AW | 2018 10 028 16:17 | INDUSTRY

Boeing inaugura primera fábrica europea en Sheffield, Reino Unido

La planta de Boeing Sheffield de 40 millones de libras cerca de Rotherham, en el sur del Reino Unido, tiene un total de 52 empleados en su fábrica de 6.200 metros cuadrados. Boeing ha llevado la pulseada a Airbus al abrir una nueva fábrica en Europa. Esto, por supuesto, es otro movimiento de poder entre las dos compañías, que el mes pasado tuvieron una pelea entre los clientes en China. El dominio de Boeing se extiende hacia Europa en pleno territorio del constructor europeo Airbus SE, quien ha ejercido un dominio considerable al establecerse en Mobile, Estado de Alabama, Estados Unidos, bajo la denominación de Airbus US.

La nueva fábrica de Boeing en Sheffield fabricará miles de componentes para Boeing en las líneas 737 y 767, que se enviarán de regreso a los Estados Unidos para el ensamblaje final. Debido a que United Kingdom está a punto de abandonar la Unión Europea en Marzo 2018, esto significará que Estados Unidos podrá negociar tratados comerciales mucho mejores con el Reino Unido. No se verán obstaculizados por las restricciones o las tarifas que les imponen los estados de la UE y, por lo tanto, Boeing podrá obtener ahorros adicionales al emplear talento local. Esto sería sin los costos que una compañía de la UE, como Airbus, habría proporcionado. El constructor americano de esta manera se está posicionando con la proximidad geográfica de muchos de los clientes de Airbus.

El Reino Unido tiene un montón de talento aeroespacial que ahora tendrá dos posibles grandes empleadores, Boeing y Airbus. Airbus tiene instalaciones de fabricación en Francia y produce productos en toda la UE, pero gracias a este movimiento de Boeing, ahora tendrá que proteger a su propio talento para que no sufra un éxodo de personal. Tienen aproximadamente 10.000 trabajadores solo en el Reino Unido.

Boeing también se ha asociado con la Universidad local de Sheffield, particularmente su Centro de Investigación de Manufactura Avanzada (AMRC) para guiar a los jóvenes graduados en el mundo de la ingeniería aeroespacial avanzada. Esto es para aprovechar las subvenciones ofrecidas por el gobierno del Reino Unido para la innovación.Esto muy bien podría ser un precursor de que Boeing moviera un poco de ensamblaje de avión real al United Kindom para que realmente se disparara contra Airbus.  

Boeing opens its first European factory

Boeing opens first European factory in Sheffield, United Kingdom

The 40 million pound Boeing Sheffield plant near Rotherham, in the south of the United Kingdom, has a total of 52 employees in its 6,200 square meter factory. Boeing has taken the wrist to Airbus by opening a new factory in Europe. This, of course, is another movement of power between the two companies, which last month had a fight between customers in China. The domain of Boeing extends to Europe in the territory of the European constructor Airbus SE, who has exercised a considerable dominion when settling in Mobile, State of Alabama, United States, under the name of Airbus US.

The new Boeing factory in Sheffield will manufacture thousands of components for Boeing on lines 737 and 767, which will be shipped back to the United States for final assembly. Because United Kingdom is about to leave the European Union in March 2018, this will mean that the United States can negotiate much better trade agreements with the United Kingdom. They will not be hampered by restrictions or tariffs imposed by EU states and, therefore, Boeing will be able to obtain additional savings by employing local talent. This would be without the costs that an EU company, such as Airbus, would have provided. The American manufacturer in this way is positioning itself with the geographical proximity of many Airbus customers.

The United Kingdom has a lot of aerospace talent that will now have two possible big employers, Boeing and Airbus. Airbus has manufacturing facilities in France and produces products throughout the EU, but thanks to this movement of Boeing, now it will have to protect its own talent so that it does not suffer an exodus of personnel. They have approximately 10,000 workers only in the United Kingdom.

Boeing has also partnered with the local University of Sheffield, particularly its Advanced Manufacturing Research Center (AMRC) to guide young graduates in the world of advanced aerospace engineering. This is to take advantage of the grants offered by the UK government for innovation. This could very well be a precursor to Boeing moving some real aircraft assembly to the United Kingdom so that it would really shoot at Airbus. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Sheffield.ac.uk
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AW | 2018 10 28 15:55 | INDUSTRY

Boeing y Embraer se encuentran en fase final de negociaciones para crear nuevo gigante de la aviación

El Presidente de Embraer, Paulo Cesar de Souza, aseguró hoy que las negociaciones con la estadounidense Boeing para la creación de un Joint Venture «están en la fase final y las negociaciones lo tienen todo para que salgan bien. No tenemos plazo para cerrar las negociaciones, pero estamos en el final de las conversaciones y creo que el proyecto lo tiene todo para que salga bien. Estamos caminando. Es una operación muy compleja y estamos en las etapas finales», dijo el presidente de la aeronáutica brasileña en una ceremonia en Sao Paulo para conmemorar los 50 años del primer vuelo del modelo Bandeirante, el avión que dio origen a Embraer.

El acuerdo final necesita la aprobación del gobierno brasileño, que tiene la última palabra en cualquier operación de Embraer, una Golden Share, que le da derecho a vetar el negocio. Según Silva, las elecciones que se celebrarán este final de semana y el nuevo presidente que tendrá el país a partir del 1 Enero 2018 no alterarán las negociaciones, que pueden terminar antes de finalizar este mismo año.

El Ministro de Defensa, Joaquim Silva e Luna, aseguró que «el gobierno lo ve como una caminada de aproximación. La tendencia es que todo suceda como se está imaginando. La producción de aviones comerciales en Brasil aumentará con el acuerdo, será un negocio en el que sólo hay ganancias. El gobierno no fue consultado oficialmente, no se manifestó, pero también no presentó restricciones a nada», dijo.

Embraer, tercera mayor fabricante mundial de aviones y líder en el segmento de la aviación regional, y Boeing, mayor fabricante de aviones del mundo, negocian desde hace casi un año la creación de un Joint venture, en un negocio valorado en unos US$ 3.800 millones de dólares en el que la fabricante estadounidense tendría el 80% del capital de la empresa y la brasileña, el 20% restante.  

