Hackers amenazan publicar documentos de los atentados del 11-S

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AW | 2019 01 06 15:27 | AVIATION SAFETY

Hackers amenazan con publicar miles de documentos de los ataques del 11 Septiembre 2001

El grupo The Dark Overlord ha filtrado documentos sensibles de los ataques aéreos del 11-S en Estados Unidos. Un grupo de piratas informáticos amenazan con publicar alrededor de 18.000 documentos secretos, que presuntamente tienen en su poder, del atentado contra las Torres Gemelas de Nueva York, el 11 Septiembre 2001.

El grupo denominado The Dark Overlord (El Señor Oscuro), que informó que tienen datos extraídos de compañías aseguradoras, agencias gubernamentales y firmas de abogados. Las notificaciones fueron inicialmente publicadas en Pastebin, una aplicación web, pero ya han sido borradas. Después, el grupo abrió una cuenta en Twitter, que fue suspendida, aunque el grupo de mensajes quedó en la página de Steemit.

Según las notificaciones, cualquier persona preocupada por la aparición de su nombre en los documentos, puede hacer que sean retirados si abona una tarifa. Asimismo, dicen que las aseguradoras pueden pagar un rescate en bitcoines.

Entre las empresas a las que hace mención The Dark Overlord en otros mensajes, están las aseguradoras Lloyds of London y Hiscox Syndicate, así como la inmobiliaria Silverstein Properties.

Otra notificación va directamente a las compañías aéreas involucradas en el atentado. “Si usted es una de las aerolíneas que participaron en el 9/11 y desea mantener la confidencialidad de sus correos electrónicos y litigios, contáctenos de inmediato”. En los mensajes, ponen a disposición de estas compañías y los particulares interesados el número de su billetera de bitcóin. El grupo explica que los documentos están divididos en cinco capas, cada una de ellas con una mayor cantidad de información confidencial.aw-icon-txt-01

 

 

Hackers threaten to publish 11-S documents

Hackers threaten to publish thousands of documents of the attacks of September 11, 2001

The Dark Overlord group has leaked sensitive documents of the 9/11 air raids in the United States. A group of computer hackers threaten to publish about 18,000 secret documents, allegedly in their possession, of the attack on the Twin Towers in New York, on September 11, 2001.

The group called The Dark Overlord (The Dark Lord), who reported that they have data extracted from insurance companies, government agencies and law firms. The notifications were initially published in Pastebin, a web application, but they have already been deleted. Afterwards, the group opened a Twitter account, which was suspended, although the group of messages remained on the Steemit page.

According to the notifications, anyone concerned about the appearance of their name in the documents, can have them removed if they pay a fee. They also say that insurers can pay a ransom in bitcoins.

Among the companies mentioned by The Dark Overlord in other messages are the insurers Lloyds of London and Hiscox Syndicate, as well as the real estate company Silverstein Properties.

Another notification goes directly to the airlines involved in the attack. «If you are one of the airlines that participated in 9/11 and you want to maintain the confidentiality of your emails and litigation, contact us immediately». In the messages, they make available to these companies and the interested individuals the number of their bitcoin wallet. The group explains that the documents are divided into five layers, each with a greater amount of confidential information. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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Motor 737 MAX Spicejet apaga en vuelo

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AW | 2019 01 06 14:59 | AVIATION SAFETY

Un motor Boeing 737-8 MAX de la aerolínea india Spicejet se apaga en pleno vuelo

Un Boeing 737-8 MAX, con registro VT-MAX de la aerolínea de bajo costo Spicejet de la India que realiza el vuelo SG-032, Hong Kong (China)-Delhi (India) con 140 personas a bordo, estaba en ruta a nivel de vuelo FL340 a unos 180 nm al este de Varanasi (India) cuando el motor LEAP-1B izquierdo se apaga debido a una restricción en el flujo de combustible. La tripulación descendió y se desvió a Varanasi para un aterrizaje seguro en la pista 09 unos 50 minutos más tarde.

Un reemplazo con aeronave Boeing 737-800 con registro VT-SLI fue enviado a Varanasi que reanudó el vuelo y llegó a Delhi con un retraso de aproximadamente 08:30 horas.

Después de los problemas registrados en aeronaves Airbus 320NEO, los nuevos Boeing 737 MAX operados por compañías indias también están reportando problemas. Dado que los aviones bimotores pueden aterrizar de manera segura en un motor, el Boeing 737-8 MAX de la compañía Spicejet lo hizo en el aeropuerto más cercano que fue Varanasi. Los técnicos arribaron a Varanasi para inspeccionar el incidente con el motor.aw-icon-txt-01

 

 

 

Spicejet 737 MAX engine shuts down in flight

A Boeing 737-8 MAX engine from the Indian airline Spicejet goes off in mid-flight

A Boeing 737-8 MAX, with registration VT-MAX of the low-cost carrier Spicejet of India carrying out flight SG-032, Hong Kong (China) -Delhi (India) with 140 people on board, was en route to flight level FL340 about 180 nm east of Varanasi (India) when the left LEAP-1B engine shuts down due to a restriction in fuel flow. The crew descended and diverted to Varanasi for a safe landing on runway 09 about 50 minutes later.

A replacement aircraft with Boeing 737-800 with VT-SLI registration was sent to Varanasi who resumed the flight and arrived in Delhi with a delay of approximately 08:30 hours.

