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100ºAniversarios legado British Airways

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AW-100BA100.jpgAW | 2019 08 25 16:40 | AIRLINES HISTORY

british-airways-logo-1024x566.jpgAircraft Transport and Travel celebra 100º Aniversarios junto a su sucesora British Airwaysdescarga (1)

Un 25 Agosto 1919 se fundaba la compañía Aircraft Transport and Travel (AT&T). Ese 25 de Agosto, marca una fecha importante en el legado de British Airways cuando AT&T lanza el primer vuelo internacional diario del mundo uniendo la ruta Londres—París empleando para la ruta aérea el De Havilland DH4A monomotor.

El legado de AT&T se traslada hasta nuestros tiempo como fiel sucesora de la actual British Airways que fue inaugurada el 31 Marzo 1974. Es la aerolínea de bandera del Reino Unido, con sede en Waterside, Harmondsworth, cerca de su centro principal en el aeropuerto Heathrow de Londres.

El legado de AT&T

AT&T fue una aerolínea británica formada durante la Primera Guerra Mundial, una subsidiaria de The Aircraft Manufacturing Company Limited (Airco) un fabricante de aviones británico que funcionó entre 1912 y 1920.

En 1921, Daimler International compró los activos de AT&T. La aerolínea se basó en Croydon Airfield hacia el sur de Londres, operando seis aviones de Havilland DH.34. Volaron a una variedad de destinos, incluidos Colonia y Amsterdam, además de la ruta original de París.

f6102d07a1d6f19b69d2884c21f91699.jpgEn el año 1924, Daimler International se fusionó con otras tres aerolíneas para formar Imperial Airways, siguiendo un incentivo del Gobierno británico. Si bien Imperial Airways debía comenzar los servicios el 1 Abril 1924, el primer vuelo no se produjo hasta el 26 de Abril, un vuelo que enlazó Londres con París/Le Bourget. Imperial Airways estableció rutas de larga distancia en todo el mundo hacia Ciudad del Cabo en África y Brisbane en Australia. Estas rutas se utilizaron como parte del desarrollo del Correo Aéreo del Imperio, que vio el correo entregado en cualquier lugar del Imperio Británico por una tarifa plana por unidad de peso. De hecho, en el primer año de funcionamiento, se entregaron cien toneladas de correo a la India y África.

British Overseas Air Corporation (BOAC)

Image result for British Overseas Air Corporation (BOAC) logoEl 1 Abril 1940, luego de 16 años después de la fusión de Imperial Airways, la compañía se fusionó nuevamente con una aerolínea llamada British Airways para formar British Overseas Air Corporation, conservando el isologotipo de «Speedbird» utilizado por primera vez por Imperial Airways, la aerolínea fue la primera en usar aviones de reacción con la introducción del De Havilland Comet a la flota en Mayo 1952. Seis años más tarde, la aerolínea operó el primer vuelo en jet transatlántico sin escalas utilizando el Comet 4. El vuelo estaba programado en aquel entonces para durar seis horas y siete minutos.

Las propuestas para establecer una aerolínea británica conjunta, combinando los activos de British Overseas Airways Corporation (BOAC) y British European Airways (BEA) se plantearon por primera vez en 1953 como resultado de dificultades en los intentos de BOAC y BEA de negociar los derechos aéreos a través de los británicos. Un hito de la BOAC ha sido que pasó a redefinir el viaje aéreo transatlántico una vez más al operar el Boeing 747-100 desde 1971 en adelante.

Image result for BEA airwaysFusión con British European Airways (BEA)

En 1972, British Overseas Air Corporation formó parte de una fusión con British European Airways (BEA). Esto formalizó la creación de British Airways el 31 Marzo 1974. Cuatro años después de la fusión, British Airways volvería a transformar los viajes de larga distancia con la llegada de Concorde. British Airways operó el primer vuelo supersónico de pasajeros del mundo en la ruta aérea Londres—Bahrain.

britishairwayslogo_22492.jpgEn Febrero 1999, British Airways decidió asociarse con otras aerolíneas para convertirse en miembro fundador de la alianza Oneworld junto con American Airlines, Cathay Pacific y Qantas. La medida le dio a la aerolínea aún más cobertura global con la asociación que abrió la puerta a acuerdos de código compartido y más.

International Airlines Group (IAG)

Mientras conservaba la marca British Airways, BA se fusionó con Iberia. La fusión, que se completó en Enero 2011, se formalizó con la creación de International Airlines Group (IAG). El Grupo IAG en adelante incorporó la adquisición de otras aerolíneas como Vueling y Aer Lingus, y ha establecido su propia aerolínea de larga distancia y bajo costo denominada Level Airlines. Actualmente, British Airways e Iberia también forman parte de un acuerdo con American Airlines para coordinar rutas transatlánticas.

A través de la historia se reconoce a British Airways como la actual sucesora de AT&T que desde aquel entonces hasta la el 25 Agosto 2019 asume el legado histórico de sus 100 aniversarios, aunque para la propia British Airways conserva sus primeros 45 años de existencia.

La preparación por el centésimo aniversario de British Airways contrajo una planificación de librea retro para recordar a los usuarios de la actualidad la glamorosa historia que envolvió a lo que en la actualidad llamamos British Airways, un legado viviente.AW-Icon-AW-TXT

 

 

BA_100_logo_web.jpg100th Anniversaries British Airways legacy

british-airways-100-birthday.jpgAircraft Transport and Travel celebrates 100th Anniversaries with its successor British Airways

On August 25, 1919, the company Aircraft Transport and Travel (AT&T) was founded. That August 25, marks an essential date in the legacy of British Airways when AT&T launches the world’s first daily international flight joining the London-Paris route using the single-engine De Havilland DH4A air route.

The legacy of AT&T moves to our time as a faithful successor to the current British Airways that was inaugurated on March 31, 1974. It is the flag carrier of the United Kingdom, based in Waterside, Harmondsworth, near its main center at Heathrow Airport From London.

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The legacy of AT&T

AT&T was a British airline formed during World War I, a subsidiary of The Aircraft Manufacturing Company Limited (Airco), a British aircraft manufacturer that operated between 1912 and 1920.

File:DH16-AT&T.jpgDE HAVILLAND DH.16, AIRCRAFT TRANSPORT & TRAVEL, PROBABLY CROYDON 1920

In 1921, Daimler International bought the assets of AT&T. The airline was based at Croydon Airfield south of London, operating six Havilland DH.34 aircraft. They flew to a variety of destinations, including Cologne and Amsterdam, in addition to the original Paris route.

In 1924, Daimler International merged with three other airlines to form Imperial Airways, following an incentive from the British Government. While Imperial Airways was scheduled to begin services on April 1, 1924, the first flight did not occur until April 26, a flight that linked London with Paris/Le Bourget. Imperial Airways established long-distance routes around the world to Cape Town in Africa and Brisbane in Australia. These routes were used as part of the development of the Empire Air Mail, which saw the mail delivered anywhere in the British Empire for a flat rate per unit weight. In fact, in the first year of operation, one hundred tons of mail were delivered to India and Africa.

British Overseas Air Corporation (BOAC)

On April 1, 1940, after 16 years after the merger of Imperial Airways, the company merged again with an airline called British Airways to form British Overseas Air Corporation, retaining the «Speedbird» isologotype first used by Imperial Airways, The airline was the first to use jet planes with the introduction of De Havilland Comet to the fleet in May 1952. Six years later, the airline operated the first non-stop transatlantic jet flight using Comet 4. The flight was scheduled to then to the last six hours and seven minutes.

The proposals to establish a joint British airline, combining the assets of British Overseas Airways Corporation (BOAC) and British European Airways (BEA) were first raised in 1953 as a result of difficulties in the attempts of BOAC and BEA to negotiate air rights Through the British. A milestone of the BOAC has been that it went on to redefine the transatlantic air travel once again by operating the Boeing 747-100 from 1971 onwards.

Merger with British European Airways (BEA)

In 1972, British Overseas Air Corporation was part of a merger with British European Airways (BEA). This formalized the creation of British Airways on March 31, 1974. Four years after the merger, British Airways would once again transform long-distance travel with the arrival of Concorde. British Airways operated the world’s first supersonic passenger flight on the London-Bahrain air route.

In February 1999, British Airways decided to partner with other airlines to become a founding member of the Oneworld alliance along with American Airlines, Cathay Pacific and Qantas. The move gave the airline even more global coverage with the association that opened the door to code-share agreements and more.

Resultado de imagen para British Airways

International Airlines Group (IAG)

While retaining the British Airways brand, BA merged with Iberia. The merger, which was completed in January 2011, was formalized with the creation of International Airlines Group (IAG). The IAG Group onwards incorporated the acquisition of other airlines such as Vueling and Aer Lingus and has established its own long-distance and low-cost airline called Level Airlines. Currently, British Airways and Iberia are also part of an agreement with American Airlines to coordinate transatlantic routes.

Throughout history, British Airways is recognized as the current successor of AT&T that from then until August 25, 2019, assumes the historical legacy of its 100 anniversaries, although for British Airways itself it retains its first 45 years of existence.

The preparation for the 100th anniversary of British Airways contracted a retro livery planning to remind today’s users of the glamorous story that enveloped what we now call British Airways, a living legacy. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Airshow Action / Airgways.com
AW-POST: 201908251640AR

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United modifica rutas internacionales

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Resultado de imagen para united airlines buenos airesAW | 2019 08 25 09:19 | AIRLINES ROUTES

united-airlines-logo-emblem-png-5.pngUnited Airlines suspende algunas rutas internacionales

United Airlines ha anunciado que suspenderá los vuelos en sus rutas Chicago-Hong Kong, Guam-Hong Kong y Newark-Buenos Aires a partir de Septiembre 2019. La compañía ha comunicado que las rutas aéreas han sido suspendidas debido a una disminución de la demanda y problemas colaterales, como los crecientes disturbios en Hong Kong y una continua recesión en Argentina. United ha decidido suspender las siguientes escalas Chicago-Hong Kong a partir del 09/09, Guam-Hong Kong a partir del 14/10, Newark-Buenos Aires desde el 26/10.

