AW | 2017 10 26 23:31 | AVIATION SECURITY

Estados Unidos aumenta las nuevas medidas de seguridad en todos sus aeropuertos

Comienzan nuevas evaluaciones de seguridad para todos los pasajeros de líneas aéreas con destino a los Estados Unidos. Las nuevas reglas son parte de un esfuerzo del Departamento de Seguridad Nacional para examinar más a fondo a los viajeros a los Estados Unidos.

Las medidas reemplazan las reglas anteriores que prohíben a los viajeros de ciertos países llevar sus computadoras portátiles y otros dispositivos electrónicos grandes a la cabina de pasajeros. Esa regla, para los pasajeros en 10 aeropuertos en la mayoría de los países de Medio Oriente, se implementó en marzo en medio de preocupaciones de que los dispositivos podrían ser utilizados para ocultar explosivos. Funcionarios del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos. Levantaron la prohibición en julio, siempre que las aerolíneas y los aeropuertos cumplan con estándares más estrictos.

No todas las medidas serán visibles para el público que viaja, aunque los pasajeros pueden ver más perros de caza de bombas en algunos aeropuertos, dijeron funcionarios de seguridad nacional.

Las regulaciones de la TSA
Las medidas de seguridad más estrictas no se aplicaron a los pasajeros inscritos en TSA Pre✓® que están utilizando carriles TSA Pre✓®, señala la agencia. Los nuevos procedimientos no se aplican a quienes forman parte del Programa de verificación previa de la TSA, que proporciona evaluaciones aceleradas para los viajeros que se han sometido a revisiones de antecedentes.

El programa le permitió a la TSA enfocar los recursos en los pasajeros que pueden suponer un alto riesgo para la seguridad, al tiempo que proporciona una revisión acelerada a los viajeros que han sido identificados como viajeros de bajo riesgo y de confianza.

Las nuevas inspecciones de seguridad para todos los pasajeros en vuelos a Estados Unidos comenzaron el jueves y las aerolíneas de todo el mundo cuestionaron las nuevas implementaciones de la administración estadounidense.

Las nuevas regulaciones producen cierta confusión al final de un período de 120 días después de que Estados Unidos levantó la prohibición de las computadoras portátiles en las cabinas de pasajeros que afectan a 10 ciudades de Medio Oriente.

Las nuevas regulaciones cubren los 2.100 vuelos que ingresan a los Estados Unidos desde todo el mundo. Algunas aerolíneas dijeron que habían recibido permiso para retrasar la implementación de las nuevas reglas hasta enero de 2018.

En el Aeropuerto Internacional de Dubai, el más transitado del mundo para viajes internacionales, el operador de larga distancia Emirates comenzó a interrogar a los pasajeros sobre su equipaje, los líquidos que llevaban y de dónde venían. Los pasajeros también tenían que registrar sus bolsos junto con sus dispositivos electrónicos. Emirates se negó a discutir los nuevos procedimientos en detalle el jueves. El miércoles, dijo que realizaría «entrevistas preliminares de pasajeros» para aquellos que viajan en vuelos con destino a los Estados Unidos en un concierto

En China, un funcionario de la oficina de prensa de Xiamen Airlines, que solo daría su apellido como Qiu, dijo que las aerolíneas recibieron una «demanda» sobre las nuevas regulaciones estadounidenses y planeaban «tomar algunas medidas de seguridad, incluidas entrevistas de seguridad a partir de hoy».

«No vamos a entrevistar a todos los pasajeros, pero nos enfocaremos en aquellos con cierto grado de riesgo cuando revisemos los documentos de los pasajeros en tierra», dijo, sin dar más detalles.

Un funcionario del departamento de publicidad de Eastern Airlines dijo que vio los informes de los medios en las entrevistas de seguridad, pero que no tenía detalles inmediatos de lo que estaba haciendo su compañía. Un funcionario del centro de prensa del aeropuerto de Beijing dijo: «Siempre cumplimos estrictamente con las regulaciones pertinentes de la Administración de Aviación Civil cuando realizamos controles de seguridad». Ambos funcionarios hablaron bajo condición de anonimato bajo las regulaciones.

En Air China, la aerolínea insignia del país, un funcionario que solo dio su apellido, Zhang, dijo que cumpliría. «Cumpliremos con las demandas del lado estadounidense, pero en cuanto a las medidas detalladas (las tomaremos), es inconveniente para nosotros lanzarlas», dijo.

El Ministerio de Transporte de Corea del Sur dijo que Estados Unidos acordó retrasar la implementación de la nueva evaluación para las dos aerolíneas más grandes del país, Korean Air Lines Co. y Asiana Airlines Inc., hasta el próximo año, siempre que desplieguen personal en las puertas de embarque para monitorear a los viajeros .

Royal Jordanian, con sede en Amman, también ha dicho que presentará los nuevos procedimientos a mediados de enero.

Otras aerolíneas que vuelan a Estados Unidos en el Aeropuerto Internacional Incheon de Seúl reunieron a siete empleados adicionales el jueves para interrogar a los pasajeros según las nuevas reglas, pero no hubo grandes demoras, dijo el portavoz del aeropuerto, Lee Jung-hoon.

Se puede solicitar a los pasajeros de Singapore Airlines que «se sometan a medidas de seguridad mejoradas, incluida la inspección de dispositivos electrónicos personales», así como a cuestiones de seguridad durante el registro y el correo electrónico.

Se puede solicitar a los pasajeros de Singapore Airlines que «se sometan a medidas de seguridad mejoradas», incluida la inspección de dispositivos electrónicos personales», así como a preguntas sobre seguridad durante el registro y el embarque», dijo la compañía en su sitio web.

Otros operadores que anunciaron las nuevas regulaciones el miércoles incluyen Air France, Cathay Pacific Airways Ltd., de Hong Kong, las aerolíneas del grupo alemán Lufthansa Group y EgyptAir.

En Hong Kong, los pasajeros describieron algunas de las preguntas que se les hicieron.

«Me preguntaron si empaqué mi propio bolso, dónde lo empaqué, de dónde vengo, miraron mi itinerario, verificaron dónde estaba, quién era, de dónde venía», dijo Fran Young, que era viajando a Los Angeles.

Los transportistas estadounidenses también se verán afectados por las nuevas reglas. Delta Air Lines dijo que le estaba diciendo a los pasajeros que viajaban a Estados Unidos que llegaran al aeropuerto al menos tres horas antes de su vuelo y que les concediera un tiempo adicional para pasar la seguridad. United se negó a comentar, mientras que American no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

En marzo, funcionarios estadounidenses introdujeron la prohibición de computadoras portátiles en las cabinas de algunas aerolíneas de Oriente Medio debido a preocupaciones de que los combatientes del Estado Islámico y otros extremistas podrían esconder bombas dentro de ellos. La prohibición se levantó después de que las aerolíneas comenzaron a usar dispositivos como escáneres CT para examinar la electrónica antes de que los pasajeros abordaran los aviones que se dirigían a EE.UU. Algunos también cada vez más restriegan las manos de los pasajeros para detectar residuos explosivos.La prohibición de portátiles y las prohibiciones de viajar que afectan a países predominantemente musulmanes han perjudicado a las aerolíneas de Oriente Medio. Emirates, el mayor de la región, dijo que recortó el 20 por ciento de sus vuelos a Estados Unidos a raíz de las restricciones. 

