La industria del fabricante chino COMAC Corp. ha anunciado la primera reconversión de una aeronave ARJ21-700F anunciada a mitad de año 2022. Ahora se acerca a la reentrega al operador aéreo YTO Cargo Airlines para convertirse en el primer operar el nuevo tipo de carguero.
YTO Cargo Airlines Co., Ltd., que opera como YTO Cargo Airlines es una aerolínea de carga china con sede en Hangzhou. Fundada en 2015, posee veintiún rutas comerciales.
La primera conversión ARJ21-700F del mundo está a punto de entregarse y comenzó a realizar vuelos de prueba esta semana. La unidad 112 de la cosecha 2018 pronto se unirá a YTO Cargo Airlines, con sede en China. La aerolínea ha confirmado que todavía espera lanzar el servicio comercial con la aeronave para fin de año 2022. La unidad número 112 comenzó su vida con la aerolínea Chengdu Airlines de China, ahora tiene una nueva vida para el transporte de mercaderías.
COMAC prepares ARJ21 charge reconversion
COMAC develops reconversion to ARJ 21-700F
The industry of the Chinese manufacturer COMAC Corp. has announced the first reconversion of an ARJ21-700F aircraft announced in the middle of the year 2022. It is now approaching the redelivery to the air operator YTO Cargo Airlines to become the first to operate the new type of freighter.
YTO Cargo Airlines Co., Ltd. doing business as YTO Cargo Airlines is a Chinese cargo airline based in Hangzhou. Founded in 2015, it has twenty-one trade routes.
The world’s first ARJ21-700F conversion is nearing delivery and began test flights this week. Unit 112 of the 2018 vintage will soon join China-based YTO Cargo Airlines. The airline has confirmed that it still hopes to launch commercial service with the aircraft by the end of the year 2022. The 112th unit started life with China’s Chengdu Airlines, now it has a new life for freight.
AW | 2022 10 05 17:27 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Airbus comienza prueba vuelo motor Pratt & Whitney GFT Advantage
La compañía de fabricación de motores Pratt & Whitney (PW) ha anunciado que Airbus Group ha comenzado las pruebas de vuelo del motor GTF Advantage en un avión A320NEO. La campaña de pruebas de vuelo probará el rendimiento del motor en una variedad de entornos, como el clima cálido y frío y la operación desde aeropuertos de gran altitud, dijo Pratt & Whitney en un comunicado publicado el 4 de Octubre de 2022. «La campaña de pruebas de vuelo es una extensión del desarrollo continuo de productos por parte de Pratt & Whitney y Airbus», dijo el fabricante de motores.
El motor ha realizado aproximadamente 2.400 horas y 7.800 ciclos de pruebas, incluida una prueba exitosa de Combustible de Aviación 100% Sostenible (SAF). Pratt & Whitney agregó que antes de obtener las aprobaciones necesarias, el motor también tendrá que realizar vuelos de prueba en el banco de pruebas volador del fabricante, ubicado en Mirabel, Canadá. El proceso incluirá extensas pruebas de resistencia «para garantizar la madurez del producto en el momento de la entrada en servicio».
Motor GTF Advantage
Según Pratt & Whitney, el GTF Advantage está desarrollado para reducir el consumo de combustible para aviones y las emisiones de carbono hasta en un 1% en comparación con el motor GTF del modelo actual. «Capaz de una mejora del empuje de despegue del 4% al nivel del mar, el motor podría permitir un mayor alcance y una mayor carga útil, lo que lo hace particularmente adecuado para aviones A321XLR y desbloquea más destinos para las aerolíneas. Además, el motor ofrecerá un aumento de hasta un 8% de empuje de despegue a mayores altitudes. GTF Advantage será interminable e intercambiable con el motor GTF actual para garantizar la máxima flexibilidad operativa. Los aviones propulsados por GTF reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO2 entre un 16% y un 20%, las emisiones de NOx hasta en un 50% y la huella de ruido hasta en un 75%», expresó Pratt & Whitney. Se espera que la certificación del motor continúe hasta la primera mitad de 2023. El motor actualizado contribuirá a la industria a cumplir su objetivo de lograr cero emisiones netas para 2050.
Airbus GTF engine upgrade
Airbus begins Pratt & Whitney GFT Advantage engine Flight Test
Engine manufacturing company Pratt & Whitney (PW) has announced that Airbus Group has begun flight testing of the GTF Advantage engine on an A320NEO aircraft. The flight test campaign will test engine performance in a variety of environments, including hot and cold weather and operation from high-altitude airports, Pratt & Whitney said in a statement published on October 4, 2022. «The campaign flight test is an extension of ongoing product development by Pratt & Whitney and Airbus», the engine maker said.
The engine has performed approximately 2,400 hours and 7,800 test cycles, including a successful 100% Sustainable Aviation Fuel (SAF) test. Pratt & Whitney added that before obtaining the necessary approvals, the engine will also have to perform test flights on the manufacturer’s flying test stand, located in Mirabel, Canada. The process will include extensive stress testing «to ensure product maturity at the time of entry into service».
GTF Advantage Engine
According to Pratt & Whitney, the GTF Advantage is developed to reduce jet fuel consumption and carbon emissions by up to 1% compared to the current model GTF engine. «Capable of a 4% takeoff thrust improvement at sea level, the engine could enable longer range and higher payload, making it particularly suitable for A321XLR aircraft and unlocking more destinations for airlines. In addition, the engine will deliver up to 8% increase in take-off thrust at higher altitudes GTF Advantage will be endless and interchangeable with the current GTF engine to ensure maximum operational flexibility GTF-powered aircraft reduce fuel consumption and CO2 emissions between 16% and 20%, NOx emissions by up to 50% and the noise footprint by up to 75%», said Pratt & Whitney. Engine certification is expected to continue through the first half of 2023. The updated engine will help the industry meet its goal of achieving net-zero emissions by 2050.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Prattwhitney.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202210051727AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea Croatia Airlines ha dicho que reemplazará sus Airbus A319, A320 y Dash 8 con una estrategia de avión de tipo único para su flota aérea. La aerolínea croata anunció el Martes 04/10 que ha decidido renovar su flota de aviones con el Airbus A220. Según la aerolínea, el avión Airbus será el único tipo de avión en su flota a partir de 2026. Croacia posee actualmente cinco A319 (5), un A320 (1) y seis turbohélices Dash 8-Q400 (6), con un edad promedio de 16,7 años de antigüedad. Los detalles del futuro acuerdo no estaban previstos, pero debería implicar la conversión de cuatro A320NEO (4) pendientes de entrega.
