AW | 2018 02 07 05:03 | AVIATION SAFETY

Un vuelo de Frontier Airlines se vio obligado a desviarse cuando la batería de litio de un pasajero se incendió, hiriendo a dos personas y esparciendo humo en cabina

El vuelo F9-1883 de Frontier Airlines partió de Orlando en Florida con destino Phoenix, Arizona, a las 20:40 hs el 3 de Febrero. Durante la escalada, se encendió la batería de un pasajero que estaba conectada a un teléfono inteligente. Otro pasajero logró recogerlo y llevarlo al baño para colocarlo en el fregadero, quemándose la mano en el proceso. La batería estaba cubierta de hielo para tratar de enfriarla.

Aumentan los temores de las aerolíneas sobre los incendios telefónicos, pero los consejos son inconsistentes. Los pilotos decidieron desviarse a Tampa, donde el Airbus A320 aterrizó de forma segura unos 40 minutos después del despegue. Los dos pasajeros heridos recibieron tratamiento por sus quemaduras.

La Administración Federal de Aviación de los EEUU (FAA) permite que se lleven baterías de iones de litio de repuesto en la cabina de la aeronave, pero no se registran en el equipaje.

En Diciembre 2107, el iPhone de un pasajero en un vuelo de United Airlines desde Barcelona a Nueva York se incendió después de que fue inadvertidamente aplastado cuando el asiento estaba reclinado. «El teléfono se incendió y luego fue recuperado y colocado en una bolsa de contención», informó la FAA.

La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido dice : «Las baterías de litio son muy seguras, pero debido a su alta energía, si no son tratadas con cuidado o si son maltratadas o tienen un defecto de fabricación, pueden incendiarse».

Las baterías han sido la causa de una serie de incendios a bordo de aeronaves y durante la asistencia en tierra.   

Frontier flight incident by battery fire

A Frontier Airlines flight was forced to deviate when a passenger’s lithium battery caught fire, injuring two people and spreading smoke in the cabin

The Frontier Airlines flight F9-1883 left Orlando in Florida for Phoenix, Arizona, at 8:40 pm on February 3. During the climb, the battery of a passenger who was connected to a smartphone was turned on. Another passenger managed to pick it up and take it to the bathroom to place it in the sink, burning his hand in the process. The battery was covered with ice to try to cool it.

The fears of airlines about telephone fires rise, but the advice is inconsistent. The pilots decided to detour to Tampa, where the Airbus A320 landed safely about 40 minutes after takeoff. The two injured passengers received treatment for their burns.

The US Federal Aviation Administration (FAA) allows replacement lithium-ion batteries to be carried in the cabin of the aircraft, but they are not recorded in the baggage.

In December 2107, a passenger’s iPhone on a United Airlines flight from Barcelona to New York caught fire after it was inadvertently crushed when the seat was reclined. «The phone caught fire and then it was recovered and placed in a containment bag», the FAA reported.

The Civil Aviation Authority of the United Kingdom says: «Lithium batteries are very safe, but due to their high energy, if they are not treated with care or if they are mistreated or have a manufacturing defect, they can catch fire».

Batteries have been the cause of a series of fires on board aircraft and during groundhandling. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airlines-inform.com
AW-POST: 201802070503AR

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AW | 2018 02 03 17:01 | AVIATION SAFETY

Varios incidentes ponen en entredicho las regulaciones de la FAA y la NTSB

La creciente evidencia sugiere, que las agencias de la Federal Aviation administration (FAA) ) y la National Transportation Safety Board (NTSB), deben reaccionar ante cuatro percances graves de las aerolíneas en los últimos siete meses. Los reguladores podrían «inclinarse» ante las industrias, pero es su deber supervisar la seguridad del transporte aéreo.

Los sucesos han llevado una investigación al Congreso de Estados Unidos, para profundizar los incidentes ocurridos y una presunta falta de controles de los organismos de transporte.

Casos de investigación

Un vuelo de Horizon Air el 29 de Diciembre 2017 aterrizó en una estrecha calle de rodaje en el Aeropuerto Pullman, Washington, en lugar de la pista donde debería haber estado. Los investigadores de la FAA recibieron entonces órdenes de sus superiores de no molestarse en escuchar la grabadora de voz desde el avión. La explicación contorsionada de la FAA: escuchar cintas después de un percance «podría tener un efecto escalofriante en las comunicaciones de la tripulación». Pasar por alto este tipo de análisis, podría derivar en problemas mayores. Los pilotos dejan de hablar en la cabina porque saben de antemano que cuando están a punto de cometer un gran error, alguien más tarde podría escuchar lo que dijeron.

