AW | 2018 10 01 21:30 | INDUSTRY

Airbus ha recibido las certificaciones de la EASA/FAA del A321NEO LR

Airbus Group ha recibido las certificaciones EASA europea y FAA americana para el nuevo avión A321NEO LR (Long Range) iniciando la preparación para comenzar las operaciones de largo alcance (LR) con clientes de lanzamiento de la versión A321NEO LR más capaz y flexible hasta la fecha. El nuevo derivado LR se ha acercado a un paso significativo con la reciente aprobación conjunta de EASA y FAA de la aeronave para operar con hasta tres tanques centrales adicionales debajo del piso (ACT), incluso para operación ETOPS. Este último hito es una de las varias opciones de capacidad A321NEO que, combinadas, permiten que la versión A321LR vuele hasta 4,000nm con 206 pasajeros con combustible adicional almacenado en tres ACT, incluso en las rutas ETOPS. Además, la autorización ETOPS permite hasta 180 minutos de tiempo de desviación de un solo motor, que es suficiente para realizar cualquier ruta transatlántica.

Certificación A321NEO LR

La certificación del A321NEO LR incluye la aprobación del cambio principal para instalar hasta tres ACT opcionales en el A321NEO, con sus nuevos sistemas de administración de combustible asociados y refuerzos estructurales de fuselaje inferior; y la aprobación de la opción Airbus Cabin Flex (ACF) de A321NEO, que incorpora una estructura de fuselaje modificada con nuevos arreglos de puertas junto con una capacidad de peso máximo de despegue (MTOW) mayor de hasta 97 toneladas métricas. Cabe señalar que solo A321NEO’s que tienen la nueva estructura de ACF puede ofrecer el 97t MTOW y la capacidad de instalar tres ACT. Anteriormente, la familia A321 podía alojar hasta dos ACT.

La configuración de ACF se convertirá en estándar para todos los nuevos A321neos entregados a partir de 2020, las capacidades de 97tn MTOW y la capacidad de llevar hasta tres ACT serán opciones. Para las ACT, los clientes especificarían antes de la fabricación de la aeronave si la aeronave se equipará con un sistema de gestión de combustible ampliado, así como los refuerzos estructurales necesarios para asegurar las ACT debajo del piso. La capacidad de agregar o eliminar ACT, combinada con Airbus Cabin Flex, la capacidad de 97tn MTOW y la aprobación EASA/FAA para usar los ACT con ETOPS, confieren una flexibilidad de línea aérea sin precedentes para el diseño de la cabina, la densidad de asientos, la carga útil de la carga, la capacidad de combustible y enrutamiento de la misión.  

EASA / FAA certify long-range capacity A321NEO

Airbus has received the EASA / FAA certifications of the A321NEO LR

Airbus Group has received the European EASA and American FAA certifications for the new A321NEO LR (Long Range) aircraft, initiating the preparation to begin long-range (LR) operations with launch customers of the most capable and flexible A321NEO LR version to date . The new LR derivative has come close to a significant step with the recent joint approval of EASA and FAA of the aircraft to operate with up to three additional under ground tanks (ACT), even for ETOPS operation. This latest milestone is one of several A321NEO capability options that, combined, allow the A321LR version to fly up to 4,000nm with 206 passengers with additional fuel stored in three ACTs, even on ETOPS routes. In addition, the ETOPS authorization allows up to 180 minutes of deviation time for a single engine, which is sufficient for any transatlantic route.

A321NEO LR certification

The certification of the A321NEO LR includes approval of the main change to install up to three optional ACTs on the A321NEO, with its new associated fuel management systems and lower fuselage structural reinforcements; and the approval of the Airbus Cabin Flex (ACF) option of A321NEO, which incorporates a modified fuselage structure with new door arrangements together with a maximum takeoff weight capacity (MTOW) of up to 97 metric tons. It should be noted that only A321NEO’s that have the new ACF structure can offer the 97t MTOW and the ability to install three ACTs. Previously, the A321 family could accommodate up to two ACTs.

The ACF configuration will become standard for all new A321neos delivered after 2020, the capacities of 97tn MTOW and the ability to carry up to three ACTs will be options. For ACTs, customers would specify prior to the manufacture of the aircraft whether the aircraft will be equipped with an expanded fuel management system, as well as the structural reinforcements needed to secure the ACTs below the floor. The ability to add or remove ACT, combined with Airbus Cabin Flex, the 97tn MTOW capacity and the EASA / FAA approval to use the ACT with ETOPS, confer unprecedented airline flexibility for the cabin design, the density of seats, the payload of the load, the fuel capacity and routing of the mission. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2018 09 27 17:22 | INDUSTRY

El Boeing 747 reina de los cielos celebra sus 50º aniversarios de su creación

El Boeing 747 denominado con cariño «Jumbo» y «Reina de los cielos» conmemorará sus 50º aniversarios desde su presentación pública el 30 Septiembre 1968, durante la llamada época dorada de la aviación comercial.

El 747 se originó en 1963 ya que la Fuerza Aérea de los EEUU necesitaba un avión grande y capaz para transportar carga que no cabía en los aviones en ese momento. El Jumbo o la Reina de los cielos, revolucionó el transporte aéreo en un momento de verdadero auge de la industria de aviación. Los viajes aéreos para el público en general también estaban creciendo en este momento ya que las personas comenzaron a tomar más vacaciones en el extranjero.

Era Boeing 747

El 747 fue precedido por el 707, un avión diseñado en 1957 con un cuerpo estrecho y un pasillo central. Pan American Airlines, al mando de su CEO Juan Trippe le había preguntado a Boeing si podía diseñar un avión que duplicara el tamaño del 707. Con más y más personas volando, los aviones debían ser más grandes, por lo que el 747 se diseñó con un bulto distintivo en su nariz y una cubierta doble parcial, aunque la mayoría de los pasajeros se sentaría en la cubierta inferior. Fue un éxito inmediato, ya que en 1966, Pan Am ordenó 25 Boeing 747 a un costo de US$ 525 millones.

Rollout & Primer vuelo

El avión fue presentado al público el 30 Septiembre 1968, cuando periodistas y representantes de 26 aerolíneas diferentes acudieron a su presentación en la fábrica de Boeing en Everett, Washington. El primer vuelo de un Boeing 747 fue dos años más tarde por Pan Am, desde Nueva York a Londres el 22 Enero 1970, bautizado por la Primera Dama de los Estados Unidos en ese momento como «Pam Nixon». Sin embargo, el primer avión que debía usarse se sobrecalentó, por lo que tuvo que usarse un avión sustituto en su lugar, retrasando el despegue en seis horas.

Llevando 400 personas, el avión tenía una configuración de 3-4-3 y se veía gigante en los cielos para aquellos que estaban acostumbrados al 707 a la mitad de su tamaño y capacidad. Las opiniones de los usuarios variaban en pro y contra acerca del nuevo avión comercial, pero rápidamente el Boeing 747 fue creciendo en mejoras y bondades. Otras aerolíneas comenzaron a invertir en los aviones, atraídas por el hecho de que un avión completo reduciría el costo de un pasajero volando a la mitad.

Con los años, las aerolíneas hicieron todo tipo de cosas con sus 747 para hacerlos más atractivos para los pasajeros. En la década de 1970, American Airlines introdujo las barras de piano en los aviones, mientras que Air France tenía una barra de cócteles, completa con un cantinero. Gracias a su tamaño, el 747 fue un gran componente de la edad de oro del viaje.

El Jumbo se ganó rápidamente el cariño de una población muy populosa. La ex azafata de vuelo de British Airways, Pamela Kamula, expresó: «El transporte aéreo era un poco más especial y la gente lo trataba de esa manera. En aquellos días, la gente se vestía para su vuelo. Creo que obtuvimos el mejor momento, lo tratamos tan bien, como las modelos que se tratan hoy. Era un momento en que todo comenzaba a suceder en los viajes internacionales, la gente comenzaba a volar y éramos parte de la emoción». Estos fueron también los años en que los asistentes de vuelo fueron tratados como modelos.

