Nuevas regulaciones aéreas en Canadá

Posted on mayo 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Nouvelle rÃ©glementation aÃ©rienne au Canada

AW | 2019 05 26 12:54 | AIR TRAFFIC

Cambios anunciados por el Gobierno Federal de Canadá en materia de tráfico de pasajeros

Las nuevas reglas se centran en tres áreas principales: retrasos de asfalto, denegación de embarque y cancelaciones de vuelos. Las nuevas regulaciones protegerían a las aerolíneas y no necesariamente a los pasajeros. Así lo expresa el defensor de los derechos de los pasajeros aéreos de Canadá, Gabor Lucaks, observando que las nuevas reglas no son suficientes. «Este es un reglamento de protección de la aerolínea, no un reglamento de protección de pasajeros. Están más que duplicando el tiempo que los pasajeros pueden permanecer en la pista. Desde el estándar canadiense de 90 minutos que ha estado vigente desde 2008, a 3 horas y 45 minutos».

Aunque Lucaks dice que las regulaciones propuestas sobre las cancelaciones de vuelos y el embarque denegado son buenas en teoría, él piensa que será difícil para los pasajeros probar que merecen una compensación. «En la gran mayoría de los casos, los pasajeros no obtendrán compensación alguna cuando se los lleve de un vuelo. La única vez que los pasajeros van a ver dinero es si la aerolínea admite que algo estaba bajo su control», dice Lucaks.

Los montos monetarios establecidos en las reglas son elevados, lo que hará que la mayoría de los canadienses se sientan protegidos, hasta que intenten reclamar. La Agencia Canadiense de Transporte establece precios de hasta C$ 2.400 dólares canadienses por pasajero, hasta C$ 2.100 por equipaje perdido o dañado, y hasta C$ 1.000 por retrasos y cancelaciones de vuelos bajo el control de una aerolínea.

«Piensan que las cifras van a engañar a la gente con C$ 2.400, eso es mucho dinero, y si los pasajeros tuvieran derecho a ese dinero, sería genial», dice. Pero Lucaks dice que los pasajeros no podrán probar por qué la aerolínea los sacó de un vuelo. «No es suficiente para demostrar que estuvo en el aeropuerto a tiempo, que tenía un boleto confirmado, que tenía todos sus documentos de viaje con usted. También tendrá que demostrar que la razón por la que no se le permitió volar es que el vuelo estaba sobrecargado, y eso requeriría acceso al sistema de reservas de la aerolínea».

Lucaks dice que las nuevas reglas pondrán los estándares de las aerolíneas canadienses por debajo de los establecidos por otros países y la Unión Europea. «Esta es claramente una forma de abortar a los canadienses, y estas regulaciones contra los pasajeros nos dejan muy por detrás del estándar de oro de la Unión Europea para la protección de los pasajeros aéreos. El gobierno en realidad le da a la aerolínea una carta blanca para negarse a pagar una compensación».

El Ministro de Transporte Federal, Marc Garneau, anunció el Viernes 24 Mayo 2019 que la primera ola de regulaciones entrará en vigencia a partir del 15 Julio 2019, y que se realizará una segunda ronda a finales de este año el 15 Diciembre 2019, después de las elecciones federales. «Uno de mis principales esfuerzos ahora es que los canadienses deberían preguntarles a los candidatos que van a montar cómo van a arreglar lo que el gobierno actual falló claramente. Estas son las regulaciones de las aerolíneas para las aerolíneas y están selladas por el gobierno», agrega Lucaks.

New air regulations in Canada

Changes announced by the Federal Government of Canada regarding passenger traffic

The new rules focus on three main areas: asphalt delays, denied boarding and flight cancellations. The new regulations would protect the airlines and not necessarily the passengers. That is what the defender of the rights of air passengers in Canada, Gabor Lucaks, noting that the new rules are not enough. «This is an airline protection regulation, not a passenger protection regulation, they are more than doubling the time that passengers can stay on the runway, from the 90-minute Canadian standard that has been in effect since 2008 to 3. hours and 45 minutes».

Although Lucaks says the proposed regulations on flight cancellations and boarding denied are good in theory, he thinks it will be difficult for passengers to prove they deserve compensation. «In the vast majority of cases, passengers will not get any compensation when they are taken on a flight, the only time passengers are going to see money is if the airline admits that something was under their control», says Lucaks.

The monetary amounts established in the rules are high, which will make most Canadians feel protected, until they try to claim. The Canadian Transportation Agency establishes prices of up to C$ 2,400 Canadian dollars per passenger, up to C$ 2,100 for lost or damaged luggage, and up to C$ 1,000 for delays and cancellations of flights under the control of an airline.

«They think the numbers are going to fool people with C$ 2,400, that’s a lot of money, and if the passengers were entitled to that money, it would be great», he says. But Lucaks says passengers will not be able to prove why the airline took them off a flight. «It is not enough to show that you were at the airport on time, that you had a confirmed ticket, that you had all your travel documents with you. You will also have to prove that the reason you were not allowed to fly is that the flight It was overloaded, and that would require access to the airline’s reservation system».

Lucaks says the new rules will set Canadian airline standards below those set by other countries and the European Union. «This is clearly a way to abort Canadians, and these regulations against passengers leave us far behind the European Union’s gold standard for the protection of air passengers. The government actually gives the airline a charter. white to refuse to pay compensation».

The Minister of Federal Transportation, Marc Garneau, announced on Friday 24 May 2019 that the first wave of regulations will become effective as of 15 July 2019, and that a second round will be held later this year on 15 December 2019, after the federal elections. «One of my main efforts now is that Canadians should ask the candidates who are going to assemble how they are going to fix what the current government clearly failed, these are airline regulations for the airlines and they are sealed by the government», adds Lucaks. A \ W

Nouvelle réglementation aérienne au Canada

Changements annoncés par le gouvernement fédéral du Canada concernant le trafic passagers

Les nouvelles règles portent sur trois domaines principaux: les retards d’asphalte, les interdictions d’embarquement et les annulations de vols. La nouvelle réglementation protégerait les compagnies aériennes et pas nécessairement les passagers. Ceci est exprimé par le défenseur des droits des passagers aériens canadiens, Gabor Lucaks, notant que les nouvelles règles ne suffisent pas. «Il s’agit d’un règlement sur la protection des compagnies aériennes, et non d’un règlement sur la protection des passagers. Ils ont plus que doublé le temps que les passagers peuvent rester sur la piste, de la norme canadienne de 90 minutes en vigueur depuis 2008 à 3. heures et 45 minutes».

Bien que M. Lucaks déclare que les réglementations proposées sur les annulations de vols et les embarquements refusés sont bons en théorie, il pense qu’il sera difficile pour les passagers de prouver qu’ils méritent d’être indemnisés. «Dans la grande majorité des cas, les passagers ne recevront aucune indemnité lorsqu’ils embarqueront dans un vol. Le seul moment où ils verront de l’argent, c’est si la compagnie aérienne reconnaît que quelque chose était sous leur contrôle», a déclaré Lucaks.