After the problems registered in Airbus 320NEO aircraft, the new Boeing 737 MAX operated by Indian companies are also reporting problems. Since twin-engine aircraft can safely land on an engine, the Boeing 737-8 MAX from the Spicejet company did so at the nearest airport that was Varanasi. The technicians arrived in Varanasi to inspect the incident with the engine. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Boeing.com
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India revisa problemas con los A320NEO

a320neo_indigo_take_off.jpgAW | 2019 01 05 15:15 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Serie de incidentes permitirá al gobierno indú revisar los motores P&W de los Airbus A320NEOaw-70099433

Las inspecciones que efectuará el Gobierno de la India están relacionadas con una serie de incidentes en los últimos tiempos con las aeronaves A320NEO (New Engine Option). Después de que un vuelo de IndiGo Airlines el Jueves, 3 Enero 2019 sufrió una parada en uno de sus motores en un vuelo entre Chennai a Calcuta tuvo que regresar después de registrarse la detención de un fuerte estallido en la planta motriz y el humo que condujo a fuertes vibraciones del motor.

Según un funcionario del gobierno, después de la reunión del Martes, se espera que el Ministerio de Aviación y la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) tomen medidas debido al aumento de incidentes y problemas en los motores utilizados por la aerolínea más grande de la India. El gobierno se reunirá con varias partes interesadas y revisará los problemas repetidos con los motores de Pratt & Whitney PW 1100G equipados en el avión Airbus A320NEO, dijo un alto funcionario del gobierno este Martes.

Resultado de imagen para A320neo Indigo GoairGOBIERNO DE LA INDIA REVISARÁ LA FLOTA DE A320NEO POR REITERADOS INCIDENTES

Este fue el tercer incidente en el último mes en un vuelo de IndiGo donde se observó humo durante un vuelo. El 10 Diciembre 2018, un A320NEO de IndiGo realizó un aterrizaje de emergencia en Calcuta después de que su cabina se llenó de humo. Después de esto, el 23 Diciembre 2018, un avión Airbus A320NEO operado por IndiGo desde Port Blair a Kolkata presuntamente sufrió una falla en el motor del aire.

En una declaración el Sábado, la aerolínea de bajo costo ha comunicado: “El vuelo 6E-923 de IndiGo que opera la ruta de Chennai-Calcuta el 3 de Enero de 2018 regresó a Chennai después de despegar debido a una advertencia técnica observada por la tripulación. La tripulación siguió los procedimientos de operación normales y solicitó un aterrizaje prioritario. Según el informe, no se apagó el motor ni se realizó un aterrizaje de emergencia”.

Las preocupaciones en torno a los motores de turbofan con engranajes de Pratt & Whitney se han mantenido por más de un año y últimamente han surgido otros problemas. Según un funcionario del gobierno, después de la reunión del martes, se espera que el Ministerio de Aviación y la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) tomen medidas debido al aumento de incidentes y problemas en los motores utilizados por la aerolínea más grande de la India. Además de IndiGo, el operador de presupuesto GoAir también usa los motores P&W 1100G para impulsar sus aviones A320NEO.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para A320neo IndigoIndian Government reviews problems with the A320NEO

Series of incidents will allow the Indian government to review the P & W engines of the Airbus A320NEO

The inspections to be carried out by the Government of India are related to a series of incidents in recent times with the A320NEO (New Engine Option) aircraft. After an IndiGo Airlines flight on Thursday, 3 January 2019 suffered a stop on one of its engines on a flight between Chennai to Calcutta had to return after registering the arrest of a loud explosion in the power plant and the smoke that drove to strong engine vibrations.

According to a government official, after Tuesday’s meeting, it is expected that the Ministry of Aviation and the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) will take measures due to the increase in incidents and engine problems used by the largest airline in the country. India. The government will meet with several interested parties and review repeated problems with the Pratt & Whitney PW 1100G engines equipped on the Airbus A320NEO aircraft, a senior government official said Tuesday.aw-7000000342

This was the third incident in the last month on an IndiGo flight where smoke was observed during a flight. On December 10, 2018, an A320NEO from IndiGo made an emergency landing in Calcutta after its cabin filled with smoke. After this, on December 23, 2018, an Airbus A320NEO aircraft operated by IndiGo from Port Blair to Kolkata allegedly suffered a failure in the air motor.

In a statement on Saturday, the low-cost airline reported: «IndiGo flight 6E-923 operating the Chennai-Calcutta route on January 3, 2018 returned to Chennai after takeoff due to a technical warning observed by the crew. The crew followed normal operating procedures and requested a priority landing. According to the report, the engine was not shut down or an emergency landing was made».

Concerns about the Pratt & Whitney gear turbofan engines have been maintained for more than a year and other problems have recently arisen. According to a government official, after the meeting on Tuesday, it is expected that the Ministry of Aviation and the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) take action due to the increase in incidents and problems in the engines used by the largest airline in the country. India. In addition to IndiGo, budget operator GoAir also uses the P&W 1100G engines to power its A320NEO aircraft. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Indianexpress.com / Cntraveller.in / Airbus.com / Bangaloreaviation.com
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Incremento accidentes aéreos en 2018

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AW | 2019 01 01 14:43 | AVIATION SAFETY

El año 2018 ha aumentado la cifra de fatalidades desde 2014

En el año 2018, los accidentes aéreas han aumentados desde 2014, cobrándose la vida de 555 personas en dieciséis accidentes aéreos, el peor año de accidentes fatales de aerolíneas desde 2014.

