائضة ، وبالتالي فإن أسعار التذاكر أقل من التكلفة». -Mohanna.

وقال المهنا «في العام الماضي بدأنا في استكشاف أسواق لا تشغلها شركات طيران سعودية أخرى ، مثل جورجيا وأذربيجان وفيينا». تنافس شركة النقل مع ثلاث شركات طيران أخرى مقرها في المملكة العربية السعودية على طرق داخلية ، والتي تزن المعدلات. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flynas.com / Airbus.com
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SAA acuerdo estructuración de deuda

Posted on mayo 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for South African Airways AW | 2019 05 01 12:13 | AIRLINES

South African Airways se acerca al acuerdo de renovación de deuda con los prestamistas

South African Airways (SAA) llegó a un acuerdo en principio con los prestamistas para transferir más de R$ 9.2 mil millones de rand (Dh2.35bn) en deuda que vencía a fines de marzo, lo que le da más tiempo a la aerolínea estatal con pérdidas para implementar un plan de cambio. y arreglar sus finanzas. Las conversaciones con los prestamistas de la aerolínea continúan para extender los vencimientos de su deuda, sujeto a ciertas condiciones, dijo Vuyani Jarana, Directora Ejecutiva de SAA.

SAA no ha obtenido ganancias desde 2011 y ha confiado en los rescates gubernamentales para sobrevivir. La aerolínea enferma estableció un plan de cambio de cinco años para reducir costos y cancelar rutas no rentables. Bajo el plan de cambio, la compañía apunta a un retorno a la rentabilidad para el 2021. Ese objetivo está sujeto a que los precios del petróleo se mantengan por debajo de los 70 dólares por barril en promedio.

«La aerolínea también está buscando asesores para evaluar el caso de negocios de la venta de la unidad de catering, Air Chefs, como parte de los planes para descargar activos no esenciales», dijo Jarana. El plan de cambio también incluirá la evolución de su aerolínea de bajo costo Mango en una aerolínea híbrida en lugar de una aerolínea de bajo costo. “Es una unidad muy importante porque es una unidad rentable. Si observa las tendencias del mercado en el mercado interno, habrá un mayor crecimiento en los servicios de bajo costo, lo que hace que Mango sea muy, muy importante para SAA», expresó la directiva.

Cuatro aviones adicionales se sumarán a la aerolínea Mango este año para aumentar su capacidad para satisfacer esta demanda. Después de contratar a 122 de sus pilotos el año pasado con otras aerolíneas, SAA está trabajando para contener el alcance de la pérdida de empleos. Vuyani Jarana concluye: «Hasta ahora nos estamos enfocando en la transformación del negocio, eliminando costos en la cadena de suministro y lo importante para nosotros es asegurarnos de minimizar las pérdidas de empleos. En contra de la pérdida de empleos, estamos buscando otros instrumentos para suavizar el golpe».

La aerolínea South African Airways no espera reducir las rutas este año y está buscando oportunidades para hacer crecer su red, particularmente en África, Asia-Pacífico y Estados Unidos.

SAA debt structuring agreement

South African Airways is approaching debt renewal agreement with lenders

South African Airways (SAA) reached an agreement in principle with the lenders to transfer more than R$ 9.2 billion rand (Dh2.35bn) in debt that expired at the end of March, which gives more time to the state airline with losses to implement a change plan. and fix your finances. Talks with the airline’s lenders continue to extend the maturities of their debt, subject to certain conditions, said Vuyani Jarana, Executive Director of SAA.

SAA has not made a profit since 2011 and has relied on government bailouts to survive. The sick airline established a five-year change plan to reduce costs and cancel unprofitable routes. Under the change plan, the company aims for a return to profitability by 2021. That goal is subject to oil prices remaining below US$ 70 per barrel on average.

«The airline is also looking for advisors to evaluate the business case of the sale of the catering unit, Air Chefs, as part of plans to unload non-essential assets», said Jarana. The change plan will also include the evolution of its low-cost airline Mango in a hybrid airline instead of a low-cost airline. «It is a very important unit because it is a profitable unit. If you look at the market trends in the domestic market, there will be more growth in low-cost services, which makes Mango very, very important for SAA», the board said.

Four additional aircraft will join the Mango airline this year to increase its capacity to meet this demand. After hiring 122 of its pilots last year with other airlines, SAA is working to contain the extent of job losses. Vuyani Jarana concludes: «Until now we are focusing on the transformation of the business, eliminating costs in the supply chain and what is important for us is to make sure to minimize job losses. Against the loss of jobs, we are looking for other instruments to soften the blow».

The airline South African Airways does not expect to reduce routes this year and is looking for opportunities to grow its network, particularly in Africa, Asia-Pacific and the United States. A \ W

SAA skuldstruktuurooreenkoms

Suid-Afrikaanse Lugdiens benader skuldverhuringsooreenkoms met leners

Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het ‘n ooreenkoms in beginsel met leners om meer as R $ 9200000000 rand (Dh2.35bn) in skuld verval oordra aan die einde van Maart, wat jou meer tyd gee om die staat lugredery bereik met verliese om ‘n veranderingsplan te implementeer. en maak jou finansies reg. Gesprekke met leners lugredery voortgaan om skuld vervaldatums, onderhewig aan sekere voorwaardes uit te brei, het gesê Vuyani Jarana, uitvoerende direkteur van die SAL.

Die SAL het nie sedert 2011 wins gemaak nie en het staatgemaak op staatsbailouts om te oorleef. Die sieke-lugredery het ‘n vyfjaar-veranderingsplan ingestel om koste te verminder en nie-winsgewende roetes te kanselleer. Onder die veranderingsplan beoog die maatskappy om winsgewendheid teen 2021 terug te keer. Dié doel is onderworpe aan oliepryse wat gemiddeld onder US$ 70 per vat bly.

