Autor: A I R G W A Y S ®

Demoras/cancelaciones en Aerolíneas

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AW-77003-Clarin.jpgAW | 2019 09 30 15:45 | AIRLINES

AA-AU IsologotypeLos gremios aeronáuticos APLA/UALA realizan asamblea an Aeroparque y Ezeiza

Tanto Unión Argentina de Líneas Aéreas (UALA), que nuclea a los pilotos de Austral Líneas Aéreas y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) que representan a los pilotos de Aerolíneas Argentinas iniciaron asambleas en el día de hoy 30 Septiembre 2019 en los lugares de trabajo. La paritaria del Grupo Aerolíneas se encuentra incumplida con una pérdida de poder adquisitivo del 25 o 30%. APLA y UALA periódicamente han comunicado en reiteradas ocasiones del incumplimiento, buscaron canales de diálogo con la Secretaría de Trabajo de Argentina.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores (UALA) están realizando asambleas en Aeroparque y Ezeiza, en reclamo de una recomposición salarial. En un comunicado, los gremios dijeron que se harán asambleas en el horario de trabajo hasta lograr un acuerdo. La medida provoca demoras y cancelaciones en Aeroparque, sobre todo, en los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral. El comunicado de APLA explica que “hace 11 meses que estamos con las paritarias 2018-2019 vencidas y la empresa se niega a negociar un acuerdo salarial que recomponga los ingresos de los trabajadores. De este modo, quedamos muy atrás de la inflación registrada en este plazo”.

Actualmente, los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas están demorados por una asamblea en el Aeropuerto Jorge Newbery/Aeroparque y el Aeropuerto Internacional Ezeiza. Desde las compañías aéreas informan comunicarse antes para obtener información acerca de la situación de los vuelos.AW-Icon AW001

2140999.jpgDelays/Cancellations in Aerolíneas

APLA/UALA aeronautical guilds hold an assembly at Aeroparque

Both Argentine Airline Union (UALA), which brings together the pilots of Austral Líneas Aéreas and the Airline Pilots Association (APLA) that represent the pilots of Aerolineas Argentinas began assemblies today on September 30, 2019, in the workplaces. The joint venture of the Aerolíneas Group is unfulfilled with a loss of purchasing power of 25 or 30%. APLA and UALA have periodically communicated on repeated occasions of non-compliance, they sought channels of dialogue with the Ministry of Labor of Argentina.

The Airline Pilots Association (APLA) and the Airmen’s Union (UALA) are holding assemblies in Aeroparque and Ezeiza, in demand of a salary recomposition. In a statement, the unions said assemblies will be held during working hours until an agreement is reached. The measure causes delays and cancellations in Aeroparque, especially on Aerolíneas Argentinas and Austral flights. The APLA statement explains that “11 months ago we are with the 2018-2019 outdated partners and the company refuses to negotiate a salary agreement that recomposes the income of the workers. In this way, we are far behind the inflation recorded in this period”.

Currently, the flights of Aerolíneas Argentinas and Austral Airlines are delayed by an assembly at the Jorge Newbery/Aeroparque Airport and the Ezeiza International Airport. From the airlines they inform to communicate before to obtain information about the situation of the flights.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Apla.org.ar / Uala.org.ar / Aa2000.com.ar  / Airgways.com
AW-POST: 201909301545AR

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Gobierno Argentina amplia presupuesto a Aerolíneas Argentinas/Austral

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1538654331052sebastianferb_36828792_2165898180361019_5012402803537084416_n (1).jpgAW | 2019 09 30 15:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

AA-AU Isologotype.pngEl Gobierno de Argentina amplía presupuesto a Aerolíneas/Austral

El Gobierno de Argentina por Decreto Nacional de Necesidad y Urgencia (DNU) Nº 668/2019 publicado en el Boletín Oficial, amplía la partida presupuestaria para Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas en AR$ 150.855.455.584,00 millones de pesos. El Poder Ejecutivo, a través del Órgano Coordinador de los Sistemas de Administración Financiera han otorgado los avales a favor del Grupo Aerolíneas destinados a financiar garantías para gastos de capital y refinanciación de deudas existentes.

El gobierno nacional autorizó esta partidas para atender garantías para Aerolíneas Argentinas por US$ 100 millones destinados a financiar garantías para gastos de capital y refinanciación de deudas existentes.

AW-70000195.jpgEl actual DNU 668/2019 permitirá que Aerolíneas Argentinas recurra al Banco de la Nación Argentina (BNA) para poder hacerse de liquidez y afrontar sus abultados vencimientos de deuda. El decreto otorga los avales para autorizar un endeudamiento de US$ 100 millones de dólares que serán suficientes para cubrir los compromisos con el Banco de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil por el crédito destinado a la compra de los aviones 24 Embraer E190-100AR, más dos aviones están en régimen de leasing. Aún así, el grupo estatal necesitaría otros US$ 100 millones de dólares para financiar su plan de inversiones de aquí a fin de año.

Ante la necesidad apremiante los directivos de la compañía habían solicitado hace varias semanas al Gobierno de Argentina la inyección de capital para no caer en default. Aerolíneas Argentinas ha iniciado conversaciones con las autoridades del Banco Nación, única entidad bancaria que aceptaría entregar este préstamo a una empresa con déficit crónico. El Poder Ejecutivo evalúa firmar un DNU para que el BNA le otorgue un total de US$ 200 millones a Aerolíneas.AW-Icon AW001

AW-7001343.JPGArgentina expands the budget to Aerolíneas

Austral_new_logoThe Government of Argentina extends the budget to Aerolíneas/Austral

The Government of Argentina by National Decree of Need and Urgency (DNU) No. 668/2019 published in the Official Gazette, expands the budget line for Aerolíneas Argentinas/Austral íneas Aéreas in AR$ 150,855,455,584.00 million pesos. The Executive Branch, through the Coordinating Body of Financial Administration Systems, has granted guarantees in favor of the Aerolíneas Group aimed at financing guarantees for capital expenditures and refinancing of existing debts.

The national government authorized these items to meet guarantees for Aerolíneas Argentinas for US$ 100 million to finance guarantees for capital expenditures and refinancing of existing debts.

