AW | 2019 04 30 19:43 | INDUSTRY

El constructor europeo aeronáutico aumenta los ingresos pero se desploman los beneficios

Airbus SE ha comunicado los resultados económicos del 1Q2019 que acaba de hacer públicos que establecen un aumento del 24% de los ingresos pero una caída del 86% de los beneficios. La industria aeronáutica europea ha visto desplomarse sus beneficios netos de € 283 millones de euros en el primer trimestre de 2018 a € 40 millones en el 1Q2019 pese a que sus ingresos han crecido de € 10.119 millones a € 12.549 millones.

El Presidente de Airbus, Guillaume Faury, ha señalado que “los resultados financieros subyacentes del primer trimestre reflejan principalmente el incremento de la producción de nuestros aviones comerciales y el escalonamiento de las entregas. El mercado de los aviones comerciales sigue siendo sólido y continuamos viendo buenas perspectivas en los negocios de helicópteros y de defensa y espacio. El nuevo equipo directivo ya está trabajando para cumplir nuestros compromisos”.

La caída de los beneficios se ha debido principalmente a varios cargos extraordinarios en el trimestre: € 190 millones de euros como consecuencia de la prolongada suspensión de las licencias de exportación de defensa a Arabia Saudí por parte del gobierno alemán. Unos € 83 millones de euros relacionado con el desajuste de pagos en dólares previos a la entrega y la revaluación del balance. Unos € 61 millones de euros relacionados con el coste del programa A380.

El aumento de los ingresos ha sido consecuencia del mayor número de entregas de aviones comerciales en el trimestre: 162 frente a 121 un año antes. 126 de la familia A320CEO (30), A320VEO (96); A220 (8); A330 (5); A350 (22) y A380 (1). Airbus Helicopters por su parte entregó 46 helicópteros, seis menos que en el primer trimestre de 2018. Airbus Defence entregó un A400M.

Pedidos comerciales

Las ventas de aeronaves para 2019 sumaron 62 aviones comerciales, con cancelaciones de 120 pedidos, principalmente del A380. Esto dejó a Airbus Commercial con un total neto de (-)58 aviones (45 pedidos netos en el mismo período de 2018). Airbus Helicopters recibió pedidos netos por 66 aparatos, muy lejos de los 104 obtenidos el anterior año. El valor de los pedidos recibidos por Airbus Defence and Space se situó en los € 1.100 millones de euros, incluido un C295 para el Servicio de Fronteras de Kazastán. Los trabajos en el A400M avanzan a buen ritmo. La cadena de montaje en Sevilla tiene trabajo asegurado hasta 2030.Los trabajos en el A400M avanzan a buen ritmo . La cadena de montaje en Sevilla tiene trabajo asegurado hasta 2030.

De cara al futuro, desde Airbus reconocen que siguen los problemas en la producción del A321 con la nueva configuración de puertas, la denominada Cabin Flex, Airbus trabaja para mejorar la ejecución en sus sistemas industriales internos y para controlar el rendimiento de los motores. Los motores, tanto de los A320NEO como de los A330NEO continúan generando dolores de cabeza en Toulouse, sede de la división de aviones comerciales.

El programa de la familia A320 va por buen camino para alcanzar una tasa de producción de 60 aviones al mes a mediados de 2019 y se prepara para conseguir una tasa de 63 en 2021.

Airbus decreases profits

European aeronautical constructor increases revenues but profits plummet

Airbus SE has reported the economic results of the 1Q2019 that has just made public that establish a 24% increase in revenues but an 86% drop in profits. The European aviation industry has seen its net profits plummet from € 283 million in the first quarter of 2018 to € 40 million in 1Q2019 despite the fact that its revenues have grown from € 10,119 million to € 12,549 million.

The President of Airbus, Guillaume Faury, has indicated that «the underlying financial results of the first quarter reflect mainly the increase in the production of our commercial aircraft and the staggering of deliveries. The commercial aircraft market remains strong and we continue to see good prospects in the helicopter and defense and space businesses. The new management team is already working to fulfill our commitments».

The fall in profits was mainly due to several extraordinary charges in the quarter: € 190 million as a result of the prolonged suspension of export licenses to Saudi Arabia by the German government. Some € 83 million related to the mismatch of payments in dollars prior to delivery and the revaluation of the balance. Some € 61 million related to the cost of the A380 program.