El peor accidente ocurrió el 29 Octubre 2018 en Indonesia del vuelo JT-610 de al aerolínea Lion Air con un Boeing 737-8 MAX, que se estrelló después del despegue del Aeropuerto Internacional de Jakarta, matando a las 189 personas a bordo. Los informes preliminares sugieren que el accidente fue causado por una calibración defectuosa de una veleta de ángulo de ataque que se reemplazó justo antes del vuelo fatal.

En 2014, la tendencia a la baja en las muertes por accidentes de avión se vio trágicamente sacudida por la pérdida de dos 777 de Malaysia Airlines con un total de 537 muertos. A pesar del mayor número de muertes el año pasado, la tasa de accidentes continúa disminuyendo en general, con 4.500 millones de pasajeros viajando en 45 millones de vuelos el año pasado. Eso se traduce en una tasa de accidentes fatales de uno cada 2,8 millones de vuelos.

Para las aerolíneas que han superado la auditoría de seguridad operacional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la tasa de accidentes fatales mejora alrededor del 75%.

El Informe Preliminar del accidente aéreo del vuelo JT-610 elaborado por el Comité de Seguridad del Transporte Nacional de Indonesia (KNKT) dijo que Lion Air puso a los 737 involucrados en el accidente nuevamente a pesar de los problemas con el avión en vuelos anteriores. El Comité Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT) dijo que una paleta de ángulo de ataque que fue reemplazada, debido a que estaba defectuosa, no se calibró correctamente. Después del despegue, la veleta de ángulo de ataque le dio al capitán que volaba los datos incorrectos en la aeronave 737 y causó lo que se denomina un borde de estabilizador fuera de control. Esto se debe a que las computadoras del avión detectan incorrectamente que la aeronave tendrá un bloqueo aerodinámico y compensa al empujar la nariz hacia abajo a través del sistema de compensación del estabilizador. Con la continua alimentación de datos incorrectos en las computadoras de la aeronave, la fuerza de la nariz hacia abajo desde el borde estabilizador continúa. Esto sucedió en el vuelo anterior y los pilotos activaron correctamente dos interruptores para desconectar el sistema de compensación, continuaron su vuelo e informaron el problema. Sin embargo, en el vuelo fatal los pilotos no hicieron esto. El KNKT de Indonesia aún tiene que encontrar la Grabadora de Voz de la cabina del avión que arrojará luz sobre los otros problemas que los pilotos pueden haber enfrentado.

Los otros accidentes importantes del año pasado involucraron a las aerolíneas que estaban prohibidas en Europa o que operaban aviones obsoletos, y ninguno de estos operadores, con la excepción de Air Niugini, que perdió un pasajero, había completado la auditoría de IOSA.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Lion Air Boeing 737 MAX IATAIncrease in air accidents in 2018

The year 2018 has increased the number of fatalities since 2014

In 2018, air accidents have increased since 2014, claiming the lives of 555 people in sixteen air accidents, the worst year of airline fatalities since 2014.

The worst accident occurred on 29 October 2018 in Indonesia from the JT-610 flight of the Lion Air airline with a Boeing 737-8 MAX, which crashed after takeoff from the Jakarta International Airport, killing the 189 people on board. Preliminary reports suggest that the accident was caused by a faulty calibration of an attack angle vane that was replaced just before the fatal flight.

In 2014, the downward trend in deaths due to plane crashes was tragically shaken by the loss of two 777 of Malaysia Airlines with a total of 537 dead. Despite the highest number of deaths last year, the accident rate continues to decline overall, with 4.5 billion passengers traveling on 45 million flights last year. That translates into a fatal accident rate of one every 2.8 million flights.

For airlines that have passed the safety audit of the International Air Transport Association (IATA), the fatal accident rate improves by about 75%.

The Preliminary Report of the plane crash of flight JT-610 prepared by the National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT) said that Lion Air put the 737 involved in the accident again despite the problems with the plane in previous flights. The National Transport Safety Committee (KNKT) said that an angle of attack paddle that was replaced, because it was defective, was not calibrated correctly. After take-off, the attack angle vane gave the captain flying the incorrect data on aircraft 737 and caused what is termed a stabilizer edge out of control. This is because the aircraft computers incorrectly detect that the aircraft will have an aerodynamic block and compensates by pushing the nose down through the stabilizer compensation system. With the continuous feeding of incorrect data on the aircraft’s computers, the force of the nose down from the stabilizing edge continues. This happened on the previous flight and the pilots correctly activated two switches to disconnect the compensation system, continued their flight and reported the problem. However, in the fatal flight the pilots did not do this. The KNKT of Indonesia has yet to find the Voice Recorder in the cockpit of the plane that will shed light on the other problems that the pilots may have faced.

