AW | 2019 01 08 19:19| INDUSTRY

Boeing reporta entregas en el 4Q2018

The Boeing Company anunció hoy las entregas en sus operaciones comerciales y de defensa para el cuarto trimestre de 2018. Boeing Co. entregó un récord de 806 aviones comerciales en 2018, superando a Airbus SE para retener la corona como el mayor fabricante de planos del mundo, ya que ambos fabricantes mantuvieron a las fábricas agitándose a fines de diciembre para superar las deficiencias anteriores de los proveedores.

El titán industrial de Estados Unidos también reveló una serie de pedidos de aviones de último minuto, lo que le permitió vender más aviones de los que construyó en 2018. Boeing obtuvo pedidos para 893 aviones de línea el año pasado con un valor de lista de US$ 143.7 mil millones, rellenando su cartera de pedidos y aliviando las preocupaciones de los inversores. que las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China y el elevado precio del petróleo podrían suavizar la demanda de nuevos aviones.

Para Boeing y Airbus, los duopolistas de duelo en el sector aeroespacial, los pedidos de fin de año y los totales de entrega proporcionan derechos de jactancia, y un primer indicio de los informes de ganancias de la compañía que se anunciarán el próximo mes. Airbus cumplió con su objetivo de entrega doble de 800 jets en 2018, según los resultados preliminares publicados el martes.

Las cuentas se enfrentan a un escrutinio especial este año, ya que ambos fabricantes trabajaron durante las vacaciones de fin de año para superar la escasez de motores y otras piezas que han reducido los envíos de sus aviones altamente rentables de un solo pasillo.

Entregas 737

Boeing entregó 69 de sus 737 aviones en diciembre para llevar los envíos totales de la familia de cuerpos estrechos, su mayor fuente de ganancias, a 580. Eso fue menos que las 593 entregas predichas por George Ferguson, un analista aeroespacial de Bloomberg Intelligence. Boeing no alcanzó la meta de entregar un total de 810 a 815 aviones por año.

El fabricante con sede en Chicago aterrizó 218 pedidos de aeronaves en diciembre, lo que subraya la fortaleza continua de la amplia gama de cuerpos de la compañía y la sólida demanda de su 737 MAX. A pesar de la publicidad negativa de un accidente mortal de Lion Air en Indonesia en octubre, Boeing vendió 194 de los aviones de cuerpo estrecho en diciembre. Todos menos 11 de los aviones están destinados a clientes no revelados, que a menudo son transportistas chinos.

El fabricante de planos también registró 24 pedidos de aeronaves de fuselaje ancho para el mes, incluidas cuatro nuevas ventas para su carguero Boeing 747-8. Las órdenes ayudarán a prolongar la vida de la modelo con respaldo de joroba, apodada la «Reina de los Cielos», que fue pionera en una nueva era de viajes de largo alcance cuando comenzó a volar en 1970.

Boeing report 4Q2018

Boeing reports deliveries in 4Q2018

The Boeing Company today announced deliveries in its commercial and defense operations for the fourth quarter of 2018. Boeing Co. delivered a record of 806 commercial aircraft in 2018, surpassing Airbus SE to retain the crown as the world’s largest planemaker, as both manufacturers kept factories shaking at the end of December to overcome previous deficiencies of the aircraft. suppliers.

The US industrial titan also unveiled a series of last-minute aircraft orders, which allowed it to sell more aircraft than it built in 2018. Boeing obtained orders for 893 airliners last year with a US list value US$ 143.7 billion, filling in its order book and alleviating investor concerns. that the commercial tensions between the United States and China and the high price of oil could soften the demand for new aircraft.

For Boeing and Airbus, duel duopolists in the aerospace sector, end-of-year orders and delivery totals provide boasting rights, and a first indication of the company’s earnings reports to be announced next month. Airbus met its goal of double delivery of 800 jets in 2018, according to preliminary results published on Tuesday.

The accounts face special scrutiny this year, as both manufacturers worked during the year-end holidays to overcome shortages of engines and other parts that have reduced shipments of their highly profitable aircraft from a single aisle.

737 deliveries

Boeing delivered 69 of its 737 aircraft in December to carry the total shipments of the narrow-bodied family, its largest source of profit, to 580. That was less than the 593 deliveries predicted by George Ferguson, a Bloomberg Intelligence aerospace analyst. Boeing did not reach the goal of delivering a total of 810 to 815 aircraft per year.

The Chicago-based automaker landed 218 orders for aircraft in December, underscoring the continued strength of the company’s wide body range and the strong demand for its 737 MAX. Despite negative publicity of a deadly Lion Air crash in Indonesia in October, Boeing sold 194 of the narrow-body aircraft in December. All but 11 of the aircraft are intended for undisclosed customers, who are often Chinese carriers.

The planes manufacturer also registered 24 orders of wide-body aircraft for the month, including four new sales for its Boeing 747-8 freighter. The orders will help prolong the life of the humpback-backed model, dubbed the «Queen of the Skies», who pioneered a new era of long-range travel when she began flying in 1970. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2019 01 08 18:00 | INDUSTRY

Sukhoi Aircraft continúa soportando problemas de acuerdos industriales sobre componentes estadounidenses

Entrar en los mercados internacionales es todo un reto para Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC). El último intento de establecer la cooperación ruso-iraní parece estar fracasando, ya que los aviones de Sukhoi no son lo suficientemente rusos con respecto a los materiales construidos.