Boeing-Embraer in final stage

Boeing and Embraer are in the final stages of negotiations to create a new giant of aviation

The President of Embraer, Paulo Cesar de Souza, assured today that the negotiations with the American Boeing for the creation of a Joint Venture «are in the final phase and the negotiations have everything to make it work. We have no deadline to close negotiations, but we are at the end of the talks and I think the project has everything to make it work well, we are walking, it is a very complex operation and we are in the final stages», said the president of the Brazilian aeronautics at a ceremony in Sao Paulo to commemorate the 50th anniversary of the first flight of the Bandeirante model, the plane that gave birth to Embraer.

The final agreement needs the approval of the Brazilian government, which has the final say in any Embraer operation, a Golden Share, which entitles it to veto the business. According to Silva, the elections that will be held this weekend and the new president that the country will have as of January 1, 2018 will not alter the negotiations, which may end before the end of this year.

The Minister of Defense, Joaquim Silva e Luna, said that «the government sees it as an approximation, the tendency is for everything to happen as it is imagining.» Commercial aircraft production in Brazil will increase with the agreement, it will be a business in There are only profits, the government was not officially consulted, it did not manifest itself, but it also did not present restrictions on anything», he said.

Embraer, the world’s third-largest aircraft manufacturer and leader in the regional aviation segment, and Boeing, the world’s largest aircraft manufacturer, have been negotiating the creation of a Joint Venture for almost a year, in a business valued at around US $ 3,800 million dollars in which the American manufacturer would have 80% of the capital of the company and the Brazilian, the remaining 20%. A \ W

Boeing-Embraer na fase final

Boeing e Embraer estão em fase final de negociações para criar um novo gigante da aviação

O presidente da Embraer, Paulo César de Souza, garantiu hoje que as negociações com a americana Boeing para a criação de uma Joint Venture «estão em fase final e as negociações têm tudo para dar certo. Não temos prazo para fechar as negociações, mas estamos no final das conversas e acho que o projeto tem tudo para dar certo, estamos caminhando, é uma operação muito complexa e estamos nos estágios finais», disse o presidente da aeronáutica brasileira em um cerimônia em São Paulo para comemorar o 50º aniversário do primeiro vôo do modelo Bandeirante, o avião que deu origem à Embraer.

O acordo final precisa da aprovação do governo brasileiro, que tem a última palavra em qualquer operação da Embraer, uma Golden Share, que lhe dá direito de vetar o negócio. Segundo Silva, as eleições que serão realizadas neste final de semana e o novo presidente que o país terá a partir de 1º de janeiro de 2018 não vão alterar as negociações, que podem terminar antes do final deste ano.

O ministro da Defesa, Joaquim Silva e Luna, disse que «o governo vê isso como uma aproximação, a tendência é que tudo aconteça como está imaginando. A produção de aeronaves comerciais no Brasil aumentará com o acordo, será um negócio em São só lucros, o governo não foi oficialmente consultado, não se manifestou, mas também não apresentou restrições a nada», afirmou.

A Embraer, terceira maior fabricante mundial de aeronaves e líder no segmento de aviação regional, e a Boeing, maior fabricante mundial de aeronaves, vêm negociando a criação de uma joint venture há quase um ano, em um negócio avaliado em US$ 3.800 milhões dólares em que o fabricante americano teria 80% do capital da empresa e o brasileiro, os 20% restantes. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2018 10 27 11:37 | INDUSTRY

Rolls-Royce reconoce no entregar a tiempo turbinas para los A330NEO’s

Rolls-Royce ha entrado en una disrupción en los plazos de entregas de motores para la línea Airbus A330-800NEO. El fabricante de turbinas reconoció que no llega a tiempo con las entregas pactadas con el consorcio europeo debido a diversos problemas técnicos y operativos.

LA línea de ensamblaje de los motores Rolls-Royce Trent 7000 para Octubre 2018, es de solo 10 motores que habrán sido entregados a Airbus. El número comprometido acordado con el consorcio europeo Airbus habían sido de 30 turbinas, lo que afectará a la cadena de la línea de producción del A330-800NEO, lo que establecen que sólo quince unidades del A330NEO’s podrían estar terminadas.

Los tropiezos de Rolls-Royce no solo fastidian la producción de Airbus. Del otro lado del Atlántico, Boeing también ha tenido problemas con el fabricante de motores Rolls-Royce. Boeing padece de dolores de cabeza por los problemas del RR Trent 1000, que obligó a que varias aerolíneas tengan que dejar en tierra sus Boeing 787 mientras eran sometidos a revisiones técnicas.

Las complicaciones causadas por Rolls-Royce llevó a que algunas aerolíneas se vean forzadas a alquilar otras aeronaves para cumplir con sus cronogramas en plena temporada de verano, como hizo como Norwegian con el A380 de Hi Fly.

Voces de Rolls-Royce

Los problemas con esos motores se convirtieron en una “fuente de ansiedad de nuestros clientes, y no debemos exacerbarla por la falta de entregas de los Trent 7000”, dijo un comunicado de Rolls-Royce dirigido a sus empleados. “Hemos causado un gran problema a Airbus, y estamos trabajando con ellos para solucionar la situación con sus clientes”, puntualiza el texto firmado por el presidente de la división aeroespacial civil Chris Cholerton y el Director de grandes motores, Chris Young.

Pratt & Whitney, la otra pesadilla de Airbus

Airbus tenía la esperanza de que a fin de año el A330NEO pudiera ver la luz, modelo que ya lleva un año de retraso. Los problemas con los motores alejan el sueño de llegar a los 800 aviones fabricados en el año en la planta de Toulouse en Francia. Pratt & Whitney, también está fallando en el cronograma de entregas y llevará a que Airbus produzca entre 30 y 40 aviones A320NEO menos de los esperados.

Amenazas de sanciones

Rolls-Royce tiene a la vuelta de la esquina la amenaza de problemas económicos por incumplir con los plazos: además de las sanciones que podría presentar Airbus, en caso de que alguna aerolínea necesite alquilar aviones tendrá que hacerse cargo de la factura. Por ejemplo la low cost islandesa Wow air, que pretendía contar con dos A330NEO en Noviembre 2018, se tendrá que conformar con recibirlos en Febrero 2018. Por esta situación, la aerolínea informó de que tendrá que cancelar varias rutas en Abril 2018.

Rolls-Royce había reservado casi US$ 1.500 millones de euros para solucionar los problemas del Trent 1000 hasta el 2022, ya sea para terminar con las verificaciones como para compensar a las aerolíneas que tienen que dejar a los Boeing 787 en el hangar para que reparen los motores.  

