Avelo construyendo buen fundamento

Posted on junio 24, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 24 17:45 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Low cost americana continúa focalizada en buenos servicios

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La aerolínea estadounidense Avelo Airlines iniciaba sus operaciones en su base de operaciones en Hollyhood/Burbank, Los Ángeles en el Estado de California en Abril de 2021. La nueva aerolínea de ultra bajo costo (ULCC) fundada por el veterano de la industria de la aviación Andrew Levy, transportó a sus primeros pasajeros en un viaje de 75 minutos desde Burbank a Santa Rosa, en la región vinícola de California, a bordo de un Boeing 737-800 de 189 asientos. Para las tarifas introductorias que comenzaron en US$ 19 por trayecto a lo largo de la ruta, a los viajeros se les ofreció un asiento, pero no mucho más. No había Wi-Fi a bordo o sistema de entretenimiento. Tanto el equipaje de mano como el equipaje facturado cuestan más, al igual que reservar un asiento. La única comida o bebida que se ofrecía era una mini botella de agua gratis.

El fundador de Avelo Airlines, Andrew Levy, quiere hacer que los viajes aéreos baratos vuelvan a ser deseables. Ha tenido un comienzo prometedor. En poco más de un año, Avelo Airlines ha crecido incorporando tres (3) Boeing 737-800 y cinco (5) Boeing 737-700 totalizando una flota de diez Boeing 737 Next Generation, y se espera que al menos cuatro (4) aeronaves adicionales se incorporen para el 4Q2022. La aerolínea ahora ofrece una red de servicios de más de 225 vuelos de corto alcance a la semana a más de veinte destinos, todos ellos operados desde sus tres bases: el Aeropuerto Los Ángeles Hollywood/Burbank/BUR, el Aeropuerto Tweed-New Haven/HVN de Connecticut y el Aeropuerto Internacional Orlando/MCO. Hasta el fin de semana del Día de los Caídos, Avelo Airlines había transportado a más de 800.000 pasajeros en más de 6.500 vuelos.

Su propuesta a los viajeros sigue siendo tan simplificada actualmente como en su lanzamiento: los viajeros compran una tarifa base baja, siendo el boleto promedio de ida por un valor aproximado de alrededor de US$ 105 y pagan por cualquier cosa extra. Pero a diferencia de la mayoría de los ULCC actuales, Avelo Airlines no cobra extra por cambiar o incluso cancelar una reserva. La aerolínea es extremadamente confiable, pues ha cancelado menos del 1% de sus vuelos totales y tiene una tasa de llegada a tiempo del 82%, más alta que el promedio de la industria de la aviación, y se está ganando una reputación de brindar servicio al cliente. Recientemente, cuando el clima causó un largo retraso, no solo se les reembolsaron las tarifas a los pasajeros después de llegar de manera segura a su destino final, sino que también se les otorgó un crédito de US$ 100. Lo más importante, dice Andrew Levy, es que Avelo tiene que ver con la conveniencia, saltando hacia y desde destinos que estaban lamentablemente desatendidos. Antes de la llegada de su aerolínea a Tweed-New Haven, sus únicos vuelos fueron a Filadelfia; ahora Avelo ofrece sin escalas a catorce aeropuertos, más que cualquier otra aerolínea que sirve a Connecticut, una alternativa de Estado de cercanías para la densa ciudad de Nueva York. Desde la acera del Aeropuerto Tweed-New Haven hasta la puerta son cinco minutos, incluida la detección de la TSA, y eso es sin verificación previa, comparando con la pesadilla que representa New York/JFK o New York/LaGuardia. «A nuestros clientes les gusta la simplicidad de nuestra oferta. Nadie más se está enfocando tanto en aeropuertos pequeños, simples y convenientes«, comenta Andrew Levy.

AVELO AIRLINES POSEE SU SEDE OPERATIVA EN EL AEROPUERTO HOLLYWOOD-BURBANK DE LOS ÁNGELES (CA)

Antes del lanzamiento de Avelo, «no había suficientes asientos para satisfacer la demanda en todas las aerolíneas», dice Andrew Levy. Al mismo tiempo, los pasajeros se enfrentaban a opciones cada vez más sombrías: el aumento de las tarifas aéreas y la disminución de las comodidades de las aerolíneas heredadas o el servicio a menudo mediocre de las aerolíneas de bajo costo. «Pensamos que podíamos construir algo diferente y mejor», dice el CEO de Avelo. Lo que ha creado es una aerolínea que es extremadamente eficiente para operar sin dejar de ser extremadamente asequible y consistente para los pasajeros, al menos por ahora.

El momento del lanzamiento de Avelo en 2Q2021 fue notorio, llegando en medio de una pandemia global que había puesto de rodillas a toda la industria de la aviación. «El mejor momento para comenzar una nueva aerolínea ha sido históricamente en tiempos de crisis», dice Andrew Levy. A medida que las aerolíneas heredadas sufren, surgen oportunidades para los advenedizos.

Carta de Andrew Levy

Andrew Levy parece prosperar en tiempos de incertidumbre, un rasgo envidiable cuando has pasado gran parte de tu vida laboral en una de las industrias más implacables. Comenzó su carrera en 1994 en la aerolínea de bajo costo y sin lujos ValuJet, mientras se enfrentaba en el mercado del Este de Estados Unidos con la Delta Air Lines. Posteriormente, se convirtió en cofundador y, finalmente, Presidente de otra aerolínea de bajo costo, Allegiant Air, justo antes del 9/11. Piloteó la crisis despegando a Allegiant de la bancarrota después de la depresión de los viajes aéreos posteriores a los atentados en Estados unidos y ayudó a dirigirlo durante casi catorce años. Después de un período como CFO de United Airlines, decidió mejorar la experiencia de las aerolíneas de bajo costo mediante la creación de Avelo Airlines.

Crisis pandemia

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Durante el apogeo de la pandemia, las aerolíneas más grandes también estaban haciendo todo lo posible para salvar sus negocios, desde despedir personal hasta recortar flotas. Los ingresos de la industria aérea en 2020 cayeron alrededor del 60% con respecto a 2019. «Estábamos viendo un excedente de aviones que eran materialmente menos costosos que antes. Además de la disponibilidad de pilotos, profesionales de la gestión y tripulación que fueron empujados a la jubilación anticipada [por la pandemia]», expresó Andrew Levy. Se abalanzó para comprar aviones y cortejar a las tripulaciones de vuelo. Luego, estructuró su nueva aerolínea para que fuera lo más eficiente posible. En contraste con el modelo de centro y radio de las aerolíneas tradicionales, que les permite tener redes más amplias al enrutar a los pasajeros a través de aeropuertos seleccionados, el modelo punto a punto de Avelo, donde los aviones vuelan hacia el mismo puñado de bases, le ahorra dinero a la aerolínea al permitirle consolidar recursos, como equipos de mantenimiento, que pueden limpiar, repostar e inspeccionar cada avión cada noche. Mientras tanto, los 480 miembros de la tripulación de Avelo duermen en sus propias camas entre turnos. Eso permite a la aerolínea ahorrar en gastos para las noches y los viáticos de las tripulaciones de vuelo, y les da algo de una vida hogareña normal. «Escuchamos excelentes comentarios sobre el beneficio de calidad de vida de regresar a casa todas las noches, especialmente de la tripulación con familias», dice Andrew Levy.

La industria de las aerolíneas no ha visto un nuevo lanzamiento de ULCC de línea principal nacional en al menos quince años. En la actualidad, el panorama de ULCC está dominado por Allegiant Air, Frontier Airlines y Spirit Airlines. Mientras tanto, las principales aerolíneas se han visto afectadas por la escasez de personal y los sistemas de gestión deficientes, a menudo dejando a los pasajeros varados cuando el clima o una falla mecánica obligan a una cancelación. «Nuestro modelo de negocio se trata de mantener las cosas simples. Los servicios de alimentos y bebidas y los vuelos de conexión agregan complejidad y costo a la operación», dice Andrew Levy.

«Andrew Levy ha demostrado, desde ValuJet hasta Allegiant, que sabe dónde gastar el dinero. Él entiende, por ejemplo, que las personas en el noreste están acostumbradas a JetBlue, con Wi-Fi y bocadillos gratis, y no volarán Avelo si no es más barato y agradable», dice Tom Mahr, cofundador y Presidente de Skyworks Capital, un banco de inversión y firma de gestión de activos que se centra en la aviación. Invirtió en las dos rondas de negociaciones de Avelo Airlines.

Mercado low cost

Avelo Airlines no es la única aerolínea que confía en el modelo de bajo costo durante la pandemia. Breeze Airways se lanzó en Mayo 2022 con el objetivo de transportar a viajeros de negocios y viajeros frecuentes fuera de mercados desatendidos, incluidos Huntsville, Alabama, y Charleston, Carolina del Sur, a ciudades más grandes. Incorporaron los primeros siete (7) Airbus 220 regionales de la aerolínea se encuentran configurados para acomodar 36 asientos de Clase Ejecutiva y 90 pasajeros en Economy, pero aún son lo suficientemente pequeños como para volar a campo traviesa mientras despegan de las pistas relativamente cortas de los aeropuertos regionales. A partir de finales de Junio 2022, la aerolínea volará desde el Aeropuerto Westchester/HPN en el área metropolitana de Nueva York a Los Ángeles/LAX.

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El CEO fundador de Breeze es David Neeleman, quien es conocido por lanzar JetBlue Airways. «Cuando comencé JetBlue, era una compañía de servicio al cliente la que volaba aviones. Breeze es una compañía de tecnología que vuela aviones». Sus ahorros de costos provienen de la creación de una aplicación y una pila de tecnología que permiten a los pasajeros reservar, cambiar o cancelar itinerarios, registrarse y rastrear vuelos fácilmente sin interacciones humanas. «Ni siquiera tenemos un centro de llamadas: usamos funciones de chat. Ahorramos mucho dinero de esa manera«, dice. Es una estrategia que los analistas de aviación dicen que incluso puede ofrecer un mejor servicio al cliente, si se ejecuta correctamente. Al igual que JetBlue, Breeze también ha agregado campanas y silbatos a sus tarifas de bajo costo, que a menudo cuestan menos de US$ 400 ida y vuelta, incluso a campo traviesa. Ofrece dos niveles de cabinas, tiene un programa de lealtad y ofrece servicio de alimentos y bebidas, junto con contenido de transmisión gratuito y sin cargos por cambio o cancelación.

