National Geographic especial sobre MH17

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AW | 2018 02 21 14:31 | AI INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para National Geographic logoLa National Geographic emitirá serie documental sobre la tragedia aérea del Malaysia Airlines MH-017

El primer episodio de una nueva serie de ‘Air Crash Investigation‘ en el canal National Geographic está completamente dedicado al MH17. Sobre la base de entrevistas Resultado de imagen para MH17 pngexclusivas con los empleados de Dutch Safety Board (OVV), se realizó una reconstrucción detallada del desastre, anunció el canal el miércoles.

En el programa ‘Air Crash Investigation’ todas las semanas se está investigando un accidente o desastre de la aviación. El primer episodio de la nueva temporada cuenta, sobre la base de entrevistas con investigadores holandeses de OVV, cómo se ha establecido la causa del desastre del MH17. Los 298 pasajeros del Boeing 777 de Malaysia Airlines el 17 de julio de 2014 fueron asesinados en el desastre.

El acceso a la zona del desastre se vio obstaculizado por la guerra en el este de Ucrania y la OVV tardó meses en recuperar los restos. La reconstrucción trae estos y otros desafíos que los investigadores encontraron en la imagen.

Más de 150 episodios de ‘Air Crash Investigation’ se han realizado y transmitido en todo el mundo. En temporadas anteriores, las transmisiones se dedicaron al desastre de Bijlmer y al colapso de Turkish Airlines en Schiphol. El episodio del MH17 se mostrará en National Geographic el domingo 4 de marzo a las 9:30 PM *.

[*] Ver programación National Geographic para los países respectivos.

Partes del vuelo accidentado MH17 de Malaysia Airlines en el este de Ucrania, 100 días después del accidente.

National Geographic makes a special on MH17

Resultado de imagen para national geographic channelThe National Geographic will issue documentary series about the Malaysian Airlines MH-017 air tragedy

The first episode of a new series of ‘Air Crash Investigation‘ on the National Geographic channel is completely dedicated to MH17. On the basis of exclusive interviews with the employees of the Dutch Safety Board (OVV), a detailed reconstruction of the disaster was carried out, the channel announced on Wednesday.

In the ‘Air Crash Investigation’ program every week an accident or aviation disaster is being investigated. The first episode of the new season has, based on interviews with Dutch OVV researchers, how the cause of the MH17 disaster has been established. The 298 passengers of the Malaysia Airlines Boeing 777 on July 17, 2014 were killed in the disaster.

Access to the disaster area was hampered by the war in eastern Ukraine and the OVV took months to recover the remains. The reconstruction brings these and other challenges that the researchers found in the image.

More than 150 episodes of ‘Air Crash Investigation’ have been made and broadcast around the world. In previous seasons, the transmissions were dedicated to the Bijlmer disaster and the collapse of Turkish Airlines in Schiphol. The MH17 episode will be shown at National Geographic on Sunday, March 4 at 9:30 PM *. A \ W

[*] See National Geographic programming for the respective countries.

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Hln.be / Natgeotv.com
AW-POST: 201802211431AR

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Aterrizaje fozoso MD-83 Dana Airlines

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AW | 2018 02 21 13:12 | AVIATION SAFETY

MD-83 de Dana Air efectúa aterrizaje forzoso en Port Harcourt, Nigeria

Un McDonnell Douglas MD-83 de Dana Airlines, registro 5N-SRI realizó el vuelo 9J-363 desde Abuja a Port Harcourt (Nigeria) con 44 pasajeros y 6 tripulantes, aterrizó en Port Harcourt en condiciones de mal tiempo a aproximadamente 19: 10L (18:10 Z ) y salió de la pista. El avión fue evacuado, no se informaron heridos, sin embargo, el avión sufrió daños considerables.

La Autoridad Aeroportuaria de Nigeria informó que el vuelo 9J-363 sobrepasó la pista de aterrizaje en Port Harcourt probablemente debido a fuertes lluvias acompañadas de fuertes vientos y tormentas.

La aerolínea informó que el avión patinó fuera de la pista como resultado de un clima muy tormentoso y vientos fuertes. Todos los pasajeros y la tripulación desembarcaron de forma segura. La Autoridad Federal de Aeropuertos de Nigeria confirmó que todos los pasajeros fueron evacuados de manera segura. La Junta de Investigación de Accidentes de Nigeria ha abierto una investigación.

Desde su último accidente el 3 de Junio de 2012 en Ishaga, Lagos, Dana Airlines siempre ha estado bajo el radar la aerolínea Dana Airlines de Nigeria, donde fallecieron todos los 159 pasajeros a bordo, incluidas algunas personas en el suelo, donde se estrelló un avión de la compañía. AIRWAYS® AW-Icon TXT

El avión en suelo blando (Fotos: UJAH)

El avión en suelo blando (Fotos: UJAH)

Landing forsozo MD-83 Dana Airlines

MD-83 of Dana Air makes landing forced in Port Harcourt, Nigeria

A McDonnell Douglas MD-83 of Dana Airlines, registration 5N-SRI made flight 9J-363 from Abuja to Port Harcourt (Nigeria) with 44 passengers and 6 crew, landed in Port Harcourt in bad weather conditions at approximately 7:10 PM (6:10 PM). Z) and left the track. The plane was evacuated, no injuries were reported, however, the plane suffered considerable damage.

The Airport Authority of Nigeria reported that flight 9J-363 surpassed the runway at Port Harcourt probably due to heavy rains accompanied by strong winds and storms.

The airline reported that the plane skidded off the runway as a result of very stormy weather and strong winds. All passengers and crew disembarked safely. The Federal Airports Authority of Nigeria confirmed that all passengers were evacuated safely. The Accident Investigation Board of Nigeria has opened an investigation.

Since his last accident on June 3, 2012 in Ishaga, Lagos, Dana Airlines has always been under the radar Dana Airlines of Nigeria, where all 159 passengers on board died, including some people on the ground, where a plane crashed. company plane. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avherald.com
AW-POST: 201802211312AR

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Mt. Sinabung entra en erupción

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AW | 2018 02 19 07:58 | AVIATION SAFETY

El Mt. Sinabung de Indonesia entra en actividad volcánica

El Monte Sinabung en la isla de Sumatra entró en erupción el lunes por la mañana, enviando nubes calientes por sus laderas. Se emitió un aviso de advertencia a las aerolíneas después de que un estruendoso volcán en Indonesia disparara columnas de cenizas a más de 16,000 pies de altura a la atmósfera.