Croatia Airlines fue fundada 1989, ha operado aviones de varios fabricantes como Boeing 737, ATR Aircraft, Bombardier CRJ y BAe Aerospace. La compañía había estado negociando durante algún tiempo no solo con Airbus, sino también con Boeing y Embraer. La elección de Airbus es otra frustración para el fabricante brasileño, que en Septiembre 2022 expresó su optimismo con respecto a la elección de la familia E2-Jets. Embraer había hecho a Croatia Airlines una oferta que no podían rechazar que incluso incluía una compensación financiera por la pérdida del depósito de € 10 millones de Euros por la orden del A32NEO. Embraer posee una mayor tracción para las entregas, además de un mayor ahorro operativo de sus aeronaves que su competidor directo.
Croatia selects Airbus A220
Croatia Airlines will renew fleet with Airbus A220
Croatia Airlines has said it will replace its Airbus A319s, A320s and Dash 8s with a single-type aircraft strategy for its air fleet. The Croatian airline announced on Tuesday 04/10 that it has decided to renew its aircraft fleet with the Airbus A220. According to the airline, the Airbus aircraft will be the only aircraft type in its fleet as of 2026. Croatia currently owns five A319s (5), one A320 (1) and six Dash 8-Q400 turboprops (6), with an average age 16.7 years old. The details of the future agreement were not foreseen, but it should involve the conversion of four A320NEO (4) pending delivery.
Croatia Airlines was founded in 1989, it has operated aircraft from various manufacturers such as Boeing 737, ATR Aircraft, Bombardier CRJ and BAe Aerospace. The company had been negotiating for some time not only with Airbus, but also with Boeing and Embraer. The choice of Airbus is another frustration for the Brazilian manufacturer, which in September 2022 expressed its optimism regarding the choice of the E2-Jets family. Embraer had made Croatia Airlines an offer they could not refuse that even included financial compensation for the loss of the €10 million Euro deposit for the A32NEO order. Embraer has greater traction for deliveries, as well as greater operational savings for its aircraft than its direct competitor.
Croatia izabrala Airbus A220
Croatia Airlines obnovit će flotu Airbus A220
Croatia Airlines priopćila je da će zamijeniti svoje Airbus A319, A320 i Dash 8s strategijom jednotipskog zrakoplova za svoju zračnu flotu. Hrvatski zračni prijevoznik objavio je u utorak 04/10 da je odlučio obnoviti svoju flotu zrakoplova Airbus A220. Prema avioprijevozniku, zrakoplov Airbus bit će jedini tip zrakoplova u floti od 2026. Hrvatska trenutno posjeduje pet A319 (5), jedan A320 (1) i šest turboelisnih Dash 8-Q400 (6), prosječne starosti 16,7 godina. Detalji budućeg sporazuma nisu predviđeni, ali on bi trebao uključivati konverziju četiri A320NEO (4) koja čekaju isporuku.
Croatia Airlines osnovana je 1989. godine, upravljala je zrakoplovima raznih proizvođača kao što su Boeing 737, ATR Aircraft, Bombardier CRJ i BAe Aerospace. Tvrtka je već neko vrijeme pregovarala ne samo s Airbus, već i s Boeing i Embraerom. Odabir Airbus još je jedna frustracija za brazilskog proizvođača, koji je u Rujnu 2022 izrazio optimizam u vezi s odabirom obitelji E2-Jets. Embraer je dao Croatia Airlines ponudu koju nisu mogli odbiti koja je uključivala čak i financijsku kompenzaciju za gubitak depozita od € 10 milijuna Eura za narudžbu A32NEO. Embraer ima veću privlačnost za isporuke, kao i veće operativne uštede za svoje zrakoplove od svog izravnog konkurenta.
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AW | 2022 10 04 16:28 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
No espera aprobación MAX 10 antes verano de 2023
The Boeing Company ha comunicado que no espera recibir la aprobación para el Boeing 737-10 MAX antes del próximo verano, informó citando una carta de la Administración Federal de Aviación (FAA) enviada el Lunes 03/10. El pronóstico magnifica las preocupaciones sobre el cronograma del fabricante de aviones para las entregas pendientes.
La compañía tiene una fecha límite de Diciembre 2022 para la aprobación regulatoria para el MAX 10, que es la variante más larga de la familia 737 MAX ahora en servicio, y de la versión más corta, el MAX 7. Sin una extensión del Congreso, Boeing tendría que renovar los aviones para cumplir con los nuevos requisitos de alerta de cabina, posiblemente retrasando las entregas.
«Con respecto al 737-10, el cronograma actual del plan del proyecto de Boeing hace que el 737-10 reciba un certificado de tipo enmendado no antes del verano de 2023», dijo el Administrador interino de la FAA, Billy Nolen, en la carta al Senador Roger Wicker, el principal Republicano en el Comité de Comercio del Senado.
El informe se produce cuando las aerolíneas enfrentan una escasez de nuevos aviones de Boeing y su archirrival Airbus Group, a medida que los viajes se recuperan de la pandemia. Boeing ha caído un 39% este año 2022, en comparación con una disminución del 23% para el índice bursátil S&P 500 (SP500).
Boeing recibió la semana pasada un pedido de hasta 64 de sus aviones 737 MAX de la aerolínea canadiense WestJet. La orden se produjo un día después de que la compañía dijera que China Airlines de Taiwán había ordenado hasta veinticuatro 787 Dreamliner (24).
Boeing without approvals view MAX 10
Does not expect MAX 10 approval before summer 2023
The Boeing Company has communicated that it does not expect to receive approval for the Boeing 737-10 MAX before next summer, it reported citing a letter from the Federal Aviation Administration (FAA) sent on Monday 03/10. The forecast magnifies concerns about the planemaker’s schedule for pending deliveries.