La aerolínea estadounidense seguirá operando rutas a Buenos Aires y Hong Kong desde otros aeropuertos de los Estados Unidos. En la ruta a Buenos Aires tendrá un vuelo diario Houston-Buenos Aires. La ruta Newark-Hong Kong y San Francisco-Hong Kong seguirán operando con normalidad sumando un servicio diario adicional desde San Francisco. Un portavoz de United Airlines dijo que las cancelaciones «nos ayudarán a adaptar mejor nuestra capacidad a la demanda de los clientes».AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para united airlines pngUnited modifies international routes

United Airlines suspends some international routes

United Airlines has announced that it will suspend flights on its Chicago-Hong Kong, Guam-Hong Kong, and Newark-Buenos Aires routes as of September 2019. The company has announced that air routes have been suspended due to a decrease in demand and collateral problems, such as the growing riots in Hong Kong and a continuing recession in Argentina. United has decided to suspend the following Chicago-Hong Kong scales from 09/09, Guam-Hong Kong from 10/14, Newark-Buenos Aires from 10/26.

The US airline will continue to operate routes to Buenos Aires and Hong Kong from other airports in the United States. On the route to Buenos Aires, you will have a daily flight Houston-Buenos Aires. The Newark-Hong Kong and San Francisco-Hong Kong route will continue to operate normally adding an additional daily service from San Francisco. A spokesman for United Airlines said the cancellations «will help us better adapt our capacity to customer demand». A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Airgways.com
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Sukhoi confiada en SSJ-100

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AW-700023344.jpgAW | 2019 08 24 17:07 | INDUSTRY / AIRLINES

logo_sukhoi.jpgSukhoi Aircraft apuesta a mejorar la línea SSJ-100

El portavoz del Kremlin, Dmitry Peskov, ha comunicado el Viernes 23 Agosto 2019 que Sukhoi Civil Aircraft (SCA) seguirá mejorando cada vez más su primer diseño de aeronave comercial SSJ-100 después de la Rusia post-soviética. El fabricante ruso se muestra confiado en su producto a medida que se fabriquen más aviones y se pongan en servicio con las aerolíneas. “Las aerolíneas nacionales están utilizando este avión con más frecuencia. Aeroflot es el mayor operador de este avión. A medida que estos aviones aumenten en número, todas sus características mejorarán. Eso está claro”, expresó el portavoz.

Cuando se le preguntó si los planes de Interjet, una aerolínea mexicana, de vender sus SSJ-100 se habían convertido en un duro golpe para la reputación de la industria de la construcción de aviones rusos, Peskov respondió: «No sacaríamos tales conclusiones».

Caso Interjet

Interjet ha anunciado la intención de poner en venta parte de la totalidad de las aeronaves Sukhoi SSJ-100. La aerolínea mexicana posee en su flota 22 aeronaves, de las cuales 21 están operativas y un avión dado de baja debido a que fue gravemente dañado y desguazado para piezas de repuesto.

El transportista ha comunicado esta decisión debido a la difícil situación financiera que atraviesa. En 2016-2017, la aerolínea dejó de pagar repuestos al fabricante de aviones civiles Sukhoi y a Powerjet, el fabricante del motor, y como resultado, dejaron de suministrar componentes. En 2018, Interjet fue compensada en US$ 39.6 millones de dólares por el fabricante, pero la situación se agravó supuestamente por el hecho de que Interjet quitó partes de repuestos de los aviones y los colocó en otros. Por el momento, actualmente, solo seis SSJ100 de la flota de Interjet continúan volando.

Interjet de México, el único operador extranjero del avión ruso, anunció que planea vender sus SSJ-100. La aerolínea mexicana está considerando vender 21 o 14 aviones. Un representante de la compañía Sukhoi Civil Aircraft rechazó este informe y dijo que Interjet, que opera 22 de estos aviones rusos, no planea deshacerse de estos aviones o devolverlos al fabricante. En cambio, el productor de aviones SSJ-100 y los socios franceses están buscando formas de reestructurar las deudas de Interjet, dijo el viernes una fuente familiarizada con los planes de la aerolínea mexicana. SCA y los socios franceses están buscando soluciones para la reestructuración de las deudas de Interjet con los proveedores y para mejorar el rendimiento de la flota que queda con la aerolínea.

La aerolínea mexicana no va a abandonar este tipo de aviones y devolverlos al productor, dijo SCA el viernes. El arrendamiento en húmedo de SSJ-100 se considera junto con otras opciones de optimización de la flota, dijo una fuente anteriormente. El SSJ-100 es el primer avión civil diseñado en Rusia. Es un jet regional, cuya versión básica tiene un alcance de vuelo de 4.400 km y una capacidad de 98 pasajeros. La producción del modelo comenzó en 2011.

Caso Aeroflot

El 5 Mayo 2019, un avión de pasajeros Aeroflot Sukhoi Superjet 100 vuelo SU-1492 con 73 pasajeros y cinco tripulantes a bordo que se dirigía a Murmansk regresó a Moscú Sheremetyevo 30 minutos después del despegue y se incendió durante su aterrizaje forzoso. Cuarenta y una personas murieron, y diez más fueron trasladadas al hospital debido a la explosión. Se abrió un caso penal después del accidente por cargos de violar las reglas de seguridad de vuelo que implican la muerte de dos o más personas. Los investigadores están analizando varias versiones del accidente, incluida la incompetencia del piloto, un mal funcionamiento técnico y condiciones climáticas desfavorables.

Interjet de México es actualmente la única aerolínea extranjera que opera aviones Sukhoi SuperJet SSJ-100 de fabricación rusa, después de que varias compañías dieron de baja comercial la flota de aeronaves regionales.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para SSJ-100Sukhoi trusted SSJ-100

Sukhoi Aircraft bets on improving the SSJ-100 line

Kremlin spokesman Dmitry Peskov announced Friday, August 23, 2019, that Sukhoi Civil Aircraft (SCA) will continue to improve its first commercial aircraft design SSJ-100 after post-Soviet Russia. The Russian manufacturer is confident in its product as more aircraft are manufactured and put into service with the airlines. “National airlines are using this plane more frequently. Aeroflot is the largest operator of this aircraft. As these planes increase in number, all their features will improve. That is clear”, said the spokesman.

When asked if the plans of Interjet, a Mexican airline, to sell its SSJ-100 had become a blow to the reputation of the Russian aircraft construction industry, Peskov replied: «We would not draw such conclusions».

Interjet case

Resultado de imagen para SSJ-100 interjet pngInterjet has announced the intention to sell part of the entire Sukhoi SSJ-100 aircraft. The Mexican airline has 22 aircraft in its fleet, of which 21 are operational and a plane dropped because it was badly damaged and scrapped for spare parts.

The carrier has communicated this decision due to the difficult financial situation it is going through. In 2016-2017, the airline stopped paying spare parts to the civil aircraft manufacturer Sukhoi and Powerjet, the engine manufacturer, and as a result, they stopped supplying components. In 2018, Interjet was compensated at US$ 39.6 million by the manufacturer, but the situation was allegedly aggravated by the fact that Interjet removed parts of aircraft parts and placed them in others. At the moment, currently, only six SSJ100s of the Interjet fleet continue to fly.

Interjet de México, the only foreign operator of the Russian aircraft, announced that it plans to sell its SSJ-100. The Mexican airline is considering selling 21 or 14 planes. A representative of the Sukhoi Civil Aircraft company rejected this report and said that Interjet, which operates 22 of these Russian aircraft, does not plan to dispose of these aircraft or return them to the manufacturer. Instead, the aircraft producer SSJ-100 and the French partners are looking for ways to restructure Interjet’s debts, a source familiar with the Mexican airline’s plans said on Friday. SCA and the French partners are looking for solutions to restructure Interjet’s debts with suppliers and to improve the performance of the fleet left with the airline.

The Mexican airline is not going to abandon this type of aircraft and return them to the producer, SCA said on Friday. The wet-lease of SSJ-100 is considered along with other fleet optimization options, a source said earlier. The SSJ-100 is the first civil aircraft designed in Russia. It is a regional jet, whose basic version has a flight range of 4,400 km and a capacity of 98 passengers. The production of the model began in 2011.

Aeroflot case

Resultado de imagen para SSJ-100 pngOn May 5, a passenger aircraft Aeroflot Sukhoi Superjet 100 flight SU-1492 with 73 passengers and five crew members on the way to Murmansk returned to Moscow Sheremetyevo 30 minutes after takeoff and caught fire during his forced landing. Forty-one people died, and ten more were taken to the hospital due to the explosion. A criminal case was opened after the accident on charges of violating flight safety rules that involve the death of two or more people. Investigators are analyzing several versions of the accident, including pilot incompetence, technical malfunction, and unfavorable weather conditions.

Interjet de México is currently the only foreign airline that operates Russian-made Sukhoi SuperJet SSJ-100 aircraft after several companies derecognized the regional aircraft fleet. A \ W

Resultado de imagen para SSJ-100Сухой доверял SSJ-100

Sukhoi Aircraft делает ставку на улучшение линейки SSJ-100

logo_suhoy.jpgПресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков объявил в пятницу, 23 августа 2019 года, что Гражданские самолеты Сухого (SCA) продолжат совершенствовать конструкцию своего первого коммерческого самолета SSJ-100 после постсоветской России. Российский производитель уверен в своей продукции, поскольку все больше самолетов производится и вводится в эксплуатацию авиакомпаниями. «Национальные авиакомпании используют этот самолет чаще. Аэрофлот является крупнейшим оператором этого самолета. По мере увеличения количества этих самолетов все их характеристики будут улучшаться. Это ясно», сказал представитель.

