JetSMART conectaría Jujuy con Corrientes a partir Marzo 2023
La aerolínea sudamericana de bajo costo, JetSMART Airlines Argentina, anticipó su interés de cubrir la ruta aérea vinculando Jujuy con Corrientes y eventualmente, Iguazú o Posadas, anticipó el Ministro de Cultura y Turismo de Jujuy, Federico Posadas, a su regreso de la Feria Internacional de Turismo (FIT) 2022. De esta forma dio a conocer algunos detalles del encuentro que mantuvo en la feria internacional con el Gerente General de la aerolínea low cost, Gonzalo Pérez Corral, y con su par de Corrientes, Sebastián Slobayen, en la visita a dicha provincia, definiendo el mes de Marzo 2023 como inicio del servicio aéreo.
La posibilidad de vincular ambas provincias argentinas con un vuelo directo sin pasar por Buenos Aires, se sostiene en el importante desplazamiento de turistas jujeños hacia la provincia litoraleña atraídos por la pesca deportiva y las playas que propone el Río Paraná, mientras que chaqueños y correntinos deciden visitar Jujuy en cualquier momento del año interesados en los particulares paisajes, la gastronomía y las festividades. Federico Posadas sostuvo que “si bien la decisión política de ambos gobiernos es fundamental y tienen como objetivo mejorar la conectividad aérea, la empresa interesada habrá de cumplir algunos requisitos y definir la mejor ruta para que el negocio sea netamente rentable”.
JetSMART Jujuy—Corrientes
JetSMART would connect Jujuy with Corrientes from March 2023
The low-cost South American airline, JetSMART Airlines Argentina, anticipated its interest in covering the air route linking Jujuy with Corrientes and eventually, Iguazú or Posadas, anticipated the Minister of Culture and Tourism of Jujuy, Federico Posadas, upon his return from the International Tourism Fair (FIT) 2022. In this way, he disclosed some details of the meeting he held at the international fair with the General Manager of the low cost airline, Gonzalo Pérez Corral, and with his counterpart from Corrientes, Sebastián Slobayen, during the visit to said province, defining the month of March 2023 as the beginning of the air service.
The possibility of linking both Argentine provinces with a direct flight without passing through Buenos Aires is sustained by the significant movement of tourists from Jujuy to the coastal province attracted by sport fishing and the beaches offered by the Paraná River, while Chaqueños and Corrientes decide visit Jujuy at any time of the year interested in the particular landscapes, gastronomy and festivities. Federico Posadas maintained that «although the political decision of both governments is fundamental and they aim to improve air connectivity, the interested company will have to meet some requirements and define the best route for the business to be clearly profitable».
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JetSMART Airlines Argentina inaugurará vuelos Buenos Aires/EZE—Río de Janeiro/Galeão/GIG a partir del 6 de Diciembre de 2022 como parte de las expansiones de los servicios regionales sudamericanos. La compañía de presupuesto filial Argentina cubrirá el destino estacional con aeronaves Airbus A320-200CEO con tres frecuencias semanales (3Frq/S), ampliando a cinco frecuencias por semana (5Frq/S) a partir del 19/12 hasta el 5 de Marzo de 2023.
Río de Janeiro representa el cuarto destino internacional de JetSMART Airlines Argentina, luego de Asunción, Lima y Santiago de Chile. La programación de los vuelos: WJ3815 Buenos Aires/EZE 10:51 a Rio de Janeiro/GIG 13:55. WJ3816 Río de Janeiro/GIG 14:45 Buenos Aires/EZE 18:06 horas. Las frecuencias sserán los Martes, Miércoles, Viernes y Domingo. Mientras que la ampliación de las frecuencias serán: WJ3815 Buenos Aires/EZE 16:01 a Río de Janeiro/GIG 19:05. WJ3816 Río de Janeiro/GIG 19:55 a Buenos Aires/EZE 23:16 horas, con frecuencias los días Lunes y Miércoles.
JetSMART Buenos Aires—Rio Janeiro
JetSMART will inaugurate flights to Rio Janeiro/GIG
JetSMART Airlines Argentina will inaugurate Buenos Aires/EZE—Rio de Janeiro/Galeão/GIG flights from December 6, 2022 as part of the expansions of South American regional services. The subsidiary budget company Argentina will cover the seasonal destination with Airbus A320-200CEO aircraft with three weekly frequencies (3Frq/S), expanding to five frequencies per week (5Frq/S) from 12/19 to March 5, 2023.
Rio de Janeiro represents the fourth international destination for JetSMART Airlines Argentina, after Asunción, Lima and Santiago de Chile. Flight schedule: WJ3815 Buenos Aires/EZE 10:51 to Rio de Janeiro/GIG 13:55. WJ3816 Rio de Janeiro/GIG 2:45 p.m. Buenos Aires/EZE 6:06 p.m. The frequencies will be on Tuesday, Wednesday, Friday and Sunday. While the extension of the frequencies will be: WJ3815 Buenos Aires/EZE 16:01 to Rio de Janeiro/GIG 19:05. WJ3816 Rio de Janeiro/GIG 07:55 p.m. to Buenos Aires/EZE 11:16 p.m., with frequencies on Mondays and Wednesdays.
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Cruce discrepancias de gobiernos por Aerolíneas Argentinas
El actual CEO de Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani cruzó al ex-Ministro de Transporte del Gobierno anterior Guillermo Dietrich por cifras de Aerolíneas Argentinas. El titular de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, cruzó duramente al exministro de Transporte durante el Gobierno de Mauricio Macri, Guillermo Dietrich, por los datos que brindó en relación a la gestión actual en la aerolínea de bandera. «Ya cuesta entender si desconocen los temas o mienten intencionalmente», lanzó en redes sociales al desmentir un tuit del ex-funcionario por la comparación entre 2019 y 2022 sobre la cantidad de pasajeros transportados y la acusación de posición monopólica de la aerolínea en el mercado local.
