AW | 2022 12 05 09:19 | INDUSTRY

Brendan Nelson nuevo Presidente Boeing International
María Fernández nueva Presidenta de Boeing Australia Holdings

The Boeing Company anunció el 4 de Diciembre de 2022 nuevos líderes en la industria aeroespacial. El Dr. Brendan Nelson AO asumirá el cargo de Presidente de Boeing International (BI) y dirigirá la estrategia internacional y las operaciones corporativas de la empresa. El exdiplomático y Ministro de Gobierno australiano sucederá a Sir Michael Arthur cuando se retire de Boeing a principios de 2023 después de cinco décadas de servicio en los sectores público y privado, incluidos los últimos cuatro años al frente de Boeing International.

Brendan Nelson, el segundo ciudadano no estadounidense en liderar la organización, reportará al Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, y se unirá al Consejo Ejecutivo de la compañía. El ciudadano australiano es Presidente de Boeing Australia, Nueva Zelanda y Pacífico Sur desde febrero de 2020 . Se mudará a Londres para asumir su nuevo cargo a partir del 12 de enero de 2023. «Brendan aporta a su nuevo cargo una vasta experiencia en el gobierno y la diplomacia, la industria y las asociaciones sin fines de lucro, que nos serán de gran utilidad a medida que continuamos creciendo como empresa global mientras navegamos por la dinámica del entorno geopolítico», dijo David Calhoun.

Desde que se unió a Boeing en 2014, Michael Arthur y Boeing International han trabajado para expandir el negocio global de la compañía en los últimos años. Boeing ahora tiene clientes en 150 países y una cadena de suministro mundial de 20.000 proveedores y socios. La empresa opera en 65 países diferentes, incluidas operaciones importantes en Australia, India, Oriente Medio y el Reino Unido, y emplea a más de 25 000 personas fuera de los Estados Unidos que se dedican al diseño, desarrollo, fabricación, servicios y soporte. «En nombre de nuestro equipo global, quiero agradecer sinceramente a Sir Michael por sus tremendas contribuciones, su incansable servicio a nuestros clientes, empleados e industria durante los últimos ocho años», agregó David Calhoun.

Brendan Nelson supervisará veinte oficinas regionales en mercados globales clave. Sus responsabilidades incluirán el desarrollo de las iniciativas de crecimiento y productividad de la compañía fuera de los Estados Unidos, la formación de nuevas sociedades comerciales e industriales, la supervisión de los asuntos internacionales, la mejora de la presencia local de Boeing y la prestación de soporte funcional global.

Cuando se desempeñó como Ministro de Defensa de Australia, Nelson supervisó despliegues en Irak, Afganistán, Timor Oriental y las Islas Salomón. Más tarde se desempeñó como embajador de Australia en Bélgica, Luxemburgo, la Unión Europea y la OTAN durante tres años. Brendan Nelson es un apasionado defensor de los asuntos de los veteranos desde hace mucho tiempo y antes de unirse a Boeing en 2020, Brendan Nelson fue Director del Australian War Memorial durante siete años.

María Fernández PSM sucederá a Brendan Nelson como Presidenta de Boeing Australia, Nueva Zelanda y Pacífico Sur a partir del 20 de Diciembre de 2022 . Será la líder Senior de la compañía en la región de Oceanía y Presidenta de la Junta Directiva de Boeing Australia Holdings. En este cargo, María Fernández coordinará las actividades de Boeing Australia, liderará las relaciones gubernamentales y dirigirá la implementación de la estrategia de la compañía para expandir su presencia local y hacer crecer el negocio.

«María ha tenido una carrera distinguida con más de 20 años de experiencia en liderazgo en el sector de la seguridad nacional de Australia y fue la primera mujer en dirigir una agencia de inteligencia australiana. Tiene los antecedentes ideales para este puesto», dijo Brendan Nelson.

María Fernández ha ocupado altos cargos ejecutivos en los departamentos de Asuntos Internos, Defensa, Inmigración y Protección Fronteriza y Educación de Australia. Antes de unirse a Boeing, dirigió una consultoría que brindaba servicios de asesoría estratégica y garantía independiente a las agencias gubernamentales australianas.

Como empresa aeroespacial líder mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de EE.UU., la empresa aprovecha los talentos de una base de proveedores global para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro, liderar con sustentabilidad y cultivar una cultura basada en los valores centrales de seguridad, calidad e integridad de la compañía.

