Incidente ATR 72 Virgin Australia

Posted on diciembre 18, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW-700000897

AW | 2018 12 18 15:27 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Investigación incidente ignición de un ATR 72-600 de Virgin Australia

La Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB) dice que está investigando un incidente relacionado con un ATR 72-600 de Virgin Australia en el que ambos motores del avión regional de turbohélices se incendiaron, uno tras otro, mientras volaban bajo una intensa lluvia. La aeronave es propulsada por dos Pratt & Whitney Canada PW127M turboprops.

El incidente cerca del Aeropuerto de Canberra involucró ATR 72-600 VH-FVN en un vuelo desde Sydney, dijo la ATSB el Lunes por la tarde. “Mientras el avión descendía a través de 11,000 pies bajo una fuerte lluvia, la potencia del motor derecho retrocedió (disminuyó) y el motor se apagó. El motor volvió a arrancar automáticamente en cinco segundos. El descenso continuó y, al pasar por 10,000 pies, la potencia del motor izquierdo también retrocedió y el motor se apagó antes de volver a encenderlo automáticamente. La tripulación seleccionó el encendido manual del motor para el resto del vuelo y el aterrizaje», dijo la ATSB.

El avión aterrizó de manera segura sin más incidentes, pero el sitio web de rastreo de vuelos flightaware.com muestra que VH-FVN permaneció en tierra en Canberra durante los siguientes tres días, antes de regresar al servicio operando un vuelo a Sydney el Lunes por la mañana.

La ATSB dice que ha comenzado la fase de recopilación de pruebas de su investigación del incidente y que ha descargado el registrador de datos de vuelo de la aeronave. Las investigaciones suelen tardar 12 meses en completarse, pero el investigador de seguridad dice que: «Si se identifica un problema de seguridad crítico durante el curso de la investigación, la ATSB notificará inmediatamente a las partes relevantes para que se puedan tomar las medidas apropiadas».

VH-FVN se entregó por primera vez a Skywest Airlines, para operaciones en nombre de Virgin Australia, en Septiembre 2012 (un mes antes de que Virgin Australia anunciara su intención de adquirir Skywest, que posteriormente se llamaría Virgin Australia Regional Airlines).

Incident ATR 72 Virgin Australia

Investigation incident ignition of a ATR 72-600 of Virgin Australia

The Australian Transportation Security Bureau (ATSB) says it is investigating an incident involving an ATR 72-600 from Virgin Australia in which both engines of the regional turbohalic aircraft caught fire, one after the other, while flying under heavy rain. The aircraft is propelled by two Pratt & Whitney Canada PW127M turboprops.

The incident near Canberra Airport involved ATR 72-600 VH-FVN on a flight from Sydney, the ATSB said Monday afternoon. «As the plane descended through 11,000 feet under heavy rain, the right engine power retreated (decreased) and the engine shut down. The engine restarted automatically in five seconds. The descent continued and, when passing by 10,000 feet, the power of the left engine also receded and the engine shut down before turning it on again automatically. The crew selected manual engine ignition for the rest of the flight and landing», said the ATSB.

The plane landed safely without further incident, but the flightaware.com flight tracking website shows that VH-FVN remained on the ground in Canberra for the next three days, before returning to service by operating a flight to Sydney on Monday through the morning.

The ATSB says that it has started the phase of gathering evidence from its investigation of the incident and that it has downloaded the flight data recorder from the aircraft. The investigations usually take 12 months to complete, but the safety researcher says that: «If a critical safety problem is identified during the course of the investigation, the ATSB will immediately notify the relevant parties so that appropriate action can be taken».

VH-FVN was first delivered to Skywest Airlines, for operations on behalf of Virgin Australia, in September 2012 (one month before Virgin Australia announced its intention to acquire Skywest, which would later be called Virgin Australia Regional Airlines). A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Atsb.gov.au / Australianaviation.com.au / Planetfinder.net [Ben Cambrige Aviation]
AW-POST: 201812181527AR

A\W A I R G W A Y S ®

TSB Canadá regulaciones seguridad

Posted on diciembre 15, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 12 15 16:43 | AVIATION SAFETY

La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) ha lanzado regulaciones de seguridad relacionados con formación de hielo

La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB), que investiga los accidentes de aviación, recomendó al regulador de Transporte de Canadá que tome medidas urgentes para garantizar que los aeropuertos canadienses cuenten con equipos de deshielo adecuados. Investigadores canadienses instan a los reguladores a abordar la formación de hielo en los aviones. La agencia canadiense de seguridad de la aviación está instando a los reguladores a abordar los riesgos relacionados con la formación de hielo que pueden haber contribuido a la caída mortal de un turbohélice ATR 42-320 operado por West Wind Aviation con 22 pax y 3 tripulación, en el norte de Canadá hace un año. Veinticuatro ocupantes salieron ilesos y un pax resultó muerto posteriormente.

La agencia también recomienda que Transport Canada tome medidas para garantizar que las aerolíneas cumplan con las regulaciones existentes relacionadas con la formación de hielo, según la TSB el 14 Diciembre 2018. «La junta recomienda que el Departamento de Transporte colabore con los operadores aéreos y las autoridades aeroportuarias para identificar los lugares donde hay equipos inadecuados de deshielo y antihielo, y tomar medidas urgentes para garantizar que el equipo adecuado esté disponible», dice la TSB.

El Ministro de Transporte de Canadá, Marc Garneau, respondió ordenando a Transport Canada que «examine la situación de deshielo de manera urgente. En mi dirección, Transport Canada está realizando una revisión exhaustiva de las dos recomendaciones hechas hoy y brindará una respuesta formal a la junta dentro del período requerido de 90 días».

Flight WEW280

Las recomendaciones de la TSB se producen en medio de su investigación sobre el accidente del vuelo WEW-280 de West Wind Aviation del 13 Diciembre 2017, un ATR 42-300 que cayó poco después del despegue de Fond-du-Lac en el norte de Saskatchewan. La aeronave voló a través de condiciones de hielo cuando descendió para aterrizar en Fond-du-Lac antes del accidente, pero no se detuvo antes de despegar. El avión ha colisionado con árboles, no menos lejos del final de la pista, matando a un pasajero e hiriendo a las otras 24 personas a bordo, dijeron los investigadores. «Se determinó que la tripulación despegó de Fond-du-Lac con contaminación de hielo en las superficies críticas de la aeronave. El operador tenía algunos equipos de deshielo en el edificio de la terminal, pero no era adecuado para descongelar un ATR-42», dice el TSB el 14 de diciembre.