A través de su cuenta oficial de Twitter, el CEO de la aerolínea manifestó: «Hoy, Aerolíneas tiene el mismo porcentaje de mercado de cabotaje que en 2019 y prácticamente la misma cantidad de pasajeros transportados (9.8M vs 9.2M). Para 2023 proyectamos superar esos números a 9.9M. En la actualidad, las únicas dos compañías privadas que lograron sobrevivir a la “Revolución de los Aviones” operan en Aeroparque y suman aviones, frecuencias y destinos. ¿Dónde ven el monopolio de Aerolíneas Argentinas o la falta de competencia que pretenden instalar?«. Mientras que, en relación al macrismo, señaló: «Andes, Avian y Norwegian dejaron de operar antes que termine su gobierno. Latam tuvo perdidas por US$ 600 millones de Dólares en 2018 y 2019. A Aerolíneas la dejaron con un déficit tremendo y con una deuda US$ 1.000 millones de Dólares. Seguimos trabajando para recomponer lo que ustedes. rompieron. La conectividad regional hoy tiene una oferta inédita que conecta importantes ciudades como Sao Paulo con distintas ciudades del interior. Es uno de los motores del crecimiento del turismo receptivo y una de las principales políticas de esta gestión».
El pasado Martes 11/10, Guillermo Dietrich sostuvo que Aerolíneas Argentinas, en el año 2019, «transportó 14 millones de pasajeros con el 65% del mercado local, es decir compitiendo y que este año esperan terminar con menos pasajeros en 11 millones pero con el 90% del mercado. No sólo eso, sino que los vuelos de cabotaje bajaron un 20% y los vuelos internacionales un 50%, en comparación con nuestro último año. Los argentinos hoy volamos menos, con menos oferta y precios mucho más altos por la falta de competencia. Son miles de oportunidades de empleo y de desarrollo que se pierden por privilegiar a unos pocos, castigando a todos los argentinos».
Según información de Aerolíneas, diferenciándose de lo que manifestó el ex-Ministro, confirmaron que se transportó a un total de 13 millones de pasajeros entre vuelos de cabotaje e internacionales y no 14 millones como había asegurado Guillermo Dietrich. A su vez, Pablo Ceriani se presentó el Miércoles 12/10 en la Comisión de Presupuesto y Hacienda donde mencionó entre otras cosas que este año cerraría con un total de 11 millones de pasajeros transportados lo que representan 9.9 millones de pasajeros en vuelos domésticos.
Respecto a la acusación de que Aerolíneas Argentinas tiene una posición monopólica en el mercado, los datos aportados por Pablo Ceriani demuestran que en 2019 ocupaba un 63% del total con empresas que no operan en el país como LATAM Airlines Argentina, Norwegian Air Argentina y Andes Líneas Aéreas. Pese a eso, las cifras demuestran que crecieron Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina y la aerolínea de bandera permanece en un porcentaje de 69% de cuota de mercado. También en el marco de la presentación del Presupuesto 2023, la empresa confirmó que estima una reducción de los aportes del Estado para 2023 de US$ 102 millones de Dólares. A su vez, los US$ 412 millones proyectados, son US$ 19 millones menos que en 2019. También informaron que la partida para el próximo año significa un 0,31% del total del Presupuesto Nacional, mientras que en 2019 fue de 0,48%. Mientras que cerró que, en lo que va del año, solo se ejecutó el 48% del total del presupuesto anual.
Number discrepancies in Aerolíneas
Government discrepancies cross over Aerolíneas Argentinas
The current CEO of Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani crossed the former Minister of Transport of the previous Government Guillermo Dietrich for figures from Aerolíneas Argentinas. The head of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, harshly crossed the former Minister of Transport during the Government of Mauricio Macri, Guillermo Dietrich, for the data he provided in relation to the current management of the flag carrier. «It’s hard to understand if they don’t know the issues or intentionally lie», he launched on social networks by denying a tweet from the former official for the comparison between 2019 and 2022 on the number of passengers transported and the accusation of the airline’s monopolistic position in the market. local.
Through his official Twitter account, the CEO of the airline stated: «Today, Aerolíneas has the same percentage of the cabotage market as in 2019 and practically the same number of passengers transported (9.8M vs 9.2M). By 2023 we project exceed those numbers to 9.9 M. Currently, the only two private companies that managed to survive the «Airplane Revolution» operate in Aeroparque and add planes, frequencies and destinations. Where do you see the monopoly of Aerolineas Argentinas or the lack of competition that they intend to install?» While, in relation to the macrismo, he pointed out: «Andes, Avian and Norwegian stopped operating before the end of their government. Latam had losses of US$ 600 million in 2018 and 2019. Airlines were left with a tremendous deficit and with a debt of US$ 1,000 million dollars. We continue working to rebuild what you. broke. Regional connectivity today has an unprecedented offer that connects important cities such as Sao Paulo with different cities in the interior. It is one of the engines of the growth of receptive tourism and one of the main policies of this management».
Last Tuesday 10/11, Guillermo Dietrich said that Aerolíneas Argentinas, in 2019, «carried 14 million passengers with 65% of the local market, that is, competing and that this year they expect to end up with 11 million fewer passengers but with 90% of the market. Not only that, but domestic flights fell by 20% and international flights by 50%, compared to our last year. Argentines today fly less, with less supply and much higher prices for the lack of competition. There are thousands of employment and development opportunities that are lost by privileging a few, punishing all Argentines».
According to information from Aerolíneas, differing from what the former Minister stated, they confirmed that a total of 13 million passengers were transported between domestic and international flights and not 14 million as Guillermo Dietrich had claimed. In turn, Pablo Ceriani appeared on Wednesday 10/12 at the Budget and Finance Commission where he mentioned, among other things, that this year would close with a total of 11 million passengers transported, which represents 9.9 million passengers on domestic flights.
Regarding the accusation that Aerolíneas Argentinas has a monopolistic position in the market, the data provided by Pablo Ceriani shows that in 2019 it occupied 63% of the total with companies that do not operate in the country such as LATAM Airlines Argentina, Norwegian Air Argentina and Andes Líneas Aéreas. Despite this, the figures show that Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina grew and the flag carrier remains at a percentage of 69% market share. Also in the framework of the presentation of the 2023 Budget, the company confirmed that it estimates a reduction in State contributions for 2023 of US$ 102 million. In turn, the projected US$ 412 million is US$ 19 million less than in 2019. They also reported that the item for next year means 0.31% of the total National Budget, while in 2019 it was 0. 48%. While he closed that, so far this year, only 48% of the total annual budget has been executed.
