Autor: A I R G W A Y S ®

Ethiopian ordena A350-1000

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AW | 2022 08 06 15:58 | AIRLINES / INDUSTRY

Ethiopian Airlines primer operador africano del A350-1000

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Ethiopian Airlines, la aerolínea de bandera de Etiopía, ha aumentado sus órdenes iniciales de aeronave de gran porte de cuatro Airbus A350-900, a efectuar un nuevo pedido reformulado a la variante más grande de la familia A350, el Airbus A350-1000, convirtiéndose en el primer cliente de África para el avión. Ethiopian Airlines actualmente ha ordenado veintidós A350-900 (22), de los cuales se han entregado dieciséis unidades. La reconversión residual de los pedidos restantes consiste en cuatro A350-1000 (4) y dos A350-900 (2).

El CEO de Ethiopian Airlines Group, Mesfin Tasew, dijo: «Estamos encantados con el aumento de tamaño del A350-900 en orden a la variante más grande, A350-1000, que nos ayuda a mantenernos a la vanguardia en tecnología. Somos los líderes tecnológicos en el continente que introducen la última tecnología y la flota de bajo consumo de combustible en África. El A350-1000 es el más adecuado para nuestras rutas densas, y creemos que el aumento de tamaño será fundamental para satisfacer la creciente demanda de clientes en nuestra vasta red global en los cinco continentes. Continuaremos manteniéndonos al tanto de los avances de la tecnología de aviación para mejorar nuestro servicio y satisfacer la demanda de los clientes».

«Estamos orgullosos de nuestra sólida asociación con Ethiopian Airlines, la primera aerolínea en África en ordenar y operar el A350-900. En otra primicia, Ethiopian Airlines está liderando una vez más el camino en el sector de la aviación de África al presentar el A350-1000, la versión más grande del avión de pasajeros más eficiente y tecnológicamente avanzado del mundo. El A350-900 ha ofrecido una capacidad extraordinaria, eficiencia de combustible y confiabilidad operativa del 99.5 por ciento, junto con una flexibilidad y eficiencia operativas inmejorables, desde operaciones de corto a ultra largo alcance», dijo Mikail Houari, Presidente de Airbus África y Medio Oriente.

El A350-1000 aumentará la capacidad de la aerolínea de África Oriental y será una adición a su moderna flota de fuselaje ancho. El diseño de hoja limpia del airbus A350 cuenta con aerodinámica de última generación, un fuselaje y alas de fibra de carbono, además de los motores Rolls-Royce Trent XWB más eficientes en combustible. Juntas, estas últimas tecnologías se traducen en niveles inigualables de eficiencia operativa y sostenibilidad para Ethiopian Airlines, con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en comparación con los aviones de doble pasillo de la generación anterior.

Ethiopian orders A350-1000

Ethiopian Airlines first African operator of the A350-1000

Ethiopian Airlines, the flag carrier of Ethiopia, has increased its initial large aircraft orders from four Airbus A350-900s, to place a new order reformulated to the largest variant of the A350 family, the Airbus A350-1000, becoming Africa’s first customer for the aircraft. Ethiopian Airlines currently has ordered twenty-two A350-900s (22), of which sixteen units have been delivered. The residual conversion of the remaining orders consists of four A350-1000 (4) and two A350-900 (2).

Ethiopian Airlines Group CEO Mesfin Tasew said: «We are delighted with the increase in size of the A350-900 in order to the largest variant, A350-1000, which helps us stay at the forefront of technology. We are the leaders on the continent introducing the latest technology and fuel efficient fleet to Africa The A350-1000 is best suited for our dense routes, and we believe the size increase will be key to meeting growing customer demand in our vast global network on five continents. We will continue to stay abreast of advances in aviation technology to improve our service and meet customer demand».

«We are proud of our strong partnership with Ethiopian Airlines, the first airline in Africa to order and operate the A350-900. In another first, Ethiopian Airlines is once again leading the way in Africa’s aviation sector by introducing the A350 -1000, the largest version of the world’s most efficient and technologically advanced airliner, the A350-900 has delivered outstanding capacity, fuel efficiency and 99.5 percent operational reliability, along with unbeatable operational flexibility and efficiency, since short to ultra-long range operations», said Mikail Houari, President of Airbus Africa and Middle East.

The A350-1000 will increase the capacity of the East African airline and will be an addition to its modern wide-body fleet. The clean-sheet design of the Airbus A350 features state-of-the-art aerodynamics, a carbon fiber fuselage and wings, plus the most fuel-efficient Rolls-Royce Trent XWB engines. Together, these latest technologies translate into unrivaled levels of operational efficiency and sustainability for Ethiopian Airlines, with a 25% reduction in fuel burn and CO2 emissions compared to previous generation twin-aisle aircraft.

የኢትዮጵያ ትዕዛዝ A350-1000

የኢትዮጵያ አየር መንገድ የመጀመሪያው አፍሪካዊ ኦፕሬተር ኤ350-1000 ነው።

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የኢትዮጵያ አየር መንገድ ባንዲራ አጓጓዥ የሆነው የኢትዮጵያ አየር መንገድ በአፍሪካ የመጀመሪያው የአውሮፕላኑ ደንበኛ በመሆን በኤ350-1000 ቤተሰብ ውስጥ ትልቁን የተሻሻለ አዲስ ትእዛዝ ለማስተላለፍ ከአራት ኤርባስ ኤ350-900 አውሮፕላኖችን ጨምሯል። . የኢትዮጵያ አየር መንገድ በአሁኑ ወቅት ሀያ ሁለት ኤ350-900 (22) አዝዟል ከነዚህም ውስጥ አስራ ስድስቱ ክፍሎች ተረክበዋል። የተቀሩት ትዕዛዞች ቅሪት መቀየር አራት ኤርባስ A350-1000 (4) እና ሁለት A350-900 (2) ያካትታል.

የኢትዮጵያ አየር መንገድ ግሩፕ ዋና ስራ አስፈፃሚ አቶ መስፍን ጣሰው «በቴክኖሎጂው ግንባር ቀደም እንድንሰለፍ የሚረዳን የኤ 350-900 መጠን መጨመር አስደስቶናል:: አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን እና ነዳጅ ቆጣቢ መርከቦችን ወደ አፍሪካ በማስተዋወቅ A350-1000 ጥቅጥቅ ለሆኑ መንገዶቻችን በጣም ተስማሚ ነው, እና መጠኑ መጨመር በአምስት አህጉራት ውስጥ ባለው ሰፊ አለምአቀፍ አውታረመረብ እያደገ ያለውን የደንበኞችን ፍላጎት ለማሟላት ቁልፍ ይሆናል ብለን እናምናለን. መቆየታችንን እንቀጥላለን. አገልግሎታችንን ለማሻሻል እና የደንበኞችን ፍላጎት ለማሟላት በአቪዬሽን ቴክኖሎጂ እድገት ላይ።