Como parte de la investigación, que sigue abierta, la TSB envió cuestionarios relacionados con la formación de hielo a 83 aerolíneas que vuelan desde aeropuertos remotos del norte. Unas 650 respuestas revelaron que los pilotos frecuentemente despegan con superficies de aeronaves contaminadas y que muchos aeropuertos remotos carecen de equipos de deshielo adecuados. «Despegar con contaminación en superficies críticas es una desviación que se ha normalizado», dice la TSB.

Tras el accidente de 2017, Transport Canada suspendió el certificado de operador de West Wind. La TSB restableció el certificado en mayo luego de determinar que la aerolínea podría cumplir con las regulaciones de aviación.

TSB Canada issues safety regulations

The Transportation Safety Board of Canada (TSB) has launched safety recalls related to icing

The Transportation Safety Board of Canada (TSB), which investigates aviation accidents, recommended regulator Transport Canada to take urgent steps to ensure that Canadian airports count with adequate equipment thaw measures. Canadian researchers urge regulators to address the formation of ice on airplanes. The Canadian aviation safety agency is urging regulators to address the risks related to icing that may have contributed to the fatal fall of a ATR 42-320 turboprop operated by West Wind Aviation with 22 passengers and 3 crew, in northern Canada a year ago. Twenty-four occupants left unharmed and one pax was subsequently killed.

The agency also recommends that Transport Canada take measures to ensure that airlines comply with existing regulations related to ice formation, according to the TSB on December 14, 2018. «The board recommends that the Department of Transportation collaborate with air operators and airlines. airport authorities to identify places where there are inadequate de-icing and anti-icing equipment, and take urgent measures to ensure that adequate equipment is available», says the TSB.

Canada’s Transport Minister, Marc Garneau, responded by ordering Transport Canada to «examine the thaw situation urgently. In my opinion, Transport Canada is conducting a comprehensive review of the two recommendations made today and will provide a formal response to the together within the required period of 90 days».

Flight WEW280

The recommendations of the TSB occur in the midst of its investigation into the accident of WEW-280 flight from West Wind Aviation on 13 December 2017, an ATR 42-300 that fell shortly after takeoff from Fond-du-Lac in the north of Saskatchewan The aircraft flew through icy conditions when it descended to land at Fond-du-Lac before the accident, but it did not stop before taking off. The plane has collided with trees, no less far from the end of the runway, killing one passenger and wounding the other 24 people on board, the researchers said. «It was determined that the crew took off from Fond-du-Lac with ice contamination on the critical surfaces of the aircraft, the operator had some de-icing equipment in the terminal building, but it was not suitable for defrosting an ATR-42», says the TSB on December 14.

As part of the investigation, which remains open, the TSB sent questionnaires related to ice formation to 83 airlines flying from remote northern airports. Some 650 responses revealed that pilots frequently take off with contaminated aircraft surfaces and that many remote airports lack adequate de-icing equipment. «Taking off with contamination on critical surfaces is a deviation that has normalized», says the TSB.

After the accident of 2017, Transport Canada suspended the West Wind operator certificate. The TSB reinstated the certificate in May after determining that the airline could comply with aviation regulations. A \ W

TSB Canada publie des règlements de sécurité

Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a publié des règlements sur la sécurité liés au givrage

Bureau de la Sécurité des Transports du Canada (BST), qui enquête sur les accidents d’aviation, Transports Canada a recommandé de réglementation de prendre des mesures urgentes pour faire en sorte que les aéroports canadiens comptent des mesures de dégel des équipements adéquats. Les chercheurs canadiens exhortent les organismes de réglementation pour répondre à la cerise sur les avions. La sécurité de l’aviation canadienne exhorte les organismes de réglementation pour faire face aux risques liés au givrage peut avoir contribué à l’accident mortel d’un turbopropulseur ATR 42-320 exploité par West Wind Aviation avec 22 pax et 3 membres d’équipage, dans le nord du Canada il y a un an. Vingt-quatre occupants étaient sains et saufs et je pax tué plus tard.

L’agence recommande également que Transports Canada prenne des mesures pour faire en sorte que les compagnies aériennes respectent la réglementation en vigueur relatives au givrage, selon TSB le 14 Décembre 2018. «Le Conseil recommande que le ministère du travail des transports avec les exploitants d’aéronefs et les autorités aéroportuaires pour identifier les endroits où il y a dégivrant insuffisante équipement et antigivrage, et prendre des mesures urgentes pour veiller à ce que l’équipement approprié est disponible», dit le BST.

Ministre des Transports Canada, Marc Garneau, a répondu en commandant Transports Canada à «examiner la situation d’urgence déverglaçage. Dans mon discours, Transports Canada effectue un examen approfondi des deux recommandations aujourd’hui et fournir une réponse officielle à la sceller dans le délai requis de 90 jours».

Vol WEW280

Les recommandations du BST viennent au milieu de son enquête sur l’accident du vol WEW-280 West Wind Aviation du 13 Décembre, 2017, un ATR 42-300 qui est tombé peu de temps après son décollage de Fond-du-Lac, dans le nord Saskatchewan. L’avion a volé dans des conditions de glace quand il est descendu à la terre à Fond-du-Lac avant l’accident, mais n’a pas arrêté avant de décoller. L’avion est entré en collision avec des arbres, pas moins loin de la fin de la piste, tuant un passager et en blessant 24 autres personnes à bord, les enquêteurs ont dit. «Il a été déterminé que l’équipage hors de Fond du Lac à la contamination de la glace sur les surfaces critiques de l’avion. L’opérateur avait un équipement de dégivrage dans le terminal, mais ne convenait pas pour le dégivrage d’un ATR-42» dit le BST le 14 Décembre.

Dans le cadre de l’enquête, qui reste ouverte, le BST a envoyé lié à glacer à 83 compagnies aériennes desservant des aéroports à distance dans les questionnaires du Nord. Quelque 650 réponses ont révélé que les pilotes prennent souvent hors des surfaces contaminées et avions de nombreux aéroports éloignés manquent de dégel équipement adéquat. «A partir de la contamination sur les surfaces critiques est une déviation qui est normalisée», le BST.