La Oficina de Controles de Activos Extranjeros de Estados Unidos (OFAC) no respondió a la solicitud de Sukhoi Aircraft para obtener el Certificado de Exportación para la venta de aviones SSJ-100 a operadores iraníes. La aprobación de los Estados Unidos para la transacción era necesaria, ya que los aviones Sukhoi contenían más del 10% de partes hechas en Estados Unidos. SCAC afirma que envió la solicitud al Tesoro de los EEUU, pero a fines de 2018 no se recibió ninguna respuesta. «Hasta ahora no hemos recibido ninguna respuesta: ni positiva ni negativa», comentó Sukhoi Aircraft.

Dos aerolíneas iraníes, Iran Air Tours y Aseman Airlines, que firmaron un acuerdo en Abril 2018, en el Eurasia Airshow en Turquía por valor de US$ 2 mil millones para comprar 40 aviones SSJ-100, 20 para cada compañía Sukhoi Aircraft, ahora están en stand-by para que sus pedidos sean entregados.

Desde Irán proporcionaron detalles el 1 Enero 2018 sobre la situación actual del acuerdo ruso: «Parece que debido a la falta de licencia emitida por la OFAC, la llegada de los aviones está fuera de discusión por ahora», dijo el Secretario de la Asociación de Aerolíneas Iraníes, Maqsoud Asadi Samani. La opción de cambiar las piezas para reducir la proporción de piezas fabricadas en los EEUU fue considerada por el fabricante de Sukhoi, pero tomaría demasiado tiempo.

Reducción componentes

Sukhoi Aircraft planea trabajar para reducir el porcentaje de piezas internacionales SSJ-100. «En este punto, hemos tomado la firme decisión de abandonar la venta de aviones a Irán en las condiciones actuales, teniendo en cuenta el 22 por ciento de los equipos estadounidenses directos […]. Tan pronto como bajemos del 10%, volveremos a este tema», dijo el Presidente del SCAC, Alexander Rubtsov, en Noviembre 2018 durante Airshow BIAS-2018 en Bahrein.

SCAC ha estado trabajando en una versión de su Superjet 100 que podría evitar sanciones al depender de más componentes de origen ruso. Se espera que el programa Sukhoi Russified Superjet 100 con una mayor cantidad de partes rusas: incluyendo el motor, el sistema de navegación y el tren de aterrizaje esté terminado para 2020. El precio de catálogo de uno de dichos SSJ100R es de aproximadamente US$ 52 millones de dolares.

A partir de 2018, Sukhoi tiene pedidos en firme de la aeronave SSJ-100 con cinco clientes internacionales: Lao Central Airlines (Laos), Interjet (México), Comlux (Suiza), CityJet (Irlanda) y el Gobierno de Zambia. Ninguno de estos pedidos supera los 30 aviones, lo que significa que el acuerdo iraní sería el mayor acuerdo internacional para el fabricante Sukhoi Aircraft.

The sales challenges of the Sukhoi SSJ-100

Sukhoi Aircraft continues to endure problems of industrial agreements on American components

Entering international markets is a challenge for Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC). The latest attempt to establish Russian-Iranian cooperation seems to be failing, since Sukhoi’s aircraft are not Russian enough with respect to the materials built.

The Office of Foreign Assets Controls of the United States (OFAC) did not respond to Sukhoi Aircraft’s request to obtain the Export Certificate for the sale of SSJ-100 aircraft to Iranian operators. The approval of the United States for the transaction was necessary, since the Sukhoi airplanes contained more than 10% of parts made in the United States. SCAC says it sent the request to the US Treasury, but by the end of 2018 no response was received. «So far we have not received any response: neither positive nor negative», said Sukhoi Aircraft.

Two Iranian airlines, Iran Air Tours and Aseman Airlines, which signed an agreement in April 2018, in the Eurasia Airshow in Turkey worth US$ 2 billion to buy 40 SSJ-100 aircraft, 20 for each company Sukhoi Aircraft, are now in stand-by so that your orders are delivered.

From Iran provided details on January 1, 2018 about the current status of the Russian agreement: «It seems that due to the lack of license issued by OFAC, the arrival of aircraft is out of the question for now», said the Secretary of the Association of Iranian Airlines, Maqsoud Asadi Samani. The option to change parts to reduce the proportion of parts manufactured in the US was considered by the manufacturer of Sukhoi, but it would take too much time.

Component reduction

Sukhoi Aircraft plans to work to reduce the percentage of international parts SSJ-100. «At this point, we have made the firm decision to abandon the sale of aircraft to Iran under the current conditions, taking into account 22 percent of the direct American equipment […] as soon as we lose 10%, we will return to this issue», said SCAC President Alexander Rubtsov in November 2018 during Airshow BIAS-2018 in Bahrain.

SCAC has been working on a version of its Superjet 100 that could avoid sanctions by relying on more components of Russian origin. The Sukhoi Russified Superjet 100 program with a larger number of Russian parts including the engine, navigation system and landing gear is expected to be completed by 2020. The catalog price for one of these SSJ100Rs is approximately US$ 52. millions of dollars.