El Boeing 747 tuvo las series 100, Special (SP), 200, 300, 400 y 8 Intercontinental (8I), de las que ha desarrollado variantes de cada una de ellas y otras en aplicaciones militares y generales. El Boeing 747 Jumbo representó todo un acontecimiento para las aerolíneas más grandes, convirtiendo al Jumbo en el avión emblemático de la era 747.

Historial del Boeing 747

Hasta la fecha, el Boeing 747 ha estado involucrado en 146 incidentes de accidentes de aviación, resultando en la pérdida de 3.722 vidas. Los aviones han sido secuestrados 32 veces, resultando en 24 muertes. Sin embargo, la mayoría de los accidentes no tienen que ver con los aviones, sino con el error del piloto. Qantas anunció que sus 474 existentes se retirarían en 2021, y British Airways, el mayor operador 747, planea retirar toda su flota de aviones para febrero de 2024.

Desde 1966, más de 1.500 de los aviones han sido entregados, con el último avión de pasajeros Boeing 747 encargado en Julio 2017 para Korean Air Lines. En 2017, los aviones recibieron una despedida de United Airlines con un vuelo de despedida desde San Francisco a Honolulu.

Aunque alrededor de 500 de los aviones aún continúan volando, pero las aerolíneas ahora los están reemplazando después de 50 años de servicio con aviones más modernos y eficiente como el Boeing 787-9 o el Airbus A350. Su rival, el Airbus A380 apodado Superjumbo le ha presentado batalla en la conquista por los cielos del mundo. Todavía el Jumbo se resiste a ir, pero pronto será eclipsado si no encuentra mercado, por aeronaves más eficientes. Aquel coloso del aire que en un tiempo se convirtió en todo un símbolo de la aeronáutica, marcó sin lugar a dudas un hito en la aviación comercial mundial. 

 

Jumbo, renombre afamado

Al magnífico Boeing 747 se le conoce con el nombre de «Jumbo». La mayoría de los pasajeros pueden identificar claramente la figura de un Jumbo 747 con su joroba. Pero, ¿por qué ese nombre? ¿Quién lo ha inspirado? ¿Quién era Jumbo?

Jumbo el elefante «volador»

Jumbo era el nombre de un elefante africano que había nacido en 1861 en el actual territorio de Mali, África. Desde pequeño mostró una estatura desmesurada para su edad, una fortaleza a prueba de todo y un carácter dócil. Era un juguete gigante para los niños, de trato sencillo y obediente. En la lengua de su tierra natal recibió el nombre de Jambo que significa «¡Hola!» porque parecía saludar a cada persona con el brillo bonachón de sus ojos. Su nombre se transformó en Jumbo cuando se mudó a vivir a Londres en 1865. Al zoológico de Londres exactamente, donde fue la atracción de los pequeños a quienes llevaba de paseo. Antes había vivido en el viejo Zoológico de París.

El elefante Jumbo tenía un tamaño descomunal, su dulzura en el trato, su obediencia y su inteligencia para aprender las gracias que le enseñaban sus cuidadores. En Londres vivió 16 años en los que se ganó el amor de los ingleses. Pero el dinero es el dinero, y en 1881 Jumbo es vendido al circo más grande y famoso del momento: el Barnum & Bailey.

Llegada a Nueva York, 1882

Y con el circo cruzó el Atlántico para comenzar un eterno peregrinar por grandes ciudades y pequeños pueblos en Estados Unidos y Canadá. Asombraba por su tamaño y docilidad. Su nombre comenzó a ser sinónimo de grande o gigante con un sentido amistoso. Si en Londres su estatura llegaba a los 3.25 metros, a los 24 años de edad, ya alcanzaba los 4 metros y podría seguir creciendo un poco más. Después de miles de kilómetros de carretera, el circo y Jumbo llegaron a un pequeño pueblo canadiense llamado St.Thomas en Ontario, Canadá. A este pueblo se le conocía ya como la Ciudad Ferroviaria por su trayectoria industrial y sus talleres que le daban vida y sustento. Y fue un tren quien se llevó la vida de Jumbo, en un cruce de vías cuando una locomotora le golpeó fatalmente el 15 Septiembre 1885 mientras el circo armaba sus carpas.

Más de 150 personas tuvieron que ayudar a mover el cuerpo del elefante muerto. Todo el mundo del circo y miles de personas a uno y otro lado del Atlántico lloraron la desaparición de la mascota gigante de los niños. El circo no tardó en aprovechar el tirón publicitario: donó su esqueleto al Museo de Historia Natural de Nueva York, vendió su corazón a la Universidad de Cornell y embalsamó el cuerpo que siguió viajando como una atracción hasta 1889.

A partir de allí, lo que quedaba de Jumbo vivió una segunda vida en la Universidad de Tufts donde se convirtió en la mascota. Su figura y su nombre fue adoptada por los equipos universitarios que pasaron a llamarse los elephants. Así perduró hasta 1975 cuando un incendio lo destruyó por completo terminando su peregrinar de más de un siglo.

En memoria de este elefante gigante que se ganó el amor de tanta gente, se han nombrado hamburguesas extra grandes, tiendas enormes, etc. En St. Thomas, Ontario, tiene su avenida, su mural, su plaza, su estatua. Es mencionado en la obra Ulises de James Joyce publicada en 1922. Disney se inspiró en su carácter para darle vida a Dumbo. Y su nombre es entendido como algo especial, gigante y cercano. Jumbo, ese gigante que se ganó el corazón de todos. Así, el fabricante The Boeing Company le hizo otro homenaje al bautizar al gigante Boeing 747 con el apodo de Jumbo desde su presentación en 1970. A \ W

Ξ Boeing 747 celebrates 50th Anniversary Ξ

The Boeing 747 Queen of Heaven celebrates its 50th anniversaries of its creation

The Boeing 747 affectionately named «Jumbo» and «Queen of Heaven» will commemorate its 50th anniversaries since its public presentation on September 30, 1968, during the so-called «golden age» of commercial aviation.

The 747 originated in 1963 as the US Air Force needed a large and capable aircraft to carry cargo that did not fit in the airplanes at that time. The Jumbo or Queen of the heavens, revolutionized air transport at a time of real boom in the aviation industry. Air travel for the general public was also growing at this time as people began to take more vacations abroad.

Era of the Boeing 747

The 747 was preceded by the 707, an aircraft designed in 1957 with a narrow body and a central corridor. Pan American Airlines, commanded by its CEO Juan Trippe, had asked Boeing if it could design an aircraft that would double the size of the 707. With more and more people flying, the planes had to be larger, so the 747 was designed with a distinctive bulge in his nose and a partial double cover, although most passengers would sit on the lower deck. It was an immediate success, since in 1966, Pan Am ordered 25 Boeing 747 at a cost of US$ 525 million.

Rollout & First flight

The plane was presented to the public on September 30, 1968, when journalists and representatives of 26 different airlines attended its presentation at the Boeing factory in Everett, Washington. The first flight of a Boeing 747 was two years later by Pan Am, from New York to London on January 22, 1970, baptized by the First Lady of the United States at that time as «Pam Nixon». However, the first aircraft to be used was overheated, so a substitute aircraft had to be used instead, delaying the takeoff in six hours.

Carrying 400 people, the plane had a 3-4-3 configuration and it looked giant in the skies for those who were accustomed to 707 at half its size and capacity. The opinions of the users would see in favor and against about the new commercial airplane, but quickly the Boeing 747 was growing in improvements and benefits. Other airlines began to invest in airplanes, attracted by the fact that a full plane would reduce the cost of a passenger by flying in half.

Over the years, airlines did all kinds of things with their 747 to make them more attractive to passengers. In the 1970s, American Airlines introduced piano bars on airplanes, while Air France had a cocktail bar, complete with a bartender. Thanks to its size, the 747 was a large component of the golden age of the trip.

The Jumbo quickly gained the affection of a very populous population. The former flight attendant of British Airways, Pamela Kamula, said: «Air travel was a bit more special and people treated it that way, in those days, people dressed for their flight, I think we got the best time We treat it as well as the models we are dealing with today, it was a time when everything started to happen on international trips, people started to fly and we were part of the emotion». These were also the years in which the flight attendants were treated as models.

