Autor: A I R G W A Y S ®

Avelo apertura desde Orlando/MCO

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AW | 2022 07 01 14:51 | AIRLINES ROUTES

Avelo Airlines opera sus primeros vuelos desde Orlando

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La aerolínea de bajo costo estadounidense Avelo Airlines está celebrando el lanzamiento de su tercera base en el Aeropuerto Internacional de Orlando/MCO de Florida, con vuelos a Wilmington/ILG, Carolina del Norte (NC), y el Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington/BWI. Avelo Airlines espera crear hasta ciento cincuenta empleos durante el próximo año a medida que lanza el servicio a Washington DC y Carolina del Norte. El nuevo avión, la tripulación y la base de entrenamiento se unirán a las bases existentes de Hollywood-Burbank/BUR y Tweed-New Haven/HVN de Avelo Airlines. Avelo Airlines espera que la base en Orlando genere más de US$ 250 millones en impacto económico a corto plazo en el área metropolitana de Orlando. Avelo Airlines ofrecerá servicio de temporada tres vuelos semanales al Aeropuerto Internacional de Wilmington/ILG en Carolina del Norte. El servicio de Wilmington se extenderá hasta el 9 de Noviembre de 2022.

El CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy, expresó su entusiasmo por la nueva base: «Nuestra nueva base permitirá a Avelo servir a más destinos, agregar más vuelos, operar más aviones, volar más clientes y emplear a más miembros de la tripulación en Orlando. La presencia en rápida expansión de Avelo aquí será una fuente significativa de nuevos visitantes a Orlando, creando un impacto económico significativo en toda la región. Estamos agradecidos con la Ciudad de Orlando, así como con Kevin Thibault y la Autoridad del Aeropuerto del Gran Orlando por su sólida asociación a medida que duplicamos MCO y Florida Central».

El Alcalde de Orlando, Buddy Dyer, expresó su entusiasmo por la comunidad: “La expansión del servicio aéreo es vital para nuestra comunidad y economía y es por eso que Orlando se siente honrado de que Avelo Airlines haya elegido el Aeropuerto Internacional de Orlando como su tercera base en los Estados Unidos. Esperamos ver crecer a Avelo y crear nuevos puestos de trabajo para nuestros residentes y dar la bienvenida a más visitantes para que disfruten de nuestra hospitalidad increíblemente real y de renombre mundial”.

La aerolínea ha confirmado que inicialmente tendrá como base tres Boeing 737 Next-Generation (NG) en Orlando de su flota actual de diez unidades. Avelo Airlines enviará un Boeing 737-700 (1), con capacidad para 147 pasajeros, y dos de sus Boeing B737-800 (2), con capacidad para 189 pasajeros.

Perspectivas Avelo

La aerolínea busca expandir su flota a quince (15) aviones para principios de 2023. Avelo Airlines tiene como objetivo volar a quince destinos desde su nueva base en Orlando durante los próximos doce meses. La aerolínea sirve actualmente a Orlando diariamente desde su base inicial en el Aeropuerto Tweed-New Haven/HVN y aumentará el servicio hasta tres veces diarios con la apertura de esta base.

Avelo Airlines observa grandes expectativas para la nueva base Orlando/MCO y busca incrementar su flota a diez aviones en Orlando en los próximos cinco años. La aerolínea anticipa servir hasta cincuenta destinos sin escalas hacia 2027, principalmente aquellos que no son atendidos por otras aerolíneas, atrayendo a más de un millón de visitantes anualmente.

Un Centro de Capacitación de Florida abrirá sus puertas en 3Q2022. La aerolínea también está abriendo un Centro de Entrenamiento de Vuelo con sede en Orlando para proporcionar capacitación inicial y recurrente a todos los pilotos y asistentes de vuelo de Avelo. La aerolínea de presupuesto mantiene aviones, pilotos, asistentes de vuelo y equipos de mantenimiento separados en cada una de sus tres bases. Las bases permiten que la aeronave, junto con las tripulaciones de mantenimiento y vuelo, regresen al mismo lugar todas las noches como parte de sus estrategias de reducción de costos y ventajas para sus empleados.

Avelo opening from Orlando/MCO

Avelo Airlines operates its first flights from Orlando

US low-cost carrier Avelo Airlines is celebrating the launch of its third base at Orlando International Airport/MCO in Florida, with flights to Wilmington/ILG, North Carolina (NC), and Baltimore-Washington International Airport/BWI. Avelo Airlines expects to create up to 150 jobs over the next year as it launches service to Washington DC and North Carolina. The new aircraft, crew and training base will join Avelo Airlines’ existing Hollywood-Burbank/BUR and Tweed-New Haven/HVN bases. Avelo Airlines expects the Orlando base to generate more than US$ 250 million in short-term economic impact in the Orlando metropolitan area. Avelo Airlines will offer seasonal service three weekly flights to Wilmington/ILM International Airport in North Carolina. Wilmington service will be extended through November 9, 2022.

Avelo Airlines CEO Andrew Levy expressed his enthusiasm for the new base: «Our new base will allow Avelo to serve more destinations, add more flights, operate more aircraft, fly more customers and employ more crew members in Orlando. Avelo’s rapidly expanding presence here will be a significant source of new visitors to Orlando, creating a significant economic impact throughout the region. We are grateful to the City of Orlando, as well as Kevin Thibault and the Greater Orlando Airport Authority for their strong partnership as we double down on MCO and Central Florida».

Orlando Mayor Buddy Dyer expressed his excitement for the community: “Expansion of air service is vital to our community and economy and that is why Orlando is honored that Avelo Airlines has chosen Orlando International Airport as its third base in the United States. We look forward to seeing Avelo grow and create new jobs for our residents and welcome more visitors to experience our incredibly royal and world-renowned hospitality”.

The airline has confirmed that it will initially base three Boeing 737 Next-Generation (NG) in Orlando from its current fleet of ten units. Avelo Airlines will send a Boeing 737-700 (1), with capacity for 147 passengers, and two of its Boeing B737-800 (2), with capacity for 189 passengers.

Avelo perspectives

The airline seeks to expand its fleet to fifteen (15) aircraft by early 2023. Avelo Airlines aims to fly to fifteen destinations from its new base in Orlando over the next twelve months. The airline currently serves Orlando daily from its initial base at Tweed-New Haven Airport/HVN and will increase service to three times daily with the opening of this base.

Avelo Airlines sees high expectations for the new Orlando/MCO base and looks to increase its fleet to ten aircraft in Orlando over the next five years. The airline anticipates serving up to fifty nonstop destinations by 2027, primarily those not served by other airlines, attracting more than one million visitors annually.

A Florida Training Center will open its doors in 3Q2022. The airline is also opening an Orlando-based Flight Training Center to provide initial and recurrent training to all Avelo pilots and flight attendants. Avelo maintains separate aircraft, pilots, flight attendants and maintenance teams at each of its three bases. The bases allow the aircraft, along with maintenance and flight crews, to return to the same location each night as part of their cost-cutting strategies and benefits for their employees.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aveloair.com / Airgways.com
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Aha! inaugurará destino Boise

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AW | 2022 07 01 14:43 | AIRLINES ROUTES

Aha! estrenará próximo destino Boise, Idaho

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La aerolínea Aha! Airlines con sede en Reno (NV) desarrollará un nuevo destino hacia Boise, Idaho (ID). Aha! es la marca utilizada por la aerolínea regional ExpressJet para vuelos entre el Aeropuerto Internacional Reno-Tahoe y ciudades a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos.

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El destino Boise pronto podrán volar directamente a Reno, Nevada nuevamente. Aha Airlines anunció que comenzaría a volar entre las dos ciudades a partir del 31 de Agosto de 2022 con tres frecuencias por semana (3Frq/S) en cada dirección. El vuelo funcionará los Lunes, Miércoles y Viernes. Los aviones saldrán de Reno a las 05:25 pm y llegarán a Boise a las 07:45 pm. El avión regresaría a Reno a las 08:30 pm con una llegada a Reno a las 08:50 pm. El vuelo de Reno eleva el total de destinos sin escalas desde Boise a veintisiete.

