AW | 2019 09 28 14:07 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

La FAA emite circular AD sobre grietas en fuselaje

La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha emitido una Airworthiness Directive (AD) a todas las aerolíneas que n su flota posean la línea Boeing 737 Next Generation que inspeccionen los aviones Boeing 737 de tercera generación después de que se hayan encontrado grietas en la parte del fuselaje. Las aeronaves alcanzadas por esta nueva directiva de aeronavegabilidad corresponden a las variantes Boeing 737-600/700/800/900.

La Administración Federal de Aviación está ordenando a las aerolíneas que inspeccionen los aviones Boeing 737 NG después de unas recientes inspecciones que ha realizado Boeing informando a la agencia reguladora que había descubierto evidencia de grietas en una parte del fuselaje. «Boeing ha notificado a la FAA y ha estado en contacto con operadores de flota de Boeing 737 NG en el mundo, sobre un problema de craqueo descubierto en un pequeño número de aviones que están siendo modificados», dijo el fabricante en un comunicado el Viernes 27/09.

Falla en 737 NG

Los ingenieros de Boeing y los investigadores de seguridad están luchando para descubrir cuántos Boeing 737 NG han roto los Tenedores de Pepinillos después de encontrar varios en los aviones. Un tenedor de pepinillos es la parte que ayuda a unir el fuselaje de un avión a su estructura de ala. Ayuda a manejar el estrés, el torque y las fuerzas aerodinámicas que doblan la conexión entre las alas y el cuerpo del avión. Los ingenieros diseñan horquillas encurtidas para durar la vida útil del avión, más de 90.000 aterrizajes y despegues, un término conocido como ciclos de vuelo en la industria de la aviación, sin desarrollar grietas. Podría haber resultados terribles si el sistema de tenedor de pepinillos en el avión falla en vuelo.

Durante una inspección reciente, los trabajadores encontraron un tenedor de pepinillos muy agrietado en un Boeing 737 NG. El avión es relativamente joven, habiendo registrado aproximadamente 35.000 ciclos de vuelo cuando se encontró el daño. Un ingeniero retirado de Boeing que pidió permanecer en el anonimato nos dice: «Es inusual tener una grieta en el tenedor de pepinillos. No está diseñado para agrietarse de esa manera en absoluto».

Es particularmente preocupante porque se encontró muy temprano en el servicio del avión. Boeing informó rápidamente el problema con el avión individual a la FAA la semana pasada, y ahora se han encontrado más aviones con grietas similares. Se nos dice que esta es una investigación en curso, y que no está claro si se trata o no de un problema generalizado. La FAA dijo el Viernes que «instruirá a los operadores a realizar inspecciones específicas, realizar las reparaciones necesarias y reportar sus hallazgos a la agencia de inmediato». El problema de grietas no afecta a ningún avión P-8 Poseidon, una versión militar del Boeing 737 NG, dijo Boeing, o al modelo 737 MAX.

Boeing y la seguridad

«La seguridad y la calidad son nuestras principales prioridades. Boeing ha notificado a la FAA y se ha puesto en contacto con los operadores de 737NG sobre un problema de craqueo descubierto en un pequeño número de aviones que están siendo modificados», expresa Boeing. No se han reportado problemas en el servicio. En los próximos días, trabajará en estrecha colaboración con nuestros clientes para implementar un plan de inspección recomendado para ciertos aviones de la flota.

«Una grieta como esta es similar a cuando ves una grieta en el mango de una taza de café. Es probable que pueda seguir usando la taza varias veces más, pero siempre existe el riesgo de que el mango se rompa y el café caliente termine en su regazo», expresa un ingeniero retirado.

Los equipos en Seattle y Washington DC están trabajando en torno a la seguridad. Una fuente del gobierno federal dice que los inspectores de la FAA estaban entusiasmados y felices de recibir la llamada de Boeing. «Están eufóricos de que la línea de sangre de seguridad está viva en Boeing«. El organismo regulador de aviación observa el interés de Boeing que impactan favorablemente en la seguridad.