The Boeing 747 had the series 100, Special (SP), 200, 300, 400 and 8 Intercontinental (8I), of which it has developed variants of each of them and others in military and general applications. The Boeing 747 Jumbo represented an event for the largest airlines, making the Jumbo the flagship aircraft of the 747 era.

History of the Boeing 747

To date, the Boeing 747 has been involved in 146 aviation accident incidents, resulting in the loss of 3,722 lives. The planes have been hijacked 32 times, resulting in 24 deaths. However, most accidents do not have to do with airplanes, but with the pilot’s error. Qantas announced that its existing 474 would be retired in 2021, and British Airways, the largest 747 operator, plans to withdraw its entire fleet of aircraft by February 2024.

Since 1966, more than 1,500 of the aircraft have been delivered, with the last Boeing 747 passenger plane commissioned in July 2017 for Korean Air Lines. In 2017, the planes received a farewell from United Airlines with a farewell flight from San Francisco to Honolulu.

Although about 500 of the aircraft still go flying, but the airlines are now replacing them after 50 years of service with more modern and efficient aircraft like the Boeing 787-9 and the A350. His rival, the Airbus A380 nicknamed Superjumbo has presented him battle in the conquest for the skies of the world. Still the Jumbo refuses to go, but soon it will be eclipsed if it does not find a market, by more efficient aircraft. That colossus of the air that at one time became a symbol of aeronautics, marked without a doubt a milestone in world commercial aviation. A \ W

 

Jumbo, renowned fame

The magnificent Boeing 747 is known as «Jumbo». Most passengers can clearly identify the figure of a Jumbo 747 with its hump. But why the name? Who inspired it? Who was Jumbo?

Jumbo the «flying» elephant

Jumbo was the name of an African elephant that had been born in 1861 in the present territory of Mali, Africa. From small he showed a stature beyond measure for his age, a strength to test everything and a docile character. It was a giant toy for children, of simple and obedient treatment. In the language of his native land he received the name of Jambo which means «Hello!» because he seemed to greet each person with the good-natured brightness of his eyes. His name was transformed into Jumbo when he moved to live in London in 1865. To the London Zoo, exactly, where he was the attraction of the little ones whom he took for a walk. I had previously lived in the old Paris Zoo.

The Jumbo elephant was enormous in size, its sweetness in the treatment, its obedience and its intelligence to learn the graces that its keepers taught him. In London he lived 16 years in which he won the love of the English. But money is money, and in 1881 Jumbo is sold to the biggest and most famous circus of the moment: the Barnum & Bailey.

Arrival in New York, 1882

And with the circus he crossed the Atlantic to begin an eternal pilgrimage through big cities and small towns in the United States and Canada. Amazed by its size and docility. His name began to be synonymous with big or giant with a friendly sense. If in London his height reached 3.25 meters, at 24 years of age, he reached 4 meters and could continue to grow a little more. After thousands of kilometers of road, the circus and Jumbo came to a small Canadian town called St.Thomas in Ontario, Canada. This town was already known as the Railway City because of its industrial trajectory and its workshops that gave it life and sustenance. And it was a train that took the life of Jumbo, in a crossroad when a locomotive fatally struck him on September 15, 1885 while the circus set up his tents.

More than 150 people had to help move the body of the dead elephant. The whole world of the circus and thousands of people on both sides of the Atlantic mourned the disappearance of the giant mascot of children. The circus soon took advantage of the advertising pull: he donated his skeleton to the Museum of Natural History in New York, sold his heart to Cornell University and embalmed the body that continued to travel as an attraction until 1889.

From there, what remained of Jumbo lived a second life at Tufts University where he became the mascot. His figure and his name was adopted by the university teams that happened to be called the elephants. This lasted until 1975 when a fire completely destroyed it, ending his pilgrimage of more than a century.

In memory of this giant elephant that won the love of so many people, they have named oversized burgers, huge stores, etc. In St. Thomas, Ontario, he has his avenue, his mural, his plaza, his statue. It is mentioned in the work Ulises by James Joyce published in 1922. Disney was inspired by his character to give life to Dumbo. And his name is understood as something special, giant and close. Jumbo, that giant who won everyone’s heart. Thus, the manufacturer The Boeing Company paid him another tribute by baptizing the giant Boeing 747 with the nickname of Jumbo since its introduction in 1970. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Lufthansa.com / Usatoday.com / Pinterest.com / Wikimedia.org / Flightdeskfriend.com
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AW | 2018 09 27 15:51 | INDUSTRY

El acuerdo entre el consorcio europeo Airbus y China ascendería en US$ 18 mil millones en aeronaves comerciales

Airbus Group está negociando en China un pedido potencial valorado en US$ 18 mil millones de dólares en acuerdos en aviación comercial. El pedido posible de unos 180 aviones A320NEO de fuselaje estrecho, promocionado por primera vez en enero, será discutido durante el viaje de esta semana que incluye al presidente ejecutivo de Airbus, Tom Enders, y al presidente de aviones comerciales, Guillaume Faury, dijo la gente, que pidió no ser nombrado como las conversaciones no son públicas.

Airbus, vientos favorables en China

China se ha convertido en un campo de batalla real tanto para Airbus como para Boeing mientras buscan dominar un mercado de aviación comercial que se espera se convierta en el más grande del mundo a comienzos de la próxima década. El gobierno, que negocia sus ofertas de aviones a través de un grupo de compras central, generalmente divide los pedidos entre los fabricantes de aviones para cumplir sus objetivos de expansión rápida. Un acuerdo que destacaría como China está haciendo negocios a pesar de una guerra comercial con Estados Unidos. «El gobierno chino tradicionalmente ha cerrado nuevos pedidos de aviones con una perspectiva geopolítica más amplia, y dadas las actuales tensiones comerciales entre EEUU y China, esto por supuesto favorece a Airbus en este momento», dijo Rob Stallard, analista de Vertical Research Partners. Sin embargo, en última instancia, la compañía europea no tiene la capacidad adicional para desplazar a su rival sin tener un impacto serio en los planes de expansión de las aerolíneas chinas, dijo Stallard.

China ha disparado tiros de advertencia a Boeing en su disputa comercial con el presidente Donald Trump, amenazando con un arancel de 25% a las importaciones de 737 cuerpos estrechos que se están acercando al final de su producción. Los deberes, que no se han implementado, no llegarían a afectar la serie mejorada 737 MAX de la compañía estadounidense.

Un pedido de Airbus no indicaría por sí mismo que China tenía la intención de excluir a Boeing. El acuerdo A320 ya no se materializó dos veces durante las visitas a Beijing del presidente francés Emmanuel Macron y el primer ministro Edouard Philippe, y con el fabricante de aviones operando la línea de montaje para el modelo en Tianjin, al este de Beijing, China ya tiene suficientes incentivos para comprar más de la aeronave.

10º Aniversario línea ensamblaje en China

Airbus China está conmemorando el décimo aniversario de la primera línea de ensamblaje de Airbus China y la inauguración de una planta de helicópteros. Además el fabricante de aviones comerciales Airbus ha comunicado que incrementaría la línea de producción de la familia de aviones Airbus A320 en Tianjin. A principios de este año, Airbus anunció sus planes de aumentar el número de jets A320 de mayor alcance de mediano recorrido ensamblados en Tianjin de 4 por mes a 6 por mes para 2020, lo que representa aproximadamente una décima parte de la producción total del A320. Hace un año, agregó una planta de terminación para aviones A330 en Tianjin, con la esperanza de impulsar su modelo A330NEO de ventas lentas, que obtuvo la certificación de seguridad europea el miércoles.

El fabricante de aviones europeo implementa planes para aumentar el ensamblaje local de aviones, un aumento que podría ayudar a desbloquear conversaciones sobre un acuerdo largamente postergado para venderlo 180 aeronaves comerciales. La visita de Airbus también presenta una oportunidad para que el nuevo jefe de ventas, Christian Scherer, se reúna con figuras clave de China después de su nombramiento hace menos de dos semanas, dijo la gente. 

Airbus would agree millionaire sale with China

The agreement between the European Airbus consortium and China would amount to US$ 18 billion

Airbus Group is negotiating in China a potential order valued at US$ 18 billion in commercial aviation agreements. The possible order of some 180 A320NEO narrow-body aircraft, first touted in January, will be discussed during this week’s trip that includes Airbus CEO Tom Enders and commercial aircraft chief Guillaume Faury said the people, who asked not to be named as the talks are not public.