As of 2018, Sukhoi has firm orders for the SSJ-100 aircraft with five international customers: Lao Central Airlines (Laos), Interjet (Mexico), Comlux (Switzerland), CityJet (Ireland) and the Government of Zambia. None of these orders exceeds 30 aircraft, which means that the Iranian agreement would be the largest international agreement for the manufacturer Sukhoi Aircraft. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Ainonline.com / Airgways.com
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AW | 2019 01 08 17:30 | INDUSTRY

Airbus A380 se enfrenta a una baja línea de producción

El Airbus A380 fue diseñado para convertirse en el gran exponente de la aviación, un enorme y moderno avión eclipsando el coronamiento del Boeing 747, alias «Jumbo». Tan solo 11 años de producción, el nuevo «Superjumbo» está desarrollando una corta vida productiva, dos A380 que salieron de la línea de producción, ahora no pueden encontrar un hogar y están a punto de ser divididos y vendidos por partes.

El A380 aún puede ser el futuro de la aviación o puede ser la reliquia de una era a partir de la cual la aviación se ha adelantado con una velocidad sorprendente. Aún así, el futuro del A380 está colgando de un hilo después de que se entregó por primera vez en 2007.

Los nuevos desafíos que enfrenta la industria de la aviación comercial están dadas por el auge del aumento de aeronaves de menor porte y mayores distancias, un enfoque que coloca al gigante de los cielos en una tormenta perfecta.

Airbus challenge continuity of the A380

Airbus A380 faces a low production line

The Airbus A380 was designed to become the great exponent of aviation, a huge modern airplane eclipsing the Boeing 747 crescent, alias «Jumbo.» Only 11 years of production, the new «Superjumbo» is developing a short productive life, two A380 that left the production line, now can not find a home and are about to be divided and sold by parts.

The A380 may still be the future of aviation or it may be the relic of an era from which aviation has advanced with surprising speed. Still, the future of the A380 is hanging by a thread after it was first delivered in 2007.

The new challenges facing the commercial aviation industry are due to the boom in the increase of smaller aircraft and greater distances, an approach that places the giant of the skies in a perfect storm. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com
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AW | 2019 01 08 17:05 | INDUSTRY

Airbus Mobile confirma el 16 Enero 2019 inicio nueva línea de ensamblaje

Airbus Mobile ha confirmado que celebrará una ceremonia innovadora para su nueva línea de ensamblaje A220 en Mobile el Miércoles, 16 Enero 2019.

Las instalaciones se construirán justo al lado de las instalaciones de producción actuales del A320. La nueva línea de ensamblaje final construirá nuevos aviones A220 en un acuerdo con Bombardier. Airbus espera emplear al menos 432 empleados de tiempo completo en la nueva instalación, según un documento relacionado con los pagos de incentivos propuestos a Airbus de la Ciudad de Mobile y del Condado de Mobile.

Incentivos fiscales

Una medida de incentivos fiscales está siendo considerada por el Ayuntamiento de Mobile y el condado proporcionarán cada uno hasta US$ 4 millones en reembolso por costos de construcción, a una tasa de hasta US$ 400,000 por año durante 10 años. También proporcionarán, o respaldarán, varias reducciones de impuestos y tarifas. El Acuerdo de Proyecto establece que la inversión de capital total de la construcción de la nueva línea de ensamblaje es de US$ 210 millones.

FAL A220 Mobile

Airbus ya tiene un campus extenso en el Mobile Aeroplex en Brookley, donde ensambla la familia de aviones A320. El nuevo proyecto agregará una segunda línea de ensamblaje final (FAL) para la familia más pequeña de aviones regionales A220. Esa aeronave fue desarrollada por Bombardier Inc. de Canadá como la CSeries, pero ha sido renombrada desde que Airbus asumió el papel principal en una asociación de Joint Venture para producirla y comercializarla.

En Noviembre 2018, Airbus anunció que había elegido a HPM como Gerente del Programa para el proyecto de construcción. Airbus dijo que HPM será responsable de administrar todos los aspectos del diseño y la construcción de la nueva instalación, así como la expansión de las instalaciones actuales de Airbus para acomodar el aumento de la producción de la familia A320 en el sitio.

Airbus actualmente entrega cuatro aviones de la familia A320 por mes, pero a medida que la empresa se esfuerza por capitalizar la fuerte demanda mundial, se ha hablado de aumentar la tasa de producción. Ese cambio significaría más trabajos en el FAL actual, además de los más de 400 trabajos que se espera que vengan con el nuevo A220 FAL.

Los funcionarios de la compañía han dicho que esperan entregar su primer A220 de fabricación móvil en 2020. Pueden comenzar a construirlo antes de que finalice el nuevo FAL: La compañía ha informado que el ensamblaje de aviones A220 está previsto que comience en 2019, utilizando una combinación de Las instalaciones existentes y ampliadas de Airbus en Brookley. Se establecerá un proceso de producción permanente una vez que se complete el edificio de la línea de ensamblaje final A220 en 2020.

Airbus Mobile next assembly A220

Airbus Mobile confirms on January 16, 2019 start new assembly line

Airbus Mobile has confirmed that it will hold an innovative ceremony for its new A220 assembly line in Mobile on Wednesday, January 16, 2019.