The other major accidents of last year involved airlines that were banned in Europe or that operated outdated aircraft, and none of these operators, with the exception of Air Niugini, which lost a passenger, had completed the IOSA audit. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Dephub.go.id / Airgways.com / Japantimes.co.jp
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Incidente neumáticos 737 Flybondi

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AW | 2018 12 31 00:04 | AVIATION SAFETY

flybondi (2)Un Boeing 737-800 de Flybondi sufre incidente neumático de aeronave

Un Boeing 737-800 matrícula LV-HKR con vuelo FO 5601 de Flybondi Líneas Aéreas procedente de Asunción ayer debió realizar un aterrizaje no programado en el Aeropuerto Ezeiza tras tener problemas con uno de sus neumáticos.

El Boeing 737-800 de la aerolínea argentina Flybondi partió aproximadamente a las 22:00 del Viernes, 28 Diciembre 2018 desde el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi con destino al Aeropuerto Internacional El Palomar, en Buenos Aires.

Al despegar del Aeropuerto de Asunción la tripulación recibió información de reperte sobre restos de caucho reventado de uno de los neumáticos que habían quedado en la pista tras el despegue. A raíz de esta situación, se decidió realizar un aterrizaje no programado en el Aeropuerto de Ezeiza.

Tras producirse este incidente, la aerolínea argentina Flybondi emitió un comunicado oficial informando sobre lo sucedido y explicando que, de acuerdo a lo que establece el protocolo de seguridad, se dio aviso al área de mantenimiento y se contactó al comandante de vuelo. A través de este documento se confirmó que el aterrizaje en Ezeiza ocurrió sin inconvenientes y tanto los pasajeros como la tripulación descendieron con normalidad.

DINAC Paraguay

El titular de la Dirección de Aeronáutica Civil de Paraguay (DINAC), Édgar Melgarejo, confirmó que luego del despegue los técnicos se percataron de que quedó un residuo de neumático en la pista, por lo que inmediatamente se comunicaron con el comandante de vuelo y con sus pares en Argentina. El hecho no representa una situación de mucha gravedad, ya que se comunicó sobre el inconveniente y se registró un aterrizaje normal.

Este es uno de los primeros incidentes con la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas a menos de un mes de hacer su arribo a la República del Paraguay.

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Comunicado de Flybondi

Desde la compañía aérea dieron a conocer un comunicado, en la cual se indica que el inconveniente producido en la aeronave no impide que pueda realizarse un aterrizaje seguro, tal como ocurrió en este caso. En las redes sociales y en varios medios de comunicación argentinos se hicieron eco del suceso.AW-Icon-TXT-01

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Incident Boeing 737 Flybondi

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2)A Boeing 737-800 from Flybondi suffers pneumatic aircraft incident

A Boeing 737-800 registration LV-HKR with flight FO 5601 of Flybondi Líneas Aéreas from Asunción yesterday had to make an unscheduled landing at Ezeiza Airport after having problems with one of its tires.

The Boeing 737-800 of the Argentine airline Flybondi departed at approximately 10:00 p.m. on Friday, 28 December 2018 from the Silvio Pettirossi International Airport to the El Palomar International Airport in Buenos Aires.

When taking off from Asuncion Airport, the crew received information about the remains of rubber busted from one of the tires that had remained on the runway after takeoff. As a result of this situation, it was decided to make an unscheduled landing at the Ezeiza Airport.

After this incident occurred, the Argentine airline Flybondi issued an official statement informing about what happened and explaining that, according to what is established by the security protocol, the maintenance area was notified and the flight commander was contacted. Through this document it was confirmed that the landing at Ezeiza occurred without inconvenience and both passengers and crew descended normally.

DINAC Paraguay

The head of the Directorate of Civil Aeronautics of Paraguay (DINAC), Edgar Melgarejo, confirmed that after the takeoff the technicians realized that there was a residue of tire on the track, so they immediately communicated with the flight commander and with his peers in Argentina. The fact does not represent a very serious situation, since the inconvenience was reported and a normal landing was registered.

This is one of the first incidents with the low cost airline Flybondi Líneas Aéreas less than a month after making its arrival in the Republic of Paraguay.

Flybondi statement

From the airline they announced a statement, in which it is indicated that the inconvenience produced in the aircraft does not prevent a safe landing, as happened in this case. In the social networks and in several Argentine media they echoed the event. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dinac.py / Flybondi.com / Airgways.com / Hangarx.com.ar
AW-POST: 20181231004AR

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Volcán Krakatoa entra erupción

Resultado de imagen para volcano krakatoaAW | 2018 12 29 16:30 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

volcano__1355459Indonesia eleva alerta Nivel 3 de actividad volcánica mientras el espacio aéreo está restringido a las aerolíneas

El Volcán Krakatau (Anak Krakatau) en Indonesia, ha entrado en actividad emitiéndose una alerta de Nivel 3 en el área. Dada la gravedad de la ceniza volcánica la aviación está siendo afectada con la interrupción de los vuelos en el Aeropuerto de Jakarta, que está a solo 150 km de la zona volcánica.

El Volcán Krakatoa históricamente entró en erupción en 1833 y causó al menos 36.417 muertes. El incidente más reciente hasta ahora ha causado un tsunami devastador, además de desviar vuelos. A partir de ayer, hasta 25 vuelos se vieron afectados por el desvío, sin embargo, esto podría aumentar si la ceniza se propaga.