Airbus, favorable winds in China

China has become a real battlefield for both Airbus and Boeing as they seek to dominate a commercial aviation market that is expected to become the largest in the world at the beginning of the next decade. The government, which negotiates its aircraft offers through a central purchasing group, generally divides orders among aircraft manufacturers to meet their rapid expansion goals. An agreement that would highlight how China is doing business despite a trade war with the United States. «The Chinese government has traditionally closed new aircraft orders with a broader geopolitical perspective, and given the current commercial tensions between the US and China, this of course favors Airbus at this time», said Rob Stallard, an analyst at Vertical Research Partners. However, ultimately, the European company does not have the additional capacity to displace its rival without having a serious impact on the expansion plans of Chinese airlines, Stallard said.

China has fired warning shots at Boeing in its trade dispute with President Donald Trump, threatening a 25% tariff on imports of 737 narrow bodies that are nearing the end of their production. The duties, which have not been implemented, would not affect the improved 737 MAX series of the US company.

An Airbus order would not indicate by itself that China intended to exclude Boeing. The A320 agreement no longer materialized twice during the visits to Beijing of French President Emmanuel Macron and Prime Minister Edouard Philippe, and with the aircraft manufacturer operating the assembly line for the model in Tianjin, east of Beijing, China and has enough incentives to buy more of the aircraft.

10th Anniversary assembly line in China

Airbus China is commemorating the tenth anniversary of the first assembly line of Airbus China and the opening of a helicopter plant. In addition, commercial aircraft manufacturer Airbus has announced that it would increase the production line of the Airbus A320 family in Tianjin. Earlier this year, Airbus announced plans to increase the number of longer-range A320 mid-range jets assembled in Tianjin from 4 per month to 6 per month by 2020, which represents approximately one-tenth of the total A320 production.  A year ago, it added a finishing plant for A330 aircraft in Tianjin, hoping to boost its A330NEO slow sales model, which obtained European safety certification on Wednesday.

The European aircraft maker implements plans to increase local aircraft assembly, an increase that could help unlock talks about a long-delayed deal to sell 180 commercial aircraft. The Airbus visit also presents an opportunity for new sales chief Christian Scherer to meet key figures from China after his appointment less than two weeks ago, people said. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2018 09 26 12:50 | INDUSTRY

A330-900 listo para la entrega al primer operador TAP Air Portugal pronto

El Airbus A330-900NEO recibió su certificación de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). El avión funciona con motores Rolls-Royce Trent 7000. El Certificado de Tipo fue firmado por el Director de Certificación de EASA, Trevor Woods, y entregado por el Jefe de Certificación de Grandes Aviones de EASA, Ludovic Aron, al Jefe de Ingeniería de Aviones Comerciales de Airbus, Jean-Brice Dumont. Se espera que la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) se realice en breve.

«El A330NEO encarna el espíritu de innovación de Airbus. Este avión de nueva generación con una eficiencia y flexibilidad incomparables desde rutas cortas a largas tiene un enorme potencial de mercado», dijo Guillaume Faury, presidente de Airbus Commercial Aircraft. «Esperamos ofrecer el primer avión equipado con la nueva y hermosa cabina Airspace para nuestro cliente de lanzamiento TAP Air Portugal en las próximas semanas».

De acuerdo con TAP Air Portugal, su primera aeronave construida sirvió como una demostración para la demostración de rutas en todo el mundo, visitando más de 12 países. Junto con los dos aviones de prueba de vuelo A330-900, la campaña de prueba de vuelo de certificación se completó con éxito en alrededor de 1.400 horas de prueba de vuelo en menos de un año desde el primer vuelo el 19 de octubre de 2017.

El A330NEO es una verdadera familia de nueva generación compuesta por el A330-900 y su hermano menor, el A330-800, que hará su primer vuelo en las próximas semanas. El A330-900 en particular es el asiento más bajo con 300 asientos que cuesta 300-plazas, que incorpora motores Rolls-Royce Trent 7000 altamente eficientes, un nuevo ala optimizada en 3D y nuevos sharklets con el uso de materiales compuestos más ligeros. En conjunto, estos avances traen una reducción significativa en el consumo de combustible del 25 por ciento en comparación con aviones de generaciones anteriores de tamaño similar.

Los pasajeros pueden esperar los más altos niveles de comodidad cuando viajan en el A330NEO, con la galardonada cabina Airspace by Airbus con paredes laterales y accesorios recién diseñados, almacenamiento superior en el techo, iluminación ambiental avanzada y el último entretenimiento y conectividad a bordo. .

Desde el punto de vista operativo, el A330NEO comparte una calificación de tipo de piloto común con el A350 XWB más grande, lo que facilita un mínimo costo de entrenamiento de vuelo y la máxima productividad de piloto. El personal de mantenimiento también se beneficiará de las nuevas características de conectividad de datos de Skywise que los ayudarán a predecir posibles problemas antes de que surjan, asegurando así la máxima productividad del avión en el servicio de ingresos.

El A330 es una de las familias de fuselaje ancho más populares de la historia, ya que recibió más de 1.700 pedidos de 120 clientes. Más de 1.400 A330 vuelan con más de 120 operadores en todo el mundo. El A330NEO es la última incorporación a la familia Airbus de fuselaje ancho líder, que también incluye el A350 XWB y el A380, todos con un espacio y comodidad inigualables combinados con niveles de eficiencia sin precedentes y una capacidad de alcance inigualable. 

Airbus A330-900 receives EASA Type Certification

A330-900 ready for delivery to first operator TAP Air Portugal soon

The Airbus A330-900NEO has received its Type Certification from the European Aviation Safety Agency (EASA). The aircraft is powered by Rolls-Royce Trent 7000 engines. The Type Certificate was signed by EASA’s Certification Director, Trevor Woods, and handed over by EASA’s Head of Large Aeroplanes Certification, Ludovic Aron, to Airbus’ Head of Engineering for Commercial Aircraft, Jean-Brice Dumont. Federal Aviation Administration (FAA) certification is expected to follow shortly.

«The A330NEO embodies Airbus’ spirit of innovation. This new generation aircraft with unparalleled efficiency and flexibility from short to long haul routes has tremendous market potential”, said Guillaume Faury, President Airbus Commercial Aircraft. “We look forward to delivering the first aircraft equipped with the beautiful new Airspace cabin to our launch customer TAP Air Portugal in the coming weeks”.

In agreement with TAP Air Portugal, its first built aircraft served as a demonstrator for route proving around the world visiting more than 12 countries. Together with the two A330-900 flight test aircraft, the certification flight test campaign was successfully completed in around 1,400 flight test hours in under a year since the first flight on 19th October 2017.

The A330NEO is a true new-generation family comprising the A330-900 and its smaller sibling, the A330-800, which will make its first flight in the coming weeks. The A330-900 in particular is the lowest seat-mile cost 300-seater which incorporates highly efficient Rolls-Royce Trent 7000 engines, a new 3D-optimised wing and new sharklets with use of lighter composite materials. Together, these advances bring a significant reduction in fuel consumption of 25 per cent compared with older generation aircraft of similar size.

Passengers can expect the highest levels of comfort when flying on the A330NEO, with the aircraft featuring the award-winning Airspace by Airbus cabin with newly designed sidewalls and fixtures, larger overhead storage, advanced cabin mood lighting and the latest in-flight entertainment and connectivity.

Operationally, the A330NEO shares a common pilot type-rating with the larger A350 XWB, which facilitates minimum flight training cost and maximum pilot productivity. Maintenance personnel will also benefit from the aircraft’s new Skywise data connectivity features which will help them to predict potential issues before they arise, thus ensuring maximum productivity of the aircraft in revenue service.