The facilities will be built right next to the current production facilities of the A320. The new final assembly line will build new A220 aircraft in an agreement with Bombardier. Airbus expects to employ at least 432 full-time employees at the new facility, according to a document related to proposed incentive payments to Airbus of the City of Mobile and Mobile County.

Tax incentives

A measure of tax incentives is being considered by the Mobile City Council and the county will each provide up to US$ 4 million in reimbursement for construction costs, at a rate of up to US$ 400,000 per year for 10 years. They will also provide, or endorse, several reductions of taxes and fees. The Project Agreement establishes that the total capital investment for the construction of the new assembly line is US$ 210 million.

FAL A220 Mobile

Airbus already has an extensive campus at Mobile Aeroplex in Brookley, where it assembles the A320 family of aircraft. The new project will add a second final assembly line (FAL) for the smaller family of A220 regional aircraft. That aircraft was developed by Bombardier Inc. of Canada as the CSeries, but has been renamed since Airbus took the lead role in a Joint Venture partnership to produce and market it.

In November 2018, Airbus announced that it had chosen HPM as the Program Manager for the construction project. Airbus said that HPM will be responsible for managing all aspects of the design and construction of the new facility, as well as the expansion of current Airbus facilities to accommodate the increased production of the A320 family on the site.

Airbus currently delivers four aircraft of the A320 family per month, but as the company strives to capitalize on strong global demand, there has been talk of increasing the rate of production. That change would mean more jobs in the current FAL, in addition to the more than 400 jobs that are expected to come with the new A220 FAL.

Company officials have said they expect to deliver their first A220 mobile manufacturing by 2020. They can start building it before the end of the new FAL: The company has reported that the A220 aircraft assembly is scheduled to begin in 2019, using a combination of existing and expanded Airbus facilities in Brookley. A permanent production process will be established once the building of the final assembly line A220 is completed by 2020. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Al.com / Airgways.com / Thenational.ae
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AW | 2019 01 04 15:35 | INDUSTRY

Airbus perdió su objetivo de 800 entregas de aeronaves en 2018

Las fábricas de la compañía Airbus SE operaron hasta los últimos minutos del 31 Diciembre 2018 para completar los aviones de línea restantes. Las entregas superaron los 790, pero no lograron alcanzar la meta de las 800 entregas de aeronaves comerciales.

El nuevo CEO de Airbus, Guillaume Faury, cree que acercarse a las 800 unidades represente un desafío y una victoria en si mismo. La misión de hacer frente a los desafíos de producción: un año de desgarradores reveses y después de problemas persistentes de los motores a principios de año habían provocado un alto en las entregas y decenas de aviones estacionados, aún as, Airbus ha entregado más de un cuarto de su producción anual en los últimos dos meses, remarca la dinámica del compromiso del consorcio europeo.

Airbus, con sede en Toulouse, Francia, publicará los informes oficiales el 11 Enero 2019. De todos modos, Airbus su propia meta y ha quedado atrás con respecto a su archirrival Boeing que ha superado entregas por más de 810 unidades.

Airbus inicialmente tenía como objetivo enviar cerca de 820 aviones en 2018, incluido el modelo de CSeries, actual Programa A220, adquirido a Bombardier Inc. como parte de un acuerdo de cesión de producción. Recortó ese objetivo de las 820 unidades en Octubre 2018 en medio de los dolores de cabeza en la producción de los fabricantes de motores y tuvo que entregar 127 aviones en Diciembre 2018 para cumplir el objetivo más modesto, igualando un récord mensual del año 2017. Airbus luchó por elevar las tasas de entrega para cumplir con una cartera de pedidos récord. Boeing superó alrededor del 9% en 2018.

Curva entregas

Airbus se quedó atrás de la curva de entrega planeada a principios de 2018, ya que los problemas de los motores afectaron a su avión A320NEO sumado a la fábrica de Airbus Hamburgo que también luchaba por satisfacer la demanda de la variante A321 de largo alcance, el grupo finalmente redujo su pronóstico en medio de la lenta producción de turbinas para el A330NEO de cuerpo ancho en Rolls-Royce Holdings.

Airbus ha confirmado pedidos para el A220 de la aerolínea de descuentos estadounidense JetBlue Airways Corp bajo la nueva aerolínea Moxy, que fueron anunciadas originalmente en el Farnborough Air Show en Julio 2018. Los acuerdos, para un total de 120 aeronaves, se finalizaron en Diciembre 2018, lo que permitió contarlos en el recuento de pedidos de 2018.

Airbus loses delivery target of 800 aircraft

Airbus narrowly missed its goal of 800 A380 aircraft deliveries

The factories of the company Airbus SE operated until the last minutes of December 31, 2018 to complete the remaining line aircraft. Deliveries exceeded 790, but failed to reach the goal of 800 deliveries of commercial aircraft.

The new CEO of Airbus, Guillaume Faury, believes that approaching the 800 units represents a challenge and a sight in itself. The mission to face the challenges of production: a year of heartbreaking setbacks and after persistent engine problems earlier this year had led to a halt in deliveries and dozens of aircraft parked, yet, Airbus has delivered more than one quarter of its annual production in the last two months, highlights the dynamics of the European consortium’s commitment.

