ALTA CCMA & MRO Conference 2019

Posted on mayo 29, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 29 14:42 | CONGRESS

La Conferencia CCMA y MRO se llevó a cabo en México del 26 al 28 de mayo de 2019

La misión del ALTA CCMA & MRO Conference 2019 es ser la principal conferencia anual de mantenimiento y compras técnicas, centrada en cuatro pilares claves de la industria: innovación, tecnología, eficiencia y regulaciones, con el fin de desarrollar soluciones efectivas que maximicen el impacto social y económico de la aviación en la región.

La nueva edición de ALTA CCMA & MRO 2019 ha tenido 750 participantes con más de 100 aerolíneas y más de 100 exhibidores. A pesar de las crisis, la industria tuvo una importante expansión y lo que resulta aún mejor el 2019 promete mantener esa tendencia. Los datos surgen de la presentación que Luis Felipe de Oliveira, Director Ejecutivo y CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), hizo al inaugurar ALTA CCMA & MRO Conference 2019.

El encuentro que reúne a más de 700 expertos en mantenimiento, tecnología y compras técnicas de la aviación y se desarrolla en Cancún hasta mañana. Pese a que reconoce que en la región los temas por mejorar aún son muchos, Felipe de Oliveira, Director Ejecutivo y CEO de ALTA, confía en que el sector aéreo seguirá creciendo de modo contundente.

Se trata del punto de reunión para los ejecutivos de compras y mantenimiento de las aerolíneas que operan en América latina y el Caribe con expertos en tecnologías, partes, estaciones de reparación y mantenimiento de todo el mundo.

Agenda enriquecida

La agenda de este año tiene, además de los tradicionales espacios de networking y reuniones entre aerolíneas y proveedores, sesiones interactivas y un capítulo académico enfocado en las últimas tendencias técnicas y de recursos humanos.

El ALTA CCMA & MRO Conference 2019 está enfocado en el aprovechamiento de la data que generan los activos del sector y las oportunidades que brinda la tecnología para la reducción de costos y el aumento de la eficiencia, según los cuatro pilares clave del encuentro: innovación, tecnología, eficiencia y regulaciones para lograr que la aviación sea más segura, eficiente y responsable con el medioambiente con el fin de plasmar su potencial como catalizador económico y social de la región.

“Para tener un transporte aéreo más eficiente y productivo, y atender como corresponde el proyectado aumento de pasajeros y aeronaves que estarán operando en la región es tan importante invertir en la tierra como en el aire. Si no lo hacemos de ese modo corremos el riesgo de tener grandes congestiones aéreas”, explicó De Oliveira.

Todo indica que la ampliación de la flota aérea en América Latina y el Caribe seguirá su tendencia a la expansión de la mano de una creciente clase media. El Director Ejecutivo y CEO de ALTA admitió que si bien es cierto que no hay vuelos sin aeropuertos, y que la inversión en infraestructura es muy importante, América latina y el Caribe siguen teniendo muchos ítem importantes en la columna de los “pendientes”.

Aunque resaltó que es necesario aumentar la cantidad de inversión en infraestructura en la región para tener aeropuertos más eficientes y sin nombrarlos dijo que hay algunos países que están cumpliendo mejor con ese punto, De Oliveira apunto a los costos como una de las llaves para habilitar un crecimiento sustentable para la industria. “Los costos de la región son un gran tema. Tenemos uno de los combustibles más caros del mundo. Hoy ese rubro sigue representando más de 30% de los costos operativos en América latina y el Caribe. Y a eso hay que sumarle la cantidad de tasas sobre servicios y costos aeroportuarios que se deben afrontar”, añadió.

“Somos una región cara y que aún tiene muchas barreras en el aire”, sentenció antes de explicar a qué se refería. De Oliveira comentó que tenemos “muchas reglamentaciones con las que cada país intenta hacer que la aviación sea su propio mundo sin entender que se trata de una industria global”.

ALTA CCMA & MRO Conference 2019

The CCMA and MRO Conference took place in Mexico from May 26 to 28, 2019

The mission of the ALTA CCMA & MRO Conference 2019 is to be the main annual maintenance and technical purchasing conference, focused on four key pillars of the industry: innovation, technology, efficiency and regulations, in order to develop effective solutions that maximize social and economic impact. economic development in the region.

The new edition of ALTA CCMA & MRO 2019 has had 750 participants with more than 100 airlines and more than 100 exhibitors. Despite the crises, the industry had a significant expansion and what is even better in 2019 promises to maintain that trend. The data comes from the presentation that Luis Felipe de Oliveira, Executive Director and CEO of the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA), made when inaugurating ALTA CCMA & MRO Conference 2019.

The meeting that brings together more than 700 experts in maintenance, technology and technical purchases of aviation and takes place in Cancun until tomorrow. Although he acknowledges that there are still many issues to improve in the region, Felipe de Oliveira, Executive Director and CEO of ALTA, is confident that the aviation sector will continue to grow strongly.

It is the meeting point for purchasing and maintenance executives of airlines operating in Latin America and the Caribbean with experts in technologies, parts, repair and maintenance stations around the world.

Enriched agenda

This year’s agenda has, in addition to the traditional networking spaces and meetings between airlines and suppliers, interactive sessions and an academic chapter focused on the latest technical and human resources trends.

The ALTA CCMA & MRO Conference 2019 is focused on taking advantage of the data generated by the sector’s assets and the opportunities offered by technology for reducing costs and increasing efficiency, according to the four key pillars of the meeting: innovation, technology, efficiency and regulations to make aviation safer, more efficient and more responsible with the environment in order to realize its potential as an economic and social catalyst for the region.

So on earth as in heaven

«To have a more efficient and productive air transport, and to meet the projected increase in passengers and aircraft that will be operating in the region, it is as important to invest in the land as in the air. If we do not do it that way we run the risk of having large air congestions», De Oliveira explained.

Everything indicates that the expansion of the air fleet in Latin America and the Caribbean will continue its tendency to expand hand in hand with a growing middle class. The Executive Director and CEO of ALTA admitted that although it is true that there are no flights without airports, and that investment in infrastructure is very important, Latin America and the Caribbean continue to have many important items in the «pending» column.

Although he stressed that it is necessary to increase the amount of investment in infrastructure in the region to have more efficient airports and without naming them, he said that there are some countries that are doing better with that point, De Oliveira pointed to costs as one of the keys to enable a sustainable growth for the industry. «The costs of the region are a big issue. We have one of the most expensive fuels in the world. Today, this item continues to represent more than 30% of operating costs in Latin America and the Caribbean. And to that we must add the amount of fees on services and airport costs that must be addressed», he added.

«We are an expensive region that still has many barriers in the air», he said before explaining what he was referring to. De Oliveira commented that we have «many regulations with which each country tries to make aviation its own world without understanding that it is a global industry». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Altaccma.com / Alta.aero
AW-POST: 201905291442AR

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Aerolíneas recibe certificación de motor

Posted on mayo 29, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 29 13:27 | AIRLINES / MRO

Aerolíneas Argentinas ha recibido certificación de la FAA/ANAC módulo motores GE CF34

Aerolíneas Argentinas ha obtenido la certificación por parte de la ANAC y de la FAA (Federal Aviation Administration) de Estados Unidos para reparar en sus talleres de mantenimiento los módulos de turbina de los motores GE CF34 para las aeronaves Embraer E190-100AR de Austral Líneas Aéreas.