La Agencia Nacional de Mitigación de Desastres dijo que no hubo muertos o heridos. El volcán, uno de los tres actualmente en erupción en Indonesia, estuvo inactivo durante cuatro siglos antes de explotar en 2010, matando a dos personas.

El portavoz de la agencia de desastres, Sutopo Purwo Nugroho, dijo que nubes de cenizas calientes viajaron hasta 16,000 pies hacia el sur. El centro regional de asesoramiento sobre cenizas volcánicas en Darwin, Australia, emitió un «aviso rojo» a las aerolíneas. Alrededor de 30,000 personas se han visto obligadas a abandonar sus hogares alrededor de la montaña en los últimos años.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Mt. Sinabung erupts

Mt. Sinabung of Indonesia enters volcanic activity

Mount Sinabung on the island of Sumatra erupted on Monday morning, sending hot clouds down its slopes. A warning notice was issued to the airlines after a thunderous volcano in Indonesia fired columns of ash more than 16,000 feet into the atmosphere.

The National Agency for Disaster Mitigation said there were no deaths or injuries. The volcano, one of the three currently erupting in Indonesia, was dormant for four centuries before exploding in 2010, killing two people.

Disaster agency spokesman Sutopo Purwo Nugroho said clouds of hot ash traveled up to 16,000 feet to the south. The regional volcanic ash advisory center in Darwin, Australia, issued a «red warning» to airlines. Around 30,000 people have been forced to leave their homes around the mountain in recent years. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Associted Press (Endro Ruyarshanto) / Volcanodiscovery.com / Nasa.gov
AW-POST: 201802190758AR

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Justicia de Argentina pide informe sobre seguridad aérea

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AW | 2018 02 18 08:30 | AIRLINES MARKET / AVIATION SAFETY

La Justicia ha solicitado al Gobierno de Argentina informes sobre la seguridad de las low cost operativa de las nuevas líneas aéreas

Avion+Boeing+737+FlybondiLa Justicia de Argentina ha exigido al gobierno la solicitud de informes sobre las líneas aéreas low cost. La Justicia transmitió las inquietudes por los reiterados incidentes ocurridos en las últimas semanas, solicitando al Poder Ejecutivo las medidas tomadas para garantizar la seguridad del tráfico aéreo y el uso racional del espacio, después de la implementación del Plan «La Revolución de los Aviones».

El Ministerio de Transporte, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) debieron responder a los oficios enviados por la Justicia, que requerían «informes pormenorizados» con las gestiones para afrontar la incorporación de nuevos actores en el mercado aéreo.

La investigación recabó información relativa al aumento de las operaciones, al desembarco de nuevos operadores y a la decisión de mudar servicios de un aeropuerto a otro. Así, el juez definió pedir explicaciones al Gobierno.

El gobierno de Argentina ha otorgado unas 300 rutas a seis empresas, mientras otros siete operadores ya pidieron permisos para volar. Avianca recibió 16 rutas (y solicitó más), mientras que Norwegian obtuvo 152 permisos y Flybondi, 85. Esta aerolínea -que comenzó a operar en los últimos días con algunos traspiés- también está bajo la lupa judicial porque su titular, Richard Guy Gluzman, fue socio del vicejefe de Gabinete, Mario Quintana.

Respuesta oficial

Los organismos oficiales presentaron sus escritos a la Justicia entre diciembre y los primeros días de febrero.

Desde la ANAC le explicaron al juez que se realiza una vigilancia permanente de la seguridad operacional mediante auditorías a los proveedores aéreos. La entidad aseguró en su escrito que todos los candidatos a explotar servicios cumplen la regulación vigente y demostraron los estándares establecidos.

El ORNSNA, el ente que controla los aeropuertos, le manifestó a la Justicia que analiza «planes maestros» tendientes a armonizar la infraestructura aeroportuaria con la demanda del tráfico aéreo.

Por su parte, la EANA, que monitorea situaciones críticas y trabaja sobre el diseño de las rutas aéreas, advirtió que para que las nuevas empresas salgan a la pista se requieren cuestiones técnicas y operativas. «En muchos casos el uso de rutas no resulta viable por limitaciones de equipos, tripulaciones y performance de navegación. Antes del uso de las rutas deben considerarse las capacidades de las pistas y los espacios aéreos», advirtió EANA.

El Ministerio de Transporte remitió una escrito de su titular, Guillermo Dietrich. La cartera asegura que busca duplicar la cantidad de pasajeros e implementar un plan por $24.000 millones para nueva infraestructura y tecnología.

La Justicia analizará ahora los informes oficiales presentados por los correspondientes organismos públicos para ser analizados.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Justice of Argentina requests a report on aviation security

The Justice has requested the Government of Argentina reports on the safety of the operational low cost of the new airlines

The Justice of Argentina has demanded to the government the request of reports on the airlines low cost. The Justice conveyed concerns about the repeated incidents occurred in recent weeks, requesting the Executive Branch the measures taken to ensure the safety of air traffic and the rational use of space, after the implementation of the Plan «The Aircraft Revolution».

The Ministry of Transport, the National Administration of Civil Aviation (ANAC), the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) and the Argentine Air Navigation Company (EANA) had to respond to the offices sent by the Justice, which required «reports detailed «with the efforts to face the incorporation of new actors in the air market.

The investigation gathered information regarding the increase in operations, the disembarkation of new operators and the decision to move services from one airport to another. Thus, the judge defined request explanations to the Government.

The government of Argentina has granted 300 routes to six companies, while seven other operators have already requested permits to fly. Avianca received 16 routes (and requested more), while Norwegian obtained 152 permits and Flybondi, 85. This airline – which began operating in recent days with some missteps – is also under the judicial lens because its owner, Richard Guy Gluzman, He was a partner of the Deputy Chief of Staff, Mario Quintana.

Official response

The official bodies presented their writings to the Court between December and the first days of February.

From the ANAC they explained to the judge that a permanent surveillance of the operational safety is carried out through audits to the air providers. The entity said in its letter that all candidates to operate services comply with the regulations in force and demonstrated the established standards.

The ORNSNA, the entity that controls the airports, told the Justice that it analyzes «master plans» tending to harmonize the airport infrastructure with the air traffic demand.

For its part, the EANA, which monitors critical situations and works on the design of air routes, warned that technical and operational issues are required for new companies to take to the runway. «In many cases the use of routes is not feasible due to limitations of equipment, crews and navigation performance, before the use of the routes, the capabilities of the runways and airspaces must be considered», EANA warned.

