Philippine recibe 1er A321NEO

Posted on julio 8, 2019 by A I R G W A Y S ®

A321neo Filipinas Airlines despegar AW | 2019 07 08 10:30 | AIRLINES / INDUSTRY

Primer Airbus A321NEO para Philippine Airlines

Philippine Airlines (PAL) ha tomado entrega de su primer Airbus A321NEO en la sede de Airbus Hamburgo, Alemania. Este es el primero de los 21 aviones A321NEO solicitado por la aerolínea en virtud de su programa de renovación de flota. El nuevo avión, impulsado por los motores Pratt y Whitney Pure Power, cuenta con un diseño premium de dos clases, con 12 asientos en Business Class y 156 asientos en Economy Class. AW-70099433

La aerolínea Philippine Airlines empleará la aeronave para reforzar sus rutas regionales en Asia. Seleccionada por su extraordinaria eficiencia operativa, comodidad y alcance, desplegará el avión A321NEO en toda la región de Asia y el Pacífico, incluidas Australia e India.

El A321NEO se une a una flota de Airbus existente en Philippine Airlines que actualmente incluye 25 aviones de la Familia A320CEO, 15 aviones A330 y cinco A340. El transportista también recibirá la entrega del primero de los seis aviones A350-900 de ancho a fin de este año.

La familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos los motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen al menos un 15 por ciento de ahorro de combustible en la entrega y un 20 por ciento para 2020. Con más de 6,000 pedidos recibidos de 100 clientes, la familia A320NEO ha captado casi el 60 por ciento. cuota de mercado.

El primer aparato ha sido tomado en leasing por Goshawk Aviation Limited, quees una compañía de arrendamiento y financiamiento de aeronaves con sede en Dublín, Irlanda, establecida en 2013. La compañía es una empresa conjunta 50/50 entre Chow Tai Fook Enterprises Limited y NWS Holdings Limited. La flota propia, comprometida y administrada de Goshawk consta de 226 aviones, arrendados a 63 aerolíneas en 33 países, lo que eleva el valor total de la flota a US$ 11,6 mil millones.

Peter Watson, Director Comercial de Goshawk, comentó: «Estamos encantados de mejorar aún más nuestra relación existente con PAL con la adición de estos aviones A321neo. Estamos convencidos de que PAL está muy bien situado para aprovechar el enorme aumento de la demanda de pasajeros en la región y esperamos continuar apoyando el crecimiento de las aerolíneas en los próximos años».

Philippine receives 1st A321NEO

First Airbus A321NEO for Philippine Airlines

Philippine Airlines (PAL) has taken delivery of its first Airbus A321NEO at the headquarters of Airbus Hamburg, Germany. This is the first of the 21 A321NEO aircraft requested by the airline under its fleet renewal program. The new aircraft, powered by the Pratt and Whitney Pure Power engines, has a premium design of two classes, with 12 seats in Business Class and 156 seats in Economy Class.

The airline Philippine Airlines will use the aircraft to strengthen its regional routes in Asia. Selected for its extraordinary operational efficiency, comfort and scope, it will deploy the A321NEO aircraft throughout the Asia-Pacific region, including Australia and India.

The A321NEO joins an existing Airbus fleet on Philippine Airlines that currently includes 25 A320CEO Family aircraft, 15 A330 aircraft and five A340 aircraft. The carrier will also receive delivery of the first of the six A350-900 wide aircraft by the end of this year.

The A320NEO family incorporates the latest technologies, including new generation engines and Sharklets, which together offer at least 15 percent fuel savings in delivery and 20 percent by 2020. With over 6,000 orders received from 100 customers, the A320NEO family has captured almost 60 percent. market share.

The first device has been leased by Goshawk Aviation Limited, which is an aircraft leasing and financing company headquartered in Dublin, Ireland, established in 2013. The company is a 50/50 joint venture between Chow Tai Fook Enterprises Limited and NWS Holdings Limited. Goshawk’s own, committed and managed fleet consists of 226 aircraft, leased to 63 airlines in 33 countries, which brings the total value of the fleet to US $ 11.6 billion.

Peter Watson, Commercial Director of Goshawk, commented: «We are delighted to further enhance our existing relationship with PAL with the addition of these A321neo aircraft. We are convinced that PAL is well placed to take advantage of the huge increase in passenger demand in the region and we hope to continue supporting the growth of the airlines in the coming years». A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201907081030AR

A\W A I R G W A Y S ®

3er Aniversario del Airbus A220

Posted on julio 7, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 07 18:18 | INDUSTRY

Airbus celebra el éxito comercial del avión regional A220

Airbus Canada se formó el 1 Julio 2016, otorgando a Airbus el control mayoritario del Programa CSeries bajo la firma CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), cambiando rápidamente el nombre propio de la nueva aeronave regional de CSeries (CS100/CS300) a Airbus A220. Posteriormente su denominación social cambia a Airbus Canada. A un año de distancia, la compañía que incluye Bombardier e Investissement Quebec, ha recogido 230 pedidos y compromisos, elevando la cartera de pedidos a 500, sin incluir los 80 unidades vendidas en el Salón Aeronáutico de París Air Show 2019.

Programa A220

El A220, avión anteriormente conocido como CSeries tiene una base sólida después de un año bajo el control de Airbus Canadá. Philippe Balducchi, CEO de Airbus Canada Limited Partnership expresó: «Este ha sido un año de crecimiento y logros para el A220. Este avión verdaderamente innovador nacido en Quèbec está dejando su marca en la industria de la aviación en todo el mundo».

Los A220-100/300 se fabrican actualmente en las antiguas instalaciones de Bombardier en Mirabel, pero Airbus también ha comenzado a construir una planta en Mobile, Alabama, Estados Unidos, para construir aeronaves para el mercado americano. Eso eliminará los aranceles impuestos por el Gobierno de Estados Unidos a aeronaves extranjeras.

Asociación Europeo-canadiense

En Julio 2016, Bombardier Aerospace estableció la Sociedad Limitada de Aeronaves de la CSeries (CSALP) con Investissement Québec. El 16 Octubre 2017, Airbus y Bombardier anunciaron que Airbus adquiriría una participación mayoritaria del 50,01% en esta sociedad, con Bombardier con el 31% e Investissement Québec el 19%, para expandirse en un mercado estimado de más de 6.000 nuevos 100-150 asientos de aviones de más de 20 años.

El alcance y la escala globales de Airbus se combinan con el avión de última generación de Bombardier en la familia A220, que ahora se produce en una sociedad entre Airbus y Bombardier. Airbus fabrica, comercializa y respalda aeronaves de la Familia A220 a través de la asociación Airbus-Bombardier, y los dos aviones de línea de Bombardier, anteriormente designados como la CSeries, se incorporan a la línea de aviones comerciales de Airbus. Estas aeronaves amplían la familia de pasillo único Airbus para cubrir el segmento de 100-150 asientos, y responden a la demanda del mercado mundial de aviones de línea más pequeños.

La experiencia en la cadena de suministro de Airbus debería ahorrar costos de producción, pero las oficinas centrales y el ensamblaje permanecen en Quèbec, Canada, mientras que los clientes estadounidenses se beneficiarían de una segunda línea de ensamblaje en Mobile, Alabama. Esta transacción estaba sujeta a aprobaciones regulatorias y se esperaba que se completara en 2018. Airbus no pagó su participación en el programa, ni asumió ninguna deuda. Airbus insiste en que la compañía no tiene planes de comprar la participación de Bombardier en el programa de la CSeries y que Bombardier seguirá siendo un socio estratégico después de 2025, sin embargo, las cláusulas le permiten comprar la participación de Quebec en 2023. Después del cierre del acuerdo, aunque también estipula que la producción debe permanecer en Quebec hasta al menos 2041.

Si bien el ensamblaje de la aeronave en los Estados Unidos podría eludir los 300% de los impuestos arancelarios propuestos en la petición de dumping de CSeries por parte de Boeing, el CEO de Airbus, Tom Enders y el CEO de Bombardier, Alain Bellemare aseguraron que este factor no impulsó la asociación.

Boeing petición de dumping

El 28 Abril 2016, Bombardier Aerospace vendió 75 CSeries CS100 firmemente más 50 opciones a Delta Air Lines. El 27 Abril 2017, Boeing presentó una solicitud para deshacerse de ellos a US$ 19.6 millones cada uno, por debajo de su costo de producción de US$ 33.2 millones.