Esta semana, Boeing reorganizó su estructura de gestión en el área de seguridad con la creación de un Comité en la Junta de Directores ahora con supervisión directa de la seguridad.

Hasta que se descubra el alcance del problema, será difícil determinar qué deberán hacer los equipos de mantenimiento. Hasta ahora, no ha habido órdenes gubernamentales de inspecciones obligatorias. Boeing y la FAA querrán saber por qué las horquillas de pepinillos se agrietan y por qué sucede tan temprano. Se nos dice que podría ser algo tan simple como un defecto de fabricación con una pequeña cantidad de aviones y no algo generalizado.

Las recientes directivas pondrán en jaque la flota de aeronaves 737 NG cuando tengan que ir introduciendo las modificaciones correspondientes en el área de mantenimiento programado en los aviones. Una solución a un Tenedor de Pepinillos con muchas grietas requerirá que los mecánicos retiren y reemplacen el accesorio que se extiende alrededor del 25% de la circunferencia del fuselaje que comparte con la raíz alar. Un Boeing 737 posee cuatro tenedores de pepinillos. El ingeniero retirado expresa que las grietas fueron realmente sorprendentes: «Esto no es una buena noticia. Es realmente urgente investigar».

FAA orders Boeing 737 NG inspections

The FAA issues circular AD on fuselage cracks

The United States Federal Aviation Administration (FAA) has issued an Airworthiness Directive (AD) to all airlines in its fleet that owns the Boeing 737 Next Generation line that inspects third-generation Boeing 737 aircraft after cracks have been found in the part of the fuselage. The aircraft reached by this new airworthiness directive corresponds to the Boeing 737-600 / 700/800/900 variants.

The Federal Aviation Administration is ordering airlines to inspect Boeing 737 NG aircraft after recent inspections by Boeing informing the regulatory agency that it had discovered evidence of cracks in a part of the fuselage. «Boeing has notified the FAA and has been in contact with Boeing 737 NG fleet operators worldwide, about a cracking problem discovered in a small number of aircraft that are being modified», the manufacturer said in a statement Friday. 09/27.

737 NG fails

Boeing engineers and security researchers are struggling to discover how many Boeing 737NG have broken Gherkin Forks after finding several on the planes. A pickle fork is a part that helps attach the fuselage of an airplane to its wing structure. It helps to handle the stress, torque and aerodynamic forces that bend the connection between the wings and the body of the plane. Engineers design pickled forks to last the life of the plane, more than 90,000 landings and take-offs, a term known as flight cycles in the aviation industry, without developing cracks. There could be terrible results if the pickle fork system on the plane fails in flight.

During a recent inspection, workers found a very cracked pickle fork in a Boeing 737NG. The plane is relatively young, having recorded approximately 35,000 flight cycles when the damage was found. A retired Boeing engineer who asked to remain anonymous tells us: «It is unusual to have a crack in the pickle fork. It is not designed to crack that way at all».

It is particularly worrying because he found himself very early in the plane’s service. Boeing quickly reported the problem with the individual plane to the FAA last week, and more planes with similar cracks have now been found. We are told that this is an ongoing investigation and that it is not clear whether or not it is a widespread problem. The FAA said Friday that «it will instruct operators to perform specific inspections, make necessary repairs and report their findings to the agency immediately». The crack problem does not affect any P-8 Poseidon aircraft, a military version of the Boeing 737 NG, Boeing said, or the 737 MAX model.

Boeing and security

«Safety and quality are our top priorities. Boeing has notified the FAA and has contacted 737NG operators about a cracking problem discovered in a small number of aircraft that are being modified», said Boeing. No problems have been reported. in the service In the next few days, you will work closely with our clients to implement a recommended inspection plan for certain aircraft in the fleet.

«A crack like this is similar to when you see a crack in the handle of a cup of coffee. You may be able to continue using the cup several more times, but there is always a risk that the handle will break and the hot coffee will end up in your lap», says a retired engineer.