TSA new security in the United States

The United States increases the new security measures in all its airports

New safety assessments begin for all airline passengers bound for the United States. The new rules are part of an effort by the Department of Homeland Security to further examine travelers to the United States.

The measures replace previous rules that prohibit travelers from certain countries from bringing their laptops and other large electronic devices into the passenger cabin. That rule, for passengers at 10 airports in most Middle Eastern countries, was implemented in March amid concerns that devices could be used to conceal explosives. Officials of the United States Department of Homeland Security. They lifted the ban in July, as long as airlines and airports meet stricter standards.

Not all measures will be visible to the traveling public, though passengers may see more bomb-hounds at some airports, national security officials said.

TSA Regulations
The most stringent safety measures were not applied to TSA Pre✓® registered passengers who are using TSA Pre✓ ® lanes, the agency says. The new procedures do not apply to those who are part of the TSA Pre-Verification Program, which provides accelerated assessments for travelers who have undergone background checks.

The program allowed the TSA to focus resources on passengers who may pose a high security risk, while providing an accelerated review to travelers who have been identified as low-risk and trustworthy travelers.

New safety inspections for all passengers on flights to the United States began Thursday and airlines around the world questioned the new implementations of the US administration.

The new regulations produce some confusion at the end of a 120-day period after the United States lifted the ban on laptop computers in passenger cabins affecting 10 Middle Eastern cities.

The new regulations cover the 2,100 flights entering the United States from all over the world. Some airlines said they had been granted permission to delay implementation of the new rules by January 2018.

At Dubai International Airport, the busiest in the world for international travel, long distance operator Emirates began questioning passengers about their luggage, the liquids they carried and where they came from. Passengers also had to search their bags along with their electronic devices. Emirates refused to discuss the new procedures in detail Thursday. On Wednesday, he said he would conduct «preliminary passenger interviews» for those traveling on flights bound for the United States at a concert

In China, a Xiamen Airlines press office official, who would only give his surname as Qiu, said the airlines received a «demand» over the new US regulations and planned to «take some security measures, including security interviews to starting today «.

«We are not going to interview all the passengers, but we will focus on those with a certain degree of risk when we review the passengers’ documents on the ground,» he said, without giving further details.

An official with the Eastern Airlines advertising department said he saw the media reports in the security interviews but did not have immediate details of what his company was doing. An official at the Beijing Airport press center said: «We always strictly abide by the relevant regulations of the Civil Aviation Administration when conducting security checks.» Both officials spoke on condition of anonymity under the regulations.

In Air China, the country’s flagship airline, an official who only gave his last name, Zhang, said he would comply.

«We will meet the demands of the US side, but as for the detailed measures (we will take them), it is inconvenient for us to launch them,» he said.

The South Korean Transport Ministry said the United States agreed to delay implementation of the new assessment for the country’s two largest airlines, Korean Air Lines Co. and Asiana Airlines Inc., until next year, provided they deploy personnel in boarding gates to monitor travelers.

Royal Jordanian, based in Amman, has also said it will introduce the new procedures by mid-January.

Other airlines flying to the United States at Seoul’s Incheon International Airport gathered seven additional employees Thursday to question passengers according to the new rules, but there were no major delays, airport spokesman Lee Jung-hoon said.

Singapore Airlines passengers may be requested to «undergo enhanced security measures including inspection of personal electronic devices» as well as security issues during registration and e-mail.

Singapore Airlines passengers may be asked to «undergo enhanced security measures» including inspection of personal electronic devices «as well as security questions during registration and boarding,» the company said on its website .

Other operators who announced the new regulations on Wednesday include Air France, Cathay Pacific Airways Ltd. of Hong Kong, the airlines of the German group Lufthansa Group and EgyptAir.

In Hong Kong, passengers described some of the questions they were asked.

«They asked me if I packed my own bag, where I packed it, where I came from, looked at my itinerary, checked where I was, who I was, where I came from,» said Fran Young, who was traveling to Los Angeles.

US carriers will also be affected by the new rules. Delta Air Lines said it was telling passengers traveling to the United States to arrive at the airport at least three hours before their flight and give them additional time to pass security. United declined to comment, while American did not immediately respond to a request for comment.

In March, US officials introduced the ban on laptops in the booths of some Middle Eastern airlines because of concerns that Islamic state fighters and other extremists could hide bombs inside them. The ban was lifted after airlines began using devices such as CT scanners to examine electronics before passengers boarded planes headed for the United States. Some also increasingly scrub the hands of passengers to detect explosive residues. The ban on laptops and travel bans affecting predominantly Muslim countries have hurt Middle Eastern airlines. Emirates, the region’s largest, said it cut 20 percent of its flights to the United States following restrictions. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Tsa.gov / Dailysignal.com  / Todayonline.com
AW-POST: 201710262331AR

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AW | 2017 10 25 14:20 | AVIATION SAFETY

Asociación de Aerolíneas de Asia-Pacífico (AAPA) alerta sobre peligro en la aviación

La aviación comercial en Asia-pacífico está amenazada por el incremento de lanzamientos misilísticos por parte de Corea del Norte.

La industria de aviación internacional ha advertido que los lanzamientos de misiles sin previo aviso, por parte de Corea del Norte, representan una amenaza para el sector, en particular para la región de Asia-Pacífico.

Este martes 24 de octubre en Taipéi se ha reunido la Asociación de Aerolíneas de Asia-Pacífico (AAPA) para debatir sobre este tema. Durante el evento, el presidente de la organización, Andrew Herdman, afirmó que muchas compañías aéreas han de realizar complejos análisis sobre rutas aéreas a causa de los ensayos balísticos norcoreanos, e incluso algunas se ven obligadas a cambiar rutas.

Según Herdman, esta tendencia ha aumentado notablemente en los últimos meses, al incrementar la frecuencia de los lanzamientos balísticos norcoreanos. Así, afirmó que lo más inquietante es que el régimen norcoreano no informa de antemano de sus ensayos balísticos, mientras que en la zona de Asia-Pacífico operan vuelos que cubren gran amplitud de rutas y horarios.

ZONA EXTREMA DE PELIGRO PARA LAS AEROLÍNEAS

Un misil balístico intercontinental lanzado por Corea del Norte el pasado Agosto 2017 terminó cerca de la trayectoria de vuelo de un avión de pasajeros de Air France en el Mar de Japón. La aeronave de la compañía francesa había pasado solo diez minutos antes y Air France confirmó que el vector de Pyongyang no puso en riesgo la seguridad del vuelo, con 332 personas a bordo.