Après l’accident en 2017, Transports Canada a suspendu le certificat d’exploitation West Wind. BST a rétabli le certificat en mai, après avoir déterminé que la compagnie aérienne pourrait se conformer à la réglementation de l’aviation. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Tsb.gc.ca / Baaa-acro.com
AW-POST: 201812151643AR

A\W A I R G W A Y S ®

Boeing 737 MAX Norwegian Air sufre falla

Posted on diciembre 15, 2018 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737-8 MAX Norwegian LN-BKE

AW | 2018 12 15 14:45 | AVIATION SAFETY

Un Boeing 737-8 MAX de Norwegian Air Shuttle vuelo DY-1933 sufre incidente aéreo

Un Boeing 737-8 MAX de Norwegian Air Shuttle con registro de LN-BKE realizó el vuelo DY-1933 desde Dubai (Emiratos Árabes Unidos) a Oslo (Noruega) con 180 pasajeros y 6 tripulantes, estaba en ruta en el FL320 en lo alto de Shiraz (Irán) cuando el equipo decidió apagar el motor izquierdo (LEAP) y desviarlo a Shiraz, donde el avión aterrizó de manera segura en la pista 29L unos 30 minutos más tarde. La CAO de Irán informó que los informes iniciales sugieren que la tripulación recibió una indicación de baja presión de aceite del motor en el motor número 1, apagó el motor, quemó combustible y aterrizó en Shiraz. Un pasajero informó que la tripulación anunció un problema con el aceite del motor que requería que apagaran el motor y lo desviaran a Shiraz.

El avión Boeing 737-8 MAX de dos meses de antigüedad aterrizó en el Aeropuerto Internacional Shiraz, Irán. Los 189 pasajeros y la tripulación a bordo fueron transportados a un hotel cerca del aeropuerto. El retorno del vuelo a Oslo, Noruega, se efectuó en un Boeing 737-800. El equipo del área técnica viajó para analizar el incidente y determinarán si las piezas de repuesto deben ser adquiridas. No está claro si habrá complicaciones con la adquisición de piezas debido a las recientes sanciones estadounidenses contra Irán.

El reciente incidente del vuelo DY-1933 de Norwegian Air Shuttle se incorpora a los nuevos reportes de problemas que está sufriendo la nueva flota de Boeing 737 MAX en el mundo, como el reciente caso del vuelo AR1324 de Aerolíneas Argentinas.

El Boeing 737-8 MAX de Norwegian Air aterrizó normalmente y rodó hasta una puerta que permite a los pasajeros desembarcar. No se han reportado heridos entre los 189 pasajeros y la tripulación a bordo del vuelo.

Boeing 737 MAX Norwegian Air suffers failure

A Boeing 737-8 MAX of Norwegian Air Shuttle flight DY-1933 suffers air incident

A Boeing 737-8 MAX of Norwegian Air Shuttle with registration of LN-BKE made the flight DY-1933 from Dubai (United Arab Emirates) to Oslo (Norway) with 180 passengers and 6 crew, was on route in the FL320 on top from Shiraz (Iran) when the team decided to turn off the left engine (LEAP) and divert it to Shiraz, where the plane landed safely on runway 29L about 30 minutes later. The CAO of Iran reported that initial reports suggest that the crew received an indication of low engine oil pressure on engine number 1, turned off the engine, burned fuel and landed in Shiraz. One passenger reported that the crew announced a problem with the engine oil that required the engine to be turned off and diverted to Shiraz.

The two-month-old Boeing 737-8 MAX aircraft landed at Shiraz International Airport, Iran. The 189 passengers and crew on board were transported to a hotel near the airport. The return of the flight to Oslo, Norway, was made on a Boeing 737-800. The technical team traveled to analyze the incident and determine if spare parts should be purchased. It is unclear if there will be complications with the acquisition of parts due to the recent US sanctions against Iran.

The recent incident of flight DY-1933 of Norwegian Air Shuttle is incorporated into the new reports of problems that the new Boeing 737 MAX fleet is suffering in the world, such as the recent case of AR1324 flight of Aerolineas Argentinas.

The Norwegian Air Boeing 737-8 MAX landed normally and rolled to a door that allows passengers to disembark. No injuries have been reported among the 189 passengers and the crew aboard the flight. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Avherald.com
AW-POST: 201812151445AR

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Incidente 737 MAX de Aerolíneas

Posted on diciembre 15, 2018 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737-8 MAX LV-HKU AW | 2018 12 15 14:21 | AVIATION SAFETY

Un Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas aterriza de emergencia en Tucumán

El Boeing 737-8 MAX matrícula LV-HKU efectuaba la ruta Aeropuerto Internacional de Ezeiza-Punta Cana (República Dominicana), tuvo problemas por fallas en un motor LEAP-1B.

El Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas, ha realizado una desviación de precaución al Aeropuerto Internacional Teniente General Benjamín Matienzo en Tucumán este viernes 14 Diciembre 2018 después de un fallo en uno de sus motores. El vuelo AR1324 despegó del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza a las 01:35LT (GMT-3) en dirección a Punta Cana. Alrededor de una hora y quince minutos después de su despegue, a las 02:50LT, mientras volaba a 31.000 pies de altitud a unas veinte millas náuticas de Córdoba, uno de sus dos motores CFM International LEAP-1B produjo un fallo. Como resultado del incidente aéreo, la tripulación inició los procedimientos estándares de emergencia aplicando los protocolos de seguridad corrrespondientes para la situación e inició su desvío hacia el Aeropuerto Internacional Tucumán, Argentina. Durante el desvío, la tripulación descendió a 27.000 pies de altitud y siguió hacia Tucumán, donde acercándose a la ciudad, inició un patrón de espera a 6.000 pies de altitud con el fin de reducir su carga de combustible y alcanzar su peso máximo de aterrizaje (MLW). Después de una hora y veinte minutos volando en patrón de espera sobre Tucumán, el avión inició su aproximación final, aterrizando sin mayores contratiempos alrededor de las 05:00LT, cerca de cuatro horas después de su despegue de Buenos Aires. Los pasajeros desembarcaron sin inconvenientes mientras la aerolínea efectó otro Boeing 737-8 MAX, matrícula LV-HKW para realizar el vuelo a Punta Cana a las 12:27LT.

Investigaciones AR1324

La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil de Argentina (JIAAC) no han formulado declaraciones acerca de este incidente aéreo. Aerolíneas Argentinas ha informado acerca del fallo en el motor que podría estar relacionado con factores meteorológicos. El equipo técnico de la compañía evaluó sustituir el avión por otro, con una nueva tripulación a bordo.