The company has a December 2022 deadline for regulatory approval for the MAX 10, which is the longest variant of the 737 MAX family now in service, and the shortest version, the MAX 7. Without an extension from Congress, Boeing would have to refurbish the planes to meet new cockpit alert requirements, possibly delaying deliveries.
«With respect to the 737-10, Boeing’s current project plan schedule has the 737-10 receiving an amended type certificate no sooner than the summer of 2023», Acting FAA Administrator Billy Nolen said in the statement. letter to Senator Roger Wicker, the top Republican on the Senate Commerce Committee.
The report comes as airlines face a shortage of new planes from Boeing and arch-rival Airbus Group, as travel rebounds from the pandemic. Boeing is down 39% this year to 2022, compared to a 23% decline for the S&P 500 Stock Index (SP500).
Boeing last week received an order for up to 64 of its 737 MAX planes from Canadian airline WestJet. The order came a day after the company said Taiwan’s China Airlines had ordered up to 24 787 Dreamliners (24).
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Royal Jordanian ordena Airbus A320NEO y más Dreamliners
Royal Jordanian Airlines (RJ) ha anunciado una orden de compra para veinte nuevos aviones Airbus A320NEO (20). El nuevo avión reemplazará a los trece A320-200CEO (13) de la aerolínea que ya están en servicio. La aerolínea también ha declarado que está discutiendo la adquisición de cuatro aviones adicionales Boeing 787 (4) de larga distancia, con planes de aumentar su flota de 787 de siete a once en los próximos años. El anuncio de las nuevas adquisiciones de aviones de Royal Jordanian también incluyó la actualización sobre las negociaciones del 787.
La aerolínea opera muchas rutas de corta a media distancia a través de Oriente Medio, África y Europa, utilizando principalmente sus A320 para estas rutas. Como ha estado buscando expandirse, la aerolínea estaba decidiendo actualizar su flota con aeronaves con la línea A320NEO o reemplazarla por los Boeing 737 MAX de cuarta generación. La aerolínea jordana se ha inclinado por una actualización homogénea hacia una flota de la familia A320, lo que permitiría reducir los costos operativos de transición A320CEO-A320NEO. Los nuevos A320NEO ayudarán a aumentar sus márgenes de ganancia, lo que le permitirá más espacio para la expansión de la red.
El CEO de Royal Jordanian, Salem Malaji, compartió por qué la compañía eligió comprar el A320NEO: «La familia de aviones A320NEO es la mejor opción para el reemplazo y crecimiento de la flota de Royal Jordanian en los próximos años para sus operaciones centrales de corto y mediano alcance».
Más adelante en el comunicado, la aerolínea compartió que está en negociaciones con Boeing para obtener cuatro aviones 787 adicionales. Actualmente, posee siete aviones widebodies de bajo consumo de combustible, que utiliza para sus rutas más largas. La aerolínea jordana ha quedado impresionada con el rendimiento de la aeronave y la ve como un activo valioso en la expansión de sus redes de larga distancia. Salem Malaji dijo, con respecto al 787, «Las negociaciones con Boeing también están en curso, para que RJ aumente su flota de fuselaje ancho 787 en el mismo período de tiempo, seguido por el reemplazo de su flota actual».
Desafortunadamente para Royal Jordanian, la pandemia de COVID-19 retrasó considerablemente la actualización del 787. Solo recientemente Boeing comenzó a entregar más 787 desde que comenzó la pandemia. Sin embargo, la aerolínea parece ser paciente y no espera adquirir estos aviones durante varios años.
Perspectivas Royal Jordanian
Con la incorporación de más 787 Dreamliner, la aerolínea planea abrir más rutas en cada región a la que sirve. Contratará casi un 50% más de tripulación de vuelo y cabina para operar estos aviones. Sus planes de expansión se concentran principalmente en la región del Levante, que incluye Líbano, Israel, Jordania y Siria. Muchos de los nuevos A320NEO se utilizarán para volar las rutas largas en la región, mientras que la aerolínea utilizará aviones regionales para las rutas más cortas. La aerolínea planea abrir más rutas a los continentes vecinos e incluso un vuelo transoceánico a Washington DC, en Estados Unidos.
Hace un año, la aerolínea anunció un plan para expandir su flota y servicios en los próximos cinco años. La aerolínea planea aumentar su flota de veinticuatro aviones a cuarenta para 2026. Además de los aviones Airbus y Boeing que pretende adquirir, la aerolínea también ha estado buscando expandir su flota de aviones regionales. Como estas discusiones están en curso, aún no ha decidido qué aeronave será elegida para desempeñar este papel.
Jordanian will incorporate A320NEO/787
Royal Jordanian orders Airbus A320NEOs and more Dreamliners
Royal Jordanian Airlines (RJ) has announced a purchase order for twenty new Airbus A320NEO aircraft (20). The new aircraft will replace the airline’s thirteen A320-200CEOs (13) already in service. The airline has also stated that it is discussing the acquisition of four additional Boeing 787 long-haul aircraft (4), with plans to increase its 787 fleet from seven to eleven in the coming years. The announcement of Royal Jordanian’s new aircraft purchases also included an update on the 787 negotiations.
The airline operates many short to medium haul routes across the Middle East, Africa and Europe, primarily using its A320s for these routes. As it has been looking to expand, the airline was deciding to upgrade its fleet with aircraft from the A320NEO line or replace it with fourth-generation Boeing 737 MAXs. The Jordanian airline has opted for a homogeneous upgrade towards an A320 family fleet, which would reduce the operating costs of the A320CEO-A320NEO transition. The new A320NEOs will help increase your profit margins, allowing you more room for network expansion.
Royal Jordanian CEO Salem Malaji shared why the company chose to purchase the A320NEO: «The A320NEO family of aircraft is the best choice for Royal Jordanian’s fleet replacement and growth in the coming years for its core short-haul operations. and medium range».
Later in the statement, the airline shared that it is in negotiations with Boeing to obtain four additional 787 aircraft. It currently owns seven fuel-efficient widebodies, which it uses for its longer routes. The Jordanian airline has been impressed with the aircraft’s performance and sees it as a valuable asset in expanding its long-haul networks. Salem Malaji said, regarding the 787, «Negotiations with Boeing are also ongoing, for RJ to increase its wide-body 787 fleet in the same time frame, followed by replacement of its current fleet».