Boeing announces new international leaders

Brendan Nelson New President Boeing International
María Fernández Nueva President of Boeing Australia Holdings

The Boeing Company announced on December 4, 2022 new leaders in the aerospace industry. Dr. Brendan Nelson AO will assume the position of president of Boeing International (BI) and will direct the international strategy and corporate operations of the company. The former Diplomatic and Minister of Australian Government will happen to Sun Michael Arthur when he retires from Boeing in early 2023 after five decades of service in the public and private sectors, including the last four years in front of Boeing International.

Brendan Nelson, the second non American citizen to lead the organization, will report to the president and executive director of Boeing, Dave Calhoun, and will join the company’s Executive Council. The Australian citizen is president of Boeing Australia, New Zealand and South Pacific since February 2020. He will move to London to assume his new position as of January 12, 2023. «Brendan contributes to his new position a vast experience in government and diplomacy, industry and non profit associations, which will be of great Utility as we continue to grow as a global company while navigating the dynamics of the geopolitical environment», said David Calhoun.

Since he joined Boeing in 2014, Michael Arthur and Boeing International have worked to expand the company’s global business in recent years. Boeing now has customers in 150 countries and a world supply chain of 20,000 suppliers and partners. The company operates in 65 different countries, including important operations in Australia, India, the Middle East and the United Kingdom, and uses more than 25,000 people outside the United States that are dedicated to the design, development, manufacture, services and support. «On behalf of our global team, I want to sincerely thank Sun Michael for his tremendous contributions, his tireless service to our clients, employees and industry during the last eight years», added David Calhoun.

Brendan Nelson will supervise twenty regional offices in key global markets. Their responsibilities will include the development of the company’s growth and productivity initiatives outside the United States, the formation of new commercial and industrial societies, the supervision of international affairs, the improvement of the local presence of Boeing and the support of support global functional.

When he served as Australia Defense Minister, Nelson supervised deployments in Iraq, Afghanistan, East Timor and the Solomon Islands. He later served as Australia ambassador to Belgium, Luxembourg, the European Union and NATO for three years. Brendan Nelson is a passionate defender of veterans’ affairs for a long time and before joining Boeing in 2020, Brendan Nelson was director of the Australian War Memorial for seven years.

María Fernández PSM will happen to Brendan Nelson as president of Boeing Australia, New Zealand and South Pacific from December 20, 2022. She will be the company’s senior leader in the Oceania region and president of the Board of Directors of Boeing Australia Holdings. In this position, María Fernández will coordinate the activities of Boeing Australia, lead government relations and direct the implementation of the company’s strategy to expand its local presence and grow the business.

«María has had a distinguished career with more than 20 years of leadership experience in the National Security Sector of Australia and was the first woman to direct an Australian intelligence agency. She has the ideal background for this position», said Brendan Nelson .

María Fernández has held high executive positions in the Departments of Internal Affairs, Defense, Immigration and Border Protection and Education of Australia. Before joining Boeing, he directed a consultancy that provided strategic advice and independent guarantee services to Australian government agencies.

As a world leading aerospace company, Boeing develops, manufactures and provides services to commercial airplanes, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of the main exporters of the US, the company takes advantage of the talents of a global suppliers base to promote economic opportunities, sustainability and impact on the community. The diverse Boeing team is committed to innovating for the future, leading with sustainability and cultivating a culture based on the central values ​​of security, quality and integrity of the company.

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AW | 2022 12 03 01:14 | INDUSTRY

Airbus proyecta mayor tasa producción del A220

El auge de las aeronaves jet regionales ha traído como consecuencia un nuevo enfoque para acelerar las líneas de producción de la factoría del constructor Airbus Group. El mercado de aeronaves narrowbodies ha estado dominando el mercado por largo tiempo, pero el paradigma de rivalidad del Airbus A320 y el Boeing 737 continúa acrecentando el ascenso del Airbus A220 como un disruptor masivo de la rivalidad tradicional, en la medida en que Airbus está aumentando significativamente la línea de producción.