«Die lugredery is ook op soek na konsultante om die besigheid geval verkope eenheid spyseniering, Air Chefs, as deel van planne om nie-kern bates los te evalueer», het Jarana. Die veranderingsplan sal ook die evolusie van sy laekoste-lugredery Mango in ‘n hibriede lugredery in plaas van ‘n laekoste-lugredery insluit. «Dit is ‘n baie belangrike eenheid omdat dit ‘n winsgewende eenheid is. As jy die mark tendense in die plaaslike mark in ag te neem, sal daar verdere groei in ‘n lae-koste dienste, maak Mango is baie, baie belangrik vir die SAL», het die richtlijn.

Vier addisionele vliegtuie sal vanjaar by die Mango-lugredery aansluit om sy kapasiteit te verhoog om aan hierdie vraag te voldoen. Nadat hy 122 van sy vlieëniers verlede jaar met ander lugdienste gehuur het, werk die SAL om die omvang van werksverliese te bevat. Vuyani Jarana gevolgtrekking: «Tot dusver is ons fokus op besigheid transformasie, die uitskakeling van koste in die voorsieningsketting en hoe belangrik vir ons is om seker te maak om werkverliese te verminder teen werkverliese, ons is op soek na ander instrumente. versag die blaas».

Die lugredery Suid-Afrikaanse Lugdiens roetes sal na verwagting nie vanjaar verminder en is op soek na geleenthede om jou netwerk te groei, veral in Afrika, Asië-Stille Oseaan en die Verenigde State van Amerika. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Thefullgull.com / Theafricanaviationtribune.com / Theconversation.com
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Delta amplía servicios al Caribe y México

Posted on mayo 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 01 11:29 | AIRLINES ROUTES

Delta Air Lines amplia vuelos al Caribe y México

Delta Air Lines ha proyectado nuevos servicios aéreos ampliando sus frecuencias al Caribe y México para fines de 2019 y principios de 2020. A partir del 21 Diciembre 2019, Delta ampliará su servicio sólo de sábado a los vuelos diarios de temporada de invierno entre su Aeropuerto Metropolitano de Detroit y dos destinos en el Caribe, incluido el Aeropuerto Internacional Sangster en Montego Bay, Jamaica y el Aeropuerto Internacional de Punta Cana en la República Dominicana.

Las rutas del Caribe operarán con los aviones Boeing 737-800 para 180 pasajeros, que cuentan con 20 asientos en Primera Clase, 21 asientos Comfort+ y 139 asientos en Clase Económica. La venta de tickets para ambas rutas se inician el 11 Mayo 2019.

«Estamos encantados de poder conectar a nuestros clientes en Detroit con la República Dominicana y Jamaica. Delta quiere capitalizar la creciente demanda de este importante mercado y convertirse en la opción número uno para los viajeros del Medio Oeste cuando vuelan a puntos de acceso del Caribe», dijo el Director de Delta, Rodrigo Bértola, en un comunicado.

La aerolínea también agregará un tercer vuelo diario de temporada desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de la Ciudad de Nueva York hasta el Aeropuerto Internacional de Cancún en México desde enero hasta marzo, a partir del 6 de enero de 2020. «Este vuelo diario de temporada adicional cumple con una importante demanda creciente de clientes que desean experimentar uno de los destinos icónicos de México: Cancún. México es fundamental para nuestra estrategia de crecimiento en América Latina y estamos orgullosos de trabajar codo con codo con Aeroméxico, nuestro socio de JCA, para ofrecer a cada uno de nuestros clientes una fiabilidad operativa líder en el sector, productos innovadores a bordo y un servicio atento», dijo el Gerente General de Delta, José Zapata.

Delta expands services to the Caribbean and Mexico

Delta Air Lines extends flights to the Caribbean and Mexico

Delta Air Lines has projected new air services extending its frequencies to the Caribbean and Mexico by the end of 2019 and the beginning of 2020. As of December 21, 2019, Delta will expand its Saturday-only service to daily winter season flights between its Metropolitan Airport of Detroit and two destinations in the Caribbean, including the Sangster International Airport in Montego Bay, Jamaica and the Punta Cana International Airport in the Dominican Republic.

The routes of the Caribbean will operate with the Boeing 737-800 aircraft for 180 passengers, which have 20 First Class seats, 21 Comfort+ seats and 139 seats in Economy Class. Ticket sales for both routes begin on May 11, 2019.

«We are delighted to be able to connect our customers in Detroit with the Dominican Republic and Jamaica, Delta wants to capitalize on the growing demand of this important market and become the number one choice for Midwest travelers when they fly to Caribbean access points», Delta Director Rodrigo Bértola said in a statement.

The airline will also add a third seasonal flight every day from New York City’s John F. Kennedy International Airport to the Cancun International Airport in Mexico from January through March, starting on January 6, 2020. «This daily flight This additional season meets a significant growing demand from customers who want to experience one of the iconic destinations in Mexico: Cancun, Mexico is fundamental to our growth strategy in Latin America and we are proud to work hand in hand with Aeroméxico, our JCA partner, to offer each of our customers a leading operating reliability in the sector, innovative products on board and attentive service», Delta general manager José Zapata said. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Airgways.com / Airwaysmag.com
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Southwest servicios interislas en Hawaii

Posted on mayo 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 05 01 11:08 | AIRLINES ROUTES

Southwest Airlines lanza vuelos inter-islas en Hawaii

La entrada de Southwest Airlines en el mercado hawaiano ha mejorado las perspectivas para los viajeros de la parte continental de los Estados Unidos, así como para los hawaianos. El mercado ha sido estimulado mejorando las tarifas en un 20% en respuesta a la llegada de la low cost Southwest al mercado insular.

Southwest Airlines inició el 28 Abril 2019 la apertura de su vuelo interinsular inaugural Honolulu-Kahului (Maui). El otro nuevo servicio interinsular Honolulu-Kona de la aerolínea se lanzará el 12 Mayo 2019.