Unfortunately for Royal Jordanian, the COVID-19 pandemic has delayed the 787 upgrade considerably. Only recently has Boeing begun delivering more 787s since the pandemic began. However, the airline appears to be patient and does not expect to acquire these aircraft for several years.
Royal Jordanian outlook
With the addition of more 787 Dreamliners, the airline plans to open more routes in each region it serves. It will hire almost 50% more flight and cabin crew to operate these planes. Its expansion plans are mainly concentrated in the Levant region, which includes Lebanon, Israel, Jordan and Syria. Many of the new A320NEOs will be used to fly the long routes in the region, while the airline will use regional aircraft for the shorter routes. The airline plans to open more routes to neighboring continents and even a transoceanic flight to Washington DC, in the United States.
A year ago, the airline announced a plan to expand its fleet and services over the next five years. The airline plans to increase its fleet from twenty-four aircraft to forty by 2026. In addition to the Airbus and Boeing aircraft it intends to acquire, the airline has also been looking to expand its fleet of regional aircraft. As these discussions are ongoing, it has not yet decided which aircraft will be chosen to fill this role.
الأردن سوف تدمج طائرة A320NEO/787
تطلب الملكية الأردنية شراء طائرة إيرباص A320neos والمزيد من طائرات دريملاينر
أعلنت الخطوط الجوية الملكية الأردنية يوم الإثنين (RJ) عن طلب شراء عشرين طائرة جديدة من طراز Airbus A320NEO (20). وستحل الطائرة الجديدة محل ثلاثة عشر A320-200CEOs (13) في الخدمة بالفعل. كما صرحت شركة الطيران أنها تناقش الاستحواذ على أربع طائرات 787بوينج لمسافات طويلة إضافية (4) ، مع خطط لزيادة أسطولها 787 من سبعة إلى 11 في السنوات القادمة. كما تضمن الإعلان عن شراء الملكية الأردنية للطائرات الجديدة تحديثًا لمفاوضات 787.
تشغل شركة الطيران العديد من خطوط المسافات القصيرة إلى المتوسطة عبر الشرق الأوسط وإفريقيا وأوروبا ، وتستخدم في المقام الأول طائرات A320 لهذه المسارات. بينما كانت تتطلع إلى التوسع ، قررت شركة الطيران ترقية أسطولها بطائرات من خط A320NEO أو استبدالها بطائرات بوينج 737 ماكس من الجيل الرابع. اختارت شركة الطيران الأردنية ترقية متجانسة لأسطول عائلة A320 ، مما سيقلل من تكاليف تشغيل انتقال A320CEO-A320NEO. ستساعد طائرات A320NEOs الجديدة على زيادة هوامش الربح ، مما يتيح لك مساحة أكبر لتوسيع الشبكة.
تحدث الرئيس التنفيذي للملكية الأردنية سالم ملاجي عن سبب اختيار الشركة لشراء A320NEO: «عائلة طائرات A320NEO هي الخيار الأفضل لاستبدال أسطول الملكية الأردنية والنمو في السنوات القادمة لعملياتها الأساسية قصيرة المدى ومتوسطة المدى.
في وقت لاحق من البيان ، ذكرت شركة الطيران أنها تجري مفاوضات مع شركة بوينج للحصول على أربع طائرات 787 إضافية. تمتلك حاليًا سبعة هياكل عريضة ذات كفاءة في استهلاك الوقود ، والتي تستخدمها في مساراتها الأطول. لقد أعجبت شركة الطيران الأردنية بأداء الطائرة وتعتبرها أحد الأصول القيمة في توسيع شبكاتها طويلة المدى. وقال سالم ملاجي ، فيما يتعلق بالطائرة 787 ، «المفاوضات جارية أيضًا مع شركة بوينج ، من أجل زيادة أسطولها العريض 787 في نفس الإطار الزمني ، ثم استبدال أسطولها الحالي».
لسوء الحظ بالنسبة للملكية الأردنية ، أخر جائحة COVID-19 ترقية طائرة 787 إلى حد كبير.فقط مؤخرا بدأت بوينج بتسليم المزيد من طائرات 787 منذ أن بدأ الوباء. ومع ذلك ، يبدو أن شركة الطيران تتحلى بالصبر ولا تتوقع شراء هذه الطائرات لعدة سنوات.
نظرة الملكية الأردنية مع إضافة المزيد من 787 دريملاينر ، تخطط شركة الطيران لفتح المزيد من المسارات في كل منطقة تخدمها. وسوف تستأجر ما يقرب من 50٪ أكثر من طاقم الطيران وطاقم الطائرة لتشغيل هذه الطائرات. وتتركز خططها التوسعية بشكل أساسي في منطقة الشام التي تشمل لبنان وإسرائيل والأردن وسوريا. سيتم استخدام العديد من طائرات A320NEO الجديدة للطيران على الطرق الطويلة في المنطقة ، بينما ستستخدم شركة الطيران الطائرات الإقليمية للمسارات الأقصر. تخطط شركة الطيران لفتح المزيد من الطرق إلى القارات المجاورة وحتى رحلة عبر المحيطات إلى واشنطن العاصمة ، في الولايات المتحدة.
قبل عام ، أعلنت شركة الطيران عن خطة لتوسيع أسطولها وخدماتها على مدى السنوات الخمس المقبلة. تخطط الشركة لزيادة أسطولها من أربع وعشرين طائرة إلى أربعين بحلول عام 2026. بالإضافة إلى طائرات إيرباص وبوينج التي تنوي الاستحواذ عليها ، تسعى الشركة أيضًا إلى توسيع أسطولها من الطائرات الإقليمية. وبما أن هذه المناقشات جارية ، لم تقرر بعد أي الطائرات سيتم اختيارها لشغل هذا الدور.
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Nigeria Air, la aerolínea startup de bandera propuesta de Nigeria, consideraría comprar algunos de los aviones de pasajeros de fuselaje estrecho COMAC C919 de cosecha propia de China, dijo el Ministro de Aviación del país, Hadi Sirika. El 1 de Octubre de 2022, el ministro de aviación nigeriano confirmó que la aerolínea, que actualmente se acerca a la certificación después de unos cuatro años de no despegar del suelo, dijo que estaba dispuesta a mirar el COMAC C919 con miras a que se incluya en la flota mixta de Nigeria Air. «China y Nigeria tienen una relación muy cordial y amistosa con beneficios mutuos. No hemos mirado ese C919. Pero si es tan bueno como los demás, ¿por qué no?», expresó Hadi Sirika.