Airbus, based in Toulouse, France, will publish the official reports on January 11, 2019. Anyway, Airbus has its own goal and has been left behind with respect to its arch-rival Boeing that has exceeded deliveries by more than 810 units.

Airbus initially aimed to ship close to 820 aircraft in 2018, including the CSeries model, current A220 Program, acquired from Bombardier Inc. as part of a production assignment agreement. It cut that goal from the 820 units in October 2018 amid headaches in the production of engine manufacturers and had to deliver 127 aircraft in December 2018 to meet the more modest goal, matching a monthly record for 2017. Airbus He struggled to raise delivery rates to meet a record order backlog. Boeing surpassed around 9% in 2018.

Delivery curve

Airbus lagged behind the planned delivery curve in early 2018, as engine problems affected its A320NEO aircraft added to the Airbus Hamburg factory which also struggled to meet demand for the long-range A321 variant, the The group finally reduced its forecast amid slow turbine production for the wide-bodied A330NEO at Rolls-Royce Holdings.

Airbus has confirmed orders for the A220 of the US discount airline JetBlue Airways Corp under the new Moxy airline, which were originally announced at the Farnborough Air Show in July 2018. The agreements, for a total of 120 aircraft, were finalized in December 2018, which allowed to count them in the order count of 2018. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Ainonline.com
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AW | 2019 01 01 15:57 | INDUSTRY

Boeing ultima detalles para el primer vuelo del Boeing 777-9X

The Boeing Company está terminando el desarrollo del Boeing 777X incorporando tecnología de punta y nuevos diseños aerodinámicos en sus alas más largas de fibra de carbono que se arquean. La imagen icónica de este avión son las puntas de ala parecidas a una guadaña con un particular diseño de plegamiento hacia arriba en los extremos de las puntas alares que se emplearán para que las aeronaves puedan ingresar a los slots de los aeropuertos más congestionados.

Detrás de las grandes puertas de la planta de ensamblaje de Everett de Boeing, Jason Clark, Vicepresidente de Operaciones para el Programa 777X, hizo un gesto hacia el avión de prueba de vuelo del Boeing 777X, el primero de sus dos motores recién colgados en el ala izquierda, junto a las puntas de alas plegadas para no golpear las paredes de la fábrica. «Ese es el primer avión que tomaremos en el cielo. En las próximas semanas, daremos vida al avión», dijo Clark.

Procesos de ingeniería del 777X

Ingenieros y mecánicos se están preparando para lanzar este majestuoso avión para su debut público a partir de Febrero 2019. Este primer avión, un modelo Boeing 777-9X, tiene 252 pies de largo. Cuando esas puntas alares de 11 pies de largo se despliegan para volar, tendrá una envergadura de 235 pies. Eso lo hace más largo y con una envergadura, más grande que el Boeing 747-8 Intercontinental.

El fuselaje gigante del Boeing 777-9X está completo. Los sistemas primarios están instalados. El segundo de sus inmensos motores GE-9X se colgará en los próximos días. Ahora está principalmente en manos de los ingenieros y mecánicos de pruebas de vuelo, instalando los barriles de agua utilizados para el lastre durante las pruebas de vuelo y los racks de computadoras y el cableado especial exclusivo de los planos de prueba que registrarán cada punto de datos durante las pruebas.

Cuando Boeing unió las primeras secciones grandes del fuselaje del 787 Dreamliner en 2007, el ajuste estaba tan desalineado en lugares que los empleados podían meter los dedos a través de los huecos. Pero Boeing parece haber absorbido las duras lecciones de la pesadilla de la producción de los primeros 787 y ese jet lleva más de tres años de retrasos.

La construcción de los dos aviones para pruebas en tierra y los cuatro aviones de prueba de vuelo está muy avanzados. Las alas de los 777X posteriores, los primeros en ir a clientes de aerolíneas, están en proceso de montaje.

Nuevo avión insignia

El nuevo 777X estirado está configurado para reemplazar al 777-300ER, un avión totalmente metálico que ha sido durante mucho tiempo el avión estrella de Boeing. Por lo general, con una capacidad de entre 350 y 400 pasajeros, es esencial para las flotas de la mayoría de las principales compañías internacionales de larga distancia, incluidos los Emiratos con sede en Dubai y Singapore Airlines.

El 777-9X es el mayor de dos versiones planificadas. Tendrá tres filas adicionales de asientos y transportará de 400 a 425 pasajeros. Aunque es similar en peso al -300ER, es más eficiente en el consumo de combustible y vuela 250 millas más lejos, lo que le da un rango de 8,750 millas. Ese rendimiento proviene de los enormes y nuevos motores GE de bajo consumo de combustible y las nuevas alas súper aerodinámicas.

El precio real de compra de un Boeing 777-9X es estimado por la firma de valoración de aeronaves Avitas en alrededor de US$ 200 millones, lo que lo convierte en el avión más caro de Boeing.

Sistema de producción

Para ganar el trabajo de manufactura del Boeing 777X, el Estado de Washington en 2013 acordó otorgar US$ 8.7 mil millones en exenciones fiscales en el sector aeroespacial durante 16 años, y los Maquinistas, después de una amarga lucha ese invierno, se vieron obligados a firmar un contrato laboral a largo plazo que congelaba sus pensiones tradicionales.