На вопрос о том, не являются ли планы мексиканской авиакомпании Interjet по продаже своего SSJ-100, ударом по репутации российской авиастроительной промышленности, Песков ответил: «Мы не будем делать такие выводы».

Interjet

Interjet объявила о намерении продать часть всего самолета Sukhoi SSJ-100. Мексиканская авиакомпания имеет 22 самолета в своем парке, 21 из которых находится в рабочем состоянии, и самолет упал, потому что он был сильно поврежден и утилизирован на запчасти.

Перевозчик сообщил об этом решении из-за сложной финансовой ситуации, в которой оно находится. В 2016–2017 годах авиакомпания прекратила оплачивать запасные части для производителей гражданских самолетов Sukhoi и Powerjet, производителя двигателей, и в результате они прекратили поставки компонентов. В 2018 году Interjet был компенсирован производителем в размере 39,6 млн. Долл. США, но ситуация якобы усугубилась тем, что Interjet снял некоторые детали с самолетов и поместил их в другие. На данный момент, только шесть SSJ100 из Interjet флота продолжают летать.

Interjet de México, единственный иностранный оператор российского самолета, объявил, что планирует продать свой SSJ-100. Мексиканская авиакомпания рассматривает возможность продажи 21 или 14 самолетов. Представитель компании «Гражданские самолеты Сухого» отклонил этот отчет и заявил, что Interjet, эксплуатирующий 22 из этих российских самолетов, не планирует выбрасывать эти самолеты или возвращать их производителю. Вместо этого производитель самолетов SSJ-100 и французские партнеры ищут способы реструктуризации долгов Interjet, сообщил в пятницу источник, знакомый с планами мексиканской авиакомпании. SCA и французские партнеры ищут решения для реструктуризации долгов Interjet перед поставщиками и для улучшения показателей парка, оставленного авиакомпании.

Мексиканская авиакомпания не собирается отказываться от этого типа самолетов и возвращать их производителю, говорится в сообщении SCA в пятницу. Мокрая аренда SSJ-100 рассматривается наряду с другими вариантами оптимизации автопарка, сообщил источник ранее. SSJ-100 первый гражданский самолет, разработанный в России. Это региональный самолет, базовая версия которого имеет дальность полета 4400 км и вместимость 98 пассажиров. Производство модели началось в 2011 году.

Аэрофлота

5 мая пассажирский самолет Аэрофлот Сухой Суперджет-100 рейс SU-1492 с 73 пассажирами и пятью членами экипажа по пути в Мурманск вернулся в московский Шереметьево через 30 минут после взлета и загорелся во время вынужденной посадки. Сорок один человек погиб, и еще десять были доставлены в больницу в результате взрыва. После происшествия было возбуждено уголовное дело по обвинению в нарушении правил безопасности полетов, связанных с гибелью двух и более человек. Следователи анализируют несколько версий аварии, включая некомпетентность пилота, техническую неисправность и неблагоприятные погодные условия.

Interjet de México в настоящее время является единственной иностранной авиакомпанией, которая эксплуатирует российские самолеты Sukhoi SuperJet SSJ-100 после того, как несколько компаний прекратили признание регионального парка воздушных судов. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Airgways.com
AW-POST: 201908241707AR

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Boeing inversiones en Arabia Saudita

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Resultado de imagen para Boeing investments in Saudi ArabiaAW | 2019 08 024 13:01 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoBoeing planea aumentar las inversiones en el Reino de Arabia Saudita

La estrategia de The Boeing Company es continuar aprovechando el potencial de crecimiento y desarrollo de Arabia Saudita para crear un entorno de aviación nacional autosustentable, informó Asharq Al-Awsat, citando al presidente de Boeing International, Michael Arthur.

Boeing ha realizado importantes inversiones para desarrollar las industrias, la ingeniería local y las habilidades industriales en Arabia Saudita. «Arabia Saudita es uno de nuestros socios clave, lo que nos impulsa a realizar los cambios necesarios para poder crecer en el futuro y fortalecer nuestras asociaciones con empresas locales para apoyar la Visión 2030 del Reino», dijo el CEO Leanne Caret, de Boeing Defensa, Espacio y Seguridad. El gigante de la aviación con sede en Estados Unidos ha confiado todas sus operaciones de defensa en Arabia Saudita al jefe de su unidad saudita Ahmed Jazzar.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Boeing investments in Saudi ArabiaBoeing investments in Saudi Arabia

Boeing plans to increase investments in the Kingdom of Saudi Arabia

The Boeing Company‘s strategy is to continue taking advantage of Saudi Arabia’s growth and development potential to create a self-sustaining national aviation environment, Asharq Al-Awsat reported, citing Boeing International President Michael Arthur.

Boeing has made significant investments to develop industries, local engineering and industrial skills in Saudi Arabia. «Saudi Arabia is one of our key partners, which drives us to make the necessary changes to grow in the future and strengthen our partnerships with local businesses to support the 2030 Vision of the Kingdom», said CEO Leanne Caret of Boeing Defense, Space, and Security. The US-based aviation giant has entrusted all its defense operations in Saudi Arabia to the head of its Saudi unit Ahmed Jazzar. A\W

Resultado de imagen para Boeing investments in Saudi Arabiaاستثمارات بوينج في السعودية

تخطط بوينغ لزيادة الاستثمارات في المملكة العربية السعودية

تتمثل استراتيجية شركة Boeing في مواصلة الاستفادة من إمكانات النمو والتطوير في المملكة العربية السعودية لخلق بيئة طيران Resultado de imagen para Saudi Arabian Airlines pngوطنية قائمة على الاكتفاء الذاتي ، وفقًا لما أوردته الشرق الأوسط نقلاً عن مايكل آرثر رئيس شركة بوينغ الدولية.

قامت بوينج باستثمارات كبيرة لتطوير الصناعات والهندسة المحلية والمهارات الصناعية في المملكة العربية السعودية. وقال الرئيس التنفيذي ليين كاريت من بوينغ للدفاع «المملكة العربية السعودية هي أحد شركائنا الرئيسيين ، مما يدفعنا إلى إجراء التغييرات اللازمة للنمو في المستقبل وتعزيز شراكاتنا مع الشركات المحلية لدعم رؤية المملكة 2030». والفضاء والأمن. عهدت شركة الطيران العملاقة ومقرها الولايات المتحدة بجميع عملياتها الدفاعية في المملكة العربية السعودية إلى رئيس وحدتها السعودية أحمد الجزار. A\W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Chicagobusiness.com / Forbes.com
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Passaredo adquiere MAP Linhas Aéreas

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AW-700054522.jpgAW | 2019 08 24 12:35 | AIRLINES

Passaredo_logoIsotipoPassaredo anuncia la adquisición total de MAP Linhas Aéreas

Passaredo Linhas Aéreas anunció el Miércoles 20 Agosto 2019 la adquisición del 100% del control de MAP Linhas Aéreas, una compañía que opera en Amazonas y Pará. El valor del acuerdo no fue revelado. El enfoque de Passaredo, según el Presidente, José Luiz Felício Filho, son las operaciones en cortina-bf-right.pngel Aeropuerto de Congonhas en São Paulo, manteniendo la vista en los vuelos hacia el interior de Brasil. Según el empresario, como la participación de las dos compañías en el mercado brasileño asciende al 1%, el acuerdo no requiere autorización del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE), solo del anuncio a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Con la reciente redistribución de los slots de Avianca Brasil en el Aeropuerto São Paulo/Congonhas, Azul Linhas Aéreas recibió 15 permisos, Passaredo Linhas Aéreas obtuvo 14 y MAP Linhas Aéreas obtuvo 12. Con la incorporación de compra de MAP Linhas Aéreas, Passaredo tendrá 26 operaciones diarias de despegue y aterrizaje en el Aeropuerto Congonhas. «La operación proporciona ganancia de escala y sinergia en Congonhas», dijo el CEO de Passaredo.

Passaredo planea iniciar vuelos en Congonhas el 26 Octubre 2019. Los destinos iniciales de la aerolínea regional serán el interior de São Paulo, así como Minas Gerais, Paraná y Mato Grosso do Sul. Hasta el anuncio de los nuevos destinos, las compañías seguirán la operación en el 37 ciudades actuales atendidas por ambos y no hay planes para recortar empleos. Entre los nuevos destinos planeados se encuentran Araçatuba, Bauru y Marília, en el estado de Sao Paulo, Uberaba (MG), Ipatinga (MG), Dourados (MS) y Ponta Grossa (PR). «La operación de São Paulo (Congonhas) puede ofrecer un servicio para que los pasajeros vayan y vengan el mismo día a la capital de São Paulo, lo que actualmente no ocurre para este aeropuerto desde ciudades en el interior de São Paulo, por ejemplo. Las operaciones (MAP) en el norte continúan de la misma manera y creo que después de la implementación de Congonhas podemos intensificar la integración de la red, ya que tenemos operaciones de Passaredo en Tocantins», agregó el CEO de Passaredo.

A pesar de la dificultad financiera que siguió al final de la reorganización judicial de Passaredo en 2017, el empresario garantiza que la financiación para la adquisición de MAP y capital de trabajo provino de los socios operativos, comerciales y bancarios en forma mixta. Antes de la autorización para volar en Congonhas, Passaredo estimó invertir US$ 4,5 millones, alrededor de R$ 18 millones, para expandir las operaciones a la capital del Estado de Sao Paulo. Además del acuerdo, Passaredo también anunció una nueva identidad visual, Voepass.