Las tareas de mantenimiento de motores de los aviones de Austral se venían realizando en el exterior, con el consiguiente costo de los trabajos y tiempos fuera del país. Los trabajos de mantenimiento de motores en los Talleres de Aerolíneas Argentinas en su planta industrial de Ezeiza, reducirán los costos en unos US$ 100.000 dólares por módulos de motor, proyectando ahorros anuales por más de US$ 1.000.000 de dólares.

Con la obtención de la doble certificación FAA/ANAC permitirá a Aerolíneas Argentinas/Austral permitirá ser un operador de mantenimiento para otras aerolíneas que operan en la región, permitiendo abrir nuevas unidades de negocios.

Aerolíneas receives engine certification

Aerolineas Argentinas has received certification from the FAA / ANAC engine module GE CF34

Aerolíneas Argentinas has obtained the certification by the ANAC and the FAA (Federal Aviation Administration) of the United States to repair in their maintenance workshops the turbine modules of the GE CF34 engines for the Embraer E190-100AR aircraft of Austral Líneas Aéreas.

The maintenance tasks of Austral aircraft engines had been carried out abroad, with the consequent cost of work and time outside the country. The maintenance of engines in the Aerolineas Argentinas Workshops at its Ezeiza industrial plant will reduce costs by approximately US$ 100,000 per engine module, projecting annual savings of more than US$ 1,000,000.

With the obtaining of the FAA / ANAC double certification, Aerolineas Argentinas/Austral will allow to be a maintenance operator for other airlines operating in the region, allowing to open new business units. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201905291327AR

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Aeropuerto Kansas reanuda ops

Posted on mayo 29, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 05 29 12:47 | AIRPORTS / AVIATION SAFETY

El Aeropuerto Internacional de Kansas City (KCI) reinicia ops después del paso del tornado

El Aeropuerto Internacional de Kansas City (KCI) reanudará sus operaciones hoy Miércoles 29 Mayo 2019 por la mañana, después de que estuvo cerrado por más de cinco horas por el paso de un tornado y desprendiera y diseminara escombros en el aeropuerto la noche del Martes.

El Aeropuerto Internacional de Kansas City (KCI) estuvo cerrado por más de cinco horas después de que los escombros del tornado cayeron en el aeropuerto, según KCI. El portavoz de KCI, Joe McBride dice que el aeropuerto estuvo cerrado desde las 7 de la noche anterior hasta las 12:15 de la mañana. «Todo comenzó alrededor de las 7 pm cuando hubo un tornado que parecía estar cayendo en el Aeropuerto Internacional de Kansas City y en realidad evacuamos las terminales y llevamos a las personas (pasajeros y empleados de KCI) a refugiarse en los túneles», expresó McBride.

Funcionarios de KCI dicen que miles de piezas de tornado cayeron en propiedad del aeropuerto. Se trajeron equipos para eliminar los escombros, que KCI dice que se presume que fueron causados por daños de tornados a unas 47 millas de distancia en Linwood, Kansas. Todos los escombros tuvieron que ser limpiados por las cuadrillas, antes de que KCI pudiera reabrir y el servicio aéreo pudiera reanudarse. McBride dice que las cuadrillas de Missourinet tuvieron que limpiar 15 millones de pies cuadrados de aeródromo. «Tuvimos que traer equipos nuevamente y algunas de las cosas, podría ser un panel grande de un granero o algo así. Tienes que recoger eso, tirarlo en un camión y luego regresar con las cosas más pequeñas con una escoba grande que se utiliza para la remoción de nieve», dice McBride.

Los funcionarios de KCI enfatizan la importancia de la seguridad, diciendo que el daño de objetos extraños a un avión puede causar una catástrofe. McBride dice que el servicio internacional también se vio afectado por el cierre. “Incluso teníamos un vuelo de Iceland Air volando desde Islandia que se desvió a Wichita. Esas personas realmente se preguntan qué está pasando», dice McBride.

El enorme complejo KCI cubre más de 10.000 acres, y el sitio web de KCI señala que las tres terminales del aeropuerto tienen una longitud de más de un tercio de una milla.

Kansas Airport resumes ops

Kansas City International Airport (KCI) restarts ops after tornado passage

The Kansas City International Airport (KCI) will resume operations today Wednesday May 29, 2019 in the morning, after it was closed for more than five hours by the passage of a tornado and dislodged and spread debris at the airport on Tuesday night.

The Kansas City International Airport (KCI) was closed for more than five hours after the tornado debris fell at the airport, according to KCI. KCI spokesman Joe McBride says the airport was closed from 7 the previous night until 12:15 in the morning. «It all started around 7 pm when there was a tornado that seemed to be falling at the Kansas City International Airport and we actually evacuated the terminals and took the people (passengers and employees of KCI) to take refuge in the tunnels», McBride said.

KCI officials say thousands of pieces of tornado fell on airport property. Equipment to remove the debris was brought, which KCI says was presumed to have been caused by tornado damage some 47 miles away in Linwood, Kansas. All the debris had to be cleaned by the crews, before KCI could reopen and the air service could resume. McBride says the Missourinet crews had to clean 15 million square feet of airfield. «We had to bring equipment back and some of the things, it could be a big panel of a barn or something, you have to pick that up, throw it in a truck and then come back with the smaller things with a big broom that is used for the snow removal», says McBride.

KCI officials emphasize the importance of safety, saying that the damage of foreign objects to an airplane can cause a catastrophe. McBride says that the international service was also affected by the closure. «We even had an Iceland Air flight flying from Iceland that was diverted to Wichita. Those people really wonder what’s going on», says McBride.

The huge KCI complex covers more than 10,000 acres, and the KCI website notes that the three terminals at the airport are more than a third of a mile long. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flykci.com / Missourinet.com / Kansascity.com
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Masivo paro en Argentina

Posted on mayo 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 05 28 23:55 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

La adhesión del transporte aéreo al paro general es casi total en Argentina

El paro general convocado por la CGT y varias centrales sindicales para mañana Miércoles 29 Mayo 2019 tendrá un impacto por la adhesión de los gremios vinculados al transporte, educación, bancarios, empleos de comercio. Más de 70 sindicatos confirmaron su adhesión al paro general convocado por la Central General de los Trabajadores (CGT) para mañana 29 Mayo 2019, contra las políticas económicas del Gobierno de Argentina.

El paro general convocado por la Confederación General del Trabajo (CGT) y varias centrales sindicales tendrá un impacto por la adhesión de los gremios vinculados al transporte, camioneros, educación, bancarios, empleos de comercio y se exigirá al Gobierno de Argentina un viraje en su política económica tras un año de recesión, devaluación y alta inflación. El movimiento sindical exige el fin de las políticas de ajuste del Gobierno, impuestas a través de un acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI).

Alcance del Paro

Se espera la adhesión completa de los 20 sindicatos del transporte aglutinados en la CATT, incluidos los portuarios, marítimos, aeronáuticos, transporte terrestre y ferroviarios. Todos los vuelos serán cancelados con algunas excepciones de la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines y American Airlines. Aerolíneas Argentinas y la mayoría de líneas aéreas, tanto del país como extranjeras, cancelaron sus vuelos programados para el miércoles. Fuentes del sector informaron que el paro afectará a 330 vuelos y 37 mil pasajeros. Para mayor información acerca del estado de los vuelos reprogramados los usuarios deberán contactarse con cada aerolínea o con Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000).

Massive strike in Argentina

The adhesion of air transport to general unemployment is almost total in Argentina

The general strike called by the CGT and several trade unions for tomorrow Wednesday May 29, 2019 will have an impact by the adhesion of the unions related to transport, education, banking, trade jobs. More than 70 unions confirmed their adhesion to the general strike called by the Central General of the Workers (CGT) for tomorrow 29 May 2019, against the economic policies of the Government of Argentina.