La aproximación del misil entre el avión de pasajeros de Air France y el misil suscitó interrogantes sobre el potencial peligro de Corea del Norte para quienes viajan en avión.

Para el ex presidente del National Transportation Safety Board, Mark Rosenker, Corea del Norte constituye «sin duda un peligro para el espacio aéreo comercial y el sector de la aviación comercial no está preparado para el lanzamiento imprevisto de un misil. No creo que el servicio de control de tráfico aéreo esté en condiciones de avisar a un avión comercial sobre la presencia de un misil en su trayectoria de vuelo«, expresó.  

The threat of war in Asia-Pacific

Asia-Pacific Airlines Association (AAPA) warns of aviation danger

Commercial aviation in Asia-Pacific is threatened by the increase in missile launches by North Korea.

The international aviation industry has warned that unprecedented missile launches by North Korea pose a threat to the sector, particularly to the Asia-Pacific region.

This Tuesday, October 24 in Taipei, the Asia-Pacific Airlines Association (AAPA) met to discuss this issue. During the event, the organization’s president, Andrew Herdman, said that many airlines have to conduct complex airway analysis because of North Korean ballistic tests, and even some are forced to change routes.

According to Herdman, this trend has increased significantly in the last months, increasing the frequency of North Korean ballistic launches. He said that what is most disturbing is that the North Korean regime does not report its ballistic tests ahead of time, while in the Asia-Pacific region flights operate on a wide range of routes and schedules.

An intercontinental ballistic missile launched by North Korea last August 2017 ended near the flight path of an Air France airliner in the Sea of ​​Japan. The aircraft of the French company had only passed ten minutes earlier and Air France confirmed that the Pyongyang vector did not endanger the safety of the flight, with 332 people on board.

The approach of the missile between the Air France passenger jet and the missile raised questions about the potential danger of North Korea for those who travel by plane.

For former National Transportation Safety Board Chairman Mark Rosenker, North Korea is «certainly a danger to commercial airspace and the commercial aviation sector is not ready for the unplanned missile launch.» I do not think the service of air traffic control is able to notify a commercial aircraft of the presence of a missile in its flight path», he said. A\W

 

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DATA: La imagen de portada es solo para fines ilustrativos.
DATA: The cover image is for illustrative purposes only.
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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aapairlines.org / Northkoreatech.org / 21stcenturywatch.com
AW-POST: 201710251420AR

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AW | 2017 10 21 15:24 | AVIATION SAFETY

Incendio de un teléfono celular en vuelo 9W 791 en la ruta Delhi-Indore de Jet Airways

Un teléfono móvil de un pasajero se prendió fuego durante el vuelo 9W 791 en Boeing 737-800 de Delhi-Indore de Jet Airways el viernes, con cerca de 120 personas que finalmente aterrizaron de forma segura después de que el equipo pusiera el dispositivo en el agua. Los pasajeros dicen que los extintores a bordo no estaban funcionando, la tripulación apagó el fuego sumergiendo el teléfono en una bandeja con agua.

Una pasajera llamada Arpita Dhal guardaba en su bolso debajo del asiento su celular. Luego de 15 minutos de vuelo, notó el humo de la bolsa y llamó a la tripulación para pedir ayuda. «Fue un pánico en el aire. Le rezamos a Dios», dijo Atul, el esposo de Arpita que estaba con ella. Agregó que los extintores a bordo no funcionaron. La pareja identificó el teléfono como un Samsung J7, entre tres teléfonos mantenidos en el bolso de Arpita.

Un vocero de Jet Airways confirmó el incidente, pero dijo que se resolvió «según las pautas». «Se observó a bordo del vuelo 9W 791 Delhi-Indore de Jet Airways que el humo estaba emitiendo desde una bolsa de mano para invitados. La tripulación de Jet Airways se hizo cargo inmediatamente de la situación, como también todos los pasos necesarios como medida de precaución, y de acuerdo con las pautas prescritas «, dijo el vocero.

La compañía de celular Samsung en la India comentó: «Estamos en contacto con las autoridades pertinentes para obtener más información. En Samsung, la seguridad del cliente es la principal prioridad «, dijo su portavoz.

El esposo de Dhal, Atul, dijo que la tripulación tuvo que poner el teléfono en una bandeja de agua para apagar el fuego. Sus otros teléfonos también fueron puestos como precaución. Un portavoz de Jet Airways en Delhi dijo que el dispositivo había sido confiscado y que sería devuelto después de la investigación.  

Jet Airways in-flight cell fire

Fire of a cell phone in flight 9W 791 on the Delhi-Indore route of Jet Airways

A passenger mobile phone caught fire on a Delhi-Indore of Jet Airways flight 9W 791 in Boeing 737-800 on Friday, with about 120 people who finally landed safely after the device put the device in the water. Passengers say the fire extinguishers on board were not working, the crew put out the fire by dipping the phone into a tray of water.

A passenger named Arpita Dhal kept her cell phone under her seat. After 15 minutes of flying, he noticed the smoke from the bag and called the crew for help. «It was a panic in the air. We prayed to God,» said Atul, Arpita’s husband who was with her. He added that the extinguishers on board did not work. The pair identified the phone as a Samsung J7, among three phones held in Arpita’s handbag.

A Jet Airways spokesman confirmed the incident, but said it was settled «according to the guidelines.» «Jet Airways 9W 791 Delhi-Indore flight was observed to have the smoke emitted from a guest hand bag. The Jet Airways crew immediately took charge of the situation, as well as all the necessary steps as a measure of precaution, and according to prescribed guidelines», said the spokesman.

The Samsung mobile phone company in India commented: «We are in contact with the relevant authorities for more information. At Samsung, customer safety is the top priority», its spokesperson said.

Dhal’s husband, Atul, said the crew had to put the phone on a water tray to put out the fire. His other phones were also placed as a precaution. A Jet Airways spokesman in Delhi said the device had been confiscated and would be returned after the investigation. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Rvcj.com / Wikimedia.com
AW-POST: 201710211524AR

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AW | 2017 10 20 16:16 | AVIATION SAFETY

Equipo investigación apela a Justicia a investigar fotografía sobre posible vinculación con el accidente del Malaysia Airlines MH-017

Un equipo internacional que investiga el derribo del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines en 2014 apeló a la información sobre una fotografía que los fiscales creen que cuenta con el cohete Buk que hizo explotar el avión de pasajeros, matando a los 298 a bordo.

La foto del misil, que según los investigadores probablemente fue tomada en la ciudad ucraniana de Makeevka el día en que el vuelo fue derribado, fue recibida recientemente a través de un sitio web al que los miembros del público pueden publicar pruebas de forma anónima, dijo Elsbeth Kleibeuker, una portavoz para la Fiscalía Nacional holandesa.

La foto muestra lo que parece ser un misil parcialmente cubierto con una red de camuflaje en un lanzador móvil. El vehículo está parcialmente oscurecido por una camioneta oscura y la parte trasera de un automóvil.