Sinergia Passaredo-MAP

La sinergia de las dos compañías hará posible un total de 11 aviones ATR 72-500/600, cinco operados por la compañía con sede en Ribeirão Preto (SP) y seis por MAP Linhas Aéreas. Se reubicarán tres aviones MAP desde la Región Norte para operar en Congonhas y se espera que se incorporen tres nuevos aviones para fin de año, lo que elevará la flota a 14 unidades.

Passaredo Linhas Aéreas pertenece a la familia Filho. Es una aerolínea regional brasileña con sede en la ciudad de Ribeirão Preto, en São Paulo. Su principal centro de operaciones es el Aeropuerto Leite Lopes, en Ribeirão Preto, operando rutas desde en el sur, sudeste, medio oeste, norte y noreste, con 28 destinos. La empresa transportó, en 2018, 570 mil pasajeros, con aproximadamente 14 mil despegues. MAP Linhas Aéreas tiene operaciones independientes en la región norte. Con sede en Manaus (AM), la aerolínea regional es propiedad de la familia Pacheco, ha estado operando durante solo seis años y sirve a 14 municipios de Amazonas y Pará, y transporta más de 140.000 pasajeros por año. Con la operación, Passaredo Linhas Aéreas tendrá 800 empleados, 500 ya en la empresa y 300 de MAP Linhas Aéreas.AW-Icon-AW-TXT

AW-700888777.jpgPassaredo acquires MAP Linhas Aéreas

Passaredo announces the total acquisition of MAP Linhas Aéreas

Passaredo Linhas Aéreas announced on Wednesday, August 20, 2019, the acquisition of 100% of the control of MAP Linhas Aéreas, a company that operates in Amazonas and Pará. The value of the agreement was not disclosed. Passaredo’s approach, according to the President, José Luiz Felício Filho, is the operations at Congonhas Airport in São Paulo, keeping an eye on flights into Brazil. According to the businessman, as the participation of the two companies in the Brazilian market amounts to 1%, the agreement does not require authorization from the Administrative Council of Economic Defense (CADE), only the announcement to the National Civil Aviation Agency (ANAC).

With the recent redistribution of Avianca Brasil slots at São Paulo/Congonhas Airport, Azul Linhas Aéreas received 15 permits, Passaredo Linhas Aéreas obtained 14 and MAP Linhas Aéreas obtained 12. With the incorporation of MAP Linhas Aéreas purchase, Passaredo will have 26 Daily take-off and landing operations at Congonhas Airport. «The operation provides scale gain and synergy at Congonhas», said Passaredo CEO.

Passaredo plans to start flights in Congonhas on October 26, 2019. The initial destinations of the regional airline will be the interior of São Paulo, as well as Minas Gerais, Paraná and Mato Grosso do Sul. Until the announcement of the new destinations, the companies will continue the operation in the 37 current cities served by both and there are no plans to cut jobs. Among the new planned destinations are Araçatuba, Bauru and Marília, in the state of Sao Paulo, Uberaba (MG), Ipatinga (MG), Dourados (MS) and Ponta Grossa (PR). «The operation of São Paulo (Congonhas) can offer a service for passengers to come and go on the same day to the capital of São Paulo, which currently does not happen for this airport from cities in the interior of São Paulo, for example. Operations (MAP) in the north continue in the same way and I think that after the implementation of Congonhas we can intensify the integration of the network since we have Passaredo operations in the Tocantins», added the CEO of Passaredo.

Despite the financial difficulty that followed the end of the judicial reorganization of Passaredo in 2017, the entrepreneur guarantees that the financing for the acquisition of MAP and working capital came from the mixed operating, commercial and banking partners. Before authorization to fly in Congonhas, Passaredo estimated to invest US$ 4.5 million, around R$ 18 million, to expand operations to the capital of the State of Sao Paulo. In addition to the agreement, Passaredo also announced a new visual identity, Voepass.

Synergy Passaredo-MAP

The synergy of the two companies will make a total of 11 ATR 72-500/600 aircraft possible, five operated by the company based in Ribeirão Preto (SP) and six by MAP Linhas Aéreas. Three MAP planes will be relocated from the Northern Region to operate in Congonhas and three new planes are expected to be added by the end of the year, which will raise the fleet to 14 units.

Passaredo Linhas Aéreas belongs to the Filho family. It is a Brazilian regional airline based in the city of Ribeirão Preto, in São Paulo. Its main operations center is Leite Lopes Airport, in Ribeirão Preto, operating routes from in the south, southeast, midwest, north and northeast, with 28 destinations. In 2018, the company transported 570 thousand passengers, with approximately 14 thousand take-offs. MAP Linhas Aéreas has independent operations in the northern region. Based in Manaus (AM), the regional airline is owned by the Pacheco family, has been operating for only six years and serves 14 municipalities in Amazonas and Pará, and transports more than 140,000 passengers per year. With the operation, Passaredo Linhas Aéreas will have 800 employees, 500 already in the company and 300 from MAP Linhas Aéreas. A\W

AW-70002210.pngPassaredo adquire MAP Linhas Aéreas

Passaredo anuncia a aquisição total da MAP Linhas Aéreas

A Passaredo Linhas Aéreas anunciou nesta quarta-feira, 20 Agosto 2019, a aquisição de 100% do controle da MAP Linhas Aéreas, empresa que atua no Amazonas e no Pará. O valor do contrato não foi divulgado. A abordagem da Passaredo, segundo o presidente José Luiz Felício Filho, é a operação do aeroporto de Congonhas, em São Paulo, de olho nos vôos para o Brasil. Segundo o empresário, como a participação das duas empresas no mercado brasileiro chega a 1%, o acordo não exige autorização do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE), apenas o anúncio para a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Com a recente redistribuição das vagas da Avianca Brasil no Aeroporto de Congonhas/São Paulo, a Azul Linhas Aéreas recebeu 15 licenças, a Passaredo Linhas Aéreas obteve 14 ea MAP Linhas Aéreas obteve 12. Com a incorporação da compra da MAP Linhas Aéreas, a Passaredo terá 26 Operações diárias de decolagem e pouso no Aeroporto de Congonhas. «A operação proporciona ganho de escala e sinergia em Congonhas», disse o CEO da Passaredo.

AW-7000720072.pngA Passaredo planeja iniciar voos em Congonhas no dia 26 de outubro de 2019. Os destinos iniciais da companhia aérea regional serão o interior de São Paulo, além de Minas Gerais, Paraná e Mato Grosso do Sul. Até o anúncio dos novos destinos, as empresas continuarão operando nas 37 cidades atuais servidas por ambos e não há planos para cortar empregos. Entre os novos destinos previstos estão Araçatuba, Bauru e Marília, no estado de São Paulo, Uberaba (MG), Ipatinga (MG), Dourados (MS) e Ponta Grossa (PR). «A operação de São Paulo (Congonhas) pode oferecer um serviço para os passageiros entrarem e saírem no mesmo dia para a capital paulista, o que atualmente não acontece para este aeroporto de cidades do interior de São Paulo, por exemplo. As operações (MAP) no norte continuam da mesma forma e acho que após a implementação de Congonhas podemos intensificar a integração da rede, já que temos operações de Passaredo no Tocantins”, acrescentou o CEO da Passaredo.

Apesar da dificuldade financeira que se seguiu ao fim da reestruturação judicial do Passaredo em 2017, o empreendedor garante que o financiamento para a aquisição do MAP e capital de giro veio dos parceiros operacionais, comerciais e bancários. Antes da autorização para voar em Congonhas, a Passaredo estima investir US$ 4,5 milhões, cerca de R$ 18 milhões, para expandir as operações para a capital do Estado de São Paulo. Além do acordo, Passaredo também anunciou uma nova identidade visual, a Voepass.

Sinergia Passaredo-MAP

A sinergia das duas empresas possibilitará a instalação de 11 aeronaves ATR 72-500/600, cinco operadas pela empresa de Ribeirão Preto (SP) e seis pela MAP Linhas Aéreas. Três aviões MAP serão realocados da Região Norte para operar em Congonhas e três novos aviões deverão ser adicionados até o final do ano, o que aumentará a frota para 14 unidades.

A Passaredo Linhas Aéreas pertence à família Filho. É uma companhia aérea brasileira com sede na cidade de Ribeirão Preto, em São Paulo. Seu principal centro de operações é o Aeroporto Leite Lopes, em Ribeirão Preto, operando nas regiões Sul, Sudeste, Centro-Oeste, Norte e Nordeste, com 28 destinos. Em 2018, a companhia transportou 570 mil passageiros, com aproximadamente 14 mil decolagens. A MAP Linhas Aéreas possui operações independentes na região norte. Com sede em Manaus (AM), a companhia aérea regional pertence à família Pacheco, atua há apenas seis anos e atende 14 municípios no Amazonas e no Pará, e transporta mais de 140.000 passageiros por ano. Com a operação, a Passaredo terá 800 funcionários, sendo 500 já na empresa e 300 da MAP. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voepassaredo.com.br / Voemap.com.br / Airgways.com
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Ampliación acuerdo Canadá-Chile

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AW-70008660.jpgAW | 2019 08 24 11:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Canadá y Chile ampliaron acuerdo de transporte aéreo que otorga más flexibilidad a aerolíneas

Chile y Canadá han ampliado los acuerdos aéreos para flexibilizar el tráfico de pasajeros y carga que a partir del mismo podrán hacer vuelos ilimitados con escala en terceros países. Ambos países tienen en vigor un tratado de libre comercio desde 1997.