The current DNU 668/2019 will allow Aerolíneas Argentinas to resort to the Bank of the Argentine Nation (BNA) to be able to obtain liquidity and face its bulky debt maturities. The decree grants the guarantees to authorize a debt of US$ 100 million dollars that will be sufficient to cover the commitments with the Bank of Economic and Social Development (BNDES) of Brazil for the credit destined to the purchase of airplanes 24 Embraer E190-100AR, plus two planes are on leasing. Even so, the state group would need another US$ 100 million to finance its investment plan by the end of the year.

Given the urgent need, the company’s executives had requested several weeks ago the Government of Argentina to inject capital so as not to fall into default. Aerolíneas Argentinas has initiated talks with the authorities of the National Bank, the only banking entity that would accept to deliver this loan to a company with a chronic deficit. The Executive Branch evaluates signing a DNU for the BNA to grant a total of US$ 200 million to Aerolíneas. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/hacianda / Telam.com.ar / Aerolineas.com / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
AW-POST: 201909301522AR

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Avance Tifón Mitag en Oriente

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Image result for typhoon mitag airlines taiwanAW | 2019 09 30 09:21 | AIR TRAFFIC / AVIATION  SAFETY

AW-Typhoon-MitagLas aerolíneas cancelan vuelos a medida que se acerca el tifón

El Tifón Mitag se acercaba a su costa noreste de Japón mientras que las aerolíneas cancelaron más de 150 vuelos en medio de advertencias de inundaciones y fuertes vientos. Se esperaba que el Tifón Mitag, categorizado por la agencia meteorológica de Taiwán como el segundo nivel de tifón más fuerte (Cat.2), se acercara a la costa del Condado de Yilan con vientos máximos de 162 km/h el lunes por la noche. Las aerolíneas que operan en Japón han cancelado los vuelos nacionales para algunas islas del sudoeste el lunes debido a un tifón inminente. All Nippon Airways ha cancelado vuelos hacia y desde las islas Ishigaki y Miyakojima. Japan Transocean Air ha desechado 32 vuelos hacia y desde las islas. Jetstar Airways y Peach Aviation también cancelaron algunos vuelos. Las aerolíneas están pidiendo a los pasajeros que consulten sus sitios web para obtener la información más reciente.

El tifón se mueve a través del Océano Pacífico en dirección norte-noroeste a 25 kmh, dijeron las autoridades meteorológicas, y podría ganar fuerza a medida que se acerca a la isla taiwanesa. La oficina emitió advertencias de viento y lluvia para el gran Taipei, la ciudad portuaria norteña de Keelung y otros condados del norte. También hizo una advertencia a la gente de mar en Taiwán.

Unos 12.000 soldados estaban en espera en medio de temores de inundaciones y marejadas ciclónicas. «El ejército nacional y las autoridades están en alerta máxima. Amigos en las áreas afectadas por favor hagan los preparativos para el tifón y permanezcan en el interior tanto como sea posible», escribió el Presidente Tsai Ing-wen en Facebook.

En Taiwán se cancelaron más de 150 vuelos y servicios de ferry, mientras que varias carreteras de la isla se cerraron por temor a deslizamientos de tierra e inundaciones.AW-Icon AW001

Satellite ImageryAdvance Typhoon Mitag in the East

Airlines cancel flights as the typhoon approaches

Typhoon Mitag was approaching its northeast coast of Japan while airlines canceled more than 150 flights amid flood warnings and high winds. Typhoon Mitag, categorized by the Taiwan meteorological agency as the second strongest typhoon level (Cat.2), was expected to approach the coast of Yilan County with maximum winds of 162 km/h on Monday night. Airlines operating in Japan have canceled domestic flights to some southwestern islands on Monday due to an impending typhoon. All Nippon Airways has canceled flights to and from the Ishigaki and Miyakojima Islands. Japan Transocean Air has dropped 32 flights to and from the islands. Jetstar Airways and Peach Aviation also canceled some flights. Airlines are asking passengers to check their websites for the latest information.

The typhoon moves across the Pacific Ocean in a north-northwest direction at 25 km/h, meteorological authorities said and could gain strength as it approaches the Taiwanese island. The office issued wind and rain warnings for the great Taipei, the northern port city of Keelung and other northern counties. He also made a warning to seafarers in Taiwan.

Some 12,000 soldiers were on hold amid fears of floods and storm surge. «The national army and the authorities are on high alert. Friends in the affected areas please make preparations for the typhoon and stay inside as much as possible,» President Tsai Ing-wen wrote on Facebook.

In Taiwan, more than 150 flights and ferry services were canceled, while several roads on the island were closed for fear of landslides and flooding.AW-Icon AW002

Image result for typhoon mitag東の台風ミタグを進める

台風が近づくと航空会社がフライトをキャンセル

台風ミタグは日本の北東海岸に近づいていましたが、航空会社は洪水警報と強風の中で150便以上をキャンセルしました。台風ミタグは、台湾の気象庁によって2番目に強い台風レベル（カテゴリ2）として分類され、月曜日の夜に最大162 km / hの風で宜蘭県の海岸に近づくと予想されました。日本で運航している航空会社は、差し迫った台風のために月曜日にいくつかの南西諸島への国内便をキャンセルしました。全日本空輸は、石垣島と宮古島への往復便をキャンセルしました。日本トランスオーシャン航空は、32便の離着陸を行いました。ジェットスター航空とピーチ航空も一部の便をキャンセルしました。航空会社は、乗客に最新情報についてウェブサイトを確認するよう求めています。

気象当局は、台風は太平洋を横切って北西北西方向に25km / hで移動し、台湾の島に近づくにつれて強さを増す可能性があると述べました。事務所は、大台北、北の港湾都市である基隆、および他の北部の郡に風雨警報を発しました。彼はまた、台湾の船員に警告を発しました。

洪水と高潮の恐れがあるため、約12,000人の兵士が待機中でした。 「国軍と当局は警戒している。被災地の友人は台風に備えてできるだけ準備を整えてください」とT英文大統領はFacebookに書いた。

台湾では、150以上のフライトとフェリーサービスがキャンセルされましたが、島のいくつかの道路は、地滑りと洪水の恐れから閉鎖されました。AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nooa.gov / Channelnewsasia.com / Airgways.com / Weather.com / Heraldmailmedia.com
AW-POST: 201909300921AR

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Boeing omitió salvaguardas en 737 MAX

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AW | 2019 09 30 00:57 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoBoeing ha omitido salvaguardas al sistema de seguridad MCAS en Boeing 737 MAX

Los investigadores de los accidentes del Boeing 737 MAX han implicado un sistema clave conocido como MCAS que está en el foco de la cuestión de análisis. Los ingenieros de Boeing que trabajan en el sistema de control de vuelo del avión de pasajeros 737 MAX omitieron las salvaguardas incluidas en una versión anterior del sistema utilizado en un avión cisterna militar.