El 9 Junio 2017, la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos (USITC) descubrió que la industria estadounidense podría verse amenazada. El 26 Septiembre 2017, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos (DoC) observó subsidios del 220% y cobrará depósitos basados en estos. Agregará un derecho antidumping preliminar de 80% en la parte superior, lo que resulta en un derecho total del 300%. El DoC anunció su dictamen final, un impuesto total del 292%, el 20 Diciembre 2017. El 10 Enero 2018, el gobierno canadiense presentó una queja en la Organización Mundial de Comercio contra Estados Unidos (WTO).

El 26 Enero 2018, los cuatro comisionados de la USITC determinaron por unanimidad que la industria estadounidense no está amenazada y no se emitirán órdenes de impuestos, anulando los derechos impuestos. El informe público de la Comisión se puso a disposición en Febrero 2018. El 22 Marzo 2018, Boeing se negó a apelar la decisión.

Pedidos/entregas del A220

En Julio 2018 se realizó la entrega del primer avión con la marca Airbus: un A220-300 entregado a Air Baltic. El 26 Octubre, Delta Air Lines recibió su primer A220-100 (de su pedido de 75, que fue disputado por Boeing). El 7 Febrero 2019, Delta Air Lines, bajo su filial Delta Connection, operó su primer vuelo A220-100 con servicio desde el Aeropuerto de Nueva York-LaGuardia hasta Dallas Fort Worth. Hasta la fecha de Julio 2019, Airbus tiene pedidos por 536 unidades del avión regional A220, sobre un total de 76 unidades entregadas.

3rd Anniversary of the Airbus A220

Airbus celebrates the commercial success of the A220 regional aircraft

Airbus Canada was formed on July 1, 2016, granting Airbus majority control of the CSeries Program under the CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), quickly changing the proper name of the new CSeries regional aircraft (CS100 / CS300) to Airbus A220. Subsequently, its corporate name changes to Airbus Canada. A year away, the company that includes Bombardier and Investissement Quebec, has collected 230 orders and commitments, raising the order book to 500, not including the 80 units sold in the Paris Air Show 2019 Air Show.

A220 Program

The A220, plane formerly known as CSeries has a solid base after a year under the control of Airbus Canada. Philippe Balducchi, CEO of Airbus Canada Limited Partnership said: «This has been a year of growth and achievement for the A220. This truly innovative airplane born in Quèbec is making its mark in the aviation industry worldwide».

The A220-100/300 are currently manufactured in the former Bombardier facilities in Mirabel, but Airbus has also begun to build a plant in Mobile, Alabama, United States, to build aircraft for the American market. That will eliminate the tariffs imposed by the United States Government on foreign aircraft.

PW1500G TURBOFAN UNDER THE AIRBUS A220 WING

European-Canadian Association

In July 2016, Bombardier Aerospace established the CSeries Aircraft Limited Company (CSALP) with Investissement Québec. On October 16, 2017, Airbus and Bombardier announced that Airbus would acquire a majority share of 50.01% in this company, with Bombardier with 31% and Investissement Québec with 19%, to expand in an estimated market of more than 6,000 new 100-150 aircraft seats over 20 years old.

The global scope and scale of Airbus are combined with the latest generation Bombardier aircraft in the A220 family, which is now produced in a partnership between Airbus and Bombardier. Airbus manufactures, markets and supports aircraft of the A220 Family through the Airbus-Bombardier association, and the two Bombardier line aircraft, formerly designated as the CSeries, are incorporated into the Airbus commercial aircraft line. These aircraft expand the Airbus single-aisle family to cover the segment of 100-150 seats, and respond to the world market demand for smaller line aircraft.

Experience in the Airbus supply chain should save production costs, but headquarters and assembly remain in Quèbec, Canada, while US customers would benefit from a second assembly line in Mobile, Alabama. This transaction was subject to regulatory approvals and was expected to be completed by 2018. Airbus did not pay its participation in the program, nor did it assume any debt. Airbus insists that the company has no plans to buy Bombardier’s stake in the CSeries program and that Bombardier will remain a strategic partner after 2025, however, the clauses allow it to buy Quebec’s stake in 2023. After the closure of the agreement, although it also stipulates that production must remain in Quebec until at least 2041.

While the assembly of the aircraft in the United States could elude 300% of the tariff taxes proposed in Boeing’s dumping petition for CSeries, Airbus CEO Tom Enders and Bombardier CEO Alain Bellemare assured that this factor did not boost the association.

Boeing dumping petition

On April 28, 2016, Bombardier Aerospace sold 75 CSeries CS100 firmly plus 50 options to Delta Air Lines. On April 27, 2017, Boeing submitted a request to dispose of them at US$ 19.6 million each, below its production cost of US$ 33.2 million.

On June 9, 2017, the United States International Trade Commission (USITC) discovered that US industry could be threatened. On September 26, 2017, the Department of Commerce of the United States (DoC) observed subsidies of 220% and will charge deposits based on these. It will add a preliminary anti-dumping duty of 80% on the top, resulting in a total right of 300%. The DoC announced its final ruling, a total tax of 292%, on December 20, 2017. On January 10, 2018, the Canadian government filed a complaint with the World Trade Organization against the United States (WTO).

On January 26, 2018, the four commissioners of the USITC unanimously determined that the US industry is not threatened and tax orders will not be issued, nullifying the duties imposed. The public report of the Commission was made available in February 2018. On March 22, 2018, Boeing refused to appeal the decision.

Orders/deliveries of the A220

In July 2018, the first aircraft with the Airbus brand was delivered: an A220-300 delivered to Air Baltic. On October 26, Delta Air Lines received its first A220-100 (from its order of 75, which was disputed by Boeing). On February 7, 2019, Delta Air Lines, under its subsidiary Delta Connection, operated its first flight A220-100 with service from the New York-LaGuardia Airport to Dallas Fort Worth. As of July 2019, Airbus has orders for 536 units of the A220 regional aircraft, out of a total of 76 units delivered. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201907071818AR

A\W A I R G W A Y S ®

Flyadeal opta por A320NEO

Posted on julio 7, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 07 07 17:17 | AIRLINES / INDUSTRY

La aerolínea low cost saudita Flyadeal adquiere compromiso por 50 A320NEO

Flyadeal, la aerolínea low cost de Arabia Saudita,ha ordenado 50 aviones de la familia Airbus A320NEO, habiendo suspendido su acuerdo anterior con The Boeing Company por las intenciones de compra por la línea 737 MAX.

Flyadeal había seleccionado el Boeing 737 MAX para su programa de expansión de flota, y eligió tomar 30 737-8 MAX y colocar opciones sobre otras 20 unidades. Pero la orden no se había finalizado antes de la puesta a tierra mundial de la línea 737 MAX en Marzo 2019. Flyadeal declaró, unos pocos días después de la puesta a tierra, que se abstendría de comprometerse con 737 MAX mientras se llevaban a cabo las investigaciones de accidentes. Pero mientras que las investigaciones aún tienen que llegar a conclusiones finales, Flyadeal ha revelado que había cancalado las órdenes de Boeing en favor de 30 Airbus A320NEO y tomar opciones en otros 20 aparatos, las mismas unidades que habían encomendado al constructor americano.

Flyadeal cambia al NEO

Las entregas de las primeras aeronaves A320NEO comenzarán en 2021 ha informado la aerolínea, seleccionando para su flota los motores CFM International Leap-1A. Flyadeal no menciona expresamente el reemplazo de la flota 737 MAX por A320NEO pero expresa que: «Esta orden dará como resultado que Flyadeal opere una flota de todos los Airbus A320 en el futuro. Está colocando el pedido A320NEO en respuesta al crecimiento continuo de la demanda de pasajeros en las rutas nacionales, regionales e internacionales».

La aerolínea low cost saudita había revelado durante la exhibición aérea de París Air Show 2019 que estaba adquiriendo hasta 100 aeronaves de la familia A320NEO. Estos comprendían 35 aviones previamente revelados, de un pedido realizado hace tres años, complementados por un nuevo pedido de 30 y opciones en otros 35. «La asignación del nuevo avión a Flyadeal se deriva del acuerdo en la feria de París Air Show con Flyadeal», expresa la aerolínea saudita.

Boeing pierde a Flyadeal

Boeing dijo que Flyadeal había decidido no seguir adelante con la orden provisional debido a los requisitos de programación. El acuerdo, que incluía 30 unidades Boeing 737 MAX, más una opción adicional para comprar 20 unidades, tenía un valor de US$ 5.900 millones de dólares a precios de lista, pero a la aerolínea se le habría ofrecido un descuento en ese precio.

Flyadeal, controlada por la aerolínea estatal Saudi Arabian Airlines, ha cambiado las órdenes del constructor americano por las del consorcio europeo, pasando a operar en el futuro una flota de aviones narrowbodies Airbus A320NEO.