Los expertos creen que estos operadores advenedizos tienen una buena oportunidad de éxito. Khalid Usman, socio en la práctica de aviación de Oliver Wyman, una firma de consultoría de gestión global, dice que mientras que las aerolíneas heredadas están recortando la capacidad y aumentando las tarifas debido a la escasez de mano de obra y adhiriéndose a sus modelos ineficientes de centro y radio, las empresas más nuevas y ágiles evitan muchos de los mismos vientos en contra. Aprovechar los aeropuertos secundarios o infrautilizados también es una estrategia especialmente inteligente en la actualidad. «En un mundo post-Covid, estamos viendo que las personas se mudan a lugares más remotos, y si los nuevos LCC y UDCC pueden volar sin escalas desde los aeropuertos secundarios y operar de manera confiable, esta es una muy buena historia», dice Khalid Usman.

El aumento de los costos del combustible es un área que podría deshacerse del éxito, pero eso sigue siendo un problema en todo el mercado, señala Khalid Usman, y puede transferirse a los viajeros si los precios del barril suben demasiado. La clave es que estos advenedizos mantengan altos estándares de servicio mientras mantienen los precios lo más bajos posible. Si erosionan la confianza de los pasajeros en cualquiera de los frentes, la plantilla está lista. Pero el CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy no está preocupado por el mercado. «Avelo no puede competir con la cuota de mercado, los bienes raíces o los programas de lealtad de un United o un Delta, pero ganamos siendo simples».

Avelo it building a good foundation

American low cost continues to focus on good services

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The US airline Avelo Airlines began operations at its base of operations in Hollyhood/Burbank, Los Angeles in the State of California in April 2021. The new ultra-low-cost airline (ULCC) founded by the veteran of the aviation industry Andrew Levy carried his first passengers on a 75-minute trip from Burbank to Santa Rosa in California’s wine country aboard a 189-seat Boeing 737-800. For introductory fares that started at $19 each way along the route, travelers were offered a seat but not much else. There was no onboard Wi-Fi or entertainment system. Both carry-on and checked baggage cost more, as does reserving a seat. The only food or drink on offer was a free mini bottle of water.

Avelo Airlines founder Andrew Levy wants to make cheap air travel desirable again. He has had a promising start. In just over a year, Avelo Airlines has grown incorporating three (3) Boeing 737-800 and five (5) Boeing 737-700 totaling a fleet of ten Boeing 737 Next Generation, and it is expected that at least four (4) aircraft additions are incorporated for 4Q2022. The airline now offers a service network of more than 225 short-haul flights a week to more than twenty destinations, all operated from its three bases: Los Angeles Hollywood/Burbank Airport/BUR, Tweed-New Haven/HVN Connecticut and Orlando International Airport/MCO. As of Memorial Day weekend, Avelo Airlines had carried more than 800,000 passengers on more than 6,500 flights.

Its proposition to travelers remains as streamlined today as it was at launch: Travelers buy a low base fare, with the average one-way ticket worth around $105, and pay for anything extra. But unlike most ULCCs today, Avelo Airlines doesn’t charge extra to change or even cancel a reservation. The airline is extremely reliable, having canceled less than 1% of its total flights and has an on-time arrival rate of 82%, higher than the aviation industry average, and is building a reputation for service to the client. Recently, when weather caused a lengthy delay, passengers were not only refunded fares after safely arriving at their final destination but were also given a US$ 100 credit. Most importantly, says Andrew Levy, is that Avelo is all about convenience, hopping to and from destinations that were woefully underserved. Before his airline’s arrival in Tweed-New Haven, his only flights were to Philadelphia; Avelo now offers nonstop to fourteen airports, more than any other airline serving Connecticut, a commuter-state alternative to dense New York City. From the Tweed-New Haven Airport curb to the gate is five minutes, including TSA screening, and that’s without pre-screening, compared to the nightmare of New York/JFK or New York/LaGuardia. «Our customers like the simplicity of our offering. No one else is focusing so much on small, simple and convenient airports», says Andrew Levy.

Before Avelo launched, «there weren’t enough seats to meet demand on all airlines,» says Andrew Levy. At the same time, passengers were faced with increasingly bleak choices: rising airfares and diminishing amenities from legacy airlines or the often lackluster service from low-cost carriers. «We thought we could build something different and better», says Avelo’s CEO. What he has created is an airline that is extremely efficient to operate while remaining extremely affordable and consistent for passengers, at least for now.

The timing of the Avelo launch in 2Q2021 was notorious, coming in the midst of a global pandemic that had brought the entire aviation industry to its knees. «The best time to start a new airline has historically been in times of crisis», says Andrew Levy. As legacy airlines suffer, opportunities arise for upstarts.

Letter from Andrew Levy

Andrew Levy seems to thrive in times of uncertainty, an enviable trait when you’ve spent much of your working life in one of the most unforgiving industries. He began his career in 1994 at low-cost, no-frills airline ValuJet, while competing in the Eastern US market with Delta Air Lines. He subsequently became a co-founder and eventually President of another low-cost airline, Allegiant Air, just before 9/11. He piloted the crisis by lifting Allegiant out of bankruptcy after the US air travel slump and helped run it for nearly fourteen years. After a stint as CFO of United Airlines, he decided to enhance the low-cost airline experience by creating Avelo Airlines.

Pandemic crisis

During the height of the pandemic, the largest airlines were also doing everything they could to save their businesses, from laying off staff to cutting fleets. Airline industry revenues in 2020 fell about 60% from 2019. «We were seeing a surplus of aircraft that were materially less expensive than before. In addition to the availability of pilots, management professionals and crew that were pushed to early retirement [due to the pandemic]», said Andrew Levy. He swooped in to buy planes and woo flight crews. Then he structured his new airline to be as efficient as possible. In contrast to traditional airlines’ hub-and-spoke model, which allows them to have broader networks by routing passengers through select airports, Avelo’s point-to-point model, where planes fly to the same handful of bases, saves the airline money by allowing it to consolidate resources, such as maintenance crews, who can clean, refuel, and inspect each aircraft each night. Meanwhile, Avelo’s 480 crew members sleep in their own beds between shifts. That allows the airline to save on overnight and per diem expenses for flight crews, and gives them something of a normal home life. «We’ve heard great feedback about the quality of life benefit of coming home every night, especially from crews with families», says Andrew Levy.

The airline industry has not seen a new national mainline ULCC launch in at least fifteen years. Currently, the ULCC landscape is dominated by Allegiant Air, Frontier Airlines, and Spirit Airlines. Meanwhile, major airlines have been plagued by staff shortages and poor management systems, often leaving passengers stranded when weather or mechanical failure forces a cancellation. «Our business model is about keeping things simple. Food and beverage services and connecting flights add complexity and cost to the operation», says Andrew Levy.

«Andrew Levy has shown, from ValuJet to Allegiant, that he knows where to spend money. He understands, for example, that people in the Northeast are used to JetBlue, with free Wi-Fi and snacks, and won’t fly Avelo if it’s not cheaper and nicer», says Tom Mahr, co-founder and Chairman of Skyworks Capital, an investment bank and asset management firm focused on aviation. He invested in both rounds of Avelo Airlines negotiations.

Low-cost market

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Avelo Airlines is not the only airline relying on the low-cost model during the pandemic. Breeze Airways launched in May 2022 with the goal of ferrying business travelers and frequent flyers out of underserved markets, including Huntsville, Alabama, and Charleston, South Carolina, to larger cities. Incorporating the airline’s first seven (7) regional Airbus 220s are configured to accommodate 36 Business Class seats and 90 Economy passengers but are still small enough to fly cross-country while taking off from the relatively short runways of regional airports. Beginning in late June 2022, the airline will fly from Westchester/HPN Airport in the New York metropolitan area to Los Angeles/LAX.

The founding CEO of Breeze is David Neeleman who is known for launching JetBlue Airways. «When I started JetBlue, it was a customer service company that flew planes. Breeze is a technology company that flies planes». Its cost savings come from creating an app and technology stack that allow passengers to easily book, change or cancel itineraries, check-in and track flights without human interaction. «We don’t even have a call center we use chat features. We save a lot of money that way», he says. It’s a strategy that aviation analysts say can deliver even better customer service, if executed correctly. Like JetBlue, Breeze has also added bells and whistles to its low-cost fares, which often cost less than US$ 400 roundtrip, even cross-country. It offers two levels of cabins, has a loyalty program, and offers food and beverage service, along with free streaming content and no change or cancellation fees.

Experts believe that these upstart operators have a good chance of success. Khalid Usman, a partner in the aviation practice at Oliver Wyman, a global management consulting firm, says that while legacy airlines are cutting capacity and raising fares due to labor shortages and sticking to their inefficient models hub-and-spoke, newer, more agile companies avoid many of the same headwinds. Taking advantage of secondary or underutilized airports is also an especially smart strategy today. «In a post-Covid world, we’re seeing people move to more remote locations, and if the new LCCs and UDCCs can fly nonstop from secondary airports and operate reliably, this is a very good story», said Khalid Usman.

Rising fuel costs is one area that could throw off the success, but that remains a problem across the market, Khalid Usman notes, and may be passed on to travelers if barrel prices rise too high. The key is for these upstarts to maintain high standards of service while keeping prices as low as possible. If they erode passenger confidence on either front, the squad is ready. But Avelo Airlines CEO Andrew Levy isn’t worried about the market. «Avelo can’t compete with United’s or Delta’s market share, real estate or loyalty programs, but we won by being simple».