737 MAX VS KC-46

Recientes investigaciones han establecido que el constructor americano de aeronaves comerciales ha omitido una salvaguarda del Sistema MCAS (Sistema de Aumento de las Características de Maniobra) en la línea 737 MAX, mientras que la versión militar del KC-46A Pegasus (Boeing 767) posee un diseño mejorado del sistema de seguridad de navegación. Los ingenieros que crearon el sistema MCAS hace más de una década para el avión de reabastecimiento de combustible militar, diseñaron el sistema para depender de las entradas de múltiples sensores y con potencia limitada para mover la nariz de un avión.

Esas salvaguardas no se incorporaron a la versión instalada en el 737 MAX. En ambos aviones, el sistema está destinado a combatir la tendencia natural del avión a inclinarse hacia arriba. En particular, los pilotos del KC-46 pueden anular el MCAS, simplemente presionando los controles. Un jefe de la Fuerza Aérea expresó con respecto al comportamiento del Sistema MCAS en el KC-46: «Tenemos mejores datos de sensores. Pero lo más importante, cuando el piloto agarra el comando, el piloto tiene el control completo». En el 737 MAX, por el contrario, el MCAS permaneció activo incluso si los pilotos tiraban de los controles. El sistema empujaría repetidamente la nariz del avión hacia abajo.

El MCAS de las aeronaves cisternas militar KC-46 se basa en dos sensores que miden el ángulo de la nariz del avión y compara las lecturas de cada uno. La versión aerocomercial 737 MAX se basa en un sólo sensor.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX KC-46EL SISTEMA MCAS DEL KC-46 (BOEING 767) POSEE SALVAGUARDA DE SEGURIDAD

Se espera que Boeing repare la versión 737 MAX de MCAS haciendo que funcione más como la diseñada anteriormente para el KC-46. El diseño diciendo que este enfoque se adoptó para evitar que el sistema actuara erróneamente o causara que un piloto perdiera el control. En contraste, la versión de MCAS en los aviones de pasajeros 737 MAX se basó en la entrada de solo uno de los dos sensores que miden el ángulo en el que vuela la nariz del avión. El arreglo de software esperado de Boeing para los aviones 737 MAX hará que el MCAS se parezca más al utilizado en el avión cisterna KC-46.

La compañía dijo anteriormente que los datos erróneos del sensor alimentados al sistema MCAS eran un vínculo común en una cadena de eventos que condujeron a los accidentes fatales de un avión de pasajeros Boeing 737-8 MAX en Indonesia en Octubre 2018 y otro aeronave de la misma versión en un vuelo de Ethiopian Airlines en Marzo 2019, falleciendo un total de 346 personas a bordo de los dos aviones.

CEO Boeing al Congreso

El CEO de Boeing está listo para testificar ante el Congreso sobre el Boeing 737 MAX. Hoy, 30 Octubre 2019, los ojos del mundo de la aviación se centrarán en un panel en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, testificará en el Boeing 737 MAX frente al Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara.

Este evento es significativo ya que marca la primera audiencia pública del CEO Muilenburg. Después de meses de intenso escrutinio público y regulatorio, esta podría ser la oportunidad de Boeing para cambiar la narrativa. Para Boeing, la audiencia ante el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara podría ser un punto de inflexión en el destino del 737 MAX. En una situación perfecta para Boeing, el testimonio del CEO Muilenburg ayudará a restablecer la confianza del público en el avión y al mismo tiempo mostrará la capacidad de Boeing para manejar bien la crisis.

El CEO Dennis Muilenburg de Boeing junto al ingeniero Jefe de Aviones Comerciales, John Hamilton, y la piloto en Jefe Jennifer Henderson declararán ante la audiencia del Comité. Los testimonios reforzarán la capacidad de Boeing para manejar la crisis y su confianza en el avión. Sin embargo, la FAA y las agencias reguladoras de todo el mundo emitirán las regulaciones necesarias para aprobar al Boeing 737 MAX.AW-Icon AW001

 

 

AW-767Tanker.png

 

Boeing omitted safeguards at 737 MAX

AW-70866Boeing has omitted safeguards to the MCAS security system in Boeing 737 MAX

The Boeing 737 MAX accident investigators have involved a key system known as MCAS that is at the heart of the analysis issue. Boeing engineers working on the 737 MAX passenger plane flight control system omitted the safeguards included in an earlier version of the system used in a military tanker plane.

737 MAX VS KC-46

Recent investigations have established that the American commercial aircraft builder has omitted a safeguard of the MCAS System (Maneuver Character Increase System) on line 737 MAX, while the military version of the KC-46A Pegasus (Boeing 767) has an improved design of the navigation security system. The engineers who created the MCAS system more than a decade ago for the military refueling aircraft designed the system to rely on the inputs of multiple sensors and with limited power to move the nose of an airplane.

These safeguards were not incorporated into the version installed on the 737 MAX. In both planes, the system is intended to combat the natural tendency of the plane to lean up. In particular, the KC-46 pilots can override the MCAS, simply by pressing the controls. An Air Force chief expressed regarding the behavior of the MCAS System in KC-46: «We have better sensor data. But most importantly, when the pilot grabs the command, the pilot has complete control». In the 737 MAX, by contrast, the MCAS remained active even if the pilots pulled the controls. The system would repeatedly push the nose of the plane down.

