Lion Air JT-610 | Día 24

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AW | 2018 11 21 16:55 | INDUSTRY

AW-7007378Boeing realizará reuniones planificadas por la seguridad del 737 MAX

En lugar de una llamada de conferencia con las aerolíneas, Boeing celebrará la próxima semana una serie de reuniones regionales para responder preguntas sobre la seguridad del 737 MAX. En un mensaje a los empleados, el CEO Dennis Muilenburg negó que el procedimiento para tratar un nuevo sistema de control de vuelo no esté cubierto en el manual del piloto.

Boeing realizó una llamada en conferencia planeada el martes con las aerolíneas para tranquilizarlos sobre la seguridad del 737 MAX, y lo reemplazará con una serie de reuniones regionales y llamadas en conferencia con las aerolíneas a principios de la próxima semana. El cambio es “para permitir más asistencia, más tiempo para preguntas y respuestas y para adaptarse a diferentes zonas horarias. Estas reuniones serán organizadas por representantes de servicio de campo de Boeing que se ubican regionalmente con nuestros clientes”, dijo Boeing.

Las reuniones planificadas están destinadas a permitir que el personal de ingeniería y mantenimiento de Boeing responda a las preguntas técnicas de sus homólogos de líneas aéreas. La llamada de teleconferencia original se organizó en respuesta a las consultas de las aerolíneas después de la divulgación de un nuevo sistema de control de vuelo automatizado introducido en el MAX que puede estar implicado en el accidente fatal del 29 de octubre de Lion Air en el vuelo JT-610.Un portavoz de Boeing dijo que era difícil encontrar un momento que funcionara para todos los participantes en todo el mundo. Por otra parte, Boeing ofrece seguridad interna a los empleados.

Comunicado del CEO de Boeing

El Presidente y Director ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, envió un correo electrónico a todos los empleados el lunes, expresando su confianza en la seguridad del MAX y discutiendo algunos informes de los medios. El mensaje de Muilenburg comienza diciendo que “La pérdida del avión Lion Air está pesando mucho en nuestros corazones y mentes colectivas y expresando simpatía por las familias de las 189 personas que murieron. Continuó enfatizando la importancia central de la seguridad de la aviación para la compañía. Tengo una confianza absoluta en todos ustedes y nuestros productos, incluido el 737 MAX, pero cuando se trata de seguridad, nuestros estándares nunca pueden ser demasiado altos. Sé que sientes lo mismo”, escribió Muilenburg a los empleados.

Controles de vuelo MAX en foco

Una comprensión más profunda del Boeing 737 MAX y de cómo deberían funcionar sus Sistemas de Control de Vuelo bajo ciertas condiciones se ha convertido en el foco de la investigación de accidentes del vuelo JT-610 de Lion Air. No se ha determinado ninguna causa oficial para el accidente, que mató a las 189 personas a bordo después de que los pilotos de Lion Air que operaban el Boeing 737-8 MAX que perdieron el contacto con el Control de Tráfico Aéreo (ATC) del Aeropuerto Soekarno-Hatta y se estrellara en el Mar de Java, al norte de la isla de Java en Indonesia.

Los funcionarios del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) que investigaron el accidente del 29 Octubre 2018 inicialmente atribuyeron la causa más probable del accidente a los datos erróneos del Ángulo de Ataque (AOA). Ahora, esos mismos funcionarios y varios sindicatos de pilotos de línea aérea afirman que el manual de operaciones de la tripulación de vuelo no contenía información crítica para los pilotos con respecto al sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) diseñado para evitar que el 737 MAX se atasque.

El MCAS del 737 MAX y otros sistemas de control de vuelo se convirtieron en un punto focal de la investigación JT-610 después de que los oficiales revisaron el registrador de datos de vuelo (FDR) de la aeronave. Los datos del FDR mostraron que si se recibe una entrada del sensor AOA único erróneamente alta desde el sistema de control de vuelo de la aeronave, existe la posibilidad de que el 737 realice repetidamente comandos de recorte de su estabilizador horizontal. Posteriormente, la FAA emitió una nueva directiva de aeronavegabilidad para las aeronaves que requieren que las aerolíneas actualicen sus manuales de operaciones de la tripulación de vuelo 737 MAX.