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Argentina prohíbe vuelos Cubana

Posted on junio 24, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 24 12:07 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Prohíbe vuelos con Boeing 737 de Aerolíneas Estelar

Actualmente, más de 200 pasajeros argentinos están varados en La Habana debido a que las autoridades de Argentina no permiten a la aerolínea estatal y de bandera cubana Cubana de Aviación volar a Buenos Aires con el Boeing 737-300 matrícula YV630T, alquilado de Aerolíneas Estelar hace cuatro semanas para poder cumplir con su red de rutas, por no tener los permisos de vuelo en regla. El motivo sería una supuesta vinculación de la aerolínea venezolana, privada, con el régimen de Nicolás Maduro. Así, de manera similar al Boeing 747 de Emtrasur Cargo incautado hace dos semanas, empresas y autoridades argentinas temen sufrir sanciones o represalias de la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) por negociar y/o prestar servicio a cualquier empresa, avión o persona sancionada por el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos (USDT), lo que podría caracterizarse como una violación de las sanciones.

Tras prohibir a Boliviana de Aviación (BoA) transportar pasajeros de la aerolínea estatal y de bandera venezolana Conviasa entre Santa Cruz de la Sierra y Buenos Aires, Argentina impide ahora a Cubana de Aviación volar al Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE con un Boeing 737-300 alquilado de la también venezolana Aerolíneas Estelar.

Ante la falta de aeronaves activas en la flota, hace unas cuatro semanas, Cubana de Aviación decidió recurrir a Estrelar para alquilar (wet-lease) un Boeing 737 para cumplir con sus vuelos durante la temporada de verano entre el Aeropuerto Internacional José Martí (HAV) y Buenos Aires con escalas técnicas en Caracas y Santa Cruz de la Sierra, debido a que la autonomía del Boeing 737-300 no permite conectar ambas ciudades de manera directa (non-stop).

Cubana de Aviación ha cancelado vuelos la semana pasada a raíz de la prohibición, alojando en hoteles a los pasajeros afectados, mientras buscaba una solución al problema. Asimismo, alrededor de 200 venezolanos también llevan una semana varados en Buenos Aires debido a que Conviasa suspendió sus vuelos desde el Aeropuerto Internacional Caracas/Maiquetía Simón Bolívar/CCS a la capital argentina y aún no ha encontrado una forma de transportarlos a su destino final.

Argentina bans Cubana flights

Bans flights with Boeing 737 of Aerolineas Estelar

Currently, more than 200 Argentine passengers are stranded in Havana because the Argentine authorities do not allow the state airline and the Cuban flag Cubana de Aviación to fly to Buenos Aires with the Boeing 737-300 registration YV630T, rented from Aerolineas Estelar four weeks ago to to be able to comply with its route network, for not having the flight permits in order. The reason would be an alleged link between the private Venezuelan airline and the Nicolás Maduro regime. Thus, similarly to the Emtrasur Cargo Boeing 747 seized two weeks ago, Argentine companies and authorities fear sanctions or reprisals from the Control Office. of Foreign Assets (OFAC) for doing business with and/or servicing any company, aircraft, or person sanctioned by the United States Department of the Treasury (USDT), which could be characterized as a sanctions violation.

After prohibiting Boliviana de Aviación (BoA) from transporting passengers from the state-owned and Venezuelan-flagged airline Conviasa between Santa Cruz de la Sierra and Buenos Aires, Argentina now prevents Cubana de Aviación from flying to Ezeiza/EZE International Airport with a Boeing 737-300 leased from the also Venezuelan Aerolineas Estelar.

Given the lack of active aircraft in the fleet, about four weeks ago, Cubana de Aviación decided to resort to Estrelar to rent (wet-lease) a Boeing 737 to carry out its flights during the summer season between the José Martí International Airport (HAV ) and Buenos Aires with technical stopovers in Caracas and Santa Cruz de la Sierra, due to the fact that the autonomy of the Boeing 737-300 does not allow connecting both cities directly (non-stop).

Cubana de Aviación has canceled flights last week as a result of the ban, accommodating affected passengers in hotels, while seeking a solution to the problem. Likewise, around 200 Venezuelans have also been stranded in Buenos Aires for a week because Conviasa suspended its flights from the Caracas/Maiquetía Simón Bolívar/CCS International Airport to the Argentine capital and has not yet found a way to transport them to their final destination.

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EEUU multaría aéreas por cancelaciones

Posted on junio 24, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 24 11:22 | GOVERNMET / AIRLINES

Gobierno amenaza multar a aerolíneas por cancelaciones vuelos

Durante el fin de semana pasado se registraron miles de cancelaciones de vuelos por lo que el Secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, amenazó con aplicar sanciones a las aerolíneas en nombre de los consumidores. “Eso es lo que le está ocurriendo a muchas personas, y precisamente por ese motivo estamos prestando mucha atención a lo que se puede hacer y a cómo asegurarnos de que las compañías aéreas están cumpliendo”, indicó Pete Buttigieg.

Por su parte, las aerolíneas han manifestado que los retrasos y cancelaciones se debe a diferentes motivos, entre ellos está la escasez de personal, además de las condiciones climáticas. Sin embargo, desde Transporte evaluará cómo las aerolíneas manejan el aumento de los viajes del 4 de Julio de 2022 antes de que el Gobierno Federal tome alguna medida. “Ahora vamos a ver cómo se miden esos requerimientos”, indicó Pete Buttigieg.

Los pilotos de Delta Air Lines se manifestaron mediante una carta el 16/06 donde aseguraban estar volando una “cantidad récord de horas extra debido a las cancelaciones. Al ritmo actual, para este otoño, nuestros pilotos habrán volado más horas extra en 2022 que en la totalidad de 2018 y 2019 combinados, nuestros años más ocupados hasta la fecha. Empatizamos y compartimos su frustración por los retrasos, cancelaciones y planes de viaje interrumpidos que han experimentado. Estamos de acuerdo; es inaceptable”, expresa el comunicado de la tripulación de vuelo.

Los retrasos y las cancelaciones del Sábado 18/06, de acuerdo con FlightAware fueron de 6.462 vuelos hacia y desde Estados Unidos que se retrasaron y 860 que se cancelaron. El Domingo 19/06 hasta las 02:00 pm se habían retrasado 2.318 vuelos y cancelado 827, según un reporter de Travel Pulse. La Secretaría de Transporte comunicó vía twitter la semana anterior que se reunió con los líderes de las aerolíneas “para que se centren en cómo pueden garantizar que las personas lleguen a donde necesitan estar y respaldar sus operaciones con un servicio al cliente receptivo”. Así mismo, dijo que presionó para que mejoren el servicio al cliente cuando se tienen cambios en los vuelos.

US would fine airlines for cancellations

Government threatens to fine airlines for flight cancellations

Thousands of flight cancellations were recorded last weekend for which the United States Secretary of Transportation, Pete Buttigieg, threatened to apply sanctions to airlines on behalf of consumers. «That’s what’s happening to a lot of people, and that’s exactly why we’re paying close attention to what can be done and how to make sure airlines are complying», said Pete Buttigieg.

For their part, the airlines have stated that the delays and cancellations are due to different reasons, among them is the shortage of personnel, in addition to weather conditions. However, Transportation will evaluate how airlines handle the increase in travel on July 4, 2022 before the Federal Government takes any action. “Now we are going to see how those requirements are measured”, said Pete Buttigieg.

The pilots of Delta Air Lines manifested themselves through a letter on 06/16 where they claimed to be flying a “record amount of overtime due to cancellations. At current rates, by this fall, our pilots will have flown more overtime in 2022 than in all of 2018 and 2019 combined, our busiest years to date. We empathize and share your frustration with the delays, cancellations and disrupted travel plans you have experienced. We agree; it is unacceptable”, says the statement from the flight crew.

Delays and cancellations for Saturday 06/18, according to FlightAware, were 6,462 flights to and from the United States that were delayed and 860 that were cancelled. On Sunday 06/19 until 02:00 pm, 2,318 flights had been delayed and 827 canceled, according to a Travel Pulse reporter. The Secretary of Transportation tweeted last week that it was meeting with airline leaders «to focus on how they can ensure people get where they need to be and support their operations with responsive customer service», Likewise, he said that he pressed to improve customer service when there are changes in flights.

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DBk: Transportation.gov / Jesse Costa / Airgways.com
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Airbus-Munich amplían asociación

Posted on junio 24, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 24 11:14 | AIRPORTS / INDUSTRY

Desarrollo soluciones de movilidad aérea avanzada

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Airbus Group y el Aeropuerto Internacional Munich/MUC han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) en el ILA Berlin Air Show 2022 para comenzar a comercializar soluciones llave en mano a ciudades y regiones interesadas en desarrollar ecosistemas de movilidad aérea avanzada (AAM) a nivel mundial. Airbus está desarrollando CityAirbus NextGen, su avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), junto con ofertas clave de soporte y servicios a su alrededor, mientras que el aeropuerto de Múnich ofrece servicios y soluciones de infraestructura terrestre.

“El Aeropuerto Internacional de Múnich ya está colaborando con Airbus en la Iniciativa de Movilidad Aérea lanzada recientemente en Múnich; ahora estamos ampliando esa asociación a nivel mundial para apoyar ciudades y regiones seleccionadas de todo el mundo. Como el primer aeropuerto de 5 estrellas de Europa, el aeropuerto de Múnich siempre ha estado a la vanguardia de la innovación y es fundamental que los aeropuertos participen activamente en el desarrollo y allanando el camino para esta nueva forma de transporte», dijo Ivonne Kuger, VP Ejecutiva de Desarrollo Corporativo de MAI.