The increase in revenue was the result of the largest number of commercial aircraft deliveries in the quarter: 162 versus 121 a year earlier. 126 of the A320CEO family (30), A320VEO (96); A220 (8); A330 (5); A350 (22) and A380 (1). Airbus Helicopters delivered 46 helicopters, six fewer than in the first quarter of 2018. Airbus Defense delivered an A400M.

Commercial orders

Aircraft sales for 2019 totaled 62 commercial aircraft, with cancellations of 120 orders, mainly of the A380. This left Airbus Commercial with a net total of (-) 58 aircraft (45 net orders in the same period of 2018). Airbus Helicopters received net orders for 66 devices, far from the 104 obtained the previous year. The value of orders received by Airbus Defense and Space was € 1.1 billion, including a C295 for the Border Service of Kazastán. The work on the A400M is progressing at a good pace. The assembly line in Seville has secured work until 2030. The work in the A400M is progressing at a good pace. The assembly line in Seville has secured work until 2030.

Looking to the future, from Airbus recognize that they continue the problems in the production of the A321 with the new configuration of doors, the so-called Cabin Flex, Airbus works to improve the execution in their internal industrial systems and to control the performance of the engines. The engines of both the A320NEO and the A330NEO continue to generate headaches in Toulouse, home of the commercial aircraft division.

The A320 family program is on track to reach a production rate of 60 aircraft per month by mid-2019 and is preparing to achieve a rate of 63 in 2021. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2019 04 29 22:25 | INDUSTRY

Boeing dice que no desactivó intencionalmente la característica de seguridad 737 MAX

The Boeing Company dice que no desactivó intencionalmente una alerta de seguridad clave en su avión 737 MAX, respondiendo a los informes de que la compañía no le informó a Southwest Airlines y a la Administración Federal de Aviación que la función fue desactivada antes de los recientes choques. «La alerta de desacuerdo se vinculó o vinculó con el indicador de ángulo de ataque, que es una característica opcional del MAX. A menos que una aerolínea optara por el indicador de ángulo de ataque, la alerta en desacuerdo no era operable», dice Boeing.

En la reunión de accionistas de hoy 29 Abril 2019, el CEO Dennis Muilenburg sobrevivió a una moción para dividir sus funciones de presidente y CEO, y prometió recuperar la confianza del público tras los dos accidentes fatales del Boeing 737 MAX. El CEO dijo que el desarrollo del avión fue «minucioso y disciplinado» y no fue apresurado, y la compañía «siguió exactamente los pasos en nuestros procesos de diseño y certificación que producen aviones de manera segura». Muilenburg dijo que los pilotos de la FAA realizarán un vuelo de certificación de un 737 MAX con un software de control de vuelo renovado en las próximas dos semanas.

Declaración de Boeing

Declaración de Boeing sobre 737 MAX discrepa de alerta. Boeing desea proporcionar una respuesta a varias noticias de ayer y hoy que informen sobre la alerta de desacuerdo en el 737 MAX. Boeing incluyó la alerta en desacuerdo como una característica estándar en el MAX, aunque esta alerta no se ha considerado una característica de seguridad en los aviones y no es necesaria para la operación segura del avión. Boeing no desactivó intencionalmente ni de otro modo la alerta de desacuerdo en sus aviones MAX.

La alerta de desacuerdo pretendía ser una característica estándar e independiente en los aviones MAX. Sin embargo, la alerta en desacuerdo no estaba disponible en todos los aviones porque la función no estaba activada como se esperaba.

La alerta de desacuerdo se vinculó o vinculó con el indicador de ángulo de ataque, que es una función opcional en el MAX. A menos que una aerolínea optara por el indicador de ángulo de ataque, la alerta en desacuerdo no era operable.

En cada avión entregado a nuestros clientes, incluido el MAX, todos los datos de vuelo y la información necesaria para operar con seguridad el avión se proporciona en la cabina de vuelo y en la pantalla de la plataforma de vuelo. Esta información es fácilmente accesible para los pilotos, y siempre lo ha sido.

Las pantallas de velocidad del aire, actitud y altitud, junto con el agitador de palos, son los principales indicadores de información de vuelo en la cabina de vuelo. Todas las acciones piloto, las listas de verificación y la capacitación recomendadas se basan en estos indicadores primarios, no en la alerta en desacuerdo de AOA o el indicador de ángulo de ataque.