Les montants établis dans les règles sont élevés, ce qui permettra à la plupart des Canadiens de se sentir protégés jusqu’à ce qu’ils essaient de réclamer. L’Office des transports du Canada fixe des prix pouvant atteindre C$ 2.400 dollars canadiens par passager, jusqu’à C$ 2.100 dollars canadiens pour les bagages perdus ou endommagés et jusqu’à C$ 1.000 dollars canadiens pour les retards et les annulations de vols sous le contrôle d’une compagnie aérienne.

«Ils pensent que les chiffres vont tromper les gens C$ 2.400 dollars, c’est beaucoup d’argent, et si les passagers avaient droit à cet argent, ce serait génial», dit-il. Mais Lucaks a déclaré que les passagers ne seraient pas en mesure de prouver pourquoi la compagnie aérienne les avait enlevés d’un vol. «Il ne suffit pas de prouver que vous étiez à l’aéroport à l’heure, que vous disposiez d’un billet confirmé, que vous disposiez de tous vos documents de voyage.» Vous devrez également prouver que vous n’avez pas été autorisé à voler, c’est que le vol Il était surchargé et nécessiterait un accès au système de réservation de la compagnie aérienne».

Lucaks affirme que les nouvelles règles établiront les normes des compagnies aériennes canadiennes en dessous des normes établies par d’autres pays et l’Union européenne. «C’est clairement un moyen d’avorter les Canadiens et cette réglementation contre les passagers nous laisse loin derrière l’étalon-or de l’Union européenne en matière de protection des passagers aériens. Le gouvernement donne une charte à la compagnie aérienne. blanc à refuser de payer une indemnité».

Le ministre des Transports fédéraux, Marc Garneau, a annoncé le vendredi 24 Mai 2019 que la première série de réglementations entrerait en vigueur le 15 Juillet 2019 et qu’un second tour aurait lieu plus tard dans l’année, le 15 Décembre 2019, après les élections fédérales. «L’un de mes principaux efforts à présent est que les Canadiens devraient demander aux candidats qui vont se réunir comment ils vont réparer ce que le gouvernement actuel a clairement échoué. Il s’agit de la réglementation des compagnies aériennes et de son sceau», ajoute Lucaks. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Parlonstransport.ca / Istockphoto.com / Lapresse.ca / Airgways.com
AW-POST: 201905261254AR

A\W A I R G W A Y S ®

FAA retrasa recertificación 737 MAX

Posted on mayo 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

GP: Daniel Elwell House Aviation Subcommittee Holds Hearing On Status Of Boeing 737 MAX

AW | 2019 05 25 15:15 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La FAA determina que el Boeing 737 MAX continuará bajo revisión ampliándose el tiempo en tierra

FK,4923,36,737-max-round-pin

La Federal Aviation Administration (FAA) ha retrasado la recertificación del modelo Boeing 737 MAX. El regreso de Boeing 737 MAX al servicio comercial de la aerolínea se está retrasando aún más por los organismos de control de seguridad en aviación.

Los funcionarios del gobierno de los Estados Unidos informaron que la FAA está evaluando los procedimientos de emergencia no solo para los 737 MAX, sino también para las generaciones más antiguas del 737, incluido el Boeing 737NG Next Generation. Según los funcionarios, la evaluación ampliada analizará cómo se instruye a los pilotos de las 737 variantes para que respondan a situaciones de emergencia. «Mientras trabajamos con la FAA para revisar todos los procedimientos, la seguridad del 737NG no está en duda, con sus más de 20 años de servicio y 200 millones de horas de vuelo», dijo un portavoz de Boeing en un comunicado.

El Boeing 737NG es la tercera generación del 737 y entró en servicio por primera vez en 1997 con Southwest Airlines. Permanece en producción hoy. El Next Generation, incluye el Boeing 737-600, 737-700, 737-800 y 737-900/900ER.

Con más de 5.000 aviones vendidos en los últimos años, el 737 MAX es el avión más vendido en la historia de Boeing. Uno de los puntos de venta más fuertes de Boeing para el 737 MAX es su similitud con el NG, que hace que las operaciones sean más económicas para las aerolíneas porque no tienen que volver a capacitar a sus 737 pilotos.

El principal problema para Boeing y los reguladores de la industria es el sistema de vuelo que se activa mediante un sensor denominado MCAS, o el Sistema de Aumento de las Características de Maniobra, es un nuevo sistema de control que se encuentra a bordo del 737 MAX y que no se reveló a las aerolíneas ni a los pilotos hasta el accidente de Lion Air en Octubre 2018. Boeing confirmó en Abril 2019 que las lecturas erróneas de los sensores de ángulo de ataque (AOA) funcionaban mal debido a los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines.

Actualizaciones de software

En Marzo 2019, Boeing lanzó una serie de actualizaciones de software propuestas diseñadas para revertir la intrusión del MCAS, junto con entrenamiento piloto adicional sobre las diferencias entre la generación anterior de 737 NG y el 737 MAX. Todos los 371 aviones Boeing 737 MAX en operación han estado en tierra en todo el mundo desde el 13 Marzo 2019 después de los accidentes Lion JT-610 y el ET-302 de Ethiopian Airlines, que tuvieron lugar con una diferencia de cinco meses. Un total de 342 pasajeros y tripulantes murieron en los dos choques.

Reunión FAA/Delegaciones

Después de una reunión de un día con colegas oficiales de seguridad de la aviación de todo el mundo, el Jefe de la Administración Federal de Aviación se muestra más optimista sobre los esfuerzos para aprobar una solución para el problema de 737 MAX de Boeing, insinuando que la FAA podría volver a certificar el avión para que los pasajeros vuelvan a volar tan pronto como a finales de Junio 2019.

El administrador interino de la FAA, Daniel Elwell, dijo a los reporteros que aún no se comprometerá con ningún calendario para que su agencia apruebe las actualizaciones de software propuestas por Boeing a un sistema de control de vuelo automatizado en el avión. Elwell insiste en que el proceso de recertificación será exhaustivo y sólido. «El público puede confiar en que la FAA no permitirá que el 737 MAX vuelva a volar en los Estados Unidos hasta que sea seguro hacerlo. No voy por el camino del horario. El único horario que tenemos es el análisis que dice que el MAX es bueno para volar y seguro para volar», dijo Elwell.

Elwell hizo los comentarios el jueves después de que la FAA organizó una reunión cumbre en la oficina regional de la FAA en Fort Worth, Texas, para los reguladores de la aviación de más de 30 países. La reunión fue diseñada para permitir a los oficiales de seguridad compartir información técnica y desarrollar planes para revisar las correcciones del software Boeing para el 737 MAX antes de que el avión vuelva a volar.

La FAA fue una de las últimas agencias reguladoras en aterrizar el avión. Esa lentitud en emitir el pedido y las preguntas de los críticos sobre cuán minucioso e independiente fue el proceso inicial de certificación del avión por parte de la FAA fue una relación tensa entre la FAA y algunas de sus contrapartes en otros países. El administrador interino de la FAA salió de la reunión con los otros oficiales de seguridad diciendo que está muy alentado porque las autoridades de aviación del mundo pueden trabajar juntas para garantizar que el avión esté a salvo cuando se le permita volar de nuevo a los pasajeros. «Este fue realmente un día extraordinario. No tiene precedentes en mi carrera. Fue extremadamente positivo, sumamente constructivo y productivo», dijo Elwell a los reporteros después de la reunión.