The general strike called by the General Confederation of Labor (CGT) and several trade union centers will have an impact due to the adhesion of the unions related to transport, truck drivers, education, banking, commercial jobs and the Government of Argentina will be required to make a turn in its economic policy after a year of recession, devaluation and high inflation. The trade union movement demands the end of the government’s adjustment policies, imposed through an agreement with the International Monetary Fund (IMF).

Reach of Paro

The complete adhesion of the 20 transport unions bound in the CATT is expected, including port, maritime, aeronautical, land and rail transport. All flights will be canceled with some exceptions from the airline Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines and American Airlines. Aerolíneas Argentinas and most airlines, both domestic and foreign, canceled their flights scheduled for Wednesday. Sources of the sector informed that unemployment will affect 330 flights and 37 thousand passengers. For more information about the status of the rescheduled flights, users should contact each airline or Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Caraotadigital.net / Viajesencompañia.com
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Alaska-Virgin completan fusión

Posted on mayo 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Alaska-vIRGIN FUSION AW | 2019 05 28 12:55 | AIRLINES ALLIANCE

Virgin America completa la sinergia con Alaska Airlines

La última aeronave de Virgin America, Airbus A321NEO ha ingresado al taller de pintura para ser repintado con los colores de Alaska Airlines esta semana. La partida a Victorville el 24 Mayo 2019, el A321NEO es el último avión en ser visto con los colores de Virgin America.

Resultado de imagen para virgin america logo Último remanente de Virgin America repintado para Alaska Airlines. Alaska Airlines compró Virgin America tres años atrás y la marca está a punto de desaparecer para siempre. El último avión que lleva la librea de Virgin America entró en el taller de pintura para recibir sus nuevos colores y convertirse en parte de la marca Alaska Airlines.

Alaska Airlines fue comprada por Alaska Airlines en 2016, pero continuó volando bajo su propia marca hasta abril pasado. Desde entonces, Alaska Airlines ha ido repintando gradualmente los aviones Virgin con su propia librea, siendo este último el último en recibir un abrigo nuevo.

AIRBUS A321NEO REGISTRO N922VA , ÚLTIMO EJEMPLAR DE LA MARCA VIRGIN AMERICA

El Airbus A321NEO se dirigió a Victorville-Sur de California Logistics Aeropuerto (VCV) en el 24 Mayo 2019, donde se volvió a pintar antes de volver al servicio. El avión A321NEO registrado N922VA, fue entregado a Virgin America desde GECAS en Mayo 2017, habiendo sido ordenado antes de la fusión. Es un Airbus A321NEO llamado ‘Frances’, por Frances Fiorillo, uno de los fundadores originales de Virgin America. Voló desde SFO el día 24 Mayo 2019 a Victorville para la pintura, que marca el fin de toda la marca Virgin visible dentro de Alaska Airlines.

Rastros de Virgin

Sin embargo, no se ha perdido toda Virgin America, ya que Alaska decidió que les gustaban algunos elementos de la marca y la hicieron suya. Estos incluyen cosas como comidas más saludables durante el vuelo, una iluminación ambiental más brillante y mejores salones.

El último vuelo de Virgin America despegó en abril de 2018, después de lo cual Alaska se desató rápidamente para eliminar la marca de Virgin posible de sus operaciones. De acuerdo con USA Today , en 29 aeropuertos en los Estados Unidos y México, los quioscos, la señalización, los mostradores de facturación y las áreas de la puerta que antes se llamaban Virgin America se rebautizaron durante la noche.

Una rápida fusión

Alaska han trabajado rápido para eliminar todos los signos de la marca de la Virgen desde la adquisición de la línea aérea en 2016. Adquirieron Virgin America con un costo de US$ 2.6 millardos, pero voló bajo su propia marca con su propio equipo hasta el 25 Abril 2018.

Es una ventaja para Alaska Airlines eliminar todas las marcas de Virgin tan rápido como sea posible, ya que está pagando una licencia a Virgin Group durante el tiempo que los aviones vuelan bajo los colores de Virgin.

Alaska Airlines Airbus

Pero fusionar dos líneas aéreas importantes es una hazaña. Aparte de la marca visible, tenían que alinear los procesos operativos, fusionar los sistemas y las plataformas de reserva, así como llegar a contratos laborales con todos los sindicatos involucrados. No solo eso, sino que sus nuevos activos, a saber, un montón de aviones, han sido alterados y barajados para dar a Alaska la mejor capacidad y soluciones de ruta para su operación.

Para enero de 2019, Alaska había completado alrededor del 95% de sus hitos relacionados con la fusión, según un informe de Skift . En ese momento, algo más de la mitad de los jets de Virgin America habían sido repintados, 39 de los 71, y hoy vemos el último que ingresa al taller de pintura para eliminar la marca Virgin para siempre.

A pesar de ser todo Alaska en el exterior, muchos aviones siguen siendo Virgin en el interior. Alaska ha dicho que podría tomar hasta el próximo año adaptar todos los interiores para que se ajusten a sus nuevos estándares . A largo plazo, queda por ver si Alaska retendrá los aviones de Virgin America Airbus o los devolverá a sus arrendadores. Como anteriormente una aerolínea de Boeing, Alaska tiene que aprender rápidamente sobre los aviones de Airbus.

La aerolínea ha dicho que tomará una decisión antes de fin de año sobre si mantendrá a los aviones de Airbus en marcha o los devolverá a favor de la familia de aviones Boeing más familiar. Desde la fusión, han usado los Airbuses exclusivamente en rutas transcontinentales, y sus aviones Boeing se encargan de las operaciones de larga distancia.

Alaska-Virgin complete merger

Virgin America completes the synergy with Alaska Airlines

Virgin America‘s latest aircraft, Airbus A321NEO has entered the paint shop to be repainted with the colors of Alaska Airlines this week. Departing at Victorville on May 24, 2019, the A321NEO is the last airplane to be seen in the colors of Virgin America.

Last remnant of Virgin America repainted for Alaska Airlines. Alaska Airlines bought Virgin America three years ago and the brand is about to disappear forever. The last plane that carries the Virgin America livery entered the paint shop to receive its new colors and become part of the Alaska Airlines brand.

Alaska Airlines was purchased by Alaska Airlines in 2016, but continued to fly under its own brand until last April. Since then, Alaska Airlines has been gradually repainting Virgin aircraft with its own livery, the latter being the last to receive a new coat.

The Airbus A321NEO headed to Victorville-Southern California Logistics Airport (VCV) on May 24, 2019, where it was repainted before returning to service. The registered A321NEO aircraft N922VA was delivered to Virgin America from GECAS in May 2017, having been ordered before the merger. It is an Airbus A321NEO called ‘Frances’, by Frances Fiorillo, one of the original founders of Virgin America. He flew from SFO on May 24, 2019 to Victorville for painting, which marks the end of the entire Virgin brand visible within Alaska Airlines.

Virgin Trails

However, Virgin America has not been lost, as Alaska decided that they liked some elements of the brand and made it their own. These include things like healthier meals during the flight, brighter ambient lighting and better salons.

The last Virgin America flight took off in April 2018, after which Alaska was quickly unleashed to eliminate the Virgin brand possible from its operations. According to USA Today, at 29 airports in the United States and Mexico, kiosks, signage, check-in counters and door areas formerly called Virgin America were rebaptized overnight.