 

Área de incidencia

Actualmente, la zona de exclusión alrededor de la erupción sigue siendo bastante pequeña. Los informes sugieren que la ceniza ha alcanzado 23.482 pies desde el nivel del mar. Si bien parece que la ceniza podría estar disipándose en niveles altos a estas alturas, todavía se observa que sube continuamente al nivel de vuelo 100.

Anteriormente, los datos de radar de los satélites, convertidos en imágenes, mostraron que el volcán de la isla Anak Krakatau de Indonesia es mucho más pequeño después de una erupción de fin de semana que provocó un tsunami mortal . A fines de septiembre, un terremoto y un tsunami azotaron la isla de Sulawesi y mataron a casi 2.000 personas, principalmente en la ciudad de Palu.AW-Icon-TXT-01

Himawari-8 “Clean” Infrared Window (10.4 µm) images, with hourly plots of surface reports from Jakarta
Resultado de imagen para volcano krakatoa Jakarta AirportAREA OF RESTRICTION AFFECTION VOLCANO KRAKATOA

Volcano Krakatoa enters eruption

Indonesia raises Level 3 alert for volcanic activity while airspace is restricted to airlines

Volcano Krakatau (Anak Krakatau) in Indonesia has entered into activity issuing a Level 3 alert in the area. Given the seriousness of volcanic ash, aviation is being affected by the interruption of flights at Jakarta Airport, which is only 150 km from the volcanic zone.

Volcano Krakatoa historically erupted in 1833 and caused at least 36,417 deaths. The most recent incident so far has caused a devastating tsunami, in addition to diverting flights. As of yesterday, up to 25 flights were affected by the detour, however, this could increase if the ash spreads.

Area of ​​incidence

Currently, the exclusion zone around the eruption is still quite small. Reports suggest that ash has reached 23,482 feet from sea level. Although it seems that the ash could be dissipating at high levels at this point, it is still observed that it rises continuously to flight level 100.

Previously, radar data from the satellites, converted into images, showed that the Anak Krakatau island volcano in Indonesia is much smaller after a weekend eruption that triggered a deadly tsunami. In late September, an earthquake and tsunami struck the island of Sulawesi and killed almost 2,000 people, mainly in the city of Palu. A \ W

Resultado de imagen para volcano krakatoaGunung berapi Krakatau memasuki erupsi

Indonesia meningkatkan peringatan Level 3 untuk aktivitas vulkanik sementara wilayah udara terbatas untuk penerbangan

Gunung berapi Krakatau (Anak Krakatau) di Indonesia telah memasuki aktivitas mengeluarkan peringatan Level 3 di daerah tersebut. Mengingat keseriusan abu vulkanik, penerbangan dipengaruhi oleh gangguan penerbangan di Bandara Jakarta, yang hanya 150 km dari zona vulkanik.

Gunung berapi Krakatau secara historis meletus pada tahun 1833 dan menyebabkan setidaknya 36.417 kematian. Insiden terbaru sejauh ini telah menyebabkan tsunami yang menghancurkan, di samping mengalihkan penerbangan. Sampai kemarin, hingga 25 penerbangan dipengaruhi oleh jalan memutar, namun, ini bisa meningkat jika abu menyebar.

Area kejadian

Saat ini, zona pengecualian di sekitar erupsi masih cukup kecil. Laporan menunjukkan bahwa abu telah mencapai 23.482 kaki dari permukaan laut. Meskipun tampaknya abu tersebut dapat menghilang pada level tinggi pada saat ini, masih diamati bahwa abu tersebut naik secara terus-menerus ke level terbang 100.

Sebelumnya, data radar dari satelit, dikonversi menjadi gambar, menunjukkan bahwa gunung berapi Pulau Anak Krakatau di Indonesia jauh lebih kecil setelah letusan akhir pekan yang memicu tsunami yang mematikan. Pada akhir September, gempa bumi dan tsunami melanda pulau Sulawesi dan menewaskan hampir 2.000 orang, terutama di kota Palu. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cimss.ssec.wisc.edu / Noaa.gov / Voanews.com / Flightradar24.com
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Familiares accidente aéreo vuelo JT-610 continúan demanda a Boeing

AW-77000021

AW | 2018 12 27 11:25 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Lion_Air_logo.pngLos familiares de las víctimas dle vuelo JT-610 del 737-8 MAX continúan con las demandas a Boeing

Las familias de los pasajeros del vuelo JT 610 de la aerolínea Lion Air que fallecieron el pasado 29 Octubre 2018 están demandando a Boeing, el fabricante del avión 737-8 MAX accidentado en el Mar de Java, Indonesia.

La demanda acusó al Boeing 737-8 MAX de tener un defecto de fabricación, por lo tanto peligroso p ara la aviación. Los familiares solicitaron que los cargos sean juzgados por un tribunal que utiliza un sistema de jurado en Chicago, la base de la fábrica de aviones. La demanda se presentó el Lunes, 24 de Diciembre 2018 en el Tribunal de Circuito del Condado de Cook, Illinois, en representación de los herederos de Sudibyo Onggo Wardoyo.

La demanda acusó a Boeing por la aeronave con un sistema defectuoso para la seguridad operativa al no proporcionar los sensores del Boeing 737 MAX datos precisos al sistema de control de vuelo (MCAS) y causaron que el sistema anti-bloqueo no se instalara correctamente. Los cargos acusaron a Boeing de no haber dado instrucciones suficientes al piloto sobre cómo actuar y apagar el sistema antibloqueo instalado.