Su servicio interinsular recién lanzado entre Honolulu y Kahului (Maui) ha sido increíblemente bien recibido por los viajeros. Según los viajeros que volaron con Southwest, estaban encantados no solo con las tarifas bajas introductorias, sino también con el servicio estelar proporcionado por la increíblemente acogedora tripulación de Southwest. Algunos también se alegraron de poder revisar sus maletas de forma gratuita, mientras que otros apreciaron el café gratis y las donas que pudieron disfrutar en el vuelo. Si bien es probable que las tarifas súper baratas no se mantengan por mucho tiempo, simplemente no son sostenibles a largo plazo, el aumento de la competencia provocado por la entrada de Southwest en el mercado interinsular debería hacer una diferencia positiva para los viajeros que han tenido que hacerlo.

Hawaiian Airlines ha dominado durante mucho tiempo el mercado interinsular, tanto que muchos viajeros se han mostrado reacios a viajar con frecuencia entre las islas hawaianas, pero ahora la estimulación de la competencia mejoraría las perspectivas.

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Southwest launches Inter-islands services in Hawaii

Southwest Airlines launches inter-island flights in Hawaii

The entry of Southwest Airlines into the Hawaiian market has improved prospects for travelers from the continental United States, as well as for Hawaiians. The market has been stimulated by improving rates by 20% in response to the arrival of the Southwest low cost to the insular market.

Southwest Airlines began on April 28, 2019 the opening of its inaugural inter-island flight Honolulu-Kahului (Maui). The other new Honolulu-Kona inter-island service will be launched on May 12, 2019.

Its newly launched inter-island service between Honolulu and Kahului (Maui) has been incredibly well received by travelers. According to the travelers who flew with Southwest, they were pleased not only with the low introductory rates, but also with the stellar service provided by Southwest’s incredibly welcoming crew. Some were also happy to check their bags for free, while others appreciated the free coffee and donuts they could enjoy on the flight. While it is likely that super-cheap rates do not stay for long, they simply are not sustainable in the long term, the increased competition caused by Southwest’s entry into the inter-island market should make a positive difference for travelers who have had to do it.

Hawaiian Airlines has long dominated the inter-island market, so much that many travelers have been reluctant to travel frequently between the Hawaiian Islands, but now the stimulation of competition would improve the prospects. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Soythwest.com / Forbes.com
AW-POST: 201905011108AR

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Boeing presenta corrección MCAS a FAA

Posted on abril 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX AW | 2019 04 30 22:30 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing presenta cambios en el software del 737 MAX

Boeing confía en que los cambios en ese programa informático permitirán levantar la veda sobre los 737 MAX. Boeing ha presentado a la Agencia Federal estadounidense de la Aviación (FAA) algunos documentos sobre una corrección para el sistema de estabilización, denominado MCAS, de sus modelos 737 MAX, implicado en dos accidentes aéreos en los últimos meses, informó una fuente vinculada al tema.

La certificación del software, un paso clave para que los aparatos de este modelo vuelvan a volar, no se producirá, según un representante de Boeing, antes de la reunión que la FAA mantendrá el 23 de mayo con reguladores de todo el mundo en Washington. La FAA deberá esperar además a recibir los datos del vuelo de prueba que realizará en los próximos días, indicó bajo anonimato la fuente contactada por la AFP.

Boeing calcula que la inmovilización de los aviones le ha costado 1,000 millones de dólares después de que autoridades de todo el mundo prohibieran operar los 737 MAX, después de que dos accidentes con aviones de ese modelo en seis meses causaran más de 300 muertos. En ambos casos, las primeras conclusiones apuntan a un mal funcionamiento del sistema estabilizador MCAS. Por ello, Boeing confía en que los cambios en ese programa informático permitirán levantar la veda sobre los 737 MAX.

La FAA informó la semana pasada que había convocado a homólogos de varios países a una reunión el 23 de mayo en Washington para abordar los cambios que la compañía piensa implementar.

CEO de Boeing conserva su empleo

El presidente ejecutivo de Boeing Co, Dennis Muilenburg, conservó su empleo el lunes en una reunión anual de accionistas y prometió recuperar la confianza del público luego de enfrentar duras preguntas sobre dos accidentes fatales del avión 737 MAX.

En medio de la mayor crisis que ha enfrentado en sus casi cuatro años como presidente ejecutivo, Muilenburg sobrevivió a una moción de los accionistas de separar los roles que ocupa como Presidente Ejecutivo y jefe del directorio de The Boeing Company. Posteriormente, Muilenburg dijo a periodistas que continuaría liderando la compañía durante la crisis, que ha llevado a la suspensión de vuelos del avión, demandas, investigaciones y preocupaciones sobre la seguridad del 737 MAX. “Estoy muy concentrado en la seguridad hacia el futuro. Estoy muy convencido de eso. Mi clara intención es continuar liderando en los frentes de seguridad, calidad e integridad”, dijo después de la reunión, cuando periodistas le preguntaron si había considerado renunciar.

Boeing dice que el sistema de alerta standard no estaba operativo en todos los aviones 737 MAX. Un sistema de alerta que se suponía que debía ser una característica estándar en el avión 737 MAX de Boeing «no estaba operativo en todos los aviones», dijo la compañía. Boeing dijo en un comunicado el Lunes 29 Abril 2019 que la función no estaba funcionando en algunos de sus aviones porque estaba vinculada por error a una característica opcional, el indicador de Ángulo de Ataque (AOA). «La alerta en desacuerdo estaba destinada a ser una función estándar e independiente en los aviones MAX. Sin embargo, la alerta en desacuerdo no era operable en todos los aviones porque la función no estaba activada como se esperaba. A menos que una aerolínea optara por el indicador de ángulo de ataque, la alerta en desacuerdo no era operable». El indicador AOA permite a los pilotos saber si uno de los sensores AOA no está funcionando. La «alerta de desacuerdo» muestra si los sensores se contradicen entre sí. Boeing dijo que la función de alerta no era necesaria para la operación segura del avión.