Flyadeal chooses A320NEO

Saudi low-cost airline Flyadeal acquires commitment for 50 A320NEO

Flyadeal, the low-cost airline of Saudi Arabia, has ordered 50 airplanes from the Airbus A320NEO family, having suspended its previous agreement with The Boeing Company for purchase intentions on the 737 MAX line.

Flyadeal had selected the Boeing 737 MAX for its fleet expansion program, and chose to take 30 737-8 MAX and place options on another 20 units. But the order had not been finalized before the global grounding of the 737 MAX line in March 2019. Flyadeal stated, a few days after the grounding, that it would refrain from committing to 737 MAX while the accident investigations. But while the investigations have yet to reach final conclusions, Flyadeal has revealed that it had booted Boeing’s orders in favor of 30 Airbus A320NEO and took options in 20 other aircraft, the same units that had emcomended the American manufacturer.

FLYADEAL WILL INCORPORATE THE AIRBUS A320NEO FAMILY

Flyadeal changes to NEO

Deliveries of the first A320NEO aircraft will begin in 2021, the airline reported, selecting CFM International Leap-1A engines for its fleet. Flyadeal does not expressly mention the replacement of the 737 MAX fleet by A320NEO but states that: «This order will result in Flyadeal operating a fleet of all Airbus A320s in the future, placing the A320NEO order in response to the continued growth in demand. of passengers on national, regional and international routes».

The Saudi low-cost airline had revealed during the air show at Paris Air Show 2019 that it was acquiring up to 100 aircraft of the A320NEO family. These comprised 35 previously revealed aircraft, from an order made three years ago, supplemented by a new order of 30 and options in another 35. «The assignment of the new aircraft to Flyadeal is derived from the agreement at the Paris Air Show with Flyadeal», says the Saudi airline.

Boeing loses Flyadeal

Boeing said that Flyadeal had decided not to proceed with the provisional order due to the programming requirements. The agreement, which included 30 Boeing 737 MAX units, plus an additional option to buy 20 units, had a value of US$ 5.900 million at list prices, but the airline would have been offered a discount on that price.

Flyadeal, controlled by the state airline Saudi Arabian Airlines, has changed the orders of the American manufacturer for those of the European consortium, going on to operate in the future a fleet of narrowbodies aircraft Airbus A320NEO. A \ W

تختار Flyadeal A320NEO

الخطوط الجوية السعودية منخفضة التكلفة فلايديل تحصل على التزام مقابل 50 طائرة A320NEO

طلبت فلايديل ، شركة الطيران المنخفضة التكلفة في المملكة العربية السعودية ، 50 طائرة من عائلة إيرباص A320NEO ، Flyadeal علقت اتفاقها السابق مع شركة بوينغ لنوايا الشراء على خط MAX.

قامت Flyadeal باختيار Boeing 737 MAX لبرنامج توسيع أسطولها ، واختارت أن تأخذ 30 737-8 MAX وخيارات الأماكن على 20 وحدة أخرى. ولكن لم يتم الانتهاء من الأمر قبل التأريض العالمي لخط 737 MAX في مارس 2019. وذكرت Flyadeal ، بعد أيام قليلة من التأريض ، أنها سوف تمتنع عن الالتزام بـ 737 MAX بينما التحقيقات في الحوادث. لكن في حين أن التحقيقات لم تصل بعد إلى استنتاجات نهائية ، فقد كشفت شركة Flyadeal عن أنها قامت بتمهيد أوامر شركة Boeing لصالح 30 Airbus A320NEO واتخذت خيارات في 20 طائرة أخرى ، وهي نفس الوحدات التي أوصت الشركة المصنعة الأمريكية.

التغييرات Flyadeal إلى NEO

ذكرت شركة الطيران أن عمليات تسليم أول طائرة من طراز A320NEO ستبدأ في عام 2021 ، حيث تختار محركات CFM International Leap-1A لأسطولها. لا تذكر Flyadeal صراحة استبدال أسطول 737 MAX بـ A320NEO ولكنها تنص على ما يلي: «سيؤدي هذا الطلب إلى تشغيل Flyadeal لأسطول من جميع طائرات Airbus A320 في المستقبل ، مع وضع طلب A320NEO استجابةً للنمو المستمر في الطلب. الركاب على الطرق الوطنية والإقليمية والدولية «.

كشفت شركة الطيران السعودية منخفضة التكلفة خلال المعرض الجوي في معرض باريس الجوي 2019 أنها كانت تستحوذ على ما يصل إلى 100 طائرة من عائلة A320NEO. تضم هذه الطائرات 35 طائرة تم كشفها مسبقًا ، بناءً على طلب تم تقديمه قبل ثلاث سنوات ، مع استكمال بطلب جديد بقيمة 30 وخيارات في 35 طائرة أخرى. «يتم تعيين مهمة الطائرة الجديدة إلى Flyadeal من الاتفاقية في معرض باريس الجوي مع شركة Flyadeal» ، تقول شركة الطيران السعودية.

بوينج تفقد فلايديل

قالت بوينغ إن Flyadeal قررت عدم المضي في الأمر المؤقت بسبب متطلبات البرمجة. بلغت قيمة الاتفاقية ، التي شملت 30 وحدة من طراز بوينج 737 MAX ، بالإضافة إلى خيار إضافي لشراء 20 وحدة ، 5.900 مليون دولار أمريكي بأسعار القائمة ، ولكن كان من الممكن أن تعرض شركة الطيران خصمًا على هذا السعر.

قامت شركة فلايديل ، التي تسيطر عليها شركة الخطوط الجوية العربية السعودية ، بتغيير طلبات الشركة الأمريكية لطلبات الكونسورتيوم الأوروبي ، وستواصل العمل في المستقبل بأسطول من الطائرات الضيقة إيرباص A320NEO. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Flyadeal.com / Airgways.com
AW-POST: 201907071717AR

A\W A I R G W A Y S ®

Connect Airways adquiere Flybe

Posted on julio 7, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 07 07 14:20 | AIRLINES

Comisión Europea aprueba adquisición de Flybe por parte de Connect Airways

La Comisión Europea (CE) le ha dado el visto bueno a la compra de FlyBe por parte de Connect Airways, un consorcio compuesto por Virgin Atlantic Airways, Stobart Group y Cyrus Capital.

Resultado de imagen para Flybe new look png Connect Airways ha recibido la aprobación de la Comisión Europea (CE) para adquirir la aerolínea regional del Reino Unido Flybe e Irish Stobart Air. Esto significa que la British Limited Company ahora puede continuar con sus planes de adquisición de Flybe, que se informaron por primera vez en enero de este año. La compra significa que la marca Flybe desaparecerá de todos los aviones que pasarán a ser con la nueva imagen de Virgin, aunque competirán en el segmento regional.

Connect Airways es un consorcio, en el que a menudo se cita que Virgin Atlantic posee el 30%, Stobart Air el 30% y la administradora de fondos de cobertura Cyrus Capital Partners el 40%, a través de su filial luxemburguesa DLP Holdings. El ex-Vicepresidente de Virgin Atlantic Airways, Mark Anderson, se está convirtiendo en CEO de Connect Airways.

Las aerolíneas declararon que este acuerdo, en el que Connect Airways paga solo 2.8 millones de libras esterlinas en efectivo total a los accionistas de Flybe, asegura el futuro a largo plazo de la aerolínea regional. Flybe, junto con la compañía hermana Stobart Air, pronto se integrará a la marca Virgin. Sin embargo, aún no se han anunciado los detalles de este cambio de marca. Ambas aerolíneas mantendrán sus Certificados de Operador Aéreo individuales.

El CEO de Virgin Atlantic, Shai Weiss, comentó que su aerolínea, que en la actualidad solo ofrece vuelos de larga distancia, se beneficiará de la red regional existente que proporcionan Connect Airways y Flybe.

La aprobación por parte de la Comisión Europa otorga a la operación de los derechos de slots de FlyBe que operaba en el Aeropuerto Heathrow, pasarán a Virgin, porque es mucho más rentable operar un avión grande, para un destino transoceánico que hacerlo para un vuelo local. La decisión de la CE ha venido con algunas observaciones, dado que la compra supondría que se produciría casi una situación de monopolio entre las rutas Birmingham-Amsterdam y entre Birmingham-París, por lo que la aerolínea tendría que ceder cinco slots en Amsterdam y tres en París.