«Parece que Boeing primero cerró los ojos y luego ató la mano del piloto», dijo el abogado Thomas Demetrio de la firma de abogados Corboy & Demetrio, que representa a los herederos de Sudibyo Onggo Wardoyo, que estaba compuesto por padres y tres hermanos.

La acción masiva de las familias de las víctimas del avión Lion Air JT610 se estrelló en Karawang, Java Occidental, realizó una protesta pacífica frente al Palacio del Estado, Jakarta, el Jueves, 13 Diciembre 2018). Exigieron al Gobierno de Indonesia que volviera a registrar a las víctimas.

Boeing ha sido acusado de no registrar cambios en los manuales de instrucciones de vuelo de la aeronave relacionados con los sensores antibloqueo y de no proporcionar explicaciones a los pilotos de líneas aéreas durante el entrenamiento requerido cuando pasan del modelo 737 Next Generation al MAX. El cambio se denominó Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS), que involucra varias líneas de software nuevo. Esto se introdujo después de una prueba en un túnel de viento que mostró cambios en las características de manejo del MAX 8.

Las pruebas muestran que bajo ciertas condiciones, los jets pueden experimentar condiciones de pérdida en su aerodinámica donde las alas se balancean y sufren una pérdida repentina de sustentación. Durante el vuelo JT 610 que duró solo 13 minutos, el piloto de Lion Air luchó contra la acción provocada por el MCAS que forzó repetidamente a la nariz del avión a hacer una picada, como debería haber hecho cuando el avión se detuvo. El MCAS responde a datos falsos que se originan en sensores diseñados para detectar cuándo cuelgan las alas, causadas por cambios en el ángulo de ataque.

La demanda en Chicago también alegó que Boeing había «instalado sensores que proporcionan datos inexactos». Este es el único incidente reportado que involucra falla del sensor. El investigador del NTSC había examinado detenidamente el registro de mantenimiento del jet Lion Air. En el último vuelo completo antes del accidente, el piloto informa un problema con el sensor. El problema debe resolverse con éxito durante la inspección antes del próximo vuelo.

Las investigaciones requerirán más tiempo para proporcionar una explicación detallada de la causa del accidente del vuelo JT-610 del Boeing 737-8 MAX con matrícula PK-LQD, pero el objetivo principal de la investigación es responder a la pregunta de por qué el fallo en un sensor antibloqueo que podría hacer que los pilotos no puedan restablecer el control del sistema basados ​​en computadora para lo cual no han sido entrenados. De hecho, es apropiado, todos los aviones modernos están diseñados con un sistema de respaldo para evitar fallas de un factor como la causa de un accidente.

Boeing tiene 30 días para responder a las quejas presentadas por la firma Corboy & Demetrio, un equipo de abogados con décadas de experiencia en el manejo de accidentes aéreos, a quienes los abogados indonesios que representan a la familia Wardoyo les pidieron que presentaran el caso. Boeing puede decidir presentar una moción para retirar el caso del estado a un tribunal federal.AW-Icon-TXT-01

AW-50669_1540829961Familiars JT-610 continue to sue Boeing

AW-7007378Relatives of the victims of flight JT-610 of the 737-8 MAX continue with the demands of Boeing

The families of the passengers of the flight JT-610 of the airline Lion Air who died last 29 October 2018 are suing Boeing, the manufacturer of the 737-8 MAX aircraft accident in the Java Sea, Indonesia.

The lawsuit accused the Boeing 737-8 MAX of having a manufacturing defect, therefore dangerous for aviation. Family members requested that the charges be tried by a court that uses a jury system in Chicago, the base of the aircraft factory. The lawsuit was filed on Monday, December 24, 2018 in the Circuit Court of Cook County, Illinois, on behalf of the heirs of Sudibyo Onggo Wardoyo.

The lawsuit accused Boeing of the aircraft with a defective system for operational safety by not providing the Boeing 737 MAX’s sensors with accurate data to the flight control system (MCAS) and causing the anti-lock system to not install properly. The charges accused Boeing of failing to give the pilot enough instructions on how to act and shut down the installed anti-lock system.

«It seems that Boeing first closed his eyes and then tied the pilot’s hand», said attorney Thomas Demetrio of the law firm Corboy & Demetrio, which represents the heirs of Sudibyo Onggo Wardoyo, which consisted of parents and three siblings.

The massive action of the families of the victims of the Lion Air JT610 plane crashed in Karawang, West Java, held a peaceful protest in front of the State Palace, Jakarta, on Thursday, 13 December 2018). They demanded that the Government of Indonesia re-register the victims.

Boeing has been accused of not registering changes in aircraft flight instruction manuals related to anti-lock sensors and not providing explanations to airline pilots during the required training when they go from the 737 Next Generation model to the MAX. The change was called Maneuvering Characteristics Increase System (MCAS), which involves several new software lines. This was introduced after a test in a wind tunnel that showed changes in the handling characteristics of the MAX 8.

Tests show that under certain conditions, jets can experience loss conditions in their aerodynamics where the wings swing and suffer a sudden loss of lift. During the JT 610 flight which lasted only 13 minutes, the Lion Air pilot struggled against the action caused by the MCAS that repeatedly forced the nose of the plane to do a dive, as it should have done when the plane stopped. The MCAS responds to false data that originate from sensors designed to detect when wings hang, caused by changes in the angle of attack.