BOEING 737-8 MAX DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS ALMACENADOS EN AEROPARQUE

Boeing (BA) ha estado luchando contra la creciente preocupación pública y la presión de los accionistas por la seguridad de su avión más vendido después de que dos de los aviones se estrellaran en seis meses. El 29 Octubre 2019, un avión Boeing 737-8 MAX de Lion Air se estrelló en Indonesia, matando a las 189 personas a bordo. Otro 737 MAX de Ethiopian Airlines se estrelló en circunstancias similares el 10 Marzo 2019, dejando 157 muertos.

Algunos de los clientes de Boeing dicen que la compañía no era tan transparente como debería haber sido con el sistema de alerta. Southwest Airlines, el mayor operador estadounidense de 737 MAX, dijo en un comunicado el lunes que solo se había enterado de que el sistema era opcional después de la tragedia de Lion Air en Octubre 2018. «Antes del evento de Lion Air, las luces en desacuerdo de AOA fueron representadas como operables (no opcionales) por Boeing en todos los aviones de MAX», dijo la portavoz de Southwest Michelle Agnew.

Boeing defendió sus prácticas el lunes

«En cada avión entregado a nuestros clientes, incluido el MAX, todos los datos de vuelo y la información necesaria para operar con seguridad el avión se proporciona en la cabina de vuelo y en la pantalla de la plataforma de vuelo», dijo Boeing. Pero la declaración marca la primera vez que la compañía admite un error en el lanzamiento de su 737 MAX.

En su reunión de accionistas el lunes anterior, el presidente ejecutivo, Dennis Muilenburg, dijo que los sistemas de seguridad en el 737 Max fueron diseñados adecuadamente. «No hemos visto un resbalón ni un error técnico en términos del diseño fundamental y la certificación del enfoque», dijo. También sugirió que en ambos choques fatales, los pilotos no siguieron completamente los procedimientos que Boeing había descrito para prevenir el mal funcionamiento. Boeing declinó comentar más sobre el asunto. La compañía ha dicho que continuará trabajando para hacer que sus aviones sean más seguros. El mes pasado implementó una revisión del software para el 737 MAX que implicó una actualización a MCAS, el sistema anti-bloqueo que se identificó como un enlace común en ambos accidentes.

El cambio más significativo en el software MCAS en esa actualización es la adición de datos de un segundo sensor AOA, que mide la inclinación horizontal del avión. En su primera iteración, el software solo extrajo datos de un sensor AOA. Investigadores en Indonesia han dicho que los datos erróneos de un solo sensor hicieron que el sistema MCAS empujara repetidamente el vuelo JT-610 de Lion Air hacia el Mar de Java, en una batalla con los pilotos que intentaron enderezar el avión. Boeing dice que se asegurará de que el sistema de «alerta de desacuerdo» funcione en todos los 737 MAX.

Boeing presents MCAS correction to FAA

Boeing introduces changes to the 737 MAX software

Boeing is confident that the changes in that computer program will allow the closure of the 737 MAX. Boeing has submitted to the Federal Aviation Agency (FAA) some documents on a correction for the stabilization system, called MCAS, of its models 737 MAX, involved in two plane crashes in recent months, a source related to the subject said.

The certification of the software, a key step for the devices of this model to fly again, will not occur, according to a Boeing representative, before the meeting that the FAA will hold on May 23 with regulators from around the world in Washington. The FAA must also wait to receive the data of the test flight that it will carry out in the next few days, the source contacted by the AFP indicated anonymously.

Boeing calculates that the immobilization of the airplanes has cost him 1,000 million dollars after authorities around the world prohibited to operate the 737 MAX, after two accidents with airplanes of that model in six months caused more than 300 deaths. In both cases, the first conclusions point to a malfunction of the MCAS stabilizing system. Therefore, Boeing is confident that the changes in that computer program will allow lifting the ban on the 737 MAX.

The FAA reported last week that it had convened counterparts from several countries to a meeting on May 23 in Washington to address the changes the company plans to implement.

CEO of Boeing keeps his job

Boeing Co Chief Executive Dennis Muilenburg retained his job Monday at an annual shareholders meeting and vowed to regain public confidence after facing tough questions about two fatal crashes of the 737 MAX plane.

In the midst of the biggest crisis he has faced in his almost four years as CEO, Muilenburg survived a shareholder motion to separate the roles he holds as Executive Chairman and head of the Boeing Company’s board of directors. Subsequently, Muilenburg told reporters that he would continue to lead the company during the crisis, which has led to the suspension of plane flights, demands, investigations and concerns about the safety of the 737 MAX. «I’m very focused on security for the future. I am very convinced of that. My clear intention is to continue leading in the fronts of security, quality and integrity», he said after the meeting, when journalists asked him if he had considered resigning.

Boeing says the standard warning system was not operational on all 737 MAX aircraft. An alert system that was supposed to be a standard feature on Boeing’s 737 MAX plane «was not operational on all planes», the company said. Boeing said in a statement on Monday 29 April 2019 that the function was not working on some of its aircraft because it was linked by mistake to an optional feature, the Angle of Attack (AOA) indicator. «The Disagreeing Alert was intended to be a standard and independent function in the MAX aircraft, however, the Disagreeing Alert was not operable on all aircraft because the function was not activated as expected, unless an airline opted for the angle of attack indicator, the alert in disagreement was not operable». The AOA indicator allows pilots to know if one of the AOA sensors is not working. The «disagreement alert» shows if the sensors contradict each other. Boeing said the warning function was not necessary for the safe operation of the plane.