La recompensa del Estado de Washington por esas concesiones es el nuevo Sistema de Producción 777X altamente automatizado dentro de la fábrica de Everett. Boeing no revela cuántos empleados están trabajando en el 777X. En los últimos dos años, para prepararse para 777X y solucionar los problemas antes del proceso, Boeing ya ha transformado la producción del 777 normal. Para construir las secciones de fuselaje de metal en un edificio cercano, Boeing introdujo un nuevo sistema robótico que inicialmente fue una fuente de múltiples fallas de calidad y retrabajo. Ahora se está ejecutando a la velocidad requerida con pocos trabajos pendientes hacia el proceso de ensamblaje final.

Para evitar interrumpir la producción del 777 normal, Boeing está construyendo el primero de los nuevos 777X, que se juntan mucho más lentamente, en un compartimiento de ensamblaje adyacente separado, dedicado como una Línea de Baja Producción Inicial o LRIP.

Proceso montaje totalmente nuevo

Un nuevo sistema robótico para ensamblar las alas de fibra de carbono para el 777X, diseñado y construido por la compañía Electroimpact de Mukilteo, Washington, muy similar a la línea de ensamblaje de alas del A350 que Electroimpact en Mukilteo, Washington, muy similar a la línea de ensamblaje de alas del A350 que Electroimpact construyó para Airbus en Broughton, Gales.

El próximo avión comercial de Boeing comenzará el proceso de lanzamiento en febrero de 2019 y comenzará una nueva etapa para la aviación comercial.

Boeing prepares the first 777X to fly

Boeing completes details for the first flight of the Boeing 777-9X

The Boeing Company is finalizing the development of the Boeing 777X by incorporating state-of-the-art technology and new aerodynamic designs into its longer arc-shaped carbon fiber wings. The iconic image of this aircraft is the wing tips similar to a scythe with a particular design of folding upwards at the ends of the wing tips that will be used so that aircraft can enter the slots of the most congested airports.

Behind the large doors of Boeing’s Everett assembly plant, Jason Clark, Vice President of Operations for the 777X Program, gestured toward the Boeing 777X flight test aircraft, the first of its two engines recently suspended on the Boeing 777X. left wing, next to the wing tips folded to avoid hitting the walls of the factory. «That’s the first plane we’ll take in the sky, and in the next few weeks, we’ll bring the plane to life», Clark said.

777X engineering processes

Engineers and mechanics are preparing to launch this majestic plane for public debut as of February 2019. This first aircraft, a Boeing 777-9X model, is 252 feet long. When those 11-foot-long wing tips are deployed to fly, it will have a wingspan of 235 feet. That makes it longer and with a wingspan, bigger than the Boeing 747-8 Intercontinental.

The giant fuselage of the Boeing 777-9X is complete. The primary systems are installed. The second of its huge GE-9X engines will be hung in the coming days. Now it is mainly in the hands of flight test engineers and mechanics, installing the water barrels used for the ballast during the flight tests and the computer racks and the special wiring exclusive of the test plans that will record each data point. during the tests.

When Boeing joined the first large sections of the 787 Dreamliner’s fuselage in 2007, the fit was so misaligned in places that employees could stick their fingers through the gaps. But Boeing seems to have absorbed the hard lessons of the production nightmare of the first 787s and that jet has been delayed for more than three years.

The construction of the two aircraft for ground tests and the four flight test aircraft is very advanced. The wings of the subsequent 777Xs, the first to go to airline customers, are in the process of being assembled.

 

New flagship

The new stretched 777X is set to replace the 777-300ER, an all-metal aircraft that has long been Boeing’s flagship. Typically, with a capacity of between 350 and 400 passengers, it is essential for the fleets of most of the major international long-distance carriers, including the Emirates based in Dubai and Singapore Airlines.

The 777-9X is the largest of two planned versions. It will have three additional rows of seats and will transport from 400 to 425 passengers. Although it is similar in weight to the -300ER, it is more fuel efficient and flies 250 miles farther, which gives it a range of 8,750 miles. That performance comes from the huge new GE engines with low fuel consumption and the new super aerodynamic wings.

The actual purchase price of a Boeing 777-9X is estimated by the Avitas aircraft appraisal firm at around US$ 200 million, which makes it the most expensive Boeing aircraft.

Production system

To win the manufacturing work of the Boeing 777X, the State of Washington in 2013 agreed to grant US$ 8.7 billion in tax exemptions in the aerospace sector for 16 years, and the Machinists, after a bitter struggle that winter, were forced to sign a long-term labor contract that froze their traditional pensions.

The Washington State reward for these concessions is the new highly automated 777X Production System within the Everett factory. Boeing does not reveal how many employees are working on the 777X. In the last two years, to prepare for 777X and solve the problems before the process, Boeing has already transformed the production of the normal 777. To build the metal fuselage sections in a nearby building, Boeing introduced a new robotic system that initially was a source of multiple quality faults and rework. Now it is running at the required speed with few pending jobs towards the final assembly process.

To avoid interrupting the production of the normal 777, Boeing is building the first of the new 777X, which come together much more slowly, in a separate adjacent assembly compartment, dedicated as an Initial Low Production Line or LRIP.