Días recientes, el regulador de aviación de China (CAAC) ha emitido el certificado de tipo para el avión de fuselaje estrecho COMAC C919, permitiendo abrir la cartera de pedidos para las aerolíneas. Con la esperanza de lanzar vuelos de pasajeros con tres aviones Boeing 737-800 para fines de 2022, Nigeria Air planea aumentar su flota a un total de 30 aviones para 2025. También se espera que la flota consista en una serie de aviones Airbus de fuselaje estrecho.
La red inicial de Nigeria Air comenzará con un servicio de transporte doméstico entre el Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe/ABV en Abuja y el Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed/LOS en Lagos, la ciudad más grande del país. «Inicialmente volaremos entre Abuja y Lagos y estamos en el proceso de prepararnos para el lanzamiento. Los mantendremos informados sobre las actividades», dijo Nigeria Air en una publicación de LinkedIn.
La nueva aerolínea de bandera fue presentada en el Farnborough Air Show en el Reino Unido en julio de 2018. Dispuesta a operar en 81 rutas potenciales, se suponía que la aerolínea despegaría en diciembre de 2018. Sin embargo, los planes fueron desechados poco antes del inicio de las operaciones.
Nigeria Air interested in COMAC C919
Nigeria Air could acquire COMAC C919 aircraft
Nigeria Air, Nigeria’s proposed flag carrier startup, would consider buying some of China’s homegrown COMAC C919 narrow-body airliners, the country’s Aviation Minister Hadi Sirika has said. On October 1, 2022, the Nigerian aviation minister confirmed that the airline, currently approaching certification after around four years of not getting off the ground, said it was willing to look at the COMAC C919 with a view to its listing. in the mixed fleet of Nigeria Air. «China and Nigeria have a very warm and friendly relationship with mutual benefits. We haven’t looked at that C919. But if it is as good as the others, why not?» ,Hadi Sirika said.
Recently, China’s aviation regulator (CAAC) has issued the type certificate for the COMAC C919 narrow-body aircraft, opening the order book for airlines. Hoping to launch passenger flights with three Boeing 737-800 aircraft by the end of 2022, Nigeria Air plans to increase its fleet to a total of 30 aircraft by 2025. The fleet is also expected to consist of a number of Airbus aircraft. close.
Nigeria Air’s initial network will start with a domestic shuttle service between Nnamdi Azikiwe International Airport/ABV in Abuja and Murtala Muhammed International Airport/LOS in Lagos, the country’s largest city. «We will initially fly between Abuja and Lagos and are in the process of preparing for launch. We will keep you updated on activities», Nigeria Air said in a LinkedIn post.
The new flag carrier was unveiled at the Farnborough Air Show in the UK in July 2018. Set to operate on 81 potential routes, the airline was supposed to take off in December 2018. However, plans were scrapped shortly before the start of operations.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flynigeriaair.com / Comac.cc / Airgways.com AW-POST: 202210031528AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Spirit AeroSystems ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Malaysia Airlines para desarrollar servicios MRO para la flota de aeronaves Boeing 737 Next Generation (NG). Según los términos del acuerdo, Spirit y Malaysia Airlines comenzarán a trabajar conjuntamente en el establecimiento de servicios de reparación de góndolas y superficies de control de vuelo para apoyar la flota de la aerolínea y los aviones de otros operadores antes de finales de 2022.
«Este es un desarrollo importante a medida que Spirit Aftermarket Services continúa expandiendo las ofertas de servicios al importante mercado de Asia Pacífico», dijo Kailash Krishnaswamy, Vicepresidente Senior de Servicios de posventa de Spirit AeroSystems. El negocio de posventa de Spirit continúa creciendo desde la adquisición en 2021 de operaciones selectas de Bombardier MRO en Belfast, Irlanda del Norte, y Casablanca, Marruecos; la adquisición de activos de Applied Aerodynamics en Dallas, Texas, Estados Unidos.; y la empresa conjunta SEAS. Los ingresos del negocio de posventa de Spirit han crecido de US$ 186 millones en 2019 a US$ 239.9 millones en 2021. Spirit apunta al crecimiento en el negocio del mercado de accesorios a US$ 500 millones en ingresos para 2025.
El Director de operaciones del grupo Malaysia Airlines, Ahmad Luqman Mohd Azmi, comentó: «Estamos encantados de fortalecer nuestra asociación con los actores globales dentro del panorama de la aviación, especialmente al aprovechar las capacidades de la experiencia de Malaysia Airlines Engineering en la prestación de servicios MRO confiables y de alta calidad que priorizan la seguridad. Esto está en línea con nuestras aspiraciones de plan de negocios a largo plazo de convertirnos en el proveedor líder de servicios de viajes y aviación de Asia, lo que acelerará aún más el crecimiento de nuestros servicios y capacidades de MRO dentro de la región».
Spirit AeroSystem-Malaysia sign MoU
MoU signed for MRO services for Boeing 737 NG fleet
Spirit AeroSystems has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Malaysia Airlines to develop MRO services for the Boeing 737 Next Generation (NG) aircraft fleet. Under the terms of the agreement, Spirit and Malaysia Airlines will begin working together to establish nacelle and flight control surface repair services to support the airline’s fleet and other carriers’ aircraft before the end of 2022.
«This is an important development as Spirit Aftermarket Services continues to expand service offerings to the important Asia Pacific market», said Kailash Krishnaswamy, Senior Vice President of Aftermarket Services for Spirit AeroSystems. Spirit’s aftermarket business continues to grow since the 2021 acquisition of select Bombardier MRO operations in Belfast, Northern Ireland, and Casablanca, Morocco; the acquisition of Applied Aerodynamics assets in Dallas, Texas, United States; and the SEAS joint venture. Spirit’s aftermarket business revenue has grown from US$ 186 million in 2019 to US$ 239.9 million in 2021. Spirit targets growth in the aftermarket business to US$ 500 million in revenue by 2025.