Rolls-Royce shortages engines to the A330NEO

Rolls-Royce acknowledges not delivering turbines on time for the A330NEO’s

Rolls-Royce has entered into a disruption in engine delivery times for the Airbus A330-800NEO line. The turbine manufacturer acknowledged that it does not arrive on time with the deliveries agreed with the European consortium due to various technical and operational problems.

THE assembly line of the Rolls-Royce Trent 7000 engines for October 2018, is only 10 engines that will have been delivered to Airbus. The compromised number agreed with the European Airbus consortium had been 30 turbines, which will affect the A330-800NEO production line chain, which states that only fifteen A330NEO’s units could be completed.Rolls-Royce stumbles not only annoy Airbus production. On the other side of the Atlantic, Boeing has also had problems with the engine manufacturer Rolls-Royce. Boeing suffers from headaches for the problems of the RR Trent 1000, which forced several airlines to leave their Boeing 787 on the ground while undergoing technical checks.

The complications caused by Rolls-Royce led some airlines to be forced to rent other aircraft to meet their schedules in full summer season, as did Norwegian with the Hi Fly A380.

Voices of Rolls-Royce

The problems with those engines became a «source of anxiety for our customers, and we should not exacerbate it because of the lack of delivery of the Trent 7000,» said a Rolls-Royce statement to its employees. «We have caused a big problem for Airbus, and we are working with them to solve the situation with their customers,» said the text signed by the president of the civil aerospace division Chris Cholerton and the Director of large engines, Chris Young.

ROLLS-ROYCE, LACK OF DELIVERY OF RR TRENT 7000 ENGINES TO THE AIRBUS A330-800

Pratt & Whitney, the other nightmare of Airbus

Airbus was hopeful that by the end of the year the A330NEO could see the light, a model that has been delayed for a year. The problems with the motors move away the dream to arrive at the 800 planes manufactured in the year in the plant of Toulouse in France. Pratt & Whitney is also failing in the delivery schedule and will lead Airbus to produce between 30 and 40 A320NEO aircraft less than expected.

Threats of sanctions

Rolls-Royce has around the corner the threat of economic problems for breaching the deadlines: in addition to the penalties that Airbus could present, in case any airline needs to rent planes, it will have to take over the bill. For example, the Icelandic low cost Wow air, which had two A330NEO in November 2018, will have to settle for receiving them in February 2018. Due to this situation, the airline informed that it will have to cancel several routes in April 2018.

Rolls-Royce had reserved almost US$ 1,500 million to solve the problems of the Trent 1000 until 2022, either to end the checks as to compensate the airlines that have to leave the Boeing 787 in the hangar to repair the engines. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Rolls-royce.com
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AW | 2018 10 26 21:05 | INDUSTRY

El fabricante brasileño Embraer canceló 134 pedidos por cambios de normas en Estados Unidos

El fabricante de aviones brasileño Embraer informó que se vio obligado a eliminar de su cartera de pedidos un total de una cartera de pedidos de 134 órdenes de aeronaves comerciales que esperaban ser entregados en 2018. En un comunicado de prensa, Embraer explicó que la mayoría de las naves eran para Skywest, y que canceló el pedido de 100 unidades por cambios en las Normas Internacionales de Información Financiera (IFRS). “Debido a la actual falta de certeza en el mercado de Estados Unidos para nuestros aviones E175-E2, Embraer adoptó mejores prácticas para alinearse a los principios IFRS y eliminó de su cartera de pedidos la orden”, indicó el fabricante. JetBlue Airways es otra aerolínea que había encomendado 24 Embraer E190-100, pero la aerolínea a optado por renunciar al pedido por cambios de estructura en la planificación de flota de la compañía.

Aún así, la cartera de pedidos de la firma brasileña se mantiene en 251 aviones comerciales aún no entregados, con opciones de compra de otras 328 unidades, informa la nota de prensa. El 2Q2018 ha sido productivo para Embraer, que casi duplicó las entregas del primer semestre, pero que ha disminuído sus entregas en el 3Q2018.  

Embraer canceled orders by standards in the US

Brazilian manufacturer Embraer canceled 134 orders for changes in standards in the United States

Brazilian aircraft manufacturer Embraer reported that it was forced to eliminate from its order book a total of a portfolio of orders of 134 commercial aircraft orders that were expected to be delivered in 2018. In a press release, Embraer explained that the majority of the ships were for Skywest, and it canceled the order of 100 units for changes in the International Financial Reporting Standards (IFRS). «Due to the current lack of certainty in the US market for our E175-E2 aircraft, Embraer adopted best practices to align with IFRS principles and eliminated the order from its order book», the manufacturer said. JetBlue Airways is another airline that had entrusted 24 Embraer E190-100, but the airline opted to renounce the order due to structural changes in the company’s fleet planning.

Even so, the order book of the Brazilian firm remains in 251 commercial aircraft not yet delivered, with purchase options of another 328 units, reports the press release. The 2Q2018 has been productive for Embraer, which almost doubled the deliveries of the first half, but which has decreased its deliveries in 3Q2018. A \ W

A Embraer cancelou pedidos por padrões nos EUA

A fabricante brasileira Embraer cancelou 134 pedidos de mudanças nos padrões nos Estados Unidos

O fabricante brasileiro de aeronaves Embraer informou que foi forçado a eliminar de sua carteira de encomendas um total de pedidos de 134 pedidos de aeronaves comerciais que deveriam ser entregues em 2018. Em um comunicado à imprensa, a Embraer explicou que a maioria os navios eram para a Skywest, e cancelou a encomenda de 100 unidades por alterações nas Normas Internacionais de Relato Financeiro (IFRS). «Devido à falta de certeza atual no mercado norte-americano de nossas aeronaves E175-E2, a Embraer adotou as melhores práticas para alinhar-se aos princípios do IFRS e eliminou o pedido de sua carteira de pedidos», disse o fabricante. A JetBlue Airways é outra companhia aérea que havia confiado 24 Embraer E190-100, mas a companhia aérea optou por renunciar ao pedido devido a mudanças estruturais no planejamento da frota da empresa.

Mesmo assim, a carteira de encomendas da empresa brasileira permanece em 251 aeronaves comerciais ainda não entregues, com opções de compra de outras 328 unidades, informa o comunicado de imprensa. O 2T2018 foi produtivo para a Embraer, que quase dobrou as entregas do primeiro semestre, mas que diminuiu suas entregas no 3T2018. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com
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AW | 2018 10 25 23:48 | INDUSTRY

El Boeing 797 será el nuevo avión comercial mediano que revolucionará el transporte aéreo mundial

The Boeing Company todavía no ha tomado la decisión del lanzamiento del Boeing 797 NMA, pero el interés de las aerolíneas es muy creciente. Después de la baja del Programa Boeing 757, la industria aún espera que el gigante de Seattle se comprometa con la producción el próximo año 2019.