The A330 is one of the most popular widebody families ever, having received over 1,700 orders from 120 customers. More than 1,400 A330s are flying with over 120 operators worldwide. The A330NEO is the latest addition to the leading Airbus widebody family, which also includes the A350 XWB and the A380, all featuring unmatched space and comfort combined with unprecedented efficiency levels and unrivalled range capability. A\W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com
AW-POST: 201809261250AR

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AW | 2018 09 25 16:06 | INDUSTRY

Embraer intenta cerrar negocio con Boeing mayor brevedad posible

El Joint-Venture entre Embraer y Boeing es un proceso aún complejo y dependerá de algunas aprobaciones necesarias en el círculo político. Embraer solicita aclaraciones sobre lo que se mencionaba acerca de la fusión. Embraer dice que especular sobre la relación entre el proceso electoral y la combinación de negocios es incansable.

Embraer dijo el martes que no puede estimar un plazo para concluir las negociaciones que involucran la asociación con la norteamericana Boeing y dijo ser incansable relacionar el proceso electoral con la combinación deseada. «El objetivo de las partes es cerrar la operación a la mayor brevedad posible, pero se trata de un proceso complejo en el que las partes vienen negociando los contratos que pueden concretar la operación», dijo a Embraer en un comunicado al mercado.

El Memorando de Entendimiento (MoU) entre Boeing y Embraer prevé la creación de una Joint Venture que asumirá el control de aviación comercial de la empresa brasileña. Embraer ha dicho que la expectativa era que el acuerdo se complete para el año 2019.

El acuerdo de unión de los negocios de Boeing y Embraer para la creación de una nueva empresa en el área de aviación comercial está valorada US$ 4.75 mil millones, fue anunciado en Julio 2018. El Memorando de Entendimiento del Joint Venture establece que la compañía estadounidense tendrá un 80% de participación y la brasileña un 20%. La transacción, sin embargo, todavía depende del aval de los accionistas, entre los cuales está el gobierno brasileño, y de los órganos reguladores del mercado brasileño y americano.

Elecciones políticas

En la esfera política, Embraer niega interferencias de elecciones sobre el proceso de negociación con Boeing. Embraer reiteró en un comunicado al mercado divulgado este martes, que en el marco de las negociaciones con Boeing que el objetivo de las partes es cerrar la operación a la mayor brevedad posible, pero entiende ser incurable especular sobre la relación entre el proceso electoral y la combinación de negocios pretendida.

Según el fabricante de aviones brasileño Embraer, el proceso de negociación es complejo, así como los contratos que pueden concretar la operación, están aún sujeta a las aprobaciones necesarias. Embraer concluye reiterando que mantendrá a sus accionistas y al mercado informados en la medida en que el asunto en cuestión evolucione.  

Closest possible Boeing-Embraer agreement

Embraer tries to close business with Boeing as soon as possible

The Joint Venture between Embraer and Boeing is still a complex process and will depend on some necessary approvals in the political circle. Embraer requests clarification on what was mentioned about the merger. Embraer says that speculating about the relationship between the electoral process and the business combination is tireless.

Embraer said on Tuesday that it can not estimate a deadline to conclude negotiations involving the partnership with Boeing and said it was tireless to relate the electoral process to the desired combination. «The objective of the parties is to close the operation as soon as possible, but it is a complex process in which the parties are negotiating the contracts that may specify the operation,» he told Embraer in a statement to the market.

The Memorandum of Understanding (MoU) between Boeing and Embraer foresees the creation of a Joint Venture that will take over the commercial aviation control of the Brazilian company. Embraer has said that the expectation was that the agreement be completed by 2019.

The union agreement between the Boeing and Embraer businesses for the creation of a new company in the commercial aviation area is valued at US $ 4.75 billion, was announced in July 2018. The Joint Venture Memorandum of Understanding establishes that the US company it will have an 80% participation and the Brazilian one 20%. The transaction, however, still depends on the endorsement of the shareholders, including the Brazilian government, and the regulatory bodies of the Brazilian and American markets.

Political elections

In the political sphere, Embraer denies interference with elections over the negotiation process with Boeing. Embraer reiterated in a statement to the market disclosed Tuesday, that in the framework of the negotiations with Boeing that the objective of the parties is to close the operation as soon as possible, but it is incurable to speculate on the relationship between the electoral process and the business combination intended.

According to the Brazilian aircraft manufacturer Embraer, the negotiation process is complex, as well as the contracts that may specify the operation, are still subject to the necessary approvals. Embraer concludes by reiterating that it will keep its shareholders and the market informed to the extent that the matter in question evolves. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Boeing.com / Estoe.com.br / Oglobo.com / Airgways.com
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AW | 2018 09 24 12:58 | INDUSTRY

Liebherr LAMC Aviation ha entregado el primer chasis montado en China para el COMAC C919 de pasillo único al fabricante de aviones chino

Liebherr LAMC Aviation (Changsha) Co.Ltd. es una empresa conjunta entre la empresa china LAMC (AVIC Landing Gear Advanced Manufacturing Corp.) y la Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH con sede en Alemania. La compañía, que se estableció en 2012, entregó el primer sistema de chasis montado en China para el avión de casco estándar COMAC C919 al fabricante de la aeronave.

La línea de montaje para el sistema de suspensión C919, que se construyó en China, se basa en el equipo de montaje y los equipos de prueba de Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH. Arndt Schoenemann, CEO de Liebherr LAMC Aviación (Changsha) Co Ltd, dijo: «La entrega de la primera totalmente en China Liebherr LAMC Aviación (Changsha) Co Ltd montado sistema de chasis C919 de COMAC es un importante hito en la historia de nuestras empresas conjuntas. Estamos encantados de contribuir con nuestra experiencia y conocimientos para el éxito del prestigioso programa C919. Este paso es aún más importante ya que pudimos transferir el primer sistema mucho antes de lo planeado originalmente en la fase de creación de prototipos del C919».

Exitosa empresa conjunta en China

Liebherr LAMC Aviation ahora instalará la siguiente proa y el tren de aterrizaje principal del C919 en Changsha. La empresa conjunta asumirá gradualmente la adquisición directa de partes de proveedores aprobados, dijo la compañía.

Liebherr-Aerospace Lindenberg fue seleccionado por COMAC para el desarrollo, fabricación, calificación, certificación y mantenimiento del sistema de suspensión de la C919, mientras que su filial, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, centro de competencia para los sistemas de gestión del aire, otro sistema importante para el C919 ofrece, a saber, el sistema de gestión de aire integrado.

Liebherr LAMC Aviation también ensambla y suministra el sistema de suspensión para el programa ARJ21 de COMAC y también trabajará en otros programas en el futuro. Liebherr espera que COMAC se desarrolle con fuerza dado que China representa un importante mercado estratégico dentro de la industria de la aviación. La compañía espera un gran éxito de mercado de los aviones C919 y ARJ21.  

Liebherr LAMC delivers 1st suspension C919

Liebherr LAMC Aviation has delivered the first chassis mounted in China for the single aisle COMAC C919 to the Chinese aircraft manufacturer

Liebherr LAMC Aviation (Changsha) Co. Ltd. is a joint venture between the Chinese company LAMC (AVIC Landing Gear Advanced Manufacturing Corp.) and the Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH based in Germany. The company, which was established in 2012, delivered the first chassis system assembled in China for the COMAC C919 standard hull aircraft to the manufacturer of the aircraft.

The assembly line for the C919 suspension system, which was built in China, is based on the assembly equipment and test equipment from Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH. Arndt Schoenemann, CEO of Liebherr LAMC Aviation (Changsha) Co Ltd, said: «The delivery of the first fully-in-China Liebherr LAMC Aviation (Changsha) Co Ltd mounted COMAC C919 chassis system is an important milestone in the history of our companies We are delighted to contribute our experience and knowledge to the success of the prestigious C919 program, which is even more important as we were able to transfer the first system much earlier than originally planned in the prototyping phase of the C919».

Successful joint venture in China

Liebherr LAMC Aviation will now install the next bow and the main landing gear of the C919 in Changsha. The joint venture will gradually take over the direct acquisition of parts from approved suppliers, the company said.

Liebherr-Aerospace Lindenberg was selected by COMAC for the development, manufacture, qualification, certification and maintenance of the suspension system of the C919, while its subsidiary, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, competence center for air management systems, another Important system for the C919 offers, namely the integrated air management system.