ኤ 350-900ን በማዘዝ እና በአፍሪካ የመጀመሪያው አየር መንገድ ከሆነው ከኢትዮጵያ አየር መንገድ ጋር ባለን ጠንካራ አጋርነት ኩራት ይሰማናል። ማይክል ሁዋሪ ከአጭር ጊዜ ጀምሮ እጅግ በጣም ቀልጣፋ እና በቴክኖሎጂ የተሻሻለው የአለማችን ትልቁ ስሪት የሆነው ኤ350-900 እጅግ በጣም ጥሩ አቅም፣ የነዳጅ ቆጣቢነት እና 99.5 በመቶ ተግባራዊ አስተማማኝነት እና ከማይቻል የአሰራር ተለዋዋጭነት እና ቅልጥፍና ጋር አቅርቧል። የኤርባስ አፍሪካ እና መካከለኛው ምስራቅ ፕሬዝዳንት።

ኤ350-1000 የምስራቅ አፍሪካ አየር መንገድን አቅም የሚያሳድግ ሲሆን ለዘመናዊው ሰፊ አካል መርከቦች ተጨማሪ ይሆናል። የኤርባስ ኤ350 ንፁህ ሉህ ዲዛይን እጅግ ዘመናዊ ኤሮዳይናሚክስ፣ የካርቦን ፋይበር ፊውሌጅ እና ክንፎች እንዲሁም በጣም ነዳጅ ቆጣቢ የሆነውን የሮልስ ሮይስ ትሬንት XWB ሞተሮች አሉት። እነዚህ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች አንድ ላይ ሆነው፣ የኢትዮጵያ አየር መንገድ ወደማይገኝለት የአሠራር ቅልጥፍና እና ቀጣይነት ደረጃ የሚተረጎም ሲሆን ይህም የነዳጅ ቃጠሎ እና የካርቦን ልቀት መጠን ካለፈው ትውልድ መንታ መንገድ አውሮፕላኖች ጋር ሲነፃፀር በ25 በመቶ ቅናሽ አሳይቷል።

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Aerolíneas incorpora Frq Uruguay

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AW | 2022 08 06 15:40 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolíneas Argentinas suma frecuencias a Uruguay

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Aerolíneas Argentinas ha informado que aumentará sus frecuencias semanales a Uruguay ofreciendo la misma cantidad de asientos mensuales al vecino país que en la pre-pandemia. El incremento de los vuelos estará disponible antes de la temporada de verano meridional, esperando una reactivación fuerte tras dos años de crisis sanitaria.

La aerolínea sumará desde el 16/08 cinco frecuencias semanales, con lo que alcanzará 19 vuelos semanales en la ruta Buenos Aires/AEP—Montevideo/MVD. Según un comunicado difundido por el Ministerio de Turismo de Uruguay, se sumará una tercera frecuencia diaria todos los Martes, Jueves, Viernes, Sábado y Domingo. Además la empresa prevé incorporar más frecuencias a Punta del Este/PDP en verano, donde en la actualidad opera los Lunes, Jueves, Viernes, Domingos. El Ministerio de Turismo de Uruguay ha expresado que Aerolíneas Argentinas ofrecía 38.292 asientos en Octubre de 2019 y, tras el anuncio, en Octubre 2022 alcanzarán 38.576 los lugares disponibles por mes al considerar viajes de ida y vuelta.

Uruguay, conexiones

La conectividad de Uruguay es todavía una dificultad que no ha logrado recuperar el nivel pre-pandemia. El Ministro de Turismo Tabaré Viera dijo el Miércoles 03/08 que la cantidad de vuelos está a un 60% en comparación con inicios de 2020.

En Uruguay existe cautela, tanto entre autoridades como operadores del sector privado, por el nivel de visitas que pueda tener la próxima temporada, sobre todo por la diferencia cambiaria que existe entre Uruguay y Argentina. De todos modos, los viajeros argentinos que usan el Dólar oficial al consumir con tarjetas de débito o crédito acceden a la divisa de forma más barata que el cambio al Dólar blue, por lo que en ese sentido tienen una ventaja.

El Subsecretario de Turismo de Uruguay, Remo Monzeglio, dijo que toman con optimismo la resolución de Aerolíneas Argentina, porque marca una tendencia en un país que está pasando un momento económico difícil. “Al natural enlentecimiento del ritmo turístico mundial, a nosotros se nos incrementa con que nuestro principal proveedor de turistas que es la República Argentina está pasando por una coyuntura muy difícil”, expresó el Subsecretario.

Los datos de la última temporada de verano en Uruguay mostraron que los argentinos siguen siendo con distancia los que más visitan el país. Uruguay recibió durante el primer trimestre de 2022 un total de 391.683 visitantes, de los que 235.964 (60,2%). La cifra está lejos de los números antes de la pandemia. En enero de 2020, cuando todavía no había fronteras cerradas por el Covid-19, habían ingresado a Uruguay unas 444.509 visitantes.

Aerolíneas incorporates Frq Uruguay

Aerolíneas Argentinas adds frequencies to Uruguay

Aerolíneas Argentinas has reported that it will increase its weekly frequencies to Uruguay, offering the same number of monthly seats to the neighboring country as in the pre-pandemic. The increase in flights will be available before the southern summer season, waiting for a strong recovery after two years of health crisis.

Starting on 08/16, the airline will add five weekly flights, reaching 19 weekly flights on the Buenos Aires/AEP—Montevideo/MVD route. According to a statement released by the Ministry of Tourism of Uruguay, a third daily frequency will be added every Tuesday, Thursday, Friday, Saturday and Sunday. In addition, the company plans to incorporate more frequencies to Punta del Este/PDP in the summer, where it currently operates on Mondays, Thursdays, Fridays, and Sundays. The Ministry of Tourism of Uruguay has stated that Aerolíneas Argentinas offered 38,292 seats in October 2019 and, after the announcement, in October 2022 the seats available per month will reach 38,576 when considering round trips.

Uruguay, connections

Uruguay’s connectivity is still a difficulty that has not managed to recover the pre-pandemic level. The Minister of Tourism Tabaré Viera said on Wednesday 08/03 that the number of flights is 60% compared to the beginning of 2020.

In Uruguay there is caution, both among authorities and private sector operators, due to the level of visits that the next season may have, especially due to the exchange rate difference between Uruguay and Argentina. In any case, Argentine travelers who use the official Dollar when consuming with debit or credit cards access the currency cheaper than the exchange to the blue Dollar, so in that sense they have an advantage.

The Undersecretary of Tourism of Uruguay, Remo Monzeglio, said that they take the resolution of Aerolíneas Argentina with optimism, because it marks a trend in a country that is going through a difficult economic time. «To the natural slowdown in the world tourist rhythm, we are increased by the fact that our main supplier of tourists, which is the Argentine Republic, is going through a very difficult situation», said the Undersecretary.

Data from the last summer season in Uruguay showed that Argentines continue to be by far the ones who visit the country the most. Uruguay received during the first quarter of 2022 a total of 391,683 visitors, of which 235,964 (60.2%). The figure is far from the numbers before the pandemic. In January 2020, when there were still no borders closed due to Covid-19, some 444,509 visitors had entered Uruguay.

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Misión Lunar Ártemis I

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AW | 2022 08 06 15:33 | AEROSPACE

Lanzamiento Misión lunar Artemis I para 29/08

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El tan esperado primer vuelo de prueba del nuevo programa a la Luna del Artemis I de la NASA podría despegar el 29 de Agosto de 2022, después del anuncio el Miércoles 03/08 por parte de los funcionarios e ingenieros de la NASA durante una conferencia de prensa. “Los cinco de Saturno nos llevaron a la Luna hace medio siglo. Ahora, mientras nos embarcamos en el primer vuelo de prueba de Artemis, recordamos el pasado histórico de esta agencia, pero nuestros ojos no están enfocados en el futuro inmediato, sino en el exterior”, dijo el Administrador de la NASA, Bill Nelson.