AW-700767KC-46.jpgThe MCAS of the KC-46 military tanker aircraft is based on two sensors that measure the angle of the nose of the aircraft and compares the readings of each. The 737 MAX aero-commercial version is based on a single sensor. Boeing is expected to repair the 737 MAX version of MCAS by making it work more like the one previously designed for the KC-46.

The design saying that this approach was taken to prevent the system from acting wrongly or causing a pilot to lose control. In contrast, the MCAS version on 737 MAX passenger planes was based on the input of only one of the two sensors that measure the angle at which the nose of the plane flies. The expected Boeing software fix for the 737 MAX aircraft will make the MCAS more like the one used on the KC-46 tanker.

The company previously said that erroneous sensor data fed to the MCAS system was a common link in a chain of events that led to the fatal accidents of a Boeing 737-8 MAX passenger plane in Indonesia on October 2018 and another aircraft of the same Ethiopian Airlines flight version in March 2019, a total of 346 people die on board the two planes.

CEO Boeing to Congress

The Boeing CEO is ready to testify before Congress about the Boeing 737 MAX. Today, October 30, 2019, the eyes of the aviation world will focus on a panel in the United States House of Representatives. Boeing CEO Dennis Muilenburg will testify in the Boeing 737 MAX in front of the Chamber’s Transportation and Infrastructure Committee.

This event is significant as it marks the first public hearing of CEO Muilenburg. After months of intense public and regulatory scrutiny, this could be Boeing’s opportunity to change the narrative. For Boeing, the hearing before the Chamber’s Transportation and Infrastructure Committee could be a turning point at the destination of 7327 MAX. In a perfect situation for Boeing, the testimony of CEO Muilenburg will help restore public confidence in the plane and at the same time show Boeing’s ability to handle the crisis well.

Boeing CEO Dennis Muilenburg with Chief Commercial Aircraft Engineer John Hamilton and Chief Pilot Jennifer Henderson will testify before the Committee hearing. The testimonies will strengthen Boeing’s ability to handle the crisis and its confidence in the plane. However, the FAA and regulatory agencies worldwide will issue the necessary regulations to approve the Boeing 737 MAX.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.houses.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Inauguración Aeropuerto Daxing

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Resultado de imagen para Daxing AirportAW | 2019 09 29 12:42 | AIRPORTS

Beijing Daxing International Airport (PKX)Se inaugura en China el aeropuerto más grande del mundo

El Presidente de China, Xi Jinping, inauguró oficialmente el nuevo Aeropuerto Internacional Daxing (ZBAD/PKX) de Beijing, una instalación que se espera se convierta rápidamente en una de las más concurridas del mundo. Xi calificó al nuevo aeropuerto de «poderosa fuente de desarrollo nacional» en una ceremonia el Miércoles 25/09.

El nuevo Aeropuerto Internacional Daxing está diseñado para manejar 72 millones de pasajeros anualmente, o aproximadamente el equivalente del tráfico que actualmente vuela a través del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW), el 15º más concurrido del mundo. El año pasado, el Aeropuerto Beijing Capital (PEK) de la capital china fue el segundo más ocupado del mundo con más de 100 millones de pasajeros, según la clasificación anual del Airport Council International (ACI).

El nuevo Aeropuerto Daxing es una terminal en forma de estrella diseñada por Zaha Hadid Architects. La terminal de 7.5 millones de pies cuadrados, más el centro de transporte terrestre de más de 860,000 pies cuadrados, tiene 79 puertas de contacto y contará con centros para China Eastern Airlines y China Southern Airlines. Otras compañías aéreas iniciarán la migración hacia el nuevo aeropuerto. Los operadores estadounidenses aún no se han comprometido con Daxing. Tanto American Airlines como Delta Air Lines están evaluando un posible traslado al nuevo aeropuerto para permanecer cerca de sus socios, China Southern y China Eastern, respectivamente. United Airlines permanecerá en Beijing Capital con su socio Air China. British Airways se mudará al nuevo aeropuerto.

Aeropuerto Nanyuan

El primer aeropuerto del país, el Aeropuerto Nanyuan, cerró sus puertas definitivamente el 25 Septiembre 2019, la misma fecha en que el presidente Xi Jinping abrió el nuevo aeropuerto Daxing de 11.500 millones de dólares de Pekín. El último vuelo, China United Airlines KN-5830, salió justo después de las 10 p.m., dijeron medios estatales.

El Aeropuerto Nanyuan se abrió por primera vez en 1910, hace 109 años, cuando China todavía estaba gobernada por la dinastía Qing. Ha visto dos guerras mundiales, la guerra civil de China y finalmente la fundación de la República Popular de China en 1949. El destino del Aeropuerto Nanyuan se convertirá en un museo de aviación, mientras que sus funciones prácticas se transferirán al nuevo Aeropuerto Internacional Daxing.

Hechos históricos

El Aeropuerto Nanyuan ha sido testigo de algunos momentos cruciales en la historia de China. Después de la fundación de la República Popular de China en 1949, el primer escuadrón de la fuerza aérea comunista en sobrevolar Tiananmen partió de Nanyuan. En 1971, cuando el entonces secretario de Estado de los Estados Unidos, Henry Kissinger, volaba a China en secreto para organizar la visita histórica del presidente Richard Nixon, aterrizó en el Aeropuerto de Nanyuan.AW-Icon AW001

Daxing Airport Inauguration

The world’s largest airport opens in China

The President of China, Xi Jinping, officially opened the new Beijing Daxing International Airport (ZBAD/PKX), an installation that is expected to quickly become one of the busiest in the world. Xi called the new airport a «powerful source of national development» at a ceremony on Wednesday 25/09.

The new Daxing International Airport is designed to handle 72 million passengers annually, or approximately the equivalent of the traffic currently flying through the Dallas/Fort Worth International Airport (DFW), the 15th busiest in the world. Last year, Beijing Capital Airport (PEK) in the Chinese capital was the second busiest in the world with more than 100 million passengers, according to the annual classification of the Airport Council International (ACI).