Malaysia Airlines Group Chief Operating Officer Ahmad Luqman Mohd Azmi commented: «We are delighted to strengthen our partnership with global players within the aviation landscape, especially by leveraging the capabilities of Malaysia Airlines Engineering’s experience in delivering reliable, high-quality MRO services that put safety first. This is in line with our long-term business plan aspirations to become Asia’s leading provider of travel and aviation services, which will further accelerate the growth of our MRO services and capabilities within the region».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.aero / Malaysiaairlines.com / Theedgemarkets.com / Airgways.com AW-POST: 202210031507AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 09 30 17:25 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
FAA dice Boeing no ha completado trabajo necesario para aprobación
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo a The Boeing Company no ha completado el trabajo clave necesario para certificar el Boeing 737-7 MAX para Diciembre 2022. Lirio Liu, Director Ejecutivo de Seguridad Aérea de la FAA, dijo a Boeing en la carta fechada el 19 de Septiembre de 2022 que la agencia tenía preocupaciones sobre las presentaciones del fabricante de aviones y buscaba una discusión sobre plazos realistas para recibir los documentos restantes. La FAA le dijo a Boeing que entregue todas las Evaluaciones de Seguridad del Sistema (SSA) restantes a mediados de Septiembre 2022 «si la compañía tiene la intención de cumplir con su plan de proyecto de completar el trabajo de certificación (y recibir la aprobación de la FAA para este avión) para diciembre».
El Director de Seguridad Aérea de la FAA dijo que a partir del 15 de Septiembre de 2022, «poco menos del 10% de las SSA han sido aceptadas por la FAA y otro 70% de estos documentos se encuentran en varias etapas de revisión y revisión». Boeing se enfrenta a una fecha límite de Diciembre 2022 para obtener la aprobación de la FAA de las variantes Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX; o debe cumplir con los nuevos requisitos modernos de alerta de cabina que podrían retrasar significativamente las aprobaciones para ambas certificaciones.
El Congreso de Estados Unidos podría optar por renunciar a los requisitos que se adoptaron como parte de un proyecto de ley de reforma de certificación aprobado después de que dos accidentes fatales del 737 MAX mataron a 346 personas y llevaron a la puesta a tierra de 20 meses del avión más vendido.
La FAA agregó que «lo más preocupante, sin embargo, es que Boeing aún no ha proporcionado una presentación inicial para seis de los SSA sobresalientes. Muchos de estos documentos tomen un tiempo significativo para revisarse debido a su complejidad y su relación con la seguridad general de la nueva aeronave. El trabajo debe completarse deliberadamente y de tal manera que una fecha de calendario arbitraria no se convierta en el factor impulsor», escribió Lirio Liu.
Boeing dijo que está «discutiendo con los legisladores el tiempo necesario para completar estas certificaciones, siguiendo los procesos establecidos. No estamos tratando de apresurar este proceso, y creemos que la seguridad se sirve mejor al permitir que el esfuerzo de certificación 737-7 y 737-10 tenga el tiempo necesario para completar este importante trabajo sin introducir diferentes sistemas. La experiencia operativa consistente en una familia de aviones es una de las mejores prácticas de la industria», dijo el constructor americano.
El 15 de Septiembre de 2022, el CEO de Boeing, David Calhoun, predijo que la compañía ganaría la aprobación para el 737-7 MAX más pequeño este año. «Es necesario para Boeing buscar algún tipo de extensión y presentar un caso basado en el argumento de seguridad para ganar», concluye Boeing.
Boeing fails to achieve 737-7 MAX certification
FAA says Boeing has not completed work needed for approval
The Federal Aviation Administration (FAA) told The Boeing Company that it has not completed the key work needed to certify the Boeing 737-7 MAX by December 2022. Lirio Liu, FAA Executive Director of Aviation Safety, told Boeing in the letter dated September 19, 2022 that the agency had concerns about the aircraft manufacturer’s filings and was seeking discussion on realistic timelines for receiving the remaining documents. The FAA told Boeing to deliver all remaining System Safety Assessments (SSAs) by mid-September 2022 «if the company intends to meet its project plan of completing certification work (and receiving approval from the FAA for this aircraft) by December».
The FAA Director of Aviation Safety said that as of September 15, 2022, «just under 10% of SSAs have been accepted by the FAA and another 70% of these documents are in various stages of review and review». Boeing faces a December 2022 deadline to get FAA approval for Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX variants; or must meet new modern cockpit alert requirements that could significantly delay approvals for both certifications.
The US Congress could choose to waive requirements that were adopted as part of a certification reform bill passed after two fatal 737 MAX crashes killed 346 people and led to a 20-month grounding. of the best-selling aircraft.
The FAA added that «of greatest concern, however, is that Boeing has not yet provided an initial filing for six of the outstanding SSAs. Many of these documents take significant time to review due to their complexity and their relationship to overall safety of the new aircraft. The work must be completed deliberately and in such a way that an arbitrary calendar date does not become the driving factor», Lirio Liu wrote.
Boeing said it is «discussing with legislators the time needed to complete these certifications, following established processes. We are not trying to rush this process, and we believe safety is best served by allowing the 737-7 and 737 certification effort «10 have the time to complete this important work without introducing different systems. Consistent operating experience across a family of aircraft is one of the best practices in the industry», said the American manufacturer.
On September 15, 2022, Boeing CEO Dave Calhoun predicted that the company would win approval for the smaller 737-7 MAX this year. «It is necessary for Boeing to seek some kind of extension and make a case based on the safety argument to win», Boeing concludes.
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Embraer ha alcanzado un nuevo hito en el programa E-Jet, la entrega del avión de producción número 1700. El alquilado E195-E2 por parte de Aircastle fue entregado a KLM Cityhopper en una ceremonia en las instalaciones de Embraer en São José dos Campos. E-Jets ha disfrutado de éxito mundial en las flotas de 150 aerolíneas y compañías de arrendamiento de más de 50 países desde que el primer avión entró en servicio de ingresos en 2004. El E195-E2 es parte de una familia de E-Jets de generación avanzada que ofrecen los aviones más silenciosos, menos contaminantes y más eficientes en combustible en el mercado de menos de 150 asientos.