Elwell dice que como el país que primero certificó el diseño del 737 MAX, naturalmente fue Estados Unidos y será el primero en revisar y certificar los cambios de software de Boeing. Dice que el proceso de realizar vuelos de prueba y revisar los datos podría demorar entre tres y cuatro semanas una vez que la compañía envíe una solicitud formal para su revisión. Se espera que eso suceda en cualquier momento dentro de los próximos días. Todavía pueden pasar varias semanas después de la recertificación de la FAA del avión antes de que las aerolíneas puedan volver a poner los aviones en servicio. Southwest, American y United, las únicas aerolíneas estadounidenses que actualmente tienen el MAX en sus flotas, todas dicen que necesitarían tiempo para descargar e implementar la solución de software, entrenar a los pilotos y sacar a los aviones del almacenamiento y realizar otros trabajos de mantenimiento estándar.

Los reguladores de otros países luego tomarían sus propias decisiones sobre si levantar la orden de aterrizaje de los aviones después de revisar el trabajo de la FAA. La Unión Europea y países como China y Canadá han dicho que realizarán sus propias revisiones de seguridad antes de certificar al 737 MAX para reanudar las operaciones y transportar pasajeros.

Reunión FAA

rotate35 (2).png El administrador interino de la FAA, Dan Elwell, en la reunión de la Dirección General expresa la situación del Boeing 737 MAX a la opinión mundial. La reunión del 23 Mayo 2019 fue a la vez completa y constructiva. Si bien las circunstancias trágicas que nos unieron a todos podrían considerarse extraordinarias, no hay nada extraordinario en el nivel de compromiso con la seguridad compartido por todos nosotros. Nuestro sentido de la misión, que hace que la aviación sea la forma más segura de transporte, es fuerte y profundo, y nos une a todos. Si no en una reunión en Ft. Vale la pena, estamos comparando notas en simposios en todo el mundo, estamos en conferencias basadas en la web o simplemente contestamos el teléfono.

Resumen de la cobertura de la problemática del Boeing 737 MAX:
¿Cómo respondió la FAA a los accidentes MAX y cómo apoyamos las dos investigaciones de accidentes internacionales?
¿Cómo planeamos certificar los cambios en el MCAS de Boeing y Cómo hemos estado compartiendo información con todos los reguladores aquí?

El estado más reciente en la Junta de Asesoramiento Técnico (TAB) que está revisando la actualización del software MCAS de Boeing y la evaluación de seguridad del sistema. Como sabe, la TAB tiene la tarea de identificar cualquier problema en el que se recomiende una investigación adicional antes de aprobar el cambio de diseño del MCAS. Detalles de los cambios propuestos por Boeing al MAX, tanto en el sistema de control de vuelo como en el entrenamiento del piloto. Una revisión de los pasos técnicos y la secuencia de eventos que anticipamos estaría involucrada en la desconexión de la flota MAX aquí en los Estados Unidos.

Servicio 737 MAX fuera de EEUU

Una discusión de consideraciones internacionales para devolver el MAX al servicio fuera de los Estados Unidos. Lo que sucede a continuación es que, aquí en los Estados Unidos esperamos que Boeing finalice los cambios en el MAX. Una vez recibidos, realizamos nuestras evaluaciones y análisis de riesgos finales, teniendo en cuenta los hallazgos del TAB y cualquier información que recibamos de nuestros homólogos internacionales. También participaremos en vuelos de prueba de un 737 MAX modificado y pesaremos toda la información juntos antes de tomar la decisión de devolver el avión al servicio.

Internacionalmente, cada país tiene que tomar sus propias decisiones, pero la FAA pondrá a disposición de nuestros homólogos todo lo que hemos aprendido, todo lo que hemos hecho y toda nuestra asistencia en virtud de los compromisos de la Organización de Aviación Civil Internacional.

A medida que todos trabajamos a través de este riguroso proceso, continuaremos siendo transparentes e intercambiaremos todo lo que sabemos y todo lo que hacemos para fortalecer la confianza del público en que la aeronave cumplirá con los más altos estándares de seguridad.

FAA delays recertification 737 MAX

The FAA determines that the Boeing 737 MAX will continue to be revised, extending the ground time

The Federal Aviation Administration (FAA) has delayed recertification of the Boeing 737 MAX model. The return of the Boeing 737 MAX to the commercial service of the airline is being further delayed by the aviation security control agencies.

US government officials reported that the FAA is evaluating emergency procedures not only for the 737 MAX, but also for the older generations of the 737, including the Boeing 737NG Next Generation. According to the officials, the extended evaluation will analyze how the pilots of the 737 variants are instructed to respond to emergency situations. «While we work with the FAA to review all procedures, the safety of the 737NG is not in doubt, with its more than 20 years of service and 200 million flight hours», a Boeing spokesman said in a statement.

The Boeing 737NG is the third generation of the 737 and entered service for the first time in 1997 with Southwest Airlines. It remains in production today. The Next Generation, includes the Boeing 737-600, 737-700, 737-800 and 737-900/900ER.

With more than 5,000 aircraft sold in recent years, the 737 MAX is the best-selling aircraft in the history of Boeing. One of Boeing’s strongest selling points for the 737 MAX is its similarity to the NG, which makes operations cheaper for airlines because they do not have to retrain their 737 pilots.

The main problem for Boeing and the regulators of the industry is the flight system that is activated by a sensor called MCAS, or the Maneuver Characteristics Increase System, it is a new control system that is on board the 737 MAX and that it was not revealed to the airlines or the pilots until the Lion Air accident in October 2018. Boeing confirmed in April 2019 that erroneous readings from the angle of attack (AOA) sensors were malfunctioning due to Lion Air accidents and Ethiopian Airlines.

Software updates

In March 2019, Boeing released a series of proposed software updates designed to reverse the intrusion of the MCAS, along with additional pilot training on the differences between the previous generation of 737 NG and the 737 MAX. All 371 Boeing 737 MAX aircraft in operation have been on the ground around the world since March 13, 2019 after the Lion JT-610 and Ethiopian Airlines ET-302 crashes, which took place with a difference of five months. A total of 342 passengers and crew died in the two crashes.

FAA Meeting/Delegations

After a one-day meeting with official aviation security colleagues from around the world, the Chief of the Federal Aviation Administration is more optimistic about the efforts to approve a solution to Boeing’s 737 MAX problem, implying that the FAA could re-certify the plane for passengers to fly again as early as the end of June 2019.

FAA interim administrator Daniel Elwell told reporters he will not yet commit to any timetable for his agency to approve software updates proposed by Boeing to an automated flight control system on the plane. Elwell insists that the recertification process will be thorough and robust. «The public can trust that the FAA will not allow the 737 MAX to fly again in the United States until it is safe to do so, I’m not going in the schedule, the only time we have is the analysis that says the MAX is good to fly and safe to fly», said Elwell.