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The new Daxing Airport is a star-shaped terminal designed by Zaha Hadid Architects. The 7.5 million-square-foot terminal, plus the land transportation center of more than 860,000 square feet, has 79 contact doors and will have centers for China Eastern Airlines and China Southern Airlines. Other airlines will begin the migration to the new airport. US operators have not yet committed to Daxing. Both American Airlines and Delta Air Lines are evaluating a possible transfer to the new airport to stay close to their partners, China Southern and China Eastern, respectively. United Airlines will remain in Beijing Capital with its partner Air China. British Airways will move to the new airport.

 

Nanyuan Airport

The country’s first airport, Nanyuan Airport, finally closed its doors on September 25, 2019, the same date that President Xi Jinping opened the new US$ 11.5 billion Daxing airport in Beijing. The last flight, China United Airlines KN-5830, departed just after 10 p.m., state media said.

Nanyuan Airport was first opened in 1910, 109 years ago, when China was still ruled by the Qing dynasty. He has seen two world wars, the civil war of China and finally the foundation of the People’s Republic of China in 1949. The destination of Nanyuan Airport will become an aviation museum, while its practical functions will be transferred to the new Daxing International Airport.

Historical facts

Nanyuan Airport has witnessed some crucial moments in the history of China. After the founding of the People’s Republic of China in 1949, the first communist air force squadron to fly over Tiananmen departed from Nanyuan. In 1971, when the then Secretary of State of the United States, Henry Kissinger, flew to China in secret to organize the historic visit of President Richard Nixon, he landed at Nanyuan Airport.AW-Icon AW002

大興機場就職典禮

全球最大的機場在中國開業

中國國家主席習近平正式啟用了新的北京大興國際機場（ZBAD/PKX），該裝置有望迅速成為世界上最繁忙的機場之一。習近平在09/25星期三的儀式上稱新機場為“國家發展的強大動力”。

新的大興國際機場的設計目標是每年接待7200萬人次，大約相當於目前通過世界第15大最繁忙的達拉斯/沃思堡國際機場（DFW）飛行的流量。根據國際機場理事會（ACI）的年度分類，去年，位於中國首都的北京首都機場（PEK）是世界第二繁忙的機場，載客量超過1億。

新的大興機場是由Zaha Hadid Architects設計的星形航站樓。這座佔地750萬平方英尺的航站樓，加上面積超過860,000平方英尺的陸路運輸中心，擁有79個接觸門，並將為中國東方航空和中國南方航空提供中心。其他航空公司將開始遷移到新機場。美國運營商尚未致力於大興。美國航空和達美航空都在評估是否有可能轉移到新機場，以分別靠近其合作夥伴南航和東航。聯合航空將與其合作夥伴國航一起留在北京首都。英國航空公司將移至新機場。

南苑機場

中國的第一個機場南苑機場終於在2019年9月25日關門，就在習近平主席在北京開設耗資115億美元的新大興機場的同一天。官方媒體說，最後一班航班是中國聯合航空的KN-5830，僅在晚上10點後起飛。

南苑機場於109年前的1910年首次開放，當時中國仍由清朝統治。他曾經歷過兩次世界大戰，即中國的內戰，最後是1949年中華人民共和國的成立。南苑機場的目的地將成為航空博物館，而其實際功能將轉移到新的大興國際機場。

歷史事實

南苑機場見證了中國歷史上的關鍵時刻。 1949年中華人民共和國成立後，第一個飛越天安門的共產黨空軍中隊從南苑出發。1971年，當時的美國國務卿亨利·基辛格秘密飛往中國組織理查德·尼克松總統的歷史性訪問，他降落在南苑機場。AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Daxing-pkx-airport.com / Wikimedia.org / Forbes.com / Airgways.com
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Inauguración Aeropuerto Florianópolis

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Resultado de imagen para inauguraçao Aeroporto FlorianopolisAW | 2019 09 29 11:29 | AIRPORTS

AW-Floripa_Airport.pngLa nueva terminal aérea del Aeropuerto Florianópolis comienza a funcionar el Martes 1/10

El nuevo Aeropuerto de Florianópolis administrado por el concesionario Aeropuerto Floripa, fue inaugurado el Sábado 28 Septiembre 2019, durante un evento cerrado para las autoridades. A la inauguración asistieron el Ministro de Infraestructura, Tarcísio Gomes de Freitas, el Gobernador de Santa Catarina, Carlos Moisés (PSL) y el alcalde de la capital, Gean Loureiro.

El nuevo Aeropuerto Florianópolis es cuatro veces más grande que el anterior, y ha recibido elogios de las autoridades y se señala como un factor importante para aumentar el potencial turístico del Estado Santa Catarina. El sitio tiene 49.000 metros cuadrados y es cuatro veces más grande que el antiguo aeropuerto Hercílio Luz. La terminal y el centro comercial del aeropuerto, el nuevo Boulevard 14/32, totalizaron inversiones de R$ 570 millones.

Ampliación capacidades

El nuevo aeropuerto ha cuadruplicado la capacidad de tráfico, facilitando y atrayendo a más pasajeros con mayor capacidad de aterrizajes y despegues. La nueva terminal tiene 49.000 metros cuadrados, cuatro veces más que el antiguo edificio, y representa una inversión de R$ 570 millones de la compañía Aeropuerto Floripa, que desde enero de 2018 es el concesionario responsable de administrar el aeropuerto Capital. El espacio tiene una capacidad de 8 millones de pasajeros/año, cuatro veces la capacidad de la antigua terminal.

En las primeras horas del Martes 01 Octubre 2019 los vuelos comienzan a salir y llegar desde la nueva terminal. El espacio no debería tener vuelos a nuevos destinos al principio de la operación. Las noticias más recientes son los vuelos a Buenos Aires desde la compañía argentina de ultra bajo costo Flybondi Líneas Aéreas, que se realizarán a partir del 20 Diciembre 2019, y el regreso de vuelos a Chile por parte de Sky Airline. TAP Portugal y Copa Airlines están entre las líneas aéreas tentativas en arribar. Existen otras compañías en desembarcar en Floripa, pero todavía no hay confirmaciones sobre otros nuevos destinos.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para inauguraçao Aeroporto FlorianopolisInauguration of the new Florianópolis Airport

The new Florianópolis Airport air terminal starts operating on Tuesday 1/10

The new Florianopolis Airport, managed by the Floripa Airport concessionaire, was inaugurated on Saturday, September 28, 2019, during a closed event for the authorities. The inauguration was attended by the Minister of Infrastructure, Tarcísio Gomes de Freitas, the Governor of Santa Catarina, Carlos Moisés and the Mayor of the capital, Gean Loureiro.