Durante una conferencia de prensa el 12 Noviembre 2018 en Indonesia, los funcionarios de KNKT dijeron que los procedimientos que los pilotos del vuelo JT-610 deberían haber seguido no figuraban en el manual 737 MAX de la aeronave Lion Air.

Las organizaciones que representan a varias de las principales aerolíneas comerciales han enviado consultas a Boeing, la FAA y la NTSB para aclarar la información relacionada con la operación del 737 MAX cuando los pilotos están experimentando ciertas condiciones de vuelo. Boeing no comenta si se proporcionó o no un resumen de cómo funcionaban o no las funciones del MCAS en el manual de vuelo de la aeronave.

Una copia oficial del boletín de seguridad publicado por Boeing al Manual de Operaciones de la Tripulación de Vuelo 737 MAX en respuesta a la investigación de Lion Air llama la atención sobre una condición de falla del AOA que solo puede ocurrir cuando los pilotos vuelan manualmente la aeronave sin ninguna participación del control de vuelo. La información de fondo incluida en la actualización del boletín de seguridad indica que, en caso de que el sistema de control de vuelo 737 MAX experimente datos AOA erróneos, el sistema de compensación de tono puede hacer que el estabilizador realice movimientos de nariz hacia abajo sin control que duren incrementos de 10 segundos cada uno.

La Asociación de Pilotos Aliados, que representa a los pilotos de American Airlines, presentó una carta a Boeing, la FAA y la NTSB solicitando claridad sobre el sistema MCAS de la aeronave. El capitán Dennis Tajer, un capitán del 737, dijo que los pilotos de American Airlines no recibieron detalles sobre el sistema.

“Recientemente nos dieron detalles sobre un nuevo sistema automatizado de prevención de bloqueo en el que Boeing previamente ocultó información. No conocíamos este sistema automatizado antes del accidente de Lion Air. Ahora tenemos la información y los procedimientos que se han dirigido para combatir ese sistema en caso de que se dispare durante un ángulo erróneo de eventos de datos de ataque”, dijo el capitán Dennis Tajer, un portavoz de APA.

El Capitán Tim Cannoll, presidente de la Asociación de Pilotos de Línea Aérea, Internacional, también presentó una carta instando a la FAA, NTSB y Boeing a comunicar “toda la información relevante” disponible relacionada con la operación del 737 MAX. La letra de Cannol no hace referencia al sistema MCAS por su nombre, sino que lo describe como un “nuevo sistema de control de tono automático” que es una nueva función de navegación no incluida en las versiones anteriores del 737.

El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) señaló que la revisión del FDR también concluyó que el indicador de velocidad aérea de la aeronave funcionaba mal en cuatro vuelos consecutivos antes del accidente. Utomo también indicó que los pilotos deberían haber reconocido el mal funcionamiento cuando ocurrió en el vuelo JT-610.

Las declaraciones obtenidas de los representantes de Boeing por Avionics International señalan que la compañía no comenta ningún detalle relacionado con el sistema MCAS o informes de noticias con declaraciones internas de la compañía realizadas por el CEO Dennis Muilenburg.

“Si bien no podemos discutir detalles específicos de una investigación en curso, hemos proporcionado dos actualizaciones para nuestros operadores en todo el mundo que vuelven a enfatizar los procedimientos existentes para estas situaciones. Estamos profundamente tristes por la pérdida del vuelo de Lion Air JT 610. Extendemos nuestras más sinceras condolencias y simpatías a las familias y seres queridos de aquellos a bordo. Estamos tomando todas las medidas para comprender completamente todos los aspectos de este accidente, trabajando estrechamente con el equipo de investigación y todas las autoridades reguladoras involucradas”, dijo un representante de Boeing a Avionics en un comunicado enviado por correo electrónico.

Los representantes de NTSB, que apoya la investigación porque el 737 MAX se fabrica en los Estados Unidos, se negaron a comentar sobre la investigación.

