Sunclass Airlines ha comenzado el servicio a la Isla Aruba como parte de los vuelos chárters programado para la temporada. El Viernes 26/11, funcionarios del Aeropuerto Internacional Reina Beatriz/AUA de Aruba confirmaron que la aerolínea restableció los vuelos entre Aruba y Estocolmo, Suecia. El regreso es la primera vez que Sunclass opera vuelos a Aruba desde el comienzo de la pandemia. El servicio Estocolmo-Arlanda/ARN—Oranjestad/AUA con dos vuelos mensuales (2Frq/M) con salidas días Jueves hasta Marzo de 2023.
El Aeropuerto de Aruba ha esperado el regreso de Sunclass. En una declaración obtenida por el Caribbean Journal, los funcionarios del aeropuerto dijeron: «Sunclass Airlines finalmente está de vuelta en One Happy Island para los vuelos chárter de la temporada de invierno 2022-2023».
La aerolínea sueca incorporó el modelo Airbus A330-900, y se utilizará para reactivar vuelos de larga distancia a destinos de ocio y playa a partir del invierno 2022/23, como República Dominicana, Aruba, México, Jamaica y Vietnam, desde diferentes puntos de la región nórdica. En el caso de la República Dominicana, la aerolínea ha programado vuelos de Estocolmo a Punta Cana y Oslo desde el 11 de Noviembre de 2022 hasta Marzo de 2023. También ha programado nueve vuelos desde Estocolmo a Punta Cana y Copenhague. Además, una conexión desde Oslo a Punta Cana.
«La expansión y mejora de nuestra flota de aviones es una extensión directa de la estrategia nórdica de Sunclass Airlines, Ving y sus compañías regionales hermanas. Estamos trabajando juntos como una unidad nórdica para generar crecimiento en forma de nuevos destinos, aumentar aún más la comodidad de nuestros pasajeros y garantizar que emitamos la menor cantidad de CO2 por pasajero posible», dijoTorben Østergaard, CEO de Sunclass Airlines.
Después de un par de años de ausencia, la compañía charter ha estado evaluando restablecer servicios hacia el Caribe con destinos como México, Jamaica, Aruba y República Dominicana.
Modernización de flota
La pequeña flota de fuselaje ancho de Sunclass Airlines se encuentra conformada por un A330-200 (1) y un A330-300 (1), con ambas aeronaves con más de veinte años de antigüedad. En un esfuerzo por modernizar su flota, la aerolínea realizó un pedido de un A330-900NEO más nuevo y más eficiente en combustible en 2021. En Septiembre 2022, Sunclass recibió su A330-900 bajo régimen de leasing de Air Lease Corporation. Es la variante más grande de la serie A330NEO, con una edad de 1,7 años de antigüedad en el momento de la entrega y aún no ha realizado operaciones comerciales un vuelo comercial. El nuevo A330NEO en vuelos de larga distancia tendría hasta un 23% menos de emisiones de CO2 por kilómetro de asiento y un nivel de ruido reducido en un 33% en comparación con sus A330 actuales.
La aerolínea sueca ha planeado configurar el nuevo A330NEO con diferentes diseños de asientos de temporada en temporada. Dado que Sunclass vuela a varios destinos de ocio, el flujo y reflujo de la demanda durante todo el año determinará las configuraciones de la aeronave. «La experiencia a bordo también recibe un impulso en forma de nuevos asientos ergonómicos para un viaje más cómodo, cada asiento también está equipado con pantallas de video más grandes y la cabina recibe la llamada iluminación ambiental», dijo la compañía en un comunicado.
Sunclass restarts Stockholm—Oranjestad
Airline restores transatlantic route
Sunclass Airlines has begun service to Aruba Island as part of the charter flights scheduled for the season. On Friday 11/26, officials at Aruba Queen Beatrix International Airport/AUA confirmed that the airline has restored flights between Aruba and Stockholm, Sweden. The return marks the first time Sunclass has operated flights to Aruba since the start of the pandemic. The Stockholm-Arlanda/ARN—Oranjestad/AUA service with two monthly flights (2Frq/M) with departures on Thursdays until March 2023.
Aruba Airport has been waiting for the return of Sunclass. In a statement obtained by the Caribbean Journal, airport officials said: «Sunclass Airlines is finally back at One Happy Island for charter flights for the winter 2022-2023 season».
The Swedish airline incorporated the Airbus A330-900 model, and it will be used to reactivate long-haul flights to leisure and beach destinations starting in winter 2022/23, such as the Dominican Republic, Aruba, Mexico, Jamaica and Vietnam, from different points of the nordic region. In the case of the Dominican Republic, the airline has scheduled flights from Stockholm to Punta Cana and Oslo from November 11, 2022 to March 2023. It has also scheduled nine flights from Stockholm to Punta Cana and Copenhagen. Also, a connection from Oslo to Punta Cana.
«The expansion and improvement of our aircraft fleet is a direct extension of the Nordic strategy of Sunclass Airlines, Ving and their regional sister companies. We are working together as a Nordic unit to generate growth in the form of new destinations, further increase comfort of our passengers and ensure that we emit as little CO2 per passenger as possible», said Torben Østergaard, CEO of Sunclass Airlines.
After a couple of years of absence, the charter company has been evaluating reestablishing services to the Caribbean with destinations such as Mexico, Jamaica, Aruba and the Dominican Republic.
Fleet modernization
Sunclass Airlines’ small wide-body fleet consists of one A330-200 (1) and one A330-300 (1), with both aircraft being over twenty years old. In an effort to modernize its fleet, the airline placed an order for a newer, more fuel-efficient A330-900NEO in 2021. In September 2022, Sunclass took delivery of its A330-900 under lease from Air Lease Corporation. It is the largest variant of the A330NEO series, aged 1.7 years at delivery and has not yet flown commercially. The new A330NEO on long-haul flights would have up to 23% lower CO2 emissions per seat kilometer and a 33% reduced noise level compared to its current A330s.
The Swedish airline has planned to configure the new A330NEO with different seat layouts from season to season. As Sunclass flies to various leisure destinations, the ebb and flow of demand throughout the year will determine aircraft configurations. «The onboard experience also gets a boost in the form of new ergonomic seats for a more comfortable ride, each seat is also equipped with larger video screens, and the cabin gets so-called ambient lighting», the company said in a statement.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Dk.sunclassairlines.dk / Airgways.com AW-POST: 202211281600AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La low cost Flybondi Líneas Aéreas ha solicitado a la autoridad aeronáutica ANAC Argentina las solicitudes respectivas para aumentar los slots en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP de la Ciudad de Buenos Aires. La aérea ha comunicado que el organismo debe corresponder una explicación de por qué no puede incrementar las frecuencias operativas en Aeroparque.
Como parte del crecimiento de la aerolínea Flybondi, la semana pasada ha recibido su décimo avión Boeing 737-800, con lo que culminó el plan que se había trazado para este año 2022 de crecimiento e inversión con el objetivo de duplicar su flota, su oferta de rutas y la cantidad de pasajeros transportados. Sin embargo, al igual que sucedió con otras aeronaves que adquirió antes, la compañía sigue sin conseguir espacios de amarre (slots) en el Aeropuerto Jorge Newbery, lo que refrena el progreso. La compañía de presupuesto aérea pidió a las autoridades que transparenten los requerimientos para poder operar desde allí.
Conflicto en puerta
El cierre imperativo del Aeropuerto El Palomar/EPA, como base de operaciones de compañías low cost ha ocasionado un movimiento del mercado aéreo en Argentina trasladando las operaciones hacia el Aeropuerto Ezeiza/EZE y algunos otros hacia el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP.
Las líneas aéreas Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina les había prometido por parte del Gobierno posiciones en la estación metropolitana. JetSMART recibió un amarre y tres más por el espacio que dejó vacante Norwegian Air Argentina completando cuatro frecuencias de slots, mientras que Flybondi consiguió tres amarres. Posteriormente, la respuesta del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) fue que no había espacio, con lo que los aviones nuevos permanecen en Ezeiza.
“La situación sigue siendo la misma. El ORSNA y AA2000 dicen que no hay espacio de pernocte en Aeroparque, con lo cual tenemos tres aviones ahí y siete en Ezeiza, y cuando venga el avión número 11 seguro irá a Ezeiza. Siempre que solicitamos los amarres para las aeronaves nuevas esperamos que nos asignen el espacio, y cuando nos lo rechazan solicitamos Ezeiza y nos lo dan”, explicó el CEO de Flybondi, Mauricio Sana, y agregó que están analizando aumentar la presión.