Flybe, con sede en Exeter, es la aerolínea regional más grande de Europa y opera una flota de más de 70 aviones, incluidos De Havilland Canada Dash 8-Q400 y Embraer E-Jets en rutas comerciales y de ocio de corto recorrido en todo el continente. En noviembre del año pasado, la aerolínea confirmó que está enfrentando problemas de ganancias y estaba buscando a un posible comprador luego de un aumento en los gastos de combustible, una desaceleración de la demanda y una difícil situación económica causada por el Brexit. Una semana más tarde, se informó que Virgin Atlantic, una empresa británica de larga distancia, está interesada en adquirir Flybe. Ambas aerolíneas ya se estaban asociando al tener acuerdos de código compartido para vuelos seleccionados.

Connect Airways acquires Flybe

European Commission approves acquisition of Flybe by Connect Airways

The European Commission (EC) has given its approval to the purchase of FlyBe by Connect Airways, a consortium consisting of Virgin Atlantic Airways, Stobart Group and Cyrus Capital.

Connect Airways has received approval from the European Commission (EC) to acquire the UK regional airline Flybe and Irish Stobart Air. This means that the British Limited Company can now continue with its acquisition plans for Flybe, which were first reported in January of this year. The purchase means that the Flybe brand will disappear from all the planes that will become the new image of Virgin, although they will compete in the regional segment.

Resultado de imagen para Flybe new look png Connect Airways is a consortium, in which it is often cited that Virgin Atlantic owns 30%, Stobart Air 30% and hedge fund manager Cyrus Capital Partners 40%, through its Luxembourg subsidiary DLP Holdings. Former Virgin Atlantic Airways Vice President Mark Anderson is becoming CEO of Connect Airways.

The airlines said that this agreement, in which Connect Airways pays only 2.8 million pounds sterling in full cash to the shareholders of Flybe, ensures the long-term future of the regional airline. Flybe, together with the sister company Stobart Air, will soon join the Virgin brand. However, the details of this brand change have not yet been announced. Both airlines will maintain their individual Air Operator Certificates.

Virgin Atlantic CEO Shai Weiss said his airline, which currently only offers long-haul flights, will benefit from the existing regional network provided by Connect Airways and Flybe.

The approval by the European Commission grants to the operation of the rights of slots of FlyBe that operated in the Airport Heathrow, will pass to Virgin, because it is much more profitable to operate a large plane, for a transoceanic destination than to do it for a local flight . The decision of the EC has come with some observations, given that the purchase would mean that there would be almost a monopoly situation between the routes Birmingham-Amsterdam and Birmingham-Paris, so the airline would have to give five slots in Amsterdam and three in Paris.

Flybe, based in Exeter, is the largest regional airline in Europe and operates a fleet of more than 70 aircraft, including De Havilland Canada Dash 8-Q400 and Embraer E-Jets on short-haul commercial and leisure routes throughout the world. continent. In November of last year, the airline confirmed that it is facing profit problems and was looking for a possible buyer after an increase in fuel costs, a slowdown in demand and a difficult economic situation caused by the Brexit. A week later, it was reported that Virgin Atlantic, a British long distance company, is interested in acquiring Flybe. Both airlines were already partnering to have codeshare agreements for selected flights. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Connect-airways.com
AW-POST: 201907071420AR

A\W A I R G W A Y S ®

Beijing Capital nueva ruta a Lisboa

Posted on julio 6, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 06 12:55 | AIRLINES ROUTES

Beijing Capital Airlines lanzará ruta Beijing-Xian-Lisboa

Beijing Capital Airlines estrenará vuelo Beijing—Xian—Lisboa a partir del 30 Agosto 2019. La aerolínea con sede en Beijing tendrá una frecuencia de tres vuelos semanales Miércoles/Viernes/Domingo. El vuelo de salida es programado del Aeropuerto Internacional de Pekín Capital (PEK) a las 06:30 hs con número de vuelo JD-429 para arribar al Aeropuerto Internacional de Lisboa (LIS) entre 19:45 hs. El retorno es con número de vuelo JD-430 partiendo a las 22:55 hs. y arribando a las 00:20 hs. dos días después previa escala en Xian (XIY).

La aerolínea china una vez lanzó un servicio directo entre Hangzhou y Lisboa con escala en Beijing en Julio 2017. Este fue el primer vuelo directo entre China y Portugal. Sin embargo, la aerolínea suspendió la ruta en Octubre 2018. Beijing Capital Airlines es una subsidiaria de Hainan Airlines. Desde Junio 2019, Beijing Capital Airlines opera varios vuelos entre China y Europa, incluyendo Qingdao-Londres Heathrow , Qingdao-Moscú, Hangzhou-Moscú y Hangzhou-Chengdu-Madrid, según el mapa de vuelo oficial de la aerolínea.

Beijing Capital new route to Lisbon

Beijing Capital Airlines will launch Beijing-Xian-Lisbon route

Beijing Capital Airlines will debut flight Beijing-Xian-Lisbon from August 30, 2019. The airline based in Beijing will have a frequency of three weekly flights Wednesday/Friday/Sunday. The departure flight is scheduled from Beijing Capital International Airport (PEK) at 06:30 hs with flight number JD-429 to arrive at Lisbon International Airport (LIS) between 7:45 p.m. The return is with flight number JD-430 departing at 22:55 hs. and arriving at 00:20 hs. two days after previous stopover in Xian (XIY).

The Chinese airline once launched a direct service between Hangzhou and Lisbon with a stopover in Beijing in July 2017. This was the first direct flight between China and Portugal. However, the airline suspended the route in October 2018. Beijing Capital Airlines is a subsidiary of Hainan Airlines. Since June 2019, Beijing Capital Airlines operates several flights between China and Europe, including Qingdao-London Heathrow, Qingdao-Moscow, Hangzhou-Moscow and Hangzhou-Chengdu-Madrid, according to the airline’s official flight map. A \ W

北京首都到里斯本的新路線

北京首都航空將推出北京 – 西安 – 里斯本航線

北京首都航空航班亮相北京 – 西安 – 里斯本，從2019年8月30日總部位於北京的航空公司將有三個航班頻率每週三/五/日。出站的航班在06:30下午航班號JD-429計劃的北京首都國際機場（PEK）在里斯本國際機場（LIS）19:45 HS之間抵達。返程航班號為JD-430，航班時間為22:55。到達00:20小時。在西安（XIY）上一次中途停留後兩天。

中國航空公司一經推出杭州和里斯本與北京站之間的直接服務於2017年七月這是中國和葡萄牙之間的第一次直航。但是，該航空公司於2018年10月暫停了該航線。北京首都航空是海南航空的子公司。自2019年6月北京首都航空運營中國和歐洲之間的幾個航班，其中包括倫敦的希思羅機場青島，青島 – 莫斯科，莫斯科和杭州 – 杭州 – 成都 – 馬德里，根據航空公司的航班的官方地圖。 A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jdair.com / Businesstraveller.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201907061255AR

A\W A I R G W A Y S ®

Sky/JetSmart volarán a Puerto Natales

Posted on julio 6, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Aerodromo Puerto Natales

AW | 2019 07 06 12:03 | AIRLINES ROUTES

Sky Airline y JetSmart Airlines anuncian vuelos a Puerto Natales

El Viernes 5 Julio 2019 se anunció nuevas frecuencias que se sumarán a los vuelos del Aeropuerto Puerto Natales, República de Chile, tras un largo proceso de trabajo conjunto entre las Subsecretarías de Obras Públicas y de Turismo de Chile, en miras a continuar potenciando los terminales aeroportuarios del país junto con el Plan de Modernización de Aeropuertos que anunció recientemente el Presidente Sebastián Piñera.

En una reunión encabezada por autoridades gubernamentales y las aerolíneas Sky Airline y JetSmart Airlines anunciaron que sumarán a Puerto Natales dentro de sus destinos. Esto ampliará las frecuencias de dos vuelos a la semana que hay actualmente a 6 vuelos en temporada baja, y hasta 10 vuelos en temporada alta, considerando también que Latam Airlines aumentará su itinerario de 3 a 4 vuelos semanales. De esta forma, se busca potenciar el desarrollo económico y turístico de la ciudad, la cual se espera que reciba más de 15 mil nuevos turistas a partir del mes de Noviembre 2019, cuando comenzarán a operar los nuevos vuelos de estas dos aerolíneas. Asimismo, el fortalecimiento de este recinto aeroportuario busca incentivar al sector privado a continuar invirtiendo en Puerto Natales.