Artemis es el nuevo programa dirigido a la Luna de la NASA, y el próximo vuelo del 29/08 se denomina Artemis I. Será un vuelo de prueba sin tripulación para probar el enorme cohete lunar de la NASA, el Sistema de Lanzamiento Espacial o SLS, y la nave espacial Orion, que volará hacia, alrededor y más allá de la Luna antes de regresar a la Tierra 42 días después. Es una misión que allanará el camino para Artemis II en la primavera de 2023, un sobrevuelo lunar tripulado, y Artemis III en 2025, que llevará humanos a la superficie lunar por primera vez desde 1972. “La NASA llevará a la primera mujer y la primera persona de color a la Luna. En estas misiones cada vez más complejas, los astronautas vivirán y trabajarán en el espacio profundo. Y desarrollaremos la ciencia y la tecnología para enviar a los primeros humanos a Marte”, dijo Bill Nelson en sus comentarios en la conferencia de prensa.

Bill Nelson y otros funcionarios de la NASA brindaron una descripción general de la misión Artemis I y respondieron preguntas de los medios sobre el próximo vuelo de prueba. El cohete SLS y Orion se encuentran actualmente en el edificio de ensamblaje de vehículos en el Kennedy Space Center, pero se desplegarán para lanzar el complejo 39B alrededor del 18/08, según el Jefe de la Misión Artemis de la NASA, Michael Sarafin. “Eso indicará que el lanzamiento está cerca”, dijo.

El cohete completo de 32 pisos y la plataforma de lanzamiento se colocarán sobre la trinchera de llamas en el complejo de lanzamiento el 27/08, y las operaciones, como llenar el tanque y cargar el cohete con combustible de hidrógeno líquido y propulsor de oxígeno líquido, comenzarán la mañana del 29/08. Si se pospone el lanzamiento, la NASA tiene otras oportunidades de lanzamiento el 5 y 6 de Septiembre de 2022. Si todo va bien para el lanzamiento, SLS despegará con una columna de fuego que generará 8,8 millones de libras de empuje, un 15 por ciento más potente que el cohete Saturno V de las décadas de 1960 y 1970, señaló Bill Nelson.

“El cohete de 32 pisos de altura ascenderá a través de la atmósfera y en dos minutos todo el propulsor sólido de los propulsores se consumirá y se desechará, mientras que en ocho minutos se consumirá todo el combustible líquido, y la etapa central será desechada”, dijo Michael Sarafin. La etapa superior del cohete y Orion darán una vuelta alrededor de la Tierra mientras Orion extiende sus paneles solares para descargar la energía de la batería, y si todo se ve bien, “en ese momento, el cohete habrá cumplido su trabajo y Orion estará en camino hacia la Luna”.

A diferencia de las misiones Apolo, que entraron en una órbita ecuatorial alrededor del centro de la Luna, Artemis 1 entrará en una órbita polar, “una órbita elíptica alrededor de la Luna que es como si fuera la cara de un reloj frente a nosotros”, dijo Bill Nelson. Pero no se quedará allí, y continuará a otras 38.000 millas (61.155 kilómetros) de la Luna.

“Orion estará a unas 270.275.000 millas de la Tierra en ese punto en su punto más lejano. Será más lejos de lo que jamás haya llegado ninguna nave espacial con capacidad humana”, expresó Michael Safarin. Todo lo cual estará al servicio de los cuatro objetivos principales de la misión Artemis I. Un objetivo es demostrar que el cohete SLS y Orion pueden volar con seguridad según lo previsto y otro es recopilar la mayor cantidad de datos posibles sobre el vuelo. El tercero es desplegar pequeños satélites para hacer experimentos científicos y tomar imágenes de la misión para compartirlas con el público. El objetivo final y más importante es probar el escudo térmico de la nave espacial Orion. “Después de su larga prueba de vuelo, Orion volverá a casa más rápido y más caliente que cualquier otra nave espacial antes. Va a golpear la atmósfera de la Tierra a 32 veces la velocidad del sonido utilizando la fricción para purgar toda la energía impartida por el enorme cohete SLS en el momento del lanzamiento«, dijo el Jefe de la Misión Artemis I.

Pasarán unos 20 minutos desde el punto de máximo calentamiento hasta que Orion disminuya la velocidad lo suficiente como para que se abran sus paracaídas. “Luego se hundirá a unas 20 millas por hora (32 kmh) en el Pacífico. Un equipo de la Marina de los EE.UU. y la NASA recibirá la nave espacial y recuperará todos los datos de ella”, expresó Michael Saferin.

La NASA empujará a Artemis I más rápido y con más fuerza que un vuelo con humanos a bordo, según Nelson, con el fin de aprender tanto como sea posible antes de las primeras misiones humanas de regreso a la Luna. El Programa Artemis en sí está diseñado como un campo de entrenamiento experimental donde la NASA puede aprender todo lo que pueda sobre las tecnologías y las operaciones humanas necesarias para ir mucho más allá de la Luna en una eventual misión tripulada al Planeta Rojo. “Regresaremos a la Luna para aprender a vivir y trabajar para sobrevivir. Vamos a aprender a utilizar los recursos de la Luna para poder construir cosas en el futuro cuando vayamos no a un cuarto de millón de millas, no a un viaje de tres días. Sino a millones y millones de kilómetros, en un viaje de meses y meses, si no es que de años”, expresó Bil Neolson, Administrador de la NASA.

Lunar Mission Artemis I

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Lunar mission Artemis I launch for 08/29

The long-awaited first test flight of NASA‘s new program to the Moon of Artemis I could take off on August 29, 2022, after the announcement on Wednesday 03/08 by NASA officials and engineers during a conference of press. “The five from Saturn took us to the Moon half a century ago. Now, as we embark on the first test flight of Artemis, we are reminded of the storied past of this agency, but our eyes are not on the immediate future, but on the outside», said NASA Administrator Bill Nelson.

Artemis is NASA’s new Moon-targeted program, and the next flight on 08/29 is called Artemis I. It will be an uncrewed test flight to test NASA’s massive lunar rocket, the Space Launch System, or SLS, and the Orion spacecraft, which will fly to, around and beyond the Moon before returning to Earth 42 days later. It is a mission that will pave the way for Artemis II in the spring of 2023, a manned lunar flyby, and Artemis III in 2025, which will carry humans to the lunar surface for the first time since 1972. “NASA will carry the first woman and the first person of color to the moon. In these increasingly complex missions, astronauts will live and work in deep space. And we will develop the science and technology to send the first humans to Mars,” Bill Nelson said in his remarks at the press conference.

Bill Nelson and other NASA officials provided an overview of the Artemis I mission and answered media questions about the upcoming test flight. The SLS and Orion rocket are currently in the Vehicle Assembly Building at the Kennedy Space Center, but will be deployed to launch complex 39B around 08/18, according to NASA’s Artemis Mission Chief Michael Sarafin. «That will indicate launch is close», he said.