The new Florianopolis Airport is four times larger than the previous one, and has received praise from the authorities and is pointed out as an important factor in increasing the tourism potential of the State of Santa Catarina. The site is 49,000 square meters and is four times larger than the old Hercílio Luz airport. The airport’s terminal and shopping center, the new Boulevard 14/32, totaled investments of R$ 570 million.

Capacity expansion

The new airport has quadrupled traffic capacity, facilitating and attracting more passengers with greater landings and take-offs. The new terminal has 49,000 square meters, four times more than the old building, and represents an investment of R$ 570 million from the Floripa Airport company, which since January 2018 is the concessionaire responsible for managing the Capital airport. Space has a capacity of 8 million passengers/year, four times the capacity of the old terminal.

In the early hours of Tuesday, October 01, 2019 flights begin to depart and arrive from the new terminal. Space should not have flights to new destinations at the beginning of the operation. The most recent news is the flights to Buenos Aires from the Argentine ultra-low-cost company Flybondi Líneas Aéreas, which will take place from December 20, 2019, and the return of flights to Chile by Sky Airline. TAP Portugal and Copa Airlines are among the tentative airlines to arrive. There are other companies landing in Floripa, but there are still no confirmations about other new destinationsAW-Icon AW002

Resultado de imagen para inauguraçao Aeroporto FlorianopolisInauguração do novo aeroporto de Florianópolis

O novo terminal aéreo do Aeroporto de Florianópolis entra em operação na Terça-feira 1/10
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O novo Aeroporto de Florianópolis, administrado pela concessionária do Aeroporto de Floripa, foi inaugurado no sábado, 28 de setembro de 2019, durante um evento fechado para as autoridades. A inauguração contou com a presença do ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas, do governador de Santa Catarina, Carlos Moisés e do Prefeito da capital, Gean Loureiro.

O novo aeroporto de Florianópolis é quatro vezes maior que o anterior, e recebeu elogios das autoridades e é apontado como um fator importante no aumento do potencial turístico do estado de Santa Catarina. O local possui 49.000 metros quadrados e é quatro vezes maior que o antigo aeroporto Hercílio Luz. O terminal e o shopping do aeroporto, o novo Boulevard 14/32, totalizaram investimentos de R$ 570 milhões.

Expansão de capacidade

O novo aeroporto quadruplicou a capacidade de tráfego, facilitando e atraindo mais passageiros com maiores pousos e decolagens. O novo terminal possui 49.000 metros quadrados, quatro vezes mais que o antigo edifício, e representa um investimento de R$ 570 milhões da empresa do Aeroporto de Floripa, que desde Janeiro 2018 é a concessionária responsável pela administração do aeroporto da Capital. O espaço tem capacidade para 8 milhões de passageiros/ano, quatro vezes a capacidade do antigo terminal.

Nas primeiras horas da terça-feira, 01 de outubro de 2019, os vôos começam a partir e chegar do novo terminal. O espaço não deve ter vôos para novos destinos no início da operação. As notícias mais recentes são os vôos para Buenos Aires da empresa argentina de baixo custo Flybondi Líneas Aéreas, que ocorrerá a partir de 20 Dezembro 2019 e o retorno dos vôos para o Chile pela Sky Airline. A TAP Portugal e a Copa Airlines estão entre as companhias aéreas provisórias a chegar. Existem outras empresas que desembarcam em Floripa, mas ainda não há confirmações sobre outros novos destinos.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Floripa-airport.com / Nsctotal.com.br
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Aerolíneas pujan slots Thomas Cook

Posted on by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para thomas cook Gatwick AirportAW | 2019 09 29 10:45 | AIRLINES

Las compañías europeas pujan por slots tras la quiebra de Thomas Cook Airlines

Líneas aéreas con una fuerte posición en el mercado europeo están dando batalla para poder obtener el máximo provecho de la reciente quiebra de Thomas Cook Airlines. Aerolíneas como EasyJet, British Airways, Tui Airways, Virgin Atlantic Airways y Wizz Air están barajando la posibilidad de comprar los activos más valiosos de Thomas Cook Airlines que son sus slots en el Aeropuerto London/Gatwick, en Londres, que podrían valer decenas de millones de libras. Por parte de la compañía Thomas Cook Plc, este podría ser un activo imprescindible para pagar a los acreedores.

Thomas Cook cuenta con 15 slots diarios durante el verano en el Aeropuerto Gatwick, lo que representa el 3,5% del total durante el período de más tráfico en verano. Sin embargo, dichos slots podrían ser ofrecidos automáticamente como parte de un cupo general, y en consecuencia las nuevas aerolíneas entrantes tendrán acceso prioritario al 50% de ellas de forma gratuita.

Las autoridades aeronáuticas británicas han dejado claro que Thomas Cook aún tiene vigente la licencia de operaciones y, por ello, sigue siendo el propietario de dichos slots. Existen precedentes similares. Con la quiebra de Monarch Airlines la venta de sus slots supuso recuperar más de ₤ 50 millones de libras que fueron repartidos entre los acreedores de la aerolínea.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para thomas cook slotsAirlines bid for Thomas Cook slots

European companies bid for slots after the bankruptcy of Thomas Cook Airlines

Airlines with a strong position in the European market are struggling to get the most out of the recent bankruptcy of Thomas Cook Airlines. Airlines such as EasyJet, British Airways, Tui Airways, Virgin Atlantic Airways, and Wizz Air are considering the possibility of buying the most valuable assets of Thomas Cook Airlines that are their slots at London / Gatwick Airport in London, which could be worth tens of millions of pounds. On behalf of the Thomas Cook Plc company, this could be an essential asset to pay creditors.

Thomas Cook has 15 daily slots during the summer at Gatwick Airport, which represents 3.5% of the total during the period of most traffic in summer. However, such slots could be automatically offered as part of a general quota, and as a result, new incoming airlines will have priority access to 50% of them for free.