El alcalde de Puerto Natales, Fernando Paredes, valoró la mayor conectividad que estos vuelos le otorgarán a la ciudad: “La gran noticia para la comunidad es que vamos a tener un mínimo de 6 y quizás de 10 vuelos semanales que nos unen desde Puerto Natales en un vuelo directo hacia Santiago y eso rompe la sensación de aislamiento de la comunidad, pero también por otro lado sirve de palanca de desarrollo para una actividad tan importante como es el turismo”, expresó.

Sky/JetSmart will fly to Puerto Natales

Sky Airline and JetSmart Airlines announce flights to Puerto Natales

On Friday 5 July 2019, new frequencies were announced that will be added to the flights of the Puerto Natales Airport, Republic of Chile, after a long process of joint work between the Undersecretaries of Public Works and Tourism of Chile, in order to continue strengthening the terminals airport airports along with the Airport Modernization Plan recently announced by President Sebastián Piñera.

In a meeting led by government authorities and the Sky Airline and JetSmart Airlines airlines announced that they will join Puerto Natales within their destinations. This will extend the frequencies of two flights a week that there are currently to 6 flights in low season, and up to 10 flights in high season, also considering that Latam Airlines will increase its itinerary from 3 to 4 weekly flights. In this way, it seeks to enhance the economic and tourist development of the city, which is expected to receive more than 15 thousand new tourists from the month of November 2019, when they will begin to operate the new flights of these two airlines. Also, the strengthening of this airport enclosure seeks to encourage the private sector to continue investing in Puerto Natales.

The mayor of Puerto Natales, Fernando Paredes, valued the greater connectivity that these flights will give to the city: «The great news for the community is that we will have a minimum of 6 and maybe 10 weekly flights that unite us from Puerto Natales on a direct flight to Santiago and that breaks the feeling of isolation of the community, but also on the other hand serves as a lever of development for an activity as important as tourism», he said. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dgac.gob.cl / Skyairline.com / Jetsmart.com
AW-POST: 201907061203AR

A\W A I R G W A Y S ®

Paro afecta 5.000 pasajeros en Argentina

Posted on julio 6, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 06 11:03 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Continúan demoras en Aeroparque, normaliza en Ezeiza

La medida de fuerza se va descomprimiendo en el Aeropuerto Ezeiza, pero en Aeroparque continúan las reprogramaciones por las demoras ocasionadas por el paro aeronáutico. En el inicio del fin de semana largo, más de 5.000 pasajeros fueron perjudicados ayer por un paro sorpresivo de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), que obligó a suspender o reprogramar medio centenar de vuelos. La medida que se produjo en una larga asamblea que se extendió durante casi toda la mañana desde las 05:00 horas del día Viernes 5 Julio 2019 provocó fuertes protestas y nerviosismo entre los pasajeros. Los pilotos justificaron su decisión en que todas las compañías nacionales estatales o privadas tienen sus balances en rojo. Las principales compañías afectadas por la medida de fuerza en la República Argentina fueron Aerolíneas Argentinas, Latam Argentina Airlines y Andes Líneas Aéreas.

“Los pilotos que perdemos nuestra fuente laboral no tenemos reinserción en el país. El sistema aerocomercial es insostenible bajo estas circunstancias”, afirmaron los sindicatos. Sólo Aerolíneas Argentinas reprogramó 40 vuelos, mientras que Latam Airlines recomendó a sus pasajeros chequear el estado de los vuelos en su página web latam.com.

Política vs usuarios

Pasajeros a los gritos, otros que perdieron reservas y sufrieron un fuerte perjuicio económico y todo tipo de dificultades, fue el escenario que se vuelve habitual en medio del tira y afloje de los sindicatos aeronáuticos alineados a la corriente política del kirchnerismo en contra del Gobierno actual, a poco más de un mes de las primarias.

Las principales compañías afectadas por la medida fueron Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines y Andes Líneas Aéreas. Todo justo antes del fin de semana extralargo, mientras los pilotos advirtieron que la medida podría repetirse durante el fin de semana.

A las 6 horas, en Ezeiza, los pasajeros estaban embarcando cuando fueron sorprendidos por la medida de fuerza. A decenas los reprogramaron para salir hoy sábado a las 08:00 hs, siempre y cuando no se repita la medida de fuerza, que generó una fuerte reacción del Gobierno, que vinculó a los gremios que realizaron la medida de fuerza con el kirchnerismo. El reclamo también generó una larga fila de unos 200 metros en el sector de ventas para que a algunos viajeros les cambien los pasajes. Los pasajeros también se quejaron de que durante más de dos horas de espera en Ezeiza debieron esperar sentados en el piso o en sus valijas, pensando que sería algo momentáneo y podrían viajar en breve. Quienes deban volar este fin de semana deberán estar atentos a la actitud de los gremios, porque las protestas podrían repetirse, según advirtieron.

Gobierno vs sindicalistas aeronáuticos

El Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, cuestionó duramente a los sindicalistas aeronáuticos que realizan medidas de fuerza ayer viernes por la mañana contra la política aérea del Gobierno Nacional. “Le dijimos al Ministro Dietrich que su política aerocomercial iba a fracasar. Fracasó y dejó a muchos compañeros despedidos en todos los sectores e impacta negativamente en las que quedan de pie”, alertó Pablo Biró, titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), uno de los cinco gremios que organizaron asambleas sorpresivas.

Edgardo Llano, Jefe de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), coincidió con Biró. “La revolución de los aviones terminó siendo la devolución de los aviones. Un fracaso total por parte del ministro. Empresas cerradas, pérdidas de puestos de trabajo, una situación lamentable”, consideró el gremialista. Desde la Asociación Argentina de Aeronavegantes, que conduce Juan Pablo Brey, también advirtieron por el reciente acuerdo aeronáutico firmado con el gobierno de los Estados Unidos. “Lo que hace es profundizar una crisis que venimos denunciando desde el principio de la gestión de Mauricio Macri. Una gestión que jamás priorizó el desarrollo del sector aerocomercial y muchísimo menos del correcto funcionamiento de una aerolínea de bandera”, argumentó Alejandro Kogan, secretario adjunto de los aeronavegantes.

En medio de las protestas que afectaron a 10.000 pasajeros, El Ministro de Transporte replicó duramente a los gremios, en particular a Biró. “Es un dirigente kirchnerista que busca complicarle la vida a miles de pasajeros. Dice falsedades, hace política de manera autoritaria”, sostuvo el ministro.

Voces desde Aerolíneas

El CEO de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, no dudó en vincular el paro a una protesta política: “Usan a esta empresa como escenario político para su campaña. No es casualidad que hagan este daño hoy, que es un día espectacular de ventas y de gestión. Es un paro político, solo hay que ver las fotos que se sacan (los gremialistas) con la oposición. Es proselitismo que afecta a nuestros pasajeros”, sentenció.

Aeroparque/Ezeiza

En el día de hoy Sábado 6 Julio 2019 continúan las demoras en el aeropuerto Jorge Newbery por la huelga. Los vuelos de Aeroparque que tenían horario de partida durante la noche del viernes continúan demorados o fueron reprogramados para hoy Sábado. Tras varias horas de demoras y cancelaciones, los vuelos en el Aeropuerto Ezeiza comenzaron a desarrollarse con normalidad. aunque

En el sitio web de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) se exhibe que los vuelos que partirán esta mañana desde Ezeiza están en horario. En Aeroparque la situación es diferente: tanto las llegadas como las partidas estaban demoradas este Viernes, mientras que los que fueron reprogramados para la madrugada del Sábado sí figuran en horario.

La sorpresiva medida de fuerza de APLA generó inconvenientes en 34 partidas y ocasionó un verdadero caos que afectó a 5.000 pasajeros. A esta medida intransigente de APLA se sumó otra de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), que comanda Juan Pablo Brey, que realizaron una asamblea informativa.

Muchos de los destinos turísticos afectados correspondieron a provincias donde el próximo lunes 8 Julio 2018 comienzan las vacaciones de invierno: Chubut, Córdoba, Entre Ríos, La Rioja, Mendoza, Misiones, Neuquén, San Juan, Santa Fe y Tucumán.

En el caso de Aerolíneas Argentinas, la cantidad de afectados dependerá de la hora que terminen las asambleas. La compañía de bandera debió reprogramar 40 vuelos el Viernes en un día en el que esperaban trasladar a más de 42 mil personas. Con el correr de las horas, se confirmó que fueron 37 los vuelos cancelados por Aerolíneas. Afectaron a 5.000 pasajeros, los cuales fueron reubicados. Por otro lado, otros 55 vuelos sufrieron demoras, por lo cual 6.500 resultaron perjudicados. Desde Latam recomiendan a los pasajeros chequear el estado del vuelo a través de la página web latam.com o la Apps de Latam Airlines, sobre todo aquellos que tengan conexión con otras aerolíneas. En la Terminal C del Aeropuerto Internacional Ezeiza se formó una larga cola de pasajeros indignados que pretendían reclamar por los cambios del cronograma de vuelos.