Canadá y Chile anunciaron este Viernes 23 Agosto 2019 la ampliación del acuerdo de transporte aéreo con Chile, que otorga más flexibilidad a las aerolíneas para operar vuelos entre los dos países, tanto de pasajeros como de carga. Las medidas anunciadas este Viernes por el Ministerio de Transporte de Canadá amplían el arreglo bilateral que entró en vigencia en Febrero 2005, que establecía vuelos directos ilimitados entre Canadá y Chile.

La ampliación del acuerdo supone que las aerolíneas tendrán ahora más flexibilidad para operar vuelos con escala en un tercer país si el destino final es Chile o Canadá. Además, estará permitido que las opere un sistema totalmente abierto y flexible de código compartido, incluido con líneas aéreas de terceros países. Las aeronaves de carga podrán hacer vuelos ilimitados con escala en terceros países:

Right-Arrow-PNG-Image-with-Transparent-BackgroundMás flexibilidad para operar los servicios de pasajeros de «quinta libertad», que permiten a las aerolíneas detenerse en terceros países para recoger y descargar pasajeros en ruta hacia el destino final en Canadá o Chile

Right-Arrow-PNG-Image-with-Transparent-BackgroundUn régimen de código compartido totalmente abierto y flexible, incluso con aerolíneas de terceros países. El código compartido se produce cuando una compañía aérea vende asientos en un vuelo operado por otra compañía aérea, lo que le permite ampliar su red y sus ofertas de productos

Right-Arrow-PNG-Image-with-Transparent-BackgroundUn régimen de carga completa totalmente abierto, que incluye derechos ilimitados de quinta libertad

El Ministro de Transporte de Canadá, Marc Garneau, dijo en un comunicado que las medidas servirán para «ayudar a que la industria aérea canadiense aumente su acceso a los mercados internacionales y apoya la expansión del comercio, el turismo y los vínculos interpersonales». Por su parte, el titular de Comercio Internacional de Canadá, Jim Carr, declaró que «la ampliación del acuerdo de transporte aéreo entre Canadá y Chile mejorará el acceso al mercado para pasajeros y servicios de carga y hará más fácil que los negocios florezcan en este mercado dinámico. Es un paso adelante para las empresas que buscan entrar en la región y ayudará a generar riqueza, oportunidades y empleo para los canadienses», añadió Carr.

Canadá y Chile tienen en vigor un tratado de libre comercio desde 1997 que fue modernizado en febrero de este año y que ha cuadriplicado el comercio bilateral. Chile también se ha convertido en el principal destino en Latinoamérica de las inversiones directas canadienses: A finales de 2017, las inversiones canadiense en el país suramericano alcanzaban los US$ 17.100 millones de dólares canadienses (US$ 12.825 millones de dólares estadounidenses).AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Aeropuerto Merino Benítez wikiThe Canada-Chile transport agreement extension

Canada and Chile extended air transport agreement that gives more flexibility to airlines

Chile and Canada have expanded the air agreements to make passenger and cargo traffic more flexible, which will allow unlimited flights with a stopover in third countries. Both countries have had a free trade agreement in effect since 1997.

Canada and Chile announced this Friday, August 23, 2019, the extension of the air transport agreement with Chile, which gives airlines more flexibility to operate flights between the two countries, both passenger and cargo. The measures announced on Friday by the Canadian Ministry of Transportation extend the bilateral arrangement that entered into force in February 2005, which established unlimited direct flights between Canada and Chile.

The extension of the agreement means that airlines will now have more flexibility to operate flights with a stopover in a third country if the final destination is Chile or Canada. In addition, a fully open and flexible shared code system will be allowed to operate, including third-country airlines. Cargo aircraft may make unlimited flights with stopovers in third countries:

Right-Arrow-PNG-Image-with-Transparent-BackgroundMore flexibility to operate «fifth freedom» passenger services, which allow airlines to stop in third countries to pick up and unload passengers en route to the final destination in Canada or Chile

Right-Arrow-PNG-Image-with-Transparent-BackgroundA fully open and flexible shared code regime, even with third-country airlines. Codesharing occurs when an airline sells seats on a flight operated by another airline, allowing it to expand its network and product offerings.

Right-Arrow-PNG-Image-with-Transparent-BackgroundA fully open full load regime, which includes unlimited fifth freedom rights

The Minister of Transportation of Canada, Marc Garneau, said in a statement that the measures will serve to «help the Canadian airline industry increase its access to international markets and support the expansion of trade, tourism, and interpersonal ties». For its part, the head of International Trade of Canada, Jim Carr, said that «the expansion of the air transport agreement between Canada and Chile will improve market access for passengers and cargo services and will make it easier for businesses to flourish in this dynamic market. It is a step forward for companies looking to enter the region and will help generate wealth, opportunities and employment for Canadians», Carr added.

Canada and Chile have a free trade agreement in force since 1997 that was modernized in February this year and has quadrupled bilateral trade. Chile has also become the main destination in Latin America of Canadian direct investments: At the end of 2017, Canadian investments in the South American country reached US$ 17.1 billion (US$ 12.825 million). A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Newswire.ca / Airgways.com
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Amazonia afectada por incendios

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Resultado de imagen para Amazônia pngAW | 2019 08 24 11:05 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Tráfico aéreo afectado en la región del Amazonia

En el Amazonas, los brotes de fuego en los primeros 20 días de Agosto 2019 han superado las marcas registradas en los últimos nueve años. El Departamento de Tráfico Aéreo de Brasil ha comunicado que el tráfico aéreo continua con normalidad en las zonas de Sao Paulo, donde se registran capas de mediana intensidad de humo, lo que podría dificultar las operaciones aéreas de varios aeropuertos.

Tráfico en Amazonia

En la zona de la Amazonia, un vuelo LA-3594 de Latam Airlines tuvo que ser desviado del Aeropuerto de Porto Velho (Estado de Rondônia) el Viernes 16 Agosto 2019, debido a la cantidad de humo en el cielo de la capital del estado. Con el compromiso de visibilidad, el piloto pidió aterrizar el Airbus A320 en el Aeropuerto Manaus. El vuelo de Latam Airlines había salido de Brasilia (BSB) a las 09:35 am y debería haber aterrizado en el Aeropuerto Internacional Governador Jorge Teixeira en Porto Velho a las 11:20 am (hora local). Al acercarse a Porto Velho, cerca del Bosque Nacional Jamari (Flona), la cantidad de humo impidió que el piloto continuara con el vuelo.

El sitio Flightradar24, que monitorea el tráfico aéreo en tiempo real, muestra el avión que rodea la reserva forestal en Rondônia. Minutos después, el avión cambia la ruta y se dirige a Manaus, donde logró aterrizar poco después del mediodía. Con la redirección del vuelo a Manaus, decenas de pasajeros de Porto Velho no pudieron abordar a Brasilia a través del vuelo LA-3595 de Latam, porque el avión desviado sería el mismo que despegaría de Porto Velho, a las 13:30 hs. Los pasajeros que no abordaron a la capital incluyen a varios pueblos indígenas con destino a Sonora Brasil en Río Branco. Latam Airlines confirmó la reubicación del vuelo a Manaus.

La aerolínea brasileña Latam Airlines expresó en un comunicado: «Latam Airlines Brasil informa que el vuelo LA-3595 (Porto Velho-Brasilia) no fue cancelado, sino que solo retrasó el tiempo de despegue hasta las 06:30 pm del Viernes (16). El ajuste fue necesario porque la ruta será operada por el mismo avión. LA-3594 (Brasilia-Porto Velho), que tuvo que alternar el aterrizaje a Manaus debido al humo en Rondônia. La compañía aclara que está brindando la asistencia necesaria a los pasajeros, reitera que la seguridad es un valor esencial y, sobre todo, todas sus decisiones apuntan a garantizar una operación segura».AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Amazônia pngAmazon affected by fires

Some affected flights in the region

In the Amazon, fire outbreaks in the first 20 days of August 2019 have surpassed the trademarks registered in the last nine years. The Brazilian Department of Air Traffic has reported that air traffic continues normally in areas of Sao Paulo, where there are layers of the medium intensity of smoke, which could hinder the air operations of several airports.

Traffic in Amazonia

In the Amazon area, an LA-3594 flight from Latam Airlines had to be diverted from Porto Velho Airport (Rondônia State) on Friday, August 16, 2019, due to the amount of smoke in the sky of the state capital. With the visibility commitment, the pilot asked to land the Airbus A320 at Manaus Airport. The Latam Airlines flight had departed from Brasilia (BSB) at 09:35 am and should have landed at the Governador Jorge Teixeira International Airport in Porto Velho at 11:20 am (local time). When approaching Porto Velho, near the Jamari National Forest (Flona), the amount of smoke prevented the pilot from continuing with the flight.

The Flightradar24 site, which monitors air traffic in real-time, shows the plane surrounding the forest reserve in Rondônia. Minutes later, the plane changes the route and heads to Manaus, where it managed to land shortly afternoon. With the redirection of the flight to Manaus, dozens of passengers from Porto Velho could not board Brasilia through the LA-3595 flight from Latam, because the diverted plane would be the same as it would take off from Porto Velho, at 01:30 p.m. Passengers who did not board the capital include several indigenous peoples bound for Sonora Brazil in Rio Branco. Latam Airlines confirmed the relocation of the flight to Manaus.

Brazilian airline Latam Airlines said in a statement: «Latam Airlines Brasil reports that flight LA-3595 (Porto Velho-Brasilia) was not canceled, but only delayed takeoff time until 06:30 pm on Friday (16) The adjustment was necessary because the route will be operated by the same plane LA-3594 (Brasilia-Porto Velho), which had to alternate the landing to Manaus due to smoke in Rondônia. The company clarifies that it is providing the necessary assistance to passengers, reiterates that safety is an essential value and, above all, all their decisions aim to ensure safe operation». A\W

Amazônia afetada por incêndios

Alguns vôos afetados na região

Na Amazônia, os incêndios nos primeiros 20 dias de agosto de 2019 ultrapassaram as marcas registradas nos últimos nove anos. O Departamento de Tráfego Aéreo do Brasil informou que o tráfego aéreo continua normalmente em áreas de São Paulo, onde há camadas de fumaça de intensidade média, o que poderia dificultar as operações aéreas de vários aeroportos.