Completely new assembly process

A new robotic system for assembling the carbon fiber wings for the 777X, designed and built by the Electroimpact company in Mukilteo, Washington, very similar to the A350 wing assembly line that Electroimpact built for Airbus in Broughton, Wales.

The next Boeing commercial aircraft will begin the rollout process in February 2019 and with the beginning of a new stage for commercial aviation. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Tdn.com / Seattletimes.com / Airgways.com
AW-POST: 201901011557AR

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AW | 2018 12 28 17:07 | INDUSTRY

La compañía autopartista Spirit AeroSystems ha alcanzado un acuerdo a largo plazo con The Boeing Company

Spirit AeroSystems y su principal cliente Boeing han alcanzado un nuevo acuerdo a largo plazo para una amplia gama de programas de aviones comerciales, anunció el jueves el proveedor de aeroestructuras con sede en Wichita. Spirit no reveló los términos financieros del memorando de acuerdo, pero dijo que establece los términos de precios para el Boeing Next Generation 737, 737 MAX, 767, 777 carguero, 787 Dreamliner y el 777-9, la primera variante del nuevo 777X de Boeing. Específicamente, el acuerdo aborda las inversiones para herramientas y capital para ciertos aumentos de 737 tasas y precios basados ​​en tasas de producción que están por encima y por debajo de la tasa actual de 52 737s por mes. Además, el acuerdo prevé la liberación de responsabilidad y reclamaciones de ambas compañías sobre 737 actividades de interrupción. A principios de este año, Spirit se retrasó en la producción de 737 fuselajes, pero desde entonces se ha recuperado.

SPIRIT AEROSYSTEMS FIRMA IMPORTANTE ACUERDO PARA PROLONGAR LÍNEA ENSAMBLAJE

«Este acuerdo fortalece aún más la asociación de larga data entre Boeing y Spirit, ya que elimina la incertidumbre en la próxima década», dijo el presidente y CEO de Spirit, Tom Gentile. El programa 737 representó el 49% de los US$ 7 mil millones de Spirit en los ingresos netos de 2017.

Spirit dijo que el acuerdo, que se espera que finalice el 31 Enero 2019 también exige el consentimiento de Boeing para la adquisición por parte de Spirit de la empresa matriz del proveedor belga Asco Industries, que se anunció en mayo de 2018. En octubre de 2018, Spirit cerró el acuerdo con Asco pospuesta después de que una revisión de la Comisión Europea de la misma reveló problemas que deben abordarse.

Por último, el acuerdo incluye programas conjuntos de reducción de costos para el nuevo 777X de Boeing y el 787. Con el nuevo acuerdo, se espera que el precio supere el costo en el programa 787.

El nuevo acuerdo complementa el acuerdo de precios de la compañía en septiembre de 2017 con Boeing. Ese acuerdo, que tardó varios años en alcanzarse, resolvió los problemas hasta el año 2022 relacionados con la producción en los programas de aviones Boeing, incluidos el MAX y 787. Ella dijo que el nuevo acuerdo aborda diferentes elementos y extiende el período de precios en algunos programas de aviones.

Spirit AeroSystems-Boeing long-term agreement

The autoparts company Spirit AeroSystems has reached a long-term agreement with The Boeing Company

Spirit AeroSystems and its main client Boeing have reached a new long-term agreement for a wide range of commercial aircraft programs, the Wichita-based aerostructures provider said on Thursday. Spirit did not disclose the financial terms of the memorandum of understanding, but said it sets price terms for the Boeing Next Generation 737, 737 MAX, 767, 777 freighter, 787 Dreamliner and 777-9, the first variant of the new Boeing 777X. Specifically, the agreement addresses investments for tools and capital for certain increases of 737 rates and prices based on production rates that are above and below the current rate of 52 737s per month. In addition, the agreement provides for the release of liability and claims from both companies on 737 interruption activities. Earlier this year, Spirit was delayed in the production of 737 fuselages, but has since recovered.

«This agreement further strengthens the long-standing partnership between Boeing and Spirit, as it eliminates uncertainty in the next decade», said Spirit President and CEO Tom Gentile. The 737 program represented 49% of Spirit’s US$ 7 billion in net income for 2017.

Spirit said the agreement, which is expected to end on January 31, 2019, also requires Boeing’s consent for the acquisition by Spirit of the parent company of Belgian supplier Asco Industries, which was announced in May 2018. In October 2018 , Spirit closed the agreement with Asco postponed after a review by the European Commission of the same revealed problems that must be addressed.

Finally, the agreement includes joint cost reduction programs for the new Boeing 777X and 787. With the new agreement, the price is expected to exceed the cost in the 787 program.

The new agreement complements the company’s price agreement in September 2017 with Boeing. That agreement, which took several years to reach, solved the problems until the year 2022 related to production in the Boeing aircraft programs, including the MAX and 787. She said the new agreement addresses different elements and extends the price period in some airplane programs. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bizjournals.com / Spiritaero.com / Flipboard.com / Airgways.com
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AW | 2018 12 28 16:44 | INDUSTRY

El tercer prototipo del COMAC C919 de China completa el primer vuelo de prueba

Un tercer prototipo del COMAC C919 construido en China completó su primer vuelo de prueba el viernes, dijo su fabricante, en otro paso adelante en el esfuerzo de la nación para convertirse en un jugador mundial aeroespacial civil. El grupo chino COMAC ha volado el tercer prototipo de su cuerpo estrecho C919. Los competidores de Boeing 737 MAX y Airbus A320NEO están programados para registrarse en 2020 y se entregarán a los primeros clientes en 2021.