“Estamos trabajando a nivel legal para que el ORSNA y AA2000 definan cuáles son las reglas para la asignación de espacios porque, cuando analizamos lo que pasa en Aeroparque, hoy movilizamos más del 20% del tráfico doméstico y tenemos altas tasas de utilización. Queremos que se definan criterios de productividad de los espacios, porque no pueden dejar lugares para aeronaves que salen recién a las once o que solo están estacionadas. Necesitamos que haya más claridad y un espacio en dónde hablar esto, porque hoy reina el silencio”, agregó Mauricio Sana. Según puntualizó, a través del equipo de legales de la compañía están pidiendo información sobre las reglas y tener participación en su confección. Dependiendo de cómo siga la conversación, el siguiente paso podría ser tomar medidas precautorias o de demanda.
Según está establecido por la aeronáutica argentina, el consorcio AA2000 asigna los espacios de frecuencias de slots, mientras que el ORSNA los fiscaliza. Fuentes del concesionario dijeron que Aeroparque está saturado y alcanzando un récord de pasajeros, mientras que el organismo respondió que, por el momento, la terminal conserva la misma capacidad.
Más allá del pedido de Flybondi, JetSMART también tiene un reclamo en la Justicia. Según fuentes del sector, en la terminal metropolitana tendrían amarre aviones de Andes Líneas Aéreas, que había dejado de operar y ahora volverá a hacer vuelos chárter.
El alto contenido político de la medida de traslado de las líneas aéreas permitió al Gobierno comprometerse tras las conclusiones de obras y mejoramiento del Aeroparque en Marzo 2021 para que las aerolíneas low cost puedan operar desde allí hacia cualquier destino del país. Pero más que un compromiso de Gobierno es un derecho de igualdad para que cualquier aerolínea pueda operar sin trabas ni dificultades. El propósito de las mejoras de Aeroparque era para que las low cost pudieran operar desde allí para todo el país, pero el Gobierno, entre ellos la Agrupación política de La Cámpora, intentan hacer oídos sordos a los reiterados pedidos de más slots, so excusa para beneficio disimulado del transportador aéreo estatal Aerolíneas Argentinas. En la porción de la torta, las low cost se están quedando con las migajas. Continúa existiendo una actitud maliciosa contra el claro beneficio de pluralidad en el transporte aéreo argentino.
Perspectivas aéreas
Más allá de este problema, el CEO de Flybondi dijo que esperan sumar dos aviones más el próximo mes y terminar 2023 con diecisiete (17) aeronaves porque la demanda de vuelos domésticos sigue respondiendo muy bien. “Terminamos un Octubre 2022 con ocupaciones altas, por encima del 90%, y las rutas a Río de Janeiro y São Paulo con un 85% de ocupación. En Noviembre 2022 los vuelos de cabotaje siguieron muy bien y el internacional, más resentido por los impuestos, con un 80% de ocupación. En tanto, de cara al verano, los vuelos domésticos se muestran muy sólido y hubo una muy buena recepción de los vuelos a Florianópolis que estamos vendiendo hace unos meses”, expresó Mauricio Sana. Los vuelos a Punta del Este, Uruguay tuvieron que dejar de lado porque no se pudieron poner de acuerdo a tiempo con las autoridades para operar la ruta.
Flybondi-Aeroparque
Flybondi seeks to increase flights from Aeroparque
The low cost Flybondi Líneas Aéreas has asked the aeronautical authority ANAC Argentina for the respective requests to increase the slots at the Jorge Newbery/AEP Airport in the City of Buenos Aires. The airline has communicated that the agency must provide an explanation as to why it cannot increase the operating frequencies at Aeroparque.
As part of the growth of the Flybondi airline, last week it received its tenth Boeing 737-800 aircraft, which culminated the plan that had been drawn up for this year 2022 of growth and investment with the aim of doubling its fleet, its offer of routes and the number of passengers transported. However, as with other aircraft it acquired before, the company is still unable to obtain slots at Jorge Newbery Airport, which is holding back progress. The air budget company asked the authorities to make the requirements transparent to be able to operate from there.
Conflict at the door
The imperative closure of the El Palomar/EPA Airport, as the base of operations for low-cost companies, has caused a movement in the air market in Argentina, transferring operations to the Ezeiza/EZE Airport and some others to the Jorge Newbery/AEP Airport.
The airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina had been promised by the Government positions in the metropolitan station. JetSMART received one berth and three more for the space left vacant by Norwegian Air Argentina, completing four slot frequencies, while Flybondi got three berths. Subsequently, the response of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) and the concessionaire Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) was that there was no space, so the new planes remain at Ezeiza.
“The situation remains the same. ORSNA and AA2000 say that there is no overnight space at Aeroparque, so we have three planes there and seven at Ezeiza, and when plane number 11 comes it will surely go to Ezeiza. Whenever we request moorings for new aircraft, we expect them to assign us the space, and when they reject it, we request Ezeiza and they give it to us», explained Flybondi CEO Mauricio Sana, adding that they are considering increasing the pressure.
“We are working at the legal level so that Orsna and AA2000 define the rules for the allocation of spaces because, when we analyze what happens at Aeroparque, today we mobilize more than 20% of domestic traffic and have high utilization rates. We want the spaces’ productivity criteria to be defined, because they cannot leave places for aircraft that only leave at eleven o’clock or that are only parked. We need more clarity and a space to talk about this, because silence reigns today», added Mauricio Sana. According to him, he pointed out that through the company’s legal team they are asking for information about the rules and to participate in their preparation. Depending on how the conversation proceeds, the next step could be to take precautionary or lawsuit action.
As established by the Argentine aeronautics, the AA2000 consortium assigns slot frequency spaces, while ORSNA oversees them. Concessionaire sources said that Aeroparque is saturated and reaching a record number of passengers, while the agency responded that, for the moment, the terminal maintains the same capacity.
Beyond Flybondi’s request, JetSMART also has a claim in court. According to sources in the sector, planes from Andes Líneas Aéreas, which had stopped operating and will now return to charter flights, would be moored at the metropolitan terminal.
The high political content of the airline transfer measure allowed the Government to commit itself after the conclusion of the works and improvement of the Aeroparque in March 2021 so that low cost airlines can operate from there to any destination in the country. But more than a government commitment, it is a right of equality so that any airline can operate without obstacles or difficulties. The purpose of the improvements to Aeroparque was so that the low cost airlines could operate from there for the whole country, but the Government, among them the political group of La Cámpora, try to turn a deaf ear to the repeated requests for more slots, under the excuse of disguised benefit of the state air carrier Aerolíneas Argentinas. In the portion of the cake, the low cost are keeping the crumbs. There continues to be a malicious attitude against the clear benefit of plurality in Argentine air transport.
Aerial perspectives
Beyond this problem, the CEO of Flybondi said that they hope to add two more aircraft next month and end 2023 with seventeen (17) aircraft because the demand for domestic flights continues to respond very well. “We ended October 2022 with high occupancy, above 90%, and the routes to Rio de Janeiro and São Paulo with 85% occupancy. In November 2022, domestic flights continued very well and the international one, more affected by taxes, with 80% occupancy. Meanwhile, facing the summer, domestic flights are very solid and there was a very good reception of the flights to Florianópolis that we have been selling for a few months”, said Mauricio Sana. The flights to Punta del Este, Uruguay had to be put aside because they could not reach an agreement in time with the authorities to operate the route.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Aa2000.com.ar / Argentina.gob.ar/orsna / Airgways.com AW-POST: 202211281505AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Angie Benetti fue ascendida a Gerenta de Marketing en Flybondi Líneas Aéreas. Ingresó a la aerolínea en 2019 como responsable de imagen y dos años después pasó a ser Coordinadora de Marketing. Antes trabajó en Ave Caesar como responsable del Departamento de Imagen y Diseño, y en el área comercial de Cheeky & Como Quieres que te Quiera.
Marketing Manager Appointed at Flybondi
Angie Benetti new Marketing Manager at Flybondi
Angie Benetti was promoted to Marketing Manager in Flybondi Líneas Aéreas. She joined the airline in 2019 as head of image and two years later she became Marketing Coordinator. She previously worked at Ave Caesar as head of the Image and Design Department, and in the commercial area of Cheeky & Como Quieres que te Quiera.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202211281428AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
GOL completa restablecimiento frecuencias para Rosario/Córdoba
La compañía GOL Linhas Aéreas ofrece tres vuelos semanales desde Rio de Janeiro y San Pablo a ambas ciudades. Durante la temporada alta, también ofrecerá salidas a Córdoba desde Florianópolis. Junto con Buenos Aires y Mendoza, Córdoba y Rosario completan el 100% de los destinos de GOL en la Argentina.
GOL Líneas Aéreas, la mayor aerolínea de Brasil, reanudó el Lunes 21/11 los vuelos directos a Córdoba/COR y Rosario/ROS, un regreso que continúa se completará los días 28 y 29 de Noviembre de 2022. A través de la compañía, los aeropuertos internacionales de Río de Janeiro/Galeão/GIG y São Paulo/Guarulhos/GRU vuelven a estar conectados en operaciones sin escalas con ambas ciudades del interior. De esta manera, GOL contempla el 100% de sus destinos atendidos en Argentina.