“El desarrollo del mercado, la industria y el servicio final de AAM requiere una visión holística y este ha sido nuestro enfoque desde el principio. Además de nuestras décadas de desarrollo, certificación y soporte de tecnología y vehículos, estamos construyendo activamente ecosistemas de trabajo con nuestros socios. Estamos seguros de que nuestra asociación con el Aeropuerto de Múnich será un catalizador clave para acelerar el desarrollo de los ecosistemas AAM en todo el mundo”, dijo Balkiz Sarihan, Director de Asociaciones y Ejecución de Estrategias de UAM en Airbus.

La integración exitosa de los diferentes elementos de AAM requiere una fuerte cooperación entre las partes interesadas globales y locales que combinen competencias clave. El objetivo es crear ecosistemas completamente nuevos que garanticen una integración segura y sin problemas de las soluciones eVTOL con otros medios de movilidad que aporten valor añadido a las ciudades y comunidades.

Airbus ha sido uno de los pioneros en explorar cómo la propulsión eléctrica puede ayudar a impulsar el desarrollo de nuevos tipos de vehículos aéreos. En septiembre de 2021, la empresa presentó su prototipo eVTOL totalmente eléctrico, CityAirbus NextGen. Airbus está desarrollando una solución AAM con eVTOL no solo para ofrecer un nuevo servicio de movilidad, sino también como un paso importante en su búsqueda por reducir las emisiones en la aviación en toda su gama de productos. La compañía anunció recientemente el lanzamiento de Air Mobility Initiative, un consorcio de socios dedicado al avance de AAM en Bavaria y Alemania.

Airbus-Munich extend partnership

Development of advanced air mobility solutions

Airbus Group and Munich International Airport/MUC have signed a Memorandum of Understanding (MoU) at the ILA Berlin Air Show 2022 to start marketing turnkey solutions to cities and regions interested in developing Advanced Air Mobility (AAM) ecosystems at global level. world. Airbus is developing CityAirbus NextGen, its electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft, along with key support and service offerings around it, while Munich Airport offers ground infrastructure services and solutions.

“Munich International Airport is already collaborating with Airbus on the recently launched Air Mobility Initiative in Munich; we are now expanding that partnership globally to support select cities and regions around the world. As Europe’s first 5-star airport, Munich Airport has always been at the forefront of innovation and it is essential that airports are actively involved in developing and paving the way for this new form of transport», said Ivonne Kuger, Executive VP of Corporate Development of MAI.

“AAM’s end-service, industry and market development requires a holistic view and this has been our approach from the beginning. In addition to our decades of technology and vehicle development, certification and support, we are actively building working ecosystems with our partners. We are confident that our partnership with Munich Airport will be a key catalyst in accelerating the development of AAM ecosystems around the world”, said Balkiz Sarihan, Head of UAM Strategy Execution and Partnerships at Airbus.

Successful integration of the different elements of AAM requires strong cooperation between global and local stakeholders combining key competencies. The goal is to create entirely new ecosystems that ensure seamless and secure integration of eVTOL solutions with other means of mobility that bring added value to cities and communities.

Airbus has been one of the pioneers in exploring how electric propulsion can help drive the development of new types of aerial vehicles. In September 2021, the company unveiled its all-electric eVTOL prototype, CityAirbus NextGen. Airbus is developing an AAM solution with eVTOL not only to offer a new mobility service, but also as an important step in its quest to reduce aviation emissions across its entire product range. The company recently announced the launch of the Air Mobility Initiative, a consortium of partners dedicated to advancing AAM in Bavaria and Germany.

Airbus-München verlängern partnerschaft

Entwicklung fortschrittlicher Luftmobilitätslösungen

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Die Airbus Group und der Flughafen München International/MUC haben auf der ILA Berlin Air Show 2022 ein Memorandum of Understanding (MoU) unterzeichnet, um mit der Vermarktung schlüsselfertiger Lösungen an Städte und Regionen zu beginnen, die an der Entwicklung von Advanced Air Mobility (AAM)-Ökosystemen auf globaler Ebene interessiert sind. Airbus entwickelt CityAirbus NextGen, sein elektrisches vertikales Start und Landeflugzeug (eVTOL), zusammen mit wichtigen Support- und Serviceangeboten rund um das Flugzeug, während der Flughafen München Bodeninfrastrukturdienste und -lösungen anbietet.

„Der Flughafen München International arbeitet bereits mit Airbus an der kürzlich gestarteten Air Mobility Initiative in München; Wir erweitern diese Partnerschaft jetzt weltweit, um ausgewählte Städte und Regionen auf der ganzen Welt zu unterstützen. Als Europas erster 5-Sterne-Flughafen war der Flughafen München schon immer an der Spitze der Innovation und es ist unerlässlich, dass die Flughäfen aktiv an der Entwicklung und Wegbereitung dieser neuen Transportform beteiligt sind“, sagte Ivonne Kuger, Executive VP of Corporate Development von MAI.

„Die End-Service-, Branchen und Marktentwicklung von AAM erfordert eine ganzheitliche Sichtweise, und dies war von Anfang an unser Ansatz. Zusätzlich zu unserer jahrzehntelangen Technologie- und Fahrzeugentwicklung, Zertifizierung und Unterstützung bauen wir aktiv funktionierende Ökosysteme mit unseren Partnern auf. Wir sind zuversichtlich, dass unsere Partnerschaft mit dem Flughafen München ein wichtiger Katalysator für die Beschleunigung der Entwicklung von AAM-Ökosystemen auf der ganzen Welt sein wird“, sagte Balkiz Sarihan, Head of UAM Strategy Execution and Partnerships bei Airbus.

Eine erfolgreiche Integration der verschiedenen Elemente von AAM erfordert eine starke Zusammenarbeit zwischen globalen und lokalen Interessengruppen, die Schlüsselkompetenzen vereinen. Ziel ist es, völlig neue Ökosysteme zu schaffen, die eine nahtlose und sichere Integration von eVTOL-Lösungen mit anderen Mobilitätsmitteln gewährleisten, die Städten und Gemeinden einen Mehrwert bringen.

Airbus war einer der Pioniere bei der Erforschung, wie elektrische Antriebe dazu beitragen können, die Entwicklung neuer Arten von Luftfahrzeugen voranzutreiben. Im September 2021 stellte das Unternehmen seinen vollelektrischen eVTOL-Prototypen CityAirbus NextGen vor. Airbus entwickelt eine AAM-Lösung mit eVTOL, nicht nur um einen neuen Mobilitätsdienst anzubieten, sondern auch als wichtigen Schritt in seinem Bestreben, die Luftverkehrsemissionen in seiner gesamten Produktpalette zu reduzieren. Das Unternehmen gab kürzlich den Start der Air Mobility Initiative bekannt, einem Konsortium von Partnern, das sich der Förderung von AAM in Bayern und Deutschland verschrieben hat.

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Aerolíneas atraviesan falta personal

Posted on junio 23, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 23 13:18 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Aerolíneas en el mundo en crisis por falta de personal

Las líneas aéreas en todo el mundo continúan incrementando las dificultades para proyectar sus redes de servicios para atender la demanda de miles de vuelos que han sido cancelados o retrasados en todo el mundo, en una crisis que amenaza con extenderse a las vacaciones de verano septentrional. Alrededor de más de 40.000 vuelos cancelados o retrasados en el mundo entre el 17 y 19 de Junio de 2022 se han visto afectados ante la creciente demanda de tráfico que se encuentra desarrollando.

Entre los factores que han provocado la reciente cancelación de viajes por parte de las aerolíneas están la falta de personal, especialmente en puestos especializados como los pilotos, las llamadas a huelgas y el mal clima. La situación en Estados Unidos, Europa y el mundo presentan un diagnóstico que se necesitará más que paciencia a la hora de abordar un vuelo.

Después de la pandemia de Covid-19, muchas aerolíneas en el mundo recortaron los puestos de trabajo, y ahora están teniendo problemas para recuperarse. Las aerolíneas de Reino Unido, por ejemplo, afirman haber recortado cerca de 30.000 empleos desde el inicio de la pandemia, que conglomera a las compañías aéreas del país. En Estados Unidos pasa lo mismo y expertos señalan que las aerolíneas no han podido reemplazar con la velocidad suficiente a los pilotos que renunciaron, se jubilaron o fueron despedidos. Incluso el propio Secretario de Transportes estadounidense, Pete Buttigieg, se ha reunido con los ejecutivos de las compañías aéreas para tratar de dar solución a este creciente problema, de modo que no se extienda hasta el verano, cuando se prevé suba la demanda de viajes por las vacaciones.

A estas presiones, se le sumarán el descontento de los trabajadores de la industria aérea, que en varios países han anunciado protestas por las condiciones laborales que encaran. Un ejemplo claro es lo que está sucediendo en la aerolínea Ryanair, cuyos sindicatos de cinco países llamaron a los empleados de la compañía para una huelga el próximo fin de semana. En España, Francia, Bélgica, Portugal e Italia, los auxiliares de vuelo exigen el respeto al derecho laboral y el aumento de salarios a la compañía irlandesa, que probablemente registrará este verano una actividad superior a la de 2019.

El Domingo 19/06, los pilotos de Ryanair decidieron sumarse a los auxiliares de vuelo e instaron a dejar de trabajar a partir del Viernes 24/06. El personal de la compañía nacional Brussels Airlines, filial de Lufthansa Airlines, hará huelga a partir del Jueves 23/06 durante tres días.

Las compañías de bajo coste, especialmente Ryanair, han registrado un repunte fulgurante de la actividad desde la suspensión de las restricciones anti-Covid. Con la rápida reanudación del tráfico, muchas aerolíneas han tenido que cancelar vuelos debido a la falta de personal, como EasyJet.

Cumbre anual IATA 2022

El Martes 2/06 las aerolíneas mundiales concluyeron una cumbre anual de tres días en Doha, Reino de Qatar comprometiéndose a superar los problemas operativos. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que agrupa a casi trescientas aerolíneas, trató de relativizar el furor que ha causado el reciente caos aeroportuario y vacacional. Willie Walsh, Director General de la IATA, minimizó los problemas y dijo que el sector será capaz de encontrar el camino. El sector aéreo espera reducir las pérdidas en 2022, pero ha elevado sus previsiones debido a la rápida recuperación.