En este momento, para llegar a Reno desde Boise, los viajeros tienen que conducir o conectarse en una tercera ciudad. Boise anteriormente tenía vuelos directos a Reno en Alaska Airlines, pero esa aerolínea dejó de volar la ruta en 2020. «Conectar Boise y el gran Valle del Tesoro con el área de Reno-Tahoe tendrá un impacto tan positivo para nuestra región. Ya sea que signifique un viaje más fácil para apoyar a nuestro equipo en un juego de Mountain West, un vuelo rápido para viajeros de negocios o un fácil acceso a amigos y familiares en el área de Reno, estoy seguro de que el servicio sin escalas a Reno coincide con las necesidades de nuestra comunidad», dijo la Alcaldesa de Boise, Lauren McLean.

Boise, destino emergente

Boise ha visto una avalancha de nuevos operadores que comienzan el servicio. Avelo Airlines y Spirit Airlines anunciaron planes para agregar nuevos vuelos. Otra aerolínea, JetBlue Airways, lanzó un vuelo a la ciudad de Nueva York en 2021 pero cancelaba en 2Q2022. «Esta ha sido la ruta número uno que los pasajeros aéreos han solicitado desde que lanzamos Aha en octubre pasado. Estamos encantados de agregar Boise a nuestra creciente lista de mercados servidos con vuelos convenientes y sin escalas a toda la emoción y diversión que la región de Reno Tahoe tiene para ofrecer», dijo el Jefe de la Unidad de Negocios de ExpressJet, Tim Sieber.

Aha! tiene su sede en Reno, y vuela aviones más pequeños sin asientos centrales. La aerolínea es una marca pública para ExpressJet, que vuela aviones con marca united express, Delta Connection y American Eagle.

Aha! will inaugurate destination Boise

Aha! will premiere next destination Boise, Idaho

The airline Aha! Airlines based in Reno (NV) will develop a new destination to Boise, Idaho (ID). aha! is the brand name used by the regional airline ExpressJet for flights between Reno-Tahoe International Airport and cities along the West Coast of the United States.

The Boise destination will soon be able to fly directly to Reno, Nevada again. Aha Airlines announced that it would start flying between the two cities from August 31, 2022 with three frequencies per week (3Frq/S) in each direction. The flight will operate on Monday, Wednesday and Friday. Planes will depart Reno at 05:25 pm and arrive in Boise at 07:45 pm. The aircraft would return to Reno at 08:30 pm with an arrival in Reno at 08:50 pm. The Reno flight brings the total number of nonstop destinations from Boise to twenty-seven.

Right now, to get to Reno from Boise, travelers have to drive or connect in a third city. Boise previously had direct flights to Reno on Alaska Airlines, but that airline stopped flying the route in 2020. «Connecting Boise and the greater Treasure Valley with the Reno-Tahoe area will have such a positive impact for our region. Whether Whether it means easier travel to support our team at a Mountain West game, a quick flight for business travelers, or easy access to friends and family in the Reno area, I’m sure nonstop service to Reno matches the needs of our community», said Boise Mayor Lauren McLean.

Boise, emergent destination

Boise has seen a rush of new carriers starting service. Avelo Airlines and Spirit Airlines announced plans to add new flights. Another airline, JetBlue Airways, launched a flight to New York City in 2021 but canceled in 2Q2022. «This has been the number one route that air passengers have requested since we launched Aha last October. We are thrilled to add Boise to our growing list of markets served with convenient, nonstop flights to all the excitement and fun the region has to offer. Reno Tahoe has to offer», said ExpressJet Business Unit Chief Tim Sieber.

Aha! is based in Reno, and flies smaller planes without center seats. The airline is a public brand for ExpressJet, which flies united express, Delta Connection and American Eagle-branded aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyaha.com / Airgways.com
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Wizz Air estrena ruta Nepal

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AW | 2022 07 01 14:30 | AIRLINES ROUTES

Wizz Air iniciará ruta Abu Dabi—Buddha
Low cost húngara ha abierto una base estable en Abu Dabi

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Wizz Air anuncia el inicio de las operaciones desde su Base en Abu Dabi hacia el Aeropuerto Gautam Buddha/BWA, en Siddharthanagar, Nepal, a partir de Septiembre 2022. La aerolínea húngara operará con sus Airbus A321NEO de 190 asientos. A diferencia de todas sus rivales low cost europeas, Wizz Air ha abierto una base estable en Abu Dabi, Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos (EAU).

Desde su nuevo centro de distribución en Oriente Medio, ha establecido rutas hacia Europa con un modelo low cost. Sin embargo, la ruta a Nepal, así como varias otras a países como India, pretenden completar el esquema para captar viajeros en Oriente y distribuirlos hacia Europa y Asia. Esta innovación, en la que viene desarrollando la aerolínea húngara se ampliará más cuando arriben las nuevas aeronaves Airbus A321LR y los A321XLR.

Wizz Air launches Nepal route

Wizz Air will start Abu Dhabi-Buddha route
Hungarian low cost has opened a stable base in Abu Dhabi

Wizz Air announces the start of operations from its Base in Abu Dhabi to Gautam Buddha/BWA Airport, in Siddharthanagar, Nepal, from September 2022. The Hungarian airline will operate with its 190-seat Airbus A321NEO. Unlike all its European low cost rivals, Wizz Air has opened a stable base in Abu Dhabi, Dubai, in the United Arab Emirates (UAE).

From its new distribution center in the Middle East, it has established routes to Europe with a low cost model. However, the route to Nepal, as well as several others to countries such as India, intend to complete the scheme to capture travelers in the East and distribute them to Europe and Asia. This innovation, in which the Hungarian airline has been developing, will be further expanded when the new Airbus A321LR and A321XLR aircraft arrive.

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Spirit retrasa decisión fusión

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AW | 2022 07 01 14:28 | AIRLINES ALLIANCE

Spirit Airlines retrasa decisión sobre la fusión con Frontier

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La aerolínea low cost estadounidense Spirit Airlines, con sede en Miramar, Broward County (FL), aplazó la decisión final sobre si sigue adelante con la fusión prevista con Frontier Airlines. El Miércoles 29/06 por la noche, menos de 24 horas antes que los accionistas de Spirit votaran sobre la fusión con la aerolínea de bajo costo con sede en Denver, Spirit dijo que posponía hasta el 8 de Julio de 2022 la reunión especial de accionistas para votar sobre el acuerdo.

Frontier Airlines y JetBlue Airways están inmersas en una feroz guerra de licitación por Spirit, con sede en Miramar (Florida), que es conocida por sus tarifas bajas y servicios sin lujos. La aerolínea emplea a 3.400 personas en el sur de la Florida y ocupa el primer puesto en el mercado de pasajeros aéreos en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood/FLL. En el Aeropuerto Internacional de Miami, Spirit es la segunda compañía aérea, por detrás de American Airlines.

El tira y afloja entre las aerolíneas comenzó después que Spirit y Frontier anunciaron en Febrero 2022 que se fusionarían para crear una aerolínea nacional de bajo costo. Frontier hizo una oferta en efectivo y acciones por Spirit que se valoró entonces en unos US$ 2.900 millones y que daría a Frontier el control de la empresa. La combinación de las dos aerolíneas daría lugar a la quinta mayor compañía aérea de Estados Unidos, por detrás de las grandes aerolíneas tradicionales American Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. JetBlue airways lanzó una oferta hostil de compra en efectivo en Abril 2022, y desde entonces la aumentó a US$ 3,640 millones o US$ 33.50 por cada acción de Spirit, una bonificación significativa sobre la oferta de Frontier, que según los precios de las acciones ha fluctuado entre unos US$ 2.400 y US$ 2.900 millones.

