AW | 2018 12 27 11:25 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Los familiares de las víctimas dle vuelo JT-610 del 737-8 MAX continúan con las demandas a Boeing

Las familias de los pasajeros del vuelo JT 610 de la aerolínea Lion Air que fallecieron el pasado 29 Octubre 2018 están demandando a Boeing, el fabricante del avión 737-8 MAX accidentado en el Mar de Java, Indonesia.

La demanda acusó al Boeing 737-8 MAX de tener un defecto de fabricación, por lo tanto peligroso p ara la aviación. Los familiares solicitaron que los cargos sean juzgados por un tribunal que utiliza un sistema de jurado en Chicago, la base de la fábrica de aviones. La demanda se presentó el Lunes, 24 de Diciembre 2018 en el Tribunal de Circuito del Condado de Cook, Illinois, en representación de los herederos de Sudibyo Onggo Wardoyo.

La demanda acusó a Boeing por la aeronave con un sistema defectuoso para la seguridad operativa al no proporcionar los sensores del Boeing 737 MAX datos precisos al sistema de control de vuelo (MCAS) y causaron que el sistema anti-bloqueo no se instalara correctamente. Los cargos acusaron a Boeing de no haber dado instrucciones suficientes al piloto sobre cómo actuar y apagar el sistema antibloqueo instalado.

«Parece que Boeing primero cerró los ojos y luego ató la mano del piloto», dijo el abogado Thomas Demetrio de la firma de abogados Corboy & Demetrio, que representa a los herederos de Sudibyo Onggo Wardoyo, que estaba compuesto por padres y tres hermanos.

La acción masiva de las familias de las víctimas del avión Lion Air JT610 se estrelló en Karawang, Java Occidental, realizó una protesta pacífica frente al Palacio del Estado, Jakarta, el Jueves, 13 Diciembre 2018). Exigieron al Gobierno de Indonesia que volviera a registrar a las víctimas.

Boeing ha sido acusado de no registrar cambios en los manuales de instrucciones de vuelo de la aeronave relacionados con los sensores antibloqueo y de no proporcionar explicaciones a los pilotos de líneas aéreas durante el entrenamiento requerido cuando pasan del modelo 737 Next Generation al MAX. El cambio se denominó Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS), que involucra varias líneas de software nuevo. Esto se introdujo después de una prueba en un túnel de viento que mostró cambios en las características de manejo del MAX 8.

Las pruebas muestran que bajo ciertas condiciones, los jets pueden experimentar condiciones de pérdida en su aerodinámica donde las alas se balancean y sufren una pérdida repentina de sustentación. Durante el vuelo JT 610 que duró solo 13 minutos, el piloto de Lion Air luchó contra la acción provocada por el MCAS que forzó repetidamente a la nariz del avión a hacer una picada, como debería haber hecho cuando el avión se detuvo. El MCAS responde a datos falsos que se originan en sensores diseñados para detectar cuándo cuelgan las alas, causadas por cambios en el ángulo de ataque.

La demanda en Chicago también alegó que Boeing había «instalado sensores que proporcionan datos inexactos». Este es el único incidente reportado que involucra falla del sensor. El investigador del NTSC había examinado detenidamente el registro de mantenimiento del jet Lion Air. En el último vuelo completo antes del accidente, el piloto informa un problema con el sensor. El problema debe resolverse con éxito durante la inspección antes del próximo vuelo.

Las investigaciones requerirán más tiempo para proporcionar una explicación detallada de la causa del accidente del vuelo JT-610 del Boeing 737-8 MAX con matrícula PK-LQD, pero el objetivo principal de la investigación es responder a la pregunta de por qué el fallo en un sensor antibloqueo que podría hacer que los pilotos no puedan restablecer el control del sistema basados ​​en computadora para lo cual no han sido entrenados. De hecho, es apropiado, todos los aviones modernos están diseñados con un sistema de respaldo para evitar fallas de un factor como la causa de un accidente.

Boeing tiene 30 días para responder a las quejas presentadas por la firma Corboy & Demetrio, un equipo de abogados con décadas de experiencia en el manejo de accidentes aéreos, a quienes los abogados indonesios que representan a la familia Wardoyo les pidieron que presentaran el caso. Boeing puede decidir presentar una moción para retirar el caso del estado a un tribunal federal.

Familiars JT-610 continue to sue Boeing

Relatives of the victims of flight JT-610 of the 737-8 MAX continue with the demands of Boeing

The families of the passengers of the flight JT-610 of the airline Lion Air who died last 29 October 2018 are suing Boeing, the manufacturer of the 737-8 MAX aircraft accident in the Java Sea, Indonesia.