El anterior Director Comercial de Airbus, John Leahy, hizo del programa de la Bombardier CSeries un pequeño avión agradable, y vio el avión como una amenaza potencial para la familia A320, especialmente las variantes A318 y A319. Esta fue también la razón principal por la que Airbus introdujo el programa A320NEO en 2010. En 2018, Airbus se hizo cargo del programa CSeries debido a la grave situación financiera de Bombardier Inc. Esto fue visto como un movimiento comercialmente viable, pues le dio a Airbus una ventaja en la lucha contra el Boeing 737 MAX en el extremo inferior de la línea de aeronaves comerciales y evitó una posible venta a Boeing o China. Pero Boeing buscaba igualar su desigualdad al querer comprar o asociarse con la brasileña Embraer para obtener una pieza importante para completar su programa de familia de aeronaves completas sin descuidar el rango de tercer nivel regional. La jugada no ha salido bien y el programa Boeing Brasil fue cancelado.

Aumento producción

Airbus continúa buscando maneras de incrementar la tasa de producción del A220 para llevarlo a más del doble en los próximos tres años vista. Hay dos Líneas de Ensamblaje Final (FAL) en Mirabel, (QC) Canadá, y Mobile (AL), Estados Unidos. Estas líneas operan a una tasa de producción nominal actual de seis aviones por mes, respectivamente. El fabricante europeo de aviones planea aumentar la tasa de predicción a catorce (14) aviones por mes, 10 de los cuales se producirán en las dos líneas paralelas en Mirabel.

Airbus pronostica que se espera que el Programa A220 alcance un beneficio operativo por primera vez en 2025, lo cual es un hito que vale la pena celebrar. Airbus también está evaluando seriamente rangos más largos o versiones extendidas del A220 dependiendo de la situación de mercado a futuro, con márgenes favorables para activar el proyecto A220-500 más largo y de mayores prestaciones.

Airbus también señala que la relación entre los actores de la cadena de suministro es crucial para mantener su integridad en la línea de producción y el servicio al cliente e importante para ser competitivo. El CEO de Airbus Canadá, Benoit Schultz, declaró que: «Estamos donde deberíamos estar hoy. La competitividad de la cadena de suministro es clave, particularmente a tasas altas».

Dado que el Programa A220 era un antiguo producto de Bombardier Aerospace, la mayoría de los componentes de aeroestructura en el A220 están subcontratados. Por ejemplo, la construcción de las alas y la mitad del fuselaje se lleva a cabo por Spirit AeroSystems. Stelia Aerospace toma el control de la cabina y el fuselaje de popa; Shenyang Aircraft Corporation de AVIC está construyendo las secciones delantera, media y popa del fuselaje, entre otros, mostrando así la diversidad de compañías subsidiarias en el ecosistema de la cadena de suministro.

Variantes A220

Airbus ha respondido a muchas preguntas sobre si habrá un A220 estirado, a lo que el fabricante respondiendo cuando el mercado así lo demande. El momento exacto tiene que ver con las finanzas y el panorama de rivalidad Airbus-Boeing.

Actualmente, el popular A220-300 puede transportar 150 asientos, pero está haciendo un gran esfuerzo para aumentar la capacidad a 160 pasajeros. Airbus es consciente de que al tener una versión estirada, cruzaría a la línea A320NEO con aproximadamente 175-180 asientos, matando así al Programa A319NEO. Las variantes más nuevas del A220 son un arma de doble filo, creando su propio éxito, pero al mismo tiempo un asesino potencial para el avión de la Familia A320NEO, en estos tiempos donde el A321NEO está ganando altura para constituirse en el best-seller mundial en la categoría narrowbodies.

La rivalidad en el mercado de aeronaves regionales compite de lleno con la línea Embraer E2-Jets que comprenden los productos E170-E2/E190-E2/E195-E2, pero al mismo tiempo un incremento de las prestaciones de un derivado del A220 podría amenazar también a la propia Airbus. De todos modos, un producto bien elaborado permitiría a la nueva variante A220-500 ofrecer un abanico de más posibilidades para aerolíneas regionales que compiten en un segmento muy jugoso del mercado de la aviación comercial mundial.

Airbus prepares increase A220 line

Airbus projects higher production rate of the A220

The rise of regional jet aircraft has brought about a new approach to speeding up production lines at the factory of manufacturer Airbus Group. The narrowbodies aircraft market has long dominated the market, but the Airbus A320/Boeing 737 rivalry paradigm continues to fuel the rise of the Airbus A220 as a massive disruptor of traditional rivalry, as Airbus is ramping up significantly the production line.