The Ministry of Transport submitted a letter from its owner, Guillermo Dietrich. The portfolio ensures that it seeks to double the number of passengers and implement a plan for $ 24,000 million for new infrastructure and technology.

The Justice will now analyze the official reports submitted by the corresponding public bodies to be analyzed. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201802180830AR

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Accidente aéreo ATR 72 Aseman Airlines

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AW | 2018 02 18 07:55 | AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para Aseman Airlines ATR 72 pngUn ATR 72-212A de la compañía Aseman Airlines sufre accidente aéreo cerca de Semirom, Irán

Imagen relacionadaUn Avions de Transport Regional ATR-72-212, registro EP-ATS de Aseman Airlines que realiza el vuelo EP-3704 de Teherán Mehrabad a Yasuj (Irán) con 60 pasajeros y 6 tripulantes, desapareció del radar cerca de las montañas Zagroz a eso de las 08:45 hs. (05: 15Z). Los restos fueron encontrados más tarde cerca de la aldea de Resultado de imagen para ATR logoSemirom (Irán) en la montaña Dena a una altura entre 12.500 y 13.500 pies. No se encontraron sobrevivientes.

La aerolínea confirmó que el avión que inicialmente reportó el registro ATR-72-212A EP-ATX construido en el año 2000, identificando posteriormente el registro ATR-72-212 EP-ATS construido en 1993, se estrelló en el sur de Irán debido a condiciones atmosféricas mientras estaba en ruta a Yasuj. Después de que el avión desapareció, se despacharon helicópteros y avistó el avión en un terreno accesible solo por helicópteros. Las fuerzas de rescate se están enviando en el sitio. La aerolínea informó posteriormente que no se encontraron sobrevivientes en el sitio del accidente.

El capitán involucrado en el vuelo del accidente ha afirmado que en otra ocasión había experimentado el fallo del motor N° 2 en este avión y que había podido aterrizar con seguridad el ATR 72-212A en Yasuj en 2014.

El ATR 72-212A, registro EP-ATS volaba a 160 nm al norte de Semirom a las 05:15 ZZ. La montaña Dena cuenta con más de 40 picos por encima de 4000 metros, el pico más alto se eleva a 4409 metros (14,460 pies).

Aseman Airlines es una compañía aérea semiprivada con sede en Teherán que se especializa en vuelos a aeródromos remotos en todo el país y también vuela internacionalmente. El ATR-72, un turbohélice bimotor, se utiliza para vuelos regionales de corta distancia. Las autoridades dijeron que estarían investigando el accidente.

David Learmount, especialista en seguridad aérea y ex piloto, dijo: «El clima en las montañas donde el avión se estrelló fue bastante malo. Parece que, cuando el avión estaba realizando su descenso inicial hacia su destino, estaba en la posición incorrecta y golpeó las montañas. Básicamente, es una falla de navegación. Un avión golpeando las montañas en las nubes es como un barco golpeando rocas».  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Aseman Airlines ATR 72 png

Air crash ATR 72-212 of Aseman Airlines

Imagen relacionadaAn ATR 72-212A of the company Aseman Airlines suffers plane crash near Semirom, Iran

An Avions of Regional Transport ATR-72-212, registration EP-ATS of Aseman Airlines that makes the flight EP-3704 from Tehran Mehrabad to Yasuj (Iran) with 60 passengers and 6 crew, disappeared from the radar near the Zagroz mountains to that from 08:45 hs. (05: 15Z). The remains were later Resultado de imagen para Aseman Airlines ATR 72 pngfound near the village of Semirom (Iran) on Dena Mountain at a height between 12,500 and 13,500 feet. No survivors were found.

The airline confirmed that the aircraft that initially reported the ATR-72-212A EP-ATX registry built in the year 2000, subsequently identifying the ATR-72-212 EP-ATS registry built in 1993, crashed in southern Iran due to atmospheric conditions while I was en route to Yasuj. After the plane disappeared, helicopters were dispatched and the plane sighted on land accessible only by helicopters. The rescue forces are being sent to the site. The airline later reported that no survivors were found at the accident site.

The captain involved in the accident flight has stated that on another occasion he had experienced the failure of the No. 2 engine on this plane and that he had been able to safely land the ATR 72-212A at Yasuj in 2014.

The ATR 72-212A, EP-ATS record was flying 160 nm north of Semirom at 05:15 ZZ. The Dena mountain has more than 40 peaks above 4000 meters, the highest peak rises to 4409 meters (14.460 feet).

Aseman Airlines is a semi-private airline based in Tehran that specializes in flights to remote aerodromes throughout the country and also flies internationally. The ATR-72, a twin-engine turboprop, is used for short-haul regional flights. The authorities said they would be investigating the accident.

David Learmount, an air safety specialist and former pilot, said: «The weather in the mountains where the plane crashed was quite bad.» It seems that, when the plane was making its initial descent to its destination, it was in the wrong position and hit the mountains, basically, it’s a navigational fault, a plane hitting the mountains in the clouds is like a ship hitting rocks».  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avherald.net / Iaa.ir / News.sky.com
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Aterrizaje forzoso Fokker 100 de Qeshm

EP-FQF después del aterrizaje

AW | 2018 02 17 11:20 | AVIATION SAFETY

Un Fokker 100 de Qeshm Air efectuó aterrizaje forzoso en Mashad, República de Irán

Qeshm Air realizó un aterrizaje forzoso de un Fokker 100, registro EP-FQF realizaba el vuelo QB-1202 desde Teherán Mehrabad a Mashad (Irán) con 104 personas a bordo, estaba en la aproximación final a la pista 31R de Mashad en condiciones nocturnas cuando la tripulación no recibió una indicación de down de la rueda del engranaje principal izquierdo producto de un bloqueo.

La tripulación intentó resolver el problema sin éxito. El avión finalmente necesitó realizar un aterrizaje forzoso en la pista 31R sin el tren principal izquierdo. La aeronave tocó el engranaje principal derecho y el engranaje de la nariz a las 18:30L (15:00Z), mantuvo el ala izquierda levantada el mayor tiempo posible. Posteriormente, el avión se asentó en el ala izquierda, liberando una gran cantidad de chispas visibles antes de detenerse en la pista. La aerolínea Qeshm Air informó que la aeronave Fokker 100 sufrió un mal funcionamiento técnico. No hubo heridos entre el aterrizaje. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Forced landing Fokker 100 Qeshm Air

A Fokker 100 of Qeshm Air made a forced landing in Mashad, Republic of Iran

Qeshm Air made a forced landing of a Fokker 100, EP-FQF registration made flight QB-1202 from Tehran Mehrabad to Mashad (Iran) with 104 people on board, was on the final approach to Mashad’s runway 31R in night conditions when the crew did not receive a down indication of the left main gear wheel product of a blockage.