The complete 32-story rocket and launch pad will be placed over the flame trench at the launch complex on 08/27, and operations such as refueling and loading the rocket with liquid hydrogen fuel and liquid oxygen propellant , will begin the morning of 08/29. If launch is postponed, NASA has other launch opportunities on September 5 and 6, 2022. If all goes well for launch, SLS will take off with a column of fire that will generate 8.8 million pounds of thrust, a 15 percent more powerful than the Saturn V rocket of the 1960s and 1970s, noted Bill Nelson.

«The 32-story-high rocket will ascend through the atmosphere and in two minutes all the solid propellant in the boosters will be consumed and jettisoned, while in eight minutes all the liquid fuel will be consumed and the core stage will be jettisoned». Michael Sarafin said. The upper stage of the rocket and Orion will circle the Earth once while Orion extends its solar arrays to discharge battery power, and if all looks good, «by that time, the rocket will have done its job and Orion will be on the move. way to the moon».

Unlike the Apollo missions, which entered an equatorial orbit around the center of the Moon, Artemis 1 will enter a polar orbit, «an elliptical orbit around the Moon that is like a clock face facing us». Bill Nelson said. But it won’t stay there, continuing another 38,000 miles (61,155 kilometers) from the Moon.

“Orion will be about 270,275,000 miles from Earth at that point at its furthest point. It will be further than any human-capable spacecraft has ever gone”, said Michael Safarin. All of which will serve the four main goals of the Artemis I mission. One goal is to demonstrate that the SLS and Orion rocket can fly safely as intended and another is to collect as much data about the flight as possible. The third is to deploy small satellites to do scientific experiments and take images of the mission to share with the public. The final and most important goal is to test the heat shield of the Orion spacecraft. “After its long flight test, Orion will return home faster and hotter than any spacecraft before it. It is going to hit the Earth’s atmosphere at 32 times the speed of sound using friction to purge all the energy imparted by the massive SLS rocket at launch«, Mission Chief Artemis I said.

It will take about 20 minutes from the point of maximum heating for Orion to slow down enough for its parachutes to open. «She then she will sink at about 20 miles per hour (32 km/h) in the Pacific. A team from the US Navy and NASA will receive the spacecraft and recover all data from it”, said Michael Saferin.

NASA will push Artemis I faster and harder than a flight with humans on board, according to Nelson, in order to learn as much as possible before the first human missions back to the Moon. The Artemis Program itself is designed as an experimental training ground where NASA can learn all it can about the technologies and human operations needed to go far beyond the Moon on an eventual manned mission to the Red Planet. “We will return to the Moon to learn to live and work to survive. We’re going to learn how to use the resources of the Moon so we can build things in the future when we go not a quarter of a million miles, not a three-day trip. But millions and millions of kilometers, in a journey of months and months, if not years», said Bil Neolson, NASA Administrator.

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Breeze inaugura San Bernardino

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AW | 2022 08 06 15:08 | AIRLINES ROUTES

Breeze primera aerolínea servicio comercial a San Bernardino

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Breeze Airways, la aerolínea de bajo costo más nueva y agradable de los Estados Unidos fundada por el empresario de la aviación David Neeleman, ha realizado el vuelo inaugural el Jueves 04/08 a San Bernardino (CA). El nuevo servicio aerocomercial se ha establecido en la ruta Provo/PVU—San Bernadino/SDB. Breeze operará vuelos diarios sin escalas desde Provo (PVU) y San Bernardino (SBD) al Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO), con tarifas que comienzan desde US$ 39 por trayecto. Además, la aerolínea ofrecerá un servicio «BreezeThru» de una parada/sin cambio de avión entre Provo y San Bernardino, a través de SFO.

«Los eventos de hoy marcan tres hitos importantes para Breeze al lanzar el servicio en Provo y San Bernardino, al tiempo que abrimos nuestra primera base en la costa oeste en Provo, cerca de nuestra sede de Salt Lake City. También tenemos el raro honor de ser la primera aerolínea comercial en volar a San Bernardino, marcando un hito importante para el aeropuerto y su comunidad. Felicitamos al gobierno y a los funcionarios del aeropuerto que ayudaron a que esto suceda y esperamos servir a los residentes de estas ciudades», dijo Tom Doxey, Presidente de Breeze Airways.

Breeze actualmente emplea a más de 250 miembros del equipo en su sede de Salt Lake City y la base de Provo, con planes de contratar a 180 más en el próximo año. El modelo de negocio de Breeze, que se centra en proporcionar un servicio aéreo rápido, eficiente y asequible entre pares de ciudades desatendidas, ha continuado expandiendo su presencia en los Estados Unidos utilizando aviones de tamaño mediano, como el A220-300. La aerolínea no cobra cargos por cambio o cancelación hasta 15 minutos antes de la salida y ofrece otros beneficios, como asientos familiares gratuitos y precios a la carta y mejoras que incluyen asientos premium.

«Al invertir en infraestructura aeroportuaria vital, la ciudad de Provo creó una oportunidad económica en lugar de esperarla. Con Breeze Airways ahora operando vuelos diarios sin escalas a un aeropuerto internacional, nuestra visión de futuro ha abierto nuestra comunidad al mundo. El aeropuerto de Provo ya está estableciendo un nicho para los vacacionistas que aprecian los viajes asequibles y convenientes sin la molestia de las escalas y conexiones», dijo la Alcaldesa de Provo, Michelle Kaufusi.

«Qué día tan increíble para nuestra comunidad de Inland Empire, las Comisiones de Aeropuertos e IVDA, nuestro personal y nuestros muchos socios. Hoy, comenzamos un nuevo capítulo en la historia y las posibilidades futuras de SBD, a medida que finalmente logramos nuestro objetivo de larga data de ofrecer opciones de servicio de aerolíneas seguras, convenientes y asequibles a nuestros residentes. En nombre mío y de nuestros Comisionados, gracias a todo el equipo de Breeze por sus asociaciones, compromiso e inversión en nuestro Aeropuerto Internacional de San Bernardino y todo lo que sirve y continuará haciendo por el público viajero», dijo Frank J. Navarro, Presidente de la Comisión de SBD y Alcalde de la cercana ciudad de Colton.

«Estamos muy emocionados de dar la bienvenida a dos nuevos destinos de Breeze. Con el nuevo servicio a Provo, y el primer servicio comercial a San Bernardino, Breeze está dando a los viajeros lo que más valoran… más opciones de viaje a precios competitivos. Deseamos a Breeze éxito continuo en San Francisco», dijo el Director del Aeropuerto de SFO, Ivar C. Satero.

Además, Breeze anunció una asociación con Brigham Young University Athletics para convertirse en su aerolínea oficial de la ciudad natal. El acuerdo de cinco años, en asociación con el Aeropuerto de San Bernardino, abarca casi todos los programas de atletismo masculino y femenino y los juegos en casa e incluye volar equipos de BYU a juegos fuera de casa y otros eventos.

«Estamos entusiasmados de asociarnos con Breeze Airways. A medida que BYU Athletics continúa preparándose para la membresía de la Big 12 Conference, estamos agradecidos de tener excelentes socios corporativos que vienen a bordo con nosotros. Es especialmente emocionante asociarse con empresas dirigidas por ex estudiantes atletas de Cougar, como Tom y Breeze Airways. Esperamos con ansias algunos grandes años por delante», dijo Casey Stauffer, Director Atlético asociado de BYU para patrocinio corporativo.