Es un argumento tonto que solo sirve para proteger a los pilotos errantes y esconder evidencia crítica de los investigadores. Los expertos dicen que las grabaciones críticas pueden proporcionar información valiosa sobre lo que los pilotos estaban haciendo y pensar cuándo se equivocaron al aterrizar.

La NTSB no inició una investigación del incidente hasta un mes después, solo después de que se comenzara a informar sobre la indiferencia de la agencia. La NTSB ahora dice que también revisará por qué originalmente se negó a investigar el contratiempo.

Otros incidentes encendieron la alarma ante evidentes faltas de controles. Un avión de Air Canada casi aterrizó el 7 de Julio 2017 en una calle de rodaje de San Francisco (SFO) donde cuatro aviones a plena carga esperaban el despegue. Un avión de Air Canada aterrizó en SFO el 22 de octubre a pesar de las repetidas órdenes de abortar debido a la preocupación de que otro avión no despejara la pista. Un avión de Delta Air Lines casi aterrizó el 29 de Noviembre 2017 en una calle de rodaje ocupada por un avión comercial completamente cargado.

Para efectuar un proceso de investigación, las grabaciones de voces y parámetros de los primeros incidentes ni siquiera se conservaron. Peor aún, la ley federal no requería preservación porque los aviones nunca aterrizaron en una calle de rodaje o en una pista equivocada.

La ley federal debe ser enmendada para requerir preservación, pero la FAA y la NTSB no han mostrado interés en abogar por el cambio. El incidente de Horizon Air fue diferente porque el avión aterrizó en una calle de rodaje, cumpliendo el criterio legal que exige la preservación de la grabación de voz. Sin embargo, incluso entonces, la FAA no estaba interesada en escuchar lo que los pilotos decían. Y la NTSB al principio ni siquiera se molestó en investigar. Nada de esto infunde confianza en que las dos agencias responsables de la seguridad aérea realmente se preocupen por lo que sucede. 

The air regulations in the USA

Several incidents call into question the regulations of the FAA and the NTSB

Growing evidence suggests that Federal Aviation Administration (FAA) and National Transportation Safety Board (NTSB) agencies must react to four major airline mishaps in the last seven months. Regulators could «bow down» to industries, but it is their duty to monitor the safety of air transport.

The events have led an investigation to the United States Congress, to deepen the incidents that occurred and a presumed lack of controls by transportation agencies.

Research cases

A Horizon Air flight on December 29, 2017 landed on a narrow taxiway at Pullman Airport, Washington, instead of the runway where it should have been. The FAA investigators then received orders from their superiors not to bother listening to the voice recorder from the plane. The contorted explanation of the FAA: listening to tapes after a mishap «could have a chilling effect on crew communications». Overlooking this type of analysis could lead to greater problems. The pilots stop talking in the booth because they know in advance that when they are about to make a big mistake, someone later could hear what they said.

It is a silly argument that only serves to protect roving pilots and hide critical evidence from researchers. Experts say that the critical recordings can provide valuable information about what the pilots were doing and think when they made a mistake when landing.

The NTSB did not initiate an investigation of the incident until a month later, only after it began reporting the indifference of the agency. The NTSB now says it will also review why it originally refused to investigate the setback.

Other incidents ignited the alarm before evident lack of controls. An Air Canada plane almost landed on July 7, 2017 on a taxiway in San Francisco (SFO) where four fully loaded planes awaited takeoff. An Air Canada plane landed in SFO on October 22 despite repeated orders to abort due to concerns that another plane would not clear the runway. A Delta Air Lines plane almost landed on November 29, 2017 on a taxiway occupied by a fully loaded commercial aircraft.

To carry out a research process, the recordings of voices and parameters of the first incidents were not even conserved. Worse yet, the federal law did not require preservation because the planes never landed on a taxiway or on a wrong track.

Federal law must be amended to require preservation, but the FAA and the NTSB have not shown interest in advocating for change. The Horizon Air incident was different because the plane landed on a taxiway, meeting the legal criteria that requires the preservation of voice recording. However, even then, the FAA was not interested in hearing what the pilots said. And the NTSB at first did not even bother to investigate. None of this instills confidence that the two agencies responsible for aviation security really care about what happens. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Mercurynews.com / Alaskaair.com
AW-POST: 201802031701AR

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AW | 2018 01 30 20:15 | AVIATION SAFETY

Incidente pérdida rueda Embraer E-190-100AR de Austral en Mar del Plata

Un avión Embraer E-190-100AR de Austral Líneas Aéreas perdió una rueda del tren de naríz en el momento en que se disponía a despegar en el Aeropuerto de Mar del Plata. El incidente ocurrió este lunes, en el vuelo AU2605 que debía despegar a las 15:05 hs (12:05 UTC) de la ciudad de Mar del Plata.