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KLM Royal Dutch Airlines ha presentado su última casa en miniatura Delftware, mientras la aerolínea holandesa celebra sus 103º aniversarios. La nueva casita Delftware miniatura representa a la casa de la familia Ecury en Aruba. Cada año, desde la década de 1950, KLM ha producido una nueva miniatura para coincidir con el aniversario de la aerolínea el 7 de Octubre. En los últimos años, el transportista ha encargado réplicas del edificio Die Mariaen de 800 años de antigüedad ubicado en la ciudad de Den Bosch y el Teatro Tuschinski en Amsterdam.
Este año, KLM ha elegido la casa de la familia Ecury en Aruba, construida en 1929 y con una fachada con elementos clásicos, detalles de pan de jengibre caribeño y elementos decorativos locales. Es solo la segunda vez que la miniatura Delftware de KLM se basa en un edificio fuera de los Países Bajos, la primera es el Edificio Penha en Curaçao para el 85 aniversario de la aerolínea.
Aruba conmemorará un centenario de la aviación el próximo año 2023, y la casa se encuentra cerca del sitio donde aterrizó el primer avión. KLM voló por primera vez a Aruba en Diciembre de 1934 utilizando un KLM Fokker F-XVIII de triple motor y con servicios sin escalas desde Amsterdam a partir de 1974. La aerolínea actualmente opera vuelos diarios entre Amsterdam Schiphol/AMS y el Aeropuerto Queen Beatrix/AUA.
Al comentar la noticia, Marjan Rintel, CEO y Presidente de KLM, dijo: «No sé si los fundadores de KLM podrían haber imaginado en 1919 que todavía celebraríamos el aniversario de la aerolínea 103 años después. Este año lo estamos haciendo en la encantadora Aruba, un destino de KLM durante casi cincuenta años, donde hoy iniciamos las celebraciones que marcan el centenario de la aviación en la isla. KLM ha tenido muchos altibajos durante el siglo pasado, pero siempre hemos celebrado nuestro aniversario el 7 de octubre, porque queremos seguir celebrando que KLM es una empresa maravillosa que conecta los Países Bajos con el mundo. Deberíamos estar orgullosos de eso».
KLM celebrates 103rd anniversaries
KLM celebrates 103 anniversaries with house Aruba Delft
KLM Royal Dutch Airlines has unveiled its latest Delftware miniature house, as the Dutch airline celebrates its 103rd anniversary. The new Delftware miniature house represents the Ecury family home in Aruba. Every year since the 1950s, KLM has produced a new miniature to coincide with the airline’s anniversary on October 7. In recent years, the carrier has commissioned replicas of the 800-year-old Die Mariaen building located in the city of Den Bosch and the Tuschinski Theater in Amsterdam.
This year, KLM has chosen the Ecury family home in Aruba, built in 1929 and featuring a facade with classical elements, Caribbean gingerbread details and local decorative elements. It is only the second time KLM’s Delftware miniature has been based on a building outside of the Netherlands, the first being the Penha Building in Curaçao for the airline’s 85th anniversary.
Aruba will commemorate a centenary of aviation next year 2023, and the house is located near the site where the first plane landed. KLM first flew to Aruba in December 1934 using a triple-engined KLM Fokker F-XVIII with non-stop services from Amsterdam beginning in 1974. The airline currently operates daily flights between Amsterdam Schiphol/AMS and Queen Beatrix/Airport. WUA.
Commenting on the news, Marjan Rintel, CEO and President of KLM, said: «I don’t know if KLM’s founders could have imagined in 1919 that we would still be celebrating the airline’s anniversary 103 years later. This year we are doing it in lovely Aruba. , a KLM destination for almost fifty years, where today we kick off the celebrations marking the centenary of aviation on the island. KLM has had many ups and downs over the past century, but we have always celebrated our anniversary on October 7, because we want to continue celebrating that KLM is a wonderful company that connects the Netherlands with the world. We should be proud of that».
KLM viert 103 verjaardagen
KLM viert 103 verjaardagen met huis Aruba Delft
KLM Royal Dutch Airlines heeft haar nieuwste Delftsblauwe miniatuurhuis onthuld, terwijl de Nederlandse luchtvaartmaatschappij haar 103e verjaardag viert. Het nieuwe Delftsblauwe miniatuurhuisje vertegenwoordigt het huis van de familie Ecury op Aruba. Sinds de jaren vijftig brengt KLM elk jaar een nieuwe miniatuur uit ter gelegenheid van het jubileum van de luchtvaartmaatschappij op 7 oktober. De vervoerder heeft de afgelopen jaren replica’s laten maken van het 800 jaar oude Die Mariaen-gebouw in Den Bosch en het Tuschinski Theater in Amsterdam.
Dit jaar heeft KLM gekozen voor het familiehuis Ecury op Aruba, gebouwd in 1929 en voorzien van een gevel met klassieke elementen, Caribische peperkoekdetails en lokale decoratieve elementen. Het is pas de tweede keer dat KLM’s Delfts blauw miniatuur is gebaseerd op een gebouw buiten Nederland, de eerste keer is het Penha-gebouw op Curaçao voor het 85-jarig jubileum van de luchtvaartmaatschappij.
Aruba herdenkt volgend jaar 2023 honderd jaar luchtvaart en het huis staat vlakbij de plek waar het eerste vliegtuig landde. KLM vloog voor het eerst naar Aruba in December 1934 met een driemotorige KLM Fokker F-XVIII met non-stop diensten vanuit Amsterdam vanaf 1974. De luchtvaartmaatschappij voert momenteel dagelijkse vluchten uit tussen Amsterdam Schiphol/AMS en Koningin Beatrix Airport/AUA.
