AW | 2019 03 19 12:19 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Airbus no puede construir lo suficientemente rápido para reemplazar mercado

Airbus SE podría ganar mercado en el segmento de aeronaves narrowbodies. El Airbus A320NEO es el bestseller del constructor europeo es el reemplazo para el Boeing 737 MAX que permanece en tierra por problemas de inseguridad. Aunque el consorcio tiene eñ mercado a su favor para torcer pedidos de las aerolíneas, afronta un largo atraso al igual que Boeing en la línea de ensamblaje.

Boeing 737, line-out

Los clientes del Boeing 737 MAX, afrontarán el retraso de las entregas a los operadores mundiales, la instalación de un software mejorado, las instrucciones y capacitaciones, las pérdidas económicas por la paralización de las aeronaves, entre otros detalles figuran entre los aspectos negativos de la puesta a tierra mundial de la flota de Boeing 737 MAX. Boeing ha sostenido que continuará con la línea de producción pese a que el modelo ha sido suspendido para volar por parte de los organismos mundiales de regulaciones aeronáuticas. Aunque no existe una salida rápida para la crisis de confianza que amenaza a la industria del constructor americano, el gigante de Seattle tendrá que desarrollar una estrategia para mantener la cartera de clientes ya relegada de la competencia del Airbus A320NEO.

Aerolíneas & 737 MAX

La mayoría de las aerolíneas que han ordenado 737 MAX, hasta el momento han dicho que los mantendrán en espera del resultado de la investigación. La aerolínea de bajo costo de Canadá, WestJet Airlines, se convirtió el lunes en la segunda aerolínea en advertir que su desempeño financiero se verá afectado por la puesta a tierra global de la flota de 737 MAX. La advertencia se produce después de que la mayor aerolínea de Canadá, Air Canada, emitiera una advertencia similar el pasado viernes. La aerolínea normalmente opera 24 aviones Boeing 737 MAX de su flota de 392 unidades.

ENSAMBLAJE DE LA LÍNEA DE LA FAMILIA A320 EN MOBILE, ESTADOS UNIDOS

Uno de los mayores desafíos para las aerolíneas es que el avión de reemplazo el A320NEO, simplemente no está disponible debido inicialmente a los retrasos en las entregas de motores y a que la estructura de la línea de ensamblaje no soportaría un aumento sustancial de una demanda incrementada. Airbus ya está trabajando a toda máquina para producir suficientes aviones como para cumplir con su cartera de pedidos existente y al mismo tiempo ganar nuevos clientes. A fines de Febrero 2019, la compañía tenía una cartera de pedidos de 5.962 para sus aviones de pasillo único. De ellos, 5.814 fueron órdenes para el A320NEO y solo 148 para el A320CEO. “En teoría, pueden cambiar los pedidos de Boeing a Airbus, pero estarán esperando al final de la cola de Airbus. Había un tiempo de espera de aproximadamente tres años para el nuevo NEO, aunque los clientes favorecidos podrían obtener una mejor posición en la línea”, dijo Robert Stallard de Vertical Partners Research.

Airbus ya había anunciado planes para aumentar la producción de los aviones narrowbodies con una frecuencia de 60/mes a partir de 3Q2019, proyectando 63/mes para 2021 y los analistas creen que es poco probable que cambien debido a las tensiones existentes en la cadena de suministro. Negociar pedidos de aviones cuesta tiempo y dinero y no fue una decisión de la noche a la mañana, enfatizaron los expertos de la industria. Airbus gestionaría sus pedidos y las demandas de saldos de aquellas aerolíneas que querían entregas anteriores con aquellas que no las necesitaban hasta más tarde, pero tendría dificultades para aceptar nuevas solicitudes.

“Para aquellas aerolíneas que ya operaban 737 MAX, una de las pocas opciones disponibles es arrendar una versión anterior del 737. Podrían, posiblemente conseguir que Boeing obtenga más 737 Next Generation a precio de descuento, por supuesto, pero eso causaría aún más interrupciones en la cadena de suministro de Boeing”, dijo el Sr. Stallard.

Norwegian Air Shuttle posee 18 Boeing 737-8 MAX en su flota total de alrededor de 160, y otros 92 en orden, dijo la semana pasada que no “tomaría el costo relacionado con el nuevo avión que tenemos para estacionar temporalmente. Enviaremos la factura a quienes produzcan este avión”, dijo el Director Ejecutivo Bjorn Kjos en una situación financiera apretada.

Los analistas de aviación dijeron que esperaban que los clientes mantuvieran sus pedidos de 737 MAX a menos que se encontrara una falla crítica. Boeing posee una cartera de pedidos de 4.659 aviones de la última versión narrowbodies. “Los clientes pueden tener la tentación de cancelar los pedidos en el MAX, pero es probable que renuncien a los adelantos en efectivo que ya hicieron a Boeing”, dijo Chris Higgins, analista aeroespacial de Morningstar en una nota a los clientes la semana pasada.

Boeing ha estado trabajando duro en el último año para obtener más 737 MAX en la competencia con el A320NEO. El grupo estadounidense dijo la semana pasada que aún planeaba mantener una producción de 737 MAX en su actual frecuencia de 52 por mes a pesar de suspender las entregas. Sin embargo, una conexión a tierra prolongada podría eventualmente causar un backup de la aeronave en sus instalaciones.