El Presidente Ejecutivo de Spirit Airlines, Ted Christie, criticó la motivación de JetBlue Airways el Miércoles 29/06 por la noche, en una entrevista en vivo en Yahoo Finance, expresando que la retórica del Presidente Ejecutivo de JetBlue parece infantil y exhortó a los accionistas de Spirit a votar a favor de la fusión con Frontier Airlines. El CEO de JetBlue Airways, Robin Hayes, calificó la oferta de su aerolínea por Spirit claramente superior a la de Frontier Airlines. Ted Christie y la junta administrativa de Spirit Airlines, así como los analistas de la industria aérea, han dicho que es probable que las autoridades normativas federales no den nunca la autorización final para que JetBlue adquiera Spirit, debido a las preocupaciones anticompetitivas y a los temores de que un acuerdo de este tipo conduzca a tarifas aéreas más altas para los clientes. Consciente de estas preocupaciones, JetBlue ofrece a Spirit una comisión de ruptura de US$ 400 millones, un aumento en comparación con US$ 350 millones ofrecidos anteriormente en caso que Spirit acepte su oferta y los reguladores no la aprueben. El Martes 28/06, JetBlue mejoró su oferta diciendo que pagaría a los accionistas de Spirit US$ 2.50 por acción en un pago por adelantado a partir de 2023 y hasta que se complete o finalice un acuerdo.

Frontier Airlines aumentó la parte en efectivo de su oferta en US$ 2 a US$ 4.13 por acción de Spirit. Además del aumento en efectivo, la parte de la contraprestación en acciones sigue siendo que los accionistas de Spirit recibirían 1.9126 acciones de Frontier por cada una de sus acciones de Spirit. Además, Frontier ha aumentado la cantidad que pagaría a Spirit por concepto del pago por ruptura del acuerdo a US$ 350 millones, en comparación con US$ 250 millones, si los reguladores federales finalmente no aprueban la fusión Spirit-Frontier. Spirit dijo en un comunicado el viernes que su junta sigue recomendando por unanimidad que los accionistas voten a favor de la fusión. Sin embargo, está claro que JetBlue sigue siendo un competidor, ya que Spirit dijo en su declaración del miércoles que la junta de la compañía seguía manteniendo conversaciones con JetBlue y Frontier. Institutional Shareholder Services, la influyente empresa de gobernanza corporativa, ha dicho que apoya la fusión de Spirit y Frontier.

Spirit delays merger decision

Spirit Airlines delays decision on merger with Frontier

The US low cost airline Spirit Airlines, based in Miramar, Broward County (FL), postponed the final decision on whether to go ahead with the planned merger with Frontier Airlines. On Wednesday night 06/29, less than 24 hours before Spirit shareholders voted on the merger with the Denver-based low-cost airline, Spirit said it was postponing the special shareholders meeting until July 8, 2022. to vote on the agreement.

Frontier Airlines and JetBlue Airways are locked in a fierce bidding war over Miramar, Fla.-based Spirit, which is known for its low fares and no-frills services. The airline employs 3,400 people in South Florida and ranks first in the air passenger market at Fort Lauderdale-Hollywood/FLL International Airport. At Miami International Airport, Spirit is the second largest carrier, behind American Airlines.

The tug-of-war between the airlines began after Spirit and Frontier announced in February 2022 that they would merge to create a domestic low-cost carrier. Frontier made a cash-and-stock offer for Spirit that was then valued at about US$ 2.9 billion and would give Frontier control of the company. The combination of the two airlines would create the fifth largest airline in the United States, behind the large traditional airlines American Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines and United Airlines. JetBlue airways launched a hostile cash buyout offer in April 2022 and has since raised it to US$ 3.64 billion or US$ 33.50 per Spirit share, a significant bonus over the Frontier offer, which based on stock prices it has fluctuated between about US$ 2.4 billion and US$ 2.9 billion.

Spirit Airlines CEO Ted Christie criticized JetBlue Airways’ motivation on Wednesday night 06/29, in a live interview on Yahoo Finance, saying that JetBlue’s CEO’s rhetoric seems childish and exhorted shareholders of Spirit to vote in favor of the merger with Frontier Airlines. JetBlue Airways CEO Robin Hayes called his airline’s offer for Spirit clearly superior to that of Frontier Airlines. Ted Christie and the Spirit Airlines board of directors, as well as airline industry analysts, have said that federal regulatory authorities may never give final clearance for JetBlue to acquire Spirit, due to anticompetitive concerns and fears of that such an agreement will lead to higher airfares for customers. Mindful of these concerns, JetBlue is offering Spirit a US$ 400 million breakup fee, up from US$ 350 million previously offered if Spirit accepts its offer and regulators don’t approve it. On Tuesday 06/28, JetBlue improved its offer by saying it would pay Spirit shareholders US$ 2.50 per share in an upfront payment beginning in 2023 and until a deal is completed or finalized.

Frontier Airlines increased the cash portion of its offer by US$ 2 to US$ 4.13 per Spirit share. In addition to the cash increase, the stock portion of the consideration remains that Spirit shareholders would receive 1.9126 Frontier shares for each of their Spirit shares. In addition, Frontier has increased the amount it would pay Spirit as a breakup payment to US$ 350 million, up from US$ 250 million, if federal regulators ultimately do not approve the Spirit-Frontier merger. Spirit said in a statement Friday that its board continues to unanimously recommend that shareholders vote in favor of the merger. However, it is clear that JetBlue remains a competitor, as Spirit said in its Wednesday statement that the company’s board was still in talks with JetBlue and Frontier. Institutional Shareholder Services, the influential corporate governance firm, has said it supports the merger of Spirit and Frontier.

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China ordena 279 Airbus

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AW | 2022 07 01 12:07 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus gana acuerdos valorados +US$ 37.000 millones Dólares
Duro golpe a Boeing en la región asiática

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Airbus Group ha anunciado una mega-venta de aeronaves comerciales en Asia, vendiendo 279 aviones de pasajeros por un valor de más de US$ 37.000 millones de Dólares a cuatro aerolíneas chinas en un golpe del fabricante europeo en su lucha por consolidar su posición en la región asiática y el dominio en la economía más grande de Asia.

China Eastern Airlines comprará cien (100) aviones Airbus A320NEO narrowbodies. El transportista arrendará por separado A320NEO (19). Air China tomará sesenta y cuatro (64) aviones, con treinta y dos (32) adicionales para la aerolínea partner Shenzhen Air, según las presentaciones de las aerolíneas el Viernes 01/07. China Southern Airlines había expresado anteriormente que compraría noventa y seis A320NEO (96), así como arrendaría aviones adicionales.

Los anuncios representan los primeros pedidos importantes de aviones de China en unos tres años. Boeing ha contado históricamente con China Southern Airlines como su mayor cliente en el país. La aerolínea en Mayo 2022 ha quitado más de cien pedidos de los aviones Boeing 737 MAX de la firma estadounidense de sus planes de flota a corto plazo, citando la incertidumbre sobre las entregas.

La República Popular de China, la nación más poblada del mundo, es un mercado clave para Airbus y su rival estadounidense Boeing, y ambos han trabajado para aumentar su presencia allí. Las órdenes llegan en un momento de crecientes tensiones políticas entre Estados Unidos y China, mientras que para el constructor americano ha sido una clara derrota. Aunque los viajes en el país siguen siendo moderados en medio de las restricciones relacionadas con la pandemia, los pedidos de aviones deben realizarse con años de anticipación dada la capacidad limitada de los fabricantes.

Los grupos de aerolíneas más grandes de China acumulan pedidos de aviones comerciales de las principales factorías de Airbus, Boeing y COMAC. El nuevo pedido de China Southern se entregará entre 2024 a 2027, según una presentación de la Bolsa de Valores el Viernes 01/07. Las entregas a Air China abarcarán de 2023 a 2027 y las de Shenzhen Airlines de 2024 a 2026.

China vs MAX

China Southern describió previamente planes para expandir rápidamente su flota de 737 MAX, diciendo en Marzo 2022 que 39 debían presentarse este año 2022, aumentando hacia un total de 103 entregas hasta 2024. Ninguna de las otras aerolíneas estatales de China ha dicho si podrían reanudar la toma del MAX una vez que vuelva a estar oficialmente en servicio. China fue la primera en dejar en tierra el avión tras los accidentes fatales en Indonesia y Etiopía.