The teams in Seattle and Washington DC are working around security. A federal government source says the FAA inspectors were excited and happy to receive the call from Boeing. «They are elated that the safety bloodline is alive in Boeing». The aviation regulatory body observes the interest of Boeing that has a positive impact on safety.

This week, Boeing reorganized its management structure in the security area with the creation of a Committee on the Board of Directors now with direct safety supervision.

Until the extent of the problem is discovered, it will be difficult to determine what maintenance teams should do. Until now, there have been no government orders for mandatory inspections. Boeing and the FAA will want to know why pickle forks are cracking and why it happens so early. We are told that it could be something as simple as a manufacturing defect with a small number of airplanes and not something widespread.

The recent directives will put the 737 NG aircraft fleet in check when they have to introduce the corresponding modifications in the area of scheduled maintenance on the aircraft. A solution to a Gherkin Fork with many cracks will require mechanics to remove and replace the accessory that extends about 25% of the circumference of the fuselage that it shares with the alar root. A Boeing 737 has four pickle holders. The retired engineer expresses that the cracks were really surprising: «This is not good news. It is really urgent to investigate». 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Komonews.com / Airgways.com / Luxairtours.lu
AW-POST: 201909281407AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 26 23:53 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing sobreestimó la capacidad de los pilotos para manejar fallas en 737 MAX

Investigadores federales de seguridad de la NTSB informaron hoy Jueves 26/09 que Boeing sobreestimó las capacidades de los pilotos acerca de la manera de manejar una serie de alertas en situaciones críticas en sus aeronaves Boeing 737 MAX, que han estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos donde fallecieron el total de las 346 personas.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) emitió una serie de recomendaciones para las evaluaciones de seguridad de las aeronaves, incluida la incorporación de respuestas humanas cuando las imperfecciones pudieran provocar inseguridad. Un sistema de control de vuelo diseñado para evitar que los aviones se atasquen es la prioridad de la compañía Boeing.

“Vimos en estos dos accidentes que las tripulaciones no reaccionaron de la manera en que Boeing y la FAA asumieron que lo harían. Esos supuestos se utilizaron en el diseño del avión y hemos encontrado una brecha entre los supuestos utilizados para certificar el MAX y las experiencias del mundo real de estas tripulaciones, donde los pilotos se enfrentaron a múltiples alarmas y alertas al mismo tiempo”, dijo el presidente de NTSB, Robert Sumwalt. Esas alertas múltiples pueden aumentar las cargas de trabajo piloto, advirtió la NTSB. Boeing basó su evaluación de seguridad de los aviones, que la Administración Federal de Aviación (FAA) aprobó, en esos tiempos de respuesta rápidos, dice la NTSB.

La agencia FAA dijo que se debería exigir a Boeing que tenga en cuenta el efecto de todas las alertas de la cubierta de vuelo en su evaluación de seguridad del 737 MAX, e incluya cambios de diseño o capacitación y procedimientos para pilotos para minimizar los riesgos potenciales de seguridad si los pilotos toman medidas inconsistentes. Boeing y la FAA se enfrentan a varias investigaciones sobre el diseño y la certificación de los aviones Boeing 737 MAX. “La seguridad es un valor fundamental para todos en Boeing y la seguridad de nuestros aviones, los pasajeros y la tripulación de nuestros clientes es siempre nuestra principal prioridad. Valoramos el papel de la NTSB en la promoción de la seguridad aérea. Estamos comprometidos a trabajar con la FAA en la revisión de las recomendaciones de NTSB”, expresó Boeing.

La FAA dijo que agradeció las recomendaciones de la NTSB. “La agencia revisará cuidadosamente estas y todas las demás recomendaciones a medida que continuamos nuestra revisión de los cambios propuestos al Boeing 737 MAX. La FAA está comprometida con una filosofía de mejora continua. Las lecciones aprendidas de las investigaciones sobre los trágicos accidentes del vuelo JT-610 de Lion Air y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines serán un trampolín hacia un nivel de seguridad aún mayor”, dijo en un comunicado.