Paro affects 5,000 passengers in Argentina

Delays continue in Aeroparque, normalized in Ezeiza

The force measurement is decompressed at the Ezeiza Airport, but at the Aeroparque the reprogramming continues due to the delays caused by the aeronautical strike. At the beginning of the long weekend, more than 5,000 passengers were injured yesterday by a surprise stoppage of the Association of Airline Pilots (APLA) and the Argentine Aeronavegantes Association (AAA), which forced the suspension or rescheduling of more than 50 passengers. flights. The measure that took place in a long assembly that lasted almost all morning from 05:00 hours on Friday, July 5, 2019 provoked strong protests and nervousness among the passengers. The pilots justified their decision in which all the national state or private companies have their balance sheets in red. The main companies affected by the measure of force in the Argentine Republic were Aerolíneas Argentinas, Latam Argentina Airlines and Andes Líneas Aéreas.

«The pilots who lose our labor source do not have reinsertion in the country. The aero-commercial system is unsustainable under these circumstances», the unions said. Only Aerolíneas Argentinas reprogrammed 40 flights, while Latam Airlines recommended its passengers to check the status of flights on its website latam.com.

Policy vs users

Passengers to the screams, others who lost reservations and suffered a severe economic damage and all kinds of difficulties, was the scenario that becomes common in the middle of the tug of war of the aeronautical unions aligned to the political current of Kirchnerism against the current Government, a little more than a month from the primaries.

The main companies affected by the measure were Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines and Andes Líneas Aéreas. Everything just before the extra long weekend, while the pilots warned that the measure could be repeated during the weekend.

At 6 o’clock, in Ezeiza, the passengers were embarking when they were surprised by the force measurement. Dozens were rescheduled to leave today Saturday at 08:00 hs, as long as the measure of strength is not repeated, which generated a strong reaction from the Government, which linked the unions that made the measure of strength with Kirchnerism. The claim also generated a long line of about 200 meters in the sales sector for some passengers to change the tickets. The passengers also complained that during more than two hours of waiting in Ezeiza they had to wait sitting on the floor or in their suitcases, thinking that it would be something momentary and they could travel shortly. Those who must fly this weekend should be attentive to the attitude of the guilds, because the protests could be repeated, they warned.

Government vs. aeronautical unionists

The Minister of Transportation of the Nation, Guillermo Dietrich, harshly questioned the aeronautical unionists who carried out measures of force yesterday Friday morning against the air policy of the National Government. «We told Minister Dietrich that his airline policy was going to fail. He failed and left many colleagues dismissed in all sectors and negatively impacts those who remain standing», warned Pablo Biró, head of the Association of Airline Pilots (APLA), one of the five unions that organized surprise assemblies.

Edgardo Llano, Chief of the Aeronautical Personnel Association (APA), agreed with Biró. «The revolution of the planes ended up being the return of the planes. A total failure on the part of the minister. Companies closed, job losses, an unfortunate situation», said the unionist. From the Argentine Association of Aeronavegantes, which leads Juan Pablo Brey, also warned by the recent aeronautical agreement signed with the government of the United States. «What it does is to deepen a crisis that we have been denouncing since the beginning of Mauricio Macri’s administration. A management that never prioritized the development of the aviation sector and much less the proper functioning of a flag carrier», argued Alejandro Kogan, deputy secretary of the air passengers.

In the midst of the protests that affected 10,000 passengers, the Minister of Transport responded harshly to the guilds, particularly to Biró. «He is a Kirchner leader who seeks to complicate the lives of thousands of passengers. He says falsehoods, he does politics in an authoritarian way», the minister said.

Voices from Aerolíneas

The CEO of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, did not hesitate to link the strike to a political protest: «They use this company as a political scenario for their campaign. It is no coincidence that they do this damage today, which is a spectacular day of sales and management. It is a political strike, you just have to see the pictures that are taken (the gremialistas) with the opposition. It is proselytizing that affects our passengers», he said.

Aeroparque / Ezeiza

Today, Saturday, July 6, 2019, delays continue at the Jorge Newbery airport due to the strike. Aeroparque flights that had departure time during the night of Friday are still delayed or were rescheduled for Saturday. After several hours of delays and cancellations, the flights at Ezeiza Airport began to develop normally even though

On the website of Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) it is shown that the flights departing this morning from Ezeiza are scheduled. In Aeroparque the situation is different: both arrivals and departures were delayed this Friday, while those that were rescheduled for the early hours of Saturday do appear on time.

The surprising measure of strength of APLA generated problems in 34 games and caused a real chaos that affected 5,000 passengers. To this uncompromising measure of APLA was added another of the Argentine Association of Air Navigators (AAA), commanded by Juan Pablo Brey, who held an informative assembly.

Many of the affected tourist destinations corresponded to provinces where next Monday 8 July 2018 winter holidays begin: Chubut, Córdoba, Entre Ríos, La Rioja, Mendoza, Misiones, Neuquén, San Juan, Santa Fe and Tucumán.

In the case of Aerolíneas Argentinas, the number of affected will depend on the time the assemblies end. The flag company had to reprogram 40 flights on Friday in a day in which they expected to move more than 42 thousand people. With the passing of the hours, it was confirmed that 37 flights were canceled by Aerolíneas. They affected 5,000 passengers, who were relocated. On the other hand, another 55 flights suffered delays, for which 6,500 were harmed. From Latam, passengers are recommended to check the status of the flight through the website latam.com or the Latam Airlines Apps, especially those that have connections with other airlines. In Terminal C of the Ezeiza International Airport, a long queue of indignant passengers formed, claiming to be affected by changes in the flight schedule. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Aeronavegantes.org.ar / Aa2000.com.ar / Aimdigital.com.ar / Airgways.com / Mendozapost.com
AW-POST: 201907061103AR

A\W A I R G W A Y S ®

EASA ordena requisitos para 737 MAX

Posted on julio 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX AW | 2019 07 05 22:20 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

El sistema del piloto automático del Boeing 737 MAX no pudo desconectarse en ciertas emergencias

El regulador de aviación de Europa, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha descrito los cinco requisitos principales que desea que Boeing aborde antes de permitir que el Boeing 737 MAX vuelva al servicio comercial. La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea ha enviado su lista tanto a la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos como a Boeing. La FAA no ha discutido públicamente los detalles sobre los cambios que exige al 737 MAX, por lo que es difícil saber si las demandas de la EASA difieren drásticamente, y si aumentarán significativamente el costo y el tiempo para que 737 MAX vuelva a estar en el aire.

Los reguladores de todo el mundo pusieron en tierra el avión más vendido de Boeing en Marzo 2019, luego de dos accidentes en cinco meses donde fallecieron un total de 346 personas. Las cuestiones planteadas por EASA son consistentes con las propias preguntas de la FAA, dijo una persona familiarizada con el trabajo de la agencia de los Estados Unidos que no estaba autorizada a hablar sobre el asunto. En un comunicado, la FAA se negó a confirmar los asuntos específicos planteados por la EASA, pero dijo: “La FAA continúa trabajando estrechamente con otras autoridades de aviación civil de validación en nuestra revisión de la documentación de certificación de Boeing para el 737 MAX. Este proceso involucra comunicaciones regulares entre todas las partes”. Al preguntársele sobre el impacto potencial de las preocupaciones de EASA, Boeing emitió un comunicado diciendo que los funcionarios de la compañía continúan «comprometiéndose con los reguladores y brindan información a medida que trabajamos para un retorno seguro al servicio para MAX».

Preocupaciones del 737 MAX

La lista de verificación de EASA incluye una serie de problemas que se han revelado: la dificultad potencial de los pilotos para girar la rueda de ajuste manual del Boeing 737 MAX, la poca confiabilidad de los sensores de ángulo de ataque de la aeronave, procedimientos de entrenamiento inadecuados y un problema de software señalado la semana pasada por la FAA perteneciente a un microprocesador rezagado. Pero la agencia también enumeró una preocupación previamente no informada: el piloto automático no se desconecta en ciertas emergencias. «Cualquiera de estos podría afectar significativamente el retorno al servicio, pero no sabemos si realmente se convertirán en requisitos o son solo elementos de discusión», dijo John Cox, un ex-piloto de la línea 737 que es presidente de una empresa consultora de sistemas operativos de seguridad. John Cox dijo que tales preguntas entre los reguladores son la norma durante el trabajo de certificación de aeronaves y pueden no plantear nuevos riesgos para Boeing. El único problema que Cox dijo que no había escuchado anteriormente era sobre el piloto automático. Tener que alterar un sistema tan complejo como el piloto automático del 737 podría tener importantes ramificaciones, dijo. Sin embargo, dijo que no tiene conocimiento de ningún problema de seguridad subyacente con el piloto automático que justifique tal acción.

