Posibles piezas defectuosas 737NG/MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 wings slatsAW | 2019 06 03 19:21 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Logo_of_the_Federal_Aviation_Administration.svg.pngFAA revela posibles piezas defectuosas en la línea Boeing 737 NG/MAX

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha revelado este Domingo 2 Junio 2019 un nuevo problema relacionado con la línea Boeing 737 MAX y 737 Next Generation, diciendo que más de 300 de estas aeronaves podrían contener problemas de piezas fabricadas incorrectamente (piezas defectuosas) y que la agencia requerirá que estas piezas se reemplacen rápidamente.

Un nuevo problema relacionado con a línea Boeing 737NG/MAX ha revelado después de que la FAA ha informado el domingo que más de 300 de estos aviones presentan piezas fabricadas incorrectamente. Lo que está en discusión son las pistas de listones de vanguardia: piezas en el frente del ala que se mueven para crear más sustentación durante el despegue y el aterrizaje. Si bien el problema no representa un peligro inminente de accidente, Boeing debe reparar los componentes, que son propensos a agrietarse, dentro de un plazo de 10 días.

La FAA dijo que hasta la pieza 148 conocida como pista de listones de vanguardia que fue fabricada por un proveedor de Boeing están afectadas, cubriendo 179 aeronaves 737 MAX y 133 737 NG en todo el mundo. Los listones son paneles móviles que se extienden a lo largo del frente del ala durante los despegues y aterrizajes para brindar sustento adicional. Las pistas guían los listones y están incorporadas en el ala.

En un comunicado emitido después del anuncio de la FAA, Boeing dijo que no se le había informado de ningún problema en el servicio relacionado con este lote de pistas de listones. Boeing, el mayor fabricante de aviones del mundo, dijo que identificó Boeing 737 MAX con más probabilidades de tener las partes defectuosas y que las aerolíneas revisarán 159 737 MAX adicionales para estas partes. El problema se descubrió luego de una investigación realizada por Boeing y la Oficina de Administración de Certificados de la FAA, dijo la FAA. Un portavoz de la FAA dijo que el problema no debería retrasar la presentación planificada de Boeing de una actualización de software y revisiones de capacitación, pero no está claro cuándo se presentará.

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Boeing dijo que ha identificado 21 Boeing 737 NG más propensos a tener las partes sospechosas y está aconsejando a las aerolíneas que comprueben 112 NG adicionales, incluidos 32 NG y 33 MAX en los Estados Unidos. La FAA dijo que Boeing ha identificado grupos de números de serie de aviones 737 NG y 737 MAX en los que se pueden haber instalado estas partes sospechosas.

El Next Generation (NG) es el 737 de tercera generación que la compañía comenzó a construir en 1997. Las partes afectadas pueden ser susceptibles a fallas prematuras o grietas resultantes del proceso de fabricación incorrecto, ha comunicado la FAA. La FAA dijo que una falla completa de una pista de listones de vanguardia no resultaría en la pérdida de la aeronave, pero una parte fallida podría causar daños en la aeronave en vuelo. Boeing dijo que se encontró que un lote de pistas de listones con números de lote específicos producidos por un proveedor tiene un ‘posible incumplimiento’ y dijo que las aerolíneas ‘deben reemplazarlos por otros nuevos antes de devolver el avión al servicio’.

La compañía dijo que “ahora está montando piezas de repuesto en las bases de clientes para ayudar a minimizar el tiempo de inactividad de la aeronave mientras se completa el trabajo”. Boeing ha comunicado que una vez que las piezas nuevas estén disponibles, el trabajo de reemplazo tomará uno o dos días. Un boletín de servicio por separado irá a operadores de 737 MAX para hacer inspecciones antes de que la flota MAX vuelva a servicio.

La FAA dijo que emitirá una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para exigir que las acciones de servicio de Boeing identifiquen y eliminen las partes del servicio. Dijo que los operadores deberán realizar esta acción dentro de los diez días, pero pueden continuar volando los aviones durante el período de 10 días antes de que se retiren las piezas.

Continúan pruebas en el 737 MAX

El 737 MAX, el avión más vendido de Boeing, fue puesto en tierra a nivel mundial en Marzo 2019 luego de un fatal accidente de Ethiopian Airlines después de un desastre similar de Lion Air en Indonesia en Octubre 2018. Los dos choques mataron a 346 personas. Boeing aún tiene que enviar una actualización de software a la FAA, ya que trabaja para obtener la aprobación para poner fin a la puesta a tierra del 737 MAX.

FAA, 737 MAX “grounded”

La FAA ha dicho que no tiene un calendario para poner fin a la puesta a tierra del avión. Boeing dijo el mes pasado que completó su actualización de software, pero aún estaba trabajando para atender las solicitudes de información de la FAA antes de poder programar un vuelo de prueba de certificación y presentar la documentación de certificación final. La FAA ha indicado en privado a otros reguladores que pretende certificar un nuevo software para fines de junio, después de lo cual tomaría varias semanas como mínimo para hacer volar los aviones.