A rapid fusion

Alaska have worked fast to remove all signs of the Virgin brand since acquiring the airline in 2016. They acquired Virgin America at a cost of US$ 2.6 billion, but flew under their own brand with their own equipment until the 25th April 2018

It is an advantage for Alaska Airlines to eliminate all Virgin brands as quickly as possible, as it is paying a license to Virgin Group during the time the planes fly under the colors of Virgin.

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Alaska Airlines Airbus

But merging two major airlines is a feat. Apart from the visible brand, they had to align the operative processes, merge the systems and the reservation platforms, as well as reach labor contracts with all the unions involved. Not only that, but their new assets, namely a lot of aircraft, have been altered and shuffled to give Alaska the best capacity and route solutions for its operation.

By January 2019, Alaska had completed about 95% of its milestones related to the merger, according to a Skift report. At that time, just over half of the Virgin America jets had been repainted, 39 of the 71, and today we see the last one that enters the paint shop to eliminate the Virgin brand forever.

Despite being all over Alaska, many planes are still Virgin in the interior. Alaska has said it could take until next year to adapt all interiors to meet its new standards. In the long term, it remains to be seen whether Alaska will retain Virgin America Airbus aircraft or return them to their lessors. As previously a Boeing airline, Alaska has to quickly learn about Airbus aircraft.

The airline has said it will make a decision before the end of the year on whether it will keep Airbus aircraft on the road or return them in favor of the more familiar family of Boeing aircraft. Since the merger, Airbuses have been used exclusively on transcontinental routes, and their Boeing aircraft are responsible for long distance operations. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alaskaair.com / Airgways.com
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ANAC Brasil suspende ops Avianca

Posted on mayo 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Avianca Brasil grounded AW | 2019 05 28 12:20 | AIRLINES

Autoridades de la ANAC Brasil suspenden operaciones de Avianca Brasil

Las operaciones de Avianca Brasil fueron suspendidas por la autoridad brasileña de aviación civil ANAC Brasil como medidas de precaución. La ANAC Brasil determinó el 24 Mayo 2019, en base a la información sobre las operaciones de la compañía provista por el Departamento de Seguridad de Vuelo de la autoridad. Todos los vuelos se suspenderán hasta que la aerolínea demuestre su capacidad para garantizar la seguridad de las operaciones, afirma el ANAC.

Avianca Brasil tiene la obligación legal de reembolsar o reservar un vuelo con otro transportista para sus pasajeros. Cerca de 30 vuelos por día estaban siendo operados al momento de la suspensión.

Escollos financieros

Avianca Brasil viene atravesando dificultades financieras desde hace un año atrás y había solicitado la protección de bancarrota en Diciembre 2018. Esta medida fue otorgada luego de que tres compañías de arrendamiento, entre ellas, BOC Aviation y Aircastle Constitution Aircraft Leasing exigieran al operador brasileño la devolución de alrededor del 30% de la flota del transportista. Desde entonces, su número de aviones se ha reducido de aproximadamente 50 a 6. Cuatro Airbus A318 podrían devolverse a Airbus, dejando a la aerolínea con solo dos aviones para operar.

Ante este panorama sombrío difícil de torcer en un mercado muy competitivo, la aerolínea planeaba recortar 900 empleos, así como también subastar algunos de sus activos para pagar las deudas. Pero la inmovilización podría poner en peligro sus activos más valiosos: los slots en los aeropuertos: Rio de Janeiro/Santos Dumont, Sao Paulo/Congonhas y Sao Paulo/Guarulhos. Los derechos de Avianca sobre ellos podrían ser revocados por las autoridades locales si no se utilizan a la brevedad. Las aerolíneas Azul Airlines, Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas ya han expresado su interés por los preciados slots.

Perfilando hacia la quiebra

Avianca Brasil, la cuarta mayor aerolínea del país, está en protección de acreedores desde Diciembre 2018. Su situación se agravó especialmente con la obligación de deber aviones a sus propietarios por falta de pagos de los alquileres. La IATA suspendió su participación en el BSP hace unos días atrás en simultáneo con la suspensión de todos sus vuelos por parte de la ANAC Brasil.

La aerolínea brasileña, que acumula deudas de más de R$ 1.000 millones de reales y enfrenta varias acciones en los tribunales, aceptó la Ley de quiebras para reestructurar la deuda y garantizar la continuidad de sus operaciones.

Anteriormente denominada OceanAir, Avianca Brasil opera vuelos regulares desde 2002 y en enero pasado anunció el recorte de algunos de sus vuelos internacionales.

A pesar de las dificultades que atraviesa y de registrar saltos, Avianca Brasil transportó 3,125 millones de pasajeros en vuelos domésticos en Brasil y 129,2 mil en vuelos internacionales. En cuanto al primer cuatrimestre de 2018, la compañía tuvo saltos de pasajeros en el 19,8% en el mercado doméstico y en el 23,7% en vuelos internacionales.

ANAC Brasil suspends ops Avianca

Authorities of the ANAC Brazil suspend operations of Avianca Brasil

Avianca Brasil‘s operations were suspended by the Brazilian civil aviation authority ANAC Brasil as precautionary measures. The ANAC Brazil determined on May 24, 2019, based on the information on the operations of the company provided by the Department of Flight Safety of the authority. All flights will be suspended until the airline demonstrates its ability to guarantee the safety of operations, says the ANAC.

Avianca Brasil has the legal obligation to reimburse or reserve a flight with another carrier for its passengers. About 30 flights per day were being operated at the time of the suspension.

Financial brackets

Avianca Brasil has been experiencing financial difficulties since a year ago and had filed for bankruptcy protection in December 2018. This measure was granted after three leasing companies, including BOC Aviation and Aircastle Constitution Aircraft Leasing, demanded the Brazilian operator to return of around 30% of the carrier’s fleet. Since then, its number of aircraft has been reduced from approximately 50 to 6. Four Airbus A318 could be returned to Airbus, leaving the airline with only two aircraft to operate.

Faced with this bleak panorama difficult to twist in a very competitive market, the airline planned to cut 900 jobs, as well as auction some of its assets to pay debts. But the immobilization could endanger its most valuable assets: the slots at airports: Rio de Janeiro/Santos Dumont, Sao Paulo/Congonhas and Sao Paulo/Guarulhos. Avianca’s rights over them could be revoked by local authorities if they are not used as soon as possible. The airlines Azul Airlines, Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas have already expressed their interest in the prized slots.

Profiling towards bankruptcy

Avianca Brasil, the fourth largest airline in the country, has been under the protection of creditors since December 2018. Its situation was especially aggravated with the obligation to owe planes to their owners for lack of rent payments. IATA suspended its participation in the BSP a few days ago in simultaneous with the suspension of all its flights by ANAC Brazil.

The Brazilian airline, which accumulates debts of more than R $ 1,000 million reais and faces several actions in the courts, accepted the bankruptcy law to restructure the debt and guarantee the continuity of its operations.

Formerly called OceanAir, Avianca Brasil operates regular flights since 2002 and last January announced the cutting of some of its international flights.

In spite of the difficulties that it is going through and of recording jumps, Avianca Brasil transported 3.125 million passengers on domestic flights in Brazil and 129.2 thousand on international flights. As for the first four months of 2018, the company had passenger jumps in 19.8% in the domestic market and 23.7% in international flights. A \ W

ANAC Brasil suspende ops Avianca

Autoridades da ANAC Brasil suspendem operações da Avianca Brasil

Avianca_Logo_2013 - copia As operações da Avianca Brasil foram suspensas pela autoridade brasileira de aviação civil ANAC Brasil como medidas cautelares. A ANAC Brasil determinou em 24 de maio de 2019, com base nas informações sobre as operações da empresa fornecidas pelo Departamento de Segurança de Vôo da autoridade. Todos os vôos serão suspensos até que a companhia aérea demonstre sua capacidade de garantir a segurança das operações, diz a ANAC.