MINIATUUR KLM DELFTS BLAUW UIT HET HUIS VAN DE FAMILIE ECURY OP ARUBA
In reactie op het nieuws zei Marjan Rintel, CEO en president van KLM: «Ik weet niet of de oprichters van KLM in 1919 hadden kunnen bedenken dat we 103 jaar later nog steeds het jubileum van de luchtvaartmaatschappij zouden vieren. Dit jaar doen we het in heerlijk Aruba, al bijna vijftig jaar een KLM-bestemming, waar we vandaag de aftrap geven voor de viering van het honderdjarig bestaan van de luchtvaart op het eiland. KLM heeft de afgelopen eeuw veel ups en downs gehad, maar we hebben ons jubileum altijd op 7 oktober gevierd , omdat we willen blijven vieren dat KLM een prachtig bedrijf is dat Nederland met de wereld verbindt. Daar mogen we trots op zijn».
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Daa International nombrado operador Aeropuerto del Mar Rojo
La Compañía de Desarrollo del Mar Rojo (TRSDC) ha firmado un acuerdo de SAR 1.000 millones de Saudi Arabian Riyal para nombrar a Daa International como operador del próximo Aeropuerto Internacional del Mar Rojo/RSI en Arabia Saudita. El nuevo aeropuerto es alimentado por energía 100 por ciento renovable, se espera que la instalación se convierta en el primer aeropuerto neutral en carbono de la región. El aeropuerto se está preparando para recibir a sus primeros huéspedes a principios del próximo año 2023, y tiene como objetivo marcar el comienzo de una era de carbono neutral y cero emisiones netas para los diseños y operaciones del aeropuerto.
RSI es un aeropuerto regenerativo diseñado por Foster+Partners. Podrá atender a un estimado de un millón de turistas nacionales e internacionales por año para 2030, en un pico de 900 viajeros por hora. RSI servirá como un plan innovador para los destinos urbanos descarbonizados del futuro, dijo John Pagano, CEO de TRSDC, quien ha construido los proyectos del Mar Rojo y AMAALA en torno a la premisa del turismo regenerativo.
«Nuestro acuerdo con el actor líder de la industria Daa International marca nuestro último paso hacia la materialización de una puerta de entrada sostenible y regenerativa que abrirá esta región poco explorada de Arabia Saudita al mundo», dijo John Pagano, según la agencia estatal Saudi Press Agency.
Daa servirá como operador aeroportuario para RSI en 2023, supervisando la consultoría de diseño, la gestión y las operaciones. Sus servicios también permitirán la integración de la tecnología verde y la gestión de residuos y recursos.
Nicholas Cole, CEO de Daa International, dijo: «El aeropuerto internacional del Mar Rojo está preparado para ofrecer experiencias de lujo a los huéspedes como ninguna otra. Estamos encantados de asociarnos con TSRDC para dar vida a una experiencia perfecta, ultra premium y altamente personalizada para cada pasajero que viaja a través de esta puerta de enlace única, respaldada por estrictos objetivos de sostenibilidad».
TRSDC y Daa también están trabajando con el Programa de Acreditación de Carbono Aeroportuario de ACI Europe para asegurar el estándar actual más alto Nivel 4+, lo que convertiría a RSI en el primer aeropuerto nuevo del mundo en asegurar este estándar antes de que comiencen sus operaciones. También se están llevando a cabo conversaciones para crear un nuevo estándar de ‘Nivel 5’, lo que a su vez convierte a RSI en el primer aeropuerto del mundo en adquirir esta nueva calificación.
El aeropuerto fue registrado con éxito en la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), y recientemente completó los aterrizajes y despegues de prueba en la pista principal de 3,7 km. RSI será el primer y único aeropuerto de la región con una pista dedicada para hidroaviones y aeródromos acuáticos, regulada por un nuevo conjunto de directrices de seguridad de la Autoridad General de Aviación Civil de Arabia Saudita. Además, también dará servicio a variantes de hidroaviones impulsados por hidrógeno, suministrados por la firma de aviación eléctrica de hidrógeno ZeroAvia, así como a la tecnología eléctrica de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) y de despegue y aterrizaje corto eléctrico (eSTOL).
ZeroAvia dijo en Julio 2022 que explorará la posibilidad de convertir hidroaviones Cessna Caravan utilizando su tecnología de propulsión eléctrica de hidrógeno. El sistema de 600 kW, destinado a la certificación para respaldar las operaciones comerciales de aviones de 9 a 19 asientos, incluida la Cessna Caravan, podrá volar 300 millas náuticas a partir de 2024. La compañía también está trabajando en un tren motriz para aviones de 40-80 asientos con un rango de hasta 1,000 nm para ingresar al mercado en 2026. TRSDC planea operar una flota de alrededor de 30 variantes de hidroaviones de la Cessna Caravan para transportar a los huéspedes a través del destino.
DAA operator of Red Sea Airport
Daa International named operator Red Sea Airport
The Red Sea Development Company (TRSDC) has signed a SAR 1 billion Saudi Arabian Riyal deal to appoint Daa International as the operator of the upcoming Red Sea International Airport/RSI in Saudi Arabia. The new airport is powered by 100 percent renewable energy, the facility is expected to become the first carbon-neutral airport in the region. The airport is preparing to welcome its first guests early next year in 2023, and aims to usher in a carbon-neutral, net-zero emissions era for airport designs and operations.
RSI is a regenerative airport designed by Foster+Partners. It will be able to serve an estimated one million national and international tourists per year by 2030, at a peak of 900 travelers per hour. RSI will serve as an innovative blueprint for decarbonized urban destinations of the future, said John Pagano, CEO of TRSDC, who has built the Red Sea and AMAALA projects around the premise of regenerative tourism.
«Our agreement with leading industry player Daa International marks our latest step towards realizing a sustainable and regenerative gateway that will open up this little-explored region of Saudi Arabia to the world», John Pagano said, according to the state-run Saudi Press Agency. Agency.
Daa will serve as the airport operator for RSI in 2023, overseeing design consulting, management and operations. Its services will also enable the integration of green technology and waste and resource management.