Desde la puesta a tierra del Max, Airbus ha superado a Boeing en la obtención de pedidos y cuota de mercado para aviones de fuselaje estrecho, incluso cuando el fabricante de aviones europeo lucha por aumentar la producción para satisfacer la creciente demanda. En Junio 2022, el Director Ejecutivo Guillaume Faury dijo que un retraso en la llegada de los motores significaba que Airbus no podía entregar aviones completamente construidos. Para cumplir con su creciente cartera de pedidos, Airbus está empujando adelante con ambiciosos planes para aumentar la producción de su exitosa familia de aviones A320 a 75 unidades mensuales para 2025, pues busca ampliar su liderazgo mundial. La aerolínea de bajo costo india de rápido crecimiento IndiGo, operada por InterGlobe Aviación Ltd., es el cliente más grande del mundo para A320NEO, habiendo ordenado 730 unidades. A finales de 2021, China Southern Airlines, la aerolínea más grande de China, tenía una flota de 399 Boeing 737 de fuselaje estrecho, según su último informe anual. También tenía 334 Airbus A320 de fuselaje estrecho de la serie a finales del año pasado.

China orders 279 Airbus

Airbus wins deals valued at +US$37 billion
Hard hit to Boeing in the Asian region

Airbus Group has announced a mega-sale of commercial aircraft in Asia, selling 279 passenger planes worth more than US$ 37 billion to four Chinese airlines in a coup for the European manufacturer as it struggles to consolidate its position in the Asian region and dominance in Asia’s largest economy.

China Eastern Airlines will purchase one hundred (100) Airbus A320NEO narrowbodies aircraft. The carrier will separately lease A320NEO (19). Air China will take sixty-four (64) aircraft, with an additional thirty-two (32) for the partner airline Shenzhen Air, according to the airlines’ presentations on Friday 07/01. China Southern Airlines had previously said it would purchase ninety-six A320NEOs (96), as well as lease additional aircraft.

The announcements represent China’s first major aircraft orders in about three years. Boeing has historically counted China Southern Airlines as its largest customer in the country. The airline in May 2022 has removed more than a hundred orders for the US firm’s Boeing 737 MAX aircraft from its short-term fleet plans, citing uncertainty over deliveries.

The People’s Republic of China, the world’s most populous nation, is a key market for Airbus and US rival Boeing, and both have worked to increase their presence there. The orders come at a time of growing political tensions between the United States and China, while for the American builder it has been a clear defeat. Although travel in the country remains subdued amid pandemic-related restrictions, aircraft orders must be placed years in advance given the limited capacity of manufacturers.

China’s largest airline groups are piling up commercial aircraft orders from major factories of Airbus, Boeing and COMAC. China Southern’s new order will be delivered between 2024 to 2027, according to a Stock Exchange presentation on Friday 07/01. Deliveries to Air China will span from 2023 to 2027 and those to Shenzhen Airlines from 2024 to 2026.

China vs. MAX

China Southern previously outlined plans to rapidly expand its 737 MAX fleet, saying in March 2022 that 39 were due for delivery in 2022, rising to a total of 103 deliveries through 2024. None of China’s other state-owned airlines have said whether they could resume service. shot of the MAX once it is officially back in service. China was the first to ground the plane after fatal crashes in Indonesia and Ethiopia.

Since the grounding of the Max, Airbus has overtaken Boeing in capturing orders and market share for narrow-body jets, even as the European planemaker struggles to ramp up production to meet rising demand. In June 2022, Chief Executive Officer Guillaume Faury said that a delay in the arrival of the engines meant that Airbus was unable to deliver fully built aircraft. To meet its growing order book, Airbus is pushing ahead with ambitious plans to increase production of its successful A320 family of aircraft to 75 units per month by 2025 as it seeks to extend its global leadership. Fast-growing Indian low-cost airline IndiGo, operated by InterGlobe Aviation Ltd., is the world’s largest customer for the A320NEO, having ordered 730 units. As of the end of 2021, China Southern Airlines, China’s largest carrier, had a fleet of 399 narrow-body Boeing 737s, according to its latest annual report. It also had 334 narrow-body Airbus A320s in the series at the end of last year.

中國訂購279架空客

空客贏得價值超過 370 億美元的交易
波音在亞洲地區遭受重創

空中客車集團宣佈在亞洲大舉出售商用飛機，向四家中國航空公司出售 279 架客機，價值超過 370 億美元，這是這家歐洲製造商的妙招，因為它正努力鞏固其在亞洲地區的地位和在亞洲最大航空公司的主導地位經濟。

中國東方航空公司將採購一百（100）架空客A320NEO窄體飛機。承運人將單獨租賃 A320NEO (19)。根據 2001 年 7 月 1 日星期五航空公司的介紹，中國國航有限公司將承運六十四 (64) 架飛機，並為合作夥伴航空公司深圳航空額外承運三十二 (32) 架飛機。中國南方航空公司此前曾表示將購買 96 架 A320NEO（96 架），並租賃更多飛機。

這些公告是中國大約三年來的第一批主要飛機訂單。波音歷來將中國南方航空公司視為其在該國的最大客戶。該航空公司於 2022 年 5 月從其短期機隊計劃中取消了 100 多架波音 737 MAX 飛機的訂單，理由是交付存在不確定性。

中華人民共和國是世界上人口最多的國家，是空中客車公司和美國競爭對手波音公司的主要市場，雙方都在努力擴大其在當地的影響力。這些訂單是在美國和中國之間的政治緊張局勢日益加劇之際發布的，而對於這家美國建築商來說，這顯然是一場失敗。儘管由於大流行相關的限制，該國的旅行仍然低迷，但鑑於製造商的能力有限，必須提前數年下達飛機訂單。

中國最大的航空公司集團正在從空中客車公司、波音公司和中國商飛公司的主要工廠獲得商用飛機訂單。根據聯交所 07/01 週五發布的一份報告，中國南方航空的新訂單將在 2024 年至 2027 年之間交付。向國航的交付時間為 2023 年至 2027 年，向深航的交付時間為 2024 年至 2026 年。

中國 vs. MAX

中國南方航空此前概述了迅速擴大其 737 MAX 機隊的計劃，稱 2022 年 3 月將在 2022 年交付 39 架，到 2024 年交付總數將增加到 103 架。中國其他國有航空公司均未表示是否可以恢復服務 MAX 正式重新投入使用後的照片。在印度尼西亞和埃塞俄比亞發生致命墜機事故後，中國率先將飛機停飛。

自 Max 停飛以來，空中客車在窄體噴氣式飛機的訂單和市場份額方面已超過波音，儘管這家歐洲飛機製造商正努力提高產量以滿足不斷增長的需求。 2022 年 6 月，首席執行官紀堯姆·福里 (Guillaume Faury) 表示，發動機延遲到貨意味著空客無法交付完整製造的飛機。為了滿足不斷增長的訂單，空中客車公司正在推進雄心勃勃的計劃，即到 2025 年將其成功的 A320 系列飛機的產量提高到每月 75 架，以擴大其全球領導地位。由 InterGlobe Aviation Ltd. 運營的快速增長的印度低成本航空公司 IndiGo 是 A320NEO 的全球最大客戶，訂購了 730 架。根據其最新的年報，截至2021年底，中國最大的航空公司南航擁有399架窄體波音737飛機。去年底，該系列還有 334 架窄體空客 A320。

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KLM cancela préstamos Gubernamental

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AW | 2022 06 30 16:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

KLM cancela préstamo con Gobierno holandés contra la pandemia

AW-KLM Royal-Dutch Airlines_Nieuw Isologotype

La aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado el Jueves 30/06 que está pagando la última parte de los préstamos que obtuvo del Gobierno y los bancos holandeses para ayudarla a sobrevivir cuando la pandemia había impactado en la crisis de los vuelos a nivel mundial. La aerolínea está devolviendo € 277 millones de Euros/US$ 290 millones de Dólares al Gobierno, el último préstamo pendiente de un total de € 942 millones de Euros. A principios de este año, KLM devolvió el resto de los préstamos a los bancos. Como resultado, KLM ha decidido mantener el acceso al crédito futuro por un total de € 2.400 millones de Euros del Gobierno y los bancos, pero agregó que las previsiones actuales muestran que KLM tiene suficientes recursos financieros disponibles para los próximos años.