Es posible que algunas aerolíneas tengan que ajustar sus planes de capacidad para hacer frente a la escasez de personal, pero no todas las compañías ni los aeropuertos se enfrentan al caos observado recientemente en Europa.

Airlines experiencing personnel shortage

Airlines in the world in crisis due to lack of personnel

Airlines around the world continue to find it increasingly difficult to project their service networks to meet the demand of thousands of flights that have been canceled or delayed around the world, in a crisis that threatens to extend into the northern summer holidays. Around more than 40,000 flights canceled or delayed in the world between June 17 and 19, 2022 have been affected by the growing demand for traffic that is developing.

Among the factors that have caused the recent cancellation of trips by airlines are the lack of personnel, especially in specialized positions such as pilots, calls for strikes and bad weather. The situation in the United States, Europe and the world present a diagnosis that more than patience will be needed when boarding a flight.

After the Covid-19 pandemic, many airlines in the world cut jobs, and now they are having trouble recovering. UK airlines, for example, claim to have cut close to 30,000 jobs since the start of the pandemic, which has conglomerated the country’s airlines. The same thing happens in the United States and experts point out that airlines have not been able to replace pilots who resigned, retired or were fired fast enough. Even the US Secretary of Transportation, Pete Buttigieg, has met with airline executives to try to find a solution to this growing problem, so that it does not last until the summer, when the demand for air travel is expected to rise. the holidays.

AW-Jet & Cluod

Added to these pressures will be the discontent of airline industry workers, who have announced protests in several countries over the working conditions they face. A clear example is what is happening in the airline Ryanair, whose unions in five countries called the company’s employees to strike next weekend. In Spain, France, Belgium, Portugal and Italy, flight attendants demand respect for labor law and an increase in wages from the Irish company, which will probably register a higher activity this summer than in 2019.

On Sunday 06/19, the Ryanair pilots decided to join the flight attendants and urged them to stop working as of Friday 06/24. The staff of the national company Brussels Airlines, a subsidiary of Lufthansa Airlines, will strike from Thursday 06/23 for three days.

Low-cost carriers, especially Ryanair, have seen a dramatic uptick in activity since the suspension of anti-Covid restrictions. With the rapid resumption of traffic, many airlines have had to cancel flights due to lack of staff, such as EasyJet.

IATA Annual Summit 2022

On Tuesday 2/06, the world’s airlines concluded an annual three-day summit in Doha, Kingdom of Qatar, committing themselves to overcome operational problems. The International Air Transport Association (IATA), which groups almost 300 airlines, tried to relativize the furor caused by the recent airport and vacation chaos. IATA Director General Willie Walsh downplayed the problems and said the industry will be able to find a way. The airline sector expects to reduce losses in 2022 but has raised its forecasts due to the rapid recovery.

Some airlines may have to adjust their capacity plans to deal with staff shortages, but not all carriers or airports are facing the chaos recently seen in Europe.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Iata.org / Reuters.com / Ap.com / Airgways.com
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Aerolíneas-GOL anuncian Ponte Aérea

Posted on junio 23, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 23 11:01 | AIRLINES ALLIANCE / AIRLINES ROUTES

Puente aéreo entre São Paulo y Buenos Aires
Profundizan acuerdo de código compartido

Aerolíneas Argentinas y GOL Linhas Aéreas aumentarán las operaciones entre Brasil y Argentina, con ocho vuelos directos por día a partir de Agosto 2022, creando un puente aéreo entre el Aeropuerto Internacional São Paulo/GRU y el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, de Buenos Aires.

GOL y Aerolíneas Argentinas buscan profundizar su asociación aumentando la conectividad diaria entre Brasil y Argentina. Entre los dos operan actualmente diez rutas que sirven a ciudades costeras, incluidos destinos brasileños como Brasilia, Curitiba, Río de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre, Salvador y Florianópolis, y destinos argentinos como Buenos Aires y Mendoza. Adicionalmente, a partir del 4Q2022, los pasajeros de ambas aerolíneas contarán con un nuevo producto para facilitar los viajes, independientemente de la compañía que elijan.

Randall Sáenz Agüero, Director de Alianzas de GOL Linhas Aéreas, dijo que con el anuncio, la asociación gana más fuerza con el servicio que amplía las posibilidades y la comodidad de los pasajeros. «GOL y Aerolíneas Argentinas han construido en los últimos años una sólida asociación de código compartido que beneficia a los viajeros brasileños y argentinos con la amplia conexión de ambas compañías en Guarulhos y Buenos Aires. Con este anuncio, esta asociación gana más fuerza con el servicio que amplía las posibilidades y la comodidad de los clientes que eligen volar con nosotros. En un momento de reanudación de nuestras rutas internacionales, tener un puente aéreo entre São Paulo y la capital argentina es una fuente de gran satisfacción para nosotros».

El CCO de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, dijo que el puente aéreo da un impulso en la conectividad entre Brasil y Argentina. «Este puente aéreo da un impulso extra a la conectividad entre Brasil y Argentina, ofrece más y mejores posibilidades a los pasajeros y consolida la excelente relación que tenemos con GOL. Para Aerolíneas Argentinas, el mercado brasileño es central en nuestra estrategia comercial y, por lo tanto, gran parte del trabajo que hemos realizado está enfocado en tener una oferta variada y robusta».

Adicionalmente, los viajeros contarán, a partir del último trimestre de 2022, con un nuevo producto para facilitar los viajes de quienes vuelen por cualquiera de las compañías. Se trata de un puente aéreo entre los dos aeropuertos, lo que garantizará, entre otras ventajas, la flexibilidad de cambiar de vuelo el mismo día del viaje sin coste adicional.

GOL y Aerolíneas Argentinas profundizan de esta manera su acuerdo de código compartido. Las aerolíneas GOL Linhas Aéreas y Aerolíneas Argentinas, socios de código compartido, ofrecerán a sus pasajeros, a partir de Agosto 2022. Con el lanzamiento de un puente aéreo entre los dos aeropuertos y el fortalecimiento de la alianza, ambas compañías garantizarán, entre otras ventajas, la flexibilidad de cambiar de vuelo el mismo día del viaje sin coste adicional.

La principal fuente de ingresos por turismo internacional de Argentina proviene de Brasil. Tras el cierre de la frontera debido al impacto de la pandemia de COVID-19, ambos países han estado ansiosos por recuperar sus niveles de tráfico previos a la pandemia, aunque aún queda mucho por recuperar. Según datos de Cirium, actualmente, hay alrededor de 123 servicios semanales de Argentina y Brasil, con 23.739 asientos disponibles. Ambas cifras están un 46,3% y un 44,5% por debajo de los niveles previos a la pandemia. Por ejemplo, Aerolíneas Argentinas opera actualmente 47 vuelos semanales a Brasil frente a 68 en Junio de 2019, y GOL ofrece 25 vuelos semanales frente a 73 hace dos años. No obstante, estas aerolíneas han ido sumando rutas y capacidad en los últimos meses. El mercado brasileño es el más importante para Aerolíneas Argentinas. Al aumentar su conectividad de 47 vuelos semanales a 63 para 07/2022, la aerolínea tiene como objetivo recuperar el tráfico tanto en el segmento corporativo como en el turístico. El mercado brasileño representa el 35% del turismo receptivo de Argentina. En 2019, el último año antes de la pandemia, se transportaron más de 3,8 millones de pasajeros, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). «Estos vuelos simbolizan nuestra idea de construir puentes, en este caso por aire, uniendo, generando vínculos y profundizando la relación con Brasil», expresó Fabián Lombardo. Tras la regionalización del Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque), la compañía también busca promover la llegada de turistas de Brasil, Paraguay, Chile y Uruguay.

La conectividad de GOL Linhas Aéreas, debido al impacto de la pandemia de COVID-19, ha ido recuperando lentamente su conectividad internacional. Según datos de Cirium, la aerolínea brasileña opera actualmente alrededor de cincuenta y dos vuelos internacionales por semana, con 9.576 asientos disponibles. En Junio de 2019, la aerolínea tenía 145 vuelos internacionales semanales y 26,250 asientos, lo que significa que hay mucho terreno que cubrir antes de que la aerolínea se recupere completamente a nivel internacional. A nivel nacional, sin embargo, GOL ha alcanzado casi los niveles pre-pandemia.

Aerolíneas-GOL announce Ponte Aérea

Air bridge between São Paulo and Buenos Aires
Deepen codeshare agreement

AW-7073378

Aerolíneas Argentinas and GOL Linhas Aéreas will increase operations between Brazil and Argentina, with eight direct flights per day starting in August 2022, creating an air bridge between São Paulo International Airport/GRU and Jorge Newbery Airport/AEP, in Buenos Aires.

GOL and Aerolíneas Argentinas seek to deepen their partnership by increasing daily connectivity between Brazil and Argentina. Between the two they currently operate ten routes serving coastal cities, including Brazilian destinations such as Brasilia, Curitiba, Rio de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre, Salvador and Florianópolis, and Argentine destinations such as Buenos Aires and Mendoza. Additionally, as of 4Q2022, passengers of both airlines will have a new product to facilitate travel, regardless of the company they choose.

Randall Sáenz Agüero, Director of Alliances of GOL Linhas Aéreas, said that with the announcement, the association gains more strength with the service that expands the possibilities and comfort of passengers. «GOL and Aerolíneas Argentinas have built in recent years a solid codeshare partnership that benefits Brazilian and Argentine travelers with the extensive connection of both companies in Guarulhos and Buenos Aires. With this announcement, this partnership gains more strength with the service that expands the possibilities and comfort of customers who choose to fly with us. At a time of resumption of our international routes, having an air shuttle between São Paulo and the Argentine capital is a source of great satisfaction for us».