Elwell made the comments Thursday after the FAA organized a summit meeting at the FAA regional office in Fort Worth, Texas, for aviation regulators from more than 30 countries. The meeting was designed to allow security officers to share technical information and develop plans to review the Boeing software fixes for the 737 MAX before the plane returns to fly.

The FAA was one of the last regulatory agencies to land the plane. That slowness in issuing the request and the critics’ questions about how thorough and independent the FAA’s initial certification process was was a tense relationship between the FAA and some of its counterparts in other countries. The acting administrator of the FAA left the meeting with the other security officers saying that he is very encouraged because the world’s aviation authorities can work together to ensure that the plane is safe when passengers are allowed to fly again. «This was truly an extraordinary day, unprecedented in my career, extremely positive, extremely constructive and productive», Elwell told reporters after the meeting.

Elwell says that as the country that first certified the design of the 737 MAX, it was naturally the United States and will be the first to review and certify Boeing’s software changes. It says that the process of conducting test flights and reviewing the data could take between three and four weeks once the company submits a formal request for review. That is expected to happen at any time within the next few days. It may still be several weeks after recertification of the aircraft’s FAA before airlines can return the aircraft to service. Southwest, American and United, the only US airlines that currently have MAX in their fleets, all say they would need time to download and deploy the software solution, train the pilots and take the aircraft out of storage and perform other maintenance standard.

Regulators from other countries would then make their own decisions about whether to lift the aircraft landing order after reviewing the FAA’s work. The European Union and countries such as China and Canada have said they will carry out their own safety checks before certifying the 737 MAX to resume operations and transport passengers.

FAA meeting

The acting administrator of the FAA, Dan Elwell, at the meeting of the General Directorate expresses the status of the Boeing 737 MAX to world opinion. The meeting of May 23, 2019 was both complete and constructive. While the tragic circumstances that united us all might be considered extraordinary, there is nothing extraordinary in the level of commitment to safety shared by all of us. Our sense of mission, which makes aviation the safest form of transportation, is strong and deep, and unites us all. If not in a meeting at Ft. It’s worth it, we’re comparing notes in symposiums around the world, we’re in web-based conferences or we just answer the phone.

Summary of the coverage of the Boeing 737 MAX problem:
How the FAA responded to MAX accidents and how we supported the two international accident investigations?
How do we plan to certify the changes in the Boeing MCAS and how have we been sharing information with all regulators here?

The most recent state on the Technical Advisory Board (TAB) that is reviewing the Boeing MCAS software update and system security assessment. As you know, the TAB has the task of identifying any problem in which additional research is recommended before approving the MCAS design change. Details of the changes proposed by Boeing to MAX, both in the flight control system and in the pilot training A review of the technical steps and the sequence of events that we anticipated would be involved in the disconnection of the MAX fleet here in the United States.

Service 737 MAX outside the USA

A discussion of international considerations to return MAX to service outside the United States. What happens next is that, here in the United States, we expect Boeing to finalize the changes in the MAX. Once received, we conduct our assessments and analysis of final risks, taking into account the findings of the TAB and any information we receive from our international counterparts. We will also participate in test flights of a modified 737 MAX and weigh all the information together before making the decision to return the aircraft to service.

Internationally, each country has to make its own decisions, but the FAA will make available to our counterparts everything we have learned, everything we have done and all our assistance under the commitments of the International Civil Aviation Organization.

As we all work through this rigorous process, we will continue to be transparent and we will exchange everything we know and everything we do to strengthen the public’s confidence that the aircraft will meet the highest safety standards. A \ W

AW-AW.com

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Businessinsider.com / Airgways.com / Npr.org / Latimes.com / Gettyimages.com
AW-POST: 201905251515AR

A\W A I R G W A Y S ®

Kingsland Holdings controla Avianca

Posted on mayo 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Avianca aviones

AW | 2019 05 25 12:10 | AIRLINES

United Airlines cambia la Junta Directiva de Avianca Holdings

United Continental Holdings cambia la Junta Directiva de Avianca Holdings a cargo de Kingsland Holdings Limited. Synergy Group Corp, del CEO Germán Efromovich ha perdido el control de Avianca Holdings por incumplir un acuerdo de cobertura por un préstamo a la estadounidense United Airlines, que anunció la entrega de la administración de la aerolínea insignia de Colombia al socio minoritario Kingsland Holdings.

BRW Aviation, la firma de inversión de Synergy Group Corp, que posee un 78.1% de las acciones de Avianca, tomó un préstamo de United por US$ 456 millones de dólares en Noviembre 2018 y endosó sus acciones como garantía. Synergy Group Corp. era el mayor accionista de Avianca Holdings, ha perdido el control accionario de la compañía Avianca al no cumplir con los pagos del préstamo. En Noviembre 2018, United extendió un préstamo de valorado en US$ 456 millones de dólares a BRW Aviation, empresa del grupo Synergy Group Corp, poniendo como garantía las acciones de la empresa colombiana, que equivalen al 51,53% del total.

Cambio de rumbo

En un comunicado, United Airlines destacó que se trata de una medida para «fortalecer nuestra alianza con Avianca y dar a la administración y a los colaboradores de esta compañía la mejor oportunidad de éxito». Con la decisión de United, el empresario brasileño Germán Efromovich, director del Grupo Synergy, pierde su derecho al voto en la junta directiva de la compañía, que queda a cargo de Kingsland Holdings, el segundo accionista. La decisión busca «continuar trabajando para lograr y buen y transparente gobierno en Avianca Holdings».

Avianca reaccionó a la información en un comunicado en el que informó que «Kingsland Holdings Limited tomó la decisión de renovar la junta directiva de la compañía, la cual será presidida por Roberto Kriete». El documento señala que los demás integrantes de la nueva junta son «expertos globales en el sector aeronáutico» y entre ellos se encuentran Juan Emilio Posada, Fabio Villegas y Álvaro Jaramillo, los tres últimos expresidentes de Avianca.

United resaltó que «Avianca Holdings seguirá siendo una empresa independiente y continuará operando su propia aerolínea. De hecho, los acuerdos laborales de United no permiten que la organización controle otra aerolínea. Por lo tanto, no tenemos ni tendremos control sobre Avianca».

Avianca Holdings está integrada por las aerolíneas Avianca y Tampa Cargo de Colombia, Aerogal de Ecuador y las compañías del Grupo Taca International Airlines, basadas en Centroamérica y Perú. Sin embargo, de la empresa no hace parte Avianca Brasil, que se declaró en bancarrota, canceló alrededor de mil vuelos y anunció que pondrá en venta todos sus activos.

Crisis en Avianca

Avianca Holdings enfrentó problemas financieros en los últimos meses. La crítica situación financiera de Avianca Holdings quedó en evidencia luego de que la compañía implementara un «plan de transformación» que incluyó la cancelación, en marzo pasado, de una orden para comprar 17 aviones Airbus A320NEO.

Asimismo, la empresa aplazó la incorporación a su flota de otras 35 aeronaves del mismo modelo argumentando la necesidad de mejorar su flujo de caja para los próximos tres años. Durante ese mismo mes, Avianca canceló varias dos rutas internacionales de Bogotá a ciudades de Estados Unidos y otras con origen en Centroamérica.