Cuando el MAX vuelva al aire con seguridad después de que las modificaciones del software hayan sido aprobadas y certificadas, todas las aeronaves de producción MAX tendrán una alerta de desacuerdo activada y operable y un indicador de ángulo de ataque opcional. Todos los clientes con aviones MAX entregados previamente podrán activar la alerta de desacuerdo según un boletín de servicio a las aerolíneas. Estamos seguros de que cuando el MAX regrese a los cielos, será uno de los aviones más seguros para volar.

Boeing press communication

Boeing says he did not intentionally disable the 737 MAX security feature

The Boeing Company says it did not intentionally deactivate a key safety alert on its 737 MAX aircraft, responding to reports that the company did not inform Southwest Airlines and the Federal Aviation Administration that the function was deactivated before the recent crashes. «The disagreement alert was linked to or linked to the angle of attack indicator, which is an optional feature of the MAX, unless an airline opted for the angle of attack indicator, the alert in disagreement was not operable», says Boeing.

At today’s shareholders meeting on April 29, 2019, CEO Dennis Muilenburg survived a motion to split his duties as president and CEO, and promised to regain public confidence after the two fatal crashes of the 737 MAX. The CEO said the development of the aircraft was «thorough and disciplined» and was not rushed, and the company «exactly followed the steps in our design and certification processes that produce aircraft safely». Muilenburg said the FAA pilots will carry out a 737 MAX certification flight with renewed flight control software in the next two weeks.

Statement by Boeing

Boeing statement on 737 MAX disagrees alert. Boeing wants to provide an answer to several news items from yesterday and today that report the disagreement alert on the 737 MAX. Boeing included the Disagreeing Alert as a standard feature on the MAX, although this alert has not been considered a safety feature on aircraft and is not necessary for the safe operation of the aircraft. Boeing did not intentionally deactivate or otherwise disable the disagreement alert on its MAX aircraft.

The disagreement alert was intended to be a standard and independent feature in MAX planes. However, the disagreement alert was not available on all airplanes because the function was not activated as expected.

The disagreement alert was linked or linked to the angle of attack indicator, which is an optional feature on the MAX. Unless an airline opted for the angle of attack indicator, the alert in disagreement was not operable.

On each aircraft delivered to our customers, including the MAX, all flight data and information necessary to safely operate the aircraft is provided in the flight deck and on the flight deck screen. This information is easily accessible to pilots, and always has been.

The air speed, attitude and altitude screens, together with the stick agitator, are the main indicators of flight information in the flight deck. All recommended pilot actions, checklists and training are based on these primary indicators, not the AOA Disagreement Alert or the angle of attack indicator.

When the MAX returns safely to the air after the software modifications have been approved and certified, all MAX production aircraft will have an activated and operable disagreement alert and an optional angle of attack indicator. All customers with previously delivered MAX aircraft can activate the disagreement alert according to an airline service bulletin. We are sure that when the MAX returns to the skies, it will be one of the safest aircraft to fly. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com
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AW | 2019 04 29 22:07 | INDUSTRY

ACJ319NEO establece récord durante el vuelo de prueba

El primer Airbus ACJ319NEO completó con éxito después de 16:10 hs de vuelo de prueba el 26 Abril 2019, estableciendo un nuevo récord para el vuelo más largo de la Familia A320 de Airbus por una tripulación.

La aeronave ACJ319NEO efectuó el vuelo entre Toulouse hasta el norte de Groenlandia, en un vuelo de resistencia que incluye un desvío simulado bajo 180 minutos en operaciones ETOPS 3, para el que ya se certifica la familia A320 avión de pasajeros.

El avión ACJ310NEO sería entregado a K5 Aviación de Alemania en los próximos meses, después de completar los ensayos de vuelos y test del ACJ319NEO. “Queremos volar a los clientes a su destino, utilizando las rutas más rápidas, así como la entrega de confort y un servicio sin igual, y es impresionante ver como capacidad de largo alcance de primera mano”, dijo el CEO de K5 Aviación y piloto mayor Erik Scheidt, que participó en el vuelo.

El ACJ319NEO se deriva de la A320NEO avión de pasajeros de la familia, que cuenta con nuevos motores y Sharklets del extremo del ala montado. “Moderna familia de aviones de Airbus toma el mundo en su paso grande con una robusta fiabilidad, y los operadores de aviones corporativos son beneficiarios naturales de este patrimonio avión, que también trae costos de operación comparables a los aviones de negocios tradicionales”, dijo el Presidente ACJ Benoit Defforge.