Incident 737 MAX of Aerolíneas

A Boeing 737-8 MAX of Aerolíneas Argentinas lands emergency in Tucumán

The Boeing 737-8 MAX license plate LV-HKU made the route Ezeiza-Punta Cana International Airport (Dominican Republic), had problems due to faults in a LEAP-1B engine.

The Boeing 737-8 MAX of Aerolíneas Argentinas has made a deviation of caution to the International Airport Teniente General Benjamín Matienzo in Tucumán this Friday 14 December 2018 after a failure in one of its engines. Flight AR1324 took off from Ministro Pistarini International Airport in Ezeiza at 01:35LT (GMT-3) in the direction of Punta Cana. Around an hour and fifteen minutes after its takeoff, at 02:50, while flying at 31,000 feet At an altitude of about twenty nautical miles from Córdoba, one of its two CFM International engines LEAP-1B failed. As a result of the air incident, the crew began standard emergency procedures applying the corresponding safety protocols for the situation and began its detour to the Tucumán International Airport, Argentina. During the detour, the crew descended to 27,000 feet of altitude and continued towards Tucumán, where approaching the city, initiated a waiting pattern at 6,000 feet of altitude in order to reduce its fuel load and reach its maximum landing weight ( MLW). After an hour and twenty minutes flying in a waiting pattern over Tucumán, the plane began its final approach, landing without major setbacks around 05:00LT, about four hours after its takeoff from Buenos Aires. The passengers disembarked without problems while the airline made another Boeing 737-8 MAX, registration LV-HKW to make the flight to Punta Cana at 12:27LT.

Investigations AR1324

The Civil Aviation Accident Investigation Board of Argentina (JIAAC) has not made any statements about this aerial incident. Aerolineas Argentinas has reported on the failure of the engine that could be related to weather factors. The technical team of the company evaluated replacing the aircraft with another, with a new crew on board. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/Jiaac / Deskgram.net / Aerolineas.com
AW-POST: 201812151421AR

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IATA lanza plataforma Turbulence Aware

Posted on diciembre 13, 2018 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para turbulence aware

AW | 2018 12 13 13:22 | AVIATION SAFETY

IATA lanza Turbulence Aware una plataforma que permite a las aerolíneas compartir datos de turbulencia

La IATA ha lanzado su recurso de datos Turbulence Aware para ayudar a las aerolíneas a evitar la turbulencia cuando planifican rutas tácticamente en vuelo. Turbulence Aware aumenta la capacidad de una aerolínea para pronosticar y evitar las turbulencias al agrupar y compartir (en tiempo real) los datos de turbulencia generados por las aerolíneas participantes.

En la actualidad, las aerolíneas confían en informes piloto y avisos meteorológicos para mitigar el impacto de la turbulencia en sus operaciones. Estas herramientas, aunque efectivas, tienen limitaciones debido a la fragmentación de las fuentes de datos, las inconsistencias en el nivel y la calidad de la información disponible y la imprecisión de ubicación y la subjetividad de las observaciones. Por ejemplo, no hay una escala estandarizada para la severidad de la turbulencia que un piloto puede reportar más que una escala ligera, moderada o severa, que se vuelve muy subjetiva entre las aeronaves de diferentes tamaños y la experiencia del piloto.

Turbulence Aware mejora las capacidades de la industria al recopilar datos de varias aerolíneas que contribuyen, seguido de un riguroso control de calidad. Luego, los datos se consolidan en una base de datos única, anónima y objetiva, a la que pueden acceder los participantes. Los datos de Turbulence Aware se convierten en información procesable cuando se envían a los sistemas de despacho o de alerta aérea de una aerolínea. El resultado es la primera información global, en tiempo real, detallada y objetiva para que los pilotos y profesionales de operaciones gestionen la turbulencia.

“Turbulence Aware es un gran ejemplo del potencial de transformación digital en la industria de las aerolíneas. La industria aérea siempre ha cooperado en materia de seguridad, su prioridad número uno. Big data ahora está impulsando lo que podemos lograr. En el caso de Turbulence Aware, el pronóstico más preciso de la turbulencia proporcionará una mejora real para los pasajeros, cuyos viajes serán aún más seguros y más cómodos», dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

Se espera que el desafío de manejar la turbulencia aumente a medida que el cambio climático continúe impactando los patrones climáticos. Esto tiene implicaciones tanto para la seguridad como para la eficiencia del vuelo. La turbulencia es la principal causa de lesiones a pasajeros y tripulantes en accidentes no fatales, según datos de la Federal Aviation Administration (FAA).

A medida que avanzamos para tener datos precisos de turbulencia disponibles en todos los niveles de vuelo, los pilotos podrán tomar decisiones mucho más informadas sobre los niveles de vuelo más altos con aire más suave. Ser capaz de escalar a estas altitudes resultará en una quema de combustible más óptima, lo que en última instancia llevará a una reducción de las emisiones de CO2.

IATA launches Turbulence Aware platform

IATA launches Turbulence Aware a platform that allows airlines to share turbulence data

IATA has launched its Turbulence Aware data resource to help airlines avoid turbulence when planning routes tactically in flight. Turbulence Aware increases the capacity of an airline to forecast and avoid turbulence by grouping and sharing (in real time) turbulence data generated by participating airlines.

Currently, airlines rely on pilot reports and meteorological warnings to mitigate the impact of turbulence on their operations. These tools, although effective, have limitations due to the fragmentation of the data sources, the inconsistencies in the level and quality of the available information and the inaccuracy of location and the subjectivity of the observations. For example, there is no standardized scale for the severity of turbulence that a pilot can report more than a light, moderate or severe scale, which becomes very subjective between aircraft of different sizes and pilot experience.

Turbulence Aware improves industry capabilities by collecting data from several contributing airlines, followed by rigorous quality control. Then, the data is consolidated into a single, anonymous and objective database, to which the participants can access. Turbulence Aware data becomes actionable information when it is sent to an airline’s airmail or dispatch systems. The result is the first global information, in real time, detailed and objective so that pilots and operations professionals manage the turbulence.

«Turbulence Aware is a great example of the potential for digital transformation in the airline industry. The airline industry has always cooperated in terms of security, its number one priority. Big data is now driving what we can achieve. In the case of Turbulence Aware, the more accurate forecast of the turbulence will provide a real improvement for passengers, whose trips will be even safer and more comfortable», said Alexandre de Juniac, IATA’s Managing Director and CEO.