Aunque todavía no se ha nombrado oficialmente, es muy probable que el próximo avión Boeing se llamará «797». El nuevo avión se cargará de la innovadora tecnología de Boeing, lo que lo convertirá en uno de los más eficientes jamás fabricados, pués muchas aerolíneas están esperando un sustituto real al Boeing 757, aunque Airbus se haya aproximado con su nuevo producto A321NEO XLR.

Detalles del Boeing 797

Boeing todavía no ha lanzado el proyecto oficialmente, ni ha provisto de detalles estructurales del New Mid-Market Airplane. Boeing ha aproximado la confirmación el alcance y la capacidad que están buscando ofrecer con el nuevo avión de tamaño mediano, pero aún necesita pulirse o refinarse en cuanto a las características técnicas del Boeing 797.

Los datos provisorios en cuanto al rango y el número de asientos que Boeing está tratando de lograr con este nuevo avión fue revelado durante una presentación dada en el Farnborough Airshow 2018. Boeing está buscando introducir dos variantes del nuevo avión Boeing 797. El primero será el B797-6X, diseñado para transportar 228 pasajeros a una distancia de 4500 nmi. Posteriormente, el fabricante estadounidense seguirá con el B797-7X, una aeronave de mayor tamaño que transportaría 267 pasajeros, pero con una autonomía que alcanzaría los 4.100 nm. Las prestaciones de alcance establecen que el widebodies 797 podría cómodamente operar vuelos transatlánticos.

Boeing está estudiando el cross-section de la disposición de los asientos del nuevo 797 que tendría una distribución con dos pasillos, con un diseño de asientos de 2-3-2 en la clase económica, que estaría orientada a una clase Economy Premium, debido a una tendencia de mercado mundial que favorece esta distribución. Con este diseño Boeing distribuiría alrededor de un 85% de los asientos tanto en ventanilla o en pasillo. Según analistas de la industria dijeron que el diseño parecía ser firme, con una disposición de asientos 2-3-2.

El Boeing 797 será mucho más limpio y ecológico para operar que las aeronaves actuales. De hecho, el 797 supuestamente será 40% más barato de operar que su rival Airbus, el Airbus A330NEO. Boeing estima que en más de 20 años, se podrían vender hasta 5.000 Boeing 797 en el mercado mundial. Podría generar hasta 30.000 nuevas rutas. En este momento, muchos de los vuelos de larga distancia son atendidos por aviones más grandes entre centros que son alimentados por vuelos regionales. Con el avión más pequeño y el alcance más amplio, un avión de este tipo podría abrir más rutas punto a punto transatlánticas, transpacíficas. Esto significa que para volar desde Manchester a Saint Louis, lo que se traduce en que un pasajero podría volar directamente en lugar de cambiar una o dos veces de avión.

Boeing tendría que construir un avión mucho más cómodo para el pasajero a un precio que sea competitivo con los diseños de pasillo único que se ofrecen actualmente. El 797 tendría el doble de espacio en el compartimiento superior y dos pasillos, y la mayoría de los pasajeros tendrían un asiento en el pasillo o en la ventana.

El embarque de aviones de un solo pasillo se está convirtiendo en una pesadilla, particularmente en los Estados Unidos, donde la tendencia es que los pasajeros traigan todo su equipaje a bordo.

Este es un problema importante, ya que los compartimientos superiores no son lo suficientemente grandes y el drama que rodea el hecho de llevar el equipaje a la parte superior retrasa el proceso de abordaje. Las peleas verbales a menudo estallan sobre el espacio de equipaje.

Interés por el 797

El interés de las aerolíneas en el Boeing 797 NMA, avión de tamaño medio está creciendo claramente. Delta Air Lines es el cliente número uno, desea ser la aerolínea de lanzamiento. Qantas Airways es una de las aerolíneas que está muy interesada en el Programa 797, pues considera al avión que se ajusta a su mercado alejado de los grandes centros de distribución,United Airlines, Alaska Airlines, Emirates Airline, sin descontar las aerolíneas low cost/low fare que sin dudas lograrán captar en el Boeing 797 una pieza ideal para mercados emergentes punto a punto.

Boeing 797, start-up 2019

Boeing ha comunicado que tomará una decisión de lanzamiento en 2019 y que la entrada en servicios podría llegar en 2025, con lo que el fabricante americano está evaluando y consultando que diferentes aerolíneas los requerimientos, como así explorando en la industria de insumos y de tecnología para alcanzar el nivel más óptimo para que el nuevo avión de mercado de rango medio pueda ver la luz.

Boeing se está enfocando actualmente en el desarrollo de los nuevos derivados del Programa 777X, el nuevo Boeing 797 probablemente estará en segundo plano, esperando la madurez necesaria hasta que se complete el proyecto persiguiendo nuevas tecnologías que justifiquen un nueva nueva aeronave. Como ha ocurrido con la línea Boeing 737, Boeing no lanzaría una nueva variante hasta no completar un programa que justifique el cambio de tecnología mejorada. Con más justificación con un programa totalmente nuevo como el Boeing 797, donde los costos de ingeniería y desarrollo se ponen a prueba, algo que aprendieron mucho del Programa 787 Dreamliners. La decisión oficial sobre el avance del Proyecto 797 se tomará durante el próximo año 2019.  

 

Chasing the Boeing 797

The Boeing 797 will be the new medium commercial aircraft that will revolutionize world air transport

The Boeing Company has not yet made the decision to launch the Boeing 797 NMA, but the interest of airlines is growing. After the downgrade of the Boeing 757 Program, the industry still expects the giant from Seattle to commit to production next year 2019.

Although it has not yet been officially named, it is almost certain that the next Boeing aircraft will be called «797». The new aircraft will be loaded with Boeing’s innovative technology, which will make it one of the most efficient ever manufactured, as many airlines are waiting for a real replacement for the Boeing 757, even though Airbus has approached with its new product A321NEO XLR.

Details of the Boeing 797

Boeing has not yet officially launched the project, nor has it provided structural details of the New Mid-Market Airplane. Boeing has approached the confirmation of the scope and capacity they are seeking to offer with the new medium-sized aircraft, but still needs to be polished or refined in accordance with the technical characteristics of the Boeing 797.