Boeing ha dicho que espera enviar su corrección de software y nuevos materiales de capacitación de pilotos para el 737 MAX a la FAA en las próximas semanas, en un esfuerzo por hacer que los aviones vuelvan a volar, lo que espera hacer a principios del cuarto trimestre. El fabricante está hospedando a pilotos de aerolíneas como United y American para probar los cambios de software Max en su simulador. La FAA ha dicho varias veces que no tiene una línea de tiempo establecida para permitir que los aviones vuelvan a volar.

Boeing agregó el software de control de vuelo, conocido como MCAS, para dar a los aviones 737 MAX una sensación de diferenciación con respecto a su versión anterior. Los sistemas informáticos Myriad están ahora en el centro de un debate sobre el estado de las habilidades de los pilotos a medida que los aviones se vuelven más automatizados y complejos. La capacitación de los pilotos varía en todo el mundo, con algunos de los requisitos más estrictos en los Estados Unidos, donde los pilotos deben tener 1.500 horas de vuelo antes de poder trabajar para una aerolínea comercial, a menos que tengan capacitación militar u otra capacitación especializada. Los pilotos de aerolíneas a nivel mundial necesitan al menos 240 horas de tiempo de vuelo, lo que incluye volar en un simulador, bajo las directrices de la agencia de aviación de las Naciones Unidas, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En la reunión trienal de la OACI en Montreal esta semana, la delegación de los Estados Unidos insta a los reguladores internacionales a examinar la capacitación de pilotos en todo el mundo.

Boeing overestimated the pilot capacity

Boeing overestimated the pilots’ ability to handle failures at 737 MAX

Federal NTSB security investigators reported on Thursday 26/09 that Boeing overestimated the capabilities of the pilots about how to handle a series of alerts in critical situations on their Boeing 737 MAX aircraft, which have been grounded since March 2019 after of two air accidents where the total of 346 people died.

The National Transportation Safety Board (NTSB) issued a series of recommendations for aircraft safety assessments, including the incorporation of human responses when imperfections could cause insecurity. A flight control system designed to prevent airplanes from clogging is the priority of the Boeing company.

“We saw in these two accidents that the crews did not react the way Boeing and the FAA assumed they would. Those assumptions were used in the design of the plane and we have found a gap between the assumptions used to certify the MAX and the real-world experiences of these crews, where the pilots faced multiple alarms and alerts at the same time”, said the president. from NTSB, Robert Sumwalt. Those multiple alerts can increase pilot workloads, the NTSB warned. Boeing based its aircraft safety assessment, which the Federal Aviation Administration (FAA) approved, in those quick response times, says the NTSB.

The FAA agency said Boeing should be required to take into account the effect of all flight deck alerts in its 737 MAX safety assessment, and include design changes or training and procedures for pilots to minimize potential risks. safety if the pilots take inconsistent measures. Boeing and the FAA face several investigations into the design and certification of the Boeing 737 MAX aircraft. “Safety is a fundamental value for everyone at Boeing and the safety of our planes, passengers and the crew of our customers is always our top priority. We value the role of the NTSB in promoting air safety. We are committed to working with the FAA in reviewing the NTSB recommendations”, said Boeing.

The FAA said it appreciated the recommendations of the NTSB. “The agency will carefully review these and all other recommendations as we continue our review of the proposed changes to the Boeing 737 MAX. The FAA is committed to a philosophy of continuous improvement. The lessons learned from investigations into the tragic accidents of Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET-302 will be a springboard to an even higher level of security”, he said in a statement.

Boeing has said it expects to send its software correction and new pilot training materials for the 737 MAX to the FAA in the coming weeks, in an effort to make the planes fly again, which it expects to do early in the fourth quarter. The manufacturer is hosting airline pilots like United and American to test the Max software changes in its simulator. The FAA has said several times that it does not have an established timeline to allow airplanes to fly again.