El C919 con la designación «Aircraft 103» y el registro B-001D se transferirán a Yanliang en la provincia de Xian en los próximos días, donde los otros dos prototipos ya están realizando sus vuelos de prueba. El tercer prototipo C919 se empleará para las pruebas de calibración del sensor de velocidad.

En un comunicado en su microblog oficial, Commercial Aircraft Corp de China Ltd (COMAC) dijo que el avión aterrizó de manera segura en el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong a las 12:45 pm (0445 GMT), después de haber volado durante 1 hora y 38 minutos. El próximo avión volará a la ciudad de Xian en el centro de China para realizar más vuelos de prueba con un enfoque en el aleteo de los aviones y la calibración de la velocidad del aire, dijo la compañía. El segundo prototipo del jet C919 realizó su primer vuelo en Diciembre 2017, siete meses después del primer vuelo del primer C919.

Perspectivas

COMAC dijo que está ensamblando otros tres prototipos y que los seis serán programados para realizar pruebas de vuelo el próximo año 2019. El C919 tiene docenas de clientes que han realizado pedidos y compromisos para 815 jets. El objetivo de COMAC es obtener la certificación para el avión de los reguladores chinos para fines de 2020, así como el regulador de seguridad de la aviación de Europa, que acordó en Abril 2018 iniciar el proceso de certificación.

Mercado aéreo

El C919, que competirá con el Boeing 737 y el Airbus A320, es ampliamente considerado como un símbolo de la ambición civil aeroespacial de China y la política del Presidente Xi Jinping de mejorar las capacidades de fabricación.

3rd C919 complete test tests

The third prototype of the COMAC C919 of China completes the first test flight

A third prototype of the COMAC C919 built in China completed its first test flight on Friday, its manufacturer said, in another step forward in the nation’s effort to become a global civil aerospace player. The Chinese group COMAC has flown the third prototype of its narrow body C919. The competitors of the Boeing 737 MAX and Airbus A320neo are scheduled to register in 2020 and will be delivered to the first customers in 2021.

The C919 with the designation «Aircraft 103» and the registration B-001D will be transferred to Yanliang in the province of Xian in the coming days, where the other two prototypes are already carrying out their test flights. The third prototype C919 will be used for the calibration tests of the speed sensor.

In a statement on its official microblog, Commercial Aircraft Corp of China Ltd (COMAC) said the plane landed safely at Shanghai Pudong International Airport at 12:45 p.m. (0445 GMT), after having flown for 1 hour and 38 minutes. The next plane will fly to the city of Xian in central China to conduct more test flights with a focus on aircraft flapping and air velocity calibration, the company said. The second prototype of the C919 jet made its first flight in December 2017, seven months after the first flight of the first C919.

Perspectives

COMAC said it is assembling three other prototypes and that the six will be scheduled to perform flight tests next year 2019. The C919 has dozens of customers who have placed orders and commitments for 815 jets. The goal of COMAC is to obtain the certification for the aircraft from Chinese regulators by the end of 2020, as well as the European aviation safety regulator, which agreed in April 2018 to begin the certification process.

Air market

The C919, which will compete with the Boeing 737 and the Airbus A320, is widely regarded as a symbol of China’s civil aerospace ambition and President Xi Jinping’s policy of improving manufacturing capabilities. A \ W

第3次C919完成測試

中國COMAC C919的第三個原型完成了第一次試飛

建在中國商飛C919的第三架原型機完成了上週五首次試飛，表示其生產廠家，在國家的努力又向前邁進了一步，成為一個全球性的民用航空。中國商飛中央組織已經駕駛其窄體C919的第三架原型機。競爭對手波音737 MAX和空客A320neo是定於2020年註冊，並在2021年交付給第一批客戶。

未來幾天，名為“飛機103”和B-001D登記的C919將被轉移到西安省的閻良，其他兩個原型機已在進行試飛。第三個原型C919將用於速度傳感器的校準測試。

在其官方微博發表聲明，中國有限公司（COMAC）的商用飛機公司說，飛機在上海浦東國際機場安全降落在下午12:45（格林威治時間0445），飛行1小時後和38分鐘。在下飛機將飛往中國中部城市西安為重點的飛機和校準空氣速度的擺動進行更多的試飛，該公司表示。C919噴氣式飛機的第二架原型飛機首飛 2017年12月，第一架C919首飛後7個月。

觀點

中國商飛表示，它正在組裝其他三個原型機，併計劃在明年2019年進行飛行試驗.C919有數十個客戶為815架噴氣式飛機下訂單和承諾。 COMAC的目標是到2020年底獲得中國監管機構的飛機認證，以及歐洲航空安全監管機構，該機構於2018年4月同意開始認證過程。

航空市場

C919將與波音737和空客A320競爭，被廣泛認為是中國民用航空雄心和習近平主席提高製造能力政策的象徵。A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Scoopnest.com
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