Former Airbus Chief Commercial Officer John Leahy made the Bombardier CSeries program a nice little plane, and saw the aircraft as a potential threat to the A320 Family, especially the A318 and A319 variants. This was also the main reason why Airbus introduced the A320NEO program in 2010. In 2018, Airbus took over the CSeries program due to the dire financial situation of Bombardier Inc. This was seen as a commercially viable move, as it gave Airbus an advantage in the fight against the Boeing 737 MAX at the lower end of the commercial aircraft line and avoided a possible sale to Boeing or China. But Boeing was looking to equalize their inequality by wanting to buy or partner with Brazil’s Embraer for an important piece to complete its complete aircraft family program without neglecting the regional third-tier range. The move did not go well and the Boeing Brazil program was cancelled.

Production increase

Airbus continues to look for ways to increase the production rate of the A220 to more than double within the next three years. There are two Final Assembly Lines (FAL) in Mirabel, (QC) Canada, and Mobile (AL), United States. These lines operate at a current nominal production rate of six aircraft per month, respectively. The European aircraft manufacturer plans to increase the forecast rate to fourteen (14) aircraft per month, 10 of which will be produced on the two parallel lines at Mirabel.

Airbus forecasts that the A220 Program is expected to reach operating profit for the first time in 2025, which is a milestone worth celebrating. Airbus is also seriously evaluating longer ranges or extended versions of the A220 depending on the future market situation, with favorable margins to activate the longer and higher performance A220-500 project.

Airbus also points out that the relationship between supply chain players is crucial to maintaining its integrity in the production line and customer service and important to be competitive. Airbus Canada CEO Benoit Schultz stated: «We are where we should be today. Supply chain competitiveness is key, particularly at high rates».

Since the A220 Program was a former Bombardier Aerospace product, most of the aerostructure components on the A220 are outsourced. For example, the construction of the wings and half of the fuselage is carried out by Spirit AeroSystems. Stelia Aerospace takes control of the cockpit and aft fuselage; AVIC’s Shenyang Aircraft Corporation is building the forward, mid, and aft sections of the fuselage, among others, thus showcasing the diversity of subsidiary companies in the supply chain ecosystem.

A220 variants

Airbus has responded to many questions about whether there will be a stretched A220, to which the manufacturer responds when the market demands it. The exact timing has to do with finances and the Airbus-Boeing rivalry landscape.

Currently, the popular A220-300 can carry 150 seats, but it is pushing hard to increase capacity to 160 passengers. Airbus is aware that by having a stretched version, it would cross over to the A320NEO line with approximately 175-180 seats, thus killing the A319NEO Program. The newer variants of the A220 are a double-edged sword, creating their own success, but at the same time a potential killer for the A320NEO Family aircraft, in these times where the A321NEO is gaining height to become the world best-seller. in the narrowbodies category.

The rivalry in the regional aircraft market competes squarely with the Embraer E2-Jets lineup comprising the E170-E2/E190-E2/E195-E2 products, but at the same time an increase in performance of an A220 derivative could threaten also to Airbus itself. In any case, a well-developed product would allow the new A220-500 variant to offer a range of more possibilities for regional airlines that compete in a very juicy segment of the world commercial aviation market.

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AW | 2022 12 03 01:13 | INDUSTRY

Airbus abandona comprar titanio ruso

El fabricante europeo Airbus Group está a punto de desacoplar su abastecimiento de titanio de la filial estatal Rostec, dice el CEO de Airbus Defense and Space. El fabricante aeroespacial ha dependido hasta ahora en gran medida del titanio ruso para construir sus aviones. La compañía ha argumentado previamente en contra de las sancionesal titanio, afirmando que perjudicaría a la industria aeroespacial europea más que a la economía rusa. Las fuentes han sugerido que alrededor del 65% del titanio que Airbus utiliza históricamente proviene de la Federación Rusia. Sin embargo, según el Director Ejecutivo de Defensa y Aeroespacial del fabricante aeroespacial, Michael Schoellhorn, eso pronto está a punto de cambiar. En los próximos meses, Airbus habrá liberado su cadena de suministro de titanio de la Federación Rusa.