El E195-E2 es parte de una familia de E-Jets de generación avanzada que ofrecen los aviones más silenciosos, menos contaminantes y más eficientes en combustible en el mercado de menos de 150 asientos. El E195-E2 es el avión comercial más grande de Embraer con capacidad para hasta 146 pasajeros. La configuración Cityhopper de KLM tiene 132 asientos en tres zonas: Business Class, Economy Comfort y Economy Class. La entrega actual es el E-Jet número 60 para la aerolínea que opera una flota mixta de 47 E1-Jet y 13 E2-Jet de generación avanzada, siendo la flota más grande de Europa. KLM Cityhopper tiene otros doce aviones (12) E195-E2 en orden, con opciones para diez (10) adicionales.
Hablando en la ceremonia en Brasil, Warner Rootliep, Director General de KLM Cityhopper, destacó la eficiencia del E2 en su discurso: «Estamos orgullosos de que con la última incorporación a nuestra flota de KLM Cityhopper, Embraer alcance este gran hito, a saber, la entrega del avión de producción número 1700. Un gran momento para celebrar los muchos años de colaboración entre KLM Cityhopper y Embraer. Este E2 nos llevará aún más lejos para convertirnos en uno de los líderes en la transformación de la industria de la aviación para ser más sostenibles».
Francisco Gomes Neto, presidente y CEO de Embraer, atribuyó la longevidad del programa E-Jets a la mejora continua. «Siempre estamos buscando formas de mejorar nuestros aviones, reduciendo los costos operativos, extendiendo los intervalos de mantenimiento y agregando nueva tecnología. Y recientemente el E2 también ha demostrado que puede volar en 100% SAF, lo que los hace aún más sostenibles». También citó el liderazgo de KLM en el campo ambiental. «No se me ocurre mejor cliente que KLM para mostrar los atributos sostenibles del E2».
La innovadora familia E-Jets de Embraer continúa transformando la aviación comercial. El programa ha registrado más de 1.900 pedidos de más de 100 clientes. Hoy en día, 80 aerolíneas vuelan Embraer E-Jets. Los versátiles aviones vuelan en todos los continentes con aerolíneas de bajo costo, regionales y de línea principal.
Embraer E-Jet number 1700
Embraer delivers 1,700th E-Jet
Embraer has reached a new milestone in the E-Jet program, the delivery of the 1,700th production aircraft. The leased Aircastle E195-E2 was handed over to KLM Cityhopper in a ceremony at the Embraer facility in São José dos Campos. E-Jets has enjoyed worldwide success in the fleets of 150 airlines and charter companies in more than 50 countries since the first aircraft entered revenue service in 2004. The E195-E2 is part of a family of E-Jets from advanced generation offering the quietest, least polluting and most fuel efficient aircraft on the market under 150 seats.
The E195-E2 is part of a family of next-generation E-Jets offering the quietest, least polluting and most fuel-efficient aircraft on the market under 150 seats. The E195-E2 is Embraer’s largest commercial aircraft with capacity for up to 146 passengers. KLM’s Cityhopper configuration has 132 seats in three zones: Business Class, Economy Comfort and Economy Class. The current delivery is the 60th E-Jet for the airline which operates a mixed fleet of 47 advanced generation E1-Jets and 13 E2-Jets, making it the largest fleet in Europe. KLM Cityhopper has a further twelve (12) E195-E2 aircraft on order, with options for an additional ten (10).
Speaking at the ceremony in Brazil, Warner Rootliep, Managing Director of KLM Cityhopper, highlighted the efficiency of the E2 in his speech: «We are proud that with the latest addition to our KLM Cityhopper fleet, Embraer reaches this great milestone, namely, the delivery of the 1,700th production aircraft. A great moment to celebrate the many years of collaboration between KLM Cityhopper and Embraer. This E2 will take us even further to become one of the leaders in transforming the aviation industry to be more sustainable».
Francisco Gomes Neto, president and CEO of Embraer, attributed the longevity of the E-Jets program to continuous improvement. “We are always looking for ways to improve our aircraft, lowering operating costs, extending maintenance intervals and adding new technology. And recently the E2 has also shown it can fly 100% SAF, making it even more sustainable”. He also cited KLM’s leadership in the environmental field. «I can think of no better client than KLM to showcase the sustainable attributes of the E2».
Embraer’s innovative E-Jets family continues to transform commercial aviation. The program has registered more than 1,900 orders from more than 100 clients. Today, 80 airlines fly Embraer E-Jets. The versatile aircraft fly on all continents with low-cost, regional and mainline airlines.
Embraer E-Jet número 1700
Embraer entrega 1.700º E-Jet
A Embraer atingiu um novo marco no programa de E-Jet, a entrega da aeronave de produção 1.700. O Aircastle E195-E2 arrendado foi entregue à KLM Cityhopper em uma cerimônia nas instalações da Embraer em São José dos Campos. Os E-Jets obtiveram sucesso mundial nas frotas de 150 companhias aéreas e companhias charter em mais de 50 países desde que a primeira aeronave entrou em serviço em 2004. O E195-E2 faz parte de uma família de E-Jets de geração avançada que oferece o mais silencioso, menos poluentes e mais eficientes em termos de combustível do mercado com menos de 150 lugares.
O E195-E2 faz parte de uma família de E-Jets de última geração que oferece a aeronave mais silenciosa, menos poluente e mais econômica do mercado com menos de 150 assentos. O E195-E2 é o maior avião comercial da Embraer com capacidade para até 146 passageiros. A configuração Cityhopper da KLM tem 132 assentos em três zonas: Business Class, Economy Comfort e Economy Class. A entrega atual é o 60º E-Jet da companhia aérea que opera uma frota mista de 47 E1-Jets de geração avançada e 13 E2-Jets, tornando-se a maior frota da Europa. A KLM Cityhopper tem mais doze (12) aeronaves E195-E2 encomendadas, com opções para dez (10) adicionais.
Falando na cerimônia no Brasil, Warner Rootliep, Diretor Administrativo da KLM Cityhopper, destacou a eficiência do E2 em seu discurso: «entrega da 1.700ª aeronave de produção. Um grande momento para celebrar os muitos anos de colaboração entre a KLM Cityhopper e a Embraer. Este E2 nos levará ainda mais longe para nos tornarmos um dos líderes em transformar a indústria da aviação para ser mais sustentável».