Tráfico na Amazônia

Na região amazônica, um voo LA-3594 da Latam Airlines teve que ser desviado do Aeroporto de Porto Velho (Rondônia) na sexta-feira, 16 de agosto de 2019, devido à quantidade de fumaça no céu da capital do estado. Com o compromisso de visibilidade, o piloto pediu para pousar o Airbus A320-214 no Aeroporto de Manaus. O voo da Latam Airlines partiu de Brasília (BSB) às 09:35 hs e deveria ter aterrissado no Aeroporto Internacional Governador Jorge Teixeira, em Porto Velho, às 11:20 (horário local). Ao se aproximar de Porto Velho, próximo à Floresta Nacional do Jamari (Flona), a quantidade de fumaça impediu que o piloto continuasse com o vôo.

O site Flightradar24, que monitora o tráfego aéreo em tempo real, mostra o avião em torno da reserva florestal de Rondônia. Minutos depois, o avião muda de rota e segue para Manaus, onde conseguiu pousar pouco depois do meio-dia. Com o redirecionamento do vôo para Manaus, dezenas de passageiros de Porto Velho não puderam embarcar em Brasília através do voo LA-3595 da Latam, porque o avião desviado seria o mesmo que decolaria de Porto Velho, às 13:30 hs. Os passageiros que não embarcaram na capital incluem vários povos indígenas com destino ao Sonora Brasil em Rio Branco. A Latam Airlines confirmou a transferência do voo para Manaus.

A companhia aérea brasileira Latam Airlines informou em comunicado: «A Latam Airlines Brasil informa que o voo LA-3595 (Porto Velho-Brasília) não foi cancelado, mas apenas atrasou o horário de partida até as 18h30 desta sexta-feira (16). O ajuste foi necessário porque a rota será operada pelo mesmo avião LA-3594 (Brasília-Porto Velho), que teve que alternar o pouso para Manaus devido a fumaça em Rondônia. A empresa esclarece que está prestando a assistência necessária aos passageiros, reitera que a segurança é um valor essencial e, acima de tudo, todas as suas decisões visam garantir uma operação segura». A\W

Resultado de imagen para Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE) Amazônia

Amazonia, pulmón verde

Los datos del Instituto Nacional de Investigación Espacial (INPE) indican que los incendios en Brasil aumentaron 83% en comparación con los sucesos registrados entre enero y 18 Agosto 2019 a los del mismo período del año pasado. El investigador de INPE señala que el escenario puede empeorar a fin de año. Según el Programa de quemaduras de Inpe, en los primeros ocho meses de este año hubo 72.843 brotes de incendios contra 39.194 en el año anterior.

Solo en la región amazónica, se detectaron 22.000 brotes de incendios forestales entre el 1 y el 19 Agosto 2019, superando las marcas de los últimos nueve años, que todavía consideraban el número total de días del mes. En los primeros 20 días de Agosto, Pará registró 7.130 brotes de incendios y Amazonas tiene hasta ahora 5.305 brotes, la tasa más alta en el estado desde 2005. Mato Grosso y Rondônia son los siguientes en el ranking, con 4.905 y 4.424 brotes de fuego. respectivamente. Siete veces al día, las imágenes de al menos ocho satélites se actualizan en el sistema para indicar los focos detectados. La información es pública y se puede consultar libremente. En áreas de monitoreo especiales, como áreas protegidas, se envían correos electrónicos de alerta a las agencias responsables seis veces al día, o como un resumen diario a las 11:20 pm EDT.

Los satélites utilizados en el programa son capaces de detectar frentes de incendio de 30 metros de largo por 1 metro de ancho. Es en la estación seca del Amazonas que las cifras aumentan entre Junio y Octubre. Prohibido por la legislación en general, la quema causa la muerte de los animales y la devastación de la vegetación, hace que el suelo sea más pobre y reduce la absorción de agua por el suelo. A \ W

Resultado de imagen para Amazônia pngAmazon, the green lung

Data from the National Space Research Institute (INPE) indicate that fires in Brazil increased 83% compared to the events recorded between January and August 18, 2019, to those of the same period last year. The INPE researcher points out that the scenario may get worse at the end of the year. According to the Inpe Burn Program, in the first eight months of this year, there were 72,843 fire outbreaks against 39,194 in the previous year.

In the Amazon region alone, 22,000 outbreaks of forest fires were detected between August 1 and 19, surpassing the marks of the last nine years, which still considered the total number of days in the month. In the first 20 days of August, Pará registered 7,130 fire outbreaks and Amazonas has so far 5,305 outbreaks, the highest rate in the state since 2005. Mato Grosso and Rondônia are next in the ranking, with 4,905 and 4,424 fire outbreaks, respectively. Seven times a day, images of at least eight satellites are updated in the system to indicate the detected foci. The information is public and can be consulted freely. In special monitoring areas, such as protected areas, alert emails are sent to the responsible agencies six times a day, or as a daily summary at 11:20 p.m. EDT.

The satellites used in the program are capable of detecting fire fronts 30 meters long by 1 meter wide. It is in the dry season of the Amazon that the numbers increase between June and October. Prohibited by legislation in general, burning causes the death of animals and the devastation of vegetation makes the soil poorer and reduces water absorption by the soil. A \ W

Resultado de imagen para Amazônia pngAmazônia, pulmão verde

Imagen relacionadaDados do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE) indicam que os incêndios no Brasil aumentaram 83% em relação aos eventos registrados entre janeiro e 18 de agosto de 2019 aos do mesmo período do ano passado. O pesquisador do INPE ressalta que o cenário pode piorar no final do ano. Segundo o Inpe Burn Program, nos primeiros oito meses deste ano ocorreram 72.843 focos de incêndio contra 39.194 no ano anterior.

Apenas na região amazônica, foram detectados 22 mil focos de incêndios florestais entre os dias 1 e 19 de agosto, superando os números dos últimos nove anos, que ainda consideram o número total de dias no mês. Nos primeiros 20 dias de agosto, o Pará registrou 7.130 focos de incêndio e o Amazonas, até o momento, 5.305 focos, o maior índice no estado desde 2005. Mato Grosso e Rondônia estão em segundo lugar, com 4.905 e 4.424 focos de fogo, respectivamente. Sete vezes por dia, imagens de pelo menos oito satélites são atualizadas no sistema para indicar os focos detectados. A informação é pública e pode ser consultada livremente. Em áreas especiais de monitoramento, como áreas protegidas, os e-mails de alerta são enviados às agências responsáveis ​​seis vezes ao dia, ou como resumo diário às 23h20 (horário de Brasília).

Os satélites utilizados no programa são capazes de detectar frentes de fogo de 30 metros de comprimento por 1 metro de largura. É na estação seca da Amazônia que os números aumentam entre Junho e Outubro. Proibida pela legislação em geral, a queima provoca a morte de animais e a devastação da vegetação, torna o solo mais pobre e reduz a absorção de água pelo solo. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Decea.gov.br / Oglobo.com.br / Inpe.br / Institutonetclaroembratel.org.br / W3.impa.br / Airgways.com / Jheniffer Nubia / Flightradar24.com
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EASA emite AD por A320/321NEO’s

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AW-7054555.pngAW | 2019 08 23 15:15 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

logo_airbus (2)La EASA emite Directivas Aeronavegabilidad sobre las aeronaves A320NEO/A321NEO

La European Union Aviation Safety Agency (EASA) ha emitido dos Directivas de Aeronavegabilidad (AD) que abordan problemas detectados en ciertos miembros de la familia Airbus A320: el A320NEO y el A321NEO. Los problemas se EASA_Logo.pngrelacionan con la protección del Ángulo de Ataque (AOA) de la aeronave y posiblemente podrían conducir a un escenario de balanceo potencialmente excesivo del ángulo de ataque, afirmó la agencia.

En Julio 2019, EASA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad alertando a los operadores del A321NEO que tenían una debilidad con su sistema de protección del AOA. El problema, identificado durante el análisis del comportamiento del elevador y la computadora del alerón, se describió como el potencial para conducir a un paso excesivo, actitud bajo ciertas configuraciones de vuelo y en combinación con maniobras específicas ordenadas por la tripulación de vuelo.

La agencia ordenó a los operadores del A321NEO que revisen sus manuales de vuelo de acuerdo con las revisiones temporales desarrolladas por Airbus. La directiva se consideró puramente como una «acción provisional», desde entonces se revisó y volvió a publicar el 31 Julio 2019, ordenando a los operadores del tipo de aeronave que cumplan con las recomendaciones del fabricante dentro de una espera de 30 días a partir del 7 Agosto 2019. Al mismo tiempo, la autoridad emitió una directiva adicional, que aborda un problema similar con el A320NEO, detectado durante «análisis y pruebas de laboratorio del comportamiento de las leyes de control de vuelo» del tipo de aeronave.

Airbus identificó el problema durante las pruebas de una nueva computadora de control de vuelo en desarrollo en el A320NEO. El fabricante también confirmó que, como en el caso anterior, el problema que afecta al A320NEO reduce la eficiencia de la protección AOA cuando la aeronave se configura en una «combinación remota» de circunstancias.