Hablando en un panel en la Cumbre Airbus en las instalaciones de la compañía en Munich el Jueves 01/12, Michael Schoellhorn dijo: «Estamos en el proceso de desacoplarnos de Rusia ganando cuando se trata de titanio. Será cuestión de meses, no de años. No puedo darte una fecha precisa. Es un proceso relativamente complejo, con certificación y todo lo demás que requiere la aviación, pero sucederá».

Airbus ha estado comprando su titanio ruso a VSMPO-Avisma PJSC. La compañía es parte de la corporación estatal de defensa y aeroespacial Rostec Corp., que también incorpora a los fabricantes de aviones United Aircraft Corporation y subsidiarias como Irkut Corporation y Sukhoi Aircraft.

El Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, anunciaba en Julio 2022 que «creemos que sancionar el titanio de Rusia sería sancionarnos a nosotros mismos y que las ventas de titanio ruso eran una de las pocas áreas de negocios donde no era del interés de ninguna parte interrumpir la situación actual». Boeing, que solía comprar un tercio de su suministro del metal de Rusia, suspendió su abastecimiento de titanio ruso al comienzo de la guerra ruso-ucraniana.

Además de Rusia, los países líderes en la minería de titanio son China, Japón, Kazajstán y Ucrania. Con las tensiones potencialmente crecientes entre Occidente y China sobre las presuntas ambiciones de este último en el Mar del Sur de China, la situación está resaltando, junto con la crisis sanitaria mundial y la crisis energética, de los peligros de la dependencia de recursos de una sola fuente.

Airbus ha dejado de adquirir titanio ruso para sus aviones militares, pero tiene poco tiempo por delante para aviones comerciales. Según Michael Schoellhorn, quien también es ex-Director de Operaciones de Airbus Group, cortar los lazos de titanio rusos para fuentes alternativas no es poca cosa. Mientras tanto, a pesar de los desafíos con los procesos de certificaciones entre otros puntos, la realidad es que el objetivo claramente es no depender del titanio de la Federación Rusia.

Airbus cancels Russian titanium

Airbus abandons purchase of Russian titanium

European manufacturer Airbus Group is about to decouple its titanium sourcing from state subsidiary Rostec, says the CEO of Airbus Defense and Space. The aerospace manufacturer has so far relied heavily on Russian titanium to build its planes. The company has previously argued against titanium sanctions, saying it would hurt the European aerospace industry more than the Russian economy. Sources have suggested that around 65% of the titanium Airbus uses historically comes from the Russian Federation. However, according to the aerospace manufacturer’s Executive Director of Defense and Aerospace, Michael Schoellhorn, that is soon about to change. In the coming months, Airbus will have freed up its titanium supply chain from the Russian Federation.

Speaking on a panel at the Airbus Summit at the company’s Munich facility on Thursday 01/12, Michael Schoellhorn said: «We are in the process of decoupling from Russia winning when it comes to titanium. It will be a matter of months, not years. I can’t give you a precise date. It’s a relatively complex process, with certification and everything else that aviation requires, but it will happen».

Airbus has been buying its Russian titanium from VSMPO-Avisma PJSC. The company is part of the state-owned aerospace and defense corporation Rostec Corp., which also incorporates aircraft makers United Aircraft Corporation and subsidiaries such as Irkut Corporation and Sukhoi Aircraft.

Airbus CEO Guillaume Faury announced in July 2022 that «we believe that sanctioning Russian titanium would be sanctioning ourselves and that Russian titanium sales were one of the few business areas where it was not in anyone’s interest. part disrupt the current situation”. Boeing, which used to buy a third of its supply of the metal from Russia, cut off its supply of Russian titanium at the start of the Russo-Ukrainian war.

Apart from Russia, the leading countries in titanium mining are China, Japan, Kazakhstan and Ukraine. With tensions potentially rising between the West and China over the latter’s alleged ambitions in the South China Sea, the situation is highlighting, along with the global health and energy crises, the dangers of resource dependency on a single source.

Airbus has stopped sourcing Russian titanium for its military aircraft, but has little time left for commercial aircraft. According to Michael Schoellhorn, who is also a former Airbus Group COO, cutting Russian titanium ties to alternative sources is no small feat. In the meantime, despite the challenges with the certification processes among other things, the reality is that the objective is clearly not to depend on titanium from the Russian Federation.

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