Los equipos de búsqueda que trabajan con Basarnas, la agencia nacional de búsqueda y rescate de Indonesia, todavía están tratando de ubicar la grabadora de voz de la cabina del avión (CVR), que podría proporcionar información adicional sobre la causa del accidente. JT-610 es el primer accidente del tipo de aeronave 737 MAX, de los cuales hay 246 en servicio a nivel mundial y un número de pedidos acumulados superior a 4.000 aeronaves.

Seguros de Viaje

PT Amas Interconsult protege a sus empleados con el programa Pro Whole Life de Equity Life. Este es un gran aprecio por el desempeño de Equity Life en la respuesta rápida relacionada con el proceso de reclamación.

PT Amas Interconsult ha definido un programa de pagos de seguros a las v´ctimas del vuelo JT-610.”Equity Life está lista para pagar las obligaciones de reclamo a todos los herederos de nuestros clientes que son víctimas del accidente del avión Lion Air JT 610. Por el proceso, nos comprometemos a brindar un servicio rápido y fácil a través de nuestro Programa de Reclamo de Jet para que facilite a las familias que quedan atrás”, expresó la compañía de seguros.AW-Icon-TXT-01

 

AW-700066667Lion Air JT-610 | Day 24

Boeing will hold meetings planned for the safety of the Boeing 737 MAX

Instead of a conference call with the airlines, Boeing will hold a series of regional meetings next week to answer questions about the safety of the 737 MAX. In a message to employees, CEO Dennis Muilenburg denied that the procedure for dealing with a new flight control system is not covered in the pilot’s manual.

Boeing made a conference call planned Tuesday with airlines to reassure them about the safety of the 737 MAX, and replace it with a series of regional meetings and conference calls with airlines early next week. The change is “to allow more assistance, more time for questions and answers and to adapt to different time zones”. These meetings will be organized by Boeing field service representatives who are located regionally with our clients, said Boeing.

The planned meetings are designed to allow Boeing engineering and maintenance staff to answer technical questions from their airline counterparts. The original teleconference call was organized in response to airline inquiries after the disclosure of a new automated flight control system introduced in the MAX that may be involved in the fatal October 29 Lion Air accident on the flight JT-610. A spokesperson for Boeing said it was difficult to find a time that would work for all participants around the world. On the other hand, Boeing offers internal security to employees.

Statement from the CEO of Boeing

The President and CEO of Boeing, Dennis Muilenburg, sent an email to all employees on Monday, expressing confidence in MAX’s security and discussing some media reports. Muilenburg’s message begins by saying that “The loss of the Lion Air plane is weighing heavily on our collective hearts and minds and expressing sympathy for the families of the 189 people who died. He continued to emphasize the central importance of aviation security for the company. I have absolute confidence in all of you and our products, including the 737 MAX, but when it comes to safety, our standards can never be too high, I know you feel the same”, Muilenburg wrote to employees.

MAX flight controls in focus

A deeper understanding of the Boeing 737 MAX and how its Flight Control Systems should function under certain conditions has become the focus of Lion Air’s JT-610 flight accident investigation. No official cause for the accident has been determined, which killed the 189 people on board after the Lion Air pilots who operated the Boeing 737-8 MAX who lost contact with the Airport’s Air Traffic Control (ATC) Soekarno-Hatta and they crashed in the Java Sea, north of the island of Java in Indonesia.

AW-70007BOE.pngAN OVERVIEW OF THE T-SHAPE PRINCIPLE OF BASIC INSTRUMENTS SCAN BOEING 737 MAX DISPLAYS

The officials of the National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT) who investigated the accident of 29 October 2018 initially attributed the most probable cause of the accident to the wrong data of the Angle of Attack (AOA). Now, those same officials and several airline pilots unions claim that the flight crew operations manual did not contain critical information for pilots with respect to the maneuvering enhancement system (MCAS) designed to prevent the 737 MAX gets stuck.

The MCAS of the 737 MAX and other flight control systems became a focal point of the JT-610 investigation after officers reviewed the flight data recorder (FDR) of the aircraft. The FDR data showed that if a single wrong AOA sensor input is received from the aircraft’s flight control system, there is a possibility that the 737 repeatedly performs trimming commands of its horizontal stabilizer. Subsequently, the FAA issued a new airworthiness directive for aircraft that require airlines to update their operation manuals for the 737 MAX flight crew.