The provisional data regarding the range and number of seats that Boeing is trying to achieve with this new aircraft was revealed during a presentation given at the Farnborough Airshow 2018. Boeing is looking to introduce two variants of the new Boeing 797 aircraft. The first will be the B797-6X, designed to transport 228 passengers at a distance of 4500 nmi. Subsequently, the American manufacturer will continue with the B797-7X, a larger aircraft that would carry 267 passengers, but with an autonomy that would reach 4,100 nm. The scope features establish that the 797 widebodies could comfortably operate transatlantic flights.

Boeing is studying the cross-section of the seat layout of the new 797 that would have a distribution with two aisles, with a seating design of 2-3-2 in economy class, which would be oriented to a Premium Economy class, due to a global market trend that favors this distribution. With this design Boeing would distribute around 85% of the seats both in the window or in the aisle. According to industry analysts said the design appeared to be firm, with a 2-3-2 seating arrangement.

The Boeing 797 will be much cleaner and greener to operate than current aircraft. In fact, the 797 will supposedly be 40% cheaper to operate than its rival Airbus, the Airbus A330NEO. Boeing estimates that in more than 20 years, up to 5,000 Boeing 797s could be sold on the world market. It could generate up to 30,000 new routes. At this time, many of the long-haul flights are served by larger aircraft between centers that are powered by regional flights. With the smallest aircraft and the widest range, such an aircraft could open more transatlantic, transpacific, point-to-point routes. This means that to fly from Manchester to Saint Louis, which means that a passenger could fly directly instead of changing one or two times of plane.

Boeing would have to build a much more comfortable aircraft for the passenger at a price that is competitive with the unique aisle designs currently offered. The 797 would have double the space in the upper compartment and two aisles, and most passengers would have a seat in the aisle or in the window.

The boarding of single-aisle aircraft is becoming a nightmare, particularly in the United States, where the tendency is for passengers to bring all their luggage on board.

This is a major problem, since the upper compartments are not large enough and the drama surrounding the fact of carrying the luggage to the top delays the boarding process. Verbal fights often explode over luggage space.

Interest for 797

The interest of the airlines in the Boeing 797 NMA, medium-sized plane is growing clearly. Delta Air Lines is the number one customer, it wants to be the launch airline. Qantas Airways is one of the airlines that is very interested in the 797 Program, considering the plane that fits its market away from the big distribution centers, United Airlines, Alaska Airlines, Emirates Airline, without discounting the low cost airlines. low fare that without doubt will capture in the Boeing 797 an ideal piece for emerging markets point to point.

Boeing 797, start-up 2019

Boeing has announced that it will make a launch decision in 2019 and that the entry into services could arrive in 2025, with which the American manufacturer is evaluating and consulting different airlines the requirements, as well as exploring in the industry of inputs and technology to reach the optimum level so that the new mid-range market aircraft can see the light.

Boeing is currently focusing on the development of new derivatives of the 777X Program, the new Boeing 797 will probably be in the background, waiting for the necessary maturity until the project is completed pursuing new technologies that justify a new new aircraft. As has happened with the Boeing 737 line, Boeing would not launch a new variant until it completes a program that justifies the change in improved technology. With more justification with a totally new program like the Boeing 797, where engineering and development costs are put to the test, something they learned a lot from the 787 Dreamliners Program. The official decision on the progress of Project 797 will be taken during the next year 2019. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Bloomberg.com / Airlineratings.com
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AW | 2018 10 25 22:01 | INDUSTRY

Boeing duplica a Airbus en pedidos de aeronaves comerciales

El constructor estadounidense Boeing consigue 631 solicitudes frente a las 256 de la europea hasta Septiembre 2018. Ha obtenido ganancias por US$ 7.036 millones de dólares en los nueve primeros meses del año, con un incremento del 37%.

Boeing está teniendo viento de cola en este 2018. El constructor aeronáutico está firmando un gran año en materia de pedidos y entregas. Al cierre del tercer trimestre, la compañía estadounidense ha conseguido 631 pedidos frente a los 256 de su rival Airbus. Una diferencia muy importante que será difícil que la empresa europea remonte en lo que queda de año.

Modelos de Boeing

El modelo best seller que más pedidos acumula es el Boeing 737, con 514 unidades. El avión de pasillo único es la aeronave que más están demandando las aerolíneas. En segundo lugar aparece el Boeing 787, el modelo estrella del largo radio consigue 123 pedidos en los nueve primeros meses del año. El Boeing 767 obtiene 38 unidades y Boeing 777, 34 pedidos. Por último, el Jumbo Boeing 747, han firmado pedidos por 14 unidades.

EL MODELO BEST SELLER MÁS VENDIDO ES EL BOEING 737

Airbus, un años mediocre

Airbus ha enfrentado el 2018 con dificultades, lo mismo que su competidor americano. Pero el consorcio europeo no está muy contento con los resultados obtenidos. Las 256 solicitudes conseguidas por el constructor europeo, 198 corresponden a la familia de pasillo único que agrupa los modelos A220, A319, A320 y A321, las aeronaves que compiten con el archirival 737. El A350, el avión bimotor de largo radio de la europea, que compite con el Boeing 787, ha conseguido en este periodo 36 pedidos en los nueve primeros meses del año. La familia A330 por su parte suma 14 nuevas solicitudes. El Superjumbo A380, el avión con mayor capacidad de pasajeros del mundo capaz de transportar a 544 personas, los pedidos durante los tres primeros trimestres de 2018 han quedado en 14 unidades.

Igualdad en entregas

En las entregas de aeronaves las posiciones están más igualadas. Boeing ha conseguido 568 entregas frente a las 503 que ha conseguido Airbus durante los nueve primeros meses del año. En cuanto a los modelos, se han entregado 407 unidades de la familia 737 frente a las 403 unidades de pasillo único que entregó Airbus. En el caso del largo radio, Boeing entregó 106 unidades del 787 mientras que Airbus se quedó en las 61 entregas del A350. En los aviones de alta capacidad el constructor norteamericano entregó 5 aeronaves 747 de Boeing frente a las 8 A380 de Airbus.

Boeing dispara sus beneficios

The Boeing Company está disfrutando de viento a favor. El constructor aeronáutico estadounidense ha conseguido un beneficio neto de US$ 7.036 millones de dólares en los tres primeros trimestre del año 2018, un aumento del 37% respecto al mismo periodo del año anterior. Las ventas en los nueve primeros meses de este año llegaron a los US$ 72.786 millones de dólares, un 5% más que el pasado ejercicio. Estos resultados se apoyan en el buen comportamiento de la división de defensa y a una mejora sustancial en la eficiencia productiva de las aeronaves comerciales.  