Hay tres viajes semanales de ida y vuelta a Córdoba/COR y Rosario/ROS, ambos desde RIO/Galeão y Guarulhos. Las salidas de GIG a COR tienen lugar los Lunes, Miércoles y Viernes, y los vuelos de vuelta a la capital de Río de Janeiro los Martes, Jueves y Sábados. El 29/11, GOL reanudará los vuelos a Rosario/ROS desde Rio Janeiro/GIG los Martes, Jueves y Sábados. El regreso a Río de Janeiro/GIG se realiza los Miércoles, Viernes y Domingos.
El Martes 22/11, GOL inició a las 22:55 sus operaciones a Córdoba/COR desde Guarulhos/GRU, los Martes, Jueves y Domingos, retornando a Guarulhos/GRU los Lunes, Miércoles y Viernes. El 28/11 será el turno de conectar con Rosario también vía Guarulhos/GRU: las salidas desde el aeropuerto internacional de São Paulo son los Lunes, Miércoles y Viernes y el retorno los Martes, Jueves y Sábados.
Todas las rutas son operadas por GOL Linhas Aéreas con aviones Boeing 737-800 en configuración internacional para 176 pasajeros. Los vuelos se operan en código compartido con Aerolíneas Argentinas, facilitando las conexiones de los argentinos y brasileños desde otras ciudades distintas a Córdoba y Rosario.
Los vuelos que se están reanudando tienen un diferencial en relación con lo que ofrecía la aerolínea brasileña antes de la pandemia. Hasta Marzo de 2020, las operaciones directas entre las dos ciudades argentinas y Brasil sólo tenían como destino la ciudad de Río de Janeiro. Ahora, tanto Córdoba como Rosario estarán conectadas con Guarulhos, sin escalas, permitiendo a los clientes de varias ciudades brasileñas e internacionales un fácil acceso a dos de los destinos más importantes de la Argentina.
La asociación de GOL Linhas Aéreas con Aerolíneas Argentinas también permitirá a los clientes argentinos de otras ciudades del interior del país llegar a Córdoba y Rosario y con vuelos directos a Brasil, disfrutar de la amplia conectividad que ofrecen aquí las operaciones de la compañía. Los clientes argentinos también tendrán fácil conexión con otros vuelos internacionales operados por GOL y sus socios, tanto en Guarulhos como en RIO/Galeão.
«Han sido 16 años de conexión entre GOL y las ciudades de Córdoba y Rosario, cuya suspensión de vuelos se produjo sólo durante la pandemia. Ofrecer de nuevo a los clientes de Brasil y Argentina la posibilidad de conectarse a través de nuestros vuelos, como era antes de 2020, es un motivo de gran satisfacción», celebra Luiz Teixeira, Gerente Comercial de GOL para los mercados internacionales. Estos vuelos permiten acumular y canjear millas Smiles, la plataforma completa de viajes y el programa de fidelización de GOL. «El propósito de Smiles es promover la evolución humana a través de los viajes. Además de canjear los pasajes, los clientes pueden acumular millas calificadas por ruta recorrida, y esto los acerca a sus próximas experiencias en Argentina», dice Rodrigo Possatto, Director de Viajes y Mercado de Smiles.
GOL Linhas Aéreas vuela entre los aeropuertos de Guarulhos/GRU, RIO/Galeão/GIG y Florianópolis/FLN a Buenos Aires/AEP desde Diciembre de 2021 y a Mendoza/MDZ desde Guarulhos/GRU desde Junio 2022. Con Córdoba y Rosario, los clientes de la compañía vuelven a tener conexiones directas en Guarulhos/GRU con los mismos destinos que se ofrecían en Argentina antes de la pandemia.
Del 2 al 31 de Enero de 2023, debido a la temporada alta, GOL Linhas Aéreas ofrecerá la ruta estacional Córdoba/COR—Florianópolis/FLN, conectando el interior de Argentina directamente con la capital del Estado de Santa Catarina, un destino tradicionalmente muy buscado por los argentinos en esta época del año. Desde Florianópolis, podrá conocer fácilmente la belleza natural de todo el litoral del estado de Santa Catarina.
En Enero 2023 hay tres vuelos semanales (3Frq/S) de ida y vuelta Córdoba/COR—Florianópolis/FLN: los vuelos salen de Florianópolis a la ciudad mediterránea los Lunes, Miércoles y Viernes, mientras que el retorno serán los Martes, Jueves y Sábados.
GOL completes ROS/COR flights
GOL completes restoration of frequencies for Rosario/Córdoba
The company GOL Linhas Aéreas offers three weekly flights from Rio de Janeiro and São Paulo to both cities. During the high season, it will also offer departures to Córdoba from Florianópolis. Together with Buenos Aires and Mendoza, Córdoba and Rosario complete 100% of GOL’s destinations in Argentina.
GOL Líneas Aéreas, the largest airline in Brazil, resumed direct flights to Córdoba/COR and Rosario/ROS on Monday 11/21, a return that continues to be completed on November 28 and 29, 2022. Through the company, the international airports of Rio de Janeiro/Galeão/GIG and São Paulo/Guarulhos/GRU are once again connected in non-stop operations with both cities in the interior. In this way, GOL contemplates 100% of its destinations served in Argentina.
There are three weekly return trips to Córdoba/COR and Rosario/ROS, both from RIO/Galeão and Guarulhos. GIG departures to COR take place on Mondays, Wednesdays and Fridays, and return flights to the capital of Rio de Janeiro on Tuesdays, Thursdays and Saturdays. On 11/29, GOL will resume flights to Rosario/ROS from Rio Janeiro/GIG on Tuesdays, Thursdays and Saturdays. The return to Rio de Janeiro/GIG takes place on Wednesdays, Fridays and Sundays.
On Tuesday 11/22, GOL began its operations to Córdoba/COR from Guarulhos/GRU on Tuesdays, Thursdays and Sundays at 22:55, returning to Guarulhos/GRU on Mondays, Wednesdays and Fridays. On 11/28 it will be the turn to connect with Rosario also via Guarulhos/GRU: departures from the São Paulo international airport are on Mondays, Wednesdays and Fridays and return on Tuesdays, Thursdays and Saturdays.
All routes are operated by GOL Linhas Aéreas with Boeing 737-800 aircraft in international configuration for 176 passengers. The flights are operated in a shared code with Aerolíneas Argentinas, facilitating the connections of Argentines and Brazilians from cities other than Córdoba and Rosario.
The flights that are resuming have a differential in relation to what the Brazilian airline offered before the pandemic. Until March 2020, direct operations between the two Argentine cities and Brazil only had the city of Rio de Janeiro as their destination. Now, both Córdoba and Rosario will be connected to Guarulhos, non-stop, allowing customers from various Brazilian and international cities easy access to two of the most important destinations in Argentina.
The association of GOL Linhas Aéreas with Aerolíneas Argentinas will also allow Argentine customers from other cities in the interior of the country to reach Córdoba and Rosario and with direct flights to Brazil, enjoy the wide connectivity offered here by the company’s operations. Argentine customers will also have easy connections with other international flights operated by GOL and its partners, both in Guarulhos and in RIO/Galeão.
«It has been 16 years of connection between GOL and the cities of Córdoba and Rosario, whose flights were suspended only during the pandemic. Offering customers in Brazil and Argentina the possibility of connecting through our flights, as was before 2020, is a source of great satisfaction», celebrates Luiz Teixeira, GOL’s Commercial Manager for international markets. These flights allow you to earn and redeem Smiles miles, the complete travel platform and the GOL loyalty program. «The purpose of Smiles is to promote human evolution through travel. In addition to redeeming tickets, customers can earn qualified miles per route traveled, and this brings them closer to their next experiences in Argentina», says Rodrigo Possatto, Director of Trips and Smiles Market.
GOL Linhas Aéreas flies between the airports of Guarulhos/GRU, RIO/Galeão/GIG and Florianópolis/FLN to Buenos Aires/AEP from December 2021 and to Mendoza/MDZ from Guarulhos/GRU from June 2022. With Córdoba and Rosario, customers of the company once again has direct connections in Guarulhos/GRU with the same destinations that were offered in Argentina before the pandemic.
From January 2 to 31, 2023, due to the high season, GOL Linhas Aéreas will offer the Córdoba/COR—Florianópolis/FLN seasonal route, connecting the interior of Argentina directly with the capital of the State of Santa Catarina, a traditionally highly sought after destination by Argentines at this time of year. From Florianópolis, you can easily see the natural beauty of the entire coastline of the state of Santa Catarina.