The challenge of managing turbulence is expected to increase as climate change continues to impact weather patterns. This has implications for both safety and flight efficiency. Turbulence is the main cause of injuries to passengers and crew in non-fatal accidents, according to data from the Federal Aviation Administration (FAA).

As we move forward to have accurate turbulence data available at all flight levels, pilots will be able to make much more informed decisions about higher flight levels with smoother air. Being able to climb at these altitudes will result in a more optimal fuel burn, which will ultimately lead to a reduction in CO2 emissions. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Usatoday.com
AW-POST: 201812131322AR

A\W A I R G W A Y S ®

Nuevos hallazgos del MH-370

Posted on diciembre 10, 2018 by A I R G W A Y S ®

Grace Subathirai Nathan, (L) daughter of missing Malaysia Airlines flight MH370 passenger Anne Daisy and also MH370 #SearchOn Campaign leader and Jacquita Gonzales (R) widow of missing MH370 in-flight supervisor, Patrick Francis Gomez, shows a part of the debris believed to belong to MH370 during press conference at ministry of transport headquarters in Putrajaya, Malaysia, 30 November 2018. EPA

AW | 2018 12 10 11:06 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Autoridades en seguridad aérea dan a conocer nuevos hallazgos de supuestos escombros del vuelo MH-370

Se han revelado nuevos escombros del vuelo MH-370 del Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines. Revelaron cinco objetos nuevos que creen que fueron parte de los restos. Uno de los objetos proviene del piso interior del Boeing 777 y ofrece más pistas sobre la ubicación precisa del lugar del accidente, dijo un experto. También ayuda a disipar la teoría de que el cuerpo principal del avión, conocido como fuselaje, está intacto en el Océano Índico. El experto en aviación Victor Iannello, quien ayudó a los funcionarios australianos en la búsqueda del MH-370, dijo que la pieza es consistente con un impacto de alta velocidad.

El avión estaba en un vuelo de rutina desde Kuala Lumpur a Beijing el 8 Marzo 2014, con 227 pasajeros y 12 tripulantes a bordo cuando se desvió del rumbo y luego voló hacia el sur a través del Océano Índico.

Los nuevos escombros podrían ayudar a comprender lo que sucedió con el vuelo MH-370. A pesar de dos búsquedas a gran escala en el lecho marino, solo se han encontrado pedazos dispersos de escombros, lavados en las playas del Océano Índico.

Los familiares de los pasajeros y la tripulación que estaban a bordo entregaron los cinco fragmentos al gobierno de Malasia mientras les instaban a reabrir la investigación y reanudar la búsqueda del avión desaparecido. Las familias dijeron que los escombros fueron encontrados por aldeanos en Madagascar, la isla del Océano Índico donde se han lavado previamente las piezas que se cree que provenían del avión.

El Sr. Iannello escribió en su blog que una pieza fue identificada como un fragmento destrozado de la tabla interior del piso de un Boeing 777. «La ubicación de la pieza en el Boeing 777 y la naturaleza del daño es consistente con un impacto de alta velocidad, y por lo tanto tiene un valor probatorio». El Sr. Iannello dijo que el descubrimiento ofrece una nueva perspectiva de dónde y cómo el MH370 se estrelló en el mar, con tres posibilidades principales pendientes. Una de ellas es que el campo de escombros estaba en un área previamente escaneada por el sonar, pero se perdió o se identificó erróneamente, aunque señaló que ese escenario es muy poco probable. Los otros son que el MH370 se estrelló relativamente cerca de una línea conocida como el séptimo arco, al oeste de Australia, pero más al norte que el área previamente buscada, o impactó en una latitud previamente buscada pero más lejos del séptimo arco de lo que se supone. Sin embargo, advirtió que es difícil utilizar la ubicación de los descubrimientos de escombros y el momento en que se realizaron las descargas para señalar con precisión dónde renovar la búsqueda. Investigadores malayos e internacionales creen que el MH-370 se desvió a miles de kilómetros de distancia antes de sumergirse en el Océano Índico.

El cazador de escombros estadounidense Blaine Gibson dijo que los escombros han sido inspeccionados por expertos independientes, que creen que proviene de un avión Boeing 777. La pieza que puede ser un panel de piso indica que el avión puede haberse roto en el impacto y que no hay un fuselaje intacto bajo el agua, dijo.

El Ministro de Transporte, Anthony Loke, quien se reunió hoy con los familiares, dijo que el gobierno consideraría reanudar una búsqueda si se le proporcionan pistas creíbles. «Estamos abiertos a las propuestas, pero debemos tener algunas pistas creíbles antes de decidir».

New findings of the MH-370

Air safety authorities release new findings of alleged debris from flight MH-370

New debris has been revealed from the MH-370 flight of the Malaysia Airlines Boeing 777-200ER. They revealed five new objects that they believe were part of the remains. One of the objects comes from the interior floor of the Boeing 777 and offers more clues as to the precise location of the accident site, an expert said. It also helps to dispel the theory that the main body of the aircraft, known as the fuselage, is intact in the Indian Ocean. Aviation expert Victor Iannello, who helped Australian officials look for the MH-370, said the piece is consistent with a high-speed impact.

The plane was on a routine flight from Kuala Lumpur to Beijing on March 8, 2014, with 227 passengers and 12 crew on board when it veered off course and then flew south across the Indian Ocean.

The new debris could help to understand what happened with flight MH-370. Despite two large-scale searches on the seabed, only scattered pieces of rubble have been found washed on the beaches of the Indian Ocean.

A PIECE OF FLOOR PANELLING WITH A SERIAL NUMBER, ALMOST CERTAINLY FROM MH370

The relatives of the passengers and crew aboard delivered the five fragments to the Malaysian government while urging them to reopen the investigation and resume the search for the missing plane. Families said the debris was found by villagers in Madagascar, the Indian Ocean island where the pieces believed to have come from the plane have been previously washed.

Mr. Iannello wrote in his blog that a piece was identified as a shattered fragment of the interior floor board of a Boeing 777. «The location of the piece in the Boeing 777 and the nature of the damage is consistent with a high impact speed, and therefore has probative value». Mr. Iannello said that the discovery offers a new perspective on where and how the MH370 crashed into the sea, with three main possibilities pending. One of them is that the debris field was in an area previously scanned by the sonar, but it was lost or misidentified, although he pointed out that this scenario is very unlikely. The others are that the MH370 crashed relatively close to a line known as the seventh arc, west of Australia, but farther north than the previously searched area, or impacted at a previously sought latitude but farther from the seventh arc than it is assumed. However, he cautioned that it is difficult to use the location of the debris discoveries and the timing of the discharges to pinpoint where to renew the search. Malaysian and international researchers believe that the MH-370 was diverted thousands of kilometers away before submerging in the Indian Ocean.