«Creemos que este es el Buk que derribó el vuelo MH17», dijo Kleibeuker. El Boeing 777-200 fue derribado el 17 de julio de 2014, en el este de Ucrania, devastado por el conflicto, cuando volaba desde Amsterdam a Kuala Lumpur, Malasia. La investigación criminal internacional concluyó que el misil fue disparado desde territorio controlado por los rebeldes respaldado por Rusia por un lanzador móvil transportado desde Rusia. Moscú ha negado cualquier participación. En un comunicado, el equipo conjunto de investigación conocido por sus siglas JIT, dijo que quiere que «cualquier persona que tenga algún tipo de información sobre la imagen, los vehículos y la ubicación donde se tomó la foto contacte al JIT. Manejaremos su información con la máxima atención».

Los fiscales no han dicho cuándo se completará la investigación. Cualquier juicio proveniente de la sonda de choque de avión se llevará a cabo en tribunales holandeses.

Research on photography missile BUK flight Malaysia Airlines MH-017

Investigation Team Appeals to Justice to Investigate Photograph on Possible Linkage to Malaysia Airlines MH-017 Accident

An international team investigating the demolition of Malaysia Airlines Flight MH-017 in 2014 appealed to information about a photo that prosecutors believe has the Buk rocket that blew up the passenger plane, killing the 298 on board.

The photo of the missile, which according to investigators was probably taken in the Ukrainian city of Makeevka on the day the flight was shot down, was recently received through a website where members of the public can publish evidence anonymously, he said. Elsbeth Kleibeuker, a spokeswoman for the Dutch National Prosecutor’s Office.

The photo shows what appears to be a partially covered missile with a camouflage net in a mobile launcher. The vehicle is partially obscured by a dark van and the back of a car.

«We think this is the Buk that shot down the MH17 flight,» said Kleibeuker. The Boeing 777 was shot down on July 17, 2014, in the devastated eastern Ukraine, when it flew from Amsterdam to Kuala Lumpur, Malaysia. The international criminal investigation concluded that the missile was fired from Russian-backed rebel-controlled territory by a mobile launcher transported from Russia. Moscow has denied any involvement. In a statement, the joint research team known by its acronym JIT, said it wants «anyone who has any information about the image, the vehicles and the location where the photo was taken contact the JIT.» We will handle your information with the utmost care. «

Prosecutors have not said when the investigation will be completed. Any judgment from the aircraft crash probe will be carried out in Dutch courts. A \ W

Penyelidikan Peluru Penerbangan Penerbangan BUK Malaysia Airlines MH-017

Pasukan Penyiasatan Rayuan ke Keadilan untuk Menyiasat Gambar mengenai Kemungkinan Hubungan dengan Kemalangan MH-017 Malaysia Airlines

Pasukan antarabangsa yang menyiasat merobohkan Penerbangan Malaysia Airlines MH-017 pada 2014 merayu kepada maklumat mengenai foto yang dipercayai oleh pihak pendakwa mempunyai roket Buk yang meletupkan pesawat penumpang, membunuh 298 di atas kapal.

Gambar peluru berpandu, yang menurut penyiasat mungkin diambil di bandar Makeevka di Ukraine pada hari penerbangan ditembak jatuh, baru-baru ini diterima menerusi laman web di mana orang ramai boleh menerbitkan bukti tanpa nama, katanya. Elsbeth Kleibeuker, seorang jurucakap Pejabat Pendakwa Negara Belanda.

Foto itu menunjukkan apa yang kelihatan sebagai peluru berpandu sebahagian yang dilindungi dengan jaring penyamaran dalam pelancar mudah alih. Kenderaan itu sebahagiannya dikaburkan oleh van gelap dan belakang kereta.

«Kami fikir ini adalah Buk yang menembak jatuh pesawat MH17,» kata Kleibeuker. Boeing 777-200 ditembak jatuh pada 17 Julai 2014, di timur Ukraine yang hancur ketika ia terbang dari Amsterdam ke Kuala Lumpur, Malaysia. Siasatan jenayah antarabangsa menyimpulkan bahawa peluru berpandu itu dipecat dari wilayah yang dikuasai pemberontak yang didukung Rusia oleh peluncur bergerak yang diangkut dari Rusia. Moscow telah menafikan sebarang penglibatan. Dalam satu kenyataan, pasukan penyelidikan bersama yang dikenali dengan akronimnya JIT, berkata ia mahu «sesiapa yang mempunyai maklumat mengenai imej, kenderaan dan lokasi di mana foto itu diambil dengan menghubungi JIT.» Kami akan mengendalikan maklumat anda dengan berhati-hati».

Pendakwa tidak mengatakan apabila penyiasatan itu selesai. Apa-apa penghakiman dari siasatan kemalangan pesawat akan dijalankan di mahkamah Belanda. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Thewest.com.au / Associated Press (AP)
AW-POST: 201710201616AR

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AW | 2017 10 20 15:55 | AVIATION SAFETY

El Tribunal Supremo de Justicia de Brasil ordena a Gol y TAM a pagar una indemnización extra a víctimas de accidentes

Un Tribunal Federal de Brasil decidió el miércoles que las compañías aéreas Gol y TAM, del grupo Latam, tendrán que hacer pagos complementarios de las indemnizaciones a las familias de las víctimas de accidentes ocurridos en 2006 y 2007.

Los desembolsos complementarios elevan 10 veces los montos pagados por las compañías para indemnizar a las familias de las 154 personas muertas por la caída de un Boeing 737-800 de la aerolínea Gol Linhas Aéreas del vuelo G3-1907 en Mato Grosso en 2006 y de las 199 víctimas fatales del accidente del vuelo JJ-3054 de un A320-200 de TAM que se salió de pista en el Aeropuerto de Congonhas en Sao Paulo y colisionó contra una estación de servicio.

La decisión responde a un recurso del Ministerio Público Federal, que cuestionó el pago de R$14.223,64 reales (unos U$D 4.500 dólares) de indemnización de las compañías aéreas. La entidad sostuvo que el valor fue calculado por una aseguradora que no tiene competencia para fijar pagos. «El valor del seguro referente al accidente de Gol, por la corrección, sería de R$ 112.000 reales, y en el caso de TAM, de R$ 116.000 reales», sostuvo el MPF.

Al ser consultada por el tema, Latam Airlines Brasil afirmó que todavía no fue notificada de la decisión del Tribunal y que aguarda el envío de «los documentos para manifestarse sobre el proceso». Además, sostuvo que no comenta sobre valores de indemnizaciones «por cuestiones de seguridad y privacidad de las familias».

Brazilian court orders Gol and TAM to compensate for accidents

Brazil’s Supreme Court of Justice orders Gol and TAM to pay extra compensation to accident victims

A Federal Court in Brazil ruled on Wednesday that airlines Gol and TAM, of the Latam group, will have to make supplemental payments of compensation to families of accident victims in 2006 and 2007.