Liebherr LAMC Aviation also assembles and supplies the suspension system for COMAC’s ARJ21 program and will also work on other programs in the future. Liebherr expects COMAC to develop strongly as China represents an important strategic market within the aviation industry. The company expects a great market success of the C919 and ARJ21 aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Liebherr.com / Aerobuzz.de / Comac.cn
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AW | 2018 09 24 12:38 | INDUSTRY

Bombardier entrega la primera aeronave Q400 de 90 plazas a SpiceJet

La low cost india SpiceJet ha recibido la primera versión de 90 asientos del turbohélice Bombardier Q400, ha comunicado Bombardier Inc. el 21 Septiembre 2018.

Bombardier ha entregado la primera versión de 90 asientos de su serie Q-400 a la aerolínea de la India SpiceJet. De acuerdo con el anuncio de la compañía, la aerolínea es el primer cliente del Bombardier Q400 con pasajeros incrementado, que ofrece espacio para 90 asientos. La capacidad de la versión básica es de 86 pasajero, mientras que el fuselaje no se ha estirado, lo que Bombardier ha configurado las secciones interiores para alojar más asientos hasta acomodar 90 pasajeros.

La entrada de la aeronave de capacidad extra en el servicio comercial es un hito para el Programa Q400 de Bombardier y le da al fabricante canadiense un impulso necesario desde la facturación de Julio 2018 del programa de aeronaves CSeries a Airbus. La versión de 90 asientos del Q400 fue certificada por Transport Canada a principios de Agosto 2018.

SpiceJet es el cliente de lanzamiento del Q400 de 90 asientos, y ha confirmado un pedido en Septiembre 2017 para 25 adicionales, más opciones para otros 25 Q400. La orden de SpiceJet sigue siendo la mayor reserva individual de Bombardier para aviones Q400 hasta la fecha, valorada en un total de $ 1,700 millones. La versión de 90 asientos ofrece un 15% más de capacidad de pasajeros y una reducción del 15% en los costos de los asientos, en comparación con la configuración estándar de 78 asientos, según Colin Bole, comercial de Bombardier Commercial Aircraft SVP.

La opción de 90 asientos demuestra el potencial de rentabilidad incrementado que este exclusivo turbohélice tiene para ofrecer. Los asientos adicionales y las mejoras de rendimiento resultarán en una reducción sustancial en los costos unitarios. Las mejoras adicionales para el Q400 incluyen un 2,000 libras en progreso. Aumento de la carga útil, así como una expansión de los intervalos de mantenimiento de verificación A y C del Q400 de 600 a 800 horas y de 6.000 a 8.000 horas, respectivamente.

Bombardier busca desarrollar una tendencia entre algunas aerolíneas, como Ethiopian Airlines y WestJet de Canadá, para trabajar con el Q400 en los horarios principales, aprovechando la velocidad máxima de crucero de 360 ​​kt en rutas que no pueden admitir trenes estrechos, o en rutas que requieren más frecuencia. en lugar de aviones de mayor capacidad.

«Ha habido un cambio en el mercado Q400 en los últimos años», dijo en mayo el vicepresidente de marketing de Bombardier Commercial Aircraft y jefe de marketing, Patrick Baudis. «Las aerolíneas operaban turbopropulsores en modo de aislamiento, lo que no aprovecha las capacidades del Q400. Ahora, algunos integran por completo las operaciones del Q400 en una operación de reactores. Eso cambia la dinámica».

El Q400 ampliado obtuvo un segundo cliente en las últimas semanas, ya que el CIB Leasing de China convirtió la mitad de su pedido pendiente de 10 CRJ900 a cinco Q400 de 90 asientos a principios de Septiembre 2018.

En su informe de estado del programa de la serie Q más reciente, desde el 30 de junio, Bombardier reportó un atraso de 56 Q400, para clientes que incluyen Air Connection Express de Angola, CemAir de Sudáfrica, Conair, Ethiopian Airlines, Philippine Airlines, operador regional de Kazajstán Qazaq Air y SpiceJet.  

Bombardier delivers first Q-400 Streched

Bombardier delivers the first Q400 aircraft with 90 seats to SpiceJet

The Indian low-cost SpiceJet has received the first 90-seat version of Bombardier‘s Q400 turboprop, Bombardier Inc. announced on 21 September 2018.

Bombardier has delivered the first 90-seat version of its Q-400 series to the Indian airline SpiceJet. According to the company’s announcement, the airline is the first customer of the Bombardier Q400 with increased passengers, which offers space for 90 seats. The capacity of the basic version is 86 passenger, while the fuselage has not been stretched, which Bombardier has configured the interior sections to accommodate more seats to accommodate 90 passengers.

The entry of the extra capacity aircraft into the commercial service is a milestone for the Bombardier Q400 Program and gives the Canadian manufacturer a necessary boost from the July 2018 billing of the CSeries aircraft program to Airbus. The 90-seat version of the Q400 was certified by Transport Canada in early August 2018.

SpiceJet is the launch customer of the 90-seat Q400, and has confirmed an order in September 2017 for an additional 25, plus options for another 25 Q400. The SpiceJet order remains Bombardier’s largest single reserve for Q400 aircraft to date, valued at a total of $ 1,700 million. The 90-seat version offers 15% more passenger capacity and a 15% reduction in seat costs, compared to the standard 78-seat configuration, according to Colin Bole, Bombardier Commercial Aircraft SVP commercial.

The 90-seat option demonstrates the increased profitability potential that this exclusive turboprop has to offer. Additional seats and performance improvements will result in a substantial reduction in unit costs. Additional improvements for the Q400 include a 2,000-pound in progress. Increase of the payload, as well as an expansion of the maintenance intervals of verification A and C of the Q400 from 600 to 800 hours and from 6,000 to 8,000 hours, respectively.

Bombardier seeks to develop a trend among some airlines, such as Ethiopian Airlines and WestJet of Canada, to work with the Q400 at prime time, taking advantage of the maximum cruising speed of 360 kt on routes that can not support narrow trains, or on routes that require more frequency. instead of larger capacity aircraft.

«There has been a change in the Q400 market in recent years», said Vice President of Marketing at Bombardier Commercial Aircraft and chief marketing officer, Patrick Baudis, in May. «The airlines were operating turboprops in isolation mode, which does not take advantage of the Q400’s capabilities, and now some completely integrate Q400 operations into a reactor operation, which changes the dynamics».

The expanded Q400 gained a second customer in recent weeks, as China’s CIB Leasing converted half of its outstanding order from 10 CRJ900 to five Q400 of 90 seats at the beginning of September 2018.

In its most recent Q series program status report, since June 30, Bombardier reported a delay of 56 Q400, for customers including Air Connection Express of Angola, CemAir of South Africa, Conair, Ethiopian Airlines, Philippine Airlines, Kazakhstan regional operator Qazaq Air and SpiceJet. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airwayssmag.com
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AW | 2018 09 24 01:03 | INDUSTRY

The Boeing Company está analizando con precisión una nueva aeronave de mediano rango

Desde el anuncio de un sustituto o reemplazo del legendario Boeing 757 hasta la fecha, Boeing ha estado analizando muy sigilosamente los comportamientos de los mercados pero las dudas y vacilaciones han llevado a Airbus a adelantar espacio aéreo.

El Director General, Dennis Muilenburg, no ha adelantado información acerca del renombrado New Middle Market Airplane (NMA) o Boeing 797 en el festival aeronáutico de Farnborough 2018. El funcionamiento de Boeing es en parte cauteloso a la hora de efectuar anuncios trascendentales. Quienes han sido empleados o ejecutivos de Boeing saben que la compañía sigue un plan muy preciso para el desarrollo de nuevos aviones y consideran que actualmente la empresa está preparándolo todo con ese objetivo. Diversos blogs de personas conocedoras de la empresa lo aseguran, entre ellos el de Jon Ostrower, The Air Current. Desde las oficinas de Boeing, los contactos que está haciendo con proveedores aseguran que en Junio 2019, en el festival de París Air Show Le Bourget 2019, Boeing anunciará oficialmente el lanzamiento del Programa Boeing 797.

Características del Boeing 797

El desafío para Boeing se planteó en 2015, viendo la necesidad de reemplazar al Boeing 757 en un mercado como avión intermedio, de entre 220 y 260 asientos. El nuevo avión Boeing 797 estaría posicionado como aeronave de mediano porte intermedio entre el Boeing 737 y el Boeing 787, un reemplazo natural del Boeing 757. Desde la competencia el consorcio europeo Airbus está ganando mercado con la familia de aviones A321CEO/NEO que está acaparando adeptos por ser una aeronave capaz de desarrollar una muy buena performance para vuelos transatlánticos.

