Mejoramiento seguridad aerolíneas 2017

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AW | 2018 02 25 14:40 | AVIATION SAFETY

Image result for iataIATA ha informado que la seguridad de las aerolíneas ha mejorado en 2017

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicó datos para el desempeño de seguridad de 2017 de la industria de aerolíneas comerciales que muestran fuertes mejoras continuas en seguridad.

Dentro de los parámetros estipulados por el organismo de control mundial ha informado aspectos importantes acerca de las mejoras de las mejoras en las líneas aéreas del mundo:

• La tasa de accidentes (medida en accidentes por 1 millón de vuelos) fue 1.08, una mejora sobre la tasa de accidentes de 1.68 en 2016 y la tasa de 2.01 para el período de 5 años anterior (2012-2016).

• La tasa de 2017 para accidentes de aviones mayores (medidos en pérdidas de casco de jet por 1 millón de vuelos) fue de 0.11, que fue el equivalente a un accidente mayor por cada 8.7 millones de vuelos. Esta fue una mejora sobre la tasa de 0.39 lograda en 2016 y también mejor que la tasa de cinco años (2012-2016) de 0.33.

• Hubo 6 accidentes mortales con 19 muertes entre pasajeros y tripulación. Esto se compara con un promedio de 10.8 accidentes fatales y aproximadamente 315 muertes por año en el quinquenio anterior (2012-2016). En 2016 hubo 9 accidentes mortales y 202 muertes.

• Ninguno de los 6 accidentes fatales involucró un avión de pasajeros. Cinco involucraron aviones turbohélice y uno involucró un avión de carga. El choque del avión de carga también causó la muerte de 35 personas en el suelo, así como la tripulación del avión.

• Las aerolíneas miembros de la IATA experimentaron cero accidentes mortales o pérdidas en el casco en 2017 con equipos a reacción o turbohélice.

“El año 2017 fue un muy buen año para la seguridad de la aviación. Unos 4,1 mil millones de viajeros volaron de forma segura en 41,8 millones de vuelos. Vimos mejoras en casi todas las métricas clave, a nivel mundial y en la mayoría de las regiones. Y nuestra determinación de hacer que esta industria muy segura sea aún más segura continúa. En 2017 hubo incidentes y accidentes de los que aprenderemos durante el proceso de investigación, del mismo modo que aprenderemos de las recientes tragedias en Rusia e Irán. Complementando ese conocimiento, podemos obtener información de los millones de vuelos que operan con seguridad. Los datos de estas operaciones están impulsando el desarrollo de análisis predictivos que eventualmente nos permitirán eliminar las condiciones que pueden conducir a accidentes. La industria sabe que cada fatalidad es una tragedia. Nuestro objetivo común es que cada vuelo despegue y aterrice de forma segura”, dijo Alexandre de Juniac,

La tasa mundial de pérdida de aeronaves turbohélices fue de 1,30 por millón de vuelos, que fue un deterioro de 1,01% en 2016, pero una mejora con respecto a la tasa quinquenal (2012-2016) de 2,18%. Todas las regiones vieron mejorado su rendimiento de seguridad de turbohélice en 2017 en comparación con sus respectivas tasas de cinco años. A pesar de esto, los accidentes que involucraron a aviones de turbohélice representaron el 44% de todos los accidentes en 2017 y el 83% de los accidentes mortales.

El África subsahariana siguió haciendo progresos importantes en materia de seguridad. Las aerolíneas en la región no tuvieron pérdidas en el casco de los aviones a reacción y cero accidentes mortales con aviones o turbopropulsores por segundo año consecutivo. Tanto la tasa de pérdida del casco del turbohélice como todas las tasas de accidentes disminuyeron frente al promedio de los cinco años anteriores. Sin embargo, la tasa de pérdida del casco del turbohélice aumentó en comparación con 2016, un 5,70% frente a 1,52%. A su vez, esto en gran parte fue responsable de causar un aumento en la tasa de accidentes en comparación con 2016, un 6.87% frente a 2.43%.