In January 2023 there are three weekly flights (3Frq/S) to and from Córdoba/COR—Florianópolis/FLN: the flights depart from Florianópolis to the Mediterranean city on Mondays, Wednesdays, and Fridays, while the return will be on Tuesdays, Thursdays, and Saturdays.
GOL conclui vôos ROS/COR
GOL conclui restauração de frequências para Rosário/Córdoba
A empresa GOL Linhas Aéreas oferece três vôos semanais do Rio de Janeiro e São Paulo para as duas cidades. Durante a alta temporada, também oferecerá saídas para Córdoba a partir de Florianópolis. Juntamente com Buenos Aires e Mendoza, Córdoba e Rosario completam 100% dos destinos da Gol na Argentina.
A GOL Líneas Aéreas, maior companhia aérea do Brasil, retomou os vôos diretos para Córdoba/COR e Rosário/ROS na Segunda-feira, dia 21/11, retorno que segue sendo realizado nos dias 28 e 29 de Novembro de 2022. Por meio da empresa, os aeroportos internacionais de Rio de Janeiro/Galeão/GIG e São Paulo/Guarulhos/GRU voltam a se conectar em operações non-stop com as duas cidades do interior. Dessa forma, a GOL contempla 100% de seus destinos atendidos na Argentina.
São três viagens semanais de ida e volta para Córdoba/COR e Rosario/ROS, ambas partindo de RIO/Galeão e Guarulhos. As saídas do GIG para o COR acontecem às Segundas, Quartas e Sextas-feiras, e os vôos de volta para a capital fluminense às Terças, Quintas e Sábados. No dia 29/11, a GOL retomará os vôos para Rosário/ROS a partir do Rio Janeiro/GIG às Terças, Quintas e Sábados. O retorno ao Rio de Janeiro/GIG acontece às Quartas, Sextas e Domingos.
Na Terça-feira, dia 22/11, a GOL iniciou suas operações para Córdoba/COR saindo de Guarulhos/GRU às Terças, Quintas e Domingos às 22h55, retornando para Guarulhos/GRU às Segundas, Quartas e Sextas-feiras. No dia 28/11 será a vez de se conectar com Rosário também via Guarulhos/GRU: as saídas do aeroporto internacional de São Paulo são às Segundas, Quartas e Sextas-feiras e o retorno às Terças, Quintas e Sábados.
Todas as rotas são operadas pela GOL Linhas Aéreas com aeronaves Boeing 737-800 em configuração internacional para 176 passageiros. Os vôos são operados em código compartilhado com a Aerolíneas Argentinas, facilitando as conexões de argentinos e brasileiros de outras cidades além de Córdoba e Rosário.
Os voos que estão sendo retomados têm um diferencial em relação ao que a companhia aérea brasileira oferecia antes da pandemia. Até Março de 2020, as operações diretas entre as duas cidades argentinas e o Brasil tinham como destino apenas a cidade do Rio de Janeiro. Agora, tanto Córdoba quanto Rosario estarão conectadas a Guarulhos, sem escalas, permitindo aos clientes de várias cidades brasileiras e internacionais um fácil acesso a dois dos mais importantes destinos da Argentina.
A associação da GOL Linhas Aéreas com a Aerolíneas Argentinas também permitirá que os clientes argentinos de outras cidades do interior do país cheguem a Córdoba e Rosário e com vôos diretos para o Brasil desfrutem da ampla conectividade aqui oferecida pelas operações da empresa. Os clientes argentinos também terão fácil conexão com outros voos internacionais operados pela GOL e suas parceiras, tanto em Guarulhos quanto no RIO/Galeão.
“São 16 anos de conexão entre a GOL e as cidades de Córdoba e Rosário, cujos vôos foram suspensos apenas durante a pandemia. grande satisfação», comemora Luiz Teixeira, Gerente Comercial da GOL para mercados internacionais. Esses vôos permitem acumular e resgatar milhas Smiles, a plataforma completa de viagens e o programa de fidelidade GOL. «O objetivo do Smiles é promover a evolução humana por meio das viagens. Além de resgatar as passagens, os clientes podem acumular milhas qualificadas por rota percorrida, o que os aproxima de suas próximas experiências na Argentina», afirma Rodrigo Possatto, Diretor da Trips and Smiles Mercado.
A GOL Linhas Aéreas voa entre os aeroportos de Guarulhos/GRU, RIO/Galeão/GIG e Florianópolis/FLN para Buenos Aires/AEP a partir de Dezembro de 2021 e para Mendoza/MDZ de Guarulhos/GRU a partir de Junho de 2022. Com Córdoba e Rosário, clientes da A empresa volta a ter conexões diretas em Guarulhos/GRU com os mesmos destinos que eram oferecidos na Argentina antes da pandemia.
De 02 a 31 de Janeiro de 2023, devido à alta temporada, a GOL Linhas Aéreas oferecerá a rota sazonal Córdoba/COR—Florianópolis/FLN, conectando o interior da Argentina diretamente com a capital do Estado de Santa Catarina, um destino tradicionalmente muito procurado após destino dos argentinos nesta época do ano. De Florianópolis é possível ver facilmente as belezas naturais de todo o litoral catarinense.
Em Janeiro de 2023, são três vôos semanais (3Frq/S) de e para Córdoba/COR—Florianópolis/FLN: os vôos saem de Florianópolis para a cidade mediterrânea às Segundas, Quartas e Sextas-feiras, enquanto o retorno será às Terças, Quintas-feiras, e Sábados.
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El Aeropuerto del Valle del Conlara/RLO se prepara para recibir los vuelos regulares de Aerolíneas Argentinas que llegarán desde Buenos Aires/AEP a partir del próximo Jueves 1 de Diciembre de 2022. El Aeropuerto de Valle del Conlara localizado en la Provincia de San Luis, Argentina, continúa finalizando las mejoras en infraestructuras para recibir los próximos vuelos de Aerolíneas Argentinas. El Gobierno provincial realizó mejoras en la infraestructura y equipamiento para cumplir con los estándares de la aerolínea para inaugurar frecuencias a la región turística del Noreste de la provincia Puntana. Además, capacitó al personal del aeropuerto en lo relacionado al proceso de check in.
Aerolíneas Argentinas se encuentra capacitando a los trabajadores del aeropuerto. La compañía ha aclarado que el personal del aeropuerto será el encargado de administrar los procesos de checkin para los vuelos en el aeropuerto, de esta manera, la aerolínea terceriza los trabajos; por lo que se deduce serían vuelos estacionales.
“Nos hemos preparado bastante, estamos terminando de cumplir con todas las solicitudes que han tenido los organismos. Hicimos muchas adecuaciones para el bien del aeropuerto, son todas mejoras que van quedando para su infraestructura, que le dan calidad y es un atractivo distinto para todas las empresas de vuelo que quieran venir a operar. Ya se instalaron todas las computadoras y etiquetadoras. Hay que destacar algo que no es común, que es que el aeropuerto va a tener servicio de rampa propio, como también el de señaleros», expresó el Secretario de Transporte, Sebastián Anzulovich.
Aerolíneas desarrollará la ruta Buenos Aires/AEP—Valle del Conlara/RLO dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Jueves y Domingos, permitiendo así inaugurar la temporada rutística de verano 2022-2023 a un destino turístico importante de Argentina. El primer vuelo que se realizará el Jueves 01/12 saliendo de Buenos Aires/AEP a las 11:00 arribando a las 12:50 a Valle del Conlara/RLO. El retorno a las 13:30 la aeronave partirá desde el Valle del Conlara y arribará a las 14:50 a Aeroparque. La tarifa parte de AR$ 14.576 en adelante, dependiendo del servicio elegido y la antelación con la que se adquiera el pasaje. La compañía empleará para la ruta aeronaves Embraer E190-100AR.
VUELOS BUENOS AIRES/AEP—VALLE DEL CONLARA/RLO BUENOS AIRES/AEP 11:00—VALLE DEL CONLARA/RLO 12:50 VALLE DEL CONLARA/RLO 13:30—BUENOS AIRES/AEP 14:50 2FRQ/S: JUEVES/DOMINGOS ACRFT: EMBRAER E190-100AR TRANSPORTADOR: AEROLÍNEAS ARGENTINAS
La realización de los nuevos vuelos al Valle del Conlara traerá beneficios a la población y el turismo de la Provincia de San Luis, sino también a zonas cordobesas cercanas.
Las instalaciones del Aeropuerto Valle del Conlara se encontraban en excelentes condiciones y que estas adecuaciones son técnicas debido a lo que exige la aerolínea, dado que anteriormente el Valle del Conlara recibía vuelos de Líneas Aéreas del Estado (LADE). “Hicimos todo lo que es pintura nueva de pista porque empezarán a venir aviones de otro porte y tienen que tener bien delimitadas las paradas. Eso ha quedado espectacular. Agregamos seguridad, adquirimos un escáner nuevo de última generación que le denominan 100×100 porque detecta millones de elementos más y también soporta bultos de gran porte que puedan pasar por el escáner. El aeropuerto ahora también tiene la cinta para subir las valijas al avión y el tractor para el traslado del equipaje”, detalló el Secretario de Transporte de San Luis.