The complementary disbursements increase 10 times the amounts paid by the companies to compensate the families of the 154 people killed by the fall of a Boeing 737-800 of the airline Gol Linhas Aéreas of the flight G3-1907 in Mato Grosso in 2006 and of the 199 fatalities from the JJ-3054 flight accident of a TAM A320-200 that went off track at Congonhas Airport in Sao Paulo and collided with a service station.

The decision responds to an appeal by the Federal Public Prosecutor’s Office, which questioned the payment of R $ 14,223.64 reais (about US $ 4,500) of compensation from airlines. The entity said that the value was calculated by an insurer that has no competence to set payments. «The value of the insurance related to the Gol accident, for the correction, would be R $ 112,000 reais, and in the case of TAM, R $ 116,000 reais,» said the MPF.

Upon being consulted on the subject, Latam Airlines Brazil affirmed that it was not yet notified of the Tribunal’s decision and that it awaits the sending of «the documents to express itself on the process.» In addition, he said that he does not comment on compensation values ​​»for the security and privacy of families.» A \ W

 

Tribunal brasileiro ordena à Gol e à TAM compensar acidentes

O Supremo Tribunal do Brasil ordena à Gol e à TAM que paguem compensações extras por vítimas de acidentes

Um Tribunal Federal no Brasil decidiu na quarta-feira que as companhias aéreas Gol e TAM, do grupo Latam, terão de fazer pagamentos suplementares de compensação às famílias de vítimas de acidentes em 2006 e 2007.

Os desembolsos complementares aumentam 10 vezes os montantes pagos pelas empresas para compensar as famílias das 154 pessoas mortas pela queda de um Boeing 737-800 da companhia aérea Gol Linhas Aéreas do vôo G3-1907 no Mato Grosso em 2006 e do 199 mortes do acidente de vôo do JJ-3054 de um  A320-200 da TAM que saiu da pista no Aeroporto de Congonhas em São Paulo e colidiu com uma estação de serviço.

A decisão responde a um recurso do Ministério Público Federal, que questionou o pagamento de R $ 14.223,64 reais (cerca de US $ 4.500) de compensação das companhias aéreas. A entidade disse que o valor foi calculado por uma seguradora que não tem competência para estabelecer pagamentos. «O valor do seguro relacionado ao acidente da Gol, para a correção, seria R $ 112.000 reais, e no caso da TAM, R $ 116.000 reais», disse o MPF.

Ao ser consultado sobre o assunto, a Latam Airlines Brasil afirmou que ainda não foi notificada da decisão do Tribunal e que aguarda o envio de «os documentos para expressar sua opinião sobre o processo». Além disso, ele disse que não faz comentários sobre os valores de compensação «pela segurança e privacidade das famílias». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Stf.jus.br
AW-POST: 201710201555AR

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AW | 2017 10 20 11:37 | AVIATION SAFETY

La FAA y EASA recomienda a las aerolíneas prohibir los dispositivos electrónicos del equipaje facturado

El gobierno de los EEUU exhorta a la comunidad mundial de aerolíneas a prohibir los dispositivos electrónicos grandes y personales, como las computadoras portátiles, desde el equipaje facturado debido a la posibilidad de un incendio catastrófico.

La seguridad en el mercado mundial actual de la aviación depende en gran medida de las asociaciones internacionales entre los reguladores de la aviación. La Administración Federal de Aviación (FAA) suscribe plenamente esta filosofía, razón por la cual el 22 de septiembre la agencia actualizó su antiguo acuerdo de seguridad aérea con la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA).

Los cambios en este acuerdo mejoran el enfoque de seguridad basado en el riesgo al optimizar la confianza en la experiencia de cada autoridad en la certificación de aeronaves a través de la Revisión 6 de los Procedimientos de Implementación Técnica (TIP). La revisión entrará en vigencia seis meses después de la fecha de firma del 22 de septiembre de 2017.

La Administración Federal de Aviación dijo en un documento presentado recientemente a una agencia de la ONU que sus pruebas muestran que cuando la batería de iones de litio recargable de un portátil se sobrecalienta en las proximidades de una lata de aerosol, puede provocar una explosión capaz de inutilizar el sistema de supresión de incendios del avión. . El incendio podría entonces desatarse sin control, lo que provocaría «la pérdida del avión», dijo el periódico.

La agencia de la ONU, la Organización de Aviación Civil Internacional, establece estándares globales de seguridad para la aviación, aunque los países miembros aún deben ratificarlos. La prohibición propuesta figura en el orden del día de una reunión del panel de la OACI sobre mercancías peligrosas que se celebrará esta semana y la próxima en Montreal.

La FAA ha llevado a cabo 10 pruebas que involucran una computadora portátil cargada completamente en una maleta. Se colocó un calentador contra la batería de la computadora portátil para forzarla a una «fuga térmica», una condición en la cual la temperatura de la batería aumenta continuamente.

En una prueba, un aerosol de 8 onzas de champú seco, que está permitido en el equipaje facturado, se amarró a la computadora portátil. Hubo un incendio casi de inmediato y creció rápidamente. El aerosol puede explotar dentro de 40 segundos.

La prueba demostró que debido a la rápida progresión del incendio, los sistemas de supresión de incendios de gas Halón utilizados en los compartimientos de carga de las aerolíneas no podrían apagar el fuego antes de que hubiera una explosión, dijo la FAA.

Típicamente, la FAA y la EASA no duplican por completo la certificación mutua de los productos de la aeronave, sino que cada entidad realiza una «validación» de las actividades de certificación. La nueva revisión de TIP permitirá una mayor aceptación de aprobaciones sin la participación técnica de la autoridad que realiza la validación. En ciertos casos, el TIP revisado también permitirá un proceso de validación simplificado para acelerar la emisión de un certificado de tipo sin revisión técnica. Estos cambios le dan a la FAA y a EASA la oportunidad de confiar aún más en las capacidades regulatorias y las competencias técnicas de los sistemas de certificación de la aeronave.

La explosión podría no ser lo suficientemente fuerte como para dañar estructuralmente el avión, pero podría dañar el compartimento de carga, dijo la agencia. Entonces no habría nada para evitar que el fuego se propague.

Otras pruebas de baterías de computadoras portátiles empacadas con bienes de consumo potencialmente peligrosos que están permitidos en el equipaje facturado, como removedor de esmalte de uñas, desinfectante para manos y alcohol de fricción también provocaron grandes incendios, aunque no explosiones.

Como resultado, el documento recomienda que no se permita a los pasajeros empacar dispositivos electrónicos grandes en el equipaje a menos que cuenten con la aprobación específica de la aerolínea.

El documento dice que la Agencia Europea de Seguridad, la contraparte de la FAA en Europa; Airbus, uno de los fabricantes de aviones de pasajeros más grandes del mundo; la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos Aéreos, y el Consejo Internacional de Coordinación de la Industria de las Industrias Aeroespaciales, que representa a los fabricantes de aeronaves, estuvieron de acuerdo en la recomendación.