“Las aerolíneas en el África subsahariana continuaron mejorando su desempeño en seguridad. El objetivo es lograr seguridad de clase mundial. Por segundo año consecutivo, las aerolíneas de la región no experimentaron muertes de pasajeros ni pérdidas en el casco de jet. Pero todavía hay una gran brecha por cubrir en el desempeño de seguridad de la flota de turbohélice del continente. Los estándares globales, como la Auditoría de Seguridad Operacional IATA (IOSA), están marcando la diferencia. Contando todos los accidentes, el rendimiento de las líneas aéreas africanas en el registro IOSA fue más de tres veces mejor que el de las aerolíneas no IOSA en la región. Es por eso que seguimos alentando a las naciones africanas a incorporar IOSA y la Evaluación de seguridad estándar de la IATA (AISS) en sus sistemas de vigilancia de la seguridad operacional. ISSA, que está destinado a aquellos operadores que no son elegibles para IOSA, Paralelamente, los gobiernos africanos deben acelerar la implementación de las normas y prácticas recomendadas (SARPS) relacionadas con la seguridad operacional de la OACI. A fines de 2017, solo 25 países africanos tenían al menos 60% de implementación de SARPS”, dijo de Juniac.

IOSA

En 2017, la tasa de accidentes para las aerolíneas en el registro IOSA fue casi cuatro veces mejor que la de las aerolíneas que no pertenecen a IOSA, un 0.56% contra un 2.17% y fue casi tres veces mejor durante el período 2012-16. Se requiere que todas las aerolíneas miembro de IATA mantengan su registro de IOSA. Actualmente hay 423 aerolíneas en el Registro de IOSA, de las cuales 142 no son miembros de IATA. En los próximos años, IOSA se someterá a una transformación digital que permitirá a las aerolíneas de IOSA comparar y comparar su desempeño. A largo plazo, la transformación digital ayudará a centrar la auditoría en áreas con el mayor nivel de riesgo de seguridad.

Estrategia de seguridad

La estrategia de seguridad de seis puntos de la IATA es un enfoque integral basado en datos para identificar problemas de seguridad operacional, emergente y de organización:

• Reducir el riesgo operacional como LOC-I (pérdida de control en vuelo), CFIT (vuelo controlado en el terreno) y RE (Excursiones en pista)

• Mejorar la calidad y el cumplimiento mediante programas de auditoría

• Abogar por una infraestructura de aviación mejorada como la implementación del rendimiento basado en enfoques de navegación

• Apoyar la implementación consistente de sistemas de gestión de seguridad

• Apoyar reclutamiento y capacitación efectivos para mejorar la calidad y el cumplimiento a través de programas como la Iniciativa de Capacitación y Calificación IATA

• Identificar y abordar problemas emergentes de seguridad, como baterías de litio e integración remota. sistemas de aeronaves (RPAS) en el espacio aéreo. A \ W

 

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Improvement of airline safety in 2017

IATA has reported that airline safety has improved in 2017

The International Air Transport Association (IATA) published data for the 2017 safety performance of the commercial airline industry showing strong continuous improvements in safety.

Within the parameters stipulated by the global control body, it has reported important aspects about improvements in improvements in the world’s airlines:

• The accident rate (measured in accidents per 1 million flights) was 1.08, an improvement over the accident rate of 1.68 in 2016 and the rate of 2.01 for the previous 5-year period (2012-2016).

• The 2017 rate for major airplane accidents (measured in jet helmet losses per 1 million flights) was 0.11, which was the equivalent of a major accident for every 8.7 million flights. This was an improvement over the 0.39 rate achieved in 2016 and also better than the five-year rate (2012-2016) of 0.33.

• There were 6 fatal accidents with 19 deaths between passengers and crew. This compares with an average of 10.8 fatal accidents and approximately 315 deaths per year in the previous five years (2012-2016). In 2016 there were 9 fatal accidents and 202 deaths.