El anuncio se produjo antes del día en que el CEO Pieter Elbers será reemplazado por Marjan Rintel y en un contexto de semanas de respaldos y vuelos cancelados en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol/AMS, mientras el concurrido centro de aviación lucha con la escasez de personal también atribuida a la pandemia. «Los colegas de KLM lucharon por abrirse camino a través de la crisis de COVID19 en 2020 y 2021. La situación operativa actual en Schiphol también es exigente y nuevamente pide mucho a nuestra gente y a nuestros clientes. Me gustaría agradecer sinceramente a todos en KLM por sus enormes esfuerzos», dijo Pieter Elbers.

KLM recortó su fuerza laboral y redujo los costos para sobrevivir a la pandemia y ha visto un repunte de los viajes aéreos desde que se aliviaron las restricciones de viaje, lo que le permitió pagar completamente los préstamos. Sin embargo, la aerolínea advirtió que aún no está fuera de peligro, con una alta inflación, el aumento de los costos, la guerra en Ucrania y las infecciones en curso por las variantes del Coronavirus que ensombrecen el futuro. A principios de Junio 2022, el Jefe de la alianza de Air France-KLM Group ha expresado que tomaría semanas o meses contar con nuevo personal de seguridad para aliviar la presión sobre el Aeropuerto de Amsterdam, que ha visto cancelaciones de vuelos, retrasos en los viajes a medida que los vuelos globales se recuperan de la extensa crisis pandémica.

KLM repays last government loan

Cancels loan with the Dutch government against the pandemic

The Dutch airline KLM Airlines announced on Thursday 06/30 that it is paying the last part of the loans it obtained from the Dutch Government and banks to help it survive when the pandemic had impacted the global flight crisis. The airline is repaying €277 million Euros/US$290 million Dollars to the Government, the last outstanding loan of a total of €942 million Euros. Earlier this year, KLM repaid the rest of the loans to the banks. As a result, KLM has decided to maintain access to future credit totaling €2.4 billion from the Government and banks but added that current forecasts show that KLM has sufficient financial resources available for the coming years.

The announcement came ahead of the day CEO Pieter Elbers is to be replaced by Marjan Rintel and against a backdrop of weeks of backups and canceled flights at Amsterdam/Schiphol/AMS Airport, as the busy aviation hub struggles with staff shortages. also attributed to the pandemic. «KLM colleagues struggled to make their way through the COVID19 crisis in 2020 and 2021. The current operational situation at Schiphol is also demanding and again asks a lot of our people and customers. I would like to sincerely thank everyone at KLM for their tremendous efforts», said Pieter Elbers.

KLM has cut its workforce and cut costs to survive the pandemic and has seen an uptick in air travel since travel restrictions were eased, allowing it to fully pay off loans. However, the airline warned that it is not out of the woods yet, with high inflation, rising costs, the war in Ukraine and ongoing infections from variants of the Coronavirus casting a shadow over the future. At the beginning of June 2022, the Head of the Air France-KLM Group alliance has expressed that it would take weeks or months to have new security personnel to relieve the pressure on Amsterdam Airport, which has seen flight cancellations, delays in travel as global flights recover from the widespread pandemic crisis.

KLM betaalt laatste staatslening terug

Zegt lening bij de Nederlandse overheid op tegen de pandemie

AW-KLM Royal-Dutch Airlines_Nieuw Isologotype

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM Airlines heeft donderdag 30 juni aangekondigd dat ze het laatste deel van de leningen betaalt die ze van de Nederlandse overheid en banken heeft gekregen om te overleven toen de pandemie de wereldwijde vliegcrisis had beïnvloed. De luchtvaartmaatschappij betaalt € 277 miljoen Euro/US$ 290 miljoen dollar terug aan de regering, de laatste uitstaande lening van in totaal € 942 miljoen Euro. Eerder dit jaar loste KLM de rest van de leningen aan de banken af. Als gevolg hiervan heeft KLM besloten toegang te houden tot toekomstige kredieten van in totaal € 2,4 miljard van de overheid en banken, maar voegde eraan toe dat uit de huidige prognoses blijkt dat KLM voldoende financiële middelen beschikbaar heeft voor de komende jaren.

De aankondiging kwam voorafgaand aan de dag dat CEO Pieter Elbers zal worden vervangen door Marjan Rintel en tegen een achtergrond van weken van back-ups en geannuleerde vluchten op Amsterdam/Schiphol Luchthaven/AMS, terwijl de drukke luchtvaarthub worstelt met personeelstekorten. pandemie. «KLM-collega’s hebben zich in 2020 en 2021 met moeite een weg door de COVID19-crisis geworsteld. De huidige operationele situatie op Schiphol is ook veeleisend en vraagt ​​wederom veel van onze mensen en klanten. Ik wil iedereen bij KLM oprecht bedanken voor hun enorme inzet», aldus Pieter Elbers.

KLM heeft haar personeelsbestand en kosten verlaagd om de pandemie te overleven en heeft een stijging van het vliegverkeer gezien sinds de reisbeperkingen werden versoepeld, waardoor het leningen volledig kon afbetalen. De luchtvaartmaatschappij waarschuwde echter dat ze nog niet uit het bos is, met hoge inflatie, stijgende kosten, de oorlog in Oekraïne en aanhoudende infecties door varianten van het Coronavirus die een schaduw werpen op de toekomst. Begin Juni 2022 heeft het hoofd van de alliantie Air France-KLM Groep laten weten dat het weken of maanden zou duren om nieuw beveiligingspersoneel te hebben om de druk op Amsterdam Airport te verlichten. vluchten herstellen van de wijdverbreide pandemische crisis.

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KLM expansión vuelos Europa-EEUU

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AW | 2022 06 30 16:26 | AIRLINES ROUTES

Incorporación trece rutas a Estados Unidos

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KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado la incorporación de un 9% de incremento de vuelos non-stop para el verano septentrional entre Europa y Estados Unidos, comparado con los índices de 2019. La compañía holandesa aumentara a trece rutas con los nuevos itinerarios a Austin (TX) y duplicando sus operaciones hacia Las Vegas (NV). Alcanzando estos parámetros, la compañía se posiciona en el puesto diez entre las aerolíneas con mayor número de rutas, de acuerdo con el organismo de la Official Airline Guide (OAG), después de United Airlines, Delta Air lines, American Airlines, British Airways, Lufthansa German Airlines, Air France, Virgin Atlantic Airways, Turkiyë Airlines y Aer Lingus.

Entre el 29 de Junio y el 29 de Octubre de 2022 la red de servicios estadounidense de KLM Airlines es la siguiente: KLM tendrá trece rutas estadounidenses para este verano septentrional, con hasta dieciséis vuelos diarios (16Frq/D) al Aeropuerto New York/JFK operará tres frecuencias diarias (3Frq/D), a Los Ángeles con dos frecuencias diarias (2Frq/D), San Francisco once frecuencias semanales (11Frq/S), Atlanta una frecuencia diaria (1Frq/D), Chicago una frecuencia diaria (1Frq/D), Houston una frecuencia diaria (1Frq/D), Washington/Dulles una frecuencia diaria (1Frq/D), Las Vegas seis frecuencias semanales (6Frq/S), Boston cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), Minneapolis/St. Paul cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), Austin tres frecuencias semanales (4Frq/S), Salt Lake City tres frecuencias semanales (3Frq/S), Miami tres frecuencias semanales (3Frq/S).

KLM expansion Europe-USA flights

Incorporation of thirteen routes to the United States

KLM_Isologotype_Icon Circ.

KLM Royal Dutch Airlines has announced the incorporation of a 9% increase in non-stop flights for the northern summer between Europe and the United States, compared to the rates of 2019. The Dutch company will increase to thirteen routes with the new itineraries to Austin (TX) and doubling its operations to Las Vegas (NV). Reaching these parameters, the company ranks tenth among the airlines with the largest number of routes, according to the Official Airline Guide (OAG), after United Airlines, Delta Airlines, American Airlines, British Airways, Lufthansa German Airlines, Air France, Virgin Atlantic Airways, Turkiyë Airlines and Aer Lingus.