Airbus ha declarado que existen «diferencias claras» entre los problemas que afectan a los A320NEO/A321NEO y «otros escenarios que se están discutiendo actualmente, que están afectando a otros aviones que no sean los tipos de aviones de Airbus». El fabricante también hizo hincapié en que, a pesar de las similitudes entre los casos A320NEO/A321NEO, «existen claras diferencias específicas para el A320NEO».

Resultado de imagen para A320NEO pngDiferencias A320NEO/A321NEO

Con respecto al A320NEO, la EASA establece una AD que los operadores deben cumplir con la Revisión Temporal (TR) del Manual de Vuelo (AFM) de Airbus. La EASA declaró que este AD Nº2019-0189, se considera una acción provisional y que pueden seguir otras acciones de AD. El AFM TR en cuestión limita la envoltura del centro de gravedad del A320NEO, lo que limita las condiciones previas necesarias para que surja el problema del ángulo de ataque. El AD requiere que los operadores modifiquen sus AFM aplicables e informen a todas las tripulaciones de vuelo sobre el problema.

Airbus fue categórico al expresar que las cuatro condiciones previas necesarias para causar preocupación en el A320NEO eran diferentes de las que impactaban en el A321NEO. Al observar los AD de EASA respectivos para el A320NEO AD Nº2019-189 y el A321NEO Nº2019-017R1, se observa una diferencia fundamental, el Elevator Aileron Computer (ELAC). De acuerdo con el AD del A321NEO, los modelos ELAC específicos pueden funcionar desfavorablemente bajo condiciones específicas en cuatro situaciones:

· Una baja altitud de aproximación por debajo de los 100 pies
· En una condición de aterrizaje específica
· Con el avión teniendo un centro de gravedad particularmente en popa
· Con la tripulación realizando una maniobra dinámica

Si bien estas condiciones pueden parecer muy similares a las necesarias para que surja el problema de protección de Ángulo de Ataque (AOA) limitado del A320NEO, EASA establece claramente que la “condición abordada por este AD y las acciones requeridas relacionadas son diferentes de las abordadas por EASA AD Nº2019-0189 para A320NEO aviones».

Aunque la familia de aviones A320 puede estar enfrentando algunos problemas, parece que tanto Airbus como EASA están tomando una filosofía de precaución para evitar una crisis de confianza similares a las ocurridas en la línea Boeing 737 MAX. AW-Icon-AW-TXT

AW-A320NEO-01.jpgEASA issues AD on A320 / 321NEO’s

The EASA issues Airworthiness Directives on A320NEO / A321NEO aircraft

images (2)The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has issued two Airworthiness Directives (AD) that address problems detected in certain members of the Airbus A320 family: the A320NEO and the A321NEO. The problems are related to the protection of the Angle of Attack (AOA) of the aircraft and could possibly lead to a scenario of potentially excessive balancing of the angle of attack, the agency said.

In July 2019, EASA issued an Airworthiness Directive alerting A321NEO operators that they had a weakness with their AOA protection system. The problem, identified during the analysis of the elevator and spoiler computer behavior, was described as the potential to lead to an overpass, attitude under certain flight configurations and in combination with specific maneuvers ordered by the flight crew.

The agency ordered the A321NEO operators to review their flight manuals in accordance with the temporary reviews developed by Airbus. The directive was considered purely as a «provisional action», since then it was reviewed and republished on July 31, 2019, ordering operators of the type of aircraft to comply with the manufacturer’s recommendations within a 30-day wait from 7 August 2019. At the same time, the authority issued an additional directive, which addresses a similar problem with the A320NEO, detected during «analysis and laboratory tests of the behavior of flight control laws» of the type of aircraft.

Airbus identified the problem during tests of a new flight-control computer in development at the A320NEO. The manufacturer also confirmed that, as in the previous case, the problem affecting the A320NEO reduces the efficiency of AOA protection when the aircraft is configured in a «remote combination» of circumstances.

Airbus has stated that there are «clear differences» between the problems affecting the A320NEO/A321NEO and «other scenarios that are currently being discussed, which are affecting other aircraft other than the types of Airbus aircraft». The manufacturer also stressed that, despite the similarities between A320NEO/A321NEO cases, «there are clear specific differences for the A320NEO».

Differences A320NEO/A321NEO

A321neo_PW_AIRBUS_V10.pngWith respect to the A320NEO, the EASA establishes an AD that operators must comply with the Temporary Review (TR) of the Airbus Flight Manual (AFM). The EASA declared that this AD Nº2019-0189 is considered a provisional action and that other actions of AD may follow. The AFM TR in question limits the envelope of the center of gravity of the A320NEO, which limits the preconditions necessary for the problem of the angle of attack to arise. The AD requires operators to modify their applicable AFMs and inform all flight crews about the problem.

Airbus was categorical in expressing that the four prerequisites necessary to cause concern in the A320NEO were different from those that impacted the A321NEO. When observing the respective EASA ADs for A320NEO AD Nº2019-189 and A321NEO Nº2019-017R1, a fundamental difference is observed, the Elevator Aileron Computer (ELAC). According to the AD of the A321NEO, specific ELAC models can operate unfavorably under specific conditions in four situations:

· A low approach altitude below 100 feet
· In a specific landing condition
· With the plane having a center of gravity particularly aft
· With the crew performing a dynamic maneuver

While these conditions may seem very similar to those necessary for the problem of Limited Angle of Attack Protection (AOA) of the A320NEO, EASA clearly states that the “condition addressed by this AD and the related required actions are different from those addressed by EASA AD No.2019-0189 for A320NEO aircraft».

Although the A320 family of planes may be facing some problems, it seems that both Airbus and EASA are taking a precautionary philosophy to avoid a confidence crisis similar to those in the Boeing 737 MAX line. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Airbus.com / Airgways.com
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FAA/Boeing señales retorno 737 MAX

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Resultado de imagen para Boeing 737 MAXAW | 2019 08 23 13:10 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoFAA y Boeing dan más señales de preparación para regreso al vuelo del Boeing 737 MAXAW-Icon_Boeing 737 MAX

El Jueves 22 Agosto 2019 la Federal Aviation Administration (FAA) y The Boeing Company han mostrado indicios más fuertes de que se están moviendo para el retorno a los cielos del Boeing 737 MAX para Octubre 2019. Boeing ha estado 20150215-logo-faa_1reprogramando el software para un sistema de prevención de pérdida en el centro de ambos accidentes, que la FAA debe aprobar antes de que el avión vuelva a volar comercialmente. La FAA ha informado el Jueves que está invitando a «una sección transversal de los pilotos de línea de los transportistas que operan el avión en todo el mundo para participar en las pruebas de simulador como parte de las pruebas generales y la validación de nuevos procedimientos en el Boeing 737 MAX».

La Junta de Normalización de Vuelo (FSB) de la FAA que determina los requisitos de entrenamiento de pilotos de Estados Unidos tiene como objetivo emitir a principios de Septiembre 2019 nuevas recomendaciones sobre exactamente qué entrenamiento de piloto para la línea 737 MAX es necesario antes de que las aerolíneas de Estados Unidos y del mundo puedan volver a volar las aeronaves.

Mientras tanto, Boeing dio a los proveedores un nuevo cronograma de producción para la línea 737 que refleja supuestos de tiempo para el plan de retorno al servicio del 737 MAX. El horario actualizado es agresivo, asumiendo la autorización de la FAA en Octubre 2019, Boeing planea comenzar la aceleración de inmediato, pasando de los actuales 42 aviones por mes al nivel de producción de 52 aviones por mes en Febrero 2019 y alcanzar un nuevo máximo de 57 aviones por mes para el próximo 2Q2020.

Training 737 MAX

Las sesiones de simulador que la FAA planea para los pilotos de línea probarán nuevos procedimientos relacionados con el software actualizado de control de vuelo del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) de Boeing, cuya versión original se volvió loca en los dos accidentes mortales de MAX en Indonesia y Etiopía y presionó repetidamente nariz de cada chorro hacia abajo. Debido a un posible nuevo problema informático descubierto en Junio 2019, los pilotos también pueden ejecutar procedimientos separados que manejan movimientos de nariz hacia abajo no ordenados no relacionados con MCAS.

Los pilotos de Boeing y FAA han estado probando el software MCAS actualizado durante meses. Lo significativo es que la FAA ahora está invitando a los pilotos regulares de la línea 737 MAX a hacer lo mismo.

El supuesto tiempo de respuesta de los pilotos a una emergencia, ya sea debido a MCAS o no, ha estado bajo escrutinio desde el accidente del Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines en Marzo 2019, cuando los pilotos intentaron y no pudieron seguir una lista de verificación de recuperación estándar.

Las pautas de la FAA dicen que si surge una emergencia en un avión que vuela en piloto automático, se supone que un piloto comenzará a responder en tres segundos. Si el avión se está volando manualmente, la suposición es de un segundo. Cuando los pilotos de prueba de la FAA retrasaron deliberadamente sus respuestas en una simulación en junio, uno de los pilotos estrelló el avión. La agencia de seguridad dijo que los pilotos de línea que ahora están invitados a las nuevas pruebas del simulador serán pilotos con «experiencia previa en los controles del Boeing 737 MAX. No se ha establecido un horario firme para estas pruebas, aunque deben completarse antes de que la aeronave sea aprobada para regresar al servicio», dijo la FAA en un comunicado.

Boeing China

Boeing se mantiene firme en el centro de terminaciones de China. A pesar de que la puesta a tierra mundial del Boeing 737 MAX continúa, los planes que permanecen sin cambios para su centro de entrega y finalización del fuselaje 737 MAX en Zhoushan.

Boeing dice que no hay cambios en los planes para el centro, que, en Diciembre 2018 entregó su primer avión Boeing 737-8 MAX a Air China. El sitio es la primera instalación de este tipo fuera de los Estados Unidos. Tiene un centro de terminaciones construido en asociación con el constructor COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.), y un centro de entrega que Boeing posee en su totalidad.