Anteriormente, el Valle del Conlara recibía vuelos de cincuenta pasajeros y ahora serán alrededor de noventa aproximadamente, mientras que permanecen atentos si la demanda aumenta. Adicionalmente, habrá un servicio de transporte ida/vuelta desde el aeropuerto hasta las localidades de Santa Rosa del Conlara, Villa de Merlo. Los traslados los realizará la empresa Torres Sur y los boletos tienen un costo de AR$ 700 Pesos. “Buscamos generar la mayor comodidad para el usuario y que se puedan considerar alternativas. Sabemos que en todos los aeropuertos del mundo lo más complicado es la distancia y tener una conexión”, indicó Sebastián Anzulovich.
Conditioning Conlara Airport
Improvements to receive flights Aerolíneas
The Valle del Conlara Airport/RLO is preparing to receive the regular flights of Aerolíneas Argentinas that will arrive from Buenos Aires/AEP starting next Thursday, December 1, 2022. The Valle del Conlara Airport located in the Province of San Luis, Argentina continues to finalize infrastructure improvements to receive the next flights of Aerolíneas Argentinas. The provincial government made improvements in the infrastructure and equipment to comply with the airline’s standards to inaugurate frequencies to the Northeast tourist region of the Puntana province. In addition, he trained the airport staff regarding the check-in process.
Aerolíneas Argentinas is training airport workers. The company has clarified that the airport staff will be in charge of managing the check-in processes for flights at the airport, in this way, the airline outsources the work; so it can be deduced that they would be seasonal flights.
“We have prepared ourselves a lot, we are finishing complying with all the requests that the organizations have had. We made many adjustments for the good of the airport, they are all improvements that are left for its infrastructure, which give it quality and are a different attraction for all the flight companies that want to come to operate. All the computers and labellers have already been installed. We must highlight something that is not common, which is that the airport will have its own ramp service, as well as signalers», said the Secretary of Transportation, Sebastián Anzulovich.
Aerolíneas will develop the Buenos Aires/AEP—Valle del Conlara/RLO route two weekly frequencies (2Frq/S) on Thursdays and Sundays, thus allowing the inauguration of the 2022-2023 summer flight season at an important tourist destination in Argentina. The first flight that will take place on Thursday 12/01 departing from Buenos Aires/AEP at 11:00 a.m. arriving at Valle del Conlara/RLO at 12:50 p.m. The return at 01:30 p.m. the aircraft will depart from Valle del Conlara and arrive at Aeroparque at 02:50 p.m. The rate starts at AR$ 14,576 and up, depending on the service chosen and how far in advance the ticket is purchased. The company will use Embraer E190-100AR aircraft for the route.
The realization of the new flights to the Conlara Valley will bring benefits to the population and tourism of the Province of San Luis, but also to nearby Cordovan areas.
The facilities of the Valle del Conlara Airport were in excellent condition and that these adaptations are technical due to what the airline requires, given that Valle del Conlara previously received flights from Líneas Aéreas del Estado (LADE). “We did everything that is new painting of the runway because planes of other sizes will start to come and they have to have well-defined stops. That has been spectacular. We added security, we acquired a new state-of-the-art scanner that is called 100×100 because it detects millions of other elements and also supports large packages that can go through the scanner. The airport now also has the belt to take the suitcases onto the plane and the tractor to transport the luggage”, explained the Secretary of Transportation of San Luis.
Previously, the Conlara Valley received flights of fifty passengers and now they will be around ninety approximately, while they remain vigilant if the demand increases. Additionally, there will be a round trip transportation service from the airport to the towns of Santa Rosa del Conlara, Villa de Merlo. The transfers will be carried out by the Torres Sur company and the tickets have a cost of AR$ 700 Pesos. “We seek to generate the greatest comfort for the user and that alternatives can be considered. We know that in all the airports in the world the most complicated thing is the distance and having a connection”, indicated Sebastián Anzulovich.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Sanluis.gov.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202211281133AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas habilitó más frecuencias para Argentina-Polonia
La compañía Aerolíneas Argentinas puso a la venta vuelos para el tercer partido que jugará la Selección Argentina con Polonia debido a la euforia que hay por ver a la escuadra scaloneta. Un vuelo directo ha sido habilitado hacia Doha el lunes 28 de Noviembre de 2022 para llegar al partido y apoyar al equipo argentino.
La aerolínea continúa transportando a entusiastas de la Selección Argentina de Futbol para la Copa Qatar 2022 empleando aeronaves Airbus A330-200 configurados para transportar hasta 272 pasajeros en una configuración de Business (24) y Economy (248).
Aerolíneas es sponsor digital de la Selección de la AFA y desde el inicio de la Copa del Mundo Qatar 2022 ha transportado a los compatriotas para el evento deportivo más importante del mundo. La aerolínea sumó vuelos a esta primera fase e inclusive los que vuelen podrán extender su viaje para ver los octavos de final.
Aerolíneas high demand Qatar 2022
Aerolíneas enabled more frequencies for Argentina-Poland
The company Aerolíneas Argentinas put up for sale flights for the third game that the Argentine National Team will play against Poland due to the euphoria that there is to see the stagoneta squad. A direct flight has been enabled to Doha on Monday, November 28, 2022 to arrive at the match and support the Argentine team.
The airline continues to transport fans of the Argentine Soccer Team for the Qatar Cup 2022 using Airbus A330-200 aircraft configured to carry up to 272 passengers in a Business (24) and Economy (248) configuration.
Aerolíneas is a digital sponsor of the AFA National Team and since the start of the Qatar 2022 World Cup has transported compatriots to the most important sporting event in the world. The airline added flights to this first phase and even those who fly may extend their trip to see the round eighth of end.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202211280935AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La edición Airbus Summit 2022 tendrá lugar durante dos días, el 30 de Noviembre y el 1 de Diciembre de 2022. Aprovechando el impulso de la Cumbre de 2021, el evento de este año buscará mostrar el progreso tangible y los logros obtenidos por el sector aeroespacial a medida que avanza hacia un futuro más sostenible.
Invitados expertos del mundo de los negocios, la ciencia, la automoción y las industrias energéticas, así como del sector de la aviación, se unirán a los oradores de Airbus para explorar innovaciones prometedoras, tecnologías disruptivas e iniciativas intersectoriales que están acelerando el camino hacia la aviación neta cero.
Las sesiones incluirán debates sobre los próximos pasos en tecnologías espaciales, energías híbridas, nuevas características innovadoras de vuelo vertical, asociaciones entre industrias, combustibles de aviación sostenibles, así como lo último en aviones de hidrógeno ZEROe de Airbus. La Cumbre de 2022 también abordará la necesidad de una defensa y seguridad europeas sólidas, y discutirá por qué esto es un requisito previo para lograr nuestros objetivos de sostenibilidad.
Las audiencias en línea podrán hacer preguntas en vivo a los oradores utilizando la función de preguntas y respuestas dedicada de Youtube. Ambos enlaces permanecerán disponibles para su reproducción después del evento.
Más información sobre los temas y la agenda de la Cumbre, así como anuncios clave y comunicados de prensa publicados durante el evento, estarán disponibles en el sitio web de Airbus a través de este enlace.
Airbus Summit 2022
Airbus Summit will take place 11/30—12/01, 2022
The edition of the Airbus Summit 2022 will take place over two days, on November 30 and December 1, 2022. Building on the momentum of the 2021 Summit, this year’s event will seek to showcase tangible progress and achievements. by the aerospace industry as it moves towards a more sustainable future.
Expert guests from the business, science, automotive and energy industries, as well as the aviation sector, will join Airbus speakers to explore promising innovations, disruptive technologies and cross-sector initiatives that are accelerating the path to zero net aviation.
Sessions will include discussions on next steps in space technologies, hybrid power, innovative new vertical flight features, cross-industry partnerships, sustainable aviation fuels, as well as the latest in Airbus ZEROe hydrogen aircraft. The 2022 Summit will also address the need for strong European defense and security, and discuss why this is a prerequisite for achieving our sustainability goals.
Online audiences will be able to ask speakers live questions using Youtube’s dedicated Q&A feature. Both links will remain available for playback after the event.
More information on the Summit topics and agenda, as well as key announcements and press releases issued during the event, will be available on the Airbus website via this link.