Boeing with winds in favor

Boeing doubles Airbus on commercial aircraft orders

The US constructor Boeing gets 631 applications compared to 256 of the European until September 2018. It has obtained profits of US$ 7,036 million dollars in the first nine months of the year, with an increase of 37%.

Boeing is having a tailwind in 2018. The aeronautical constructor is signing a great year in terms of orders and deliveries. At the end of the third quarter, the US company has obtained 631 orders compared to 256 of its rival Airbus. A very important difference that will be difficult for the European company to climb over the remainder of the year.

Boeing models

The best seller model that has more orders accumulated is the Boeing 737, with 514 units. The single aisle aircraft is the aircraft that airlines are most demanding. In second place is the Boeing 787, the star model of the long radio gets 123 orders in the first nine months of the year. The Boeing 767 gets 38 units and Boeing 777, 34 orders. Finally, the Jumbo Boeing 747, have signed orders for 14 units.

Airbus, a mediocre years

Airbus has faced 2018 with difficulties, the same as its American competitor. But the European consortium is not very happy with the results obtained. The 256 applications obtained by the European manufacturer, 198 correspond to the single-aisle family that groups the models A220, A319, A320 and A321, the aircraft that compete with the archival 737. The A350, the twin-engine long-range aircraft of the European, which competes with the Boeing 787, has achieved 36 orders in this period in the first nine months of the year. The A330 family meanwhile adds 14 new applications. The Superjumbo A380, the aircraft with the largest passenger capacity in the world capable of transporting 544 people, orders during the first three quarters of 2018 have been in 14 units.

Equality in deliveries

In aircraft deliveries the positions are more equal. Boeing has achieved 568 deliveries compared to the 503 that Airbus has achieved during the first nine months of the year. As for the models, 407 units of the 737 family have been delivered compared to the 403 single-aisle units that Airbus delivered. In the case of the long radio, Boeing delivered 106 units of the 787 while Airbus stayed in the 61 deliveries of the A350. In high-capacity aircraft, the North American manufacturer delivered 5 Boeing 747 aircraft in front of 8 Airbus A380s.

Boeing shoots its benefits

The Boeing Company is enjoying wind in favor. The US aeronautical constructor has achieved a net profit of US$ 7,036 million in the first three quarters of 2018, an increase of 37% over the same period of the previous year. Sales in the first nine months of this year reached US$ 72.786 billion, 5% more than last year. These results are based on the good performance of the defense division and a substantial improvement in the productive efficiency of commercial aircraft. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Columbian.com
AW-POST: 201810252201AR

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AW | 2018 10 25 20:48 | INDUSTRY

Mitsubbishi Heavy Industries inyectará capital a Mitsubishi Aerospace

Mitsubishi Heavy Industries anunció esta semana que inyectaría ¥ 220 mil millones de yenes en el brazo del avión para asegurarse de que la compañía se mantenga a flote durante su extenso programa de pruebas de vuelo. La noticia acerca de la demanda de Bombardier ha afectado a Mitsubishi Aerospace, la compañía matriz todavía está totalmente comprometida a que la aeronave MRJ-90 pase las pruebas de vuelo.

El MRJ-90 había sufrido numerosos retrasos desde su lanzamiento del concepto inicial en 2007 y ya se había perdido la fecha de finalización programada originalmente para 2013. El avión ha pasado por múltiples retrasos desde su lanzamiento inicial, como el ensanchamiento y el cambio de una fibra de carbono a aluminio y tener que esperar a que Pratt & Whitney termine de certificar los motores PW1200G para el MRJ-90.

El MRJ-90 finalmente estuvo listo para las pruebas de vuelo en 2015 y tomó un vuelo en Nagoya, Japón, antes de hacer la transición a Moses Lake, Washington para completar la certificación. Sin embargo, más errores han llegado al Mitsubishi Regional Jet en los años siguientes y la fecha de entrega más temprana de la aeronave ahora está proyectada para el 2020.

Una vez que llegue la certificación del Jet Regional de Mitsubishi será el primer avión comercial japonés desde la década de 1960, cuando construyó el NAMC YS-11 turbohélice. El Programa MRJ actualmente tiene 288 pedidos en firme y 184 opciones combinadas para el MRJ-70 de 70 asientos y el MRJ90 de 90 asientos. Mitsubishi también está dejando la puerta abierta para un avión de 100-110 asientos, pero eso dependerá de la demanda y del éxito de ventas de los dos prototipos al entrar en servicio para principios de 2020.   

Mitsubishi capital injection

Mitsubbishi Heavy Industries will inject capital into Mitsubishi Aerospace

Mitsubishi Heavy Industries announced this week that it would inject ¥ 220 billion yen into the arm of the plane to ensure that the company stays afloat during its extensive flight test program. The news about Bombardier’s demand has affected Mitsubishi Aerospace, the parent company is still fully committed to the MRJ-90 aircraft passing the flight tests.

The MRJ-90 had suffered numerous delays since its launch of the initial concept in 2007 and the completion date originally scheduled for 2013 had already been lost. The aircraft has gone through multiple delays since its initial launch, such as widening and changing a carbon fiber to aluminum and having to wait for Pratt & Whitney to finish certifying the PW1200G motors for the MRJ-90.

The MRJ-90 was finally ready for the flight tests in 2015 and took a flight in Nagoya, Japan, before making the transition to Moses Lake, Washington to complete the certification. However, more errors have reached the Mitsubishi Regional Jet in the following years and the earliest delivery date of the aircraft is now projected for 2020.