El incidente impidió el despegue y obligó a la empresa Austral Líneas Aéreas a reprogramar el vuelo que se debía dirigir al Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires.

El vuelo había salido previamente de Tucumán hacia Mar del Plata. El vuelo AU2605 de Austral sufrió la rotura en una de las cubiertas, avería que afectó el desarrollo normal de las operaciones de despegue. El avión regresó por sus propios medios a plataforma y el vuelo fue cancelado.

El incidente del vuelo AU2605 del E190-100AR tuvo consecuencias afortunadas teniendo presente que el desprendimiento de la rueda había ocurrido en el momento del rodaje sobre pista pudiendo detener la aeronave sin consecuencias y sin que se produjesen heridos. Los pasajeros fueron reubicados casi en su totalidad en el vuelo AR1611, que partió hacia Aeropaque en el mismo día.

La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) inició un expediente sobre el incidente para conocer cuál fue el motivo de la pérdida del neumático del E190-100AR de Austral. 

Incidente MD-81 Austral

El 20 de Febrero de 2004, el MD-81 LV-WPY de Austral Línea Aéreas despegó desde el Aeropuerto Jorge Newbery rumbo a Iguazú con 151 pasajeros a bordo, en ese momento se deprendió una de las ruedas del tren de aterrizaje principal, la que atravesó la reja perimetral del Aeropuerto Jorge Newbery, cruzó la Avenida Costanera y terminó en un campo de golf cercano. Ante este inconveniente, el comandante declaró en emergencia a la aeronave, voló durante una 1:20 hs para quemar combustible y de esta manera alivianar el peso para aterrizar. La aeronave MD-81 aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, cuando tocó pista se desprendió la segunda rueda del conjunto del tren de aterrizaje donde se había perdido la primera rueda al despegar, luego de este incidente el LV-WPY permaneció varios meses fuera de servicio. A \ W

E-190 Austral loses wheel train landing

Incident loss Embraer E-190-100AR of Austral in Mar del Plata

An Embraer E-190-100AR plane from Austral Líneas Aéreas lost a nose train at the time it was ready to take off at Mar del Plata Airport. The incident occurred on Monday, on flight AU2605 that was due to take off at 3:05 p.m. (12:05 UTC) from the city of Mar del Plata.

The incident prevented the takeoff and forced the company Austral Líneas Aéreas to reprogram the flight that was to be directed to Aeroparque Jorge Newbery of the City of Buenos Aires.

The flight had previously left Tucumán towards Mar del Plata. Austral flight AU2605 suffered a break in one of the decks, damage that affected the normal development of the takeoff operations. The plane returned by its own means to platform and the flight was canceled.

The incident of the flight AU2605 of the E190-100AR had fortunate consequences bearing in mind that the detachment of the wheel had occurred at the time of taxiing on track and could stop the aircraft without consequences and without causing injuries. The passengers were relocated almost entirely on flight AR1611, which departed for Aeropaque on the same day.

The Civil Aviation Accident Investigation Board (JIAAC) initiated a file on the incident to find out the reason for the loss of the Austral E190-100AR tire. A \ W

Incident MD-81 Austral

On February 20, 2004, the MD-81 LV-WPY of Austral Línea Aéreas took off from Jorge Newbery Airport to Iguazú with 151 passengers on board, at which point one of the wheels of the main landing gear was detonated. He crossed the perimeter fence of the Jorge Newbery Airport, crossed Costanera Avenue and ended up at a nearby golf course. Faced with this inconvenience, the commander declared the aircraft in emergency, flew for a 1:20 hs to burn fuel and thus lighten the weight to land. The MD-81 aircraft landed at the Ezeiza International Airport, when it touched the runway the second wheel of the landing gear assembly where the first wheel had been taken off took off, after this incident the LV-WPY remained for several months outside service. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Twitter.com/aeropuertotuc / Harro Ranter
AW-POST: 201801302015AR

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AW | 2018 01 26 15:03 | AVIATION SAFETY

UALA de Argentina denuncia que Flybondi empleó nomanclatura de Austral Líneas Aéreas

Según un comunicado emitido por la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), y firmado por su titular Genaro Trucco, en el vuelo promocional que FlyBondi realizó el día lunes en la provincia de Córdoba, utilizó la nomenclatura Radiotelefónica de la serie 2000-FO2710 que le corresponde a Austral Líneas Aéreas.