Boeing (BA) has been battling growing public concern and shareholder pressure for the safety of its best-selling plane after two of the planes crashed in six months. On October 29, 2019, a Boeing 737-8 MAX aircraft from Lion Air crashed in Indonesia, killing the 189 people on board. Another 737 MAX of Ethiopian Airlines crashed in similar circumstances on March 10, 2019, leaving 157 dead.

Some of Boeing’s clients say that the company was not as transparent as it should have been with the alert system. Southwest Airlines, the largest US operator of 737 MAX, said in a statement on Monday that it had only learned that the system was optional after the Lion Air tragedy in October 2018. «Before the Lion Air event, the lights on AOA’s disagreement was represented as operable (not optional) by Boeing on all of MAX’s aircraft, «said Southwest spokeswoman Michelle Agnew.

Boeing defended his practices on Monday

«On each plane delivered to our customers, including the MAX, all flight data and information necessary to safely operate the aircraft is provided in the flight deck and on the flight deck screen», said Boeing. But the statement marks the first time the company admits an error in the launch of its 737 MAX.

At its shareholder meeting on Monday, Chief Executive Dennis Muilenburg said that the security systems in the 737 Max were properly designed. «We have not seen a slip or a technical error in terms of the fundamental design and certification of the approach», he said. He also suggested that in both fatal crashes, the pilots did not «fully» follow the procedures that Boeing had described to prevent malfunction. Boeing declined to comment more on the matter. The company has said it will continue working to make its aircraft safer. Last month he implemented a software revision for the 737 MAX that involved an update to MCAS, the anti-blocking system that was identified as a common link in both accidents.

The most significant change in the MCAS software in that update is the addition of data from a second AOA sensor, which measures the plane’s horizontal inclination. In its first iteration, the software only extracted data from an AOA sensor. Researchers in Indonesia have said that erroneous data from a single sensor caused the MCAS system to repeatedly push Lion Air’s JT-610 flight into the Java Sea, in a battle with pilots who tried to straighten the plane. Boeing says it will make sure that the «disagreement alert» system works on all 737 MAX. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Aviones sin espacio maletas de mano

Posted on abril 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 04 30 21:48 | AVIATION

Estudio establece que aeronaves regionales tienen deficiencia capacidad de equipaje de mano

Los aviones no tienen espacio para la maleta de todos los pasajeros. Este es un estudio realizado por R7.com. El análisis muestra que con un 70% de ocupación, las aeronaves más comunes no tienen suficiente espacio para los equipajes de mano. Una encuesta realizada por R7 muestra que los aviones más común utilizado por las aerolíneas brasileñas no tienen espacio para acomodar el equipaje de mano de todos los pasajeros, incluso si el caso está dentro de los estándares recomendados por las empresas.

Estudio capacidades del bin

El informe pidió a los fabricantes de la aeronave en el número de bolsas en el estándar recomendado por las empresas, en las medidas de 55 cm de alto, 35 cm de ancho y 25 cm de largo, se pueden almacenar en el equipaje de mano de estos aviones. Los datos muestran que, incluso con el 30% de los asientos desocupados, las aeronaves aún no podrían transportar el equipaje de mano de todos.

Airbus informó que el A320-200, aeronave más común en la flota de Latam Airlines en Brasil transporta 174 pasajeros, tiene capacidad para 114 maletas en el maletero de cabina denominado bin. En este caso, si la aeronave está llena y todos llevan equipaje de mano, al menos 60 pasajeros no podrán acomodar la maleta dentro del avión.

El Boeing 737-800, avión utilizado popularmente por Gol Linhas Aéreas, tiene capacidad para 118 maletas y transporta hasta 186 pasajeros, según datos de configuración de asientos publicados en el sitio de la compañía. Así, 58 pasajeros no podrían acomodar sus equipajes en los vuelos de la empresa.

El Embraer ERJ-190, una de las aeronaves más usadas por Azul Linhas Aéreas, no supo especificar cuántas maletas se pueden acomodar en el maletero de la cabina. La configuración más común operada por la empresa en Brasil transporta 118 pasajeros. El levantamiento desconsidera, por ejemplo, que en algunos espacios destinados al equipaje de mano de los pasajeros, se almacenan equipos de seguridad, equipaje de los tripulantes e incluso productos alimenticios distribuidos durante el vuelo, que colaboran para reducir aún más el espacio para el equipaje de mano.

Cuestionamientos de estudio

El R7 cuestionó a las aerolíneas en la capacidad de equipaje de cabina de sus aviones. «Si sus empleados perciben que los pasajeros no puedan asignar todos los equipajes en el interior de la aeronave, la maleta puede ser despachada gratuitamente en el sótano del avión», informó la empresa.

Azul Linhas Aéreas indicó que «garantiza el transporte de un volumen de equipaje de mano por cliente de acuerdo con las normas establecidas por la ANAC, independiente de la capacidad del maletero de la cabina». Gol Linhas Aéreas no respondió a los cuestionamientos hechos por el reportaje. Latam Airlines confirmó que existe la posibilidad de que las maletas de todos no puedan llevarse dentro de sus aeronaves.

El caso de las aerolíneas brasileñas aplican además a otras líneas aéreas en el mundo con las capacidades de tráfico similares o parecidos al mercado de Brasil. La misma dificultad que atraviesa Azul Linhas Aéreas, la empresa Austral Líneas Aéreas opera los Embraer E190. Sorprendentemente, esta aeronave posee excelentes prestaciones de operatividad pero cuenta con una distribución de bin/pax desproporcional, limitando los equipajes de mano a uno por pasajeros.

La controversia equipaje

Desde las aerolíneas comenzaron a cobrar por el equipaje a bordo, pesaje y dimensiones diferentes se han vuelto más frecuentes en los vuelos. En algunos casos, un equipaje más pesado o la falta de espacio para guardarla llegó a provocar peleas y discusiones entre pasajeros y empleados de compañías aéreas.