«Como ex jugador de béisbol de BYU, sé lo apasionada que es la comunidad de Provo por el atletismo de BYU. Breeze está muy orgullosa de ser la ‘Aerolínea Oficial de BYU Athletics’ y de apoyar este increíble programa a medida que hace la transición al Big 12, al tiempo que crea afinidad de marca y conciencia para Breeze al aprovechar su poderosa base de fanáticos», expresó Tom Doxey.

Breeze opens San Bernardino

Breeze airline first commercial service to San Bernardino

Breeze Airways, the newest and friendliest low-cost airline in the United States founded by aviation entrepreneur David Neeleman, has made its inaugural flight on Thursday 04/08 to San Bernardino (CA). New commercial air service has been established on the Provo/PVU—San Bernadino/SDB route. Breeze will operate daily nonstop flights from Provo (PVU) and San Bernardino (SBD) to San Francisco International Airport (SFO), with fares starting at $39 each way. Additionally, the airline will offer one-stop/no-change «BreezeThru» service between Provo and San Bernardino, via SFO.

«Today’s events mark three important milestones for Breeze as we launch service in Provo and San Bernardino, while also opening our first West Coast base in Provo, near our Salt Lake City headquarters. We also have the rare honor of to be the first commercial airline to fly to San Bernardino, marking an important milestone for the airport and its community. We commend the government and airport officials who helped make this happen and look forward to serving the residents of these cities», said Tom Doxey, President of Breeze Airways.

Breeze currently employs more than 250 team members at its Salt Lake City headquarters and Provo base, with plans to hire an additional 180 in the next year. Breeze’s business model, which is focused on providing fast, efficient and affordable air service between underserved city-pairs, has continued to expand its presence in the United States using midsize aircraft such as the A220-300. The airline does not charge change or cancellation fees until 15 minutes before departure and offers other benefits, such as free family seats and a la carte prices and upgrades that include premium seats.

«By investing in vital airport infrastructure, the City of Provo created economic opportunity rather than waiting for it. With Breeze Airways now operating daily nonstop flights to an international airport, our vision for the future has opened our community to the world. Provo Airport is already establishing a niche for vacationers who appreciate affordable and convenient travel without the hassle of layovers and connections», said Provo Mayor Michelle Kaufusi.

«What an incredible day for our Inland Empire community, the Airports and IVDA Commissions, our staff and our many partners. Today, we begin a new chapter in the history and future possibilities of SBD, as we finally achieve our goal of long history of providing safe, convenient and affordable airline service options to our residents On behalf of myself and our Commissioners, thank you to the entire Breeze team for your partnerships, commitment and investment in our San Bernardino International Airport and all that that it serves and will continue to serve the traveling public», said Frank J. Navarro, Chairman of the SBD Commission and Mayor of the nearby city of Colton.

«We’re very excited to welcome two new Breeze destinations. With new service to Provo, and first commercial service to San Bernardino, Breeze is giving travelers what they value most… more travel options at affordable prices we wish Breeze continued success in San Francisco», said SFO Airport Director Ivar C. Satero.

Additionally, Breeze announced a partnership with Brigham Young University Athletics to become their official hometown airline. The five-year agreement, in association with the San Bernardino Airport, covers nearly all men’s and women’s athletic programs and home games and includes flying BYU teams to road games and other events.

«We’re excited to partner with Breeze Airways. As BYU Athletics continues to prepare for Big 12 Conference membership, we’re grateful to have great corporate partners coming on board with us. It’s especially exciting to partner with companies run by former student-athletes. like Tom and Breeze Airways. We look forward to some great years ahead», said Casey Stauffer, BYU associate athletic director for corporate sponsorship.

«As a former BYU baseball player, I know how passionate the Provo community is about BYU athletics. Breeze is so proud to be the ‘Official Airline of BYU Athletics’ and to support this amazing program as it transitions to the Big 12, while building brand affinity and awareness for Breeze by leveraging its powerful fan base», said Tom Doxey.

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Northern Pacific destino México

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AW | 2022 08 06 15:07 | AIRLINES ROUTES

Northern Pacific solicita autorización a México

Northern Pacific Airways ha solicitado permisos para volar a México hacia 4Q2022. La compañía continúa en el proceso para obtener las certificaciones aeronáuticas para el nuevo destino. La aerolínea con base en el Aeropuerto Internacional Anchorage/Ted Stevens/ANC solicitó las autorizaciones respectivas para operar vuelos regulares de carga y pasajeros bajo los acuerdos de los términos previstos sobre Acuerdo sobre Transporte Aéreo (ATA) firmado entre Estados Unidos y México. La aerolínea ha solicitado al Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) las autorizaciones respectivas para volar desde Dallas/Fort Worth (DFW) y San Antonio (SAT) a la Ciudad de México (AICM), Toluca (TLC) y/o Acapulco (ACA), con extensión a la Ciudad de Panamá (PTY); desde Nueva York (JFK), Washington (IAD), Baltimore (BWI), Los Ángeles (LAX) y Houston (IAH) a Ciudad de México (AICM) y Toluca (TLC), con extensión a cualquier destino de Centroamérica y Sudamérica; o desde cualquier punto de los Estados Unidos, a través de un punto intermedio, a un destino en México con extensión a cualquier otro destino.

El Director Ejecutivo de Northern Pacific Airways, Rob McKinney, ha expresado que la decisión de volar a México tiene como objetivo ayudar a la aerolínea a acelerar algunos procesos de certificación que están pendientes, como la Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards (ETOPS) para la flota. Sin embargo, para obtener esta certificación, la Administración Federal de Aviación (FAA) requiere que las aerolíneas se encuentren volando comercialmente alas rutas solicitadas.

La flota de la aerolínea está compuesta por cuatro aviones Boeing 757-200 (4). Actualmente, la aerolínea posee una Carta de Intención (LoI) con United Airlines por ocho unidades adicionales del mismo modelo, bajo el contrato de Arrendamiento con Tripulación (Wet-lease) a partir de Noviembre 2022.

Northern Pacific destination Mexico

Northern Pacific requests authorization from Mexico

Northern Pacific Airways has applied for permits to fly to Mexico by 4Q2022. The company continues in the process to obtain aeronautical certifications for the new destination. The airline based at the Anchorage/Ted Stevens/ANC International Airport requested the respective authorizations to operate regular cargo and passenger flights under the terms of the Air Transport Agreement (ATA) signed between the United States and Mexico. The airline has requested the United States Department of Transportation (DOT) the respective authorizations to fly from Dallas/Fort Worth (DFW) and San Antonio (SAT) to Mexico City (AICM), Toluca (TLC) and/or Acapulco (ACA), with extension to Panama City (PTY); from New York (JFK), Washington (IAD), Baltimore (BWI), Los Angeles (LAX) and Houston (IAH) to Mexico City (AICM) and Toluca (TLC), with extension to any destination in Central and South America; or from any point in the United States, through an intermediate point, to a destination in Mexico with extension to any other destination.

The Executive Director of Northern Pacific Airways, Rob McKinney, has expressed that the decision to fly to Mexico is intended to help the airline accelerate some certification processes that are pending, such as the Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards (ETOPS ) for the fleet. However, to obtain this certification, the Federal Aviation Administration (FAA) requires airlines to be flying commercially on the requested routes.

The airline’s fleet consists of four Boeing 757-200 aircraft (4). Currently, the airline has a Letter of Intent (LoI) with United Airlines for eight additional units of the same model, under the Wet-lease contract from November 2022.