The lawsuit in Chicago also alleged that Boeing had «installed sensors that provide inaccurate data». This is the only incident reported that involves sensor failure. The NTSC investigator had carefully examined the Lion Air jet maintenance record. On the last full flight before the accident, the pilot reports a problem with the sensor. The problem must be resolved successfully during the inspection before the next flight.

The investigations will require more time to provide a detailed explanation of the cause of the JT-610 flight accident of the Boeing 737-8 MAX with PK-LQD registration, but the main objective of the investigation is to answer the question of why the failure in an anti-lock sensor that could make pilots unable to reestablish control of the computer-based system for which they have not been trained. In fact, it is appropriate, all modern aircraft are designed with a backup system to avoid failures of a factor as the cause of an accident.

Boeing has 30 days to respond to complaints filed by Corboy & Demetrio, a team of lawyers with decades of experience in air accident management, who were asked by Indonesian lawyers representing the Wardoyo family to present the case. Boeing may decide to file a motion to withdraw the case from the state to a federal court. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Liputan6.com / Airgways.com
AW-POST: 201812271125AR

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Aeropuerto Catania en funcionamiento

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AW | 2018 12 27 10:18 | AVIATION SAFETY / AIRPORTS

Aeropuerto de Catania sigue en funcionamiento a pesar erupción del Volcán Etna

volcano__1355459El Aeropuerto de Catania-Fontanarossa (CTA), Italia, sigue en funcionamiento, a pesar de que continúa la erupción del Volcán Etna. Desde la cima de los cráteres del volcán, las columnas de gas siguen aumentando, incluso si el fenómeno parece haber perdido energía en comparación con su comienzo del día 24 Diciembre 2018. En los últimos días, la ciudad de Catania y su Provincia de Catania han sido sacudidas por un enjambre sísmico que culminó en un choque de magnitud 4.8, con un epicentro cerca de Viagrande, que se sintió en la noche entre Navidad y San Esteban. Cientos de personas desplazadas están alojadas en instalaciones hoteleras reportadas por Federalberghi, con quienes la región siciliana ha firmado un acuerdo. El Gobernador Nello Musumeci declarará el estado de calamidad, con la solicitud simultánea a Roma de la declaración de emergencia.AW-Icon-TXT-01

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Catania Airport in operation

Catania Airport continues to operate despite volcano Etna eruption

The Catania-Fontanarossa Airport (CTA), Italy, is still operational, despite the eruption of the Etna Volcano. From the top of the craters of the volcano, the columns of gas continue to rise, even if the phenomenon seems to have lost energy compared to its beginning on December 24, 2018. In recent days, the city of Catania and its Province of Catania have been shaken by a seismic swarm that culminated in a shock of magnitude 4.8, with an epicenter near Viagrande, which was felt at night between Christmas and San Esteban. Hundreds of displaced people are staying in hotel facilities reported by Federalberghi, with whom the Sicilian region has signed an agreement. The Governor Nello Musumeci will declare the state of calamity, with the simultaneous request to Rome of the declaration of emergency. A \ W

Resultado de imagen para EtnaAeroporto di Catania in funzione

L’aeroporto di Catania continua a funzionare nonostante l’eruzione del vulcano Etna

L’Aeroporto di Catania-Fotanarossa (CTA), in Italia, è ancora operativo, nonostante l’eruzione del Vulcano Etna. Dalla cima dei crateri del vulcano, le colonne di gas continuano a salire, anche se il fenomeno sembra aver perso energia rispetto al suo inizio il 24 dicembre 2018. Nei giorni scorsi, la città di Catania e la sua Provincia di Catania sono state scosso da uno sciame sismico che è culminato in uno shock di magnitudo 4.8, con un epicentro vicino a Viagrande, che si è sentito di notte tra Natale e San Esteban. Centinaia di sfollati soggiornano nelle strutture alberghiere segnalate da Federalberghi, con cui la regione siciliana ha firmato un accordo. Il Governatore Nello Musumeci dichiarerà lo stato di calamità, con la contestuale richiesta a Roma della dichiarazione di emergenza. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ttgitalia.com / Salvatore Allegra / Ryan Paul Galea / Wikimedia.org
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Etna entra en erupción

Resultado de imagen para Etna volcanoAW | 2018 12 25 14:57 | AVIATION SAFETY

volcano__1355459.pngErupción del volcán Etna en Italia, aeropuerto cerrado debido a cenizas

El Monte Etna de Italia, el volcán más activo y más alto de Europa, entró en erupción el lunes, enviando una enorme columna de ceniza al cielo y provocando el cierre del Aeropuerto de Catania en la costa este de Sicilia.

Una cadena de alrededor de 130 temblores de tierra ha sacudido el volcán desde alrededor de las 08:00 GMT del lunes, dijo el Instituto Nacional de Geofísica y Vulcanología de Italia, y el más fuerte se ubicó en una magnitud de 4.0.