Francisco Gomes Neto, presidente e CEO da Embraer, atribuiu a longevidade do programa E-Jets à melhoria contínua. «Estamos sempre procurando maneiras de melhorar nossas aeronaves, reduzindo custos operacionais, estendendo os intervalos de manutenção e adicionando novas tecnologias. E recentemente o E2 também mostrou que pode voar 100% SAF, tornando-o ainda mais sustentável». Ele também citou a liderança da KLM no campo ambiental. «Não consigo pensar em nenhum cliente melhor do que a KLM para mostrar os atributos sustentáveis do E2».
A inovadora família de E-Jets da Embraer continua transformando a aviação comercial. O programa registrou mais de 1.900 pedidos de mais de 100 clientes. Hoje, 80 companhias aéreas voam E-Jets da Embraer. A aeronave versátil voa em todos os continentes com companhias aéreas de baixo custo, regionais e principais.
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Amplía flota con variante 737 MAX más grande WestJet coloca orden por 64 aeronaves
The Boeing Company y WestJet anunciaron el Jueves 29/09 que la aerolínea está fortaleciendo su compromiso con la familia 737 MAX con un pedido de cuarenta y dos Boeing 737-10 MAX (42) y opciones para veintidós (22) aviones adicionales. Con una eficiencia de combustible y confiabilidad líderes en la industria, el 737-10 MAX permitirá a la aerolínea canadiense emprender una ambiciosa expansión de la red y cumplir con sus objetivos de sostenibilidad a largo plazo.
«El 737-10 cambiará las reglas del juego, con uno de los costos por asiento más bajos entre los aviones de rango medio. Esto fomentará nuestro posicionamiento de bajo costo y asequibilidad para los canadienses. Además, con su menor consumo de combustible y emisiones reducidas, el 737-10 mejorará aún más la huella ambiental de nuestra flota», dijo Alexis von Hoensbroech, Director Ejecutivo de WestJet Group.
«El 737-10 proporcionará a WestJet capacidad adicional y una eficiencia inigualable a medida que la aerolínea expande su red de destinos en Canadá y en todo el mundo. Estamos orgullosos de que WestJet vea el valor de la familia 737 MAX y esté agregando el 737-10 para complementar el 737-8 para una capacidad excepcional, flexibilidad y sostenibilidad mejorada», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
Desde el lanzamiento de su negocio con tres 737 en 1996, la aerolínea canadiense low cost WestJet ha aumentado su flota de Boeing a más de 100 aviones, incluidos el 737-8 y el 787 Dreamliner. Incluyendo el 737-10, la aerolínea con sede en Calgary tiene más de 60 pedidos en firme para la familia 737 MAX.
Con la incorporación de los Boeing 737-10 MAX se reducirán las emisiones de CO2 en millones de libras por año en comparación con los aviones que reemplaza, lo que permitirá una mayor sostenibilidad. Como el avión de pasillo único más grande y eficiente de Boeing, el 737-10 tiene capacidad para 230 pasajeros con un alcance de 3.100 millas náuticas. WestJet también tiene más de 15 737-8 en servicio, que transportan a 178 pasajeros con un alcance de hasta 3.500 millas náuticas. Juntos, los dos modelos mejorarán el desempeño ambiental de la aerolínea para viajes aéreos de corta y media distancia.
Con la expansión de su flota de 737 MAX, el pedido de WestJet apoya el crecimiento de la industria de la aviación en Canadá. El país es el hogar de una de las bases de suministro internacional más grandes de Boeing con más de 550 proveedores y socios. Boeing actualmente contribuye con CAD$ 5.3 mil millones aproximados en beneficios económicos a Canadá anualmente, apoyando más de 20,000 empleos. El sitio de fabricación de Boeing en Winnipeg construye componentes compuestos para el 737 MAX y otros modelos de Boeing.
WestJet will incorporate Boeing 737-10 MAX
Expands fleet with larger 737 MAX variant WestJet places order for 64 aircraft
The Boeing Company and WestJet announced Thursday 09/29 that the airline is strengthening its commitment to the 737 MAX family with an order for forty-two Boeing 737-10 MAX (42) and options for an additional twenty-two (22) aircraft. With industry-leading fuel efficiency and reliability, the 737-10 MAX will enable the Canadian airline to undertake ambitious network expansion and meet its long-term sustainability goals.
«The 737-10 will be a game changer, with one of the lowest costs per seat among mid-range aircraft. This will further our positioning of low cost and affordability for Canadians. In addition, with its lower fuel consumption and emissions reduced, the 737-10 will further improve the environmental footprint of our fleet», said Alexis von Hoensbroech, WestJet Group Chief Executive Officer.
«The 737-10 will provide WestJet with additional capacity and unmatched efficiency as the airline expands its network of destinations in Canada and around the world. We are proud that WestJet sees the value in the 737 MAX family and is adding the 737 -10 to complement the 737-8 for exceptional capability, flexibility and enhanced sustainability», said Stan Deal, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
Since launching its business with three 737s in 1996, Canadian low-cost carrier WestJet has grown its Boeing fleet to more than 100 aircraft, including the 737-8 and 787 Dreamliner. Including the 737-10, the Calgary-based airline has more than 60 firm orders for the 737 MAX family.
With the addition of the Boeing 737-10 MAX, CO2 emissions will be reduced by millions of pounds per year compared to the aircraft it replaces, allowing for greater sustainability. As Boeing’s largest and most efficient single-aisle aircraft, the 737-10 seats 230 passengers with a range of 3,100 nautical miles. WestJet also has more than 15 737-8s in service, carrying 178 passengers with a range of up to 3,500 nautical miles. Together, the two models will improve the airline’s environmental performance for short- and medium-haul air travel.
With the expansion of its 737 MAX fleet, WestJet’s order supports the growth of Canada’s aviation industry. The country is home to one of Boeing’s largest international supply bases with more than 550 suppliers and partners. Boeing currently contributes approximately CAD$5.3 billion in economic benefits to Canada annually, supporting more than 20,000 jobs. Boeing’s Winnipeg manufacturing site builds composite components for the 737 MAX and other Boeing models.
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