El 24 Abril 2019 Hernán Rincón dimitió a su puesto como Presidente de Avianca Holdings y desde entonces el cargo fue ocupado por el Vicepresidente legal, Renato Covelo.

Kingsland Holdings controls Avianca

United Airlines changes the Board of Directors of Avianca Holdings

United Continental Holdings changes the Board of Directors of Avianca Holdings in charge of Kingsland Holdings Limited. Synergy Group Corp, CEO Germán Efromovich has lost control of Avianca Holdings for breaching a coverage agreement for a loan to United Airlines, which announced the delivery of the management of Colombia’s flagship airline to minority partner Kingsland Holdings.

BRW Aviation, the investment firm of Synergy Group Corp, which owns 78.1% of Avianca’s shares, took a United loan of US$ 456 million in November 2018 and endorsed its shares as collateral. Synergy Group Corp. was the largest shareholder of Avianca Holdings, it has lost the stock control of the Avianca company when it did not comply with the loan payments. In November 2018, United extended a loan of US$ 456 million dollars to BRW Aviation, a Synergy Group Corp company, placing as collateral the shares of the Colombian company, equivalent to 51.53% of the total.

Change of course

In a statement, United Airlines stressed that it is a measure to «strengthen our alliance with Avianca and give the administration and the employees of this company the best chance of success». With United’s decision, Brazilian businessman Germán Efromovich, director of the Sinergy Group, loses his right to vote on the company’s board of directors, which is in charge of Kingsland Holdings, the second shareholder. The decision seeks to «continue working to achieve and good and transparent government in Avianca Holdings».

Avianca reacted to the information in a statement in which it reported that «Kingsland Holdings Limited made the decision to renew the board of directors of the company, which will be chaired by Roberto Kriete». The document states that the other members of the new board are «global experts in the aeronautical sector» and among them are Juan Emilio Posada, Fabio Villegas and Álvaro Jaramillo, the last three presidents of Avianca.

United noted that «Avianca Holdings will remain an independent company and will continue to operate its own airline, in fact, United’s labor agreements do not allow the organization to control another airline, so we do not have or have control over Avianca».

Avianca Holdings is integrated by the airlines Avianca and Tampa Cargo of Colombia, Aerogal of Ecuador and the companies of the Taca International Airlines Group, based in Central America and Peru. However, the company is not part of Avianca Brasil, which declared bankruptcy, canceled around a thousand flights and announced that it will sell all its assets.

Crisis in Avianca

Avianca Holdings faced financial problems in recent months. The critical financial situation of Avianca Holdings was evident after the company implemented a «transformation plan» that included the cancellation, in March, of an order to buy 17 Airbus A320NEO aircraft.

Likewise, the company postponed the incorporation of another 35 aircraft of the same model into its fleet, arguing the need to improve its cash flow for the next three years. During the same month, Avianca canceled several international routes from Bogotá to cities in the United States and others originating in Central America.

On April 24, 2019 Hernán Rincón resigned his position as President of Avianca Holdings and since then the position was held by the Legal Vice President, Renato Covelo. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Avianca.com / Airgways.com / Wsj.com
AW-POST: 201905251210AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas lanza el Puerta a puerta

Posted on mayo 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 25 11:18 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas lanza el «Puerta a Puerta» en compras online

Aerolíneas Argentinas acaba de lanzar su propio servicio de envíos «Puerta a Puerta», que permite realizar las compra de productos en el exterior especialmente en los Estados Unidos y que cada usuario pueda recibirlos en su domicilio.

El servicio «Puerta a Puerta» para compras online en el exterior se podrá realizar transacciones en un mismo paquete que se puede acumular varias compras realizadas en sitios diferentes. Lo paquetes llegan directo a la dirección del comprado y se paga por Paypal.

El servicio tiene un costo de aproximadamente US$ 13 por kilo (en un mismo paquete se puede acumular varias compras realizadas en sitios diferentes) y un plazo de 3 días entre la compra y la llegada al destino en la Argentina. El precio puede variar según el código postal de cada usuario y también se da la opción de retirar en las oficinas de Aerolíneas Argentinas en todo el país y habrá una promoción de 30% de descuento por el lanzamiento.

«A diferencia de otros servicios, que no pueden garantizar un plazo de entrega, nosotros contamos con dos vuelos diarios a Miami con nuestros propios aviones y nuestra propia red de envíos a todo el país», aseguró Maximiliano Pozaric, Gerente de Cargas de la aerolínea, a cargo del nuevo servicio.

Según detalló el ejecutivo, los consumidores que se registren en la página del nuevo servicio de Aerolíneas Argentinas Courier recibirán una dirección física en la ciudad de Miami, que deben utilizar como dirección de envío cuando hacen compras online en sitios de los Estados Unidos. Luego, con un plazo de 30 días, pueden decidir su traslado hacía cualquier ciudad de la Argentina, lo que permite unificar en un solo envío compras realizadas en diferentes tiendas online.

El límite para las compras es el que actualmente autoriza la AFIP para adquirir productos en el exterior. Son cinco envíos por año por persona, con un máximo de US$ 3.000 o 50 kilos por compra. También está limitada la cantidad de productos iguales que se pueden ingresar. «Esto está pensado para compras de personas particulares, no para el que quiere hacer un negocio. Sabemos que hoy el mercado está contraído, venía creciendo y se estancó. Si hay una caída en el consumo local, la gente tampoco tiene tanto poder de compra para realizarlas fuera de la Argentina. Pero más allá del estancamiento es un servicio que está bueno que exista y da una facilidad que hasta ahora no había; sin intermediarios», expresó Pozaric.

En la página de Aerolíneas Argentinas se puede calcular los impuestos que se pagan según el tipo de producto, su costo y el peso, antes de realizar la compra. Los pagos del servicio de envío son a través del servicio de PayPal.

Cuando se habilitó el nuevo régimen «puerta a puerta», el pasado 1 de Abril 2019, se recibieron más de 12 mil solicitudes para compras en el exterior. La propia Aerolíneas Argentinas es la que se encara de realizar el pago a la AFIP de impuestos por los productos que ingresan al país con los datos de cada una de las personas que contratan el servicios. El que lo recibe, luego, tiene que cerrar el trámite abierto en la página del organismo recaudador de manera online, lo que le permite volver a solicitar otro envío más adelante.

Aerolíneas throws Door to Door

Aerolíneas Argentinas launches «Door to Door» in online shopping

Aerolíneas Argentinas has just launched its own «Door to Door» delivery service, which allows customers to purchase products abroad, especially in the United States, so that each user can receive them at home.

The «Door to Door» service for online purchases abroad can be made in a single package that can accumulate several purchases made in different sites. Packages arrive directly at the address of the buyer and are paid by Paypal.

The service has a cost of approximately US$ 13 per kilo (in the same package you can accumulate several purchases made in different sites) and a period of 3 days between purchase and arrival at the destination in Argentina. The price may vary according to the zip code of each user and there is also the option to withdraw at the offices of Aerolineas Argentinas throughout the country and there will be a promotion of 30% discount for the launch.

«Unlike other services, which can not guarantee a delivery time, we have two daily flights to Miami with our own aircraft and our own network of shipments throughout the country», said Maximiliano Pozaric, Cargo Manager of the airline, in charge of the new service.