The crew tried to solve the problem without success. The plane finally needed to make a forced landing on runway 31R without the left main train. The aircraft touched the right main gear and the nose gear at 18: 30L (15: 00Z), kept the left wing raised as long as possible. Subsequently, the plane settled on the left wing, releasing a large amount of visible sparks before stopping on the runway. The airline Qeshm Air reported that the aircraft Fokker 100 suffered a technical malfunction. There were no injuries between the landing. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avherald.com
AW-POST: 201802171120 AR

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Informe Accidente 6W703 An-148 Saratov

Resultado de imagen para Air crash 6W703 An-148 Saratov

AW | 2018 02 16 10:48 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

logo_antonovAN-148-estrellado-Moscu-completa-FotoAFP_MEDIMA20180212_0043_31Informes actualizados sobre tragedia aérea vuelo 6W703 de Saratov Airlines

El accidente del vuelo 6W703 de un Antonov An-148 de fabricación rusa de la compañía aérea Saratov Airlines efectuaba un vuelo entre Moscú y Orsk el día 11 de Febrero 2018. Los restos del avión accidentado se encontraron cerca del asentamiento Stepanovskoye en la región de Moscú. Los 71 ocupantes fallecieron producto de la colisión contra el terreno.

Investigaciones vuelo 6W703

Las investigaciones reportan que se han encontrado más de 4.500 piezas en el lugar donde se estrelló el avión ruso Antonov-148 el domingo minutos después de despegar del Aeropuerto Domodedovo de Moscú.

Resultado de imagen para 6W703 An-148 Saratov

VUELO 6W703, 4.500 FRAGMENTOS DEL ANTONOV An-148 DE SARATOV AIRLINES

Los expertos recuperan datos de la grabadora de voz An-148 accidentada. «La zona de búsqueda es de 50 hectáreas, no se ha ampliado aún más. Los rescatistas han encontrado 389 fragmentos de avión durante el día, mientras que se han encontrado más de 4.500 piezas de restos desde que comenzó el trabajo», informan expertos de aviación. Todos ellos han sido entregados al Instituto de Investigación de Vuelo Gromov cerca de Moscú, donde los fragmentos del avión se agregan en sus lugares apropiados para el diseño delineado en un área especial. La búsqueda continúa en el sitio. Los rescatistas están examinando minuciosamente toda el área, ya que parte de los fragmentos se pueden encontrar bajo la nieve y en la tierra.

La oficina de la región de Moscú del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia ha informado que los esfuerzos principales se concentran en examinar nuevas secciones y en recoger los restos y las pertenencias personales de los pasajeros. «Drones, motos de nieve, así como hardware de rescate especializado fuera de la carretera, grúas, excavadoras, excavadoras, instrumentos de búsqueda y monitoreo del suelo se utilizan activamente en la operación de búsqueda», dijo el ministerio de emergencias. El trabajo continúa las 24 horas con rescatadores trabajando en turnos. Las tiendas equipadas con todas las instalaciones necesarias fueron lanzadas y las cocinas de campo están abiertas en el sitio, dijo la fuente.

Caja Negra del An-148

La grabadora dde registros del Antonov An-148 de Saratov Airlines se ha encontrado entre los restos del avión. Los trabajadores han estado buscando pistas sobre la caída del domingo cerca de Moscú, que mató a las 71 personas a bordo.

Según los informes, los pilotos tuvieron una discusión cuando trataron de resolver el problema antes de aumentar su velocidad e inclinar el avión hacia el suelo. Los datos de la caja negra sugieren que los pilotos no pudieron encender la calefacción de su equipo de medición de presión antes del despegue, a pesar de que el procedimiento figura en una lista de verificación previa. Esto causó que el dispositivo se congele.

El An-148 se precipitó en picado en un campo nevado 6 minutos después de abandonar el aeropuerto Domodedovo de Moscú el domingo, que se dirigía a Orsk en los montes Urales. Más de 1.400 partes del cuerpo y cientos de fragmentos de avión se han recuperado hasta el momento del sitio del accidente.

Saratov reanuda operaciones An-148

Saratov Airlines reanudará sus operaciones con Antonov An-148s, días después de suspender vuelos con ese tipo a raíz del fatal accidente en Moscú. La aerolínea rusa, una de las dos únicas líneas aéreas del país que usa An-148s, debe devolver el twinjet a su red el 16 de febrero luego de completar los controles técnicos exhaustivos de la flota.

Saratov dice, sin embargo, que las operaciones An-148 se llevarán a cabo con un equipo «reforzado», que incluirá un instructor piloto. Los An-148 han sido cruciales para la reciente expansión de la red de la aerolínea. Saratov ha tenido que introducir un cronograma reestructurado desde la suspensión, que incluyó la sugerencia de que los pasajeros con destino a Moscú utilicen el servicio ferroviario de Kursk, un viaje de más de 5 horas.

Flota de Saratov Airlines

Saratov tiene cinco An-148, configurados con 83 asientos, así como un par de Embraer 195, y también tiene varios Yakovlev Yak-42. El año pasado optó por modernizar su flota con dos Embraer 195 más, y la aerolínea también mostró interés en el jet regional MRJ90 de Mitsubishi. Los funcionarios de Saratov Airlines se han reunido con representantes de la compañía japonesa varias veces. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Reports Accident An-148 Saratov Airlines

Updated reports on air tragedy flight 6W703 of Saratov Airlines

The accident of flight 6W703 of an Antonov An-148 of Russian manufacture of the airline Saratov Airlines made a flight between Moscow and Orsk on February 11, 2018. The remains of the crashed plane were found near the settlement Stepanovskoye in the region of Moscow. The 71 occupants died as a result of the collision with the ground.

Flight research 6W703

Investigations report that more than 4,500 pieces have been found in the place where the Russian Antonov-148 plane crashed on Sunday minutes after taking off from Domodedovo Airport in Moscow.

Experts recover data from the rugged An-148 voice recorder. «The search area is 50 hectares, it has not been extended further, rescuers have found 389 pieces of aircraft during the day, while more than 4,500 pieces of remains have been found since the work began», inform aviation experts. All of them have been delivered to the Gromov Flight Research Institute near Moscow, where fragments of the aircraft are added in their proper places for the design delineated in a special area. The search continues on the site. Rescuers are thoroughly examining the entire area, since part of the fragments can be found under snow and on land.

