DGCA India emite regulaciones PW1000G

AW-700876Wk.jpgAW | 2019 01 09 20:29 | AVIATION SAFETY

Image result for dgca india logoProtocolo de seguridad emitirá para aviones A320NEO con motores Pratt & Whitney PW1000Gaw-70099433

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) del regulador de la aviación de la India emitirá dentro de una semana una directiva de protocolo de seguridad adicional para las aerolíneas que Image result for Pratt & Whitneyhan estado enfrentando problemas en los aviones Airbus de Pratt & Whitney.

En una reunión de tres horas el martes por la noche, el ministerio de aviación civil se reunió con altos ejecutivos de P&W, Airbus, Indigo y GoAir para revisar las frecuentes fallas en el aire que los motores de P&W 1000G que impulsan aviones Airbus A320NEO han estado enfrentando desde su introducción a principios de 2016.

“Sobre la base de estas últimas interacciones, DGCA emitirá una Directiva adicional relacionada con los Protocolos de seguridad dentro de una semana para las aerolíneas involucradas. La situación está siendo monitoreada continuamente por DGCA como parte de su sistema de supervisión de seguridad. Hasta ahora, en la India, se han producido 12 IFSD (paradas en vuelo) desde la entrada en servicio de los motores NEO a partir de marzo de 201”, dijo el Miércoles el organismo de aviación en un comunicado.

La DGCA observó que el “IFSD” a causa de estos motores PW1000G en la India tiene un promedio de 0.02 por cada 1.000 horas de vuelo, lo que es considerablemente más bajo que el estricto índice de referencia global de 0.05 tasas del IFSD por cada 1.000 horas de vuelo del motor. Los fallos recurrentes en los aviones de Airbus propulsados ​​por Pratt & Whitney han obligado a GoAir, la compañía de presupuestos administrada por el grupo Wadia, a poner a tierra siete A320NEO’s.

GoAir tiene 49 aviones en la flota, 30 de los cuales son Airbus A320NEO’s. Los problemas de los motores de P&W obligaron a GoAir y al rival más grande, IndiGo con 57 aviones A320NEO a dejar en tierra a algunas aeronaves.

Related imageComunicado de P&W

Pratt & Whitney dijo en un comunicado oficial el Miércoles: “Pratt & Whitney apreció el intercambio de información con el ministerio y la DGCA. Todas las partes están ahora alineadas con el estado del Programa GTF (Geared Turbofan) en India”.

La DGCA dijo en su declaración oficial: “La mayoría de estos IFSD y otros incidentes relacionados han ocurrido debido a la falla del sello del Rodamiento Número 3 del filo de la cuchilla, que erosiona el material de la cámara de combustión de baja presión. Los daños y problemas de las palas del rotor de la turbina están relacionados con la caja de engranajes principal. P&W y las aerolíneas han tomado medidas correctivas con respecto a todas las cuestiones relacionadas con Main Gear Box, que es un fenómeno reciente”.

La DGCA ha mantenido un diálogo con los fabricantes y la autoridad reguladora de certificación, la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, para estos motores.

La FAA y su contraparte europea EASA no han declarado que estos motores sean inseguros. Durante Febrero-Marzo 2018, 14 A320NEO entre ellos once de IndiGo y tres de GoAir, fueron puestos a tierra por el regulador de aviación DGCA luego de una serie de paradas de motores en el aire.

A pesar de las repetidas fallas que obligan a Airbus y P&W a compensar monetariamente a los operadores por cada conexión a tierra, ni el fabricante de motores ni el fabricante de planos pudieron proporcionar una solución duradera hasta el momento.

Aparte de estos dos operadores, Air India y Vistara también operan A320NEO’s, pero funcionan con motores CFM LEAP-1A.aw-icon-txt-01

Image result for A320neo PW1000gDGCA India issues regulations P&W 1000G

Safety protocol will be issued for A320NEO aircraft with Pratt & Whitney PW1000G engines

The General Directorate of Civil Aviation (DGCA) of the aviation regulator of India will issue within a week an additional safety protocol directive for airlines that have been facing problems on the Pratt & Whitney Airbus aircraft.

At a three-hour meeting on Tuesday night, the civil aviation ministry met with senior executives from P&W, Airbus, Indigo and GoAir to review the frequent air faults that the P&W 1000G engines driving Airbus A320NEO aircraft have been facing since its introduction in early 2016.

“On the basis of these latest interactions, DGCA will issue an additional Directive related to the Safety Protocols within a week for the airlines involved, and the situation is being continuously monitored by DGCA as part of its safety oversight system. In India, there have been 12 IFSD (stops in flight) since the entry into service of NEO engines as of March 201”, the aviation agency said in a statement on Wednesday.

AW-732269000.jpgThe DGCA noted that the “IFSD” because of these PW1000G engines in India averages 0.02 per 1,000 flight hours, which is considerably lower than the strict global benchmark of 0.05 IFSD rates per 1,000. hours of engine flight. Recurring failures in Airbus aircraft powered by Pratt & Whitney have forced GoAir, the budget company managed by the Wadia group, to land seven A320NEO’s.

GoAir has 49 aircraft in the fleet, 30 of which are Airbus A320NEO’s. P & W engine problems forced GoAir and the larger rival IndiGo with 57 A320NEO aircraft to land some aircraft.

Press release from P&W

Pratt & Whitney said in an official statement on Wednesday: “Pratt & Whitney appreciated the exchange of information with the ministry and the DGCA, and all parties are now aligned with the status of the GTF Program (Geared Turbofan) in India”.

The DGCA said in its official statement: “The majority of these IFSDs and other related incidents have occurred due to the failure of the bearing seal number 3 of the blade edge, which erodes the material of the low pressure combustion chamber. Damage and problems of the turbine rotor blades are related to the main gearbox. P&W and the airlines have taken corrective action with respect to all issues related to Main Gear Box, which is a recent phenomenon”.

The DGCA has maintained a dialogue with the manufacturers and the regulatory authority of certification, the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, for these engines.

The FAA and its European counterpart EASA have not declared that these engines are unsafe. During February-March 2018, 14 A320NEO including eleven from IndiGo and three from GoAir, were grounded by the aviation regulator DGCA after a series of engine stops in the air.

Despite the repeated failures that force Airbus and P&W to compensate operators monetarily for each ground connection, neither the engine manufacturer nor the blueprint maker could provide a lasting solution so far.

Apart from these two operators, Air India and Vistara also operate A320NEO’s, but operate with CFM LEAP-1A engines. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dgca.nic.in / Airbus.com / Pw.utc.com / Airgways.com
AW-POST: 201901092029AR

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