Between June 29 and October 29, 2022, KLM Airlines’ US service network is as follows: KLM will have thirteen US routes for this northern summer, with up to sixteen daily flights (16Frq/D) to New York/JFK Airport will operate three daily frequencies (3Frq/D), to Los Angeles with two daily frequencies (2Frq/D), San Francisco eleven weekly frequencies (11Frq/S), Atlanta one daily frequency (1Frq/D), Chicago one daily frequency (1Frq/D). /D), Houston once daily (1Frq/D), Washington/Dulles once daily (1Frq/D), Las Vegas six weekly (6Frq/S), Boston four weekly (4Frq/S), Minneapolis/St. Paul four weekly frequencies (4Frq/S), Austin three weekly frequencies (4Frq/S), Salt Lake City three weekly frequencies (3Frq/S), Miami three weekly frequencies (3Frq/S).

KLM uitbreiding Europa-VS vluchten

Incorporatie van dertien routes naar de Verenigde Staten

AW-KLM Royal-Dutch Airlines_Nieuw Isologotype

KLM Royal Dutch Airlines heeft aangekondigd dat het aantal non-stop vluchten voor de noordelijke zomer tussen Europa en de Verenigde Staten met 9% is gestegen ten opzichte van de tarieven van 2019. Het Nederlandse bedrijf breidt met de nieuwe routes naar Austin uit naar dertien routes (TX) en een verdubbeling van haar activiteiten naar Las Vegas (NV). Met het bereiken van deze parameters staat het bedrijf op de tiende plaats van de luchtvaartmaatschappijen met het grootste aantal routes, volgens de Official Airline Guide (OAG), na United Airlines, Delta Airlines, American Airlines, British Airways, Lufthansa German Airlines, Air France, Virgin Atlantic Airways, Turkiyë Airlines en Aer Lingus.

Tussen 29 juni en 29 oktober 2022 ziet het Amerikaanse servicenetwerk van KLM Airlines er als volgt uit: KLM heeft deze noordelijke zomer dertien Amerikaanse routes, met maximaal zestien dagelijkse vluchten (16Frq/D) naar New York Luchthaven/JFK. dagelijkse frequenties (3Frq/D), naar Los Angeles met twee dagelijkse frequenties (2Frq/D), San Francisco elf wekelijkse frequenties (11Frq/S), Atlanta één dagelijkse frequentie (1Frq/D), Chicago één dagelijkse frequentie (1Frq/D), Houston eenmaal per dag (1Frq/D), Washington/Dulles eenmaal per dag (1Frq/D), Las Vegas zes per week (6Frq/S), Boston vier per week (4Frq/S), Minneapolis/St. Paul vier wekelijkse frequenties (4Frq/S), Austin drie wekelijkse frequenties (4Frq/S), Salt Lake City drie wekelijkse frequenties (3Frq/S), Miami drie wekelijkse frequenties (3Frq/S).

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JetSmart conectará Salta—Mendoza

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AW | 2022 06 30 12:57 | AIRLINES ROUTES

Retomará conexión ruta directa entre Salta y Mendoza

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La compañía aérea JetSmart Airlines Argentina ha anunciado que reincorpora a su oferta de viajes la conexión directa entre Salta y Mendoza, con tres frecuencias semanales (3Frq/S) iniciando operaciones desde Octubre 2022. la low cost ha confirmado la disponibilidad de venta de tickets. La conexión Salta—Mendoza contará con tres frecuencias semanales los Martes, Jueves y Sábados. Los pasajes pueden adquirirse desde AR$ 4.699 Pesos finales por tramo, disponibles en http://www.Jetsmart.com.

Desde la Gobernación salteña han expresado su beneplácito con el restablecimiento de la ruta federal. “Salta ocupa un lugar importante en el proceso nacional de crecimiento del turismo y la puesta en marcha de rutas aéreas como ésta, es la muestra cabal de que la provincia continúa avanzando en su objetivo de seguir siendo un destino líder”, señaló el Gobernador Gustavo Sáenz. El Ministro de Turismo y Deportes Mario Peña agradeció la confianza de las compañías aéreas de continuar sumando conectividad a la provincia. Indicó que “estas decisiones dan cuenta de la política que el Gobierno provincial lleva adelante que por un lado genera confianza y por otro demuestra la consolidación de Salta como destino turístico”.

“Estamos muy contentos de recuperar esta ruta que habíamos tenido antes de la pandemia porque se trata de dos destinos que contribuyen mucho al mercado aerocomercial y que demandan mayor cantidad de vuelos”, expresó Gonzalo Pérez Corral, gerente general de JetSMART.

“Vivimos un momento de cambio en el mercado aerocomercial de Argentina y exige que revisemos constantemente la configuración de las rutas, la oferta existente en cada una de ellas. Las terminales de ambas ciudades están entre las cinco principales del país”, explica Darío Ratinoff, Gerente Comercial de la aerolinea.

JetSmart Argentina continúa consolidándose en 2022 como la segunda línea aérea con mayor cantidad de vuelos de cabotaje ofrecidos en Argentina, con 4.450 vuelos entre enero y mayo para sus 17 rutas domésticas y más de 714.000 pasajeros trasladados desde principios de año.

JetSmart will connect Salta—Mendoza

Will resume direct route connection between Salta and Mendoza

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The airline JetSmart Airlines Argentina has announced that it is reincorporating the direct connection between Salta and Mendoza into its travel offer, with three weekly frequencies (3Frq/S) starting operations from October 2022. The low cost airline has confirmed the availability of ticket sales. The Salta-Mendoza connection will have three weekly frequencies on Tuesdays, Thursdays and Saturdays. Tickets can be purchased from AR$ 4,699 final pesos per section, available at http://www.Jetsmart.com.

From the Government of Salta they have expressed their approval with the restoration of the federal route. «Salta occupies an important place in the national process of tourism growth and the launch of air routes like this is the perfect sign that the province continues to advance in its objective of continuing to be a leading destination», said Governor Gustavo Saenz. The Minister of Tourism and Sports Mario Peña thanked the airlines for their confidence in continuing to add connectivity to the province. He indicated that «these decisions account for the policy that the provincial government is carrying out that, on the one hand, generates confidence and, on the other, demonstrates the consolidation of Salta as a tourist destination.»

“We are very happy to recover this route that we had before the pandemic because these are two destinations that contribute a lot to the commercial aviation market and that demand a greater number of flights”, said Gonzalo Pérez Corral, general manager of JetSmart.

“We are experiencing a moment of change in the Argentine commercial air market and it requires that we constantly review the configuration of the routes, the existing offer in each one of them. The terminals of both cities are among the top five in the country”, explains Darío Ratinoff, Commercial Manager of the airline.

JetSmart Argentina continues to consolidate itself in 2022 as the airline with the second largest number of domestic flights offered in Argentina, with 4,450 flights between January and May for its 17 domestic routes and more than 714,000 passengers transferred since the beginning of the year.

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Boeing Informe Sostenibilidad 2022

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AW | 2022 06 30 11:20 | INDUSTRY

Informe de Progreso Aeroespacial Sostenible

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The Boeing Company con sede en Arlington, Virginia (VA), Estados Unidos ha publicado el Miércoles 29/06 su Informe de Sostenibilidad Anual, que define aún más los objetivos de sostenibilidad de la compañía e incluye métricas clave para medir el progreso de las prioridades empresariales centrales. Esto incluye la seguridad y el bienestar de los empleados; la seguridad aeroespacial mundial; equidad, diversidad e inclusión; operaciones sostenibles; innovación y tecnologías limpias; y la participación de la comunidad. Además, el informe destaca los logros de sostenibilidad de la compañía en 2021, su visión sostenible para el futuro del vuelo y los esfuerzos Ambientales, Sociales y de Gobernanza (ESG) en alineación con los estándares globales de sostenibilidad.