Nicholas Cole, CEO of Daa International, said: «Red Sea International Airport is poised to deliver luxury guest experiences like no other. We are delighted to partner with TSRDC to bring to life a seamless, ultra-premium and highly personalized experience.» for every passenger who travels through this unique gateway, backed by strict sustainability goals».
TRSDC and Daa are also working with the ACI Europe Airport Carbon Accreditation Program to secure the current highest Level 4+ standard, which would make RSI the first new airport in the world to secure this standard before operations begin. Discussions are also underway to create a new ‘Level 5’ standard, which in turn makes RSI the first airport in the world to acquire this new rating.
The airport was successfully registered with the International Air Transport Association (IATA), and recently completed trial landings and takeoffs on the 3.7 km main runway. RSI will be the first and only airport in the region with a dedicated runway for seaplanes and water aerodromes, regulated by a new set of safety guidelines from the Saudi General Civil Aviation Authority. In addition, it will also service hydrogen-powered seaplane variants, supplied by hydrogen-electric aviation firm ZeroAvia, as well as electric vertical takeoff and landing (eVTOL) and electric short takeoff and landing (eSTOL) technology.
ZeroAvia said in July 2022 that it will explore the possibility of converting Cessna Caravan seaplanes using its hydrogen electric propulsion technology. The 600 kW system, intended for certification to support commercial operations of 9- to 19-seat aircraft, including the Cessna Caravan, will be capable of flying 300 nautical miles beginning in 2024. The company is also working on a powertrain for 40-80 seats with a range of up to 1,000nm to enter the market in 2026. TRSDC plans to operate a fleet of about 30 seaplane variants of the Cessna Caravan to ferry guests across the destination.
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Londres Heathrow advierte de perspectivas de demanda inciertas
El Aeropuerto London/Heathrow/LHR ha advertido de una perspectiva de demanda incierta en medio de crecientes vientos en contra económicos, una nueva ola de Covid y la escalada de la situación bélica en la guerra ruso-ucraniana. Si bien el aeropuerto dice que tuvo el verano más ocupado de cualquier aeropuerto centro europeo, su número de pasajeros en Septiembre 2022 de 5,8 millones de pasajeros estuvo un 15 por ciento por debajo de los niveles anteriores a la pandemia de 2019. Se espera que los días pico durante el período de vacaciones de fiestas cristianas sean muy ocupados y el aeropuerto se encuentra trabajando con las aerolíneas asociadas para desarrollar un mecanismo más específico, que proteja el servicio de pasajeros durante los períodos pico.
London/Heathrow comentó sobre la interrupción del aeropuerto experimentada en el verano europeo, que vio una serie de cancelaciones, retrasos y problemas de entrega de equipaje, pero dijo que la experiencia de los pasajeros había mejorado significativamente después de la introducción de un límite de demanda en Julio 2022. El límite se eliminará a finales de Octubre 2022, debido a un aumento en los niveles de recursos en todo el aeropuerto, las aerolíneas y sus agentes de tierra. El aeropuerto agregó que se está enfocando en devolver capacidad, niveles de servicio y resiliencia a los niveles previos a la pandemia en los próximos doce meses, pero dijo que esto se basa en «un acuerdo regulatorio que proporcione suficiente flujo de efectivo para invertir en nuestras operaciones y proyectos de capital, y para mantener una calificación crediticia de grado de inversión».
El CEO de Heathrow, John Holland-Kaye, dijo: «Heathrow ha crecido más en los últimos 12 meses que cualquier otro aeropuerto en Europa y hemos ofrecido una gran experiencia al pasajero a la gran mayoría de los viajeros. Estoy orgulloso de la forma en que nuestro equipo ha trabajado con las aerolíneas y sus agentes de tierra para conseguir que 18 millones de pasajeros se vayan con éxito este verano. Si bien enfrentamos muchos vientos en contra económicos, así como el legado de Covid, nuestro objetivo es volver a su capacidad máxima y el servicio de clase mundial que la gente debería esperar del aeropuerto central del Reino Unido lo antes posible».
Heathrow with uncertain demands
London Heathrow warns of uncertain demand outlook
London/Heathrow Airport/LHR has warned of an uncertain demand outlook amid growing economic headwinds, a new wave of Covid and an escalation in the Russian-Ukrainian war. While the airport says it had the busiest summer of any European hub airport, its passenger numbers in September 2022 of 5.8 million passengers were 15 percent below pre-pandemic 2019 levels. peak days during the Christian holiday holiday period are very busy and the airport is working with partner airlines to develop a more specific mechanism to protect passenger service during peak periods.
London/Heathrow commented on the airport disruption experienced in the European summer, which saw a number of cancellations, delays and baggage delivery issues, but said the passenger experience had improved significantly after the introduction of a demand cap. in July 2022. The cap will be lifted at the end of October 2022, due to increased resource levels across the airport, airlines and their ground agents. The airport added that it is focusing on returning capacity, service levels and resiliency to pre-pandemic levels in the next twelve months, but said this is based on «a regulatory agreement that provides enough cash flow to invest in our operations and capital projects, and to maintain an investment grade credit rating».
Heathrow CEO John Holland-Kaye said: «Heathrow has grown more in the last 12 months than any other airport in Europe and we have delivered a great passenger experience to the vast majority of travellers. I am proud of the way we that our team has worked with airlines and their ground agents to get 18 million passengers off successfully this summer. While we face many economic headwinds as well as the legacy of Covid, our goal is to return to capacity world-class service that people should expect from UK hub airport as soon as possible«.
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United Airlines aumenta servicios transatlánticos para verano 2023
United Airlines planea aumentar su programación transatlántica el próximo verano 2023, tras los recientes niveles históricos de demanda de viajes a Europa. United está lanzando servicios desde Nueva York/Newark a Málaga y Dubai, reanudando un servicio a Estocolmo y agregando seis vuelos más a ciudades como Roma, París, Barcelona, Londres, Berlín y Shannon. La aerolínea experimentó un aumento del 20 por ciento en la demanda el verano pasado en comparación con 2019 y está apostando por el crecimiento futuro con su nuevo horario.