ACJ319NEO de K5 aviación es equipada con cinco tanques centrales adicionales (TCA) en su compartimento de carga, e incluye mejoras tales como un menor cabina-altitud para una mayor comodidad de los pasajeros.

ACJ319NEO record flight test

ACJ319NEO sets record during flight test

The first Airbus ACJ319NEO successfully completed after 16:10 hs of test flight on April 26, 2019, setting a new record for the longest flight of the Airbus A320 Family by a crew.

The ACJ319NEO aircraft made the flight between Toulouse to the north of Greenland, in a resistance flight that includes a simulated detour under 180 minutes in ETOPS 3 operations, for which the A320 family of passenger aircraft is already certified.

The ACJ310NEO aircraft would be delivered to K5 Aviation of Germany in the coming months, after completing the flight and test tests of the ACJ319NEO. «We want to fly customers to their destination, using the fastest routes, as well as the delivery of comfort and unparalleled service, and it is impressive to see long-range capability at first hand», said K5 CEO Aviación and pilot Major Erik Scheidt, who participated in the flight.

The ACJ319NEO is derived from the A320NEO family passenger plane, which has new wing mounted engines and Sharklets. «Airbus’s modern family of aircraft takes the world on its stride with robust reliability, and corporate aircraft operators are natural beneficiaries of this aircraft heritage, which also brings operating costs comparable to traditional business aircraft», said the President ACJ Benoit Defforge.

ACJ319NEO of K5 Aviation is equipped with five additional central tanks (TCA) in its cargo compartment, and includes improvements such as a lower cabin-altitude for greater passenger comfort. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2019 04 29 05:53 | INDUSTRY

Boeing listo para lanzar el regreso del 737 MAX a los accionistas

El CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, presidirá reuniones anuales con los accionistas para disfrutar de un nuevo resplandor de un alza en el precio de las acciones. La reunión de este año, el CEO del gigante aeroespacial puede esperar buenos vientos de inversores. Fuera de la reunión de Chicago, se espera que los manifestantes reprendan a la compañía por una crisis de seguridad que ha envuelto al avión más vendido del fabricante de plan más grande del mundo.

Hasta que un 737-8 MAX de Ethiopian Airlines se estrelló contra el suelo poco después del despegue el 10 Marzo 2019, Boeing había dominado el Promedio Industrial de Dow Jones con una estrategia muy conocida por contener el riesgo y devolver efectivo a los inversores. Boeing aún sigue solo a Microsoft en ganancias de acciones en el Dow de 30 miembros desde que Muilenburg asumió el cargo en julio de 2015.

Errores en el 737 MAX

Un mal funcionamiento del sensor de 737 MAX ha sido citado en un informe preliminar sobre los accidentes aéreos. Boeing ha rediseñado y probado ampliamente el software que estaba relacionado con el desastre de Etiopía y un accidente de octubre en Indonesia. El sistema falló y presionó repetidamente la nariz del 737 MAX hasta que las tripulaciones de vuelo perdieron el control de ambas aeronaves condenadas. Los choques mataron a 346 personas.

Si bien Boeing ha hecho hincapié en un rediseño que evitará que el sistema se active erróneamente, la compañía aún no ha proporcionado un informe completo de cómo sus ingenieros de control de vuelo llegaron a diseñar la función. Sin esa narrativa, hay mucha confusión e incertidumbre sobre el alcance de los defectos de MAX. «En ausencia de que confiesen la falla aquí, cualquier narrativa es válida en la mente de las personas», dijo el analista aeroespacial Richard Aboulafia.

Ahora están en espera las recompras de acciones y los ejecutivos luchan por salvar la reputación y la confianza pública de Boeing en el programa 737, la principal fuente de ganancias de la compañía. Además de enfrentar a los accionistas, el CEO también celebrará su primera conferencia de prensa desde el accidente.

Afuera, un grupo que representa a familiares y amigos de las víctimas está planeando una protesta silenciosa sobre los defectos y el secreto relacionados con el 737 MAX. La semana pasada, el CEO Muilenburg describió el plan de Boeing para contener las consecuencias financieras de una base global del 737 para los inversores. Una tarea aún más difícil será convencer a los reguladores de todo el mundo de que es seguro volar con un solo pasillo.