El incidente ocurrido con el Boeing 737-800 de Flybondi en un vuelo de de promoción ha tenido trascendidos por un percance en uno de los motores por lo que debió aterrizar. El piloto empleó la nomenclatura 2000-FO2710 asignada a Austral Líneas Aéreas, lo que ha derivado en causa de confusión con Control de Tráfico Aéreo.La nomenclatura se emplea en las aeronaves para su identificación con el Control de Tráfico Aéreo. Este código que se utiliza para identificar a cada aeronave permite brindar información e instrucciones precisas a cada aeronave.

Ante este hecho irregular, UALA ha comunicado por medio de denuncia ante el organismo regulador de la ANAC, que identifique la responsabilidad de lo ocurrido, remarcando que se ha expuesto a la inseguridad operativa de los aviones.

UALA ha denunciado a la ANAC por falta de controles: “Hemos tomado conocimiento que el vuelo de la empresa FlyBondi despegado desde el aeropuerto de la Ciudad de Córdoba, lo ha hecho con la nomenclatura Radiotelefónica cuyo numeral correspondía a la serie 2000 (FO2710), el cual es de público y notorio conocimiento que corresponde a la Empresa Austral Líneas Aéreas. Este es un hecho de tamaña gravedad, ya que la confusión en la designación en comunicaciones con el control aéreo y maxime en situaciones de emergencia como la acontecida, directamente afecta la seguridad operacional, presentando potencialmente consecuencias catastróficas. Es al menos increíblemente torpe, que el nomenclador numérico facilitado por la ANAC a la empresa FlyBondi sea de la misma serie que la asignada históricamente a Austral L.A. siendo que la torpeza no sorprende, pero debe ser abordada, es que realizamos esta formal denuncia. Solicitamos que se investigue el hecho denunciado y se intime a los controles aéreos y a las empresas a respetar las series de códigos existentes en la identificación de las operaciones aéreas”, esgrimen y le piden a la ANAC que “adopte de manera urgente las medidas necesarias para impedir violaciones y falencias en materia de seguridad, en pos de la integridad de los trabajadores y pasajeros transportados en todo el territorio de la República Argentina bajo apercibimiento de formalizar las denuncias correspondientes por incumplimiento de los de los deberes de funcionario público.”

CARTA DE UALA A LA ANAC ARGENTINA:

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Por parte de FlyBondi, esta mañana en conferencia de prensa, no estaban informados de lo acontecido y se enteraron por los propios periodistas presentes. “Es la primera vez que escucho sobre esta denuncia. Nosotros tenemos nuestra propia frecuencia”, explicó Julia Cook, CEO de la aerolínea. En tanto, desde ANAC aun no hubo respuestas al respecto.

Flybondi ha solicitado a Andes Líneas Aéreas apoyo técnico para supervisar una anomalía en el velocímetro de un Boeing 737-800, según informaron fuentes cercanas al áerea técnica de Flybondi. Aunque la ANAC ha aprobado los talleres de Mantenimiento de las aeronaves para Flybondi, aún parece no contar con las herramientas pertinentes para los trabajos rutinarios elementales en una aerolínea.  

UALA denounces ANAC for lack of controls

UALA of Argentina denounces that Flybondi used nomanclatura of Austral Líneas Aéreas

According to a statement issued by the Union of Airline Aviators (UALA), and signed by its owner Genaro Trucco, on the promotional flight that FlyBondi made on Monday in the province of Cordoba, he used the Radiotelephone nomenclature of the series 2000-FO2710 that corresponds to him to Austral Líneas Aéreas.

The incident that occurred with the Boeing 737-800 of Flybondi in a promotional flight has been transcended by a mishap in one of the engines and it must have landed. The pilot used the 2000-FO2710 nomenclature assigned to Austral Líneas Aéreas, which has resulted in confusion with Air Traffic Control. The nomenclature is used in aircraft for identification with the Air Traffic Control. This code that is used to identify each aircraft allows to provide information and precise instructions to each aircraft.

In view of this irregular fact, UALA has communicated by means of a complaint to the regulatory body of the ANAC, which identifies the responsibility of what happened, noting that it has been exposed to the operational insecurity of the aircraft.