El documento no aborda si la prohibición debe extenderse a los vuelos nacionales, pero señala el riesgo de que el equipaje que contiene un gran dispositivo electrónico pueda transferirse de un vuelo a otro sin el conocimiento de la aerolínea.

La FAA dijo que cree que la mayoría de los dispositivos más grandes que un teléfono inteligente ya están siendo transportados por pasajeros a la cabina, en lugar de colocarlos en valijas.

Las baterías de litio recargables se utilizan en productos de consumo que van desde teléfonos celulares y computadoras portátiles hasta automóviles eléctricos. A los fabricantes les gustan porque empaquetan más energía en paquetes más pequeños, pero las baterías pueden autoencenderse si tienen un defecto de fabricación, están dañadas, expuestas al calor excesivo, sobrecargadas o empacadas demasiado juntas.

Los incendios pueden quemar hasta 1.100 grados Fahrenheit, cerca del punto de fusión del aluminio utilizado en la construcción de aviones.

Desde 2006, tres aviones de carga han sido destruidos y cuatro pilotos han muerto a causa de incendios en el vuelo que, según los investigadores, fueron iniciados con baterías o se volvieron más severos por su proximidad.

A principios de este año, Estados Unidos impuso una prohibición a las computadoras portátiles en las cabinas de los aviones que ingresan al país desde 10 aeropuertos de Medio Oriente por razones de seguridad. La prohibición fue levantada por completo en julio luego de que funcionarios estadounidenses dijeron que los aeropuertos de la región habían tomado otras medidas para aumentar la seguridad.

Cuando la participación técnica es necesaria para validar un producto, ahora será necesario un plan de trabajo para definir el alcance de la participación de la autoridad de validación. Esto proporciona un enfoque estructurado que utiliza los principios de gestión de programas para garantizar la responsabilidad del acuerdo bilateral.

La Revisión 6 del TIP contribuye directamente a la visión general de liderazgo global de la FAA y EASA al promover asociaciones internacionales para reducir las barreras y liderar el avance de la seguridad operacional de la aviación a través de las fronteras geopolíticas. 

FAA and EASA update aviation security agreement

The FAA and EASA advise airlines to ban electronic devices from checked baggage

The US government urges the global airline community to ban large personal electronic devices, such as laptops, from checked-in baggage due to the potential for catastrophic fire.

Security in today’s global aviation market depends to a large extent on international partnerships among aviation regulators. The Federal Aviation Administration (FAA) fully endorses this philosophy, which is why the agency updated its former air safety agreement with the European Aviation Safety Agency (AESA) on 22 September.

Changes in this agreement enhance the risk-based security approach by optimizing confidence in each authority’s experience in aircraft certification through Technical Implementation Procedures Review 6 (TIP). The review will take effect six months after the signing date of September 22, 2017.

The Federal Aviation Administration said in a recent filing with a UN agency that its tests show that when a laptop’s rechargeable lithium-ion battery overheats in the vicinity of an aerosol can, it can cause an explosion capable of disable the aircraft’s fire suppression system. . The fire could then untied uncontrolled, resulting in «the loss of the plane,» the paper said.

The UN agency, the International Civil Aviation Organization, sets global aviation safety standards, although member countries have yet to ratify them. The proposed ban is on the agenda of a meeting of the ICAO Dangerous Goods Panel to be held this week and next in Montreal.

The FAA has conducted 10 tests involving a fully charged laptop in a suitcase. A heater was placed against the battery of the laptop to force it to a «thermal leak», a condition in which the temperature of the battery increases continuously.

In one test, an 8-ounce spray of dry shampoo, which is allowed in checked baggage, is moored to the laptop. There was a fire almost immediately and grew rapidly. The aerosol may explode within 40 seconds.

The test showed that because of the rapid fire progression Halon gas suppression systems used in the cargo compartments of the airlines could not put out the fire before there was an explosion, the FAA said.

Typically, the FAA and EASA do not completely duplicate mutual certification of aircraft products, but each entity performs a «validation» of certification activities. The new TIP review will allow for greater acceptance of approvals without the technical participation of the validating authority. In certain cases, the revised TIP will also allow for a simplified validation process to expedite the issue of a type certificate without a technical review. These changes give the FAA and EASA the opportunity to rely even more on the regulatory capabilities and technical competencies of aircraft certification systems.

The explosion may not be strong enough to structurally damage the aircraft, but could damage the cargo bay, the agency said. Then there would be nothing to prevent the fire from spreading.

Other tests of laptop batteries packaged with potentially hazardous consumer goods that are allowed in checked baggage, such as nail polish remover, hand sanitizer and rubbing alcohol also caused large fires, but no explosions.

As a result, the document recommends that passengers not be allowed to pack large electronic devices into their baggage unless they have specific approval from the airline.

The document says that the European Security Agency, the counterpart of the FAA in Europe; Airbus, one of the world’s largest passenger aircraft manufacturers; the International Federation of Air Pilots’ Associations, and the International Aerospace Industries Industry Coordination Council, which represents the aircraft manufacturers, agreed on the recommendation.

The document does not address whether the ban should be extended to domestic flights but points to the risk that baggage containing a large electronic device may be transferred from one flight to another without the airline’s knowledge.

The FAA said it believes that most devices larger than a smartphone are already being transported by passengers to the cabin, rather than being placed in suitcases.

Rechargeable lithium batteries are used in consumer products ranging from cell phones and laptops to electric cars. Manufacturers like them because they pack more energy into smaller packs, but batteries can self-ignite if they have a manufacturing defect, are damaged, exposed to excessive heat, overloaded, or packed too tightly together.

Fires can burn up to 1,100 degrees Fahrenheit, near the melting point of aluminum used in aircraft construction.

Since 2006, three cargo planes have been destroyed and four pilots have been killed by fires on the flight which, according to the investigators, were initiated by batteries or became more severe because of their proximity.

Earlier this year, the United States imposed a ban on laptops in aircraft cabins entering the country from 10 Middle East airports for security reasons. The ban was lifted altogether in July after US officials said that airports in the region had taken other steps to increase security.

When technical participation is necessary to validate a product, a work plan will now be needed to define the scope of participation of the validation authority. This provides a structured approach that uses program management principles to ensure accountability of the bilateral agreement.

TIP Review 6 contributes directly to the FAA and EASA global leadership overview by promoting international partnerships to reduce barriers and lead the advancement of aviation safety across geopolitical borders. A \ W

DATA: https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/FAA-EASA%20TIP%20Rev%206%20%20Final_Signed%209-22-2017%20.pdf

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Faa.gov / Easa.europa.eu / Nbcnews.com / Airgways.com / Photobucket.com / Joe Penney > Reuters.com
AW-POST: 201710201137AR

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AW | 2017 10 15 09:27 | AVIATION SAFETY

Un An 26-100 de la aerolínea carguera Valan International Cargo Charter se accidentó en Costa de Marfil

Un avión de carga Antonov An-26-100 impactó en la costa, mientras que en la aproximación final a la pista 03 en el Aeropuerto Abidjan-Felix Houphouet Boigny, Costa de Marfil. El avión descendió en el mar, a unos 650 metros del umbral de la pista 03. El avión se rompió en tres por impacto.