AIRBUS SUMMIT 2022 Starting at 09:00 CET, Paris time, France, on November 30, the event will be broadcast live on YouTube at this link: https://www.youtube.com/watch?v=8OGdJlzOAP0
AIRBUS SUMMIT 2022 A partir de las 09:00 CET, hora de París, Francia, del 30 de Noviembre, el evento se retransmitirá en directo por Youtube en este enlace: https://www.youtube.com/watch?v=8OGdJlzOAP0
Fiji Airways ha comenzado el servicio regular el 25/11 para conectar el Aeropuerto Internacional Nadi/NAN de Fiji con el Aeropuerto Internacional Vancouver/YVR. Vancouver, un centro neurálgico del Oeste de Canadá para destinos internacionales y nacionales. Laciudad occidental canadiense es el hogar de una importante diáspora fiyiana en Canadá, estimada en alrededor de 80.000 personaas, además de la oportunidad de ser una aerolínea de conexión a Australia y Nueva Zelanda.
El Director General y Director Ejecutivo de Fiji Airways, Andre Viljoen, cree que la nueva ruta brindará muchas oportunidades a los fiyianos y canadienses. El primer vuelo programado FJ881 de la aerolínea en la ruta ha desarrollado un 88% de coeficiente de ocupación. Canadá ocupa actualmente el quinto lugar en llegadas mensuales a la isla pacífica de Fiji. Andre Viljoen señaló: «Estamos creando un camino para un segmento completamente nuevo, que ha visto muy poca tracción a lo largo de los años. Los vuelos también proporcionarán una conexión agrícola crítica entre Columbia Británica y las importantes industrias agrícolas de Fiji». Los agricultores de Fiji se han comprometido a exportar en la nueva ruta aérea. Andre Viljoen predijo que la nueva ruta de Fiji Airways exportará 15 toneladas de productos en los vuelos a Vancouver e importará 10 toneladas de frutas, verduras y mariscos a Nadi, capital de las Islas Fiji. «Esto brinda a los fiyianos cotidianos y a nuestro sector hotelero un acceso consistente y rápido a una gama más amplia de productos de clase mundial de Canadá, abordando muchos de los problemas de suministro con los que los hoteles y resorts han tenido que lidiar», sostiene el CEO de Fiji Airways.
El Alto Comisionado de Canadá para la región ha dicho que los canadienses están entusiasmados con la nueva conexión.
Fiji Airways normalmente utilizará los tres Airbus A330-200 de la aerolínea para realizar la ruta transpacífica hacia Canadá. Los Airbus A330 tienen capacidad para un total de 273 pasajeros en una configuración de dos clases: 24 en clase ejecutiva y 249 en clase económica.
Los vuelos tienen una gran distancia circular de 5.866 millas/9.440 kilómetros que requieren más de diez horas y media para ir de Nadi/NAN a Vancouver/YVR, con una frecuencia de tiempo de once horas para completar el viaje de regreso. La ruta tendrá una frecuencia de dos vuelos semanales (2Frq/S):
El Aeropuerto Internacional Vancouver da la bienvenida al vuelo inaugural de Fiji Airways desde Nadi, marcando el primer destino canadiense de la aerolínea. «Estamos encantados de dar la bienvenida a Fiji Airways a YVR y estamos orgullosos de hacer de Vancouver el primer destino canadiense de la aerolínea en su creciente red. El nuevo servicio sin escalas a Fiji es una conexión importante entre nuestras dos regiones, beneficiando directamente a nuestra comunidad y a la economía que la apoya», dijo Mike McNaney, vicepresidente y director de asuntos externos de la Autoridad Aeroportuaria de Vancouver.
El nuevo servicio de Fiji Airways durante todo el año generará aproximadamente US$ 7.5 millones Dólares en Producto Interno Bruto combinado, US$ 12.2 millones en de turismo y 86 empleos adicionales en Vancouver/YVR, en hoteles, restaurantes y atracciones turísticas de Columbia Británica.
El Director General y Director Ejecutivo de Fiji Airways, Andre Viljoen, está alentando a los canadienses a aprovechar estos vuelos dos veces por semana para disfrutar de la hospitalidad fiyiana de renombre mundial. «Nuestra aerolínea de cinco estrellas y la experiencia a bordo galardonada con múltiples premios, que incluye comidas, comodidades y servicio al personal, ofrecen la mejor relación calidad-precio. Con Canadá hasta bien entrado el invierno y los viajeros buscando ansiosamente un cálido paraíso tropical, el momento de nuestra nueva ruta no podría ser mejor. No hay otra opción que Fiji. No tienes que creer en mi palabra, estarás convencido en el momento en que subas a bordo», expresó el CEO de Fiji Airways.
Un avión Airbus 330-200 operará la ruta, con capacidad para 273 pasajeros. El Airbus de fuselaje extra ancho de la aerolínea también proporciona más capacidad para la carga, lo que permite un aumento en el comercio entre Fiji y Canadá, así como otras naciones insulares del Pacífico que buscan nuevas oportunidades comerciales.
Acerca Vancouver
Es un centro global diverso que conecta personas, carga, datos e ideas y sirve como plataforma para que nuestra comunidad se una y prospere. Estamos motivados por apoyar el desarrollo económico regional y hacer una diferencia positiva en las vidas de los habitantes de la Columbia Británica. Hacemos esto con un enfoque en servir a nuestros pasajeros, socios, trabajadores y comunidad a través de la modernización digital, el liderazgo climático, la reconciliación y la sostenibilidad financiera.
Acerca Fiji Airways
Fundada en 1951, Fiji Airways Group está compuesta por Fiji Airways, la aerolínea nacional de Fiji y sus filiales: Fiji Link, su aerolínea nacional y regional, Pacific Call Comm Ltd, y una participación del 38,75% en el Sofitel Fiji Resort & Spa en la isla de Denarau, Nadi. Desde sus centros de operaciones en los aeropuertos internacionales de Nadi y Suva, Fiji Airways y Fiji Link sirven a 108 destinos en más de 15 países (incluido el código compartido). Los destinos incluyen Fiji, Australia, Nueva Zelanda, Estados Unidos, Canadá, Reino Unido, Hong Kong (RAE China), Singapur, India, Japón, China, Samoa, Tonga, Tuvalu, Kiribati, Vanuatu y las Islas Salomón. El Grupo Fiji Airways atrae al 64 por ciento de todos los visitantes que vuelan a Fiji, emplea a más de 1000 empleados y obtiene ingresos de más de FJD$ 1 mil millones/US$ 460 millones antes de COVID. Fiji Airways cambió su nombre a Air Pacific en junio de 2013. Visite www.fijiairways.com para obtener más información. Para obtener más información sobre Fiji Airways y su entrada en el mercado canadiense, visite: https://www.fijiairways.com/en-ca.
Fiji Airways launches Vancouver route
Maiden flight Nadi—Vancouver
Fiji Airways has started regular service on 25/11 to connect Fiji’s Nadi/NAN International Airport with Vancouver International Airport/YVR. Vancouver, a Western Canada hub for international and domestic destinations. The western Canadian city is home to a significant Fijian diaspora in Canada, estimated at around 80,000 people, as well as the opportunity to be a feeder airline to Australia and New Zealand.
Fiji Airways Director General and CEO Andre Viljoen believes the new route will provide many opportunities for Fijians and Canadians. The airline’s first scheduled flight FJ881 on the route has developed an 88% load factor. Canada currently ranks fifth in monthly arrivals to the Pacific island of Fiji. Andre Viljoen noted: «We are creating a path for an entirely new segment, which has seen very little traction over the years. The flights will also provide a critical agricultural connection between British Columbia and Fiji’s important agricultural industries». Fijian farmers have committed to export on the new air route. Andre Viljoen predicted that Fiji Airways’ new route will export 15 tons of produce on flights to Vancouver and import 10 tons of fruit, vegetables and seafood to Nadi, the capital of the Fiji Islands. «This provides everyday Fijians and our hospitality industry with consistent and prompt access to a broader range of world-class products from Canada, addressing many of the supply issues hotels and resorts have had to deal with», he says. the CEO of Fiji Airways.
Canada’s High Commissioner for the region has said Canadians are excited about the new connection.
Fiji Airways will normally use the airline’s three Airbus A330-200s to fly the trans-Pacific route to Canada. The Airbus A330s have capacity for a total of 273 passengers in a two-class configuration: 24 in business class and 249 in economy class.
The flights have a great circular distance of 5,866 miles/9,440 kilometers requiring more than ten and a half hours to go from Nadi/NAN to Vancouver/YVR, with a time frequency of eleven hours to complete the return journey. The route will have a frequency of two weekly flights (2Frq/S):
Vancouver International Airport welcomes Fiji Airways’ inaugural flight from Nadi, marking the airline’s first Canadian destination. «We are delighted to welcome Fiji Airways to YVR and are proud to make Vancouver the airline’s first Canadian destination in its growing network. The new non-stop service to Fiji is an important connection between our two regions, directly benefiting our community and the economy that supports it», said Mike McNaney, Vice-president and Director of external affairs for the Vancouver Airport Authority.