A Avianca Brasil tem a obrigação legal de reembolsar ou reservar um voo com outra transportadora para seus passageiros. Cerca de 30 vôos por dia estavam sendo operados no momento da suspensão.

Colchetes financeiros

A Avianca Brasil vem enfrentando dificuldades financeiras desde um ano atrás e entrou com pedido de falência em dezembro de 2018. Essa medida foi concedida depois que três empresas de leasing, incluindo a BOC Aviation e a Aircastle Constitution Aircraft Leasing, exigiram que a operadora brasileira retornasse. de cerca de 30% da frota da transportadora. Desde então, seu número de aeronaves foi reduzido de aproximadamente 50 para 6. Quatro Airbus A318 poderiam ser devolvidos à Airbus, deixando a companhia aérea com apenas duas aeronaves para operar.

Diante desse cenário sombrio difícil de distorcer em um mercado muito competitivo, a companhia aérea planejava cortar 900 empregos, além de leiloar alguns de seus ativos para pagar dívidas. Mas a imobilização pode colocar em risco seus ativos mais valiosos: os slots nos aeroportos: Rio de Janeiro/Santos Dumont, São Paulo/Congonhas e São Paulo/Guarulhos. Os direitos da Avianca sobre eles podem ser revogados pelas autoridades locais se não forem usados o mais breve possível. As companhias aéreas Azul Airlines, Latam Airlines e Gol Linhas Aéreas já manifestaram interesse pelas vagas premiadas.

FROTA DO AIRBUS A320NEO DA AVIANCA BRASIL DEVOLVIDOS AOS LESSORS

Profiling para a falência

A Avianca Brasil, a quarta maior companhia aérea do país, está sob proteção dos credores desde dezembro de 2018. Sua situação foi especialmente agravada com a obrigação de devir aviões a seus proprietários por falta de pagamento de aluguel. A IATA suspendeu sua participação no BSP há alguns dias em simultâneo com a suspensão de todos os seus voos pela ANAC Brasil.

A companhia aérea brasileira, que acumula dívidas de mais de R $ 1 bilhão de reais e enfrenta várias ações nos tribunais, aceitou a lei de falências para reestruturar a dívida e garantir a continuidade de suas operações.

Anteriormente denominada OceanAir, a Avianca Brasil opera vôos regulares desde 2002 e em janeiro passado anunciou o corte de alguns de seus voos internacionais.

Apesar das dificuldades que atravessa e de registrar saltos, a Avianca Brasil transportou 3,125 milhões de passageiros em voos domésticos no Brasil e 129,2 mil em voos internacionais. Quanto aos primeiros quatro meses de 2018, a companhia apresentou saltos de passageiros em 19,8% no mercado interno e 23,7% em voos internacionais. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anav.gov.br / Avianca.com.br / Grnews.com.br / Airgways.com / Bloomberg.com / Alvaro Franco
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Boeing se introduce en Brasil

Posted on mayo 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing Brasil Commercial

AW | 2019 05 01 14:17 | INDUSTRY

El fabricante norteamericano Boeing ingresa a la industria de la aviación comercial en Brasil

The Boeing Company una vez que haga efectiva la adquisición de la división comercial de Embraer, Boeing Brasil Commercial iniciará una nueva etapa de administración del constructor norteamericano con una participación del 80% del paquete accionarial y Embraer el 20%. Así, Boeing ingresará nuevamente al segmento regional de la mano de Embraer a imitación de la alianza establecida Airbus-Bombardier.

Embraer tiene la intención de mantener sus unidades de negocios de defensa y jet ejecutivo y las operaciones de servicios asociados. Sin embargo, los dos fabricantes acordaron una segunda empresa conjunta en la que Embraer debería tener un 51% y Boeing el 49% restante. Esta otra compañía debe continuar desarrollando el transporte táctico KC-390 y los aviones de reabastecimiento en vuelo. El primer KC-390 se entregará a Portugal durante el Salón Aeronáutico de París 2019.

Boeing & Embraer Comercial

El nuevo Joint Venture celebrado entre Boeing y Embraer permitirá ampliar los horizontes de ambas compañías permitiendo alcanzar segmentos para posicionar mejor los productos de ambas factorías incluidos los servicios de soporte posventa de embraer a Boeing por US$ 4,2 mil millones de dólares. La transacción debe ser aprobada por las autoridades de competencia antes de fin de 2019.

Tras la adquisición del área comercial de Embraer, la Boeing administrará la línea de productos E-jets en toda su gama: E175/E190/E195. Aunque el nombre histórico de la empresa brasileña podría desaparecer, Boeing aún no ha anunciado si su catálogo recién adquirido también verá algunas transformaciones, pero se estima cambios sustanciales en la filosofía de trabajo, en las áreas de diseño, marketing, ventas, entre otros. Tras la adquisición similar por parte de Airbus de la división CSeries de Bombardier, el fabricante europeo cambió el nombre de la familia A220 para adaptarse más al resto de su catálogo.

Boeing, regreso al turbohélice

En la década de los 80’s el Gobierno de Canadá había privatizado De Havilland Canadá. En 1986 la Boeing había adquirido parte de la De Havilland Canada para administrar las aeronaves comerciales DHC-7, DHC-8 turbohélice.

En 2017 la Embraer SA había comunicado las intenciones de desarrollar derivados del turbohélice E120 (Emb-120). El Programa E3, o Etapa 3 aplica a los estudios para lanzar nuevas aeronaves del segmento turbohélice. De la mano de la Boeing el Programa E3 ingresará en una etapa de madurez para captar un mercado dominado por Avions Trànsport Regional (ATR) un consorcio entre Francia e Italia, con sus aeronaves estrellas los ATR-42/ATR-72 líderes en venta en el mundo.

Boeing is introduced in Brazil

The North American manufacturer Boeing enters the commercial aviation industry in Brazil

The Boeing Company once the acquisition of the commercial division of Embraer becomes effective, Boeing Brasil Commercial will begin a new stage of administration of the North American constructor with a participation of 80% of the shareholding package and Embraer 20%. Thus, Boeing will enter the regional segment again under the guidance of Embraer in imitation of the established Airbus-Bombardier alliance.

Embraer intends to maintain its defense business units and executive jet and associated service operations. However, the two manufacturers agreed on a second joint venture in which Embraer should have 51% and Boeing the remaining 49%. This other company must continue to develop the tactical transport KC-390 and the refueling aircraft in flight. The first KC-390 will be delivered to Portugal during the Paris Air Show 2019.

Boeing & Embraer Commercial

The new Joint Venture between Boeing and Embraer will broaden the horizons of both companies, allowing them to reach segments to better position the products of both factories, including Boeing’s aftermarket support services for US$ 4.2 billion. The transaction must be approved by the competition authorities before the end of 2019.

After the acquisition of the commercial area of Embraer, the Boeing will manage the E-jets product line in its entire range: E175/E190/E195. Although the historical name of the Brazilian company could disappear, Boeing has not yet announced if its newly acquired catalog will also see some changes, but it is estimated substantial changes in the philosophy of work, in the areas of design, marketing, sales, among others. After the similar acquisition by Airbus of the CSeries division of Bombardier, the European manufacturer changed the name of the A220 family to adapt more to the rest of its catalog.