El impacto general en la industria de la aviación hasta ahora está contenido por el tamaño relativamente pequeño de la flota de 737 MAX. Los operadores estadounidenses de la aeronave, American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines, operan en conjunto solo 72 aeronaves de su flota combinada de aproximadamente 2.400.

DOT investiga a FAA

En un movimiento inusual, el Departamento de Transporte está investigando la aprobación de la FAA de los aviones de línea 737 MAX. La atención se centra en una oficina de la FAA en el área de Seattle que certifica la seguridad de los nuevos modelos de aeronaves, así como una oficina separada en la misma región a cargo de los requisitos de capacitación.

Airbus A320 seeks to gain market

Airbus can not build fast enough to replace market

Airbus SE could win market share in the narrowbodies aircraft segment. The Airbus A320NEO is the bestseller of the European manufacturer is the replacement for the Boeing 737 MAX that remains on the ground due to problems of insecurity. Although the consortium has a market in its favor to turn orders from the airlines, it faces a long delay like Boeing in the assembly line.

Boeing 737, line-out

The customers of the Boeing 737 MAX, will face the delay of the deliveries to the global operators, the installation of an improved software, the instructions and training, the economic losses due to the paralysis of the aircraft, among other details are among the negative aspects of the Global grounding of the Boeing 737 MAX fleet. Boeing has maintained that it will continue with the production line despite the fact that the model has been suspended to fly by the world aeronautical regulations bodies. Although there is no quick exit for the crisis of confidence that threatens the American builder industry, the Seattle giant will have to develop a strategy to maintain the customer base already relegated from the competition of the Airbus A320NEO.

Airlines & 737 MAX

Most of the airlines that have ordered 737 MAX have so far said they will keep them awaiting the results of the investigation. Canada’s low-cost airline, WestJet Airlines, became the second airline on Monday to warn that its financial performance will be affected by the global grounding of the 737 MAX fleet. The warning comes after Canada’s largest airline, Air Canada, issued a similar warning last Friday. The airline typically operates 24 Boeing 737 MAX aircraft from its fleet of 392 units.

One of the biggest challenges for airlines is that the A320NEO replacement aircraft simply is not available due initially to delays in engine deliveries and that the assembly line structure would not support a substantial increase in increased demand. Airbus is already working at full speed to produce enough aircraft to meet its existing order book and at the same time win new customers. At the end of February 2019, the company had an order book of 5,962 for its single-aisle aircraft. Of these, 5,814 were orders for the A320NEO and only 148 for the A320CEO. “In theory, they can change orders from Boeing to Airbus, but they will be waiting at the end of the Airbus queue.” There was a wait time of about three years for the new NEO, although favored customers could get a better position on the line”, said Robert Stallard of Vertical Partners Research.

Airbus had already announced plans to increase the production of narrowbodies aircraft with a frequency of 60/month from 3Q2019, projecting 63/month by 2021 and analysts believe that it is unlikely to change due to the existing tensions in the supply chain. supply. Negotiating aircraft orders costs time and money and it was not an overnight decision, experts from the industry emphasized. Airbus would manage its orders and the demands of balances of those airlines that wanted previous deliveries with those that did not need them until later, but would have difficulties accepting new applications.

“For those airlines that already operated 737 MAX, one of the few options available is to lease an earlier version of the 737. They could, possibly get Boeing to get more 737 Next Generation at a discount price, of course, but that would cause even more disruptions in Boeing’s supply chain”, said Mr. Stallard.

Norwegian Air Shuttle owns 18 Boeing 737-8 MAX in its total fleet of around 160, and another 92 in order, said last week that it would not “take the cost related to the new airplane we have to temporarily park. who produce this plane”, said Executive Director Bjorn Kjos in a tight financial situation.

Aviation analysts said they expected customers to keep their 737 MAX orders unless a critical fault was found. Boeing has an order book of 4,659 aircraft of the latest narrowbodies version. “Customers may be tempted to cancel orders at the MAX, but they are likely to forego the cash advances they already made to Boeing”, Chris Higgins, a Morningstar aerospace analyst, said in a note to clients last week.

Boeing has been working hard in the last year to get more 737 MAX in the competition with the A320NEO. The US group said last week it was still planning to maintain a production of 737 MAX at its current frequency of 52 per month despite suspending deliveries. However, a prolonged ground connection could eventually cause a backup of the aircraft in your facility.

The overall impact on the aviation industry so far is contained by the relatively small size of the fleet of 737 MAX. The American operators of the aircraft, American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines, operate together only 72 aircraft of its combined fleet of approximately 2,400.

DOT investigates FAA

In an unusual move, the Department of Transportation is investigating the FAA’s approval of the 737 MAX aircraft. The focus is on an FAA office in the Seattle area that certifies the safety of the new aircraft models, as well as a separate office in the same region in charge of the training requirements. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ft.com / Transportation.gov / Airgways.com / Morningstar.com / Theaircurrent.com / Airlinegeeks.com
AW-POST: 201903191219AR

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