According to the executive, consumers who register on the new Aerolíneas Argentinas Courier service page will receive a physical address in the city of Miami, which they should use as a shipping address when making purchases online in United States sites. Then, with a period of 30 days, they can decide to transfer them to any city in Argentina, which allows them to unify in a single shipment purchases made in different online stores.

The limit for purchases is currently authorized by the AFIP to purchase products abroad. There are five shipments per year per person, with a maximum of US$ 3,000 or 50 kilos per purchase. The number of identical products that can be entered is also limited. «This is intended for purchases by private individuals, not for those who want to do a business, we know that today the market is contracted, has been growing and has stagnated, if there is a fall in local consumption, people do not have much purchasing power either. to realize them outside of Argentina, but beyond stagnation is a service that is good that exists and gives a facility that until now there was not, without intermediaries», said Pozaric.

In the Aerolíneas Argentinas page you can calculate the taxes that are paid according to the type of product, its cost and the weight, before making the purchase. Payments for the shipping service are through the PayPal service.

When the new «door to door» regime was approved, on April 1, 2019, more than 12,000 requests were received for purchases abroad. Aerolineas Argentinas itself is the one that faces making the payment to the AFIP (Argentine Tax Agency) of taxes for the products that enter the country with the data of each of the people who hire the services. The one who receives it, then, has to close the process opened in the webpage of the collection agency online, which allows him to request another shipment later. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201905251118AR

A\W A I R G W A Y S ®

SalamAir estudia adquirir más Airbus

Posted on mayo 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-70000321 AW | 2019 05 25 10:36 | AIRLINES / INDUSTRY

SalamAir adquirirá flota de aeronaves Airbus

SalamAir está considerando la posibilidad de adquirir aeronaves adicionales de la familia Airbus A220/A321s. La aerolínea omaní low cost (LCC) está considerando dos nuevos tipos de aviones para unirse a su creciente flota.

La aerolínea low cost con base en el Sultanato de Omán, efectuaría una orden conjunta de aviones en ambos extremos del mercado narrowbodies, los regionales A220 como así los A321 en el más alto segmento de aeronaves de un solo pasillo.

El CEO Mohamed Ahmed de SalamAir expresó: «Estamos evaluando todas las opciones, Existe la ventaja de apegarse a un tipo de avión que se adapte a todos, pero si los planes de negocios prueban que tener una capacidad más pequeña o un mayor alcance generaría ingresos adicionales, por supuesto que lo consideraríamos».

Segmentación mercado

El avión regional A220 más pequeño sería adecuado para rutas domésticas en Omán, mientras que el A321 más grande proporcionaría un mayor alcance o mayor capacidad en las rutas en los períodos pico.

SalamAir tenía programado recibir cinco A320NEO’s más a mediados de 2019, completando un pedido de seis aviones, pero Airbus ha retrasado las entregas. «Deberíamos haber recibido los seis aviones A320NEO antes de este verano, pero solo estamos recibiendo tres antes del verano y tres vienen después del verano. Entonces, una vez que vengan esos aviones, agregaremos más destinos y aumentaremos las frecuencias», dijo el CEO de SalamAir.

La aerolínea no tiene la intención de arrendar aviones para cubrir el déficit, ya que los arrendadores aumentaron los precios como consecuencia de los choques del Boeing 737 MAX y su posterior puesta a tierra, lo que ha llevado a las aerolíneas a buscar capacidad alternativa, dijo.

Salam Air

SalamAir fue fundada en 2016 como el primer bajo costo del Sultanato de Omán y se presentó oficialmente al público el 11 Octubre del mismo año. El 19 Noviembre recibió su primero de tres Airbus A320 (PR-MHI) configurado para 174 asientos. Después de anunciar inicialmente la oferta de vuelos a Dubai, Jeddah y Salalah en Diciembre 2016, solo se pusieron a la venta los vuelos a Dubai y Salalah. El 30 Enero 2017, inició operaciones comerciales con el vuelo OV1 Muscat-Salalah al que, con la llegada del segundo avión, se unió el vuelo Muscat-Dubai el 28 Febrero 2017.

La flota actual de SalamAir comprende aeronaves de la familia Airbus A320 (3) y un solo A320NEO (1). SalamAir con sede en el Aeropuerto Internacional de Mascate, es la segunda aerolínea de Omán.

SalamAir studies to acquire more Airbus

SalamAir acquires fleet of Airbus aircraft

SalamAir is considering the possibility of acquiring additional aircraft from the Airbus A220/A321s family. The low cost Omani airline (LCC) is considering two new types of aircraft to join its growing fleet.

The low cost airline based in the Sultanate of Oman, would make a joint order of aircraft at both ends of the narrowbodies market, the regional A220 as well as the A321 in the highest single-aisle aircraft segment.

CEO Mohamed Ahmed of SalamAir said: «We are evaluating all options, There is the advantage of sticking to a type of aircraft that suits everyone, but if business plans prove that having a smaller capacity or greater reach would generate revenue additional, of course we would consider it».

Market segmentation

The smaller A220 regional aircraft would be suitable for domestic routes in Oman, while the larger A321 would provide greater range or greater capacity on routes in peak periods.

SalamAir was scheduled to receive five more A320NEO’s by mid-2019, completing an order for six aircraft, but Airbus has delayed deliveries. «We should have received the six A320NEO airplanes before this summer, but we are only getting three before the summer and three come after the summer, then, once those planes come, we will add more destinations and increase the frequencies», said the CEO. SalamAir

The airline does not intend to lease planes to cover the deficit, as the lessors raised prices as a result of the crashes of the Boeing 737 MAX and its subsequent grounding, which has led airlines to seek alternative capacity, said.

Salam Air

SalamAir was founded in 2016 as the first low cost of the Sultanate of Oman and was officially presented to the public on October 11 of the same year. On November 19, he received his first of three Airbus A320 (PR-MHI) configured for 174 seats. After initially announcing the offer of flights to Dubai, Jeddah and Salalah in December 2016, only flights to Dubai and Salalah were put on sale. On January 30, 2017, he began commercial operations with the OV1 Muscat-Salalah flight, which, with the arrival of the second plane, was joined by the Muscat-Dubai flight on February 28, 2017.

The current SalamAir fleet comprises aircraft of the Airbus A320 family (3) and a single A320NEO (1). SalamAir based in the Muscat International Airport, is the second airline in Oman. A \ W

SalamAir تدرس للحصول على المزيد من طائرات إيرباص

SalamAir تستحوذ على أسطول طائرات إيرباص

تدرس SalamAir إمكانية شراء طائرات إضافية من عائلة Airbus A220/A321. تدرس شركة الطيران العمانية منخفضة التكلفة نوعين جديدين من الطائرات للانضمام إلى أسطولها المتزايد.

ستقوم شركة الطيران منخفضة التكلفة التي تتخذ من سلطنة عُمان مقراً لها ، بتقديم طلب مشترك للطائرات في كلا طرفي سوق الأضيق الضيقة ، والطائرة A220 الإقليمية فضلاً عن A321 في أعلى قطاع للطائرات ذات الممر الواحد.