The CCO of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, said that the airlift gives a boost to the connectivity between Brazil and Argentina. «This air shuttle gives an extra boost to connectivity between Brazil and Argentina, offers more and better possibilities to passengers and consolidates the excellent relationship we have with GOL. For Aerolíneas Argentinas, the Brazilian market is central to our commercial strategy and, therefore, Therefore, much of the work we have done is focused on having a varied and robust offer».

Additionally, travelers will have, from the last quarter of 2022, a new product to facilitate the trips of those who fly for any of the companies. It is an air bridge between the two airports, which will guarantee, among other advantages, the flexibility of changing flights on the same day of the trip at no additional cost.

GOL and Aerolíneas Argentinas thus deepen their shared code agreement. The airlines GOL Linhas Aéreas and Aerolíneas Argentinas, codeshare partners, will offer their passengers, as of August 2022. With the launch of an air bridge between the two airports and the strengthening of the alliance, both companies will guarantee, among other advantages, the flexibility of changing flights on the same day of travel at no additional cost.

Argentina’s main source of international tourism revenue comes from Brazil. Following the closure of the border due to the impact of the COVID-19 pandemic, both countries have been eager to recover their pre-pandemic traffic levels, although there is still much to recover. According to Cirium data, there are currently around 123 weekly services from Argentina and Brazil, with 23,739 seats available. Both figures are 46.3% and 44.5% below pre-pandemic levels. For example, Aerolíneas Argentinas currently operates 47 weekly flights to Brazil compared to 68 in June 2019, and GOL offers 25 weekly flights compared to 73 two years ago. However, these airlines have been adding routes and capacity in recent months. The Brazilian market is the most important for Aerolíneas Argentinas. By increasing its connectivity from 47 weekly flights to 63 by 07/2022, the airline aims to recover traffic in both the corporate and tourist segments. The Brazilian market represents 35% of incoming tourism in Argentina. In 2019, the last year before the pandemic, more than 3.8 million passengers were transported, according to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC). «These flights symbolize our idea of building bridges, in this case by air, uniting, generating links and deepening the relationship with Brazil», said Fabián Lombardo. After the regionalization of the Jorge Newbery Airport (Aeroparque), the company also seeks to promote the arrival of tourists from Brazil, Paraguay, Chile and Uruguay.

The connectivity of GOL Linhas Aéreas, due to the impact of the COVID-19 pandemic, has been slowly recovering its international connectivity. According to data from Cirium, the Brazilian airline currently operates around fifty-two international flights per week, with 9,576 seats available. As of June 2019, the airline had 145 weekly international flights and 26,250 seats, which means there is a lot of ground to cover before the airline fully recovers internationally. At the national level, however, GOL has almost reached pre-pandemic levels.

Aerolíneas-GOL anunciam Ponte Aérea

Ponte aérea entre São Paulo e Buenos Aires
Aprofundar acordo de codeshare

A Aerolíneas Argentinas e a GOL Linhas Aéreas aumentarão as operações entre Brasil e Argentina, com oito voos diretos por dia a partir de agosto de 2022, criando uma ponte aérea entre o Aeroporto Internacional de São Paulo/GRU e o Aeroporto Jorge Newbery/AEP, em Buenos Aires.

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A GOL e a Aerolíneas Argentinas buscam aprofundar sua parceria aumentando a conectividade diária entre Brasil e Argentina. Entre os dois operam atualmente dez rotas que atendem cidades litorâneas, incluindo destinos brasileiros como Brasília, Curitiba, Rio de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre, Salvador e Florianópolis, e destinos argentinos como Buenos Aires e Mendoza. Adicionalmente, a partir do 4T2022, os passageiros de ambas as companhias aéreas terão um novo produto para facilitar as viagens, independentemente da companhia escolhida.

Randall Sáenz Agüero, Diretor de Alianças da GOL Linhas Aéreas, disse que com o anúncio, a associação ganha mais força com o atendimento que amplia as possibilidades e conforto dos passageiros. «GOL e Aerolíneas Argentinas construíram nos últimos anos uma sólida parceria de codeshare que beneficia viajantes brasileiros e argentinos com a ampla conexão de ambas as empresas em Guarulhos e Buenos Aires. Com este anúncio, essa parceria ganha mais força com o serviço que amplia as possibilidades e conforto dos clientes que optam por voar conosco. Em um momento de retomada de nossas rotas internacionais, ter um ônibus aéreo entre São Paulo e a capital argentina é motivo de grande satisfação para nós».

O CCO da Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, disse que a ponte aérea dá um impulso à conectividade entre Brasil e Argentina. “Este ônibus aéreo dá um impulso extra à conectividade entre Brasil e Argentina, oferece mais e melhores possibilidades aos passageiros e consolida o excelente relacionamento que temos com a GOL. Para a Aerolíneas Argentinas, o mercado brasileiro é central em nossa estratégia comercial e, portanto, muito do trabalho que temos feito está focado em ter uma oferta variada e robusta».

Adicionalmente, os viajantes terão, a partir do último trimestre de 2022, um novo produto para facilitar as viagens de quem voa para qualquer uma das empresas. Trata-se de uma ponte aérea entre os dois aeroportos, que garantirá, entre outras vantagens, a flexibilidade de troca de vôos no mesmo dia da viagem sem custo adicional.

A GOL e a Aerolíneas Argentinas aprofundam, assim, seu acordo de código compartilhado. As companhias aéreas GOL Linhas Aéreas e Aerolíneas Argentinas, parceiras de codeshare, oferecerão aos seus passageiros, a partir de Agosto de 2022. Com o lançamento de uma ponte aérea entre os dois aeroportos e o fortalecimento da aliança, ambas as companhias garantirão, entre outras vantagens, a flexibilidade de mudar de vôo no mesmo dia da viagem sem custo adicional.

A principal fonte de receita do turismo internacional da Argentina vem do Brasil. Após o fechamento da fronteira devido ao impacto da pandemia de COVID-19, os dois países estão ansiosos para recuperar seus níveis de tráfego pré-pandemia, embora ainda haja muito a recuperar. De acordo com dados da Cirium, existem atualmente cerca de 123 serviços semanais da Argentina e do Brasil, com 23.739 lugares disponíveis. Ambos os números estão 46,3% e 44,5% abaixo dos níveis pré-pandemia. Por exemplo, a Aerolíneas Argentinas opera atualmente 47 voos semanais para o Brasil contra 68 em Junho de 2019, e a GOL oferece 25 vôos semanais contra 73 há dois anos, no entanto, essas companhias aéreas vêm adicionando rotas e capacidade nos últimos meses. O mercado brasileiro é o mais importante para a Aerolíneas Argentinas. Ao aumentar sua conectividade de 47 vôos semanais para 63 até 07/2022, a companhia aérea pretende recuperar o tráfego nos segmentos corporativo e turístico. O mercado brasileiro representa 35% do turismo receptivo na Argentina. Em 2019, último ano antes da pandemia, foram transportados mais de 3,8 milhões de passageiros, segundo dados da Administração Nacional de Aviação Civil (ANAC). “Esses voos simbolizam nossa ideia de construir pontes, neste caso por via aérea, unindo, gerando vínculos e aprofundando a relação com o Brasil”, disse Fabián Lombardo. Após a regionalização do Aeroporto Jorge Newbery (Aeroparque), a empresa também busca promover a chegada de turistas do Brasil, Paraguai, Chile e Uruguai.

A conectividade da GOL Linhas Aéreas, devido ao impacto da pandemia do COVID-19, vem recuperando lentamente sua conectividade internacional. Segundo dados da Cirium, a companhia aérea brasileira opera atualmente cerca de cinquenta e dois vôos internacionais por semana, com 9.576 assentos disponíveis. Em Junho de 2019, a companhia aérea tinha 145 vôos internacionais semanais e 26.250 assentos, o que significa que há muito caminho a percorrer antes que a companhia aérea se recupere totalmente internacionalmente. Em nível nacional, no entanto, a GOL quase atingiu os níveis pré-pandemia.

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JAL & Programa SpaceJet

Posted on junio 22, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 22 14:58 | INDUSTRY / AIRLINES

Reemplazo flota regional crea incertidumbre Programa MRJ

Mitsubishi Aircraft Corporation_Isologotype

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La decisión de Japan Airlines (JAL) de reemplazar a los Embraer E170/E190 puede crear incertidumbre para el programa Mitsubishi SpaceJet. Japan Airlines planea decidir en los próximos veinticuatro meses sobre el avión de reemplazo para sus viejos aviones regionales Embraer E1-Jet de primera generación, aparentemente omitiendo el Mitsubishi SpaceJet M90 como opción.

Ross Leggett, Jefe de Marketing de Rutas, Relaciones Internacionales y lianzas de JAL Airlines, dijo al margen de la Reunión General Anual de la IATA en Doha, Reino de Qatar, que se hará una decisión en 2023-2024. Para el reemplazo del avión regional Embraer está considerando el Airbus A220 y el Embraer E2-Jet. JAL ha aumentado las capacidades de vuelos domésticos al 100% de los niveles previos a la pandemia en Mayo 2022, aunque la demanda es de aproximadamente el 85%—95% de los niveles previos a la pandemia.

JAPAN AIRLINES ESTUDIA REEMPLAZO FLOTA EMBRAER E170/E190 POR AERONAVES E2-JET/A220 PARA LA SUBSIDIARIA J-AIR

JAL Airlines Group muestra que su subsidiaria J-Air posee Embraer E170 (18) y Embraer E190 (14). El primer E170 de JAL se entregó en 2008, y el primer E190 se entregó en 2016. La edad promedio de los E170 es de 10.1 años y de los E190 de 4.7 años de antigüedad. JAL anunció en Enero de 2015 que había concluido un acuerdo con Mitsubishi Aircraft para la compra de 32 Mitsubishi SpaceJet M90, que iban a ser asignados a J-Air. Se entendió que ordenó a los M90 reemplazar a los aviones regionales Embraer. Pero desde que se realizó el pedido, hubo numerosos retrasos en el Programa M90, ya que el fabricante de aviones trabajó para obtener la certificación de la aeronave.