Patrick Quayle, Vicepresidente Senior de Planificación de Redes Globales y Alianzas en United Airlines, comentó: «El próximo verano, United ofrece lo mejor de ambos mundos: estamos facilitando a nuestros clientes visitar las ciudades más populares de Europa, pero también estamos ampliando nuestro alcance para dar a los viajeros acceso a nuevos lugares que aún no han experimentado. Esperamos otro verano ocupado para los viajes internacionales y estamos orgullosos de construir sobre nuestra red global líder en la industria para ofrecer a nuestros clientes la más amplia gama de destinos y las opciones de viaje más convenientes».
United Airlines se convertirá en la única aerolínea estadounidense en ofrecer vuelos sin escalas desde Estados Unidos a Dubai el 25 de Marzo de 2023. Los vuelos diarios New York/Newark/EWR—Dubai/DXB serán atendidos por un avión Boeing 777-200ER, y los clientes podrán viajar en Emirates Airline o Flydubai a más de 100 ciudades diferentes como parte del acuerdo comercial de United con la aerolínea del Golfo.
Un servicio directo tres veces por semana Newark/EWR—Málaga/AGP también se lanzará el 31 de Mayo de 2023, operado por un avión Boeing 757-200, y la aerolínea también regresará a Estocolmo con un servicio Newark/EWR—Estocolmo/ARN en Boeing 757-200. La aerolínea sirvió a la ciudad sueca de 2005 a 2019.
Mientras tanto, la aerolínea está lanzando un segundo vuelo diario Londres/Heathrow/LHR—Los Angeles/LAX el 26 de Marzo de 2023, atendido por Boeing 787 Dreamliner. El vuelo UA230 sale LHR 11:05, llega LAX 14:10. UA231 sale de LAX 12:45, llega LHR 07:25 (al día siguiente). Este servicio adicional, que se extiende hasta el 28 de Octubre de 2022, significa que United ofrecerá 23 vuelos diarios desde Londres Heathrow a los Estados Unidos en 2023, todos los cuales incluirán acceso a todos los pasillos Polaris y asientos Premium Plus.
Bob Schumacher, Director de Ventas para el Reino Unido e Irlanda en United, comentó: «Londres continúa siendo una parte integral de la red global de rutas de United y nos complace anunciar esta nueva expansión desde Londres Heathrow a los Estados Unidos. Esperamos otro verano ocupado para los viajes internacionales en 2023 y estamos orgullosos de construir sobre nuestra red global líder en la industria para ofrecer a nuestros clientes en el Reino Unido una opción de viaje aún mayor y la posibilidad de conectarse a través de nuestros centros de Estados Unidos».
En total, la aerolínea volará a 37 ciudades de Europa, África, India y Oriente Medio el próximo verano, que según United es más destinos que todas las demás aerolíneas estadounidenses combinadas. Las entradas están a la venta desde hoy.
United transatlantic flights 2Q2023
United Airlines increases transatlantic services for summer 2023
United Airlines plans to increase its transatlantic schedule next summer 2023, following recent record levels of demand for travel to Europe. United is launching service from New York/Newark to Malaga and Dubai, resuming service to Stockholm and adding six more flights to cities including Rome, Paris, Barcelona, London, Berlin and Shannon. The airline saw a 20 percent increase in demand last summer compared to 2019 and is banking on future growth with its new schedule.
Patrick Quayle, Senior Vice President of Global Network Planning and Alliances at United Airlines, commented, «This coming summer, United offers the best of both worlds: we’re making it easy for our customers to visit the most popular cities in Europe, but we’re also expanding our reach to give travelers access to new places they haven’t yet experienced. We look forward to another busy summer for international travel and are proud to build on our industry-leading global network to offer our customers the widest range of destinations and choice. more convenient travel».
United Airlines will become the only U.S. carrier to offer nonstop flights from the United States to Dubai on March 25, 2023. Daily New York/Newark/EWR—Dubai/DXB flights will be served by a Boeing 777-200ER aircraft, and customers will be able to travel on Emirates Airline or Flydubai to more than 100 different cities as part of United’s commercial agreement with the Gulf carrier.
A three times weekly Newark/EWR—Malaga/AGP direct service will also launch on May 31, 2023, operated by a Boeing 757-200 aircraft, and the airline will also return to Stockholm with a Newark/EWR—Stockholm/ARN service. on Boeing 757-200. The airline served the Swedish city from 2005 to 2019.
Meanwhile, the airline is launching a second daily London/Heathrow/LHR—Los Angeles/LAX flight on March 26, 2023, serviced by Boeing 787 Dreamliners. Flight UA230 departs LHR 11:05, arrives LAX 14:10. UA231 departs LAX 12:45, arrives LHR 07:25 (next day). This additional service, which runs through October 28, 2022, means that United will offer 23 daily flights from London Heathrow to the United States in 2023, all of which will include access to all Polaris aisles and Premium Plus seats.
Bob Schumacher, United Kingdom & Ireland Sales Director at United, commented: «London continues to be an integral part of United’s global route network and we are pleased to announce this new expansion from London Heathrow to the United States. We look forward to another summer. busy for international travel in 2023 and we are proud to build on our industry-leading global network to offer our UK customers even greater travel choice and the ability to connect through our US hubs».
In total, the airline will fly to 37 cities in Europe, Africa, India and the Middle East next summer, which United says is more destinations than all other US carriers combined. Tickets are on sale from today.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: United.com / Airgways.com AW-POST: 202210130947AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Senado no extendería plazo para certificación homogénea
Es probable que el Senado de Estados Unidos no otorgue a The Boeing Company una extensión del plazo de certificación para las versiones Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX. Boeing solo tendría hasta Diciembre 2022 para demostrar la aeronavegabilidad de los 737-7 MAX y 737-10 MAX a la Administración Federal de Aviación (FAA). El Senador Roger Wicker (R-MS) propuso extender la fecha límite de Boeing hasta Septiembre de 2024 adjuntando una enmienda al proyecto de ley anual de defensa del Senado de los Estados Unidos. Sin embargo, la última versión del proyecto de ley supuestamente no incluye la enmienda crucial.