Boeing no le dijo a Southwest Airlines cuando la aerolínea comenzó a volar los 737 MAX en 2017 que se había desactivado una característica de seguridad estándar, informó ayer el Wall Street Journal. Después del accidente de Octubre 2018 de un 737 MAX operado por Lion Air de Indonesia, Southwest le pidió a Boeing que reactivara las alertas en los aviones de su flota y que los funcionarios de la FAA de nivel medio consideraron brevemente la conexión a tierra del avión de Southwest.

Los accidentes también han dañado la posición de los reguladores estadounidenses. La Administración Federal de Aviación aprobó el software, conocido como MCAS, que se basó en una lectura de un solo sensor. La versión rediseñada comparará los datos de dos paletas y solo se activará una sola vez si detecta que un Max está en peligro de detenerse. Mientras que la FAA llevará a cabo la revisión inicial y la certificación del sistema, otros reguladores están determinados a hacer su propio análisis del software y la capacitación piloto propuesta por Boeing. «Esto ya no es un problema aeronáutico y técnico, es un problema geopolítico y de políticas. Es una pelea por la primacía de quién será el estándar de oro para la certificación tanto para los nuevos programas como para los programas de aviones derivados», dijo Robert Mann, consultor aeronáutico e ingeniero aeroespacial.

Boeing, 737 MAX and the shareholders

Boeing ready to launch the return of the 737 MAX to shareholders

The CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, will chair annual meetings with shareholders to enjoy a new glimpse of a rise in the price of the shares. This year’s meeting, the CEO of the aerospace giant can expect good winds from investors. Outside the Chicago meeting, protesters are expected to reprimand the company for a security crisis that has engulfed the best-selling plane of the world’s largest plan maker.

Until a 737-8 MAX from Ethiopian Airlines crashed into the ground shortly after takeoff on March 10, 2019, Boeing had dominated the Dow Jones Industrial Average with a well-known strategy to contain risk and return cash to investors. Boeing still follows Microsoft alone in earnings from shares in the 30-member Dow since Muilenburg took office in July 2015.

Errors in the 737 MAX

A malfunction of the 737 MAX sensor has been cited in a preliminary report on air accidents. Boeing has redesigned and extensively tested the software that was related to the Ethiopian disaster and an October accident in Indonesia. The system failed and repeatedly pressed the nose of the 737 MAX until the flight crews lost control of both condemned aircraft. The crashes killed 346 people.

While Boeing has emphasized a redesign that will prevent the system from being activated erroneously, the company has not yet provided a full report on how its flight control engineers came to design the function. Without that narrative, there is a lot of confusion and uncertainty about the extent of MAX’s shortcomings. «In the absence of confessing the flaw here, any narrative is valid in people’s minds», said aerospace analyst Richard Aboulafia.

Stock repurchases are now on hold and executives are fighting to save Boeing’s reputation and public trust in the 737 program, the company’s main source of profit. In addition to facing shareholders, the CEO will also hold its first press conference since the accident.

Outside, a group representing relatives and friends of the victims is planning a silent protest over the flaws and secrecy associated with the 737 MAX. Last week, CEO Muilenburg described Boeing’s plan to contain the financial consequences of a 737 global base for investors. An even more difficult task will be to convince regulators around the world that it is safe to fly in a single aisle.

Boeing did not tell Southwest Airlines when the airline began flying the 737 MAX in 2017 that a standard security feature had been disabled, the Wall Street Journal reported yesterday. After the October 2018 accident of a 737 MAX operated by Indonesia’s Lion Air, Southwest asked Boeing to reactivate warnings on its fleet’s aircraft and that FAA mid-level officials briefly considered the plane’s ground connection of Southwest.

Accidents have also damaged the position of US regulators. The Federal Aviation Administration approved the software, known as MCAS, which was based on a single sensor reading. The redesigned version will compare data from two palettes and will only be activated once if it detects that a Max is in danger of being stopped. While the FAA will carry out the initial review and certification of the system, other regulators are determined to do their own analysis of the software and pilot training proposed by Boeing. «This is no longer an aeronautical and technical problem, it is a geopolitical and policy problem, it is a fight for the primacy of who will be the gold standard for certification both for new programs and for derivative aircraft programs», he said. Robert Mann, aeronautical consultant and aerospace engineer. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Wsj.com
AW-POST: 201904290553AR

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