The office of the Moscow region of the Ministry of Emergency Situations of Russia has reported that the main efforts are focused on examining new sections and collecting the remains and personal belongings of the passengers. «Drones, snowmobiles, as well as specialized rescue hardware off the road, cranes, excavators, excavators, search instruments and soil monitoring are actively used in the search operation», said the emergency ministry. The work continues 24 hours with rescuers working in shifts. The stores equipped with all the necessary facilities were launched and the field kitchens are open on the site, the source said.

Black Box of the An-148

The record recorder of Antonov An-148 of Saratov Airlines has been found among the wreckage of the plane. Workers have been searching for clues about Sunday’s fall near Moscow, which killed all 71 people on board.

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BLACK BOX OF ANTONOV FLIGHT 6W703 AN-148

According to reports, the pilots had a discussion when they tried to solve the problem before increasing their speed and tilting the plane towards the ground. The black box data suggests that the pilots could not turn on their pressure measurement equipment before take-off, even though the procedure is listed in a prior checklist. This caused the device to freeze.

The An-148 plummeted into a snowfield 6 minutes after leaving the Domodedovo airport in Moscow on Sunday, which was heading to Orsk in the Ural mountains. More than 1,400 body parts and hundreds of plane fragments have been recovered until the time of the accident site.

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Saratov resumes operations An-148

Saratov Airlines will resume operations with Antonov An-148s, days after suspending flights with that type in the wake of the fatal accident in Moscow. The Russian airline, one of the only two airlines in the country that uses An-148s, must return the twinjet to its network on February 16 after completing exhaustive technical controls on the fleet.

Saratov says, however, that An-148 operations will be carried out with a «reinforced» team, which will include a pilot instructor. The An-148 have been crucial to the recent expansion of the airline’s network. Saratov has had to introduce a restructured schedule since the suspension, which included the suggestion that passengers bound for Moscow use the Kursk rail service, a trip of more than 5 hours.

Fleet of Saratov Airlines

Saratov has five An-148, configured with 83 seats, as well as a pair of Embraer 195, and also has several Yakovlev Yak-42. Last year it opted to modernize its fleet with two more Embraer 195, and the airline also showed interest in the MRJ90 regional jet from Mitsubishi. Officials of Saratov Airlines have met with representatives of the Japanese company several times. A \ W

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Отчеты о несчастных случаях Ан-148 Саратовские авиалинии

Antonov_logo.svgОбновлены отчеты о воздушном трагедии полета 6W703 Саратовских авиалиний

11 февраля 2018 года полет между Москвой и Орском совершил авиационный полет 6W703 Антонова Ан-148 российского производства авиакомпании Саратовские авиалинии. Остатки разбившегося самолета были обнаружены вблизи поселка Степановское в районе Москва. 71 человек погибли в результате столкновения с землей.

Исследование полетов 6W703

Как сообщают исследователи, в месте, где российский самолет «Антонов-148» разбился в воскресенье, после взлета из аэропорта Домодедово в Москве было обнаружено более 4500 штук.

Эксперты восстанавливают данные с прочного рекордера Ан-148. «Площадь поиска составляет 50 гектаров, она еще не расширена, спасатели нашли 389 единиц самолетов в течение дня, а с начала работы было найдено более 4500 единиц останков», информировать авиационных экспертов.  Все они были доставлены в Летный научно-исследовательский институт им. Громова под Москвой, где фрагменты самолета добавлены в их надлежащие места для дизайна, выделенного в специальной зоне. Поиск продолжается на сайте. Спасатели тщательно изучают всю площадь, так как часть фрагментов может быть найдена под снегом и на суше.

Офис Московского региона МЧС России сообщил, что основные усилия направлены на изучение новых разделов и сбор останков и личных вещей пассажиров. «В операции поиска активно используются дроны, снегоходы, а также специализированные спасательные средства с дороги, краны, экскаваторы, экскаваторы, поисковые инструменты и мониторинг почвы», сказали в чрезвычайном министерстве. Работа продолжается 24 часа, когда спасатели работают в смену. Источники сообщили, что были открыты магазины, оборудованные всеми необходимыми удобствами, и открытые кухонные площадки открыты.

Черный ящик Ан-148

Среди обломков самолета обнаружен рекордсмен Ан-148 Саратовских авиалиний. Рабочие искали подсказки о падении в воскресенье под Москвой, в результате чего погибло все 71 человек.

Согласно сообщениям, пилоты обсуждали, когда они пытались решить проблему, прежде чем увеличивать свою скорость и наклонять самолет к земле. Данные черного ящика позволяют предположить, что пилоты не смогли включить оборудование для измерения давления до взлета, хотя процедура указана в предыдущем контрольном списке. Это заставило устройство замерзнуть.

Ан-148 упал на снежный покров через 6 минут после выхода из аэропорта Домодедово в Москве в воскресенье, который направлялся в Орск в Уральские горы. Более 1400 частей тела и сотни фрагментов самолета были восстановлены до момента аварии.

Саратов возобновляет операции Ан-148

Саратовские авиалинии возобновят операции с Ан-148 Антоном, через несколько дней после приостановления рейсов с этим типом после аварии в Москве. Российская авиакомпания, одна из двух авиакомпаний в стране, использующая Ан-148, должна вернуть двухжильный самолет в свою сеть 16 февраля после завершения полного технического контроля флота.

Однако Саратов говорит, что операции Ан-148 будут проводиться с «усиленной» командой, в которую войдет пилот-инструктор. Ан-148 сыграли решающую роль в недавнем расширении сети авиакомпаний. Саратов должен был ввести реструктурированный график с момента приостановления, который включал предложение о том, что пассажиры, направляющиеся в Москву, используют Курскую железнодорожную службу, поездку более 5 часов.

Флот Саратовских авиалиний

Саратов имеет пять Ан-148, рассчитанных на 83 места, а также пару Embraer 195, а также несколько Яковлевых Яков-42. В прошлом году он решил модернизировать свой флот еще двумя Embraer 195, и авиакомпания также проявила интерес к региональному самолету MRJ90 от Mitsubishi. Официальные представители Саратовских авиалиний неоднократно встречались с представителями японской компании. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Government.ru/en/department/68 / Twitter.com/Saratov
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Emergencia UA1175 United Airlines

Resultado de imagen para UA1175 United

AW | 2018 02 14 09:29 | AVIATION SAFETY

Cubierta de motor de Boeing 777-200 de United Airlines se desintegra en el aire

La cubierta de un motor de un Boeing 777-200 de United Airlines se desintegra sobre el Pacífico, forzando un aterrizaje de emergencia.