El nuevo proyecto de Boeing se estima pueda llegar a tener un coste de US$ 15 mil millones de dólares, lo cual obliga a no cometer ningún fallo en ninguna de las fases de concepción, diseño y producción.

BOEING NO POSEE FLEXIBILIDAD EN EL 737 PARA INTRODUCIR MEJORAS COMO AERONAVE DE MERCADO MEDIO

Las dudas y vacilaciones del fabricante americano han llevado a Airbus a adelantarse, fundamentalmente porque el diseño estructural del A320 permite una mejor expansión que el Boeing 737, con una estructura más baja y con muchas modificaciones no puede alcanzar un rediseño eficiente para considerarse una aeronave de rango medio. Un nuevo diseño en el 797 reemplazaría a un Boeing 757 totalmente mejorado; caso que el Airbus A321 continúa disfrutando como un modelo de éxito.

Boeing estudia motorización

Según los especialistas, Boeing ha convocado a los fabricantes de motores para ver qué pueden ofrecer para este avión. Rolls-Royce que ofrecerá su novedad, el Geared Ultra-Fan, un motor que pretende revolucionar el mercado, General Electric CFM presentará un modelo que se basa en el GE9X y Pratt & Whitney estudia ofrecer una versión mejorada del PW1100G, que emplea el actual A321NEO.

Las expectativas planteadas en torno a la luz verde del Proyecto Boeing 797X está madurando lentamente. Por ello, quienes se dedican a investigar este entorno, dicen que en dos o tres meses (Diciembre 2018) acaba el plazo de los fabricantes de motores para ofrecer sus novedades; en Febrero 2019 Boeing habrá escogido motores, en Marzo 2019 las compañías de leasing firmarán los primeros contratos y en Junio 2019 se presentará el nuevo avión en París Air Show Le Bourget 2019, anunciando la cartera de clientes. La compañía Boeing estimaría que el nuevo avión de rango medio efectúe su debut en el período 2022-2023.

Steve Udvar-Hazy, Director del principal comprador de aviones de Air Lease Corporation, espera tomar una decisión pragmática al utilizar la tecnología de mercado masivo de CFM o Pratt & Whitney. «La carrera será un motor derivado», predijo Udvar-Hazy la semana pasada en una conferencia en Londres.

Las variantes del nuevo avión comercial tiene dos variantes: el Boeing 797-6X con 228 pasajeros y con un alcance continuo de 5.000 millas náuticas y el Boeing 797-7X con 268 asientos, con una autonomía de 4.200 millas náuticas. Delta Air Lines, United Airlines, Norwegian Air Shuttle y Air Lease Corporation se consideran posibles candidatos para los primeros Boeing 797 para entregar a partir de 2025.

Airbus está estudiando la viabilidad de un A321XLR como contrapeso al Boeing 797. El fabricante europeo estudia mejorar la condición de A321LR como rango operativo y mejores performances. El nuevo derivado A321XLR podría salir al mercado tan pronto como en el 2022, algo que a Boeing se la ha escapado de sus alas. 

Boeing objective in the middle market

The Boeing Company is accurately analyzing a new mid-range aircraft

Since the announcement of a replacement or replacement of the legendary Boeing 757 to date, Boeing has been very quietly analyzing the behavior of the markets but doubts and hesitation have led Airbus to advance airspace.

The Director General, Dennis Muilenburg, has not provided information about the renowned New Middle Market Airplane (NMA) or Boeing 797 at the 2018 Farnborough aeronautical festival. Boeing’s operation is partly cautious when it comes to making important announcements. Those who have been employees or executives of Boeing know that the company follows a very precise plan for the development of new aircraft and consider that the company is currently preparing everything for that purpose. Various blogs from people familiar with the company assure him, including Jon Ostrower’s, The Air Current. From the offices of Boeing, the contacts that are doing with suppliers assure that in June 2019, in the festival of Paris Air Show Le Bourget 2019, Boeing will officially announce the launch of the Boeing 797 Program.

Characteristics of the Boeing 797

The challenge for Boeing was raised in 2015, seeing the need to replace the Boeing 757 in a market as an intermediate aircraft, between 220 and 260 seats. The new Boeing 797 aircraft would be positioned as a medium-sized intermediate aircraft between the Boeing 737 and the Boeing 787, a natural replacement for the Boeing 757. From the competition, the European Airbus consortium is gaining market with the A321CEO/NEO family of aircraft that is hoarding Adepts for being an aircraft capable of developing a very good performance for transatlantic flights.

Boeing’s new project is estimated to reach a cost of US$ 15 billion dollars, which means that no mistakes should be made in any of the conception, design and production phases.

The doubts and vacillations of the American manufacturer have led Airbus to move forward, mainly because the structural design of the A320 allows a better expansion than the Boeing 737, with a lower structure and with many modifications can not reach an efficient redesign to be considered an aircraft of Middle range. A new design on the 797 would replace a fully improved Boeing 757; case that the Airbus A321 continues to enjoy as a model of success.

Boeing studies motorization

According to specialists, Boeing has called on the engine manufacturers to see what they can offer for this plane. Rolls-Royce to offer its novelty, the Geared Ultra-Fan, an engine that aims to revolutionize the market, General Electric CFM will present a model based on the GE9X and Pratt & Whitney is looking to offer an improved version of the PW1100G, which uses the current A321NEO.

BOEING SEEKS IN THE NEW PROGRAM 797 A NEW MOTORIZATION ACCORDING TO ITS STRUCTURE

The expectations raised around the green light of the Boeing 797X Project is slowly maturing. Therefore, those who are dedicated to investigate this environment, say that in two or three months (December 2018) the term of the engine manufacturers to offer their novelties ends; in February 2019 Boeing will have chosen engines, in March 2019 the leasing companies will sign the first contracts and in June 2019 the new airplane will be presented in Paris Air Show Le Bourget 2019, announcing the customer portfolio. The Boeing company would estimate that the new mid-range aircraft makes its debut in the 2022-2023 period.

Steve Udvar-Hazy, Director of Air Lease Corporation’s main aircraft buyer, hopes to make a pragmatic decision by using the mass market technology of CFM or Pratt & Whitney. «The race will be a secondary engine», Udvar-Hazy predicted last week at a conference in London.

The variants of the new commercial aircraft have two variants: the Boeing 797-6X with 228 passengers and with a continuous range of 5,000 nautical miles and the Boeing 797-7X with 268 seats, with a range of 4,200 nautical miles. Delta Air Lines, United Airlines, Norwegian Air Shuttle and Air Lease Corporation are considered possible candidates for the first Boeing 797 to deliver from 2025.

Airbus is studying the feasibility of an A321XLR as a counterweight to the Boeing 797. The European manufacturer is looking to improve the condition of A321LR as an operating range and better performances. The new A321XLR derivative could go on the market as early as 2022, something that Boeing has missed out on. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2018 09 19 21:50 | INDUSTRY

El nuevo joint venture entre Boeing y Embraer promueven una mejor conexión en una web bautizada Volando Juntas

Las compañías Boeing y Embraer traen informaciones sobre la negociación para la creación de la nueva empresa. La página web fue lanzada el pasado Viernes, 14 Septiembre 2018 para informar detalles sobre el acuerdo que aún requiere la aprobación del gobierno brasileño.

El sitio Volando Juntas (http://voandojuntas.com.br/), las empresas dan detalles sobre las estructuras que mantienen en sus países de origen, informaciones comerciales y noticias de la negociación para la creación de la nueva compañía. En el texto en la página inicial del sitio, un texto defiende la empresa conjunta. «El acuerdo propuesto entre Boeing y Embraer crea la más importante asociación aeroespacial del mundo. Las dos empresas suman una larga tradición de liderazgo e innovación, con una cartera complementaria de aeronaves civiles y militares, además de un largo historial de colaboración», dicen las empresas.