Boeing, return to the turboprop

In the decade of the 80’s the Government of Canada had privatized De Havilland Canada. In 1986 the Boeing had acquired part of the De Havilland Canada to manage the commercial aircraft DHC-7, DHC-8 turboprop.

In 2017 Embraer SA had announced the intentions to develop derivatives of the E120 turboprop (Emb-120). The E3 Program, or Stage 3, encourages studies to launch new turboprop aircraft. With the help of Boeing, the E3 Program will enter a stage of maturity to capture a market dominated by Avions Trànsport Regional (ATR), a consortium between France and Italy, with its star airplanes the ATR-42 / ATR-72 leaders for sale in the world. A \ W

Boeing é introduzido no Brasil

A fabricante norte-americana Boeing entra no setor de aviação comercial no Brasil

The Boeing Company torna-se eficaz uma vez que a aquisição da divisão comercial da Embraer, Boeing Commercial Brasil vai iniciar uma nova fase de administração de construtor de US com uma participação de 80% e Embraer de 20%. Assim, a Boeing entrará novamente no segmento regional sob a orientação da Embraer em imitação da aliança estabelecida entre a Airbus e a Bombardier.

A Embraer pretende manter suas unidades de negócios de defesa e jatos executivos e operações de serviços associados. No entanto, os dois fabricantes concordaram em uma segunda joint venture em que a Embraer deveria ter 51% e a Boeing os 49% restantes. Esta outra empresa deve continuar a desenvolver o transporte tático KC-390 e o avião de reabastecimento em vôo. O primeiro KC-390 será entregue em Portugal durante o Paris Air Show 2019.

Boeing e Embraer Commercial

O novo acordo de joint venture entre a Boeing ea Embraer irá expandir os horizontes de ambas as empresas, permitindo chegar a segmentos para melhor posicionar os produtos de ambas as fábricas, incluindo pós-venda embraer suporte de serviço Boeing por US$ 4,2 bilhões. A transação deve ser aprovada pelas autoridades de concorrência antes do final de 2019.

Após a aquisição da área comercial da Embraer, a Boeing irá gerenciar a linha de produtos de E-jets em toda a sua gama: E175/E190/E195. Embora o nome histórico da empresa brasileira deve desaparecer, Boeing ainda não anunciou se o seu catálogo recém-adquirida também vai ver algumas mudanças, mas mudanças substanciais são esperados na filosofia de trabalho nas áreas de design, marketing, vendas, entre outros. Após a aquisição similar pela Airbus da divisão CSeries da Bombardier, o fabricante europeu mudou o nome da família A220 para se adaptar mais ao resto do seu catálogo.

Boeing, retorne ao turboélice

Na década de 80, o Governo do Canadá havia privatizado a De Havilland Canada. Em 1986, a Boeing adquiriu parte da De Havilland Canada para administrar os aviões comerciais DHC-7, DHC-8 turboprop.

Em 2017, a Embraer SA anunciou a intenção de desenvolver derivados do turboélice E120 (Emb-120). O Programa E3, ou Estágio 3, incentiva estudos para o lançamento de novas aeronaves turboélice. Programa Mão Boeing E3 vai entrar numa fase de maturidade para capturar um mercado dominado por Avions de Transporte Regional (ATR) de um consórcio entre a França ea Itália, com suas aeronaves estrelas ATR-42/ATR-72 líderes venda no mercado o mundo. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
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Air New Zealand incorporará 787-10

Posted on mayo 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Air New Zealand Boeing 787-10 AW | 2019 05 28 00:27 | AIRLINES / INDUSTRY

La aerolínea neozelandesa Air New Zealand incorporará Boeing 787-10 a su flota

Boeing y Air New Zealand anunciaron el 26 Mayo 2019 los planes de la aerolínea para agregar el modelo Boeing 787-10 Dreamliner. La aeronaves es la serie más grande del modelo con un compromiso de comprar de ocho Boeing 787-10 que han sido valuados en US$ 2.7 mil millones a precios de catálogo. La aerolínea, conocida por su red global y operaciones de largo alcance, dice que el 787-10 complementa su flota actual de 787-9 y 777 al ofrecer más asientos y mayor eficiencia para hacer crecer su negocio.

«Esta es una decisión muy importante para nuestra aerolínea. Con el 787-10 que ofrece aproximadamente un 15 por ciento más de espacio para los clientes y la carga que el 787-9, esta inversión crea la plataforma para nuestra futura dirección estratégica y abre nuevas oportunidades para crecer. El 787-10 es más largo y aún más eficiente en cuanto a consumo de combustible. Sin embargo, el cambio de juego para nosotros ha sido que al trabajar estrechamente con Boeing, nos aseguramos de que el 787-10 satisfaga las necesidades de nuestra red, incluida la capacidad de volar misiones similares. a nuestra actual flota de 777-200», dijo el Director Ejecutivo de Air New Zealand, Christopher Luxon.

El 787-10 es el miembro más grande de la familia Dreamliner súper eficiente y agradable para los pasajeros. Tiene unas dimensiones de 68 metros de largo (224 pies ), puede servir hasta 330 pasajeros en una configuración estándar de dos clases, aproximadamente 40 más que el avión 787-9. Impulsado por un conjunto de nuevas tecnologías y un diseño revolucionario, el 787-10 estableció un nuevo punto de referencia para la eficiencia del combustible y la economía operativa cuando entró en servicio comercial el año pasado. El avión permite a los operadores lograr un 25 por ciento más de eficiencia de combustible por asiento en comparación con los aviones anteriores.

«Air New Zealand es una de las principales compañías de larga distancia del mundo que ha construido una red increíble para conectar el Pacífico Sur con Asia y las Américas. Es un honor para nosotros que Air New Zealand haya elegido crecer su futuro con el 787-10, la aeronave más eficiente que vuela en el cielo hoy. Con el 777 y ahora el 787-9 y el 787-10, Air New Zealand tendrá una familia increíble de personas amplias para atender a sus pasajeros y hacer crecer su red internacional en los próximos años», dijo Ihssane Mounir Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company.

Air New Zealand fue un cliente de lanzamiento global para el 787-9 y hoy opera 13 de la variante Dreamliner. Con otro 787-9 en camino y 787-10 aviones en el futuro, la flota del Dreamliner de la aerolínea crecerá a 22. La flota de aviones de Air New Zealand también incluye siete 777-300ER y ocho 777-200ER, que está reemplazando progresivamente con El pedido de aviones anunciado hoy.

Como parte de sus esfuerzos por mantener una flota eficiente y confiable, Air New Zealand utiliza una serie de soluciones de Boeing Global Services, incluida la gestión de la salud del avión. Esta solución digital aplica el análisis a los datos del avión en tiempo real, proporcionando datos de mantenimiento y herramientas de soporte de decisiones que permiten a los equipos de mantenimiento de aviones aumentar la eficiencia operativa.

Air New Zealand will incorporate Boeing 787-10

The New Zealand airline Air New Zealand will incorporate Boeing 787-10 into its fleet

Boeing and Air New Zealand announced on May 26, 2019 the airline plans to add the Boeing 787-10 Dreamliner model. The aircraft is the largest series of the model with a commitment to buy eight Boeing 787-10 that have been valued at US $ 2.7 billion at catalog prices. The airline, known for its global network and long-range operations, says the 787-10 complements its current fleet of 787-9 and 777 by offering more seats and greater efficiency to grow its business.