El regulador europeo EASA ha descubierto que el piloto automático no siempre se desactiva correctamente, lo que podría significar que los pilotos no tendrían tiempo para intervenir antes de que el avión comience a detenerse.

La lista de EASA excluye varios otros problemas menores que la agencia no ha marcado como críticos. Los hallazgos de la agencia siguen su revisión amplia e independiente del sistema de control de vuelo completo de la familia 737 que se centró en las diferencias entre la variante MAX y el modelo anterior de Next Generation. EASA optó por realizar su propia evaluación de la aeronave.

La revisión se ha convertido en un punto focal crítico para la industria al evaluar cuándo el avión podrá volar de nuevo, y se espera que los reguladores de todo el mundo se apoyen en los hallazgos de EASA. La FAA se enfrenta a múltiples investigaciones sobre su manejo de la certificación original de 737 MAX y el llamado Sistema de Aumento de Características de Maniobra que se ha vinculado a ambos choques.

El Sistema de Reprogramaciones del 737 está vinculado a bloqueos. Una actualización de software evitará que un solo sensor active el Sistema de Aumento de Características de Maniobras (MCAS). Los datos de ambos sensores serán considerados. No está claro cuán difícil será para Boeing abordar los problemas descritos anteriormente. Personas familiarizadas con el tema informaron la semana pasada que el último problema de software podría tardar hasta tres meses en solucionarse. La FAA también ha negado previamente que la rueda de ajuste, que se utiliza para levantar o bajar la nariz de un avión durante una emergencia, podría causar retrasos.

Potencialmente más complejo será abordar los sensores de los Ángulos de Ataque (AOA), en los que se basa el MCAS. En el momento de la caída de un Boeing 737-8 MAX en Etiopía en Marzo 2019, el sistema de Boeing estaba usando solo uno de los dos sensores instalados en el avión. El Director de EASA, Patrick Ky, dijo en una entrevista el mes pasado que la modernización de hardware adicional no estaba fuera de la mesa, una medida que podría ser costosa y requerir mucho tiempo para el fabricante. La EASA, en sus recomendaciones, no le dijo a Boeing cómo abordar los problemas, sino que le pidió a la compañía que propusiera soluciones que luego serán evaluadas, dijo la persona. Por ejemplo, si Boeing puede probar la efectividad de un nuevo procedimiento de entrenamiento que no incluye el requisito más oneroso para el entrenamiento con simulador, podría evitar ese gasto adicional.

Coordinación de relanzamiento

Entretanto, tanto la FAA como la EASA, junto con Canadá y Brasil, se han unido en un acuerdo tentativo para que el regreso al servicio se coordine estrechamente en un esfuerzo por ayudar a restaurar la confianza pública en el sistema de seguridad de la aviación global, han dicho personas familiarizadas con el tema, aunque advirtieron que EASA aún puede realizar solicitudes adicionales y quedarse atrás de la FAA.

El administrador en funciones de la FAA, Daniel Elwell, ha dicho que el avión conectado a tierra no se volverá a poner en servicio hasta que la agencia pueda estar segura de que es seguro y que los pilotos estén adecuadamente capacitados para manejar cualquier emergencia. Boeing les ha estado diciendo a los clientes y a otros en la industria que espera que el avión vuelva a estar en servicio en Septiembre 2019. Ese calendario incluye corregir el software implicado en los dos bloqueos, así como la última falla identificada con el microprocesador, dijo una persona familiarizada con la guía de la compañía.

EASA orders requirements for 737 MAX

The autopilot system of the Boeing 737 MAX could not be disconnected in certain emergencies

Aviation regulator of Europe, the European Union Air Safety Agency (EASA) has described the five main requirements that you want Boeing to address before allowing the Boeing 737 MAX to return to commercial service. The Air Safety Agency of the European Union has sent its list to both the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States and Boeing. The FAA has not publicly discussed the details of the changes it requires to the 737 MAX, so it is difficult to know if EASA’s demands differ dramatically, and if they will significantly increase the cost and time for 737 MAX to be back in the air.

Regulators from around the world put Boeing’s best-selling aircraft on the ground in March 2019, after two accidents in five months, when a total of 346 people died. The issues raised by EASA are consistent with the FAA’s own questions, said a person familiar with the work of the US agency that was not authorized to speak on the matter. In a statement, the FAA refused to confirm the specific issues raised by EASA, but said: «The FAA continues to work closely with other civil aviation validation authorities in our review of the Boeing certification documentation for the 737 MAX. This process involves regular communications between all parties». Asked about the potential impact of EASA’s concerns, Boeing issued a statement saying that company officials continue to «engage with regulators and provide information as we work for a safe return to service for MAX».

Worries of the 737 MAX

The EASA checklist includes a number of problems that have been revealed: the potential difficulty for pilots to turn the manual adjustment wheel of the Boeing 737 MAX, the unreliability of the aircraft’s angle of attack sensors, inadequate training and a software problem signaled last week by the FAA belonging to a lagging microprocessor. But the agency also listed a previously uninformed concern: the autopilot does not shut down in certain emergencies. «Any of these could significantly affect the return to service, but we do not know if they will really become requirements or are just discussion items», said John Cox, a former pilot of line 737 who is president of a systems consulting firm. security operatives. John Cox said such questions among regulators are the norm during aircraft certification work and may not pose new risks to Boeing. The only problem that Cox said he had not heard before was about the autopilot. Having to alter such a complex system as the 737’s autopilot could have important ramifications, he said. However, he said he is not aware of any underlying security problems with the autopilot that justifies such action.

The European regulator EASA has discovered that the autopilot is not always deactivated correctly, which could mean that the pilots would not have time to intervene before the plane starts to stop.

The EASA list excludes several other minor problems that the agency has not marked as critical. The agency’s findings follow its comprehensive and independent review of the 737 family’s complete flight control system that focused on the differences between the MAX variant and the previous Next Generation model. EASA opted to carry out its own evaluation of the aircraft.

The review has become a critical focal point for the industry in assessing when the plane can fly again, and regulators around the world are expected to rely on EASA’s findings. The FAA faces multiple investigations into its handling of the original 737 MAX certification and the so-called Maneuver Characteristics Increase System that has been linked to both crashes.

The Reprogramming System of the 737 is linked to locks. A software update will prevent a single sensor from activating the Maneuver Characteristics Increase System (MCAS). The data of both sensors will be considered. It is not clear how difficult it will be for Boeing to address the problems described above. People familiar with the issue reported last week that the latest software problem could take up to three months to resolve. The FAA has also previously denied that the adjustment wheel, which is used to raise or lower the nose of an aircraft during an emergency, could cause delays.

Potentially more complex will be to address the sensors of the Attack Angles (AOA), on which the MCAS is based. At the time of the collapse of a Boeing 737-8 MAX in Ethiopia in March 2019, the Boeing system was using only one of the two sensors installed on the aircraft. EASA Director Patrick Ky said in an interview last month that the upgrade of additional hardware was not off the table, a measure that could be costly and time consuming for the manufacturer. EASA, in its recommendations, did not tell Boeing how to address the problems, but instead asked the company to propose solutions that will be evaluated later, the person said. For example, if Boeing can prove the effectiveness of a new training procedure that does not include the most burdensome requirement for simulator training, it could avoid that additional expense.

Re-launch coordination

In the meantime, both the FAA and EASA, together with Canada and Brazil, have joined in a tentative agreement for the return to service to be closely coordinated in an effort to help restore public confidence in the global aviation security system , people familiar with the issue have said, although they warned that EASA can still make additional requests and fall behind the FAA.