Boeing added the flight control software, known as MCAS, to give the 737 MAX aircraft a sense of differentiation from its previous version. Myriad computer systems are now at the center of a debate about the status of pilot skills as airplanes become more automated and complex. Pilot training varies around the world, with some of the strictest requirements in the United States, where pilots must have 1,500 flight hours before they can work for a commercial airline unless they have military training or other training specialized. Airline pilots worldwide need at least 240 hours of flight time, which includes flying in a simulator, under the guidelines of the United Nations aviation agency, the International Civil Aviation Organization (ICAO). At the ICAO triennial meeting in Montreal this week, the United States delegation urges international regulators to examine pilot training around the world.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 201909262353AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 26 23:22 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Airbus Group ha sido blanco de ciberataques

Airbus Group ha informado en los últimos meses de ataques cibernéticos contra sus contratistas, dijeron fuentes de fuerzas de seguridad, apuntando las sospechas de espionaje desde el lejano oriente. Las miradas están focalizadas en China como posible lugar de operaciones ilícitas. En los últimos 12 meses, se informaron cuatro ataques importantes contra contratistas de Airbus, informaron dos fuentes de servicios de seguridad.

Los terceros afectados fueron el grupo francés de consultoría tecnológica Expleo, el fabricante de motores británico Rolls Royce y dos compañías francesas que no han ofrecido su identidad. El ataque a Expleo se descubrió a fines de 2018, pero la contaminación ocurrió antes. Era muy sofisticado, estaba enfocado en VPN, que conectaba a la compañía con Airbus. Los ataques a la empresa europea, que la agencia de seguridad digital llama un Operador Vital (OIV), son frecuentes, con diversas motivaciones y métodos. Una VPN, o red privada virtual, es una red privada encriptada que permite comunicaciones seguras. Si alguien puede entrar, teóricamente puede acceder a todas las partes de la red. Los otros ataques siguieron el mismo patrón: atacar al tercero y luego acceder a Airbus fingiendo ser esa compañía.

En enero, Airbus anunció solo un robo de datos personales de sus empleados a través de una división de aviación comercial. La primera infección se detectó en la filial británica de Assystem y Rolls Royce, lo que permitió descubrir otros ataques contra Assystem France y Airbus Group. «Las compañías muy grandes (como Airbus) están muy bien protegidas, es difícil de hackear, mientras que las más pequeñas son objetivos más fáciles», explica Romain Bottan, Director de Seguridad de Boost Aerospace, la plataforma de aviación digital que ejecutó el programa Aircyber para reforzar La seguridad de las pequeñas y medianas empresas. Sin embargo, proteger a todos los terceros no es tarea fácil. “Si las puertas están cerradas, pasan por las ventanas. Si las ventanas están cerradas, pasarán por la chimenea”, dice Loic Guézo, Director de Ciberseguridad en Proofpoint, con sede en California.

Objetivo ciberataque

Según fuentes de Airbus, el objetivo de los ataques eran documentos técnicos que certificaban que diferentes partes de un avión cumplían con los requisitos de seguridad. Según tres fuentes, también se robó información sobre la potencia del motor del avión de transporte militar A400M, que tiene los motores turbohélice más potentes del mundo. Una fuente señaló que los piratas informáticos también estaban interesados ​​en el motor y la aviónica del A350, el conjunto de sistemas electrónicos que ayudan al piloto.

Airbus suffers cyber attacks

Airbus Group has been targeted by cyberattacks

Airbus Group has reported cyberattacks against its contractors in recent months, security forces sources said, pointing to suspicion of espionage from the Far East. The eyes are focused on China as a possible place of illegal operations. In the last 12 months, four major attacks against Airbus contractors were reported, two sources of security services reported.

The third parties affected were the French technology consulting group Expleo, the British engine manufacturer Rolls Royce and two French companies that have not offered their identity. The attack on Expleo was discovered in late 2018, but the contamination occurred earlier. He was very sophisticated, focused on VPN, which connected the company with Airbus. Attacks on the European company, which the digital security agency calls a Vital Operator (OIV), are frequent, with various motivations and methods. A VPN, or virtual private network, is an encrypted private network that allows secure communications. If someone can enter, theoretically they can access all parts of the network. The other attacks followed the same pattern: attack the third party and then access Airbus pretending to be that company.