El Boeing 737 MAX fue inicialmente puesto en tierra después de que graves fallas de diseño llevaron a dos accidentes aéreos que mataron a 346 personas. Desde entonces, los aviones 737 MAX han sido autorizados a volver a entrar en servicio por la FAA condicionalmente, bajo estrictas normas de seguridad. La agencia de regulación de aviación civil del país requirió que Boeing hiciera varios cambios significativos en el 737 MAX antes de que pudiera ser recertificado adecuadamente.
Los principales sindicatos de pilotos están divididos sobre el tema. El sindicato de pilotos de Southwest Airlines, SWAPA, apoya una extensión del plazo, mientras que el sindicato de pilotos de American Airlines, APA, se opone a que se le otorgue una extensión a la constructora americana. Sin la extensión, el polémico avión Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX no podrían volar en los Estados Unidos hasta que sea recertificado.
US Senate vs term cert. 7/10 MAX
Senate would not extend the term for homogeneous certification
The US Senate is not likely to grant The Boeing Company an extension to the certification deadline for the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX versions. Boeing would only have until December 2022 to demonstrate the airworthiness of the 737-7 MAX and 737-10 MAX to the Federal Aviation Administration (FAA). Senator Roger Wicker (R-MS) has proposed extending Boeing’s deadline to September 2024 by attaching an amendment to the US Senate’s annual defense bill. However, the latest version of the bill reportedly does not include the crucial amendment.
The Boeing 737 MAX was initially grounded after serious design flaws led to two plane crashes that killed 346 people. Since then, 737 MAX aircraft have been conditionally cleared by the FAA for re-entry into service under strict safety regulations. The country’s civil aviation regulatory agency required Boeing to make several significant changes to the 737 MAX before it could be properly recertified.
Major pilot unions are divided on the issue. The Southwest Airlines pilots union, SWAPA, supports an extension of the deadline, while the American Airlines pilots union, APA, opposes the American construction company being granted an extension. Without the extension, the controversial Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX aircraft would not be able to fly in the United States until recertified.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Senate.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202210122330AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Boeing y Cargolux finalizan pedido carguero 777-8F
The Boeing Company y Cargolux han finalizado el 12/10 un pedido de diez cargueros Boeing 777-8F (10) con opciones para seis (6) aviones adicionales, con una ceremonia de firma en la sede de Cargolux en Luxemburgo. La selección del carguero más nuevo de Boeing se anunció previamente en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough de este año como la opción preferida de Cargolux como reemplazo de su flota de cargueros Boeing 747-400F. El pedido figuraba anteriormente como no identificado en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing.
La elección del carguero 777-8F por parte de Cargolux subraya su compromiso de establecer la sostenibilidad a largo plazo. La aerolínea de carga número uno de Europa tiene un compromiso de larga data con las operaciones sólidas y el 777-8 Freighter ofrece emisiones reducidas, ruido, así como el menor uso de combustible y costos operativos por tonelada de cualquier carguero grande.
«El acuerdo que firmamos hoy consolidará la posición de Cargolux como líder mundial de servicios de carga aérea. Reemplazar nuestra flota envejecida de 747-400 Freighters con la última tecnología y el modelo de carguero 777-8 de bajo consumo de combustible contribuirá a nuestro programa de sostenibilidad a largo plazo mientras continúa ofreciendo a nuestros clientes el servicio personalizado que esperan», dijo Richard Forson, Presidente y CEO de Cargolux.
Boeing lanzó el Programa 777-8 Freighter en Enero de 2022 y ahora ha reservado más de cincuenta (50) pedidos para el modelo. El 777-8 Freighter tiene capacidades de carga útil y alcance casi idénticas a las del 747-400 Freighter, al tiempo que proporciona un 30% más de eficiencia de combustible y emisiones y un 25% más de costos operativos por tonelada. Es la opción ideal a medida que los operadores reemplazan a los cargueros envejecidos a finales de esta década.
«Con la compra de nuestro carguero más nuevo, Cargolux ha invertido en un futuro sostenible, ya que el carguero 777-8 reducirá significativamente el CO.2 emisiones en comparación con el avión que está reemplazando. Igualmente importante, el 777-8 Freighter opera con una huella de ruido hasta un 60% más pequeña que sus predecesores, minimizando significativamente las emisiones de ruido alrededor de las comunidades aeroportuarias», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
Cargolux, con sede en Luxemburgo, es la aerolínea de carga más grande de Europa que opera una flota combinada de 30 Boeing 747-8 y 747-400 Freighters. La red mundial de Cargolux cubre más de 75 destinos en vuelos regulares de carga y ofrece servicios chárter completos y parciales. La compañía tiene más de 85 oficinas en más de 50 países y opera una extensa red global de camiones a más de 250 destinos. Con 50 años de experiencia en la industria de carga aérea y una amplia cartera de productos, Cargolux ofrece soluciones de transporte a medida para todo tipo de envíos. Como transportista de carga responsable, Cargolux ha desarrollado un sólido Programa de RSE que abarca los principios ambientales, sociales y de gobernanza. El Grupo Cargolux emplea a cerca de 2.500 empleados en todo el mundo.
Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores globales para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y vivir los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad. Obtenga más información en http://www.boeing.com.
Cargolux orders 10 Boeing 777-8F
Boeing and Cargolux finalize 777-8F Freighter order
The Boeing Company and Cargolux have finalized on 10/12 an order for ten Boeing 777-8F Freighters (10) with options for six (6) additional aircraft, with a signing ceremony at Cargolux’s headquarters in Luxembourg. The selection of Boeing’s newest freighter was previously announced at this year’s Farnborough International Air Show as Cargolux’s preferred choice as a replacement for its fleet of Boeing 747-400F freighters. The order was previously listed as unidentified on Boeing’s Orders and Deliveries website.
Cargolux’s choice of the 777-8F freighter underscores its commitment to establishing long-term sustainability. Europe’s number one cargo airline has a long-standing commitment to strong operations and the 777-8 Freighter offers reduced emissions, noise, as well as the lowest fuel use and operating costs per tonne of any large freighter.