«Nos sentimos honrados de publicar nuestro segundo informe de sostenibilidad que se basa en la familia de informes de Boeing ya publicados este año y comparte cómo nuestros esfuerzos colectivos de ESG están contribuyendo a nuestro negocio y al mundo. El informe es un paso importante para demostrar nuestra ambición de comunicarnos de manera transparente con todas nuestras partes interesadas, y para hacernos responsables a medida que protegemos, conectamos y exploramos nuestro mundo, de manera segura y sostenible», dijo el Director de Sostenibilidad Chris Raymond.

El informe detalla los hitos ambientales, sociales y de gobernanza de Boeing, incluidos estos aspectos destacados.

Administración Ambiental
Comprometidos a entregar aviones comerciales capaces de volar con combustibles 100% sostenibles para 2030. Apoyó el compromiso de la industria de la aviación comercial de lograr cero emisiones netas de carbono para las operaciones globales de aviación civil para 2050. Se ha unido a la NASA y DARPA para probar con éxito un tanque de combustible criogénico totalmente compuesto y sin revestimiento con capacidad para contener 16,000 galones de hidrógeno líquido. Ha establecido múltiples asociaciones para ayudar a avanzar en la transición de energía renovable con socios como SkyNRG, Alaska Airlines, Etihad Airways, NASA, Rolls-Royce y United Airlines. También nos unimos a la First Movers Coalition y continuamos progresando a través de nuestra empresa conjunta, Wisk. Mantuvo las emisiones netas de carbono cero de la fabricación y las instalaciones nuevamente en 2021 al expandir la conservación y el uso de electricidad renovable mientras obtenía compensaciones de carbono cuidadosamente seleccionadas para las emisiones restantes.

Progreso social
Boeing también ha aumentado la representación de las mujeres y las minorías raciales/étnicas y vio tasas de salida para mujeres, hombres y compañeros de equipo de todas las razas dentro de 1 punto entre sí, ambas mejoras en comparación con 2020. Mejoró la seguridad en el lugar de trabajo mediante la automatización y la robótica, redujo la exposición de los empleados a altos peligros y redujo las lesiones graves en un 27% en 2021. Gastó más de US$ 4 mil millones con proveedores pequeños y diversos e invirtió más de US$ 187 millones para ayudar a construir mejores comunidades en todo el mundo. Introdujimos hábitos de buscar, hablar y escuchar para crear una cultura inclusiva, fortalecer nuestro equipo global e impulsar resultados comerciales más sólidos. El canal de informes Speak Up permitió a las personas informar abiertamente sobre preocupaciones de seguridad, calidad o cumplimiento, sabiendo que su voz será escuchada y se tomarán las medidas apropiadas.

Gobernanza transparente
Se modificó el Comité de Gobernanza y Políticas Públicas de la Junta Directiva para incluir la supervisión de la sostenibilidad. Estableció la Oficina Principal de Seguridad Aeroespacial independiente para alinear las funciones críticas de seguridad bajo una organización. Incorporamos métricas de seguridad del producto, seguridad de los empleados y calidad en nuestras principales estructuras de incentivos anuales. Se puede encontrar más información sobre estos y otros logros de sostenibilidad en el informe completo.

Boeing publishes 2022 Sustainability Report

Sustainable Aerospace Progress Report

The Boeing Company headquartered in Arlington, Virginia (VA), United States has published on Wednesday 06/29 its Annual Sustainability Report, which further defines the company’s sustainability goals and includes key metrics to measure the progress of priorities central business. This includes the safety and well-being of employees; global aerospace security; equity, diversity and inclusion; sustainable operations; innovation and clean technologies; and community participation. Additionally, the report highlights the company’s sustainability achievements in 2021, its sustainable vision for the future of flight, and Environmental, Social and Governance (ESG) efforts in alignment with global sustainability standards.

«We are honored to publish our second sustainability report which builds on the family of Boeing reports already published this year and shares how our collective ESG efforts are contributing to our business and the world. The report is an important step in demonstrating our ambition to communicate transparently with all of our stakeholders, and to hold ourselves accountable as we protect, connect and explore our world, safely and sustainably», said Chief Sustainability Officer Chris Raymond.

The report details Boeing’s environmental, social and governance milestones, including these highlights.

Environmental administration
Committed to delivering commercial aircraft capable of flying on 100% sustainable fuels by 2030. Supported the commercial aviation industry’s commitment to achieve net-zero carbon emissions for global civil aviation operations by 2050. Has joined NASA and DARPA to successfully test an unlined, all-composite cryogenic fuel tank capable of holding 16,000 gallons of liquid hydrogen. It has established multiple partnerships to help advance the renewable energy transition with partners such as SkyNRG, Alaska Airlines, Etihad Airways, NASA, Rolls-Royce and United Airlines. We also joined the First Movers Coalition and continue to make progress through our joint venture, Wisk. Maintained net-zero carbon emissions from manufacturing and facilities again in 2021 by expanding conservation and renewable electricity use while earning carefully selected carbon offsets for remaining emissions.

Social progress
Boeing has also increased the representation of women and racial/ethnic minorities and saw departure rates for women, men and teammates of all races within 1 point of each other, both improvements compared to 2020. Improved safety in the workplace through automation and robotics, reduced employee exposure to high hazards and reduced serious injuries by 27% in 2021. Spent more than US$ 4 billion with small and diverse suppliers and invested more than US$ $187 million to help build better communities around the world. We introduced habits of searching, speaking and listening to create an inclusive culture, strengthen our global team and drive stronger business results. The Speak Up reporting channel enabled people to openly report safety, quality or compliance concerns, knowing that their voice will be heard and appropriate action will be taken.

Transparent governance
The Governance and Public Policy Committee of the Board of Directors was modified to include oversight of sustainability. Established the independent Aerospace Security Principal Office to align critical security functions under one organization. We incorporate product safety, employee safety, and quality metrics into our core annual incentive structures. More information on these and other sustainability achievements can be found in the full report.

Informe Progreso Aeroespacial Sostenible 2022

Sustainable Aerospace Progress Report 2022

DATA
Obtenga más información sobre los compromisos de sostenibilidad, las asociaciones y los esfuerzos de Boeing en https://www.boeing.com/principles/sustainability.

DATA Learn more about Boeing’s sustainability commitments, partnerships and efforts at https://www.boeing.com/principles/sustainability.

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DOT auditorías FAL 737/787

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AW | 2022 06 30 00:12 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Federales auditarán procesos producción línea Boeing 737/787

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La Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos confirmó el Miércoles 29/06 que llevará a cabo una auditoría de las líneas de ensamblaje 737 y 787 de The Boeing Company en Renton, Washington (WA), y Charleston, Carolina del Sur (SC), respectivamente. Esta medida sigue a varias quejas que el Congreso de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) y su propia oficina recibieron de deficiencias de producción en curso y presión indebida sobre el personal de la compañía.

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Programada a instancias de los presidentes y miembros de alto rango del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes y su Subcomité de Aviación, la auditoría incluirá una evaluación de la supervisión de la FAA de la producción de las líneas 737 MAX y 787 Dreamliner. Específicamente, se centrará en los procesos de Boeing para identificar y resolver problemas de producción y abordar las acusaciones de presión injustificada sobre los empleados en las plantas. En un comunicado, la oficina de Inspección General del DOT dijo que comenzará la auditoría el próximo mes de Julio 2022 en la sede de la FAA y las oficinas regionales responsables de supervisar la producción de Boeing, así como en las ubicaciones relevantes de las instalaciones de Boeing.

Boeing 787 Dreamliner

En Septiembre de 2020, Boeing descubrió en la línea Boeing 787 que los mecánicos unieron ciertos componentes en el estabilizador horizontal con mayor fuerza que la requerida por las especificaciones de ingeniería, lo que resultó en una posible verificación inadecuada de la brecha o shimming a medida que los trabajadores ensamblaban el componente. Ese problema ralentizó aún más las entregas a medida que la compañía realizó inspecciones especiales para abordar las imperfecciones en las pieles del fuselaje y los problemas de shimming dentro de algunos de los fuselajes de popa de los aviones descubiertos por primera vez en 2019. Boeing reveló en Julio 2021 que encontró más problemas relacionados con el mamparo de presión hacia adelante. Durante las inspecciones, los ingenieros encontraron pequeños espacios entre dos secciones del mamparo e informaron el problema a la FAA. El retrabajo implica la eliminación y el reemplazo del componente. En Octubre 2021, Boeing descubrió que un sub-proveedor usaba titanio defectuoso en piezas suministradas por Leonardo. Boeing dijo que el problema no presentaba un problema de seguridad de vuelo, pero sí complicaba sus esfuerzos para devolver el 787 al servicio. Boeing detuvo los envíos de Dreamliner a fines de 2020 y finalmente logró entregar dos para fines del primer trimestre de 2021. Entregó otros doce hasta finales de Mayo 2022, cuando nuevamente tuvo que suspender los envíos debido a una solicitud de la FAA para obtener más documentación relacionada con problemas de calidad.