The British aeronautical authorities have made it clear that Thomas Cook still has the operating license in force and, therefore, remains the owner of such slots. There are similar precedents. With the bankruptcy of Monarch Airlines, the sale of its slots meant recovering more than ₤ 50 million pounds that were distributed among the creditors of the airline.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Telegraph.co.uk / Thescottishsun.co.uk
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Aerolíneas estima recaudar US$ 198M

Posted on by A I R G W A Y S ®

IMG_1331.JPGAW | 2019 09 29 10:25 | AIRLINES

22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8.jpgAerolíneas Argentinas estima recaudar US$ 198 millones en ingresos extras a los pasajesAW-700077723.jpg

Aerolíneas Argentinas estima recaudar por ingresos extras a la venta de pasajes en alrededor de US$ 198 millones, buscando más alternativas para la reducción del déficit comercial de la compañía aérea.

El Director Comercial de la aerolínea, Máximo Amadeo afirmó que están «trabajando en distintos ejes para reducir el déficit, y por ende, los subsidios que aporta el Estado Nacional. Mucho de lo que hemos trabajado en estos últimos tiempos está orientado a buscar alternativas de ingreso a la venta de tickets para lograr reducir todo lo posible el déficit que hoy tiene la empresa, y estimamos que esos ingresos extras estarán en el orden de los US$ 198 millones. Uno de los ejes es la venta de millas en Aerolíneas Plus, el aporte de la fidelización de nuestro pasajero. Este año estamos duplicando la venta de millas respecto del año pasado a bancos, a los consumidores, a las entidades financieras siendo un éxito fenomenal. Otro de los ejes es el segmento de cargas, que está en desarrollo y lo estamos gestando. Hace un par de meses implementamos el sistema internacional, que permite mediante un método muy sencillo contar con una compra realizada en el exterior en la puerta de su casa. Estamos teniendo una gran repercusión en esto y esta semana próxima estaremos haciendo lo propio con el cabotaje». Agregó que un tercer eje «es lo que llamamos servicios adicionales, que son todos aquellos servicios extras que te permiten comprar por separado la valija, el salón VIP, una póliza de seguro de viaje y próximamente también habilitaremos la posibilidad de elegir el asiento. Estas son prácticas que están siendo implementadas desde hace tiempo en la industria y lo que hacen es ofrecerle más opciones al consumidor, de manera tal que el que quiere viajar solamente con un equipaje de mano no pague lo mismo que aquél que despacha una valija, por ejemplo, y que cada uno adecue su viaje, según lo que necesita».

En cuanto al ingreso principal de la compañía, que es la venta de pasajes, detalló que «el eje dentro de Argentina tiene dos partes: una es la de la financiación, que ayuda a estimular la demanda, y la otra es la de tarifas que se adecuen a los bolsillos, más económicas, y son tarifas que tienen más atributos, más opciones, que es algo muy relevante para nosotros y forma parte de una de las bases de ingresos en Argentina. La otra parte es ir a buscar ingresos en otros países limítrofes a través del Hub Ezeiza y poder ofrecerle, no sólo al pasajero del sur de Brasil que venga a la Argentina o al de Paraguay que viaja a Miami a través del Hub Ezeiza, o los chilenos que quieran ir a San Pablo, vía Buenos Aires, porque en los vuelos directos no hay lugar. El Hub Ezeiza es, en ese sentido, un factor fundamental a la hora de potenciar los ingresos fuera del país y también estamos posicionando otros destinos para tráficos más estructurales, como por ejemplo el desarrollo de lo que es la temporada de Cruceros en Ushuaia. Este año el mercado llevó casi 70 mil turistas a Ushuaia y Aerolíneas transportó el 70% de esos 70 mil, y queremos acompañar el desarrollo de una industria que se va a duplicar en cuatro años para lo cual estamos firmando acuerdos con empresas líderes, para ser el principal proveedor en la Argentina, para conectar Ezeiza con Ushuaia», concluyó el Director Comercial de Aerolíneas.AW-Icon AW001

IMG_1323.JPGAerolíneas estimates raise money US$ 198 million

aerolineas_argentinas_logo.pngAerolíneas Argentinas estimates raising US$ 198 million in extra income to the tickets

Aerolíneas Argentinas estimates to collect extra income from the sale of tickets at around US$ 198 million, looking for more alternatives to reduce the commercial deficit of the airline.AW-70000190.jpeg

The Commercial Director of the airline, Máximo Amadeo said that they are «working on different axes to reduce the deficit, and therefore, the subsidies provided by the National State. Much of what we have worked in recent times is aimed at finding alternatives to the entrance to the sale of tickets to reduce as much as possible the deficit that the company has today, and we estimate that these extra revenues will be in the order of US$ 198 million. One of the axes is the sale of miles in Aerolíneas Plus, the contribution of the loyalty of our passenger. This year we are doubling the sale of miles compared to last year to banks, to consumers, to financial institutions being a phenomenal success. Another of the axes is the cargo segment, which is in development and we are developing it. A couple of months ago we implemented the international system, which allows, through a very simple method, to have a purchase made abroad at the door of your home. We are having a big impact on this and this week we will be doing the same with cabotage». He added that a third axis «is what we call additional services, which are all those extra services that allow you to buy separately the suitcase, the VIP lounge, a travel insurance policy and soon we will also enable the possibility of choosing the seat. they are practices that have been implemented for a long time in the industry and what they do is offer more options to the consumer, so that the one who wants to travel only with a hand luggage does not pay the same as the one who dispatches a suitcase, for example, and that each one adapts his trip, according to what he needs».