The lawsuit accused the Boeing 737-8 MAX of having a manufacturing defect, therefore dangerous for aviation. Family members requested that the charges be tried by a court that uses a jury system in Chicago, the base of the aircraft factory. The lawsuit was filed on Monday, December 24, 2018 in the Circuit Court of Cook County, Illinois, on behalf of the heirs of Sudibyo Onggo Wardoyo.

The lawsuit accused Boeing of the aircraft with a defective system for operational safety by not providing the Boeing 737 MAX’s sensors with accurate data to the flight control system (MCAS) and causing the anti-lock system to not install properly. The charges accused Boeing of failing to give the pilot enough instructions on how to act and shut down the installed anti-lock system.

«It seems that Boeing first closed his eyes and then tied the pilot’s hand», said attorney Thomas Demetrio of the law firm Corboy & Demetrio, which represents the heirs of Sudibyo Onggo Wardoyo, which consisted of parents and three siblings.

The massive action of the families of the victims of the Lion Air JT610 plane crashed in Karawang, West Java, held a peaceful protest in front of the State Palace, Jakarta, on Thursday, 13 December 2018). They demanded that the Government of Indonesia re-register the victims.

Boeing has been accused of not registering changes in aircraft flight instruction manuals related to anti-lock sensors and not providing explanations to airline pilots during the required training when they go from the 737 Next Generation model to the MAX. The change was called Maneuvering Characteristics Increase System (MCAS), which involves several new software lines. This was introduced after a test in a wind tunnel that showed changes in the handling characteristics of the MAX 8.

Tests show that under certain conditions, jets can experience loss conditions in their aerodynamics where the wings swing and suffer a sudden loss of lift. During the JT 610 flight which lasted only 13 minutes, the Lion Air pilot struggled against the action caused by the MCAS that repeatedly forced the nose of the plane to do a dive, as it should have done when the plane stopped. The MCAS responds to false data that originate from sensors designed to detect when wings hang, caused by changes in the angle of attack.

The lawsuit in Chicago also alleged that Boeing had «installed sensors that provide inaccurate data». This is the only incident reported that involves sensor failure. The NTSC investigator had carefully examined the Lion Air jet maintenance record. On the last full flight before the accident, the pilot reports a problem with the sensor. The problem must be resolved successfully during the inspection before the next flight.

The investigations will require more time to provide a detailed explanation of the cause of the JT-610 flight accident of the Boeing 737-8 MAX with PK-LQD registration, but the main objective of the investigation is to answer the question of why the failure in an anti-lock sensor that could make pilots unable to reestablish control of the computer-based system for which they have not been trained. In fact, it is appropriate, all modern aircraft are designed with a backup system to avoid failures of a factor as the cause of an accident.

Boeing has 30 days to respond to complaints filed by Corboy & Demetrio, a team of lawyers with decades of experience in air accident management, who were asked by Indonesian lawyers representing the Wardoyo family to present the case. Boeing may decide to file a motion to withdraw the case from the state to a federal court. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Liputan6.com / Airgways.com
AW-POST: 201812271125AR

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AW | 2018 12 18 16:30 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Disputa entre Boeing y Lion Air perdería negocios por US$ 22.000 millones entre el fabricante del avión y la aerolínea Lion Air de Indonesia

El accidente del vuelo JT-610 de Lion Air de un Boeing 737-8 MAX sesgó la vida de 189 personas en Indonesia, ahora se está convirtiendo en una disputa de US$ 22 mil millones entre el fabricante de aviones y uno de los jefes de aviación más influyentes de Asia.

En una rara disputa pública entre Boeing y uno de sus mayores clientes, Lion Air. La aerolínea low cost ha amenazado con cancelar un pedido de aviones por valor de miles de millones de dólares debido a lo que dice que es la reacción injusta de Boeing ante el accidente. El hombre que se enfrenta al gigante de la aviación estadounidense es Rusdi Kirana, el dueño de Lion Air, y aunque era poco conocido por el público fuera del sudeste asiático antes del accidente, es una leyenda en la industria. Dieciocho años después de que él y su hermano alquilaron un Boeing 737-200 para iniciar un servicio desde Jakarta a Bali, Kirana, de 55 años, convirtió a Lion Air en la aerolínea más grande de Indonesia, con uno de los libros de pedidos más grandes del mundo.