La instalación de Zhoushan instala interiores y pintura. Hacia el futuro empleará a unos 300 empleados y entregará 100 aviones 737 MAX anualmente a los clientes chinos de Boeing. Con respecto al estado de las instalaciones de Zhoushan, Boeing afirma que el trabajo existente incluye finalizar y completar toda la construcción. También se están llevando a cabo otros trabajos, como logística y capacitación de empleados.

La actualización se produce cuando el fuselaje se reúne con los operadores chinos para discutir el eventual retorno del servicio del cuerpo estrecho. A principios de mes, comenzó una segunda ronda de discusiones abiertas con los principales operadores chinos. Boeing agrega que está trabajando con la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), así como con otros reguladores globales, para completar y certificar el software 737 MAX y las actualizaciones de capacitación.

Los datos de las flotas de Cirium Analyzer muestran que los transportistas chinos tienen 97 Boeing 737 MAX almacenados y pedidos de 214 en lista de espera.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para FAA Boeing 737 MAX testFAA/Boeing show 737 MAX return signals

FAA and Boeing give more signs of preparation for the return to the flight of the Boeing 737 MAX

On Thursday, August 22, 2019, the Federal Aviation Administration (FAA) and The Boeing Company have shown stronger indications that they are moving for the return to the skies of the Boeing 737 MAX for October 2019. Boeing has been reprogramming the software for a loss prevention system in the center of both accidents, which the FAA must approve before the plane returns to fly commercially. The FAA has informed Thursday that it is inviting «a cross-section of the line pilots of carriers operating the aircraft worldwide to participate in simulator tests as part of the general tests and the validation of new procedures in the Boeing 737 MAX».

562The FAA Flight Standardization Board (FSB), which determines the United States pilot training requirements, aims to issue new recommendations at the beginning of September 2019 on exactly what pilot training for the 737 MAX line is required before the US and world airlines can fly aircraft again.

Meanwhile, Boeing gave suppliers a new production schedule for line 737 which reflects time assumptions for the 737 MAX return to the service plan. The updated schedule is aggressive, assuming the authorization of the FAA in October 2019, Boeing plans to begin acceleration immediately, moving from the current 42 aircraft per month to the production level of 52 aircraft per month in February 2019 and reaching a new maximum of 57 aircraft per month for the next 2Q2020.

Training 737 MAX

The simulator sessions that the FAA plans for line pilots will test new procedures related to the updated flight control software of the Boeing Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS), whose original version went crazy in the two fatal accidents of MAX in Indonesia and Ethiopia and repeatedly pressed each jet’s nose down. Due to a possible new computer problem discovered in June 2019, pilots can also execute separate procedures that handle unsorted nose movements not related to MCAS.

Resultado de imagen para FAA Boeing 737 MAX testBOEING INVITES AIRLINES PILOTS TO JOINT TRAINING

Boeing and FAA pilots have been testing the updated MCAS software for months. The significant thing is that the FAA is now inviting regular pilots of the 737 MAX line to do the same.

The alleged response time of the pilots to an emergency, whether due to MCAS or not, has been under scrutiny since the Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX crash on March 2019, when the pilots tried and failed to follow a list of standard recovery verification.

FAA guidelines say that if an emergency arises on an airplane that flies on autopilot, a pilot is supposed to start responding in three seconds. If the plane is being flown manually, the assumption is one second. When FAA test pilots deliberately delayed their responses in a simulation in June, one of the pilots crashed the plane. The security agency said the line pilots who are now invited to the new simulator tests will be pilots with «previous experience in the controls of the Boeing 737 MAX. No firm schedule has been established for these tests, although they must be completed before that the aircraft be approved to return to service», the FAA said in a statement.

Boeing China

Boeing stands firm in the termination center of China. Although the worldwide grounding of the Boeing 737 MAX continues, the plans remain unchanged for its 737 MAX fuselage delivery and completion center in Zhoushan.

Boeing says there are no changes in the plans for the center, which, on December 2018, delivered its first Boeing 737-8 MAX aircraft to Air China. The site is the first installation of its kind outside the United States. It has a termination center built in partnership with the builder COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.), and a delivery center that Boeing owns in its entirety.

The Zhoushan installation installs interiors and paint. In the future, it will employ some 300 employees and deliver 100 737 MAX aircraft annually to Chinese Boeing customers. Regarding the state of Zhoushan’s facilities, Boeing claims that the existing work includes finishing and completing the entire construction. Other jobs are also being carried out, such as logistics and employee training.

The update occurs when the fuselage meets with Chinese operators to discuss the eventual return of the narrow-body service. At the beginning of the month, the second round of open discussions with the main Chinese operators began. Boeing adds that it is working with the Civil Aviation Administration of China (CAAC), as well as with other global regulators, to complete and certify 737 MAX software and training updates.

Cirium Analyzer fleet data shows that Chinese carriers have 97 Boeing 737 MAX stored and 214 orders on the waiting list. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Seattletimes.com / Reuters.com / Airgways.com / Flightglobal.com / Globalnews.ca / Theglobalandmail.com
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A220-300 EgyptAir realiza 1er test vuelo

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AW-70004-Airbus.jpegAW | 2019 08 23 12:12 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para EgyptAir logo pngPrimer vuelo de pruebas del A220-300 para EgyptAir

El primer Airbus A220-300 para EgyptAir ha completado con éxito su vuelo de prueba inaugural desde la línea de ensamblaje de Mirabel, Canadá. La primera de las 12 aeronaves que EgyptAir tiene en orden se entregará a la aerolínea con sede en El Cairo en las próximas semanas.

El A220 para EgyptAir proporcionará a los pasajeros una comodidad superior, su innovador diseño de cabina con los asientos económicos más amplios de cualquier avión de pasillo único y ventanas panorámicas para obtener más luz natural. La aeronave, que está equipada con un nuevo diseño de cabina de 134 asientos, entrará en su fase final de finalización antes de la entrega.

El A220 ofrece una eficiencia de combustible inmejorable y una verdadera comodidad de cuerpo ancho en una aeronave de pasillo único. El A220 reúne una aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y los motores de turboventilador con engranaje PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior. Con un alcance de hasta 3.400 nm (6.300 km), el A220 ofrece el rendimiento de aviones de pasillo único más grandes.

Más de 80 aviones A220 están volando con 5 operadores en rutas regionales y transcontinentales en Asia, América, Europa y África, lo que demuestra la gran versatilidad de la última incorporación de Airbus.AW-Icon-AW-TXT

AW-7022000-Airbus.jpgA220-300 EgyptAir performs 1st flight test

Resultado de imagen para EgyptAir logo pngFirst test flight of the A220-300 for EgyptAir

The first Airbus A220-300 for EgyptAir has successfully completed its inaugural test flight from the assembly line of Mirabel, Canada. The first of the 12 aircraft that EgyptAir has in order will be delivered to the Cairo-based airline in the coming weeks.

The A220 for EgyptAir will provide passengers with superior comfort, its innovative cabin design with the widest economic seats of any single-aisle aircraft and panoramic windows for more natural light. The aircraft, which is equipped with a new 134-seat cabin design, will enter its final phase of completion before delivery.

The A220 offers unbeatable fuel efficiency and true widebody comfort in a single-aisle aircraft. The A220 brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and the latest generation PW1500G turbofan motors with Pratt & Whitney to offer at least 20% less fuel consumption per seat compared to the previous generation aircraft. With a range of up to 3,400 nm (6,300 km), the A220 offers the performance of larger single-aisle aircraft.

More than 80 A220 aircraft are flying with 5 operators on regional and transcontinental routes in Asia, America, Europe and Africa, demonstrating the great versatility of the latest Airbus incorporation. A \ W

Resultado de imagen para A220-300 EgyptAirA220-300 مصر للطيران تنفذ أول اختبار طيران

أول رحلة تجريبية للطائرة A220-300 لشركة مصر للطيرانResultado de imagen para EgyptAir logo png

أكملت أول طائرة إيرباص A220-300لشركة مصر للطيران بنجاح رحلتها التجريبية الافتتاحية من خط التجميع في ميرابيل ، كندا. سيتم تسليم أول طائرة من بين 12 طائرة تابعة لشركة مصر للطيران إلى شركة الطيران التي مقرها القاهرة في الأسابيع المقبلة.

ستوفر طائرة A220 لشركة مصر للطيران الراحة الفائقة وتصميم المقصورة المبتكر بأوسع المقاعد الاقتصادية لأي طائرة ذات الممر الواحد والنوافذ البانورامية لمزيد من الضوء الطبيعي. سوف تدخل الطائرة ، المزودة بتصميم جديد يضم 134 مقعدًا ، مرحلتها النهائية قبل التسليم.

يوفر الموديل A220 كفاءة لا تضاهى في استهلاك الوقود وراحة جسم عريض حقيقية في طائرة ذات ممر واحد. يجمع الطراز A220 بين أحدث الديناميكا الهوائية والمواد المتقدمة وأحدث جيل من محركات PW1500G ذات محرك توربيني مع Pratt & Whitney لتوفير استهلاك وقود بنسبة 20٪ على الأقل لكل مقعد مقارنةً بطائرات الجيل السابق. وبمدى يصل إلى 3400 نانومتر (6،300 كم) ، توفر طائرة A220 أداء أكبر للطائرات ذات الممر الواحد.

أكثر من 80 طائرة من طراز A220 تطير مع 5 مشغلين على خطوط إقليمية وعابرة للقارات في آسيا وأمريكا وأوروبا وأفريقيا ، مما يدل على التنوع الكبير لأحدث شركة إيرباص. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Fliegerfaust.com / Egyptair.com
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