• None of the 6 fatal accidents involved a passenger plane. Five involved turboprop aircraft and one involved a cargo plane. The crash of the cargo plane also caused the death of 35 people on the ground, as well as the crew of the plane.

• IATA member airlines experienced zero fatal accidents or helmet losses in 2017 with jet or turboprop equipment.

“2017 was a very good year for aviation safety, with 4.1 billion passengers flying safely on 41.8 million flights, and we saw improvements in almost all key metrics, globally and in most of the regions, and our determination to make this very safe industry even safer continues.In 2017 there were incidents and accidents that we will learn from during the investigation process, just as we will learn from the recent tragedies in Russia and Iran: Complementing that knowledge, we can obtain information on the millions of flights that operate safely.The data from these operations is driving the development of predictive analysis that will eventually allow us to eliminate the conditions that can lead to accidents.The industry knows that every fatality It’s a tragedy, our common goal is for each flight to take off and land safely”, said Alexandre de Juniac,

The global rate of loss of turbo-fuel aircraft was 1.30 per million flights, which was a decline of 1.01% in 2016, but an improvement over the five-year rate (2012-2016) of 2.18%. All regions saw their turboprop safety performance improved in 2017 compared to their respective five-year rates. Despite this, accidents involving turboprop aircraft accounted for 44% of all accidents in 2017 and 83% of fatal accidents.

Sub-Saharan Africa continued to make important progress in terms of security. Airlines in the region had no losses in the hull of jet planes and zero fatal accidents with airplanes or turboprop aircraft for the second year in a row. Both the rate of loss of the turboprop hull and all accident rates decreased compared to the average of the previous five years. However, the loss rate of the turboprop hull increased compared to 2016, by 5.70% compared to 1.52%. In turn, this was largely responsible for causing an increase in the accident rate compared to 2016, 6.87% versus 2.43%.

“Airlines in sub-Saharan Africa continued to improve their safety performance, aiming for world-class safety, and for the second year in a row, airlines in the region experienced no passenger deaths or jetliner losses, but there is still a great gap to be filled in the safety performance of the continent’s turboprop fleet, and global standards, such as the IATA Safety Audit (IOSA), are making a difference, counting all accidents, the performance of African airlines in IOSA registration was more than three times better than that of non-IOSA airlines in the region, which is why we continue to encourage African nations to incorporate IOSA and the IATA Standard Safety Assessment (ISSA) into their surveillance systems. of operational safety, ISSA, which is intended for those operators that are not eligible for IOSA, in parallel, African governments should accelerate the implementation of ICAO safety-related standards and best practices (SARPs). At the end of 2017, only 25 African countries had at least 60% implementation of SARPs”, de Juniac said.

IOSA

In 2017, the accident rate for airlines in the IOSA registry was almost four times better than that of non-IOSA airlines, 0.56% vs. 2.17% and was almost three times better during the 2012-16 period. All IATA member airlines are required to maintain their IOSA registration. There are currently 423 airlines on the IOSA Registry, of which 142 are not IATA members. In the coming years, IOSA will undergo a digital transformation that will allow IOSA airlines to compare and compare their performance. In the long term, digital transformation will help to focus the audit on areas with the highest level of security risk. A \ W

Security strategy

IATA’s six-point security strategy is a comprehensive, data-driven approach to identify operational, emerging and organizational security issues:

• Reduce operational risk such as LOC-I (loss of control in flight), CFIT (controlled flight in the field) and RE (Excursions in track)

• Improve quality and compliance through audit programs

• Advocate for improved aviation infrastructure such as performance implementation based on navigation approaches

• Support the consistent implementation of security management systems

• Support effective recruitment and training to improve quality and compliance through programs such as the IATA Training and Qualification Initiative

• Identify and address emerging security issues, such as lithium batteries and remote integration. aircraft systems (RPAS) in the airspace. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iata.org / Toledoblade.com / Latimes.com
AW-POST: 201802251440AR

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