Smart Aviation Asia Pacific informó en Octubre 2021 que Mitsubishi Aircraft le dijo a la FAA de los Estados Unidos por escrito que había decidido congelar el programa durante tres años, período de Octubre de 2020 a Octubre de 2023.

All Nippon Airways (ANA) anunció en Marzo de 2008 que había ordenado 15 aviones Mitsubishi SpaceJet M90 con opciones para 10 más. ANA ha dicho anteriormente que los aviones son para su subsidiaria regional ANA Wings. En su reunión anual de accionistas del 20 de Junio de 2022 confirma que todavía tiene 15 Mitsubishi SpaceJet M90 en pedido. Desde entonces, ANA Wings ha eliminado gradualmente sus Boeing 737-500 y ahora solo opera veinticuatro (24) aviones De Havilland Aircraft of Canada Dash 8-400Q con entregas a partir del 2010, y la flota tiene una edad promedio de 13.1 años.

JAL & SpaceJet Program

Regional fleet replacement creates uncertainty MRJ Program

Japan Airlines (JAL)’s decision to replace the Embraer E170/E190 may create uncertainty for the Mitsubishi SpaceJet program. Japan Airlines plans to decide in the next twenty-four months on the replacement aircraft for its aging first-generation Embraer E1-Jet regional jets, apparently skipping the Mitsubishi SpaceJet M90 as an option.

Ross Leggett, Head of Route Marketing, International Relations and Alliances at JAL Airlines, said on the sidelines of the IATA Annual General Meeting in Doha, Kingdom of Qatar, that a decision will be made in 2023-2024. For the replacement of the regional plane, Embraer is considering the Airbus A220 and the Embraer E2-Jet. JAL has increased domestic flight capacities to 100% of pre-pandemic levels by May 2022, although demand is approximately 85%—95% of pre-pandemic levels.

JAL Airlines Group shows that its subsidiary J-Air owns Embraer E170 (18) and Embraer E190 (14). JAL’s first E170 was delivered in 2008, and the first E190 was delivered in 2016. The average age of E170s is 10.1 years and E190s are 4.7 years old. JAL announced in January 2015 that it had concluded an agreement with Mitsubishi Aircraft for the purchase of 32 Mitsubishi SpaceJet M90s, which were to be assigned to J-Air. It was understood that he ordered the M90s to replace the Embraer regional jets. But since the order was placed, there have been numerous delays to the M90 Program as the aircraft manufacturer worked to get the aircraft certified.

Smart Aviation Asia Pacific reported in October 2021 that Mitsubishi Aircraft told the US FAA in writing that it had decided to freeze the program for three years, from October 2020 to October 2023.

All Nippon Airways (ANA) announced in March 2008 that it had ordered 15 Mitsubishi SpaceJet M90 aircraft with options for 10 more. ANA has previously said the planes are for its regional subsidiary ANA Wings. At its annual meeting of shareholders on June 20, 2022, it confirms that it still has 15 Mitsubishi SpaceJet M90 on order. Since then, ANA Wings has phased out its Boeing 737-500s and now only operates twenty-four (24) De Havilland Aircraft of Canada Dash 8-400Q aircraft with deliveries beginning in 2010, and the fleet has an average age of 13.1 years.

JAL＆SpaceJetプログラム

地域の艦隊の交代は不確実性を生み出すMRJプログラム

エンブラエルE170/E190を交換するという日本航空（JAL）の決定は、三菱SpaceJetプログラムに不確実性をもたらす可能性があります。日本航空は、今後24か月以内に、老朽化した第1世代のエンブラエルE1-Jetリージョナルジェットの交換用航空機を決定する予定であり、オプションとして三菱SpaceJetM90をスキップしているようです。

JAL航空のルートマーケティング、国際関係および同盟の責任者であるロス・レゲットは、カタール王国ドーハでのIATA年次総会の傍観者として、2023-2024年に決定が下されると述べた。リージョナル飛行機の交換については、エンブラエルはエアバスA220とエンブラエルE2-ジェットを検討しています。 JALは、2022年5月までに国内線の運航能力をパンデミック前のレベルの100％に引き上げましたが、需要はパンデミック前のレベルの約85％〜95％です。

JAL航空グループは、子会社のJ-AirがエンブラエルE170（18）とエンブラエルE190（14）を所有していることを示しています。 JALの最初のE170は2008年に、最初のE190は2016年に納入されました。E170の平均年齢は10.1歳で、E190は4.7歳です。 JALは、2015年1月、三菱航空機との間で、ジェイエアに配属される予定の三菱SpaceJetM90を32機購入する契約を締結したと発表した。彼はエンブラエルリージョナルジェットの代わりにM90を注文したことが理解されました。しかし、注文が出されて以来、航空機メーカーが航空機の認定を取得するために取り組んだため、M90プログラムには多くの遅延がありました。

Smart Aviation Asia Pacificは、2021年10月に、三菱航空機が2020年10月から2023年10月までの3年間、プログラムを凍結することを決定したと書面で米国FAAに伝えたと報告しました。

全日本空輸（ANA）は、2008年3月に、さらに10機のオプションを備えた15機の三菱SpaceJetM90航空機を注文したと発表しました。 ANAは以前、飛行機はその地域子会社であるANAウイングス用であると述べました。 2022年6月20日の定時株主総会で、まだ15台のMitsubishiSpaceJetM90が注文されていることを確認しています。それ以来、ANAウイングスはボーイング737-500を段階的に廃止し、現在はカナダのデハビランドエアクラフトダッシュ8-400Q航空機のみを運航しており、2010年から納入されています。艦隊の平均年齢は13.1歳です。

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Embraer amplía unidad Sorocaba

Posted on junio 22, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 22 13:11 | INDUSTRY

Embraer expande su huella en Sorocaba MRO

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La unidad de servicios y soporte de Embraer abrió el Martes 21/06 sus instalaciones ampliadas de MRO en Sorocaba, Brasil, principalmente en respuesta a una creciente flota de aviones de negocios en su país de origen. La expansión de Sorocaba duplica la huella de las instalaciones del fabricante de aviones allí de 20,000 metros cuadrados (215,278 pies cuadrados) a 40,000 metros cuadrados. El sitio ahora cuenta con cuatro hangares, tres de los cuales están dedicados a aviones y componentes MRO, y el cuarto apoya al FBO de la compañía allí.

«Hay un crecimiento constante en el segmento de aviación ejecutiva en Brasil y vemos grandes oportunidades para el sector de servicios en los próximos años, alineadas con nuestros planes de crecimiento tanto para la unidad de negocios de servicios y soporte como para la propia Embraer. Sentimos que era el momento adecuado y definitivamente el lugar correcto», dijo el Presidente y CEO de Embraer Services & Support, Johann Bordais.

El sitio también apoyará los negocios de aviación comercial y militar de la compañía, señalando que el apoyo incluye la flota de aviones de pasajeros E195-E2 de Azul Airlines y las flotas de la policía federal y la fuerza aérea brasileñas. Además del mantenimiento, las capacidades de Sorocaba incluyen la renovación interior a través de una asociación con F/List y modificaciones de aeronaves, como la conversión de Legacy 450 en aviones Praetor 500. El sitio emplea actualmente a 150 trabajadores. En los próximos tres años, Embraer espera agregar 100 empleados adicionales en Sorocaba.

Embraer expands Sorocaba unit

Embraer expands its footprint at Sorocaba MRO

Embraer‘s service and support unit the Tuesday 21/06 opened its expanded MRO facility in Sorocaba, Brazil, primarily in response to a growing fleet of business jets in its home country. The Sorocaba expansion doubles the planemaker’s facility footprint there from 20,000 square meters (215,278 square feet) to 40,000 square meters. The site now has four hangars, three of which are dedicated to aircraft and MRO components, with the fourth supporting the company’s FBO there.

«There is constant growth in the business aviation segment in Brazil and we see great opportunities for the services sector in the coming years, in line with our growth plans for both the services and support business unit and for Embraer itself. We feel that it was the right time and definitely the right place», said President and CEO of Embraer Services & Support, Johann Bordais.

The site will also support the company’s military and commercial aviation businesses, noting that the support includes Azul Airlines’ E195-E2 passenger jet fleet and the Brazilian federal police and air force fleets. In addition to maintenance, Sorocaba’s capabilities include interior renovation through a partnership with F/List and aircraft modifications, such as converting Legacy 450s to Praetor 500 aircraft. The site currently employs 150 workers. In the next three years, Embraer expects to add an additional 100 employees in Sorocaba.

Embraer amplia unidade de Sorocaba

Embraer expande presença na MRO de Sorocaba

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A unidade de serviço e suporte da Embraer inaugurou Terça-feira 21/06 sua unidade de MRO expandida em Sorocaba, Brasil, principalmente em resposta a uma crescente frota de jatos executivos em seu país de origem. A expansão de Sorocaba dobra a área de instalação da fabricante de aviões de 20.000 metros quadrados (215.278 pés quadrados) para 40.000 metros quadrados. O local agora tem quatro hangares, três dos quais são dedicados a componentes de aeronaves e MRO, com o quarto apoiando o FBO da empresa lá.

“Há um crescimento constante no segmento de aviação executiva no Brasil e vemos grandes oportunidades para o setor de serviços nos próximos anos, em linha com nossos planos de crescimento tanto para a unidade de negócios de serviços e suporte quanto para a própria Embraer. na hora certa e definitivamente no lugar certo», disse o Presidente e CEO da Embraer Serviços & Suporte, Johann Bordais.