During a press conference on 12 November 2018 in Indonesia, KNKT officials said that the procedures that JT-610 flight pilots should have followed were not included in the manual 737 MAX of the Lion Air aircraft.

Organizations representing several major commercial airlines have sent queries to Boeing, the FAA and the NTSB to clarify information related to the operation of the 737 MAX when pilots are experiencing certain flight conditions. Boeing does not comment on whether or not a summary was provided of how the MCAS functions functioned or not in the aircraft flight manual.

An official copy of the security bulletin published by Boeing to the 737 MAX Flight Crew Operations Manual in response to the Lion Air investigation calls attention to an AOA failure condition that can only occur when pilots manually fly the aircraft without any participation of flight control. The background information included in the security bulletin update indicates that, in the event that the 737 MAX flight control system experiences erroneous AOA data, the tone compensation system may cause the stabilizer to perform nose-down movements without control that lasts increments of 10 seconds each.

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BOEING’S CALL TO ATTENTION FOR 737 MAX PILOTS THAT CALL ATTENTION TO AN AOA FAILURE CONDITION THAT CAN OCCUR DURING MANUAL FLIGHT ONLY (AUTOPILOT OFF AND FLAPS UP)

The Allied Pilots Association, which represents American Airlines pilots, submitted a Related imageletter to Boeing, the FAA and the NTSB requesting clarity about the MCAS system of the aircraft. Captain Dennis Tajer, a 737 captain, said the American Airlines pilots did not receive details about the system.

“They recently gave us details about a new automated blocking prevention system in which Boeing previously hid information. We did not know this automated system before the Lion Air accident. We now have the information and procedures that have been directed to combat that system in the event that it is triggered during an erratic angle of attack data events”, said Capt. Dennis Tajer, an APA spokesman.

Captain Tim Cannoll, president of the International Airline Pilots Association, also presented a letter urging the FAA, NTSB and Boeing to communicate “all relevant information” available related to the operation of the 737 MAX. The Cannol letter does not refer to the MCAS system by its name, but describes it as a “new automatic tone control system” which is a new navigation function not included in the previous versions of the 737.

The National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT) noted that the review of the FDR also concluded that the aircraft’s airspeed indicator was malfunctioning on four consecutive flights before the accident. Utomo also indicated that the pilots should have recognized the malfunction when it occurred on flight JT-610.

The statements obtained from representatives of Boeing by Avionics International indicate that the company does not comment on any details related to the MCAS system or news reports with internal company statements made by CEO Dennis Muilenburg.

“While we can not discuss specific details of an ongoing investigation, we have provided two updates for our operators around the world that re-emphasize existing procedures for these situations. We are deeply saddened by the loss of the Lion Air JT 610 flight. We extend our deepest condolences and sympathies to the families and loved ones of those on board, and we are taking all measures to fully understand all aspects of this accident, working closely with the investigation team and all the regulatory authorities involved”, said one. Boeing representative to Avionics in a statement sent by email.

The representatives of NTSB, which supports the investigation because the 737 MAX is manufactured in the United States, declined to comment on the investigation.

The search teams working with Basarnas, Indonesia’s national search and rescue agency, are still trying to locate the voice recorder in the plane’s cabin (CVR), which could provide additional information about the cause of the accident. JT-610 is the first accident of the aircraft type 737 MAX, of which there are 246 in service worldwide and a number of accumulated orders exceeding 4,000 aircraft.

Travel Insurance

PT Amas Interconsult protects its employees with the Pro Whole Life program of Equity Life. This is a great appreciation for the performance of Equity Life in the rapid response related to the claim process.

PT Amas Interconsult has defined an insurance payment program for the victims of flight JT-610. “Equity Life is ready to pay the claim obligations to all the heirs of our clients who are victims of the Lion Air JT plane crash. 610. Through the process, we are committed to providing a quick and easy service through our Jet Claim Program to facilitate the families left behind, “said the insurance company. A\W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Alliedpilots.org / Ntsb.gov / Faa.gov / Dephub.go.id / Airgways.com
AW-POST: 201811211655AR

A\W   A I R G W A Y S ®

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