Regarding the main income of the company, which is the sale of tickets, he explained that «the axis within Argentina has two parts: one is that of financing, which helps stimulate demand, and the other is that of tariffs that They fit the pockets, cheaper, and are rates that have more attributes, more options, which is something very relevant for us and is part of one of the income bases in Argentina. The other part is to go looking for income in others bordering countries through the Ezeiza Hub and offer, not only to the passenger from southern Brazil who comes to Argentina or Paraguay who travels to Miami through the Ezeiza Hub, or Chileans who want to go to San Pablo, via Buenos Aires, because there is no place on direct flights, the Ezeiza Hub is, in that sense, a fundamental factor in boosting revenues outside the country and we are also positioning other destinations for more structural traffic, such as the development of what is the cruise season in Ushuaia. This year the market took almost 70 thousand tourists to Ushuaia and Aerolíneas transported 70% of those 70 thousand, and we want to accompany the development of an industry that is going to double in four years for which we are signing agreements with leading companies, to be the main supplier in Argentina, to connect Ezeiza with Ushuaia», concluded the Commercial Director of Aerolíneas.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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FAA revisión configuración asientos

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AW | 2019 09 29 10:02 | AVIATION SAFETY / AIRLINES

20150215-logo-faa_1FAA revisará asientos aeronaves comerciales por seguridad

La Federal Aviation Administration (FAA) revisará asientos de los aviones para determinar si son demasiados pequeños para evacuaciones seguras. La FAA llevará a cabo pruebas para ver si los tamaños actuales de los asientos cumplen con los requisitos de evacuación del avión. Las pruebas analizarán qué tan rápido los pasajeros pueden evacuar de un avión, lo que podría resultar en que los tamaños mínimos de los asientos sean obligatorios por primera vez.

Las normas actuales dicen que las aerolíneas deben poder evacuar a los pasajeros en 90 segundos, pero no establecen requisitos sobre el tamaño del asiento. Sin embargo, con los asientos cada vez más pequeños y los pasajeros cada vez más grandes, podría haber implicaciones de seguridad.

Las reglas de seguridad de los aviones actualizadas permitirán mejorar las normas de seguridad en la aviación comercial. La FAA llevará a cabo pruebas para ver si los tamaños actuales de los asientos cumplen con los requisitos de evacuación del avión. Las pruebas analizarán qué tan rápido los pasajeros pueden evacuar de un avión, lo que podría resultar en que los tamaños mínimos de los asientos sean obligatorios por primera vez.

Resultado de imagen para seat configuration cabin Low-cost

La FAA realizará pruebas de evacuación con 720 personas durante 12 días en Noviembre 2019, dijo el administrador adjunto Dan Elwell en una audiencia en la Cámara de los Estados Unidos este Jueves 26/09. «Los estadounidenses se están haciendo más grandes y el tamaño de los asientos es importante, pero hay que tenerlo en cuenta en el contexto de la seguridad. Vamos a obtener una respuesta sobre el tono del asiento», dijo Elwell.

Asientos & aerolíneas

La distancia de un asiento a otro varían entre las aerolíneas tanto convencionales como de bajo costo (LCC). En aerolíneas estadounidenses de bajo costo como Spirit Airlines y Frontier Airlines, las distancias entre asientos se encuentran entre las más pequeñas con 28 pulgadas de clase económica. La aerolínea británica Ryanair actualmente tiene 30 pulgadas, mientras que EasyJet tiene 29 pulgadas.

A principios de Septiembre 2019, el Presidente Ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian, defendió los asientos en una comparecencia ante el Club Económico de Washington. American Airlines y United Airlines están configurando muchos de sus aviones más nuevos a 30 pulgadas de inclinación del asiento, al tiempo que agregan asientos económicos premium a 34 pulgadas.

Legislación

En Julio 2018, antes de que se aprobara la legislación, la FAA dijo en respuesta a una petición presentada ante un Tribunal Federal de Apelaciones que no regularía el tamaño de los asientos. Los márgenes de las aerolíneas podrían sufrir si tuvieran que reconfigurar los aviones para crear más espacio.

El Congreso de Estados Unidos aprobó una ley en Octubre 2018 que ordena a la FAA establecer estándares mínimos de asiento para el paso, el ancho y la longitud para la seguridad de los pasajeros dentro del período de un año. «A finales de este año vamos a establecer la inclinación necesaria del asiento, la longitud del ancho en función de la seguridad», agregó Elwell.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para FAA seat configuration reviewFAA seat configuration review

FAA will review commercial aircraft seats for the safety

The Federal Aviation Administration (FAA) will review aircraft seats to determine if they are too small for safe evacuations. The FAA will conduct tests to see if the current seat sizes meet the evacuation requirements of the aircraft. The tests will analyze how quickly passengers can evacuate from an airplane, which could result in minimum seat sizes being mandatory for the first time.

Current regulations say that airlines must be able to evacuate passengers in 90 seconds, but they do not set requirements on seat size. However, with increasingly smaller seats and increasingly large passengers, there could be safety implications.

The safety rules of the updated aircraft will improve the safety standards in commercial aviation. The FAA will conduct tests to see if the current seat sizes meet the evacuation requirements of the aircraft. The tests will analyze how quickly passengers can evacuate from an airplane, which could result in minimum seat sizes being mandatory for the first time.

The FAA will conduct evacuation tests with 720 people for 12 days in November 2019, deputy administrator Dan Elwell said at a hearing in the US House on Thursday 26/09. «The Americans are getting bigger and the size of the seats is important, but you have to take it into account in the context of safety. We are going to get an answer about the tone of the seat», said Elwell.

Resultado de imagen para FAA seat configuration reviewSeats & Airlines

The distance from one seat to another vary between both conventional and low-cost airlines (LCC). On low-cost American airlines such as Spirit Airlines and Frontier Airlines, the distances between seats are among the smallest with 28 inches of economy class. The British airline Ryanair currently has 30 inches, while EasyJet is 29 inches.

In early September 2019, Delta Air Lines Executive President Ed Bastian defended the seats in an appearance before the Washington Economic Club. American Airlines and United Airlines are setting up many of their newer planes at 30 inches of seat inclination while adding premium economy seats to 34 inches.

Legislation

In July 2018, before the legislation was passed, the FAA said in response to a petition filed with a Federal Court of Appeals that it would not regulate the size of the seats. The margins of the airlines could suffer if they had to reconfigure the airplanes to create more space.

The United States Congress passed a law in October 2018 that mandates the FAA to establish minimum seating standards for passage, width, and length for passenger safety within a one-year period. «At the end of this year we will establish the necessary inclination of the seat, the length of the width depending on the safety», added Elwell.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com / Aircraftinteriorsinternational.com / Skift.com / Airlineratings.com
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