«This is a very important decision for our airline, with the 787-10 offering approximately 15 percent more space for customers and cargo than the 787-9, this investment creates the platform for our future strategic direction and opens new opportunities to grow, the 787-10 is longer and even more efficient in terms of fuel consumption, however, the game change for us has been that working closely with Boeing, we make sure the 787-10 satisfies The needs of our network, including the ability to fly similar missions, to our current fleet of 777-200», said Air New Zealand Executive Director Christopher Luxon.

The 787-10 is the largest member of the Dreamliner family super efficient and enjoyable for passengers. It has dimensions of 68 meters long (224 feet), it can serve up to 330 passengers in a standard configuration of two classes, approximately 40 more than the plane 787-9. Powered by a set of new technologies and a revolutionary design, the 787-10 established a new benchmark for fuel efficiency and operational economy when it entered commercial service last year. The aircraft allows operators to achieve 25 percent more fuel efficiency per seat compared to previous aircraft.

«Air New Zealand is one of the world’s leading long distance companies that has built an incredible network to connect the South Pacific with Asia and the Americas, and it is an honor for us that Air New Zealand has chosen to grow its future with the 787- 10, the most efficient aircraft that flies in the sky today With the 777 and now the 787-9 and the 787-10, Air New Zealand will have an amazing family of ample people to serve its passengers and grow its international network in the next few years», said Ihssane Mounir Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing at The Boeing Company.

Air New Zealand was a global launch customer for the 787-9 and today operates 13 of the Dreamliner variant. With another 787-9 on the way and 787-10 aircraft in the future, the airline’s Dreamliner fleet will grow to 22. The Air New Zealand aircraft fleet also includes seven 777-300ER and eight 777-200ER, which it is replacing. progressively with The aircraft order announced today.

As part of its efforts to maintain an efficient and reliable fleet, Air New Zealand uses a number of Boeing Global Services solutions, including aircraft health management. This digital solution applies analysis to aircraft data in real time, providing maintenance data and decision support tools that enable aircraft maintenance teams to increase operational efficiency. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airnewzealand.com / Airgways.com
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Paro General Argentina M29

Posted on mayo 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 28 00:00 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Aerolíneas en Argentina cancelan vuelos por paro general

Las compañías aéreas de Argentina cancelan sus vuelos este Miércoles 29 por el paro general. Todas las aerolíneas afectarán sus servicios aéreos en sus rutas domésticas e internacionales a raíz del paro dispuesto por la Confederación General del Trabajo (CGT).

Este miércoles 29, la Confederación General del Trabajo (CGT) hará el quinto paro nacional contra el Gobierno de Argentina que tendrá fuerte impacto a nivel nacional, sobre todo por la adhesión del transporte. Los sindicatos aeronáuticos de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APLA), la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) se suman a la medida por lo que no habrá vuelos tanto de partidas como de llegadas en Argentina.

Afección de las aéreas

Las únicas compañías que operarán el 29 Mayo 2019 serán American Airlines, que posee su propio servicio de rampa; Flybondi Líneas Aéreas, que también se autoabastece en ese sentido en el Aeropuerto El Palomar; y JetSmart Airlines, con su vuelo internacional a Santiago de Chile.

Aerolíneas Argentinas/Austral

La necesidad de proteger de la mejor manera posible a sus pasajeros, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas se ven obligadas a cancelar todas las operaciones pautadas para ese día. La empresa busca evitar situaciones de confusión y problemas para los pasajeros, por lo cual ya ha efectivizado la reubicación de más del 75% de los clientes afectados por esta medida de fuerza. Tal como informa la empresa, la medida afectará a 330 vuelos y 37.000 pasajeros de la compañía. Aerolíneas ha dispuesto la modificación del horario de los vuelos internacionales con horario de partida más próximo al inicio y al final de la jornada del Miércoles 29, para no afectar su operación.

La empresa comunica a aquellos pasajeros que aún no hayan recibido una notificación sobre el cambio «que estén atentos a los medios de contacto registrados al momento de hacer la compra del pasaje, sea correo electrónico o teléfono, por esa vía les llegará información sobre la reprogramación de sus vuelos». Los pasajeros afectados ya tienen disponible la posibilidad de cambiar sus pasajes por otras fechas o destinos durante un lapso de 30 días, a través de la misma vía por la cual los compraron. También podrán solicitar el reintegro de las sumas abonadas. Para mayor información sobre los vuelos, también es posible comunicarse vía telefónica con el 0810-222-86527.

Las demás líneas aéreas en Argentina como Latam Airlines Argentina, Avianca Argentina, Andes Líneas Aéreas y Norwegian Air Argentina, se adhieren a las cancelaciones y reprogramaciones de sus vuelos. JetSmart, en tanto, podrá operar su vuelo internacional a Santiago de Chile porque también tiene servicio propio en El Palomar, pero no ocurrirá lo mismo con sus destinos del interior, ya que allí cuenta con el servicio de Intercargo, que adhiere al paro.

Sky Airline

La chilena Sky Airline expresó que los pasajeros tendrán la posibilidad de modificar la fecha de los vuelos, cambiar de destino o el recibir el reembolso del 100% del pasaje.

Copa Airlines

Copa Airlines ha reprogramado sus vuelos de los días 28, 29 y 30 de Mayo 2019.

Latam Airlines

Latam Airlines matriz ha informado que ha cancelado sus vuelos para ese día y recomendó a sus pasajeros reprogramar sus vuelos o solicitar la devolución de lo abonado.

El resto de las compañías extranjeras reprogramaron sus vuelos y reubicaron a sus pasajeros en vuelos anteriores o posteriores al miércoles.

General Strike Argentina M29

Airlines in Argentina cancel flights due to general strike

The airlines of Argentina cancel their flights this Wednesday 29 for the general strike. All the airlines will affect their air services in their domestic and international routes as a result of the strike arranged by the General Confederation of Labor (CGT).

This Wednesday 29, the General Confederation of Labor (CGT) will make the fifth national strike against the Government of Argentina that will have a strong impact at the national level, especially for the adhesion of transport. The aeronautical unions of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APLA), the Argentine Association of Aeronavegantes (AAA) are added to the measure so there will be no flights of both departures and arrivals in Argentina.

Creation of the aerial

The only companies that will operate on May 29, 2019 will be American Airlines, which has its own ramp service; Flybondi Líneas Aéreas, which is also self-sufficient in this regard at El Palomar Airport; and JetSmart Airlines, with its international flight to Santiago de Chile.

Aerolíneas Argentinas/Austral

The need to protect passengers in the best possible way, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas are forced to cancel all operations scheduled for that day. The company seeks to avoid situations of confusion and problems for passengers, for which reason it has already made the relocation of more than 75% of the customers affected by this measure of force. As reported by the company, the measure will affect 330 flights and 37,000 passengers of the company. Aerolíneas has arranged the modification of the schedule of international flights with the departure time closest to the start and end of the day of Wednesday 29, so as not to affect its operation.

The company communicates to those passengers who have not yet received a notification about the change «who are attentive to the contact means registered at the moment of purchasing the ticket, be it email or telephone, in this way they will receive information about the reprogramming of your flights». Affected passengers already have the possibility to change their tickets for other dates or destinations during a period of 30 days, through the same route through which they purchased them. They may also request the reimbursement of the sums paid. For more information about flights, it is also possible to communicate by telephone with 0810-222-86527.

The other airlines in Argentina such as Latam Airlines Argentina, Avianca Argentina, Andes Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina, adhere to the cancellations and reprogramming of their flights. JetSmart, meanwhile, will be able to operate its international flight to Santiago de Chile because it also has its own service in El Palomar, but the same will not happen with its destinations in the interior, since there it has the Intercargo service, which adheres to unemployment.