Las empresas, a su vez, alegan que las bolsas muy grandes en el equipaje de mano retrasan el embarque. Cuando la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) autorizó el cobro del despacho del equipaje, existía la promesa de mejorar la competitividad y reducir el precio de los pasajes, lo que según organismos de defensa del consumidor, no ocurrió.

Ley brasileña quiere revertir cobro

Con la polémica, en la última semana, un proyecto de ley fue aprobado por una comisión en la Cámara de Diputados de Brasil para que las compañías garanticen al pasajero el despacho de al menos un equipaje sin cobro, y reduciría el número de equipajes de mano dentro de la aeronave. El proyecto aún necesita pasar por votación en la Cámara, en el Senado y ser sancionado por el Presidente de la República. Sin embargo, ANAC Brasil contestó el texto del proyecto en discusión en el Congreso y se manifestó contraria a este punto del texto.

Las compañías aéreas son responsables del equipaje del pasajero desde el momento en que se envía hasta la recepción, incluso después de los cambios en relación a las nuevas reglas de pesos y medidas, de acuerdo con la Resolución Nº 400/16 de la ANAC Brasil.

Aircraft without space hand luggage

Study establishes that regional aircraft have deficiency hand luggage capacity

The airplanes do not have space for the suitcase of all the passengers. This is a study conducted by R7.com. The analysis shows that with 70% occupancy, the most common aircraft do not have enough space for hand luggage. A survey conducted by R7 shows that the most common aircraft used by Brazilian airlines do not have space to accommodate hand luggage for all passengers, even if the case falls within the standards recommended by companies.

Study bin capabilities

The report asked the manufacturers of the aircraft in the number of bags in the standard recommended by companies, in the measurements of 55 cm high, 35 cm wide and 25 cm long, can be stored in the hand luggage of these planes. The data shows that, even with 30% of the seats vacated, the aircraft still could not carry the hand luggage of all.

Airbus reported that the A320-200, the most common aircraft in the Latam Airlines fleet in Brazil carries 174 passengers, has capacity for 114 suitcases in the cabin trunk called bin. In this case, if the aircraft is full and everyone carries carry-on baggage, at least 60 passengers will not be able to fit the suitcase inside the plane.

The Boeing 737-800, popularly used by Gol Linhas Aéreas, has capacity for 118 suitcases and carries up to 186 passengers, according to seat configuration data published on the company’s website. Thus, 58 passengers could not accommodate their luggage on company flights.

The Embraer ERJ-190, one of the most used aircraft by Azul Linhas Aéreas, could not specify how many suitcases can be accommodated in the boot of the cabin. The most common configuration operated by the company in Brazil carries 118 passengers. The survey does not consider, for example, that in some spaces destined for passengers’ hand luggage, security equipment, luggage of the crew members and even food products distributed during the flight are stored, which collaborate to reduce even more space for luggage. hand.

Study questions

The R7 questioned the airlines on the cabin baggage capacity of their aircraft. «If your employees perceive that passengers can not allocate all the luggage inside the aircraft, the suitcase can be dispatched free of charge in the basement of the plane», the company said.Azul Linhas Aéreas indicated that «it guarantees the transport of a volume of hand luggage per customer in accordance with the standards established by the ANAC, regardless of the capacity of the boot of the cabin». Gol Linhas Aéreas did not respond to the questions raised by the report. Latam Airlines confirmed that there is a possibility that everyone’s luggage can not be carried inside their aircraft.

The case of Brazilian airlines also applies to other airlines in the world with traffic capabilities similar or similar to the Brazilian market. The same difficulty that Azul Linhas Aéreas goes through, Austral Líneas Aéreas operates the Embraer E190. Surprisingly, this aircraft has excellent performance features but has a disproportional bin/pax distribution, limiting hand luggage to one passenger.

The luggage controversy

Since the airlines began to charge for luggage on board, weighing and different dimensions have become more frequent in flights. In some cases, heavier baggage or lack of storage space led to fights and arguments between passengers and airline employees.

The companies, in turn, claim that very large bags in carry-on luggage delay boarding. When the ANAC (National Agency of Civil Aviation) authorized the collection of luggage clearance, there was a promise to improve competitiveness and reduce the price of tickets, which according to consumer protection agencies, did not occur.

Brazilian law wants to reverse charge

With the controversy, in the last week, a bill was approved by a commission in the Chamber of Deputies of Brazil for companies to guarantee the passenger the dispatch of at least one baggage without charge, and reduce the number of hand luggage inside the aircraft. The project still needs to go through a vote in the House, in the Senate and be sanctioned by the President of the Republic. However, ANAC Brazil answered the text of the project under discussion in Congress and expressed its opposition to this point of the text.

The airlines are responsible for the passenger’s baggage from the moment it is sent to the reception, even after the changes in relation to the new rules of weights and measures, in accordance with Resolution No. 400/16 of the ANAC Brazil. A \ W

Aeronave sem bagagem de mão espacial

Estudo estabelece que aeronaves regionais têm capacidade de bagagem de mão deficiente

Os aviões não têm espaço para a mala de todos os passageiros. Este é um estudo realizado pelo R7.com. A análise mostra que com 70% de ocupação, a aeronave mais comum não possui espaço suficiente para bagagem de mão. Uma pesquisa realizada pelo R7 mostra que as aeronaves mais comuns utilizadas pelas companhias aéreas brasileiras não têm espaço para acomodar a bagagem de mão para todos os passageiros, mesmo que o caso esteja dentro dos padrões recomendados pelas empresas.

Capacidades de escaninho de estudo

O relatório pediu aos fabricantes da aeronave no número de sacas no padrão recomendado pelas empresas, nas medidas de 55 cm de altura, 35 cm de largura e 25 cm de comprimento, que podem ser armazenadas na bagagem de mão da empresa. esses planos. Os dados mostram que, mesmo com 30% dos assentos desocupados, a aeronave ainda não conseguiu carregar a bagagem de mão de todos.