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Airbus disminuye producción

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AW | 2022 07 05 09:37 | INDUSTRY

Airbus ralentiza la producción por problemas de suministro

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El fabricante europeo Airbus Group que acumula más de 7.000 órdenes de aviones comerciales, se ha visto obligado a revisar sus planes de producción hacia el futuro. A los desafíos de la cadena de suministro se añade el incremento de las solicitudes de aeronaves

Airbus se encuentra revisando la baja tasa de producción de aviones como consecuencia de los problemas de la cadena de suministro. Así lo reconoce su Consejero Delegado, Guillaume Faury, quien explica que este desafío “nos está llevando a ajustar los procesos. Nuestro objetivo de entrega de aviones para 2022 se ha actualizado en consecuencia”. A este problema se añade el significativo aumento de las solicitudes de aeronaves por parte de las aerolíneas, volcadas en la renovación y ampliación de sus flotas tras la superación de la pandemia. Todo ello ha provocado que a Airbus se le acumulen cada vez más pedidos de aviones comerciales. A 30 de Junio de 2022, la cartera de solicitudes ascendía a 7.046 unidades, frente a las 6.925 del mismo día de 2021. De Enero a Junio 2022 ha recibido un total de 259 pedidos, un incremento exponencial del primer semestre del año anterior con 38 unidades, periodo en el cual la crisis provocada por la pandemia seguía afectando con fuerza a la aviación mundial.

En el caso concreto de la familia A320, Airbus ha revisado su plan de entregas, previendo alcanzar una tasa mensual de 65 nuevas unidades a principios de 2024, alrededor de seis meses después de lo estimado anteriormente. No obstante, mantiene intacto su objetivo de llegar a un ritmo de 75 unidades por mes en 2025. En lo que respecta a los aviones de fuselaje ancho, el fabricante afirma estar explotando, junto con su cadena de suministro, “la viabilidad de nuevos aumentos de tasas de producción para satisfacer la creciente demanda del mercado a medida que se recuperan los viajes aéreos”.

Airbus cuts production

Airbus slows production due to supply problems

The European manufacturer Airbus Group, which accumulates more than 7,000 orders for commercial aircraft, has been forced to review its production plans for the future. Adding to supply chain challenges is increased aircraft requests

Airbus is reviewing the low rate of aircraft production as a result of supply chain problems. This is recognized by its CEO, Guillaume Faury, who explains that this challenge “is leading us to adjust the processes. Our aircraft delivery target for 2022 has been updated accordingly”. Added to this problem is the significant increase in aircraft requests by airlines, focused on renewing and expanding their fleets after overcoming the pandemic. All this has caused Airbus to accumulate more and more orders for commercial aircraft. As of June 30, 2022, the order book amounted to 7,046 units, compared to 6,925 on the same day in 2021. From January to June 2022, a total of 259 orders were received, an exponential increase from the first half of the previous year with 38 units, a period in which the crisis caused by the pandemic continued to strongly affect world aviation.

In the specific case of the A320 family, Airbus has revised its delivery plan, forecasting to reach a monthly rate of 65 new units in early 2024, around six months later than previously estimated. However, it maintains its objective of reaching a rate of 75 units per month in 2025 intact. Regarding wide-body aircraft, the manufacturer affirms that it is exploiting, together with its supply chain, “the viability of further increases of production rates to meet growing market demand as air travel recovers”.

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JetSmart expande en Latinoamérica

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AW | 2022 07 05 09:25 | AIRLINES

JetSmart expande su flota aeronaves
Aumentará servicios en América Latina

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Jetsmart Airlines retoma su crecimiento de flota con la incorporación del primer Airbus A321NEO. La aerolínea de bajo costo reforzar su presencia en rutas de mediano alcance como Santiago—Perú o Santiago—Buenos Aires, e incrementar así la competencia en el segmento internacional. «El aterrizaje de este nuevo modelo es muy simbólico para nosotros. Jetsmart está reiniciando una etapa que tuvimos que detener por el estallido del Covid-19. Y ahora vamos a retomar el crecimiento con el diseño de avión más sustentable de Sudamérica», apuntó el CEO de la empresa, Estuardo Ortíz.

El fondo Indigo Partners compró 23 aviones a Airbus, de los cuales son A321NEO (21) y A321XLR (2), aumentando a 124 la flota que tendrá Jetsmart en Latinoamérica para 2030. En Chile aterrizó la primera unidad en julio, pero en el transcurso de los meses se sumarán otras tres que van en camino, lo que permitirá a la compañía de bajo costo disminuir 25% su gasto por combustible y ampliar su capacidad.

Estrategia de Jetsmart

Jetsmart reconfiguró su estrategia a futuro para protegerse del complejo escenario económico. De hecho, el aterrizaje de este avión va en línea con ese plan: tiene mayor capacidad con 240 asientos y menor costo de operación, lo que implica vuelos más rentables. La próxima estrategia es concentrarse en servicios con mayor demanda, como los tramos internacionales a Lima y Buenos Aires, o incluso en el mercado nacional a Antofagasta, La Serena y Puerto Montt. Hasta ahora, Jetsmart cuenta con 69 destinos en Chile, Argentina, Brasil, Perú, Colombia y Uruguay.

El refuerzo de operaciones a estos destinos al extranjero se debe a que la aerolínea tiene base de operaciones en Buenos Aires y Lima. De hecho, a inicios de 2022 Jetsmart abrió Perú, territorio en que prevé convertirse a corto plazo en un rival relevante. En su primer año de operación estiman transportar un millón de pasajeros. «Este es un mercado que ha venido creciendo a niveles de 10% por año y tiene mucho potencial. Hubo una racionalización de la competencia, previo a la pandemia eran siete aerolíneas y hoy con Jetsmart son 3, entonces creemos que nuestras perspectivas de crecimiento son muy altas en este país», sostuvo el CEO de JetSmart Airlines.

De acuerdo a la visión de Estuardo Ortíz aún no se evidencia el impacto de la inflación porque la tendencia del tráfico aéreo nacional continúa creciendo mes a mes. Sin embargo, el alto ejecutivo explicó que en el corto plazo podría afectar el consumo porque la gente se volverá más sensible al precio. «El contexto económico y político de la región es muy desafiante, tenemos presión inflacionaria y precios de combustibles disparados. Somos muy sensibles a estos aspectos pero la clave es tener un modelo de negocios constante en el tiempo y mantener una flota renovada porque permite que los costos de operación sean más bajos y ser competitivamente más fuertes», aseguró Estuardo Ortíz. Añadió que ante el aumento del Índice de Precio al Consumidor (IPC) es un buen momento para ofrecer mejores ofertas que estimulen al mercado. «Desde que empezó a operar Jetmart tenemos un 35% menos de costos que una aerolínea tradicional y el plan es continuar en esos niveles e incluso incrementar nuestra eficiencia de cara al pasajero, pese al alza de gastos», aseguró Estuardo Ortiz.

Otra de las iniciativas que impulsó Jetsmart para optimizar sus gastos fue cerrar temporalmente la base de operaciones en Antofagasta. De acuerdo al CEO de la aerolínea esta decisión se tomó porque depende mucho de los vuelos internacionales, segmento que continúa de capa caída.