El An 26-100 despegó del Aeropuerto de Ouagadougou (OUA / DFFD), Burkina Faso hacia el Aeropuerto de Abidjan-Felix Houphouet Boigny (ABJ / DIAP), Costa de Marfil. El avión es un Antonov An 26-100 de fabricación rusa con registro matrícula ER-AVB, C/N / MSN: 3204 de la compañía Valan International Cargo Charter.

El avión fue fletado por el ejército francés. A bordo había seis miembros de la tripulación moldava y cuatro miembros del ejército francés, parte de la operación antiterrorista Barkhane. Cuatro tripulantes murieron en el accidente.

Los informes meteorológicos indican que una tormenta eléctrica pasaba por el aeropuerto en el momento del accidente. 

DATA: Los informes actuales son preliminales, por lo que la información puede variar o cambiar o ajustarse.

An accident 26-100 in Ivory Coast

An An 26-100 of the cargo carrier Valan International Cargo Charter crashed in Côte d’Ivoire

An Antonov An-26-100 cargo plane hit the coast, while on the final approach to runway 03 at Abidjan-Felix Houphouet Airport Boigny, Ivory Coast. The plane descended into the sea, about 650 meters from the threshold of runway 03. The plane broke in three by impact.

The An 26-100 took off from the Ouagadougou Airport (OUA / DFFD), Burkina Faso to the Airport of Abidjan-Felix Houphouet Boigny (ABJ / DIAP), Ivory Coast. The aircraft is an Antonov An 26-100 Russian-made with ER-AVB registration, C / N / MSN: 3204 from Valan International Cargo Charter.

The plane was chartered by the French army. On board were six members of the Moldovan crew and four members of the French army, part of the anti-terrorist operation Barkhane. Four crewmen were killed in the crash.

Weather reports indicate that an electrical storm was passing through the airport at the time of the accident. A \ W

DATA: Current reports are preliminary, so information may vary or change or adjust.

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aviation-safety.net / Twitter.com/ToussaintAlain
AW-POST: 201710150927AR

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AW | 2017 10 10 09:43 | AVIATION SAFETY

El vuelo AA192 de American Airlines ha tenido un incidente tras la explosión de un contenedor

American Airlines ha informado de la cancelación de su vuelo AA192 Hong Kong—Los Ángeles después de que se incendiara un contenedor de carga mientras se preparaba para acceder a la bodega del avión. Se ha reportado un operario del aeropuerto ha resultado herido. La portavoz de la aerolínea, Martha Thomas, ha explicado que el contenedor que estaba en el equipo de carga se incendió durante el proceso. La carga no contenía «materiales peligrosos», ha asegurado. Martha Thomas añadió que el embarque aún no había comenzado y que ningún pasajero ni miembro de la tripulación del vuelo AA192 resultó herido. El vuelo estaba programado para salir de Hong Kong a las 18:10 hora local y llegar a Los Ángeles a las 16:30 hora local.

Los bomberos respondieron para apagar el incendio en la plataforma. Una portavoz de la aerolínea con sede en Fort Worth dijo que el contenedor todavía estaba en el equipo de carga cuando las llamas estallaron. Agregó que la aerolínea estaba investigando la causa. 

American Airlines AA192 fires cargo container in Hong Kong

American Airlines flight AA192 has had an incident after the explosion of a container

American Airlines has reported the cancellation of its AA192 Hong Kong—Los Angeles flight after a cargo container was set on fire as it prepared to access the aircraft hold. It has been reported an airport operator has been injured. Airline spokeswoman Martha Thomas has explained that the container on the cargo equipment caught fire during the process. The cargo contained no «hazardous materials,» he said. Martha Thomas added that the shipment had not yet begun and that no passenger or crew member on AA192 was injured. The flight was scheduled to leave Hong Kong at 18:10 local time and arrive in Los Angeles at 16:30 local time.

Firefighters responded to put out the fire on the platform. A spokeswoman for the Fort Worth-based airline said the container was still on the cargo team when the flames exploded. He said the airline was investigating the case. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Scmp.com / Rt.com / Thestandard.com.hk
AW-POST: 201710100943AR

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AW | 2017 10 05 23:47 | AVIATION SAFETY

Donetsk tiene pruebas del Malaysia Airlines МН-017 fue derribado desde la zona controlada por Ucrania

La Fiscalía General de la autoproclamada República Popular de Donetsk (RPD) declaró que cuenta con nuevas pruebas de que el misil Buk que derribó al Boeing 777-200ER malayo en 2014 fue lanzado desde el territorio controlado por Ucrania.

El 17 de julio de 2014, el vuelo MH-017 de la compañía Malaysia Airlines que se dirigía de Ámsterdam a Kuala Lumpur, fue alcanzado por un misil cuando sobrevolaba la provincia de Donetsk, en el este de Ucrania, zona convulsionada por los enfrentamientos entre las tropas del régimen ucraniano y las milicias. Ninguno de los 298 pasajeros y tripulantes, en su mayoría holandeses, sobrevivió.

«La investigación obtuvo nuevos datos que confirman que un misil del sistema antiaéreo Buk fuera lanzado desde los alrededores del pueblo Zaroschenskoe en la región de Shajtarsk que en el momento del accidente aéreo estaba bajo el control del ejército ucraniano», anunció la Fiscalía General citada por medios locales.

El jefe del cuerpo de investigación de la Fiscalía, Román Beloús, indicó que militares de las tropas se misiles antiaéreos de las Fuerzas Armadas de Ucrania pueden estar relacionados con el derribo del vuelo MH-017.

El servicio de prensa de la Misión Especial de Observación de la OSCE confirmó el mismo jueves que la república entregó a los expertos de los Países Bajos los despojos del avión y los restos de los cuerpos de los fallecidos hallados recientemente en el lugar del siniestro del MH17, según informó previamente el representante de la RPD en el Grupo de Contacto Trilateral sobre Ucrania, Denís Pushilin. Además, Pushilin aseguró que «la República Popular de Donetsk está dispuesta a contribuir ulteriormente a investigar la tragedia del Boeing malayo».

El Equipo de Investigación Conjunto (JIT), que reúne a expertos de Ucrania, Holanda, Australia, Bélgica y Malasia, concluyó en su informe del 28 de septiembre de 2016 que el avión malasio fue derribado con un misil 9M38, disparado del sistema antiaéreo Buk desde el campo ubicado cerca de la localidad de Pervomáiskoe que, según su información, se encontraba entonces bajo control de las milicias de Donetsk. Constataron también que el sistema antiaéreo Buk fue presuntamente transportado desde Rusia.

Rusia calificó el informe de contradictorio y preconcebido y afirmó que no hay pruebas concretas que confirmen la hipótesis del grupo internacional. A su vez, el consorcio ruso Almaz-Antey, fabricante del sistema antiaéreo, afirmó también que el avión malasio fue derribado con un misil disparado desde el territorio controlado por el Ejército ucraniano.