Hablando durante la llamada de ganancias del primer trimestre de la compañía el 27 de Abril de 2022, el CEO de Boeing, David Calhoun, informó que la compañía acababa de presentar un paquete de documentación para el Programa 787 a la FAA. Una semana antes, Boeing había dicho a los clientes que reanudaría la entrega de 787 en la segunda mitad de 2022. Casi al mismo tiempo, Boeing dijo que había completado el retrabajo en los 787 iniciales afectados por la interrupción de la entrega y que continuó trabajando estrechamente con la FAA en el momento de reanudar las entregas. Agregó que el programa continúa produciendo aviones a un ritmo muy bajo y continuará haciéndolo hasta que se reanuden las entregas. Si bien la compañía planea un retorno gradual a una tasa de producción de cinco aviones por mes, con el tiempo también anticipa costos anormales de unos US$ 2 mil millones del Programa Dreamliner, la mayoría de los cuales espera incurrir para fines de 2023, incluidos US$ 312 millones registrados en el primer trimestre de 2022.

Boeing 737 MAX

Mientras tanto, el Boeing 737 MAX, cuyos accidentes fatales en Octubre de 2018 y Marzo de 2019 resultaron en una puesta a tierra de veinte meses por parte de la FAA y otras autoridades de aviación mundial, ha vuelto a estar bajo escrutinio tras los informes de la Australian Broadcasting Company de seis emergencias en el aire y docenas de puestas a tierra en el año posterior al levantamiento de la orden de puesta a tierra. Boeing ha expresado que los incidentes son aislados que no representan amenaza para la seguridad aérea.

De hecho, un entorno regulatorio más estricto como resultado de los accidentes ha ralentizado el progreso de la certificación en las últimas variantes, el MAX 7 y el MAX 10. Pero la reciente legislación estadounidense que requiere un sistema moderno de alerta de tripulación en nuevas aeronaves certificadas después del 1 de Enero de 2023, parecía la preocupación más apremiante para Boeing, que debe demostrar a la FAA que la configuración actual de la cabina en el MAX 10 garantiza un nivel equivalente de seguridad a las aeronaves con un sistema de indicación de motor y alerta de tripulación (EICAS). Si el MAX 10 no obtiene la certificación a finales de este año 2022, Boeing tendrá que obtener una excepción para extender el plazo efectivo o enfrentar la posibilidad de rediseñar el sistema de aviónica para incluir un EICAS, lo que le costaría no solo un tiempo valioso sino que erosionaría la similitud entre variantes tan valoradas por los clientes de las aerolíneas.

A pesar de la presión de tiempo que resultó de la legislación conocida como la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves (ACSAA), el Vicepresidente de The Boeing Company para el regreso al servicio del 737 MAX, Mike Fleming, dijo a una reunión de periodistas recientemente en Seattle (WA), que la compañía no se apresuraría a seguir ninguno de los pasos requeridos. Respondiendo a una pregunta sobre si él personalmente pensaba que Boeing ganaría la certificación para fin de año 2022, respondió: «es indeterminado». Tampoco identificó un momento para cuando Boeing podría tener que pedir una extensión de la fecha límite.

DOT audits FAL 737/787

DOT will audit Boeing 737/787 line production processes

The Office of the Inspector General of the Department of Transportation (DOT) of the United States confirmed on Wednesday 06/29 that it will carry out an audit of The Boeing Company 737 and 787 assembly lines in Renton, Washington (WA), and Charleston, Carolina del South (SC), respectively. This move follows several complaints that the US Congress, the Federal Aviation Administration (FAA) and his own office received of ongoing production deficiencies and undue pressure on company personnel.

Scheduled at the request of the chairs and ranking members of the House Transportation and Infrastructure Committee and its Subcommittee on Aviation, the audit will include an assessment of the FAA’s oversight of production of the 737 MAX and 787 Dreamliner lines. Specifically, it will focus on Boeing’s processes for identifying and resolving production issues and addressing allegations of unwarranted pressure on plant employees. In a statement, the DOT Inspector General’s office said it will begin the audit next July 2022 at FAA headquarters and regional offices responsible for overseeing Boeing production, as well as at relevant facility locations. Boeing.

Boeing 787 Dreamliner

In September 2020, Boeing discovered on the Boeing 787 line that mechanics bonded certain components on the horizontal stabilizer with greater force than required by engineering specifications, resulting in possible improper gap checking or shimming as workers assembled the component. That issue further slowed deliveries as the company conducted special inspections to address imperfections in fuselage skins and shimming issues within some of the aircraft’s aft fuselages first discovered in 2019, Boeing revealed in July 2021 which found more problems related to the forward pressure bulkhead. During inspections, engineers found small gaps between two sections of the bulkhead and reported the problem to the FAA. Rework involves the removal and replacement of the component. In October 2021, Boeing discovered that a sub-supplier was using faulty titanium in parts supplied by Leonardo. Boeing said the problem did not present a flight safety issue, but it did complicate its efforts to return the 787 to service. Boeing stopped Dreamliner shipments at the end of 2020 and finally managed to deliver two by the end of the first quarter of 2021. It delivered another twelve until the end of May 2022, when it again had to suspend shipments due to an FAA request for more documentation. related to quality problems.

Speaking during the company’s first quarter earnings call on April 27, 2022, Boeing CEO David Calhoun reported that the company had just submitted a documentation package for the 787 Program to the FAA. A week earlier, Boeing had told customers it would resume delivery of 787s in the second half of 2022. Around the same time, Boeing said it had completed rework on the initial 787s affected by the delivery disruption and continued to work. closely with the FAA when resuming deliveries. He added that the program continues to produce aircraft at a very slow rate and will continue to do so until deliveries resume. While the company plans a gradual return to a production rate of five aircraft per month, over time it also anticipates abnormal costs of about $2 billion from the Dreamliner Program, most of which it expects to incur by the end of 2023, including US$ 312 million recorded in the first quarter of 2022.

Boeing 737 MAX

Meanwhile, the Boeing 737 MAX, whose fatal accidents in October 2018 and March 2019 resulted in a twenty-month grounding by the FAA and other global aviation authorities, has come under scrutiny again following reports of the Australian Broadcasting Company of six on-air emergencies and dozens of groundings in the year after the grounding order was lifted. Boeing has expressed that the incidents are isolated and do not represent a threat to aviation safety.

Indeed, a stricter regulatory environment as a result of accidents has slowed certification progress on the latest variants, the MAX 7 and MAX 10. But recent US legislation requiring a modern crew alert system on new aircraft certified after January 1, 2023, seemed the most pressing concern for Boeing, which must demonstrate to the FAA that the current cockpit configuration on the MAX 10 ensures an equivalent level of safety to aircraft with an engine indicating system. and crew alert (EICAS). If the MAX 10 does not obtain certification by the end of this year 2022, Boeing will have to obtain an exception to extend the effective term or face the possibility of redesigning the avionics system to include an EICAS, which would cost not only valuable time but it would erode the similarity between variants so valued by airline customers.

Despite time pressure resulting from legislation known as the Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act (ACSAA), The Boeing Company’s Vice President for the 737 MAX return to service, Mike Fleming, told a meeting from journalists recently in Seattle, WA, that the company would not rush through any of the required steps. Responding to a question about whether he personally thought Boeing would gain certification by the end of the year 2022, he replied: «it’s undetermined». He also did not identify a time when Boeing might have to ask for a deadline extension.

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