Once the certification of the Mitsubishi Regional Jet arrives it will be the first Japanese commercial aircraft since the 1960s, when it built the NAMC YS-11 turboprop. The MRJ Program currently has 288 firm orders and 184 combined options for the 70-seat MRJ-70 and the 90-seat MRJ90. Mitsubishi is also leaving the door open for a 100-110 seat aircraft, but that will depend on the demand and sales success of the two prototypes entering service by the beginning of 2020. A \ W

三菱の資本注入

三菱重工業は、三菱航空宇宙

三菱重工業は今週、大規模な飛行試験プログラムで浮上していることを確実にするために、飛行機に2200億円を投入すると発表した。ボンバルディアの需要に関するニュースは、三菱航空宇宙に影響を及ぼしました。親会社は、まだ飛行試験に合格したMRJ-90機に全力を尽くしています。

MRJ-90は、2007年の初期コンセプトの開始以来、多くの遅れを抱えていましたが、2013年に当初計画されていた完成日はすでに失われていました。 Pratt＆WhitneyがMRJ-90用のPW1200Gモーターを認証するのを待たなければなりません。

MRJ-90は最終的に2015年に飛行試験の準備ができ、名古屋で飛行機を利用してワシントン州モーゼス湖に移り、認定を完了しました。しかし、その後三菱地方自治体のジェット機にはさらに多くの誤差があり、2020年には納期の早期化が計画されています。

三菱リージョナルジェットの認定が到着すると、NAMC YS-11ターボプロップを建設した1960年代から初めての日本の民間航空機となります。 MRJプログラムは、現在、MRJ-70 70席とMRJ90席90席の288の受注と184の組み合わせオプションを提供しています。三菱は席を100-110席の航空機のために開いているが、それは2020年の初めにサービスに入る2つのプロトタイプの需要と販売の成功に依存する。A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mhi.com / Flythemrj.com
AW-POST: 201810252048AR

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AW | 2018 10 25 11:58 | INDUSTRY

La industria de la aviación comercial busca minimizar retrasos de vuelos

Los retrasos en los vuelos de las aerolíneas en el mundo no sólo significan esperas en salas de embarque, sino más que eso, significan pérdida financieras para las aerolíneas y económicas para los pasajeros.

Reorganizar el embarque provocado por una demora junto con la reprogramación tuvo un costo promedio de US$ 68,48 por minuto en Estados Unidos en 2017, de acuerdo con América for America, una asociación de empresas líderes en EEUU. Sólo en Estados Unidos, los vuelos atrasados ​​representan US$ 26 mil millones de gastos extras para las compañías aéreas, más los gastos indirectos.

El consorcio europeo de aviación Airbus ha encontrado en la inteligencia artificial la solución al problema de las demoras. «Alrededor del 80% de las compañías aéreas sufren retrasos crónicos. Esto se debe a que no tienen acceso a los datos que les ayuden a gestionar el despegue y el aterrizaje de sus aviones», comentó el Vicepresidente de Inteligencia Artificial de Airbus, Adam Bonnifield.

La aerolínea JetBlue Airways fue utilizada desde 2016 como un laboratorio para una nueva solución: un optimizador de mantenimiento programado, que utiliza algoritmos basados en movimiento de aeronaves para determinar las mejores fechas y horarios posibles para el mantenimiento de los equipos de más de 200 aviones de la empresa.

Además, el fabricante europeo lanzó el año pasado a Skywise, una plataforma de grandes volúmenes de datos y herramientas de análisis de datos impulsados por la información de todo el mercado de aire, un panel de control centralizado que utilizan las empresas para mejorar su eficiencia operativa. Se trata de una asociación con Palantir Technologies, basada en Silicon Valley, que ya está en uso en siete clientes en todo el mundo. «Usamos datos de sensores de nuestras aeronaves y otras informaciones operativas que sólo se usaban para nuestros aviones de mantenimiento, y lo ponemos todo en un mismo ambiente», contó Bonnifield. Otras aerolíneas utilizan parte de los recursos de Skywise, como Latam Airlines. AirAsia y Etihad Airways.  

Artificial intelligence combat air chaos

The commercial aviation industry seeks to minimize flight delays

The delays in the flights of the airlines in the world not only mean waits in boarding rooms, but more than that, they mean financial loss for the airlines and economic for the passengers.

Reorganizing the shipment caused by a delay along with reprogramming had an average cost of US$ 68.48 per minute in the United States in 2017, according to America for America, an association of leading companies in the US. In the United States alone, delayed flights represent US$ 26 billion of extra expenses for airlines, plus indirect expenses.

The European aviation consortium Airbus has found in artificial intelligence the solution to the problem of delays. «About 80% of airlines are chronically delayed, because they do not have access to the data that helps them manage the takeoff and landing of their aircraft», said Airbus Artificial Intelligence Vice President Adam Bonnifield.

The airline JetBlue Airways was used since 2016 as a laboratory for a new solution: a scheduled maintenance optimizer, which uses algorithms based on aircraft movement to determine the best possible dates and times for the maintenance of the equipment of more than 200 aircraft the company.

In addition, the European manufacturer launched last year Skywise, a platform of large volumes of data and data analysis tools driven by the information of the entire air market, a centralized control panel used by companies to improve their operational efficiency . It is a partnership with Palantir Technologies, based in Silicon Valley, which is already in use in seven clients around the world. «We used sensor data from our aircraft and other operational information that was only used for our maintenance aircraft, and we put everything in the same environment», Bonnifield said. Other airlines use part of Skywise’s resources, such as Latam Airlines. AirAsia and Etihad Airways. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airhelp.com
AW-POST: 201810251158AR

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AW | 2018 10 24 12:42 | INDUSTRY

La factoría Airbus Hamburgo afronta retrasos en entregas de aeronaves

Los problemas en la planta alemana de Airbus Hamburgo significan nuevos retrasos para Airbus. El consorcio europeo está trabajando para mantener el objetivo de 2018 de un total de 800 entregas de aeronaves necesarias para cumplir los objetivos financieros

Durante dos años Airbus se enfrentó a una escasez de motores y tuvo que reducir la velocidad de las entregas. Ahora los motores están llegando rápido, pero los nuevos inconvenientes significan que una planta de Hamburgo que ensambla los reactores más vendidos tiene problemas para absorberlos, dijeron fuentes de la industria.

Los inconvenientes internos han agravado los retrasos en la entrega que dejan a Airbus con el desafío de entregar 76 aviones de pasillo único al mes en el último trimestre, según los consultores Flight Ascend, un 9,6% más que su récord anterior. Airbus está trabajando a toda máquina para mantener el objetivo de 2018 de un total de 800 entregas de aeronaves necesarias para cumplir los objetivos financieros y las líneas de montaje de un solo pasillo son su fuente de ingresos más importante.

Clientes ofuscados

«Llegan tarde; todos están enojados con ellos. Se han estado escondiendo detrás de los problemas del motor», dijo un comprador de aeronaves, refiriéndose a la tendencia de las cadenas de suministro a centrarse en los rezagados más visibles sin tener que enfrentar los problemas de espera. Otras fuentes de la industria dicen que Hamburgo puede no ser la fuente inmediata del problema, pero que esta instalación ha sentido el peor impacto en el rompecabezas global de las plantas de ensamblaje de Airbus porque está introduciendo una nueva versión de A321 al igual que la producción se está ejecutando más rápido que nunca.