El vuelo UA1175 cubría la ruta San Francisco a Hawaii. Los pasajeros a bordo de un avión de United Airlines que viajaban de California a Hawaii sufrieron un gran susto el martes luego de notar que la cubierta del motor del avión se había desprendido.

El drama a bordo del Boeing 777-222 comenzó después de que se escuchó un fuerte estallido aproximadamente 35 minutos antes de que el vuelo aterrizara en Honolulu. Los pilotos inmediatamente enviaron una llamada de socorro y se vieron obligados a realizar un aterrizaje de emergencia.

Un comunicado de United Airlines dijo que el vuelo aterrizó de forma segura a las 12:38 pm hora local. «El vuelo United Airlines UA1175 que viajaba desde San Francisci a Honolulu aterrizó de manera segura después de que los pilotos pidieron un aterrizaje de emergencia debido a un problema con el motor N°2. Nuestros pilotos siguieron todos los protocolos necesarios para aterrizar con seguridad el avión».

«Aviones de rescate y bomberos se encontraron con el avión en la pista. El avión rodó hacia la puerta de embarque y los pasajeros lo hicieron normalmente. United está cooperando completamente con la investigación de NTSB y FAA del evento», comunicó la compañía.

Un portavoz de la FAA dijo que los pilotos sintieron una vibración en el motor Nº2. La FAA dijo que investigaría el incidente. El Departamento de Transporte de Hawai dijo que el personal de Rescate de Aeronaves y Bomberos estaba a la expectativa mientras el avión aterrizaba. El Boeing 777 tiene dos motores y la compañía dijo que fue diseñado para volar con un solo motor durante varias horas en caso de emergencia.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

UA1175 United Airlines Emergency

United Airlines Boeing 777-200 engine cover disintegrates in the air

The cover of an engine of a United Airlines Boeing 777-200 disintegrates over the Pacific, forcing an emergency landing.

Flight UA1175 covered the San Francisco to Hawaii route. Passengers aboard a United Airlines plane traveling from California to Hawaii suffered a major shock on Tuesday after noticing that the engine’s engine cover had fallen off.

The drama aboard the Boeing 777-222 began after a loud bang was heard about 35 minutes before the flight landed in Honolulu. The pilots immediately sent a distress call and were forced to make an emergency landing.

A United Airlines statement said the flight landed safely at 12:38 pm local time. «The United Airlines UA1175 flight from San Francisco to Honolulu landed safely after the pilots called for an emergency landing due to a problem with the No. 2 engine, and our pilots followed all the necessary protocols to safely land the aircraft. airplane».

«Rescue aircraft and firefighters found the plane on the runway, the plane rolled toward the boarding gate and the passengers did it normally, United is cooperating fully with the NTSB and FAA investigation of the event», the company said.

An FAA spokesman said the pilots felt a vibration in the No. 2 engine. The FAA said it would investigate the incident. The Hawaii Department of Transportation said Aircraft and Fire Rescue personnel were on the lookout as the plane landed. The Boeing 777 has two engines and the company said it was designed to fly with a single engine for several hours in an emergency. A \ W

VIDEO > FLIGHT UA1175

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Theguardian.com / Twitter.com / Peter Lemme @Satcom_Guru
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Datos preliminares accidente An-148 vuelo 6W703 Saratov Airlines

 

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AW | 2018 02 13 16:22 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

logo_antonovPrimeros datos preliminares sobre el accidente del vuelo 6W703 del Antonov An-148 de Saratov Airlines

Los primeros datos preliminares del accidente del vuelo 6W703 del Antonov An-148 de Saratov Airlines que el domingo dejó un saldo de 71 muertos pudo deberse a la congelación de los medidores de velocidad, que dieron información errónea a los pilotos permitiendo que el avión perdiese potencia y se precipitara a tierra.

La mal lectura de los instrumentos del velocímetro aportados por un error debido a la presunta congelación de los tubos pitots pudieron haber provocado el siniestro del An-148, según el Comité Interestatal de Aviación.

El avión explotó al colisionar con el terreno minutos después de haber despegado, según los investigadores federales. «El análisis preliminar de la información registrada, así como el análisis de casos similares en el pasado permiten suponer que un factor desencadenante de los problemas durante el vuelo son los datos erróneos sobre la velocidad del avión mostrados en las pantallas de los pilotos», dice el comunicado.

ÁEREA DEL IMPACTO DEL VUELO 6W703 DE SARATOV AIRLINES

Los investigadores tratan ahora de reconstruir lo que pasó. El domingo por la tarde, el avión AN-148 de Saratov Airlines que operaba el vuelo 6W703 de Moscú a Orsk, en la Provincia de Oremburgo, se estrelló a las afueras de la capital rusa tras haber salido del Aeropuerto de Domodedovo. Al parecer en algún momento el sistema de calentamiento de los tres receptores de presión fue desactivado, mientras que en los 15 vuelos previos registrados por las cajas negras del avión los velocímetros fueron recalentados, según el comunicado. La región de Moscú suele experimentar temperaturas bajo cero en esta época del año. Así, el domingo se formó hielo en los sensores del avión, que dieron datos equivocados. Los datos del registrador de vuelo señalan que 2 minutos y 30 segundos después del despegue comenzaron a producirse divergencias entre los indicadores de velocidad del piloto y el copiloto. Estos dispositivos son conocidos como ‘tubos de Pitot’ y permiten a los pilotos controlar la velocidad del aparato, un elemento necesario para su equilibrio en vuelo. Si estos tubos funcionan mal a causa de obstrucción por hielo pueden mostrar una velocidad incorrecta a los pilotos. Esto puede hacer caer al avión si vuela demasiado lento. «Antes de la colisión contra el suelo el indicador del cuadro de mandos del piloto comenzó a mostrar un brusco aumento de la velocidad, que en el momento del choque era de aproximadamente 800 kilómetros por hora, mientras que el del copiloto era igual a cero», señaló el Comité Interestatal de Aviación en su comunicado. No hubo explosión previa a bordo.

Los servicios de emergencia han estado peinando un área de 30 hectáreas en un campo cubierto de nieve para recuperar los restos para la investigación, según el Ministerio de Transporte.