وقال محمد أحمد ، الرئيس التنفيذي لشركة SalamAir: «إننا نقوم بتقييم جميع الخيارات ، فهناك ميزة التمسك بنوع من الطائرات يناسب الجميع ، ولكن إذا أثبتت خطط العمل أن وجود سعة أصغر أو مدى أكبر من شأنه أن يولد إيرادات إضافية ، بالطبع سوف ننظر فيه «.

تجزئة السوق

ستكون الطائرة الإقليمية A220 الأصغر مناسبة للطرق المحلية في سلطنة عمان ، في حين ستوفر الطائرة A321 الأكبر نطاقًا أكبر أو أكبر على الطرق في فترات الذروة.

كان من المقرر أن تتلقى SalamAir خمس طائرات A320NEO إضافية بحلول منتصف عام 2019 ، لاستكمال طلب شراء ست طائرات ، لكن شركة Airbus أخرت عمليات التسليم. وقال الرئيس التنفيذي»: كان ينبغي أن نستقبل الطائرات الست من طراز A320neo قبل هذا الصيف ، لكننا نحصل على ثلاث طائرات فقط قبل الصيف ، بينما تأتي ثلاث منها بعد الصيف ، ثم بمجرد وصول هذه الطائرات ، سنضيف المزيد من الوجهات ونزيد عدد الرحلات». SalamAir.

وقال إن شركة الطيران لا تنوي استئجار طائرات لتغطية العجز ، حيث قام المؤجرون برفع الأسعار نتيجة تعطل طائرة بوينغ 737 MAX وما تلاها من أسس ، مما دفع شركات الطيران إلى البحث عن طاقة بديلة. .

سلام اير

تأسست SalamAir في عام 2016 كأول تكلفة منخفضة لسلطنة عمان وتم تقديمها رسميًا للجمهور في 11 أكتوبر من نفس العام. في 19 نوفمبر ، حصل على أول طائرة من طائرات إيرباص A320 (PR-MHI) المكونة من 174 مقعدًا. بعد الإعلان مبدئيًا عن عرض الرحلات إلى دبي وجدة وصلالة في ديسمبر 2016 ، تم طرح رحلات إلى دبي وصلالة فقط. في 30 يناير 2017 ، بدأ العمليات التجارية مع رحلة OV1 مسقط-صلالة ، والتي ، مع وصول الطائرة الثانية ، انضمت إليها رحلة مسقط-دبي في 28 فبراير 2017.

يتكون أسطول SalamAir الحالي من طائرات من عائلة Airbus A320 (3) وطائرة A320NEO واحدة (1). شركة طيران السلام ومقرها مطار مسقط الدولي ، هي شركة الطيران الثانية في سلطنة عمان. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Salamair.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201905251036AR

A\W A I R G W A Y S ®

Nace Boeing Brasil Commercial

Posted on mayo 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 24 12:33 | INDUSTRY

Boeing Brasil Commercial es el nuevo nombre del Joint Venture entre Boeing y Embraer

Boeing Brasil Commercial es la nueva designación del ente comercial del Joint Venture efectuado por las empresas The Boeing Company de Estados Unidos y Embraer S.A. de Brasil. La empresa controlada por la estadounidenses tomaría el control del área comercial.

La nueva empresa anteriormente llamada NewCo. formada a partir de la asociación entre Boeing y Embraer se llamará a partir de ahora Boeing Brasil Commercial. La división comercial de la brasileña a Boeing ha seleccionado la denominación bilingüe anglo-portuguesa en la elección del nombre, conservando la letra «s» de Brasil en el idioma portugués.

El anuncio del nuevo nombre se hizo público el Jueves 23 Mayo 2019 al mundo. La sociedad resultante de la fusión entre Embraer y Boeing se llamará Boeing Brasil Commercial. La venta del 80% de la división de aviación comercial del fabricante brasileño de aviones para la estadounidense fue formalizada en febrero de este año.

Boeing-Embraer

El acuerdo de US$ 5.260 millones de dólares (R$ 21.300 millones de reales) se firmó en Diciembre 2018 entre ambas compañías. Para ser aprobada, la venta necesitó pasar por el consejo de las dos empresas y también por el gobierno brasileño, que tenía una acción especial en la compañía, resquicio de la época en que era estatal y daba poder de veto para decisiones como venta. Como un resultado del acuerdo entre las empresas, una compañía conjunta fue rubricada para la comercialización de la aeronave de transporte militar KC-390 desarrollado por Embraer. En esa asociación, la empresa brasileña tendrá el control y el 51% del capital.

Larga negociación

El anuncio de las negociaciones entre las dos gigantes de la aviación comercial, hace poco más de un año, en Diciembre 2017, causó protestas y preocupación entre sindicatos de trabajadores de Embraer y políticos de bandera nacionalista, debido al temor de que todas las instalaciones de la empresa con sede en São José dos Campos fueran cerradas y transferidas a Estados Unidos.

Los jueces de primera instancia también intentaron barrar el negocio acertado entre dos compañías privadas, pero sin éxito. Al final, las negociaciones avanzaron y se acordó la permanencia en el país de las operaciones ya existentes, tanto de investigación y de producción. El tema fue debatido también en la campaña electoral. Después de elegido, Bolsonaro dio declaraciones contradictorias, orando señalando que podría pedir la revisión de los términos del acuerdo, diciendo que aprobaría sin restricciones.

Boeing es la líder en el segmento de aeronaves de medio y gran porte y largo alcance, es decir, a partir de 150 pasajeros. Embraer domina el mercado de aviones comerciales de pequeño porte, con hasta 120 pasajeros. De esta complementariedad surgen argumentos a favor de la combinación: ambas tendrán mayor poder de negociación para la venta de sus aeronaves a las compañías aéreas y para la compra de componentes de proveedores globales. También habrá sinergias en el área de investigación.

Boeing Brasil Commercial is born

Boeing Brasil Commercial is the new name of the Joint Venture between Boeing and Embraer

Boeing Brasil Commercial is the new designation of the commercial entity of the Joint Venture made by the companies The Boeing Company of the United States and Embraer S.A. from Brazil. The company controlled by the Americans would take control of the commercial area.

The new company previously called NewCo. formed from the partnership between Boeing and Embraer will be called Boeing Brasil Commercial from now on. The commercial division of the Brazilian company Boeing has selected the Anglo-Portuguese bilingual denomination in the choice of the name, keeping the letter «s» of Brazil in the Portuguese language.

The announcement of the new name was made public on Thursday 23 May 2019 to the world. The partnership resulting from the merger between Embraer and Boeing will be called Boeing Brasil Commercial. The sale of 80% of the commercial aviation division of the Brazilian aircraft manufacturer for the US company was formalized in February of this year.

Boeing-Embraer

The agreement of US$ 5,260 million dollars (R$ 21,300 million reals) was signed in December 2018 between both companies. To be approved, the sale needed to go through the advice of the two companies and also by the Brazilian government, which had a special action in the company, a glimpse of the era in which it was state and gave veto power for decisions as a sale. As a result of the agreement between the companies, a joint company was initialed for the commercialization of the military transport aircraft KC-390 developed by Embraer. In that association, the Brazilian company will have control and 51% of the capital.