A Airbus informou que o A320-200, a aeronave mais comum da frota da Latam Airlines no Brasil, transporta 174 passageiros, tem capacidade para 114 malas no porta-malas, chamado bin. Nesse caso, se a aeronave estiver cheia e todos tiverem bagagem de mão, pelo menos 60 passageiros não poderão colocar a mala dentro do avião.

O Boeing 737-800, popularmente utilizado pela Gol Linhas Aéreas, tem capacidade para 118 malas e transporta até 186 passageiros, segundo dados de configuração de assentos publicados no site da empresa. Assim, 58 passageiros não puderam acomodar sua bagagem nos voos da empresa.

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O Embraer ERJ-190, um dos aviões mais usados pela Azul Linhas Aéreas, não especificou quantas malas podem ser acomodadas no porta-malas da cabine. A configuração mais comum operada pela empresa no Brasil transporta 118 passageiros. A pesquisa não considera, por exemplo, que em alguns espaços destinados à bagagem de mão dos passageiros, sejam armazenados equipamentos de segurança, bagagem de tripulantes e até mesmo produtos alimentícios distribuídos durante o voo, que colaboram para reduzir ainda mais o espaço para bagagem. de mão.

Questões de estudo

Resultado de imagen para Boeing 737 bin maletas Gol O R7 questionou as companhias aéreas sobre a capacidade de bagagem de cabine de suas aeronaves. «Se seus funcionários perceberem que os passageiros não podem alocar toda a bagagem dentro da aeronave, a mala pode ser despachada gratuitamente no porão do avião», disse a empresa.

A Azul Linhas Aéreas indicou que «garante o transporte de um volume de bagagem de mão por cliente de acordo com os padrões estabelecidos pela ANAC, independentemente da capacidade da bagageira da cabine». A Gol Linhas Aéreas não respondeu às questões levantadas pelo relatório. A Latam Airlines confirmou que existe a possibilidade de que a bagagem de todos não possa ser transportada dentro de suas aeronaves.

O caso das companhias aéreas brasileiras também se aplica a outras companhias aéreas do mundo com capacidades de tráfego semelhantes ou semelhantes ao mercado brasileiro. A mesma dificuldade da Azul Linhas Aéreas, a Austral Líneas Aéreas, opera o Embraer E190. Surpreendentemente, esta aeronave tem excelentes características de desempenho, mas possui uma distribuição desproporcional entre o equipamento e a bagagem, limitando a bagagem de mão a um passageiro.

A polêmica da bagagem

Desde que as companhias aéreas começaram a cobrar pela bagagem a bordo, a pesagem e as diferentes dimensões tornaram-se mais frequentes nos vôos. Em alguns casos, a bagagem mais pesada ou a falta de espaço de armazenamento levaram a brigas e discussões entre passageiros e funcionários da companhia aérea.

As empresas, por sua vez, alegam que as malas muito grandes na bagagem de mão atrasam o embarque. Quando a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) autorizou a coleta de bagagens, houve a promessa de melhorar a competitividade e reduzir o preço dos ingressos, o que, segundo os órgãos de defesa do consumidor, não ocorreu.

Lei brasileira quer reverter acusação

Com a controvérsia na semana passada, um projeto de lei foi aprovado por uma comissão na Câmara dos Deputados do Brasil para as empresas para garantir o escritório do passageiro pelo menos uma bagagem sem custos, e reduzir o número de bagagem de mão dentro da aeronave. O projeto ainda precisa passar por uma votação na Câmara, no Senado e ser sancionado pelo Presidente da República. No entanto, a ANAC Brasil respondeu ao texto do projeto em discussão no Congresso e expressou sua oposição a este ponto do texto.

As companhias aéreas são responsáveis pela bagagem do passageiro desde o momento em que são enviadas para a recepção, mesmo após as alterações em relação às novas regras de pesos e medidas, de acordo com a Resolução nº 400/16 da ANAC Brasil. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: R7.com / Airgways.com / Embraer.com
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Avianca Brasil operaciones mínimas

Posted on abril 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 04 30 20:42 | AIRLINES

Avianca Brasil sólo opera en cuatro aeropuertos a partir en la actualidad

La compañía aérea Avianca Brasil redujo sus vuelos de manera significativa, manteniendo operaciones mínimas en cuatro aeropuertos de Brasil mientras espera la fecha de su subasta judicial. Agobiada por deudas de casi R$ 500 millones de reales (US$ 130 millones de dólares) con sus proveedores, la aerolínea se declaró en bancarrota el pasado 12 Diciembre 2019. Desde entonces fue obligada por la justicia a devolver gran parte de los 40 aviones que tenía alquilados, lo cual redujo drásticamente sus operaciones, con casi 2.000 vuelos cancelados en las últimas semanas. Avianca Brasil, ostentó ser la cuarta mayor aerolínea de la República de Brasil, pero debido a una acumulación de deuda contraída, la presencia del mercado aéreo a partir del Lunes 29 Abril 2019 es de sólo cuatro aeropuertos tras cancelar cientos de vuelos en el marco de un plan de recuperación judicial que prevé una subasta de sus últimos activos el próximo 7 Mayo 2019.

Hasta principios de Abril 2019, Avianca Brasil que empezó a operar en 2003, tenía alrededor de 240 vuelos diarios, con presencia en 26 aeropuertos de Brasil. Avianca Brasil, la marca comercial de Oceanair Linhas Aéreas S.A., no forma parte del grupo de compañías de Avianca Holdings S.A, con sede en Colombia, pero ambas integraban un holding controlado por el mismo inversionista colombo-boliviano, Germán Efromovich.

Avianca Brasil está operando con seis aeronaves Airbus A320CEO, en presencia de cuatro aeropuertos: Congonhas, Santos Dumont, Brasília y Salvador, con un total de 38 vuelos diarios.