UALA has denounced the ANAC for lack of controls: «We have learned that the flight of the FlyBondi company taken off from the airport of the City of Córdoba, has done so with the Radiotelephone nomenclature whose number corresponded to the 2000 series (FO2710), which is public and notorious knowledge that corresponds to the Austral Airlines Company. This is a fact of such seriousness, since the confusion in the designation in communications with air control and maximum in emergency situations such as the one that occurred directly affects the operational safety, potentially presenting catastrophic consequences. It is at least incredibly clumsy, that the numerical nomenclator facilitated by the ANAC to the FlyBondi company is of the same series that historically assigned to Austral L.A. being that the awkwardness does not surprise, but it must be addressed, is that we make this formal complaint. We request that the denounced fact be investigated and that the air traffic controllers and companies adhere to the existing series of codes in the identification of air operations, «they say, and ask the ANAC to» urgently adopt the necessary measures to prevent violations and failures in matters of security, in pursuit of the integrity of workers and passengers transported throughout the territory of the Argentine Republic under warning of formalizing the corresponding complaints for breach of the duties of a public official».

On the part of FlyBondi, this morning at a press conference, they were not informed of what happened and they found out by the journalists present. «It’s the first time I hear about this complaint. We have our own frequency», explained Julia Cook, CEO of the airline. In as much, from ANAC still there were no answers in this respect.

Flybondi has asked Andes Líneas Aéreas for technical support to monitor an anomaly in the speedometer of a Boeing 737-800, according to sources close to the Flybondi technical area. Although the ANAC has approved the aircraft maintenance workshops for Flybondi, it still does not seem to have the relevant tools for elementary routine work in an airline. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Uala.org / Airgways.com
AW-POST: 201801261503AR

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AW | 2018 01 26 12:14 | AVIATION SAFETY

Corea del Norte iniciará pruebas misilísticas en 2018

Las aerolíneas en toda Asia tomarán medidas tras los anuncios a la amenaza aérea por las pruebas de misiles de Corea del Norte que efectarán la seguridad de los pasajeros.

Corea del Norte lanzó 20 misiles balísticos en 2017 lo que ha supuesto una alerta internacional para cualquier aerolínea con rutas sobre o cerca de la Península de Corea y el espacio aéreo del Mar de Japón. La mayoría de las aerolíneas respondieron diseñando desvíos predeterminados que permitirán que los aviones de pasajeros eviten el peligro.

Korean Air Lines respondió diciendo que consideraría detener los vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Incheon a Guam, por las amenazas de Corea del Norte al territorio estadounidense. Además, las rutas de la aerolínea entre el Aeropuerto Internacional de Incheon y Tokio y Sydney también podrían verse negativamente afectadas si Corea del Norte realiza otra prueba de misiles en la región. Se ha revelado que los aviones en algunas rutas de Japan Airlines han estado llevando combustible adicional para permitir el reencaminamiento si se detecta una amenaza de Corea del Norte. Singapore Airlines ha cambiado la ruta de su vuelo entre Seúl y Los Ángeles para evitar la parte norte del Mar de Japón. All Nippon Airways y Cathay Pacific, con sede en Hong Kong, han confirmado que están siguiendo de cerca la situación.

Los pilotos y pasajeros de los vuelos en la región han sido testigos de lo que parecían ser actividades relacionadas con misiles desde Corea del Norte mientras estaban en el aire. Los testigos en un vuelo con destino a Hong Kong desde San Francisco vieron partes de una prueba norcoreana de ICBM en noviembre del año pasado. Además, los destellos de luz que se sospecha fueron pruebas de misiles de Corea del Norte también se observaron en un vuelo de Japan Airlines el año pasado.  

Airlines take measurements by missile tests

North Korea will begin missile tests in 2018

Airlines across Asia will take action after the announcements to the air threat by North Korea’s missile tests that will affect the safety of passengers.

North Korea launched 20 ballistic missiles in 2017, which has been an international alert for any airline with routes on or near the Korean Peninsula and the air space of the Sea of ​​Japan. Most airlines responded by designing predetermined detours that will allow passenger aircraft to avoid danger.

Korean Air Lines responded by saying it would consider stopping flights from the Incheon International Airport to Guam, because of North Korea’s threats to US territory. In addition, the airline’s routes between the Incheon International Airport and Tokyo and Sydney could also be adversely affected if North Korea conducts another missile test in the region. It has been revealed that planes on some Japan Airlines routes have been carrying additional fuel to allow re-routing if a threat from North Korea is detected. Singapore Airlines has changed the route of its flight between Seoul and Los Angeles to avoid the northern part of the Sea of ​​Japan. All Nippon Airways and Cathay Pacific, based in Hong Kong, have confirmed that they are monitoring the situation closely.

Pilots and passengers of flights in the region have witnessed what appeared to be missile-related activities from North Korea while they were in the air. Witnesses on a flight to Hong Kong from San Francisco saw parts of a North Korean ICBM test in November last year. In addition, the flashes of light that were suspected were missile tests from North Korea were also observed on a Japan Airlines flight last year. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Cbc.bb
AW-POST: 201801261214AR

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