US debris hunter Blaine Gibson said the debris has been inspected by independent experts, who believe it comes from a Boeing 777 aircraft. The piece that can be a floor panel indicates that the plane may have broken on impact and that There is an intact fuselage under water, he said.

Transportation Minister Anthony Loke, who met with relatives today, said the government would consider resuming a search if credible leads are provided. «We are open to proposals, but we must have some credible leads before deciding». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mh370investigation.com / Epa.eu
AW-POST: 201812101106AR

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Nuevas reglamentaciones equipaje de mano en Australia

Posted on diciembre 10, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 12 10 09:35 | AIRLINES / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Australia implementará nuevas reglamentaciones en el transporte de equipaje de mano

Los aeropuertos australianos y las aerolíneas comenzarán a implementar nuevas reglas en el peso del equipaje de mano. La nueva reglamentación aplicará a partir de hoy Martes a todos los pasajeros en vuelos nacionales en Australia que tendrán que pesar el equipaje de mano para establecer cambios en la seguridad a bordo. La nueva modalidad apunta a que los equipajes pesados viajen en bodega para evitar lesiones a los pasajeros.

La aerolínea está siguiendo a Qantas, que hizo un anuncio similar la semana pasada. Los clientes de Virgin Australia deberán revisar el equipaje de la cabina antes de embarcar. En un intento por reprimir a los pasajeros que traen equipaje con sobrepeso a bordo en los aviones, Virgin Australia dice que los clientes pesarán su equipaje en los mostradores de facturación del aeropuerto para garantizar que no se supere el límite de 7 kg. Tigerair y Jetstar ya pesan el equipaje de mano antes de que los pasajeros suban a bordo.

«Estamos viendo a muchos pasajeros tratando de traer todo, pero la cocina se hunde en los vuelos nacionales, lo que está causando retrasos en los vuelos, así como problemas de seguridad para la tripulación de cabina, el personal de tierra y los pasajeros. Estamos viendo lesiones en la tripulación de nuestra cabina causadas por el cierre de armarios elevados llenos de equipaje pesado, el cambio de bolsas en los armarios superiores para ayudar a los huéspedes a encontrar espacio y ayudar a los pasajeros a levantar sus bolsas en los compartimientos superiores», dijo Paul Woosnam, de Virgin Australia.

Los cambios se aplicarán a partir de hoy Martes pero las aerolíneas tendrán más personal en los aeropuertos para hacer cumplir las nuevas reglas a partir del 17 Diciembre 2018.

New regulations for hand luggage in Australia

Australia will implement new regulations in the transport of hand luggage

Australian airports and airlines will begin to implement new rules on the weight of hand luggage. The new regulation will apply as of today Tuesday to all passengers on domestic flights in Australia who will have to weigh the carry-on luggage to establish changes in on-board safety. The new modality aims at heavy luggage traveling in the hold to avoid injuries to passengers.

The airline is following Qantas, who made a similar announcement last week. Virgin Australia customers should check the cabin luggage before boarding. In an attempt to repress passengers who bring overweight luggage on board aircraft, Virgin Australia says customers will weigh their luggage at the airport check-in counters to ensure that the 7 kg limit is not exceeded. Tigerair and Jetstar weigh their carry-on before they get on board.

«We are seeing many passengers trying to bring everything, but the kitchen sinks on domestic flights, which is causing flight delays, as well as security problems for the cabin crew, ground staff and passengers. seeing injuries to our cabin crew caused by closing overhead lockers filled with heavy luggage, changing bags in the overhead lockers to help guests find space and help passengers lift their bags in the overhead compartments», said Paul Woosnam, of Virgin Australia.

The changes will apply as of Tuesday Tuesday but the airlines will have more staff at the airports to enforce the new rules as of December 17, 2018. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dailymail.co.uk / Aviationwa.org.au / Wikimedia.org
AW-POST: 201812100935AR

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A320 Frontier afronta incidente aéreo

Posted on diciembre 5, 2018 by A I R G W A Y S ®

Foto del pasajero del motor en vuelo (Foto: Dan Ponce)

AW | 2018 12 05 17:50 | AVIATION SAFETY

La aeronave Airbus A320-200 de la aerolínea Frontier Airlines sufre desprendimiento del nacelle de un motor

Un Airbus A320-200 de Frontier Airlines, con registro N227FR que realizaba el vuelo F9-260 en la ruta Las Vegas-Tampa, (EEUU) con 166 personas a bordo, estaba saliendo de la pista 26R del Aeropuerto Las Vegas después, cuando la tripulación informó que tenía algún problema con uno de sus motores CFM56. La tripulación se declaró de emergencia y pidió regresar a Las Vegas. Al despegue de la pista 26R se informó que había algunos desechos de objetos extraños grandes (FOD) en la pista. El A320 aterrizó a salvo en la pista 26L de Las Vegas unos 15 minutos después de la salida.

El incidente se produjo con el desprendimiento del nacelle del motor derecho del Airbus A320-200 de la aerolínea provocando el desprendimiento de partes del recubrimiento de la turbina. Minutos después del decolaje el sistema reversible del motor derecho en pleno vuelo se accionó lo que ocasionó la apertura en pleno vuelo llevando al límite de control por la velocidad, lo que derivó en la rotura del nacelle dañando fuertemente al motor.

El avión despegó con 171 pasajeros y seis tripulantes a bordo desde el Aeropuerto Las Vegas en dirección al Aeropuerto Internacional de Tampa. Aunque estos incidente vuelven a repetirse en varias aerolíneas, no ha pasado a mayores consecuencias afortunadamente. El avión regresó al Aeropuerto Las Vegas-McCarran de inmediato y aterrizó sin complicaciones.

El incidente aéreo se produjo el 30 Noviembre 2018, ha traído a la luz las falencias en los motores CFM56 tanto para Airbus como Boeing. Este reporte ha abierto un nuevo análisis acerca de la seguridad de estos motores cuando el vuelo SWA-1380 sufrió la apertura del nacelle provocando una muerte de una pasajera y daños sustanciales al Boeing 737-700 de Southwest Airlines en Abril 2018.