Lion Air es el tercer comprador más grande de la línea Boeing 737. Pero siete semanas después de incorporar su primer Boeing 737-8 MAX de dos meses de antigüedad tuvo un accidente aéreo en el Mar de Java. El CEO de Lion Air comenzó una disputa pública con el fabricante de aeronaves. Lion Air está redactando documentos para desechar sus pedidos de US$ 22 mil millones de dólares con Boeing porque, según Kirana, el fabricante implicó injustamente a su aerolínea en el desastre. «Estaba en una situación difícil y decidieron golpearme. Se han estado comportando de forma poco ética, han estado actuando inmoralmente en esta relación, por lo que simplemente tomamos caminos separados», dijo Kirana en una entrevista en Yakarta, refiriéndose a la respuesta de Boeing al informe preliminar de Indonesia sobre el accidente.

Boeing no quiso comentar sobre las discusiones con Kirana, pero dijo en un comunicado que «Lion Air es un cliente valioso y los estamos apoyando en este difícil momento». Lion Air ha comunicado que «está tomando todas las medidas para comprender completamente todos los aspectos de este accidente, y está trabajando estrechamente con el equipo de investigación y todas las autoridades reguladoras involucradas».

Accidente JT-610 Lion Air

La disputa gira en torno al peor desastre aéreo de Indonesia en dos décadas. Momentos después del despegue el 29 Octubre 2018, los pilotos del vuelo JT-610 de Lion Air lucharon para controlar su Boeing 737-8 MAX, ya que los datos erróneos de un sensor forzaron repetidamente a la aeronave a inclinar la nariz hacia abajo, según el informe preliminar, que incluía pruebas del vuelo del avión. Registrador de datos, recuperado por los buceadores. El avión se estrelló contra el Mar de Java minutos después de dejar Jakarta, matando a todos a bordo.

El informe del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) el mes pasado no encontró una causa para el accidente. Pero mostró que un sensor defectuoso no se reparó antes del vuelo fatal, a pesar de que falló en el viaje anterior del avión y criticó la cultura de seguridad de Lion Air. La grabadora de voz de la cabina del avión aún no se ha encontrado. La respuesta de Boeing al informe del NTSC molestó a Kirana. En un comunicado, el fabricante Boeing, con sede en Chicago, observó que el avión accidentado continuaba sufriendo problemas de velocidad y altitud en vuelos anteriores, incluso después de que se realizaron trabajos de mantenimiento. Boeing dijo que los pilotos en el vuelo inmediatamente antes de JT-610 habían superado problemas similares siguiendo los procedimientos apropiados. Dijo que el 737 MAX «es tan seguro como cualquier avión que haya volado los cielos».

Kirana tomó la respuesta como un intento de Boeing para echarle la culpa a él. «El avión estaba teniendo un problema. ¿Por qué lo están haciendo ahora y contra mí, creando una percepción de que yo tenía la culpa del accidente?» Según Kirana, Boeing aún tiene que entregar unos 250 aviones a Lion Air. El sitio web de pedidos y entregas del fabricante muestra 188 pedidos sin completar.

Es casi imposible cancelar pedidos de aviones firmes sin penalizaciones financieras. Kirana rechazó las sugerencias de que su amenaza a las compras de chatarra es una estratagema para recortar una cartera de pedidos innecesariamente grande y que Lion Air está luchando para pagar sus aviones. Las entregas de la aerolínea están totalmente financiadas hasta fines de 2020. Pero Kirana puede tener otras opciones y una gran cancelación de un cliente importante que cuestionó la confiabilidad del avión más vendido de Boeing podría tener repercusiones para el fabricante, incluso si lograba imponer multas financieras a Lion Air. Si Kirana no puede anular las órdenes, aún podría revender o arrendar el nuevo avión Boeing a otras aerolíneas, dijo Gerry Soejatman, un analista de aviación de Indonesia. Eso, a su vez, distorsionaría el mercado de los Boeing 737 nuevos y usados, dijo.

Incluso después de un accidente grave, es raro que surja una disputa pública entre las aerolíneas y los fabricantes de aviones grandes cuando no se ha determinado la causa del accidente. Pero Kirana tiene una reputación de dureza y perseverancia.

Ahora, Lion Air como grupo tiene cerca de 350 aviones que vuelan a alrededor de 300 destinos, con otros 467 aviones de Boeing y Airbus en orden. Kirana, ex asesora del presidente Joko Widodo, ahora es embajadora de Indonesia en Malasia y ya no está a cargo de la gestión diaria de la aerolínea. Pero la pérdida del vuelo JT-610 lo ha llevado a la atención mundial y ha hecho que se apoye en su fe para lidiar con la tragedia.