The acting administrator of the FAA, Daniel Elwell, has said that the grounded airplane will not be put back into service until the agency can be sure that it is safe and that the pilots are adequately trained to handle any emergency. Boeing has been telling customers and others in the industry that it expects the plane to return to service in September 2019. That schedule includes correcting the software involved in the two locks, as well as the latest fault identified with the microprocessor, said a person familiar with the company’s guide. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Bloomberg.com / Focus.de
AW-POST: 201907052220AR

A\W A I R G W A Y S ®

Irregularidades en Jet Airways

Posted on julio 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 05 21:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno India investiga la desaparición de Jet Airways por desviación de fondos

El Gobierno de la India ordenó una investigación de la Oficina de Investigación de Fraudes Graves (SFIO) sobre los asuntos de la ahora desaparecida Jet Airways después de encontrar casos de desviación de fondos e irregularidades a gran escala. Además, el gobierno se opondría a la petición del fundador de la aerolínea Naresh Goyal en el Tribunal Superior de Delhi que busca el levantamiento de su prohibición de viajar. Es probable que Goyal sea convocado por la SFIO, que depende del Ministerio de Asuntos Corporativos.

El 17 Abril 2019 Jet Airways, que se vio afectada por la crisis, anunció la suspensión temporal de todas las operaciones de vuelo luego de que la solicitud de fondos provisionales críticos para mantener las operaciones mínimas fue rechazada por los prestamistas.

Irregularities in Jet Airways

Indian Government investigates the disappearance of Jet Airways due to diversion of funds

The Government of India ordered an investigation by the Serious Fraud Investigation Office (SFIO) on the affairs of the now defunct Jet Airways after finding cases of diversion of funds and irregularities on a large scale. In addition, the government would oppose the request of the founder of the airline Naresh Goyal in the High Court of Delhi seeking the lifting of its travel ban. It is likely that Goyal will be convened by the SFIO, which reports to the Ministry of Corporate Affairs.

On April 17, 2019 Jet Airways, which was affected by the crisis, announced the temporary suspension of all flight operations after the request for critical provisional funds to maintain minimum operations was rejected by the lenders. A \ W

जेट एयरवेज में अनियमितता

भारत सरकार ने जेट एयरवेज के धन की कमी के कारण गायब होने की जांच की

भारत सरकार ने बड़े पैमाने पर धन की अनियमितता और अनियमितताओं के मामलों का पता लगाने के बाद, अब दोषपूर्ण जेट एयरवेज के मामलों पर गंभीर धोखाधड़ी जांच कार्यालय (SFIO) द्वारा जांच का आदेश दिया। इसके अलावा, सरकार दिल्ली के उच्च न्यायालय में एयरलाइन के संस्थापक नरेश गोयल के अनुरोध का विरोध करेगी और इसकी यात्रा प्रतिबंध हटाने की मांग करेगी। यह संभावना है कि गोयल को एसएफआईओ द्वारा बुलाया जाएगा, जो कॉर्पोरेट मामलों के मंत्रालय को रिपोर्ट करता है।

17 अप्रैल, 2019 को जेट एयरवेज, जो संकट से प्रभावित था, ने उधारदाताओं द्वारा न्यूनतम परिचालन को बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण अनंतिम धन के अनुरोध के बाद सभी उड़ान संचालन को अस्थायी रूप से निलंबित करने की घोषणा की। A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Thestatesman.com / Jet-airways.com
AW-POST: 201907052102AR

A\W A I R G W A Y S ®

Açores atiende futuro de SATA

Posted on julio 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 05 20:48 | AIRLINES

El Estado de las Açores analiza situación financiera de SATA Air Açores

El Parlamento de las Azores discute por el futuro de la aerolínea SATA, después de pérdidas conocidas hasta Marzo 2019, establece tiempo para análisis a la situación de la compañía. El grupo formado por las aerolíneas Azores Airlines y SATA Air Açores reportó pérdidas de 20.84 millones de euros en los primeros tres meses del año 2019, según documentos oficiales.

Resultado de imagen para Sata air aÃ§ores Algunos políticos de la Región Autónoma de Azores como el líder del Partido CDS, Artur Lima, las cifras apuntan a una incapacidad de la administración de la compañía para hacer lo que sea necesario para cambiar el curso de SATA, lo que parece desencadenar mayores pérdidas hacia fin de año.

SATA Air Açores está estructurando para la región y ha temido el proceso de privatización anunciado del 49% de Azores Airlines. Desde el Gobierno de las Azores en la asamblea regional, dice que a la administración de la empresa se le debe dar tiempo para determinar una política clara para sanear la situación económica de la aerolínea regional.

La aerolínea Azores Airlines, que abarca las operaciones de la compañía fuera de las Islas Azores, registra una pérdida de 16,85 millones de euros entre Enero-Marzo 2019, mientras que SATA Air Açores que opera en la región insular tuvo una pérdida de 3,99 millones de euros. Ambos resultados indican una mayor pérdida en comparación con el mismo período interanual: en Azores Airlines, las pérdidas registradas en el primer trimestre de 2018 fueron de 14,5 millones de euros, y en SATA Air Açores la pérdida neta fue de 708 mil de euros.

El Grupo SATA había cerrado 2018 con una pérdida de 53,3 millones de euros, un aumento de 12,3 millones en comparación con el año 2017. En Abril 2019, en la presentación de los resultados de 2018, el Presidente del Grupo SATA, António Teixeira, había dicho que quería reducir a la mitad las pérdidas de la compañía aérea para fines de 2019.

Açores attend the future of SATA

The State of Açores analyzes the financial situation of SATA Air Açores

The Parliament of the Azores discusses the future of the airline SATA, after known losses until March 2019, sets time for analysis to the situation of the company. The group formed by the airlines Azores Airlines and SATA Air Açores reported losses of 20.84 million euros in the first three months of the year 2019, according to official documents.

Some politicians from the Autonomous Region of Azores as the leader of the CDS Party, Artur Lima, the figures point to an inability of the company’s management to do whatever it takes to change the course of SATA, which seems to trigger greater losses towards end of the year.

SATA Air Açores is structuring for the region and has feared the announced privatization process of 49% of Azores Airlines. From the Government of the Azores in the regional assembly, says that the administration of the company should be given time to determine a clear policy to clean up the economic situation of the regional airline.

The airline Azores Airlines, which covers the company’s operations outside the Azores Islands, recorded a loss of 16.85 million euros between January-March 2019, while SATA Air Açores operating in the insular region had a loss of 3 , 99 million euros. Both results indicate a greater loss compared to the same year-on-year period: in Azores Airlines, the losses recorded in the first quarter of 2018 were 14.5 million euros, and in SATA Air Açores the net loss was 708 thousand euros .

The SATA Group closed 2018 with a loss of 53.3 million euros, an increase of 12.3 million compared to the year 2017. In April 2019, in the presentation of the results of 2018, the Chairman of the SATA Group, António Teixeira, had said he wanted to halve the losses of the airline by the end of 2019. A \ W

Açores assiste ao futuro da SATA

O Estado dos Açores analisa a situação financeira da SATA Air Açores

O Parlamento dos Açores discute o futuro da companhia aérea SATA, após perdas conhecidas até março de 2019, define tempo para análise da situação da empresa. O grupo formado pelas companhias aéreas Azores Airlines e SATA Air Açores relatou perdas de 20,84 milhões de euros nos primeiros três meses do ano de 2019, segundo documentos oficiais.

Alguns políticos da Região Autónoma dos Açores como o líder do Partido CDS, Artur Lima, os números apontam para uma incapacidade da gestão da empresa para fazer o que for preciso para mudar o curso da SATA, o que parece provocar maiores perdas no final de o ano.

A SATA Air Açores está estruturada para a região e teme o anunciado processo de privatização de 49% das Linhas Aéreas dos Açores. Do Governo dos Açores na assembleia regional, diz que a administração da empresa deve ter tempo para determinar uma política clara para limpar a situação económica da companhia aérea regional.

A companhia aérea Açores Airlines, que cobre as operações da empresa fora das ilhas dos Açores, registou uma perda de 16,85 milhões de euros entre janeiro e março de 2019, enquanto a SATA Air Açores operando na região insular teve uma perda de 3,999 milhões de euros. Ambos os resultados indicam uma perda maior face ao mesmo período homólogo: na Açores Airlines, as perdas registadas no primeiro trimestre de 2018 foram de 14,5 milhões de euros, e na SATA Air Açores a perda líquida foi de 708 mil euros.

O Grupo SATA encerrou 2018 com um prejuízo de 53,3 milhões de euros, um aumento de 12,3 milhões face ao ano de 2017. Em abril de 2019, na apresentação dos resultados de 2018, o presidente do Grupo SATA, António Teixeira, referiu queria reduzir pela metade as perdas da companhia aérea até o final de 2019. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Azoresairlines.pt / Sata.pt / Airgways.com
AW-POST: 201907052048AR

A\W A I R G W A Y S ®

	la cocina de meg en ILA 2026
	A I R G W A Y S ® en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en EEUU interviene Venezuela
	la cocina de meg en Acuerdo codeshare United-ITA