Sky Airline

The Chilean Sky Airline said that passengers will have the possibility to change the date of flights, change destination or receive a refund of 100% of the ticket.

Copa Airlines

Copa Airlines has rescheduled its flights on May 28, 29 and 30, 2019.

Latam Airlines

Latam Airlines parent has reported that it has canceled its flights for that day and recommended its passengers to reschedule their flights or request the return of the subscribed.

The rest of the foreign companies reprogrammed their flights and relocated their passengers on flights before or after Wednesday. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Aeronavegantes.org.ar / Airgways.com / Aa2000.com / Minutouno.com
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Air Italy enfrentaría bloqueo en EEUU

Posted on mayo 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 27 13:47 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Air Italy podría enfrentar un bloqueo comercial de las aerolíneas de Estados Unidos

Air Italy se encuentra en una disputa comercial con las aerolíneas de capitales estadounidenses. Las aerolíneas American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines han pedido el bloqueo de los servicios de Air Italy hacia Estados Unidos. La transalpina Air Italy es propiedad de Qatar Airways. Otras compañías aéreas ya han movido intereses para evitar dicho bloqueo, alegando que las tres estadounidenses pretenden amañar el acuerdo comprendido entre la aerolínea qatarí y Air Italy.

American, Delta y United han acusado durante mucho tiempo a Emirates Airline, Etihad Airways y Qatar Airways de usar a su favor los más de US$ 50.000 millones de dólares que reciben en subsidios gubernamentales para impulsar sus expansiones internacionales y de violar el acuerdo de cielos abiertos entre ambos países. A principios de 2018 el Gobierno de Qatar acordó que no se operaran vuelos a los Estados Unidos. No obstante, poco después del acuerdo, Qatar adquirió una participación del 49% de Air Italy, mediante la cual ha vuelto a anunciar rutas desde Italia a Los Ángeles, San Francisco y Miami.

Doug Parker, Ed Bastian y Oscar Muñóz, directivos de American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines respectivamentes, se han opuesto a que la aerolínea italiana, con el respaldo de Qatar Airways, opere vuelos hacia los Estados unidos. Sin embargo, las compañías aéreas FedEx, JetBlue Airways y Atlas Air han enviado una carta abierta al mandatario norteamericano, así como al Secretario de Estado, Mike Pompeo y al titular del Departamento de Transporte (DOT), Elaine Chao, acusando a las aerolíneas estadounidenses de distorsionar el acuerdo Qatar-Air Italy. Según estas aerolíneas, la italiana es una compañía europea y el acuerdo con la aerolínea catarí fue examinado y aprobado por la Unión Europea.

“La inversión del 49% de Delta en Virgin Atlantic significaría que el vuelo de Virgin de Londres a Dubái es un vuelo de Delta no permitido, además, la inversión estadounidense en China Southern de propiedad estatal y apoyada por el estado convertiría los vuelos que llevan un número de vuelo norteamericano de Beijing a Guangzhou en un vuelo estadounidense no permitido”, señalaron en la carta los directivos de FedEx, JetBlue y Atlas Air.

Air Italy would face US blockade

Air Italy could face a commercial blockade of US airlines

Air Italy is in a commercial dispute with US capital airlines. The airlines America Airlines, Delta Air Lines and United Airlines have requested the blocking of Air Italy services to the United States. The transalpine Air Italy is owned by Qatar Airways. Other airlines have already moved to avoid this blockade, claiming that the three Americans intend to rig the agreement between the Qatari airline and Air Italy.

American, Delta and United have long accused Emirates Airline, Etihad Airways and Qatar Airways of using in their favor the more than US $ 50,000 million they receive in government subsidies to boost their international expansions and violate the skies agreement open between both countries. At the beginning of 2018 the Government of Qatar agreed that flights to the United States would not be operated. However, shortly after the agreement, Qatar acquired a 49% stake in Air Italy, through which it has once again announced routes from Italy to Los Angeles, San Francisco and Miami.Doug Parker, Ed Bastian and Oscar Muñóz, executives of American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines respectively, have opposed the Italian airline, with the backing of Qatar Airways, operating flights to the United States. However, the airlines FedEx, JetBlue Airways and Atlas Air have sent an open letter to the US president, as well as Secretary of State, Mike Pompeo and the owner of the Department of Transportation (DOT), Elaine Chao, accusing US airlines of distorting the Qatar-Air Italy agreement. According to these airlines, the Italian company is a European company and the agreement with the Qatari airline was examined and approved by the European Union.

«Delta’s 49% investment in Virgin Atlantic would mean that the Virgin flight from London to Dubai is a Delta flight not allowed, in addition, the US investment in China Southern state-owned and state-supported would convert the flights that carry an American flight number from Beijing to Guangzhou on a US flight not allowed», the FedEx, JetBlue and Atlas Air executives said in the letter. A \ W

Air Italy avrebbe dovuto affrontare il blocco SU

Air Italy potrebbe affrontare un blocco commerciale delle compagnie aeree statunitensi

Air Italy è in una controversia commerciale con le compagnie aeree degli Stati Uniti. Le compagnie aeree American Airlines, Delta Air Lines e United Airlines hanno richiesto il blocco dei servizi di Air Italy negli Stati Uniti. Il transalpino Air Italy è di proprietà di Qatar Airways. Altre compagnie aeree si sono già mosse per evitare questo blocco, sostenendo che i tre americani intendono regolare l’accordo tra la compagnia aerea del Qatar e Air Italy.

American, Delta e United hanno a lungo accusato Emirates Airline, Etihad Airways e Qatar Airways di usare a loro favore più di 50.000 milioni di dollari USA che ricevono in sussidi governativi per incrementare le loro espansioni internazionali e violare l’accordo dei cieli aperto tra entrambi i paesi. All’inizio del 2018 il governo del Qatar ha convenuto che i voli per gli Stati Uniti non sarebbero stati operati. Tuttavia, poco dopo l’accordo, il Qatar ha acquisito una partecipazione del 49% in Air Italy, attraverso la quale ha annunciato ancora una volta rotte dall’Italia a Los Ángeles, San Francisco e Miami.

Doug Parker, Ed Bastian e Oscar Muñóz, dirigenti rispettivamente di American Airlines, Delta Air Lines e United Airlines, si sono opposti alla compagnia aerea italiana, con il sostegno di Qatar Airways, che operava voli negli Stati Uniti. Tuttavia, le compagnie aeree FedEx, JetBlue Airways e Atlas Air hanno inviato una lettera aperta al presidente degli Stati Uniti, nonché al Segretario di Stato, Mike Pompeo e al proprietario del Dipartimento dei Trasporti (DOT), Elaine Chao, accusando le compagnie aeree statunitensi di falsare l’accordo Qatar-Air Italy. Secondo queste compagnie aeree, la compagnia italiana è una compagnia europea e l’accordo con la compagnia aerea del Qatar è stato esaminato e approvato dall’Unione Europea.

«L’investimento del 49% di Delta in Virgin Atlantic significherebbe che il volo Virgin da Londra a Dubai è un volo Delta non consentito, inoltre, l’investimento degli Stati Uniti in Cina, posseduto dallo stato e sostenuto dallo stato, convertirà i voli che trasportano un numero di volo americano da Pechino a Guangzhou su un volo statunitense non è consentito», hanno detto nella lettera i dirigenti di FedEx, JetBlue e Atlas Air. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airitaly.com / Airgways.com / Airwaysmag.com / Aerotelegraph.com
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