Esta asociación es cuestionada por la Unión de Trabajadores del Metal de Brasil que teme la transferencia de tecnología a los Estados Unidos y las estaciones de trabajo de cierre en Brasil. Una acción del fiscal del Trabajo también cuestionó los términos de cargos empresariales y laborales, la Justicia de Brasil negó un amparo del Procurador. 

Boeing-Embraer launch website

The new joint venture between Boeing and Embraer promotes a better connection in a website called Volando Juntas

The companies Boeing and Embraer bring information about the negotiation for the creation of the new company. The website was launched last Friday, September 14, 2018 to provide details about the agreement that still requires the approval of the Brazilian government.

The site Volando Juntas (http://voandojuntas.com.br/), the companies give details about the structures they maintain in their countries of origin, commercial information and news of the negotiation for the creation of the new company. In the text on the homepage of the site, a text defends the joint venture. «The proposed agreement between Boeing and Embraer creates the most important aerospace association in the world, the two companies have a long tradition of leadership and innovation, with a complementary portfolio of civil and military aircraft, as well as a long history of collaboration», say the Business .

This association is questioned by the Union of Metal Workers of Brazil that fears the transfer of technology to the United States and the closing work stations in Brazil. An action by the labor prosecutor also questioned the terms of business and labor charges, the Justice of Brazil denied an injunction of the Procurator. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com
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AW | 2018 09 19 16:08 | INDUSTRY

La factoría Airbus Mobile en Estados Unidos entregará el primer avión de la familia A320 con combustible sostenible

Airbus Mobile de Estados Unidos entregará esta semana su primer avión parcialmente impulsado por combustible de jet sostenible. El último A321 para ser entregado a la aerolínea JetBlue Airways saldrá de la factoría de Mobile el 20 Septiembre 2018 con un 15% de ahorro en combustible para aviones sostenible en sus tanques.

En total, cinco aeronaves A321 se entregarán a JetBlue Airways desde Mobile utilizando combustible sostenible para fines de 2018. Todo el combustible será suministrado y certificado por Air BP. Será cargado en la aeronave por Signature Flight Support, proveedor de servicios de combustible de Airbus en Mobile.

Desde Mayo 2016, Airbus ofrece a los clientes la opción de recibir nuevos aviones desde Toulouse, Francia, utilizando una combinación de combustible para aviones sostenible. Luego de las entregas a JetBlue, Airbus determinará los próximos pasos para ofrecer esta opción a más clientes que reciban entregas de aviones desde Mobile. A más largo plazo, Airbus prevé apoyar la producción industrial de combustibles sostenibles para la aviación en el sureste de EE. UU.

«Nuestro objetivo es obtener combustibles sostenibles en el sureste de los Estados Unidos. Es una oportunidad para trabajar en estrecha colaboración con las partes interesadas locales para ampliar la producción y la comercialización de combustibles de aviación sostenibles en la región. Estamos buscando activamente ideas para aprovechar la estrategia de Airbus en oportunidades para el nuevo desarrollo económico en Alabama», dijo Frederic Eychenne, Director de Nuevas Energías en Airbus.

«Este es otro ejemplo de JetBlue que reconoce que un futuro sostenible para la aviación requerirá la cooperación entre todas las partes de la industria. El combustible para reactores renovables reafirma la creencia de JetBlue de que podemos ayudar a definir el camino futuro de nuestra industria. Nuestro objetivo es servir como creador de mercado para el combustible de aviación renovable, creando demanda y, por lo tanto, respaldando el suministro. Estamos trabajando estrechamente con Airbus para establecer infraestructura para más opciones en la región sureste», dijo Robin Hayes, Director Ejecutivo de JetBlue.

El Director Comercial de Air BP, Matt Elliott, agregó: «La industria de las aerolíneas tiene ambiciosos objetivos de reducción de carbono, que en una industria en crecimiento solo se logrará con el apoyo de toda la cadena de suministro. Estamos trabajando en estrecha colaboración con las aerolíneas y los fabricantes de aviones, como Airbus, para impulsar el cambio promoviendo y asegurando el suministro de combustible alternativo sostenible para aviones».

«Signature Flight Support se enorgullece de desempeñar un papel de apoyo a Airbus y JetBlue en sus esfuerzos por utilizar combustibles sostenibles. BBA Aviation y Signature Flight Support se comprometen a reducir nuestro impacto en el medioambiente y las innovaciones de la industria que ayudan a impulsar ese esfuerzo», afirmó Mark Johnstone, Director Ejecutivo de BBA Aviation y CEO de Signature Flight Support, que también colabora con Air BP. para ofrecer a sus clientes de jets ejecutivos combustible neutro en carbono al compensar las emisiones a través del programa BP Target Neutral.

En otro compromiso con la sostenibilidad a lo largo de todo el ciclo de vida de la aeronave, Airbus también anunció que su instalación de fabricación en los EE. UU. En Mobile recibió oficialmente su certificación ISO14001. ISO 14001 es una norma voluntaria reconocida internacionalmente que establece los criterios para un sistema de gestión ambiental. El certificado cubre actividades, productos y servicios de 20 sitios en 7 países, es decir, más de 56,000 empleados. Airbus fue el primer fabricante de aviones en obtener la certificación ISO 14001 para todos sus sitios, productos y servicios.  

Airbus Mobile delivers 1st A321 sustainable fuel

The Airbus Mobile factory in the United States will deliver the first aircraft of the A320 family with sustainable fuel

Airbus Mobile of the United States will deliver this week its first airplane partially driven by sustainable jet fuel. The last A321 to be delivered to the airline JetBlue Airways will leave the Mobile factory on 20 September 2018 with a 15% savings in sustainable aircraft fuel in its tanks.

In total, five A321 aircraft will be delivered to JetBlue Airways from Mobile using sustainable fuel by the end of 2018. All fuel will be supplied and certified by Air BP. It will be loaded onto the aircraft by Signature Flight Support, an Airbus fuel service provider in Mobile.

Since May 2016, Airbus offers customers the option of receiving new aircraft from Toulouse, France, using a combination of sustainable aircraft fuel. After deliveries to JetBlue, Airbus will determine the next steps to offer this option to more customers who receive deliveries of airplanes from Mobile. In the longer term, Airbus plans to support the industrial production of sustainable fuels for aviation in the southeastern US.

«Our goal is to obtain sustainable fuels in the southeastern United States, and it is an opportunity to work closely with local stakeholders to expand the production and commercialization of sustainable aviation fuels in the region. Director of New Energies in Airbus. «We are actively seeking ideas to take advantage of Airbus’ strategy in opportunities for new economic development in Alabama», said Frederic Eychenne

«This is another example of JetBlue that recognizes that a sustainable future for aviation will require cooperation between all parts of the industry. The fuel for renewable reactors reaffirms JetBlue’s belief that we can help define the future path of our industry, and our goal is to serve as a market maker for renewable aviation fuel, creating demand and, therefore, supporting the supply We are working closely with Airbus to establish infrastructure for more options in the southeast region», said Robin Hayes, CEO of JetBlue.

Air BP Commercial Director Matt Elliott added: «The airline industry has ambitious carbon reduction targets, which in a growing industry will only be achieved with the support of the entire supply chain. with airlines and aircraft manufacturers, such as Airbus, to drive change by promoting and ensuring the supply of alternative sustainable fuel for aircraft».

«Signature Flight Support is proud to play a supporting role for Airbus and JetBlue in their efforts to use sustainable fuels, and BBA Aviation and Signature Flight Support are committed to reducing our impact on the environment and the industry’s innovations that help drive that effort», said Mark Johnstone, CEO of BBA Aviation and CEO of Signature Flight Support, which also collaborates with Air BP. to offer its executive jet customers carbon-neutral fuel by offsetting emissions through the BP Target Neutral program.

In another commitment to sustainability throughout the life cycle of the aircraft, Airbus also announced that its manufacturing facility in the US. UU In Mobile, it officially received its ISO14001 certification. ISO 14001 is an internationally recognized voluntary standard that establishes the criteria for an environmental management system. The certificate covers activities, products and services from 20 sites in 7 countries, that is, more than 56,000 employees. Airbus was the first aircraft manufacturer to obtain ISO 14001 certification for all its sites, products and services. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com
AW-POST: 201809191608AR

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