Fiji Airways’ new year-round service will generate approximately US$7.5 million in combined Gross Domestic Product, US$12.2 million in tourism and an additional 86 jobs in Vancouver/YVR, in British Columbia hotels, restaurants and tourist attractions.
Fiji Airways CEO and CEO Andre Viljoen is encouraging Canadians to take advantage of these twice-weekly flights to enjoy world-renowned Fijian hospitality. «Our five-star airline and multi-award-winning inflight experience, including food, amenities and staff service, offer the best value for money. With Canada well into winter and travelers eagerly seeking a warm tropical paradise «The timing of our new route couldn’t be better. There’s no other choice but Fiji. You don’t have to take my word for it, you’ll be convinced the moment you step on board», said the CEO of Fiji Airways.
An Airbus 330-200 aircraft will operate the route, with capacity for 273 passengers. The airline’s extra-wide-body Airbus also provides more cargo capacity, allowing for increased trade between Fiji and Canada, as well as other Pacific island nations seeking new business opportunities.
About Vancouver
It is a diverse global hub connecting people, cargo, data and ideas and serving as a platform for our community to come together and thrive. We are motivated to support regional economic development and make a positive difference in the lives of British Columbians. We do this with a focus on serving our passengers, partners, workers, and community through digital modernization, climate leadership, reconciliation, and financial sustainability.
About Fiji Airways
Founded in 1951, the Fiji Airways Group consists of Fiji Airways, the national carrier of Fiji, and its subsidiaries: Fiji Link, its national and regional carrier, Pacific Call Comm Ltd, and a 38.75% stake in the Sofitel Fiji Resort & Spa on Denarau Island, Nadi. From their hubs at Nadi and Suva International Airports, Fiji Airways and Fiji Link serve 108 destinations in more than 15 countries (including codeshare). Destinations include Fiji, Australia, New Zealand, the United States, Canada, the United Kingdom, Hong Kong (SAR of China), Singapore, India, Japan, China, Samoa, Tonga, Tuvalu, Kiribati, Vanuatu, and the Solomon Islands. Fiji Airways Group attracts 64 per cent of all visitors who fly to Fiji, employs more than 1,000 staff and earns more than FJD$1 billion/US$460 million in pre-COVID revenue. Fiji Airways changed its name to Air Pacific in June 2013. Visit www.fijiairways.com for more information. For more information on Fiji Airways and its entry into the Canadian market, please visit: https://www.fijiairways.com/en-ca.
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San Francisco convierte mejor aeropuerto Estados Unidos
El Aeropuerto San Francisco/SFO terminó clasificado como el mejor aeropuerto de Estados Unidos. Las estadísticas sobre los cincuenta aeropuertos más grandes del país concluyeron que San Francisco International y Sacramento International ocuparon el puesto número 1 en sus respectivas categorías, según los resultados de la encuesta anual de J.D. Power sobre la satisfacción de los pasajeros entre otros detalles. San Francisco/SFO ocupó el primer lugar entre los veinte aeropuertos más concurridos de los Estados Unidos en términos de número de pasajeros, y Sacramento/SMF ocupó el primer lugar entre treinta instalaciones medianas. Se examinó datos sobre diecinueve factores en sus clasificaciones, que van desde el desempeño puntual de las aerolíneas hasta los precios promedio de los boletos, el tiempo de espera de la línea de seguridad, los costos en las concesiones aeroportuarias.
Entre los veinte aeropuertos más concurridos, Atlanta/ATL ocupó el segundo lugar, seguido de Minneapolis-St. Paul/MSP, Detroit/DTW, Phoenix/PHX y Los Angeles/LAX. En la parte inferior de la clasificación estaban Newark Liberty/EWR y New York/JFK. Además de Sacramento/SMF, otros aeropuertos de California tuvieron un buen desempeño en el ranking de aeropuertos medianos, con San Diego/SAN en segundo lugar, Mineta San José/SJC en tercer lugar, Orange County/SNA en noveno lugar y Oakland/OAK en el décimo lugar. Los aeropuertos medianos con los peores puntajes fueron San Juan/SJU, Puerto Rico; LaGuardia/LGA de Nueva York; y Washington-Reagan National/DCA.
Aeropuertos regionales
Las principales aerolíneas principales que abandonaron el servicio a varias ciudades más pequeñas ha sido motivo de debate porque sus aerolíneas regionales asociadas no tenían suficientes pilotos para mantener sus horarios. Ahora, la Asociación Regional de Aerolíneas (RAA) ha emitido una dura advertencia de que los viajeros que vuelan a aeropuertos más pequeños en los Estados Unidos pueden tener que encontrar nuevas formas de llegar allí en el futuro. Esa organización, cuyas aerolíneas regionales miembros proporcionan el 43% de los vuelos regulares de pasajeros de la nación, echó un vistazo al panorama general y se enteró de que «la grave escasez de pilotos en curso ha llevado a una disminución o pérdida del servicio aéreo en el 76% de los aeropuertos de Estados Unidos. Estamos en el precipicio de un colapso total del pequeño servicio aéreo comunitario. Ya ha comenzado, con 60 aeropuertos estadounidenses perdiendo más de la mitad de su servicio aéreo desde 2019. Todos los legisladores de la Administración y el Congreso deben dejar de lado la política y abordar esta crisis hoy», dijo la directora ejecutiva de RAA, Faye Malarkey Black.
La RAA dijo que sus aerolíneas miembros han sacado de servicio a más de 500 aviones porque no tienen suficientes pilotos para volarlos, y como resultado, el servicio de aerolíneas se ha reducido a 324 ciudades y pueblos en todo el país, incluidos catorce aeropuertos que han perdido todo el servicio aéreo comercial programado, un número que sigue aumentando. Señaló que esto es solo la culminación de una escasez de pilotos de una década que ha enfrentado la industria de operadores regionales. Desde 2009, la RAA ha expresado que el número de aeropuertos estadounidenses con servicio aéreo programado ha disminuido en un 5%, y aquellos que mantuvieron el servicio tienen menos vuelos a menos destinos. «Estas tendencias se están acelerando; entre 2019 y 2022, 161 aeropuertos estadounidenses perdieron más de uno de cada cuatro de sus vuelos comerciales. La industria y el gobierno deberían trabajar juntos en esfuerzos como la mejora de los préstamos estudiantiles para la capacitación de pilotos, e instó a la Administración Federal de Aviación a tomar decisiones basadas en datos sobre vías de capacitación adicionales y avanzadas permitidas por la ley actual», dijo la RAA.
En materia de noticias de rutas aéreas de California, Alaska Airlines debe abandonar su servicio Los Ángeles-Salt Lake City el 30/11; en la misma fecha, está programado introducir vuelos diarios entre Paine Field en Everett, Washington, y Anchorage, Alaska. La aerolínea de bajo costo Sun Country Airlines, con sede en Minnesota, esperaba revivir sus vuelos San Francisco—Honolulu y LAX—Honolulu el próximo verano, pero ahora esos planes se han abandonado debido al aumento de los costos del combustible. Esas rutas fueron suspendidas en Abril pasado. Al mismo tiempo, Sun Country planea comenzar el servicio en trece rutas nacionales esta primavera, todas desde su base en Minneapolis-St. Paul. Los destinos son Charlotte, Carolina del Norte; Nueva York/JFK; Atlantic City, Nueva Jersey; Columbus, Ohio; Louisville, Kentucky; Detroit; Richmond, Virginia; Omaha, Nebraska; Kansas City, Misuri; Wilmington, Carolina del Norte; Colorado Springs, Colorado; Traverse City, Michigan; y Rapid City, Dakota del Sur. La mayoría de las rutas tendrán dos vuelos a la semana, con fechas de inicio de Abril a Junio 2023.
SFO Best Airport USA
San Francisco becomes America’s best airport
San Francisco Airport/SFO finished ranked as the best airport in the United States. Statistics on the nation’s fifty largest airports found San Francisco International and Sacramento International ranked No. 1 in their respective categories, according to the results of the annual J.D. Power on passenger satisfaction among other details. San Francisco/SFO ranked first among the twenty busiest airports in the United States in terms of passenger numbers, and Sacramento/SMF ranked first among thirty medium-sized facilities. Data on 19 factors were examined in their rankings, ranging from airline on-time performance to average ticket prices, security line wait time, costs at airport concessions.
Among the twenty busiest airports, Atlanta/ATL ranked second, followed by Minneapolis-St. Paul/MSP, Detroit/DTW, Phoenix/PHX and Los Angeles/LAX. At the bottom of the standings were Newark Liberty/EWR and New York/JFK. In addition to Sacramento/SMF, other California airports performed well in the midsize airport rankings, with San Diego/SAN second, Mineta San José/SJC third, Orange County/SNA ninth, and Oakland/OAK in tenth place. The medium-sized airports with the worst scores were San Juan/SJU, Puerto Rico; LaGuardia/LGA of New York; and Washington-Reagan National/DCA.