El Antonov An-148, fabricado en Rusia, tenía ocho años de antigüedad. Los fabricantes -ucranianos y rusos- de estos aviones prometieron ayudar en la investigación, informa la agencia DPA. Los expertos tendrán ahora que estudiar las grabaciones del registro de audio para verificar las acciones de los pilotos y sus reacciones a la alarma de amenaza de colisión. También se efectuará un análisis exhaustivo del sistema de calefacción de los medidores de presión de este modelo para establecer qué tipos de fallos pueden surgir. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Preliminary data accident An-148 flight 6W703 Saratov Airlines

AW-70001848First preliminary data on the accident of flight 6W703 of Antonov An-148 of Saratov Airlines

The first preliminary data of the accident of the flight 6W703 of the Antonov An-148 of Saratov Airlines that on Sunday left a balance of 71 dead could be due to the freezing of the speed meters, which gave erroneous information to the pilots allowing the airplane to lose power and it will fall to the ground.

The misreading of the speedometer instruments contributed by an error due to the alleged freezing of the pitot tubes could have caused the loss of the An-148, according to the Interstate Aviation Committee.

The plane exploded when it collided with the ground minutes after it took off, according to federal investigators. «The preliminary analysis of the recorded information, as well as the analysis of similar cases in the past, allow us to suppose that a triggering factor of the problems during the flight is the erroneous data on the speed of the airplane shown on the screens of the pilots», says the notice.

Researchers are now trying to reconstruct what happened. On Sunday afternoon, the An-148 aircraft of Saratov Airlines operating flight 6W703 from Moscow to Orsk, in the province of Orenburg, crashed outside the Russian capital after leaving the Domodedovo airport. Apparently at some point the heating system of the three pressure receptors was deactivated, while in the previous 15 flights recorded by the plane’s black boxes the speedometers were reheated, according to the statement. The Moscow region tends to experience sub-zero temperatures at this time of year. Thus, on Sunday, ice formed on the aircraft sensors, which gave the wrong data. The flight recorder data indicates that divergences between the pilot and co-pilot speed indicators began to occur 2 minutes and 30 seconds after takeoff. These devices are known as ‘Pitot tubes’ and allow pilots to control the speed of the flight. apparatus, a necessary element for its balance in flight. If these tubes malfunction because of ice blockage they may show an incorrect speed to the pilots. This can make the plane fall if it flies too slowly. «Before the collision with the ground the pilot’s dashboard indicator began to show a sudden increase in speed, which at the time of the crash was approximately 800 kilometers per hour, while that of the co-pilot was equal to zero», noted the Interstate Aviation Committee in its statement. There was no previous explosion on board.

The emergency services have been combing an area of ​​30 hectares in a snowy field to recover the remains for the investigation, according to the Ministry of Transport.

Antonov An-148, manufactured in Russia, was eight years old. The manufacturers Ukrainian and Russian of these aircraft promised to help in the investigation, reports the DPA agency. The experts will now have to study the recordings of the audio record to verify the actions of the pilots and their reactions to the collision threat alarm. An exhaustive analysis of the heating system of the pressure gauges of this model will also be carried out to establish what types of failures may arise. A \ W

 

Предварительная авария данных Ан-148 полет 6W703 Саратовские авиалинии

Antonov_logo.svgПервые предварительные данные об аварии на полете 6W703 Ан-148 «Саратовские авиалинии»

Первые предварительные данные об аварии рейса 6W703 Ан-148 Саратовские Aвиалинии, который в воскресенье оставил баланс в 71 мейн, могут быть вызваны замораживанием счетчиков скорости, что дало ошибочную информацию пилотам, позволяющим самолету терять мощность и он упадет на землю.

Неправильное использование приборов спидометра, вызванное ошибкой из-за предполагаемого замораживания трубок Пито, могло привести к потере Ан-148, согласно Межгосударственному авиационному комитету.

По словам федеральных следователей, самолет взорвался, когда он столкнулся с рельефом минут после взлета. «Предварительный анализ записанной информации, а также анализ подобных случаев в прошлом позволяют предположить, что причиной возникновения проблем во время полета являются ошибочные данные о скорости самолета, показанного на экранах пилотов», говорит заявление.

ОБЛАСТЬ ВОЗДУШНОЙ ТРАГЕДИИ ПОЛЕТА 6W703 АНТОНОВ АН-148 ДЕ САРАТОВСКИЕ АВИАЛИНИИ

Исследователи сейчас пытаются восстановить то, что произошло. В воскресенье днем ​​самолет Ан-148 самолета «Саратовские авиалинии» 6W703 из Москвы в Орск в Оренбургской области вылетел за пределы российской столицы после выхода из аэропорта Домодедово. По-видимому, в какой-то момент система отопления трех рецепторов давления была дезактивирована, а в предыдущих 15 полетах, зафиксированных черными ящиками самолета, спидометры были повторно нагреты, согласно заявлению. В это время года Московская область имеет тенденцию испытывать отрицательные температуры. Таким образом, в воскресенье лед сформировался на датчиках самолета, что дало неверные данные. Данные бортового регистратора показывают, что расхождения между индикаторами скорости пилота и второго пилота начали происходить через 2 минуты и 30 секунд после взлета. Эти устройства известны как «трубки Пито» и позволяют пилотам контролировать скорость полета. аппарат, необходимый элемент для его баланса в полете. Если эти трубки неисправны из-за блокировки льда, они могут показывать неправильную скорость пилотам. Это может привести к падению самолета, если он летит слишком медленно. «Перед столкновением с землей индикатор контрольной панели пилота начал резко увеличивать скорость, которая во время аварии составляла около 800 километров в час, а второй пилот был равен нулю», отметил в своем заявлении Межгосударственный авиационный комитет. На борту не было предыдущего взрыва.

По данным Министерства транспорта, аварийная служба расчистила площадь в 30 гектаров на снежном поле, чтобы восстановить останки для расследования.

Антонов Ан-148, изготовленных в России, было восемь лет. Производители украинские и российские, этих самолетов обещали помочь в расследовании, сообщает агентство DPA. Теперь эксперты должны будут изучить записи аудиозаписей, чтобы проверить действия пилотов и их реакцию на сигнал тревоги о столкновении. Будет также проведен исчерпывающий анализ системы отопления манометров этой модели, чтобы установить, какие типы сбоев могут возникнуть. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Government.ru/en/department/68 / Saratovairlines.ru / Associated Press / Ruaviation.com / Heraldnet.com / Thesun.co.uk / Bostonherald.com
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Accidente 6W704 An-148 Saratov Airlines

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AW | 2018 02 12 19:05 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Accidente aéreo de un Antonov An-148 de Saratov Airlines

El vuelo 6W703 de la aerolínea rusa Saratov Airlines, un Antonov An-148, fue destruido después de impactar contra el terreno cerca de Stepanovskoye, Russsia. Todos los 65 pasajeros y 6 miembros de la tripulación fallecieron.