JetSmart expands in Latin America

JetSmart expands its aircraft fleet
It will increase services in Latin America

Jetsmart Airlines resumes its fleet growth with the incorporation of the first Airbus A321NEO. The low-cost airline will strengthen its presence on medium-range routes such as Santiago-Peru or Santiago-Buenos Aires, and thus increase competition in the international segment. «The landing of this new model is very symbolic for us. Jetsmart is restarting a stage that we had to stop due to the outbreak of Covid-19. And now we are going to resume growth with the most sustainable aircraft design in South America», said the CEO of the company, Estuardo Ortíz.

The Indigo Partners fund bought 23 aircraft from Airbus, of which they are A321NEO (21) and A321XLR (2), increasing the fleet that Jetsmart will have in Latin America to 124 by 2030. The first unit landed in Chile in July, but in the course of of the months, another three will be added that are on the way, which will allow the low-cost company to reduce its fuel costs by 25% and expand its capacity.

Jetsmart’s strategy

Jetsmart reconfigured its future strategy to protect itself from the complex economic scenario. In fact, the landing of this plane is in line with that plan: it has a greater capacity with 240 seats and a lower operating cost, which implies more profitable flights. The next strategy is to focus on services with higher demand, such as the international stretches to Lima and Buenos Aires, or even in the domestic market to Antofagasta, La Serena and Puerto Montt. So far, Jetsmart has 69 destinations in Chile, Argentina, Brazil, Peru, Colombia and Uruguay.

The reinforcement of operations to these destinations abroad is due to the fact that the airline has an operations base in Buenos Aires and Lima. In fact, at the beginning of 2022 Jetsmart opened Peru, a territory in which it plans to become a relevant rival in the short term. In its first year of operation they estimate to transport a million passengers. «This is a market that has been growing at levels of 10% per year and has a lot of potential. There was a rationalization of competition, before the pandemic there were seven airlines and today with Jetsmart there are 3, so we believe that our growth prospects are very high in this country», said the CEO of JetSmart Airlines.

According to the vision of Estuardo Ortíz, the impact of inflation is not yet evident because the trend of national air traffic continues to grow month after month. However, the senior executive explained that in the short term it could affect consumption because people will become more sensitive to price. «The economic and political context of the region is very challenging, we have inflationary pressure and skyrocketing fuel prices. We are very sensitive to these aspects, but the key is to have a constant business model over time and maintain a renewed fleet because it allows lower operating costs and be competitively stronger», said Estuardo Ortíz. He added that given the increase in the Consumer Price Index (CPI) it is a good time to offer better offers that stimulate the market. «Since Jetmart began to operate, we have 35% less costs than a traditional airline and the plan is to continue at those levels and even increase our efficiency for the passenger, despite the rise in expenses», said Estuardo Ortiz.

Another of the initiatives promoted by Jetsmart to optimize its expenses was to temporarily close the base of operations in Antofagasta. According to the CEO of the airline, this decision was made because it depends a lot on international flights, a segment that continues to be in the doldrums.

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Embraer alcanza ganancias 2Q2022

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AW | 2022 07 04 14:57 | INDUSTRY

Embraer vuelve a reportar ganancias en 2Q2022

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El fabricante de aviones brasileño Embraer anunció el Jueves 04/08 una ganancia neta de US$ 74,2 millones de Dólares en el segundo trimestre de 2022, una reducción de casi 15% respecto al mismo periodo de 2021, pero un repunte en comparación con el trimestre pasado. El resultado entre Abril y Junio 2022 refleja paralelamente una reducción de los ingresos debido a menos entregas en Aviación Comercial, Defensa y Seguridad, informó la empresa en un comunicado. Respecto al segundo trimestre del 2021 los ingresos en estos tres rubros se redujeron 27% (aviación comercial), 4% (aviación ejecutiva) y 31% (defensa y seguridad), detalló la compañía.

Los resultados del 2Q2022 representan una mejora respecto al 1Q2022, cuando la compañía había reportado pérdidas de US$ 31,7 millones de Dólares, afectada por una paralización de su sistema productivo durante casi un mes en Enero 2022. En el segundo trimestre de 2022, Embraer entregó once aeronaves comerciales de los modelos E175 y E195-E2 y 21 jets ejecutivos. En lo que va del año, el fabricante entregó un total de 46 aeronaves, 17 comerciales y 29 ejecutivas. Los pedidos firmes contabilizados hasta el segundo trimestre equivalen a un valor de US$ 17.800 millones de Dólares, el mayor nivel desde el segundo trimestre de 2018. Esta previsión no incluye la venta de veinte jets E195-E2 a la firma canadiense Porter Airlines anunciada en Julio 2022, que integrará el próximo balance trimestral.

Embraer, con sede en Sao Paulo, concluyó el 2Q2022 con una deuda neta de US$ 1.200 millones de Dólares, una reducción respecto a los US$ 1.500 millones del trimestre anterior y a los US$ 1.800 millones del mismo periodo de 2021.

Embraer achieves profits 2Q2022

Embraer returns to report earnings in 2Q2022

The Brazilian aircraft manufacturer Embraer announced on Thursday 08/04 a net profit of US$ 74.2 million in the second quarter of 2022, a reduction of almost 15% compared to the same period in 2021, but a rebound compared to last quarter. The result between April and June 2022 reflects a parallel reduction in revenue due to fewer deliveries in Commercial Aviation, Defense and Security, the company reported in a statement. Compared to the second quarter of 2021, revenues in these three items fell 27% (commercial aviation), 4% (executive aviation) and 31% (defense and security), the company detailed.

The 2Q2022 results represent an improvement compared to 1Q2022, when the company had reported losses of US$ 31.7 million, affected by a stoppage of its production system for almost a month in January 2022. In the second quarter of 2022, Embraer delivered eleven commercial aircraft of the E175 and E195-E2 models and 21 executive jets. So far this year, the manufacturer has delivered a total of 46 aircraft, 17 commercial and 29 executive. Firm orders booked through the second quarter are equivalent to a value of US$ 17.8 billion, the highest level since the second quarter of 2018. This forecast does not include the sale of twenty E195-E2 jets to the Canadian firm Porter Airlines announced in July 2022, which will make up the next quarterly balance.

Sao Paulo-based Embraer ended 2Q2022 with net debt of US$ 1.2 billion, down from US$ 1.5 billion in the previous quarter and US$ 1.8 billion in the same period of 2021.

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Airbus cancela venta A350 Qatar

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AW | 2022 07 04 14:50 | INDUSTRY / AIRLINES

Airbus cancela la venta de los A350 a Qatar Airways

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Airbus Group ha anunciado la cancelación de la orden pendiente de A350 con la aerolínea árabe Qatar Airways. La aerolínea qatarí había comprado 74 aviones de este modelo. La cancelación de las órdenes pendientes está atravesada por el conflicto con una diferencia en el plano del diseño de las aeronaves y unos errores relacionados con la pintura de los aviones. El origen del conflicto no es discutido, la pintura de los A350 de Qatar Airways se ha degradado. Airbus acepta este extremo, pero dice que es una cuestión puramente estética en la que está trabajando, mientras que Qatar ha dejado en tierra estos aviones y se ha negado a recibir unidades adicionales. Qatar había comprado 74 Airbus A350. De esos, 21 aún están pendientes y parece que no se entregarán a la aerolínea, primero porque Qatar Airways se negaba a aceptarlos y ahora porque Airbus ha cancelado el contrato.