El pasado 22 de agosto, Rusia proporcionó a Holanda una serie de datos adicionales que, según el portavoz de la Fiscalía, Alexandr Kurennói, contradice «las afirmaciones de la investigación oficial en lo referente al lugar del lanzamiento del misil». 

Donetsk Region contains demolition tests of MH017

Donetsk has evidence from Malaysia Airlines МН-017 was shot down from the area controlled by Ukraine

The General Prosecutor’s Office of the self-proclaimed People’s Republic of Donetsk (DPRK) stated that it has new evidence that the Buk missile that knocked down the Malay Boeing 777-200ER in 2014 was launched from territory controlled by Ukraine.

On July 17, 2014, Malaysia Airlines flight MH-017, which was traveling from Amsterdam to Kuala Lumpur, was hit by a missile when it was flying over the province of Donetsk, in eastern Ukraine, an area convulsed by clashes between the troops of the Ukrainian regime and the militias. None of the 298 passengers and crew, mostly Dutch, survived.

«The investigation obtained new data confirming that a missile of the Buk anti-aircraft system was launched from the vicinity of the village Zaroschenskoe in the Shajtarsk region which at the time of the air crash was under the control of the Ukrainian army,» announced the Attorney General’s Office quoted by local media.

The head of the investigation body of the Prosecutor’s Office, Román Beloús, indicated that troops from anti-aircraft missiles of the Armed Forces of Ukraine may be related to the demolition of flight MH-017.

The press service of the Special Observation Mission of the OSCE confirmed Thursday that the Republic gave to the experts of the Netherlands the remains of the plane and the remains of the bodies of the deceased found recently in the place of the accident of the MH17 , the PRD representative in the Trilateral Contact Group on Ukraine, Denis Pushilin, previously reported. In addition, Pushilin said that «the People’s Republic of Donetsk is willing to contribute further to investigate the tragedy of the Malayan Boeing.»

The Joint Investigation Team (JIT), which brings together experts from Ukraine, the Netherlands, Australia, Belgium and Malaysia, concluded in its report on 28 September 2016 that the Malaysian aircraft was shot down with a 9M38 missile fired from the Buk anti-aircraft system from the camp located near the town of Pervomáiskoe which, according to his information, was then under the control of the Donetsk militias. They also found that the Buk anti-aircraft system was allegedly transported from Russia.

Russia called the report contradictory and preconceived and said that there is no concrete evidence to confirm the hypothesis of the international group. Russian consortium Almaz-Antey, maker of the anti-aircraft system, also said that the Malaysian plane was shot down with a missile fired from territory controlled by the Ukrainian Army.

On August 22, Russia provided the Netherlands with a set of additional data which, according to the prosecutor’s spokesman, Alexandr Kurennói, contradicts «the claims of the official inquiry into the site of the missile launch.» A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Sputniknews.com / Nbcnews.com / Orientalreview.org
AW-POST: 201710052347AR

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AW | 2017 10 05 18:00 | AVIATION SAFETY

El Programa Universal de Auditoría de Supervisión de Seguridad (USOAP) operacional de la OACI logra la certificación ISO 9001

La OACI anunció el 5 de octubre de 2017 que su Programa Universal de Auditoría de Supervisión de Seguridad (USOAP, por sus siglas en inglés), un componente clave de la seguridad de la aviación mundial y la estructura de planificación, ha alcanzado la más reciente norma de certificación ISO 9001: 2015.

Esta nueva norma ayudará a perfeccionar la recopilación, el procesamiento y el intercambio de información sobre la supervisión de la seguridad operacional recopilada en el marco del USOAP; la conducta general y la rentabilidad de las actividades de vigilancia contínua de la OACI; y la prestación de cursos y seminarios de supervisión de la seguridad operacional en apoyo de diversos objetivos mundiales de seguridad de la aviación.

El USOAP de la OACI fue creado en 1999, evalúa los sistemas de vigilancia de la seguridad operacional de los Estados Miembros de la OACI sobre la base de un enfoque de supervisión contínua. Sus aspectos generales de desarrollo, aplicación y aseguramiento de calidad son gestionados por las secciones de supervisión y supervisión de la OACI, incluido este último logro de certificación ISO.

«Este nuevo logro de la ISO es un excelente ejemplo de la continua determinación de la OACI de mejorar la calidad y eficiencia de los servicios que presta a nuestros Estados Miembros», señaló el secretario general de la OACI, el Dr. Fang Liu. «Al adherirse al sistema de gestión de la calidad certificado por la ISO, la OACI puede garantizar que nuestras funciones de monitoreo y auditoría respalden una supervisión eficaz de la seguridad operacional en el mundo y que las necesidades y expectativas de todas las partes interesadas estén siendo atendidas de manera eficiente».

«Los resultados del USOAP de la OACI son esenciales para elevar el nivel de cumplimiento efectivo de la OACI en nuestros Estados Miembros», subrayó el presidente del Consejo de la OACI, el Dr. Olumuyiwa Benard Aliu. «La calidad y la integridad de estos datos son esenciales para determinar cómo podemos adaptar y orientar nuestros esfuerzos de asistencia relacionados, que a su vez ayudan a los gobiernos a establecer una base confiable de conectividad global y acceso a muchos beneficios socioeconómicos de la aviación».  

ICAO Safety Audit Achieves ISO Certification

The ICAO Universal Safety Oversight Audit Program (USOAP) achieves ISO 9001 certification

ICAO announced on October 5, 2017 that its Universal Safety Oversight Audit Program (USOAP), a key component of global aviation security and planning structure, has reached the most recent ISO 9001: 2015 certification standard.

This new standard will help to improve the compilation, processing and exchange of safety oversight information collected under the USOAP; the overall conduct and cost-effectiveness of ICAO’s ongoing monitoring activities; and the provision of safety oversight courses and seminars in support of various global aviation security objectives.

The ICAO USOAP was created in 1999, evaluates the safety oversight systems of ICAO Member States based on a continuous monitoring approach. Its general aspects of development, implementation and quality assurance are managed by the ICAO supervisory and oversight sections, including this latest ISO certification achievement.

«This new ISO achievement is an excellent example of ICAO’s continued determination to improve the quality and efficiency of the services it provides to our Member States,» said ICAO Secretary-General Dr. Fang Liu. «By adhering to the ISO-certified quality management system, ICAO can ensure that our monitoring and auditing functions support effective safety oversight in the world and that the needs and expectations of all stakeholders are being met. served efficiently. «

«The results of the ICAO USOAP are essential to raising the level of effective ICAO compliance in our Member States,» said ICAO Council Chairman Dr. Olumuyiwa Benard Aliu. «The quality and integrity of these data are essential in determining how we can adapt and guide our related assistance efforts, which in turn help governments to establish a reliable basis for global connectivity and access to many socio-economic benefits of aviation». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Icao.org / Efm-intl.com
AW-POST: 201710051800AR

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