Esto ilustra un desafío más amplio a medida que los fabricantes de aviones se esfuerzan por introducir nuevos modelos y solucionar problemas técnicos sin detener los aumentos de producción récord, una tarea que algunos comparan con tomar la cuesta más empinada en una carrera ciclista en un sprint mientras arregla un neumático.

Las entregas de la A321, un gran avión de un solo pasillo fabricado principalmente en Alemania, aumentaron en mayo debido a que los motores retrasados ​​comenzaron a entrar pero se desaceleraron nuevamente en septiembre, según muestran los datos de Airbus. Ahora, Airbus presenta una nueva versión de ACF A321NEO, que ofrece cabinas más flexibles pero requiere una configuración compleja.

La planta de ensamblaje de Hamburgo enfrentaba algunos problemas con el cableado de los reactores, lo que despertó recuerdos de los problemas de cableado que afectaron al superjumbo del A380 hace una década. La aceleración también ha aumentado los problemas de calidad, lo que lleva a más retrasos y una cola de aviones sin entregar, informó en Septiembre 2018. A pesar de la interrupción, Airbus ha dicho que confía en que cumplirá con los objetivos de producción de un solo pasillo de 60 por mes repartidos en todas sus fábricas a mediados de 2019, un aumento de aproximadamente 55 en la actualidad. Las fuentes dicen que Airbus también se está preparando para tener capacidad para 65 aviones de un solo pasillo al mes disponibles para fines de 2019, aunque no ha habido una decisión sobre si implementar esto.

En última instancia, Airbus pretende aumentar la producción en 70-73 para atender una demanda de viajes récord y la compañía dice que los aviones que ofrecen asientos premium como el A321NEO ACF ayudarán a impulsar esto. Sin embargo, los retrasos en Hamburgo son un dolor de cabeza para el nuevo jefe de ventas, Christian Scherer, ya que las aerolíneas esperan las entregas.

Para muchas aerolíneas, el dolor financiero es agudo ya que los precios del petróleo se han recuperado a US$ 80 dólares: exactamente el mercado para el que se diseñaron los modelos A321NEO y similares de ahorro de combustible. «Las aerolíneas pueden tratar con aviones que están fuera de especificaciones, pero no con retraso. Han construido un plan de red, que tiene en cuenta los nuevos aviones de la flota», dijo el asesor principal de Ascend, Rob Morris. Boeing también ha tenido algunos retrasos.

Los problemas de Hamburgo resaltan los problemas operacionales en juego, ya que el jefe de los aviones Guillaume Faury se prepara para convertirse en CEO en Abril 2018. Sus dos principales tenientes industriales, Tom Williams y Didier Evrard, se retiran a fines de 2018. Los expertos dicen que Faury, que ha hecho de la producción la «prioridad de las prioridades» para este trimestre, no será reemplazado como presidente de aviones comerciales, pero puede nombrar a un líder de operaciones. 

 

Rejected deliveries at Airbus Hamburg

The Airbus Hamburg factory faces delays in deliveries of aircraft

The problems at the German Airbus Hamburg plant mean new delays for Airbus. The European consortium is working to maintain the 2018 target of a total of 800 deliveries of aircraft needed to meet the financial objectives

For two years Airbus faced a shortage of engines and had to reduce the speed of deliveries. Now the engines are coming fast, but the new inconveniences mean that a Hamburg plant that assembles the best selling reactors has trouble absorbing them, industry sources said.

Internal shortcomings have aggravated delivery delays that leave Airbus with the challenge of delivering 76 single-aisle aircraft a month in the last quarter, according to Flight Ascend consultants, 9.6% more than its previous record. Airbus is working full-time to maintain the 2018 target of a total of 800 deliveries of aircraft needed to meet the financial objectives and the assembly lines of a single aisle are its most important source of revenue.

Cluttered customers

«They’re late, they’re all mad at them, they’ve been hiding behind the engine problems», said an aircraft buyer, referring to the trend of supply chains to focus on the most visible stragglers without having to face the problems Standby. Other sources in the industry say that Hamburg may not be the immediate source of the problem, but that this installation has felt the worst impact on the global puzzle of the Airbus assembly plants because it is introducing a new version of A321 as well as the production It is running faster than ever.

This illustrates a broader challenge as aircraft manufacturers strive to introduce new models and solve technical problems without stopping record production increases, a task that some compare to taking the steepest slope in a sprint while cycling fix a tire.

Deliveries of the A321, a large single-aisle aircraft manufactured mainly in Germany, increased in May as delayed engines began to enter but slowed again in September, according to Airbus data. Now, Airbus presents a new version of ACF A321NEO, which offers more flexible cabins but requires a complex configuration.

The assembly plant in Hamburg faced some problems with the wiring of the reactors, which awoke memories of the wiring problems that affected the A380 superjumbo a decade ago. The acceleration has also increased quality problems, leading to more delays and a queue of undelivered aircraft, reported in September 2018. Despite the interruption, Airbus has said it is confident it will meet the production targets of a Single aisle of 60 per month spread across all of its factories by mid-2019, an increase of approximately 55 currently. Sources say that Airbus is also preparing to have capacity for 65 single-aisle aircraft available per month by the end of 2019, although there has been no decision on whether to implement this.

Ultimately, Airbus aims to increase production by 70-73 to meet a record travel demand and the company says that aircraft offering premium seats such as the A321NEO ACF will help boost this. However, the delays in Hamburg are a headache for the new sales manager, Christian Scherer, as the airlines await deliveries.

For many airlines, the financial pain is acute as oil prices have recovered to US$ 80: exactly the market for which the A321NEO and similar models of fuel economy were designed. «Airlines can deal with aircraft that are out of specifications, but not late, they have built a network plan, which takes into account the new aircraft in the fleet», said Ascend principal adviser Rob Morris. Boeing has also had some delays.

Hamburg’s problems highlight the operational problems at stake, as aircraft chief Guillaume Faury prepares to become CEO in April 2018. His two main industrial lieutenants, Tom Williams and Didier Evrard, are retiring at the end of 2018. Experts say that Faury, which has made production the «priority of priorities» for this quarter, will not be replaced as president of commercial aircraft, but you can name an operations leader. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201810241242AR

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