La disputa podría provocar la cancelación o estrategias de los pedidos masivos de los restantes Boeing 737 MAX, donde Boeing ahora podría perder un cliente potencialmente perdido, Lion Air.

Legal-commercial dispute Lion Air-Boeing

Dispute between Boeing and Lion Air would lose business for US $ 22,000 million between the aircraft manufacturer and Indonesia’s Lion Air airline

The crash of Lion Air‘s JT-610 flight of a Boeing 737-8 MAX biased the lives of 189 people in Indonesia, is now becoming a $ 22 billion dispute between the aircraft manufacturer and one of the chiefs of most influential aviation in Asia.

In a rare public dispute between Boeing and one of its biggest clients, Lion Air. The low cost airline has threatened to cancel an order of planes worth billions of dollars due to what it says is the unfair reaction of Boeing to the accident. The man who faces the American aviation giant is Rusdi Kirana, the owner of Lion Air, and although he was little known to the public outside of Southeast Asia before the accident, he is a legend in the industry. Eighteen years after he and his brother rented a Boeing 737-200 to start a service from Jakarta to Bali, Kirana, 55, made Lion Air the largest airline in Indonesia, with one of the largest order books. great in the world.

Lion Air is the third largest buyer of the Boeing 737 line. But seven weeks after incorporating its first two-month-old Boeing 737-8 MAX, it had an air crash in the Java Sea. The Lion Air CEO started a public dispute with the aircraft manufacturer. Lion Air is drafting documents to scrap its US $ 22 billion orders with Boeing because, according to Kirana, the manufacturer unfairly implicated its airline in the disaster. «They were in a difficult situation and they decided to hit me, they have been behaving unethically, they have been acting immorally in this relationship, so we just took separate paths», Kirana said in an interview in Jakarta, referring to Boeing’s response. to Indonesia’s preliminary report on the accident.

Boeing declined to comment on the discussions with Kirana, but said in a statement that «Lion Air is a valuable customer and we are supporting them at this difficult time». Lion Air has reported that «it is taking all measures to fully understand all aspects of this accident, and is working closely with the investigation team and all regulatory authorities involved».

Accident JT-610 Lion Air

The dispute revolves around Indonesia’s worst air disaster in two decades. Moments after takeoff on 29 October 2018, the pilots of Lion Air’s JT-610 flight struggled to control their Boeing 737-8 MAX, as erroneous sensor data repeatedly forced the aircraft to tilt its nose downward, according to the preliminary report, which included evidence of the plane’s flight. Data logger, recovered by divers. The plane crashed into the Java Sea minutes after leaving Jakarta, killing everyone on board.

The report of the National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT) last month did not find a cause for the accident. But it showed that a faulty sensor was not repaired before the fatal flight, even though it failed on the plane’s previous trip and criticized Lion Air’s safety culture. The voice recorder in the cockpit of the plane has not yet been found. Boeing’s response to the NTSC report annoyed Kirana. In a statement, the Chicago-based manufacturer Boeing noted that the crashed plane continued to suffer speed and altitude problems on previous flights, even after maintenance work was carried out. Boeing said the pilots on the flight immediately prior to JT-610 had overcome similar problems by following the appropriate procedures. He said the 737 MAX «is as safe as any airplane that has flown the skies».

Kirana took the answer as Boeing’s attempt to blame him. «The plane was having a problem, why are they doing it now and against me, creating a perception that I was to blame for the accident?» According to Kirana, Boeing has yet to deliver about 250 aircraft to Lion Air. The manufacturer’s orders and deliveries website shows 188 unfilled orders. The dispute could lead to the massive cancellation of the remaining Boeing 737 MAX, where Boeing could now lose a potentially lost customer, Lion Air.

It is almost impossible to cancel orders for firm aircraft without financial penalties. Kirana rejected suggestions that its threat to scrap purchases is a ploy to cut back an unnecessarily large order book and that Lion Air is struggling to pay for its planes. The airline’s deliveries are fully funded until the end of 2020. But Kirana may have other options and a large cancellation of a major customer who questioned the reliability of Boeing’s best-selling aircraft could have repercussions for the manufacturer, even if it managed to impose financial fines to Lion Air. If Kirana can not cancel the orders, he could still resell or lease the new Boeing aircraft to other airlines, said Gerry Soejatman, an aviation analyst in Indonesia. That, in turn, would distort the market for the new and used Boeing 737s, he said.

Even after a serious accident, it is rare for a public dispute to arise between airlines and large aircraft manufacturers when the cause of the accident has not been determined. But Kirana has a reputation for toughness and perseverance.