A320 Frontier faces air incident

The Airbus A320-200 aircraft of the Frontier Airlines airline suffers from the detachment of the nacelle of an engine

An Airbus A320-200 of Frontier Airlines, with registration N227FR that made the flight F9-260 on the route Las Vegas-Tampa, (USA) with 166 people on board, was leaving the runway 26R of the Las Vegas Airport later, when the crew reported that they had some problem with one of their CFM56 engines. The crew declared an emergency and asked to return to Las Vegas. Upon takeoff from runway 26R it was reported that there was some large foreign object debris (FOD) on the runway. The A320 landed safely on Las Vegas 26L track about 15 minutes after the start.

The incident occurred with the detachment of the nacelle from the right engine of the Airbus A320-200 of the airline causing the detachment of parts of the turbine cover. Minutes after the decolaje the reversible system of the right engine in mid-flight was triggered which caused the opening in full flight leading to the limit of control by speed, which resulted in the breakage of the nacelle damaging the engine strongly.

The plane took off with 171 passengers and six crew on board from Las Vegas Airport in the direction of Tampa International Airport. Although these incidents are repeated on several airlines, it has not happened to greater consequences, fortunately. The plane returned to Las Vegas-McCarran Airport immediately and landed without complications.

The air incident occurred on November 30, 2018, has brought to light the flaws in CFM56 engines for both Airbus and Boeing. This report has opened a new analysis about the safety of these engines when the flight SWA-1380 suffered the opening of the nacelle causing a death of a passenger and substantial damage to the Boeing 737-700 of Southwest Airlines in April 2018. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Avherald.com / Airbus.com
AW-POST: 201812051750AR

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Regulaciones FAA en motores GEnx-2B

Posted on diciembre 4, 2018 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para FAA GE Aviation GEnx-2B67 Boeing 747-8

AW | 2018 12 04 05:35 | AVIATION SAFETY

La FAA requiere que las aerolíneas reemplacen los colectores de combustible GEnx-2B

La Administración Federal de Aviación (FAA) está ordenando a las aerolíneas que reemplacen los colectores de combustible en algunos motores GE Aviation GEnx-2B67, que impulsan a Boeing 747-8s, debido al riesgo de un incendio en el motor. Una directiva de aeronavegabilidad que entrará en vigencia el 4 de enero responde a un incendio en el motor causado por «agrietamiento por fatiga de bajo ciclo del colector de combustible».

El pedido requiere que las aerolíneas reemplacen los colectores durante la próxima visita a los hangares. El problema afectó a 424 motores GEnx-2B en todo el mundo, pero GE ya emitió un boletín de servicio y solo 140 motores aún requieren correcciones, según la compañía. Esos 424 motores componen la mayor parte de los motores de la flota mundial en servicio de 123 747-8 y 747-8F, según Flight Fleets Analyzer. Las aerolíneas estadounidenses operan solo dos motores afectados, dice la directiva.

El regulador de aviación de Estados Unidos ha emitido previamente directivas de aeronavegabilidad que abordan los problemas con los colectores de combustible en los motores GEnx-1A, que dan potencia a los modelos 787. En 2017, la FAA obligó a las aerolíneas a reemplazar algunos colectores de combustible GEnx-1A en respuesta a una parada del motor en vuelo causada por una fractura del colector de combustible.

FAA regulations on GEnx-2B engines

The FAA requires airlines to replace the GEnx-2B fuel manifolds

The Federal Aviation Administration (FAA) is ordering airlines to replace fuel collectors on some GE Aviation GEnx-2B67 engines, which power the Boeing 747-8s, due to the risk of an engine fire. An airworthiness directive that will go into effect on January 4 responds to an engine fire caused by «low-cycle fatigue cracking of the fuel manifold».

The order requires that the airlines replace the collectors during the next visit to the hangars. The problem affected 424 GEnx-2B engines worldwide, but GE has already issued a service bulletin and only 140 engines still require corrections, according to the company. Those 424 engines make up the majority of the engines in the worldwide fleet serving 123 747-8 and 747-8F, according to the Flight Fleets Analyzer. US airlines operate only two affected engines, says the directive.

The US aviation regulator has previously issued airworthiness directives that address problems with fuel manifolds in GEnx-1A engines, which power the 787 models. In 2017, the FAA forced airlines to replace some collectors of fuel GEnx-1A in response to a stop of the engine in flight caused by a fracture of the fuel manifold. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Flightglobal.com / Wired.com / Stanford.edu
AW-POST: 201812040535AR

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Sismo 3,8º en Buenos Aires

Posted on noviembre 30, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW-700007

AW | 2018 11 30 15:37 | AVIATION SAFETY / AEROSPACE

Un temblor de 3,8º escala Richter se ha desarrollado en la Provincia de Buenos Aires, Argentina

El sismo desarrollado en las pampas argentinas ha ocurrido a las 10:27 hs [-3 UTC, hora local Argentina] con epicentro en el Departamento de Esteban Echeverría, Provincia de Buenos Aires. El Instituto Nacional de Prevención Sísmica (INPRES), detalló que se trató de un temblor superficial con 3.8º en la escala Richter.

Área influencia

El temblor de 3,8º a 25 kilómetros de profundidad que tuvo epicentro en el Departamento de Esteban Echeverría, localizado al sur de la Ciudad de Buenos Aires. El área de influencia del sismo afectó Capital Federal, San Isidro, La Plata, Ramos Mejía, Quilmes, entre otras zonas.

El INPRES confirmó la información en su página web: a las 10:27:38 hs del viernes, 30 Noviembre 2018, hubo un sismo de 3,8º de magnitud en la escala de Richter a 25 kilómetros de profundidad en la Provincia de Buenos Aires en las coordenadas Latitud -34.904 Sur y Longitud -58.483 Oeste. El epicentro del sismo corresponde a la localidad de Esteban Echeverría, más precisamente a una zona en la que hay varios barrios cerrados, como La Horqueta, el más cercano a las coordenadas geográficas registradas por el INPRES.

Cumbre G20 Argentina

Las especulaciones, en plena Cumbre G20 Argentina, comenzaron al instante. La confirmación llegó rápido, tanto desde el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires como del Gobierno de Buenos Aires que habían descartado que el temblor tuviera que ver con alguna emergencia o con una alarma por explosivos, un temor que se generó en una ciudad blindada en estos días justamente por la cumbre mundial que se desarrolla en la Ciudad de Buenos Aires.