El volcán de 3.330 metros de altura puede entrar en acción varias veces al año, arrojando lava y cenizas sobre la isla mediterránea. La última gran erupción fue en 1992.AW-Icon-TXT-01

AW-7000534343.jpgEtna enters in erupts

Etna volcano eruption in Italy, airport closed due to ash

Mount Etna in Italy, the busiest and highest volcano in Europe, erupted on Monday, sending a huge column of ash into the sky and causing the closure of the Catania airport on the east coast of Sicily.

A chain of about 130 earthquakes has shaken the volcano since around 08:00 GMT on Monday, the National Institute of Geophysics and Vulcanology of Italy said, and the strongest was placed at a magnitude of 4.0.

The 3,330-meter-high volcano can go into action several times a year, throwing lava and ash over the Mediterranean island. The last major eruption was in 1992. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ingv.it / Theweathernetwork.com
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Volcán Anak Krakatau provoca tsunami

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AW | 2018 12 25 14:49 | AVIATION SAFETY

El Volcán Anak Krakatau provoca efecto tsunami en Indonesia

El tsunami en Indonesia fue provocado por una porción del volcán Anak Krakatau que se desliza en el Océano Índico, confirmaron los funcionarios, en medio de los pedidos de un nuevo sistema de alerta temprana que pueda detectar erupciones volcánicas.

Al menos 373 personas murieron y muchos edificios sufrieron graves daños cuando el tsunami golpeó, casi sin previo aviso, a lo largo del borde del estrecho de Sunda entre las islas de Java y Sumatra el sábado. Anak Krakatau había estado arrojando ceniza y lava durante meses antes de que una sección de 64 hectáreas (158 acres) de su lado sudoeste colapsara, dijo un funcionario indonesio. «Esto causó un deslizamiento de tierra bajo el agua y eventualmente causó el tsunami», dijo Dwikorita Karnawati, la jefa de la agencia meteorológica.

Las imágenes capturadas por el satélite Sentinel-1 de la Agencia Espacial Europea mostraron que una gran parte del flanco sur del volcán se había deslizado hacia el océano, dijeron científicos. El hecho de que el tsunami fue provocado por un volcán en lugar de un terremoto no permitió que se activara una alerta de tsunami, dijeron los científicos. Los residentes costeros informaron que no vieron ni sintieron ninguna señal de advertencia antes de que olas de hasta tres metros de altura aumentaran.

La aviación en Indonesia y la región no se han vistos amenazado por el momento, mientras tanto se mantienen en alerta por posible actividad del volcán Anak Krakatau.

La volcanóloga Teresa Ubide de la Universidad de Queensland, Australia, dijo que Anak Krakatau había estado en erupción durante los últimos meses, lo cual no era inusual. «Parece que el volcán está activo en este momento y puede volver a ocurrir. El volcán está muy cerca de la costa, así que no habría mucho tiempo para avisar porque está cerca y los tsunamis pueden viajar muy rápido», dijo Ubide. La falta de actividad sísmica que acompañaría a un terremoto también fue significativa, agregó.

Richard Teeuw, de la Universidad de Portsmouth, dijo que se necesitaban estudios de sonar para mapear el fondo marino alrededor del volcán, pero que el trabajo generalmente demoraba meses. «La probabilidad de que se produzcan más tsunamis en el Estrecho de Sunda seguirá siendo alta mientras el volcán Anak Krakatau atraviese su actual fase activa, ya que eso podría desencadenar nuevos desprendimientos de tierra», dijo.AW-Icon-TXT-01

Anak Krakatau volcano causes tsunami

Anak Krakatau volcano causes tsunami effect in Indonesia

The tsunami in Indonesia was triggered by a portion of the Anak Krakatau volcano slipping into the Indian Ocean, officials confirmed, amid calls for a new early warning system that can detect volcanic eruptions.

At least 373 people were killed and many buildings were severely damaged when the tsunami struck, almost unannounced, along the edge of the Sunda Strait between the islands of Java and Sumatra on Saturday. Anak Krakatau had been spewing ash and lava for months before a 158-acre section of its southwest side collapsed, an Indonesian official said. «This caused a landslide underwater and eventually caused the tsunami», said Dwikorita Karnawati, the head of the meteorological agency.

The images captured by the Sentinel-1 satellite of the European Space Agency showed that a large part of the south flank of the volcano had slid into the ocean, scientists said. The fact that the tsunami was triggered by a volcano instead of an earthquake did not allow a tsunami warning to be triggered, the scientists said. The coastal residents reported that they did not see or feel any warning signs before waves up to three meters high increased.

Aviation in Indonesia and the region have not been threatened for the time being, meanwhile they remain on alert for possible activity of the Anak Krakatau volcano.

Volcanologist Teresa Ubide of the University of Queensland, Australia, said Anak Krakatau had been in eruption for the past few months, which was not unusual. «It seems that the volcano is active at this time and it can happen again, the volcano is very close to the coast, so there would not be much time to warn because it is close and the tsunamis can travel very fast», said Ubide. The lack of seismic activity that would accompany an earthquake was also significant, he added.

Richard Teeuw, of the University of Portsmouth, said that sonar studies were needed to map the seabed around the volcano, but that the work usually took months. «The likelihood of more tsunamis occurring in the Sunda Strait will remain high as Anak Krakatau volcano crosses its current active phase, as that could trigger new landslides», he said. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theguardian.com / Nurul Hidayat (AP)
AW-POST: 201812251449AR

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