UPI’s de Avianca

La junta de acreedores aprobó en Abril 2019 el plan de recuperación judicial, que prevé dividir la compañía en siete bloques llamados Unidades Productivas Aisladas (UPIs) que deberán subastarse el 7 Mayo 2019. Seis UPI incluyen los slots (lapsos para despegar o aterrizar en aeropuertos, otorgados por las autoridades aeronáuticas) en importantes aeropuertos, como Guarulhos y Congonhas en Sao Paulo. La otra UPI integra Amigo Avianca, el programa de fidelidad de la aerolínea, que tiene más de tres millones de miembros.

Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas, las dos aerolíneas que se dividen el liderato del mercado brasileño, manifestaron su intención de hacer una oferta por un bloque, cuyo valor de salida será USD 70 millones. Azul Linhas Aéreas, la tercera mayor compañía, anunció inicialmente su intención de participar en la puja, pero terminó desistiendo.

Avianca Brasil minimal operations

Avianca Brasil only operates in four airports from today

The airline Avianca Brasil reduced its flights significantly, maintaining minimum operations at four airports in Brazil while awaiting the date of its judicial auction. Abound by debts of almost R$ 500 million real (US$ 130 million) with its suppliers, the airline filed for bankruptcy on December 12, 2019. Since then it was forced by justice to return most of the 40 aircraft that had rented, which drastically reduced its operations, with almost 2,000 flights canceled in recent weeks. Avianca Brasil, attempted to be the fourth largest airline in the Republic of Brazil, but due to a debt cancellation contracted the air market as of Monday 29 April 2019 is only four airports after canceling hundreds of flights as part of a plan of judicial recovery that anticipates an auction of its last assets the next 7 May 2019.

AVIANCA BRASIL VOANDO EM SEUS PRINCÍPIOS

Until the beginning of April 2019, Avianca Brasil, which began operating in 2003, had around 240 daily flights, with a presence in 26 airports in Brazil. Avianca Brasil, the trademark of Oceanair Linhas Aéreas S.A., is not part of the group of companies of Avianca Holdings S.A, based in Colombia, but both were part of a holding controlled by the same Colombian-Bolivian investor, German Efromovich.

Avianca Brasil is operating with six Airbus A320CEO aircraft, in the presence of four airports: Congonhas, Santos Dumont, Brasília and Salvador, with a total of 38 daily flights.

UPI’s of Avianca

The board of creditors approved in April 2019 the judicial recovery plan, which foresees dividing the company into seven blocks called Isolated Productive Units (UPIs) that will have to be auctioned on May 7, 2019. Six UPI include slots (lapses to take off or land at airports , granted by the aeronautical authorities) in important airports, such as Guarulhos and Congonhas in Sao Paulo. The other UPI integrates Amigo Avianca, the airline’s loyalty program, which has more than three million members.

Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas, the two airlines that split the leadership of the Brazilian market, expressed their intention to make an offer for a block, whose exit value will be USD 70 million. Azul Linhas Aéreas, the third largest company, initially announced its intention to participate in the bid, but ended up giving up. A \ W

Operações mínimas da Avianca Brasil

Avianca Brasil opera apenas em quatro aeroportos a partir de hoje

A companhia aérea Avianca Brasil reduziu significativamente seus voos, mantendo operações mínimas em quatro aeroportos no Brasil enquanto aguardava a data de seu leilão judicial. Sobrecarregados por dívida de cerca de R$ 500 milhões de reais (US$ 130 milhões) com os seus fornecedores, a companhia aérea pediu concordata último 12 de dezembro de 2019. Desde então, foi obrigado pela justiça para retornar tanto da aeronave 40 que alugou, o que reduziu drasticamente suas operações, com quase 2.000 vôos cancelados nas últimas semanas. Avianca Brasil, ostentou ser a quarta maior companhia aérea da República do Brasil, mas devido a uma acumolación da dívida mercado ao ar de segunda-feira 29 de abril de 2019 é de apenas quatro aeroportos após o cancelamento de centenas de vôos, como parte de um plano de recuperação judicial que antecipa um leilão de seus últimos ativos no próximo 7 de maio de 2019.

Até o início de abril 2019 Avianca Brasil iniciou suas operações em 2003, tinha cerca de 240 vôos diários, com presença em 26 aeroportos no Brasil. Avianca Brasil, a marca registrada da Oceanair Linhas Aéreas S.A., não faz parte do grupo de empresas Avianca Holdings S.A., com base na Colômbia, mas ambos foram parte de uma holding controlada pelo mesmo investidor colombo-Boliviana, Germán Efromovich.

Avianca Brasil está operando seis Airbus A320CEO na presença de quatro aeroportos: Congonhas, Santos Dumont, Brasília e Salvador, com um total de 38 vôos diários.

UPI’s da Avianca

A assembleia de credores aprovado em abril Plano 2019 Recuperação Judicial, que prevê a divisão da empresa em sete blocos isolados chamados Unidades de Produção (PRUs) para ser leiloado em 7 de maio de 2019. Seis UPI incluem ranhuras (colo para decolar ou pousar em aeroportos, concedido pelas autoridades aeronáuticas) em aeroportos importantes, como Guarulhos e Congonhas, em São Paulo. A outra UPI integra o Amigo Avianca, o programa de fidelidade da companhia aérea, que tem mais de três milhões de membros.

Latam Airlines e Gol Linhas Aéreas, as duas companhias aéreas que a liderança no mercado brasileiro são divididos, manifestaram a intenção de concorrer a um bloco, cujo valor da produção é de USD 70 milhões. A Azul Linhas Aéreas, a terceira maior empresa, anunciou inicialmente sua intenção de participar da licitação, mas acabou desistindo. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Transportes.gov.br / Airgways.com
AW-POST: 201904302042AR

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