Now, Lion Air as a group has about 350 aircraft that fly to around 300 destinations, with another 467 Boeing and Airbus aircraft in order. Kirana, a former adviser to President Joko Widodo, is now an Indonesian ambassador to Malaysia and is no longer in charge of the daily management of the airline. But the loss of the JT-610 flight has brought it to the world’s attention and has made it lean on its faith to deal with the tragedy.

The dispute could lead to the cancellation or massive orders strategies of the remaining Boeing 737 MAX, where Boeing could now lose a potentially lost customer, Lion Air. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lionair.com / Boeing.com / Dephub.go.id
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AW | 2018 12 18 15:27 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Investigación incidente ignición de un ATR 72-600 de Virgin Australia

La Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB) dice que está investigando un incidente relacionado con un ATR 72-600 de Virgin Australia en el que ambos motores del avión regional de turbohélices se incendiaron, uno tras otro, mientras volaban bajo una intensa lluvia. La aeronave es propulsada por dos Pratt & Whitney Canada PW127M turboprops.

El incidente cerca del Aeropuerto de Canberra involucró ATR 72-600 VH-FVN en un vuelo desde Sydney, dijo la ATSB el Lunes por la tarde. “Mientras el avión descendía a través de 11,000 pies bajo una fuerte lluvia, la potencia del motor derecho retrocedió (disminuyó) y el motor se apagó. El motor volvió a arrancar automáticamente en cinco segundos. El descenso continuó y, al pasar por 10,000 pies, la potencia del motor izquierdo también retrocedió y el motor se apagó antes de volver a encenderlo automáticamente. La tripulación seleccionó el encendido manual del motor para el resto del vuelo y el aterrizaje», dijo la ATSB.

El avión aterrizó de manera segura sin más incidentes, pero el sitio web de rastreo de vuelos flightaware.com muestra que VH-FVN permaneció en tierra en Canberra durante los siguientes tres días, antes de regresar al servicio operando un vuelo a Sydney el Lunes por la mañana.

La ATSB dice que ha comenzado la fase de recopilación de pruebas de su investigación del incidente y que ha descargado el registrador de datos de vuelo de la aeronave. Las investigaciones suelen tardar 12 meses en completarse, pero el investigador de seguridad dice que: «Si se identifica un problema de seguridad crítico durante el curso de la investigación, la ATSB notificará inmediatamente a las partes relevantes para que se puedan tomar las medidas apropiadas».

VH-FVN se entregó por primera vez a Skywest Airlines, para operaciones en nombre de Virgin Australia, en Septiembre 2012 (un mes antes de que Virgin Australia anunciara su intención de adquirir Skywest, que posteriormente se llamaría Virgin Australia Regional Airlines).

Incident ATR 72 Virgin Australia

Investigation incident ignition of a ATR 72-600 of Virgin Australia

The Australian Transportation Security Bureau (ATSB) says it is investigating an incident involving an ATR 72-600 from Virgin Australia in which both engines of the regional turbohalic aircraft caught fire, one after the other, while flying under heavy rain. The aircraft is propelled by two Pratt & Whitney Canada PW127M turboprops.

The incident near Canberra Airport involved ATR 72-600 VH-FVN on a flight from Sydney, the ATSB said Monday afternoon. «As the plane descended through 11,000 feet under heavy rain, the right engine power retreated (decreased) and the engine shut down. The engine restarted automatically in five seconds. The descent continued and, when passing by 10,000 feet, the power of the left engine also receded and the engine shut down before turning it on again automatically. The crew selected manual engine ignition for the rest of the flight and landing», said the ATSB.

The plane landed safely without further incident, but the flightaware.com flight tracking website shows that VH-FVN remained on the ground in Canberra for the next three days, before returning to service by operating a flight to Sydney on Monday through the morning.

The ATSB says that it has started the phase of gathering evidence from its investigation of the incident and that it has downloaded the flight data recorder from the aircraft. The investigations usually take 12 months to complete, but the safety researcher says that: «If a critical safety problem is identified during the course of the investigation, the ATSB will immediately notify the relevant parties so that appropriate action can be taken».

VH-FVN was first delivered to Skywest Airlines, for operations on behalf of Virgin Australia, in September 2012 (one month before Virgin Australia announced its intention to acquire Skywest, which would later be called Virgin Australia Regional Airlines). A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atsb.gov.au / Australianaviation.com.au / Planetfinder.net [Ben Cambrige Aviation]
AW-POST: 201812181527AR

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