El administrador interino de la FAA, Dan Elwell, dijo a los reporteros el 23 de mayo en Texas después de una reunión con más de 30 reguladores aéreos internacionales que la agencia aún no había decidido sobre los requisitos de capacitación.

Perspectivas

Boeing dijo en Abril 2019 que los dos choques fatales le habían costado al menos US$ 1.000 millones de dólares cuando abandonó su perspectiva financiera para 2019, detuvo la recompra de acciones y redujo la producción. Las acciones de la compañía han caído casi un 20% desde el accidente de Ethiopian Airlines en Marzo 2019. Algunos operadores internacionales se muestran escépticos de que el avión reanudará los vuelos en Agosto 2019, tal como lo han sugerido algunas aerolíneas estadounidenses.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 wings slatsPossible defective parts in Boeing 737NG/MAX

20150215-logo-faa_1.jpgFAA reveals possible defective parts in the Boeing 737 MAX line

The Federal Aviation Administration of the United States (FAA) has revealed this Sunday 2 June 2019 a new problem related to the Boeing 737 MAX and 737 Next Generation line, saying that more than 300 of these aircraft could contain problems of incorrectly manufactured parts (parts defective) and that the agency will require that these parts be replaced quickly.

AW-737NGMAXA new problem related to the Boeing 737NG/MAX line has revealed after the FAA reported Sunday that more than 300 of these airplanes have incorrectly manufactured parts. What is at issue are the avant-garde lane tracks: pieces on the front of the wing that move to create more lift during takeoff and landing. While the problem does not represent an imminent danger of an accident, Boeing must repair the components, which are prone to cracking, within 10 days.

The FAA said that even the 148th piece known as the state-of-the-art lane track that was manufactured by a Boeing supplier is affected, covering 179 737 MAX and 133 737 NG aircraft around the world. The slats are movable panels that extend along the front of the wing during takeoffs and landings to provide additional sustenance. The tracks guide the slats and are incorporated in the wing.

In a statement issued after the announcement of the FAA, Boeing said he had not been informed of any problems in the service related to this batch of slat tracks. Boeing, the world’s largest aircraft maker, said it identified Boeing 737 MAX as likely to have defective parts and that airlines will review an additional 159 737 MAX for these parts. The problem was discovered after an investigation by Boeing and the FAA Certificate Management Office, the FAA said. An FAA spokesman said the problem should not delay Boeing’s planned presentation of a software update and training reviews, but it is not clear when it will be presented.

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Boeing said it has identified 21 Boeing 737 NGs more likely to have suspect parts and is advising airlines to check additional 112 NGs, including 32 NG and 33 MAX in the United States. The FAA said Boeing has identified groups of serial numbers of 737 NG and 737 MAX aircraft in which these suspicious parts may have been installed.

The Next Generation (NG) is the third generation 737 that the company began to build in 1997. The affected parties may be susceptible to premature failure or cracking resulting from the incorrect manufacturing process, the FAA has reported. The FAA said that a complete failure of a cutting edge strip track would not result in the loss of the aircraft, but a failed part could cause damage to the aircraft in flight. Boeing said a batch of lane strips with specific lot numbers produced by a supplier was found to have a ‘possible default’ and said airlines ‘should replace them with new ones before returning the plane to service’.

The company said that “it is now assembling spare parts on customer bases to help minimize the aircraft’s downtime while the work is completed.” Boeing has reported that once the new parts are available, the replacement work will take one or two days. A separate service bulletin will go to 737 MAX operators to do inspections before the MAX fleet returns to service.

The FAA said it will issue an Airworthiness Directive (AD) to require Boeing service actions to identify and eliminate parts of the service. He said that operators must perform this action within ten days, but they can continue flying the aircraft during the 10-day period before the parts are removed.

Continue tests on the 737 MAX

The 737 MAX, Boeing’s best-selling aircraft, was landed worldwide in March 2019 after a fatal accident by Ethiopian Airlines following a similar Lion Air disaster in Indonesia in October 2018. The two crashes killed 346 people . Boeing has yet to send a software update to the FAA, as it works to obtain approval to end the grounding of the 737 MAX.

FAA, 737 MAX “grounded”

The FAA has said it does not have a timetable to end the plane’s grounding. Boeing said last month it completed its software update, but was still working to address FAA information requests before it could schedule a certification test flight and submit the final certification documentation. The FAA has privately indicated to other regulators that it intends to certify new software by the end of June, after which it would take several weeks at least to fly the planes.

FAA interim administrator Dan Elwell told reporters on May 23 in Texas after a meeting with more than 30 international air regulators that the agency had not yet decided on training requirements.

Perspectives

Boeing said in April 2019 that the two fatal crashes had cost him at least US$ 1 billion dollars when he abandoned his financial outlook for 2019, stopped buying back shares and reduced production. The company’s stock has fallen almost 20% since the Ethiopian Airlines crash in March 2019. Some international operators are skeptical that the plane will resume flights in August 2019, as some US airlines have suggested. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Independent.co.uk
AW-POST: 201906031921AR

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