Espacio Aéreo

El desarrollo de la Cumbre del G20 Argentina ha determinado un espacio aéreo blindado para las operaciones aéreas en la FIR EZE lo que los efectos a la actividad aérea en la zona del sismo han sido prácticamente nulas. Mientras tanto desde el INPRES han lanzado una advertencia por probables réplicas en la zona del sur del Conurbano bonaerense, ponen al sistema de defensa en alerta naranja.

Sismo del 1888

Un terremoto en el Río de la Plata se produjo el 5 Junio 1888 a las 03:20 hs [-3 UTC Argentina], con una magnitud de 5,5º en la escala de Richter. Su epicentro estuvo en 34°36′0″S/57°53′59″O, su epicentro a 30 km de profundidad, a 15 km al sur suroeste de Colonia del Sacramento (Uruguay) y a 41 km al este de Buenos Aires. Afectó a todas las poblaciones de la costa del Río de la Plata, en especial a las ciudades de Montevideo y de Buenos Aires. Produjo daños leves, ya que en estas ciudades aún no existían edificios de altura en aquellos tiempos.

Es evidente el pánico generalizado que surgió a raíz del sismo en los habitantes de las poblaciones de ambas márgenes del río de la Plata, dado que no estaban familiarizados con los sismos. Sin embargo, ya se contaba con un antecedente registrado, el sismo del 15 Agosto 1848 pero como no provocó daños de magnitud como el de 1888, quizás se pensó que era un fenómeno aislado, o que, como el epicentro estaba lejano del continente y por lo tanto, lejano de las poblaciones, quizás se pensó que los futuros sismos se producirían en esas latitudes y no provocarían daños en el continente.

Pero cabe destacar que no existen en el mundo regiones asísmicas, por lo tanto el fenómeno se podría repetir en el río de la Plata, y como respaldo se cuentan con dos precedentes: el sismo uruguayo del 26 Junio 1988 y el del 10 Enero 1990, el único registrado en el territorio continental uruguayo, sin mencionar las réplicas de los terremotos provocados por las placas tectónicas del Pacífico, que repercuten por lo general en la costa atlántica, incluyendo Buenos Aires y Montevideo.

Se cree que estos sismos son provocados por una región en especial, la cuenca de Punta del Este, que está altamente fallada, por lo que puede haber movimiento de placas tectónicas, produciendo las ondas que dan lugar al temblor, según Alberto Benavides Sosa, ingeniero agrimensor, máster en geofísica, y expresidente de Ceresis (Centro Regional de Sismología) para América del Sur.

Earthquake 3.8º in Buenos Aires

A tremor of 3.8º Richter scale has been developed in the Province of Buenos Aires, Argentina

The earthquake developed in the Argentine pampas occurred at 10:27 hs [-3 UTC, Argentine local time] with epicenter in the Department of Esteban Echeverría, Province of Buenos Aires. The National Institute of Seismic Prevention (INPRES), explained that it was a superficial tremor with 3.8 on the Richter scale.

Influence area

The tremor of 3.8º to 25 kilometers of depth that had epicenter in the Department of Esteban Echeverría, located to the south of the City of Buenos Aires. The area ofinfluence of the earthquake affected Federal Capital, San Isidro, La Plata, Ramos Mejía, Quilmes, among other areas.

INPRES confirmed the information on its website: at 10:27:38 on Friday, November 30, 2018, there was an earthquake measuring 3.8 on the 25-kilometer Richter scale in the Province of Buenos Aires in the coordinates Latitude -34.904 South and Longitude -58.483 West. The epicenter of the earthquake corresponds to the town of Esteban Echeverría, more precisely to an area in which there are several closed neighborhoods, such as La Horqueta, the closest to the geographical coordinates registered by INPRES.

G20 Summit Argentina

The speculations, in full Summit G20 Argentina, began at once. The confirmation came quickly, both from the Government of the City of Buenos Aires and the Government of Buenos Aires that had ruled out that the tremor had to do with any emergency or alarm due to explosives, a fear that was generated in a city armored in these days precisely for the world summit that takes place in the City of Buenos Aires.

Air space

The development of the G20 Summit Argentina has determined an armored airspace for the air operations in the FIR EZE, what the effects to the aerial activity in the zone of the earthquake have been practically null. Meanwhile from the INPRES have launched a warning for provables replicas in the southern area of the Buenos Aires Conurbano, put the defense system on orange alert.

Earthquake of 1888

An earthquake in the Río de la Plata occurred on June 5, 1888 at 03:20 pm [-3UTC Argentina], with a magnitude of 5.5 on the Richter scale. Its epicenter was at 34°36’0″S / 57°53’59″W, its epicenter 30 km deep, 15 km south-southwest of Colonia del Sacramento (Uruguay) and 41 km east of Buenos Aires. It affected all the populations of the coast of the Río de la Plata, especially the cities of Montevideo and Buenos Aires. It produced slight damage, since in these cities there were still no tall buildings at that time.

It is evident the generalized panic that arose as a result of the earthquake in the inhabitants of the populations of both margins of the river of the Silver, since they were not familiarized with the earthquakes. However, there was already a registered antecedent, the earthquake of August 15, 1848, but as it did not cause damage of magnitude like that of 1888, it was perhaps thought that it was an isolated phenomenon, or that, as the epicenter was distant from the continent and therefore, far from the populations, it was perhaps thought that future earthquakes would occur in these latitudes and would not cause damage to the continent.

But it should be noted that there are no seismic regions in the world, so the phenomenon could be repeated in the La Plata river, and as backup there are two precedents: the Uruguayan earthquake of June 26, 1988 and that of January 10, 1990, the only one registered in the Uruguayan continental territory, not to mention the replicas of earthquakes caused by the Pacific tectonic plates, which generally affect the Atlantic coast, including Buenos Aires and Montevideo.

It is believed that these earthquakes are caused by a particular region, the Punta del Este basin, which is highly faulty, so there may be movement of tectonic plates, producing the waves that give rise to the tremor, according to Alberto Benavides Sosa, engineer land surveyor, master’s degree in geophysics, and former president of Ceresis (Regional Center of Seismology) for South America. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Inpres.gob.ar / Earthquake.usgs.gov / Clarin.com / Airgways.com / Aidfado.com
AW-POST: 201811301537AR

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