Airbus Group defiende la seguridad de los A350 y amenaza con una batalla legal. Al mismo tiempo, los jueces británicos tienen que determinar qué ocurrirá con el pedido de Qatar a Airbus, aunque la tensión entre las dos partes está a niveles sin precedentes. Hay que recordar que los dos contendientes, Airbus y Qatar, son compañías ganadoras en el sentido de que las dos tienen mucho éxito con sus modelos de negocio y sus productos, lo que alimenta más la postura de sus responsables.

Mientras la Justicia se pronuncia, todo apunta a que Qatar Airways va a tener que nutrirse de aviones de la línea Boeing, lo que es un problema a la hora de negociar con el fabricante americano. Qatar Airways actualmente tiene pedidos pendientes de entrega por veintitrés Boeing 787-9 (23), veinticinco Boeing 737-10 MAX (25) y cuarenta Boeing 777-9 (40). Estos tres modelos de aeronaves se encuentran en etapa de certificaciones y/o revisiones técnicas, por lo que deberá esperar algún tiempo para recibirlos; mientras que deberá recurrir en última instancia al alquiler de aeronaves adicionales si la demanda así lo define.

Airbus cancels sale of A350 Qatar

Airbus cancels sale of A350s to Qatar Airways

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Airbus Group has announced the cancellation of the pending A350 order with the Arab airline Qatar Airways. The Qatari airline had bought 74 aircraft of this model. The cancellation of the pending orders is crossed by the conflict with a difference in the plane of the aircraft design and some errors related to the painting of the aircraft. The origin of the conflict is not discussed, the paint of the A350 of Qatar Airways has been degraded. Airbus accepts this point, but says that it is a purely aesthetic issue that it is working on, while Qatar has grounded these planes and refused to receive additional units. Qatar had bought 74 Airbus A350s. Of those, 21 are still pending and it seems that they will not be delivered to the airline, first because Qatar Airways refused to accept them and now because Airbus has canceled the contract.

Airbus Group defends the safety of the A350 and threatens a legal battle. At the same time, British judges have yet to determine what will happen to Qatar’s order to Airbus, although tension between the two sides is at unprecedented levels. It must be remembered that the two contenders, Airbus and Qatar, are winning companies in the sense that both are very successful with their business models and products, which further fuels the position of those responsible.

While the Justice pronounces, everything indicates that Qatar Airways is going to have to feed on planes from the Boeing line, which is a problem when negotiating with the American manufacturer. Qatar Airways currently has backorders for twenty-three Boeing 787-9s (23), twenty-five Boeing 737-10 MAXs (25) and forty Boeing 777-9s (40). These three aircraft models are in the stage of certification and/or technical reviews, so you will have to wait some time to receive them; while it must ultimately resort to the rental of additional aircraft if the demand so defines it.

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DOT EEUU reglas reembolsos

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AW | 2022 07 04 14:49 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

DOT propuestas para reglas más definidas en reembolsos

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El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha propuesto reglas más estrictas para los reembolsos de las aerolíneas después de que aumenten las quejas. El DOT propuso el Miércoles 03/08 reglas más estrictas sobre cuándo las aerolíneas tendrían que compensar a los pasajeros por vuelos cancelados o retrasados, una medida que sigue a un aumento en el quejas de los viajeros después de la pandemia global. Los viajeros aéreos actualmente tienen derecho a un reembolso si sus vuelos se cancelan o cambian o retrasan significativamente y deciden no viajar. Pero la agencia no había definido lo que constituye un cambio significativo.

El Departamento de Transporte ahora propone definir eso como una hora de salida o llegada que se apaga al menos tres horas para vuelos nacionales, o al menos seis horas para vuelos internacionales. Los viajeros también tendrían derecho a un reembolso si la ruta cambia o si se agrega una conexión, así como si un cambio en la aeronave causa una degradación significativa en las comodidades u otras características.

El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, ha amonestado públicamente a las aerolíneas en las últimas semanas por un aumento en las cancelaciones y retrasos de vuelos, mientras que los ejecutivos de la industria y la Administración Federal de Aviación (FAA) han señalado con el dedo a quién tiene la culpa. Algunos legisladores Demócratas han pedido mejores protecciones al consumidor para los viajeros aéreos. Las quejas sobre reembolsos de aerolíneas representaron el 87% de las 102.560 quejas que el DOT registró en 2020 y alrededor del 60% de las 49.958 quejas en 2021.

El DOT también propuso exigir a las aerolíneas que otorguen créditos de vuelo o cupones sin fechas de vencimiento si los pasajeros no pueden volar debido a Covid-19, incluidos bloqueos, restricciones de viaje o razones de salud personal. «Cuando los estadounidenses compran un boleto de avión, deben llegar a su destino de manera segura, confiable y asequible», dijo Pete Buttigieg en un comunicado de prensa.

Airlines for America (A4A), que representa a grandes aerolíneas como American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, JetBlue Airways, forman parte del conglomerado de líneas aéreas. La pandemia y el desplome de la demanda de viajes aéreos llevaron a algunas aerolíneas a flexibilizar sus billetes. Por ejemplo, American, United y Delta, se deshicieron de las tarifas de cambio de boletos para boletos económicos estándar en 2020. La semana pasada, Southwest, que tampoco cobraba tarifas de cambio de boletos antes de la pandemia, dijo que los cupones que emite nunca expirarán. Las reglas propuestas por el DOT están abiertas a comentarios públicos durante un período de noventa (90) días.

US DOT rules refunds

DOT proposed for more defined rules on refunds

The US Department of Transportation (DOT) has proposed tougher rules for airline refunds after complaints mount. The DOT proposed on Wednesday 08/03 stricter rules on when airlines would have to compensate passengers for canceled or delayed flights, a measure that follows an increase in complaints from travelers after the global pandemic. Air travelers are currently entitled to a refund if their flights are canceled or significantly changed or delayed and they decide not to travel. But the agency had not defined what constitutes a significant change.

The Department for Transport is now proposing to define that as a departure or arrival time that is off by at least three hours for domestic flights, or at least six hours for international flights. Travelers would also be entitled to a refund if the route changes or a connection is added, as well as if an aircraft change causes significant degradation in amenities or other features.

Transportation Secretary Pete Buttigieg has publicly admonished airlines in recent weeks over a spike in flight cancellations and delays, while industry executives and the Federal Aviation Administration (FAA) have pointed fingers. who is to blame. Some Democratic lawmakers have called for better consumer protections for air travelers. Complaints about airline refunds accounted for 87% of the 102,560 complaints DOT recorded in 2020 and about 60% of the 49,958 complaints in 2021.

The DOT also proposed requiring airlines to provide flight credits or coupons with no expiration dates if passengers are unable to fly due to Covid-19, including lockdowns, travel restrictions or personal health reasons. «When Americans buy a plane ticket, they need to get to their destination safely, reliably and affordably», Pete Buttigieg said in a press release.

Airlines for America (A4A), which represents major airlines such as American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, JetBlue Airways, are part of the airline conglomerate. The pandemic and the collapse in demand for air travel led some airlines to make their tickets more flexible. For example, American, United, and Delta all got rid of ticket change fees for standard economy tickets in 2020. Last week, Southwest, which also didn’t charge ticket change fees before the pandemic, said the coupons it issues they will never expire. DOT’s proposed rules are open to public comment for a period of ninety (90) days.

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