«The agreement we sign today will solidify Cargolux’s position as a world leader in air cargo services. Replacing our aging fleet of 747-400 Freighters with the latest technology and fuel-efficient 777-8 freighter model will contribute to our program long-term sustainability while continuing to offer our customers the personalized service they expect», said Richard Forson, President and CEO of Cargolux.
Boeing launched the 777-8 Freighter Program in January 2022 and has now booked more than fifty (50) orders for the model. The 777-8 Freighter has nearly identical range and payload capabilities to the 747-400 Freighter, while providing 30% higher fuel and emissions efficiency and 25% higher operating costs per ton. It is the ideal choice as operators replace aging freighters later this decade.
«With the purchase of our newest freighter, Cargolux has invested in a sustainable future, as the 777-8 freighter will significantly reduce CO.2 emissions compared to the aircraft it is replacing. Equally important, the 777-8 Freighter operates with an up to 60% smaller noise footprint than its predecessors, significantly minimizing noise emissions around airport communities», said Stan Deal, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
Luxembourg-based Cargolux is Europe’s largest cargo airline operating a combined fleet of 30 Boeing 747-8 and 747-400 Freighters. Cargolux’s worldwide network covers more than 75 destinations on scheduled cargo flights and offers full and partial charter services. The company has more than 85 offices in more than 50 countries and operates an extensive global trucking network to more than 250 destinations. With 50 years of experience in the air freight industry and a broad product portfolio, Cargolux offers tailor-made transportation solutions for all types of shipments. As a responsible freight forwarder, Cargolux has developed a robust CSR Program that encompasses environmental, social and governance principles. The Cargolux Group employs around 2,500 employees worldwide.
As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values of safety, quality and integrity. Learn more at http://www.boeing.com.
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Airbus y China Eastern estrenen 1er vuelo combustible sostenible
China Eastern Airlines y Airbus Group han realizado el 12/10 el primer vuelo de entrega con combustible de aviación sostenible para el A320NEO. Airbus dijo el Miércoles 12/10 que su planta de Tianjin entregó un A320NEO a China Eastern Airlines que utilizó un 5 por ciento de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) como combustible para el vuelo de entrega. Volando de Tianjin a Xi’an en la Provincia de Shaanxi, en el noroeste de China, es la primera entrega de SAF para un avión de pasillo único ensamblado por Airbus en China, abriendo el viaje verde del constructor europeo en la república Popular de China.
El SAF es un combustible alternativo sostenible producido a partir de desechos animales y aceites y grasas vegetales. En comparación con los combustibles fósiles tradicionales, SAF puede reducir las emisiones de carbono hasta en un 85 por ciento desde la recolección de materias primas hasta la etapa de usuario final. A diferencia de los vuelos anteriores de SAF de Airbus en Europa, el SAF utilizado en esta entrega fue comprado por Airbus a China National Aviation Fuel Group, y refinado y producido por Sinopec Zhenhai Refining & Chemical Company con aceite de catering residual como materia prima. Fue el primer lote de SAF doméstico después de la producción a gran escala de la primera planta industrial de combustible de aviación sostenible de China. Airbus dijo que entonces todos los clientes que reciban aviones en su planta de Tianjin tendrán la opción de usar una parte de SAF al recibir la entrega.
Todos los aviones de la familia Airbus están actualmente certificados para volar con una mezcla de hasta el 50 por ciento de SAF mezclado con queroseno. La primera prueba de vuelo de Airbus utilizando el 100 por ciento SAF en un motor de un Airbus A350 se realizó en Marzo de 2021, seguida de una prueba de avión de pasillo único A319NEO en Octubre de 2021. En Marzo de 2022, Airbus completó con éxito una tercera prueba de vuelo 100 por ciento SAF utilizando el A380.
China Eastern Airlines comenzó el viaje del combustible de aviación sostenible hace años. En Abril de 2013, China Eastern obtuvo la Licencia de Vuelo Chárter de Combustible Bio-Jet No.1 emitida por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). A finales de Agosto de 2022, la aerolínea ha estado operando 427 aviones Airbus, los que incluyen 359 aviones del modelo A320.
China Eastern debuts A320NEO SAF
Airbus and China Eastern debut 1st sustainable fuel flight
China Eastern Airlines and Airbus Group have made the first delivery flight with sustainable aviation fuel for the A320NEO on 10/12. Airbus said on Wednesday 10/12 that its Tianjin plant delivered an A320NEO to China Eastern Airlines that used 5 percent Sustainable Aviation Fuel (SAF) as fuel for the delivery flight. Flying from Tianjin to Xi’an in northwest China’s Shaanxi Province, it is SAF’s first delivery for a single-aisle aircraft assembled by Airbus in China, opening the European builder’s green journey in the People’s Republic of China.
SAF is a sustainable alternative fuel produced from animal waste and vegetable oils and fats. Compared to traditional fossil fuels, SAF can reduce carbon emissions by up to 85 percent from raw material collection to the end-user stage. Unlike previous Airbus SAF flights in Europe, the SAF used in this delivery was purchased by Airbus from China National Aviation Fuel Group, and refined and produced by Sinopec Zhenhai Refining & Chemical Company with residual catering oil as feedstock. It was the first batch of domestic SAF after the large-scale production of China’s first sustainable aviation fuel industrial plant. Airbus said then all customers receiving planes at its Tianjin plant will have the option to use a portion of SAF upon delivery.
All aircraft in the Airbus family are currently certified to fly on a blend of up to 50 percent SAF mixed with kerosene. Airbus’ first flight test using 100 percent SAF on an Airbus A350 engine was conducted in March 2021, followed by an A319NEO single-aisle aircraft test in October 2021. In March 2022, Airbus completed with successful third 100 percent SAF flight test using the A380.
China Eastern Airlines began the sustainable aviation fuel journey years ago. In April 2013, China Eastern obtained the No.1 Bio-Jet Fuel Charter Flight License issued by the Civil Aviation Administration of China (CAAC). As of the end of August 2022, the airline has been operating 427 Airbus aircraft, including 359 A320 aircraft.
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