El avión Antonov An-148 despegó de la pista 14R en el Aeropuerto Domodedovo de Moscú a las 14:21 hs, hora local (11:21 UTC). El último contacto en el sitio web de seguimiento de vuelos Flightradar24 fue a las 14:27 hs. Antes de esa pérdida de contacto, estaba en un fuerte descenso desde 6400 pies. El avión impactó en un campo nevado y se desintegró.

El clima sobre la hora de salida en el Aeropuerto de Domodedovo incluyó visibilidad limitada (2100m) durante nevadas ligeras. La temperatura era de -5°C, cubierta de nubes a 2600 pies.

Los investigadores siguen desconcertados sobre la causa del accidente de Saratov Airlines en el que perecieron las 71 personas a bordo, pero una teoría es que el hielo en el motor causó una explosión que derribó al Antonov. La mayoría de los restos del avión fueron encontrados cerca de la frontera rusa con Kazajstán.

El jet regional bimotor An-148 con destino a Orsk, en los Urales meridionales, cayó pocos minutos después de despegar del aeropuerto Domodedovo de Moscú el domingo por la tarde. Todos los 65 pasajeros y seis tripulantes a bordo fueron asesinados.

Los investigadores rusos rápidamente descartaron un ataque terrorista pero no especularán sobre las posibles razones del accidente. El accidente ha reavivado las preguntas sobre el An-148, ya que el historial de seguridad del modelo es irregular, con un accidente previo y una serie de incidentes importantes en los que los pilotos lucharon por aterrizar de forma segura. Saratov Airlines ha puesto a tierra varios otros An-148 en su flota en espera de la sonda de choque.

El Comité de Investigaciones, la principal agencia de investigación estatal de Rusia, dijo que el avión estaba intacto y que no había fuego a bordo antes de que cayera al suelo.

Los tanques de combustible del avión explotaron al impactar, dispersando escombros en 30 hectáreas en la nieve profunda, según el Ministerio de Emergencia, que utilizó drones para dirigir la búsqueda.

El viceprimer ministro, Arkady Dvorkovich, dijo en una reunión del gabinete que los equipos de emergencia han encontrado datos de vuelo y grabadores de conversaciones en la cabina, que son cruciales para determinar la causa del accidente.

La aerolínea dijo que el capitán del avión tenía más de 5,000 horas de tiempo de vuelo, 2,800 de ellas en un An-148. El otro piloto tenía 812 horas de experiencia, principalmente en ese modelo.

A pesar del movimiento de Saratov Airlines para conectar sus An-148, otro operador ruso del avión, Angara, con sede en Irkutsk, en el este de Siberia, dijo que seguirá volando. Las agencias gubernamentales rusas que también operan el avión tampoco las han puesto a tierra.

La producción del avión en Rusia se detuvo el año pasado debido a la baja demanda y los informes de los medios indicaron que algunos operadores, incluida Saratov Airlines, estaban experimentando una escasez de repuestos. Al parecer, algunas líneas aéreas tuvieron que canibalizar algunos de sus aviones para mantener a otros en condiciones de volar.

Entre los principales problemas, en marzo de 2011, un An-148 se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en Rusia, matando a los seis tripulantes a bordo. Los investigadores culparon al error del piloto. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Saratov_Airlines_Antonov_An-148_RA-61703_on_final_approach_at_Irkutsk_Airport

Accident flight 6W704 An-148 Saratov Airlines

Airplane crash of an Antonov An-148 of Saratov Airlines

Flight 6W703 of the Russian airline Saratov Airlines, an Antonov An-148, was destroyed after hitting the ground near Stepanovskoye, Russsia. All 65 passengers and 6 crew members died.

The Antonov An-148 aircraft took off from runway 14R at Moscow’s Domodedovo Airport at 2:21 p.m., local time (11:21 UTC). The last contact on the flight tracking website Flightradar24 was at 2:27 p.m. Before that loss of contact, it was in a steep descent from 6400 feet. The plane hit a snowfield and disintegrated.

The weather on departure time at Domodedovo Airport included limited visibility (2100m) during light snowfall. The temperature was -5 ° C, cloud cover at 2600 feet.

Researchers remain puzzled over the cause of the Saratov Airlines crash in which the 71 people on board were killed, but one theory is that the ice in the engine caused an explosion that toppled Antonov. Most of the plane’s remains were found near the Russian border with Kazakhstan.

The twin-engine regional jet An-148 bound for Orsk in the southern Urals fell a few minutes after taking off from Domodedovo airport in Moscow on Sunday afternoon. All 65 passengers and six crew members on board were killed.

Russian investigators quickly ruled out a terrorist attack but will not speculate on the possible reasons for the accident. The accident has rekindled questions about the An-148, as the safety history of the model is irregular, with a previous accident and a series of major incidents in which the pilots struggled to land safely. Saratov Airlines has grounded several other An-148s in its fleet awaiting the shock probe.

The Investigation Committee, Russia’s leading state research agency, said the plane was intact and that there was no fire on board before it fell to the ground.

The plane’s fuel tanks exploded on impact, scattering debris in 30 hectares in the deep snow, according to the Emergency Ministry, which used drones to direct the search.

Deputy Prime Minister Arkady Dvorkovich told a cabinet meeting that emergency teams have found flight data and cockpit conversation recorders, which are crucial in determining the cause of the accident.

The airline said that the captain of the plane had more than 5,000 hours of flight time, 2,800 of them in an An-148. The other pilot had 812 hours of experience, mainly in that model.

Despite the movement of Saratov Airlines to connect its An-148, another Russian operator of the plane, Angara, based in Irkutsk, in eastern Siberia, said it will continue to fly. Russian government agencies that also operate the plane have not grounded them either.

Production of the aircraft in Russia was stopped last year due to low demand and media reports indicated that some operators, including Saratov Airlines, were experiencing a shortage of spare parts. Apparently, some airlines had to cannibalize some of their planes to keep others in a position to fly.

Among the main problems, in March 2011, an An-148 crashed during a training flight in Russia, killing all six crew members on board. The investigators blamed the pilot’s mistake. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aviation-safety.net / Cbc.ca
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