O site também apoiará os negócios de aviação militar e comercial da empresa, observando que o apoio inclui a frota de jatos de passageiros E195-E2 da Azul Airlines e as frotas da polícia federal e da força aérea brasileira. Além da manutenção, as capacidades de Sorocaba incluem renovação de interiores por meio de uma parceria com a F/List e modificações de aeronaves, como a conversão de aeronaves Legacy 450 em aeronaves Praetor 500. Atualmente, o local emprega 150 trabalhadores. Nos próximos três anos, a Embraer espera adicionar mais 100 funcionários em Sorocaba.

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Argentina regulación precios tickets

Posted on junio 22, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 22 11:55 | AIRLINES MARKET

Última semana con pasajes a precios low cost

En Argentina, esta semana está previsto que se aplique el decreto del Gobierno que regula el precio de los pasajes. Una estrategia de la agrupación La Cámpora para golpear a las low cost. Tras el fin de semana largo del 17 al 20 de Junio de 2022 que fue un éxito para el turismo, llega la última semana clave para aprovechar pasajes a precios low cost. El Decreto 879/2021 del Gobierno que establecerá nuevas medidas en el mercado aéreo, como la regulación del precio de los pasajes, puede entrar en vigencia en los próximos días.

El Decreto Nº879/2021 fue publicado en el Boletín Oficial del Gobierno el 24 de Diciembre de 2021. La fecha límite para que este sea aplicado es el próximo viernes 24 de Junio de 2022. De esta forma, el Estado podrá establecer precios mínimos y máximos a los pasajes. Además, Aerolíneas Argentinas tendrá prioridad en la asignación de rutas internacionales frente a Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina.

El Gobierno sostiene que la re-implementación de las bandas tarifarias se debe a que el Estado “debe velar por la adecuada prestación de los servicios públicos y evitar prácticas ruinosas». Además, alega que hay un exceso de oferta y que hay venta de pasajes por debajo de sus costos.

Flybondi asegura que el decreto beneficia a Aerolíneas Argentinas, argumentando que la aerolínea de bandera liderada por La Cámpora busca eliminar la competencia y elevar el precio de los pasajes de las aerolíneas low cost. Las cuales son elegidas por los pasajeros justamente por sus bajos precios. En un principio Flybondi y JetSmart se mostraron en contra de esta medida. Aunque Flybondi arremetió contra el Gobierno en la Justicia y presentó una medida cautelar contra el Decreto regulatorio. Por su parte, JetSmart Argentina se despegó de Flybondi y se mantuvo al margen del reclamo legal. A muy pocos días de que empiece a regir el Decreto la Justicia no se expidió hasta el momento frente al reclamo de Flybondi.

Turismo low cost

El fin de semana largo pasado hubo un movimiento de 4,4 millones de turistas que gastaron AR$ 55.070 millones de Pesos, según la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME). Los destinos más elegidos por el turismo, que concentraron el 56% de los pasajeros fueron: Córdoba, Iguazú, Mendoza, Bariloche, Salta, Ushuaia, Tucumán, Neuquén, El Calafate y Comodoro Rivadavia.

Argentina regulation ticket prices

Last week with tickets at low cost prices

In Argentina, this week it is expected that the government decree that regulates the price of tickets will be applied. A strategy of the La Cámpora group to hit the low cost. After the long weekend from June 17 to 20, 2022, which was a success for tourism, the last key week has arrived to take advantage of tickets at low cost prices. Government Decree 879/2021, which will establish new measures in the air market, such as the regulation of the price of tickets, may enter into force in the coming days.

Decree No. 879/2021 was published in the Official Government Gazette on December 24, 2021. The deadline for it to be applied is next Friday, June 24, 2022. In this way, the State will be able to establish minimum and maximum prices to the passages. In addition, Aerolineas Argentinas will have priority in the allocation of international routes over Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina.

The Government maintains that the re-implementation of the fare bands is due to the fact that the State «must ensure the adequate provision of public services and avoid wasteful practices». In addition, it alleges that there is an excess of supply and that there are ticket sales below of your costs.

Flybondi assures that the decree benefits Aerolíneas Argentinas, arguing that the flag carrier led by La Cámpora seeks to eliminate competition and raise the price of low-cost airline tickets. Which are chosen by passengers precisely because of their low prices. At first Flybondi and JetSmart were against this measure. Although Flybondi attacked the Government in Justice and presented a precautionary measure against the Regulatory Decree. For its part, JetSmart Argentina distanced itself from Flybondi and remained on the sidelines of the legal claim. Just a few days before the Decree comes into force, Justice has not issued a decision so far against Flybondi’s claim.

Low-cost tourism

Last long weekend there was a movement of 4.4 million tourists who spent AR$ 55,070 million Pesos, according to the Argentine Confederation of Medium-sized Enterprises (CAME). The destinations most chosen by tourism, which accounted for 56% of the passengers, were: Córdoba, Iguazú, Mendoza, Bariloche, Salta, Ushuaia, Tucumán, Neuquén, El Calafate and Comodoro Rivadavia.

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Aerolíneas 100% capacidad 2023

Posted on junio 22, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 22 11:07 | AIRLINES

Aerolíneas alcanzaría capacidad 100% pre-pandémica 2023

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Aerolíneas Argentinas ha anunciado como objetivo restaurar la capacidad total previa a la pandemia el próximo año 2023 una vez que se despeje un respaldo en el mantenimiento de las aeronaves. La aerolínea está viendo una fuerte demanda interna en Argentina con una operación de aproximadamente el 70% de su capacidad previa a la pandemia, dijo el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, esta semana durante la Asamblea General Anual de la IATA en Doha (DOH).

Pablo Ceriani dijo que espera que la aerolínea restaure el 90% de su capacidad previa a la pandemia para fines de 2022. Explicó que la aerolínea está experimentando un cuello de botella en el mantenimiento pesado de las aeronaves debido a la pandemia, y señaló que aproximadamente quince aeronaves necesitarán completar ese tipo de mantenimiento entre fines de este año y principios del próximo. Aerolíneas Argentinas posee actualmente cincuenta y ocho aviones en servicio. La demanda interna en Argentina sigue siendo fuerte, es mayor que la oferta. El ejecutivo cree que la demanda continuará siendo fuerte este año, pero no está claro sobre 2023. «Veremos qué pasa el próximo año con la economía y una recesión que podría estar ocurriendo en el mundo», dijo Pablo Ceriani.

Aerolíneas 100% capacity 2023

Aerolíneas Argentinas would reach 100% pre-pandemic capacity 2023

Aerolíneas Argentinas has announced the objective of restoring full capacity prior to the pandemic by 2023 once a backup in aircraft maintenance is cleared. The airline is seeing strong domestic demand in Argentina with operation at about 70% of its pre-pandemic capacity, Aerolíneas Argentinas CEO Pablo Ceriani said this week during IATA’s Annual General Assembly in Doha (DOH).

Pablo Ceriani said he expects the airline to restore 90% of its pre-pandemic capacity by the end of 2022. He explained that the airline is experiencing a bottleneck in heavy aircraft maintenance due to the pandemic, noting that approximately fifteen aircraft will need to complete that type of maintenance between the end of this year and the beginning of next. Aerolíneas Argentinas currently has fifty-eight aircraft in service. Domestic demand in Argentina remains strong, it is greater than supply. The executive believes that demand will continue to be strong this year, but it is not clear about 2023. «We will see what happens next year with the economy and a recession that could be happening in the world», said Pablo Ceriani.

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	A I R G W A Y S ® en Nace Fly2Galicia
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	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…

Low cost americana continúa focalizada en buenos servicios

Carta de Andrew Levy

Crisis pandemia

Mercado low cost

Avelo it building a good foundation

American low cost continues to focus on good services

Letter from Andrew Levy

Pandemic crisis

Low-cost market

Prohíbe vuelos con Boeing 737 de Aerolíneas Estelar

Argentina bans Cubana flights

Bans flights with Boeing 737 of Aerolineas Estelar

Gobierno amenaza multar a aerolíneas por cancelaciones vuelos

US would fine airlines for cancellations

Government threatens to fine airlines for flight cancellations

Desarrollo soluciones de movilidad aérea avanzada

Airbus-Munich extend partnership

Development of advanced air mobility solutions

Airbus-München verlängern partnerschaft

Entwicklung fortschrittlicher Luftmobilitätslösungen

Aerolíneas en el mundo en crisis por falta de personal

Cumbre anual IATA 2022

Airlines experiencing personnel shortage

Airlines in the world in crisis due to lack of personnel

IATA Annual Summit 2022

Puente aéreo entre São Paulo y Buenos AiresProfundizan acuerdo de código compartido

Aerolíneas-GOL announce Ponte Aérea

Air bridge between São Paulo and Buenos AiresDeepen codeshare agreement

Aerolíneas-GOL anunciam Ponte Aérea

Ponte aérea entre São Paulo e Buenos AiresAprofundar acordo de codeshare

Reemplazo flota regional crea incertidumbre Programa MRJ

JAL & SpaceJet Program

Regional fleet replacement creates uncertainty MRJ Program

JAL＆SpaceJetプログラム

地域の艦隊の交代は不確実性を生み出すMRJプログラム

Embraer expande su huella en Sorocaba MRO

Embraer expands Sorocaba unit

Embraer expands its footprint at Sorocaba MRO

Embraer amplia unidade de Sorocaba

Embraer expande presença na MRO de Sorocaba

Última semana con pasajes a precios low cost

Turismo low cost

Argentina regulation ticket prices

Last week with tickets at low cost prices

Low-cost tourism

Aerolíneas alcanzaría capacidad 100% pre-pandémica 2023

Aerolíneas 100% capacity 2023

Aerolíneas Argentinas would reach 100% pre-pandemic capacity 2023

Puente aéreo entre São Paulo y Buenos Aires
Profundizan acuerdo de código compartido

Air bridge between São Paulo and Buenos Aires
Deepen codeshare agreement

Ponte aérea entre São Paulo e Buenos Aires
Aprofundar acordo de codeshare