In January, Airbus announced only theft of personal data of its employees through a commercial aviation division. The first infection was detected in the British subsidiary of Assystem and Rolls Royce, which allowed discovering other attacks against Assystem France and Airbus Group. «Very large companies (such as Airbus) are very well protected, it is difficult to hack, while smaller ones are easier targets», explains Romain Bottan, Director of Security at Boost Aerospace, the digital aviation platform that ran the program Aircyber to strengthen the safety of small and medium enterprises. However, protecting all third parties is not an easy task. “If the doors are closed, they pass through the windows. If the windows are closed, they will pass through the chimney”, says Loic Guézo, Director of Cybersecurity at Proofpoint, based in California.

Cyberattack Objective

According to Airbus sources, the objective of the attacks were technical documents certifying that different parts of an airplane met the safety requirements. According to three sources, information about the engine power of the A400M military transport aircraft, which has the most powerful turboprop engines in the world, was also stolen. A source noted that hackers were also interested in the engine and avionics of the A350, the set of electronic systems that help the pilot.

Airbus subit des cyberattaques

Airbus Group est la cible d’attaques informatiques

Airbus Group a signalé des cyberattaques contre ses sous-traitants ces derniers mois, ont indiqué des sources des forces de sécurité, évoquant des soupçons d’espionnage en Extrême-Orient. Les yeux sont concentrés sur la Chine en tant que lieu potentiel d’opérations illégales. Au cours des 12 derniers mois, quatre attaques majeures contre des entrepreneurs Airbus ont été rapportées, ainsi que deux sources de services de sécurité.

Les tiers concernés étaient le groupe français de conseil en technologie Expleo, le motoriste britannique Rolls Royce et deux sociétés françaises qui n’ont pas proposé leur identité. L’attaque sur Expleo a été découverte à la fin de 2018, mais la contamination s’est produite plus tôt. Il était très sophistiqué, concentré sur le VPN, qui connectait la société à Airbus. Les attaques contre la société européenne, que l’agence de sécurité numérique appelle un Opérateur Vital (OIV), sont fréquentes, avec des motivations et des méthodes variées. Un VPN, ou réseau privé virtuel, est un réseau privé crypté qui permet des communications sécurisées.Si quelqu’un peut entrer, il peut théoriquement accéder à toutes les parties du réseau. Les autres attaques ont suivi le même schéma: attaquer le tiers, puis accéder à Airbus. prétendant être cette entreprise.

En janvier, Airbus n’a annoncé le vol de données personnelles de ses employés que par le biais d’une division de l’aviation commerciale. La première infection a été détectée dans la filiale britannique Assystem et Rolls Royce, ce qui a permis de découvrir d’autres attaques contre Assystem France et Airbus Group. «Les très grandes entreprises (comme Airbus) sont très bien protégées, il est difficile de les pirater, alors que les plus petites sont des cibles plus faciles», explique Romain Bottan, directeur de la sécurité de Boost Aerospace, la plate-forme d’aviation numérique qui a dirigé le programme. Aircyber pour renforcer la sécurité des petites et moyennes entreprises. Cependant, protéger tous les tiers n’est pas une tâche facile. «Si les portes sont fermées, elles passent par les fenêtres. Si les fenêtres sont fermées, elles passeront par la cheminée», explique Loic Guézo, directeur de la cybersécurité chez Proofpoint, en Californie.

Objectif de la cyberattaque

Selon des sources d’Airbus, les attaques visaient essentiellement à établir des documents techniques attestant que différentes parties d’un avion satisfaisaient aux exigences de sécurité. Selon trois sources, des informations sur la puissance des moteurs de l’avion de transport militaire A400M, doté des turbopropulseurs les plus puissants au monde, auraient également été volées. Une source a indiqué que les pirates informatiques s’intéressaient également au moteur et à l’avionique de l’A350, l’ensemble des systèmes électroniques qui aident le pilote.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Wsau.com
AW-POST: 201909262322AR

A\W   A I R G W A Y S ®