Regional airports
Major major airlines dropping service to several smaller cities has been a matter of debate because their regional partner airlines did not have enough pilots to maintain their schedules. Now the Regional Airline Association (RAA) has issued a stark warning that travelers flying into smaller airports in the United States may have to find new ways to get there in the future. That organization, whose member regional airlines provide 43% of the nation’s scheduled passenger flights, took a look at the big picture and learned that «the ongoing severe pilot shortage has led to a decline or loss of air service at 76% of airports in the US. We are on the precipice of a total collapse of the small community air service. It has already begun, with 60 US airports losing more than half their air service since 2019. All policymakers in the Administration and Congress must put politics aside and address this crisis today», RAA CEO Faye said. Malarkey Black.
The RAA said its member airlines have taken more than 500 planes out of service because they don’t have enough pilots to fly them, and as a result, airline service has been reduced to 324 cities and towns across the country, including 14 airports that have lost all scheduled commercial air service, a number that continues to rise. She noted that this is just the culmination of a decade-long pilot shortage that the regional carrier industry has faced. Since 2009, the RAA has stated that the number of US airports with scheduled air service has decreased by 5%, and those that maintained service have fewer flights to fewer destinations. «These trends are accelerating; between 2019 and 2022, 161 US airports lost more than one in four of their commercial flights. Industry and government should work together on efforts like improving student loans for pilot training and urged the Federal Aviation Administration to make data-driven decisions on additional and advanced training pathways permitted under current law», the RAA said.
In California air route news, Alaska Airlines is due to drop Los Angeles-Salt Lake City service on 11/30; on the same date, it is scheduled to introduce daily flights between Paine Field in Everett, Washington, and Anchorage, Alaska. Minnesota-based budget carrier Sun Country Airlines had hoped to revive its San Francisco-Honolulu and LAX-Honolulu flights next summer, but those plans have now been abandoned due to rising fuel costs. Those routes were suspended last April. At the same time, Sun Country plans to begin service on thirteen domestic routes this spring, all from its base in Minneapolis-St. Paul. The destinations are Charlotte, North Carolina; New York/JFK; Atlantic City, NJ; Columbus, Ohio; Louisville, Kentucky; Detroit; Richmond, Virginia; Omaha, Nebraska; Kansas City, Missouri; Wilmington, North Carolina; Colorado Springs, Colo.; Traverse City, Mich.; and Rapid City, South Dakota. Most routes will have two flights a week, with start dates from April to June 2023.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flysfo.com / Jdpower.com / Raa.org / Airgways.com AW-POST: 202211270005AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Los vuelos sobre el Atlántico Norte comienzan a tomar un nuevo giro en la post-pandemia, impulsados por un nuevo aire en un mercado en evolución. Varias aerolíneas han iniciado una carrera para implementar aeronaves de un solo pasillo (narrowbodies) para unir puntos costs a costa entre Estados Unidos y Europa. El mercado de las aerolíneas low cost toma la punta generando múltiples oportunidades para los usuarios a precios más convenientes y al menor costo operativo para las compañías aéreas.
Los proyectos de vuelos transatlánticos comenzaban a tomar forma con aeronaves de un solo pasillo incluso antes de la pandemia después del declive de la estrella de acero supersónica, el Concorde. La aviación transatlántica asiste a una oleada nuevos proyectos que permitirán brindar nuevos servicios en aeronaves narrowbodies. La ingeniería aeronáutica ha hecho posible que aviones de tamaño medio puedan surcar los cielos del Atlántico Norte sin menguar la calidad del servicio acostumbrado en estas rutas.
Los modelos de desarrollo de las aerolíneas clásicas y low cost han aumentado su participación en las rutas transatlánticas. American Airlines ha decidido ser pionera en la nueva era de los vuelos supersónicos junto a Airbus y Boeing después de la exitosa performance del Concorde entre 1976—2003 que logró conectar París con Nueva York en tres horas y media a una velocidad que superaba los 2.000 kilómetros por hora. El gigante americano quiere retomar ese segmento con el nuevo avión supersónico Overture del constructor Boom Supersonics.
La ruta transatlántica con mayor demanda es Nueva York—Londres, como así también otros destinos como París, Orlando, Montreal, Amsterdam. Actualmente, realizan servicio punto a punto aerolíneas clásicas como American Airlines, Air France-KLM, Air Canada, British Airways, Delta Air Lines, Iberia Líneas Aéreas, United Airlines y Virgin Atlantic Airways.
Pero las líneas aéreas han continuado desarrollando nuevas alternativas a los viajes transatlánticos ajustando el modelo de aeronaves grandes por de mediano porte, conocido como aviones de pasillo único y fuselaje estrecho o narrowbodies, donde la estrella favorita se ha centrado en el Airbus A321LR y A321XLR que continúan atrayendo todas las miradas para convertirse en el best seller de la industria de la aviación comercial. Este modelo es explotado también por aerolíneas de presupuesto o low-cost que han desarrollado un nivel de confianza sorprendente. Entre las compañías aéreas se encuentran: JetBlue Airways, Norse Atlantic, FrenchBee Airlines, Play Airlines, Level Airlines, Eurowings, Global Airlines, La Compagnie, entre otras. La más reciente aerolínea low cost denominada FlyAtlantic promete traer de vuelta los vuelos transatlánticos económicos. La startup británica anunció recientemente planes para comenzar a operar en 2024.
El futuro de la aviación comercial continúa desarrollando cambios en los modelos de viajes transatlánticos con una oleada de nuevas iniciativas que van desde vuelos low cost a supersónicos. Así, la revolución aérea de vuelos sobre el Atlántico Norte viene marcada por la tendencia a volar con aviones de pasillo único que permitirán más frecuencias con menos cantidad de asientos varias iniciativas low cost; pero conservando el nivel de servicio de esta importante ruta aerocomercial, supondrán una profunda transformación del mercado de la aviación transatlántica.
Revolution transatlantic flights
Promotion of the Atlantic low-cost/narrowbodies market
Flights over the North Atlantic begin to take a new turn in the post-pandemic, driven by a new air in an evolving market. Several airlines have started a race to implement narrowbodies aircraft to match cost-to-coast points between the United States and Europe. The low cost airline market takes the lead, generating multiple opportunities for users at more convenient prices and at the best operating cost for airlines.
Transatlantic flight projects were beginning to take shape with single-aisle aircraft even before the pandemic after the decline of the supersonic steel star, the Concorde. Transatlantic aviation is witnessing a wave of new projects that will make it possible to provide new services in narrowbodies aircraft. Aeronautical engineering has made it possible for medium-sized planes to cross the skies of the North Atlantic without diminishing the quality of the service customary on these routes.
The development models of classic and low cost airlines have increased their participation in transatlantic routes. American Airlines has decided to pioneer the new era of supersonic flights together with Airbus and Boeing after the successful performance of the Concorde between 1976-2003 that managed to connect Paris with New York in three and a half hours at a speed of more than 2,000 kilometers. per hour. The American giant wants to resume that segment with the new Overture supersonic aircraft from the manufacturer Boom Supersonics.
The transatlantic route with the greatest demand is New York-London, as well as other destinations such as Paris, Orlando, Montreal, Amsterdam. Currently, classic airlines such as American Airlines, Air France-KLM, Air Canada, British Airways, Delta Air Lines, Iberia Líneas Aéreas, United Airlines and Virgin Atlantic Airways provide point-to-point service.
But airlines have continued to develop new alternatives to transatlantic travel, adjusting the model of large aircraft for medium-sized ones, known as single-aisle and narrow-body planes or narrowbodies, where the favorite star has focused on the Airbus A321LR and A321XLR that They continue to turn heads to become the best seller in the commercial aviation industry. This model is also used by budget or low-cost airlines that have developed a surprising level of trust. Among the airlines are: JetBlue Airways, Norse Atlantic, FrenchBee Airlines, Play Airlines, Level Airlines, Eurowings, Global Airlines, La Compagnie, among others. The newest low-cost airline called FlyAtlantic promises to bring back cheap transatlantic flights. The British startup recently announced plans to go live in 2024.
The future of commercial aviation continues to unleash changes in transatlantic travel models with a flurry of new initiatives ranging from low cost to supersonic flights. Thus, the air revolution of flights over the North Atlantic is marked by the tendency to fly with single-aisle aircraft that will allow more frequencies with fewer seats, various low cost initiatives; but preserving the level of service of this important commercial air route, they will mean a profound transformation of the transatlantic aviation market.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202211261437AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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