Long negotiation

The announcement of negotiations between the two giants of commercial aviation, just over a year ago, in December 2017, caused protests and concern among Embraer workers’ unions and nationalist flag politicians, due to the fear that all the facilities of the company based in São José dos Campos were closed and transferred to the United States.

The judges of first instance also tried to bar the successful business between two private companies, but without success. In the end, the negotiations advanced and it was agreed that the existing operations, both research and production, would remain in the country. The issue was also debated in the electoral campaign. After being elected, Bolsonaro gave contradictory statements, praying that he could ask for a revision of the terms of the agreement, saying that he would approve without restrictions.

Boeing is the leader in the segment of medium and large and long-range aircraft, that is, from 150 passengers. Embraer dominates the small commercial aircraft market, with up to 120 passengers. From this complementarity arises arguments in favor of the combination: both will have greater bargaining power for the sale of their aircraft to airlines and for the purchase of components from global suppliers. There will also be synergies in the research area. A \ W

Nasce Boeing Brasil Commercial

Boeing Brasil Commercial é o novo nome da Joint Venture entre Boeing e Embraer

A Boeing Brasil Commercial é a nova designação da entidade comercial da Joint Venture feita pelas empresas The Boeing Company dos Estados Unidos e Embraer S.A. do Brasil. A empresa controlada pelos americanos assumiria o controle da área comercial.

A nova empresa anteriormente chamada NewCo. A partir da parceria entre a Boeing e a Embraer, a partir de agora será denominada Comercial Boeing Brasil. A divisão comercial da empresa brasileira Boeing selecionou a denominação bilíngüe anglo-portuguesa na escolha do nome, mantendo a letra «s» do Brasil na língua portuguesa.

O anúncio do novo nome foi divulgado na quinta-feira 23 de maio de 2019 para o mundo. A parceria resultante da fusão entre a Embraer e a Boeing será denominada Boeing Brasil Commercial. A venda de 80% da divisão de aviação comercial da fabricante brasileira de aeronaves para a empresa norte-americana foi formalizada em fevereiro deste ano.

Resultado de imagen para voandojuntas.com.br

Boeing-Embraer

O acordo de US$ 5.260 milhões de dólares (R$ 21.300 milhões de reais) foi assinado em dezembro de 2018 entre as duas empresas. Para ser aprovada, a venda precisava passar pelo conselho das duas empresas e também pelo governo brasileiro, que tinha uma ação especial na empresa, um vislumbre da época em que era estatal e dava poder de veto às decisões como venda. Como resultado do acordo entre as empresas, uma empresa conjunta foi rubricada para a comercialização da aeronave de transporte militar KC-390, desenvolvida pela Embraer. Nessa associação, a empresa brasileira terá controle e 51% do capital.

Longa negociação

O anúncio de negociações entre os dois gigantes da aviação comercial, há pouco mais de um ano, em dezembro de 2017, causou protestos e preocupações entre os sindicatos de trabalhadores e políticos nacionalistas da Embraer, devido ao temor de que todas as a empresa sediada em São José dos Campos foi fechada e transferida para os Estados Unidos.

Os juízes de primeira instância também tentaram barrar os negócios de sucesso entre duas empresas privadas, mas sem sucesso. No final, as negociações avançaram e ficou acordado que as operações existentes, tanto de pesquisa quanto de produção, permaneceriam no país. A questão também foi debatida na campanha eleitoral. Após ser eleito, Bolsonaro deu declarações contraditórias, rezando para que ele pudesse pedir uma revisão dos termos do acordo, dizendo que aprovaria sem restrições.

A Boeing é líder no segmento de aeronaves de médio e grande porte e longo alcance, ou seja, de 150 passageiros. A Embraer domina o pequeno mercado de aeronaves comerciais, com até 120 passageiros. Dessa complementaridade surgem argumentos a favor da combinação: ambos terão maior poder de barganha para a venda de suas aeronaves às companhias aéreas e para a compra de componentes de fornecedores globais. Também haverá sinergias na área de pesquisa. A \ W

VIDEO

AW-AW.com.png

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com / Voandojuntas.com.br
AW-POST: 201905241233AR

A\W A I R G W A Y S ®

Cambios en Mitsubishi MRJ-70

Posted on mayo 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para mitsubishi MRJ 70 AW | 2019 05 24 11:50 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft ha realizado cambios en el Programa MRJ-70

Mitsubishi Aircraft planea revelar detalles específicos sobre los cambios significativos que realizará para el más pequeño jet regional del Programa MRJ-70 en desarrollo. La compañía ha informado que revelará detalles en la próxima feria aeronáutica de Paris Air Show 2019, en Francia.

El Director de Desarrollo, Alex Bellamy, declaró el 10 Mayo 2019 que el avión conocido formalmente como MRJ-70 tendrá capacidad para 76 pasajeros en configuraciones de tres clases. Esto significa que el MRJ-70 conserva su capacidad para cumplir con las limitaciones de peso máximo de despegue de 86.000 lb, que se designan en las cláusulas escritas en los contratos laborales sindicales piloto de las tres principales aerolíneas estadounidenses. Bellamy, quien actualmente es el director de desarrollo del programa, no reveló más detalles específicos de diseño. Otros dos puntos adicionales fueron que el nuevo avión mantendría los elementos comunes con el MRJ-90 más grande y se espera que entre en servicio a mediados de 2020.

Mercado Americano

Mitsubishi considera el mercado de Estados Unidos como el mercado más grande para el MRJ y se presumió que las Cláusulas de Alcance esperadas en las principales aerolíneas hubieran sido lo suficientemente relajadas para permitir la operación del MRJ90 en sus filiales regionales. Las condiciones del mercado y el apetito de los ejecutivos de la línea principal para confrontar a sus grupos piloto sobre los problemas han cambiado, sin embargo, los clientes de Mitsubishi han indicado claramente que no presionarán para obtener más concesiones en las fechas modificables al comienzo de la próxima ronda de colectivos. negociación. Bellamy afirmó que: «Lo que hemos estado trabajando es que creo que ha mejorado fundamentalmente en relación con lo que fue el MRJ70. El MRJ70 era un producto en un mercado que era diferente a años anteriores. Y donde estamos hoy es un mercado donde el alcance no va a cambiar, no para el futuro previsible o no para el futuro predecible de todos modos».

Changes in Mitsubishi MRJ-70

Mitsubishi Aircraft has made changes to the MRJ-70 Program

Mitsubishi Aircraft plans to reveal specific details about the significant changes it will make to the smallest regional jet of the MRJ-70 Program under development. The company has reported that it will reveal details at the next Paris Air Show 2019, in France.

The Director of Development, Alex Bellamy, declared on May 10, 2019 that the plane formally known as MRJ-70 will have capacity for 76 passengers in configurations of three classes. This means that the MRJ-70 retains its ability to meet the maximum takeoff weight limitations of 86,000 lb, which are designated in the clauses written in the pilot union labor contracts of the three major US airlines. Bellamy, who is currently the program’s development director, did not disclose any more specific design details. Two additional points were that the new aircraft would maintain the common elements with the larger MRJ-90 and is expected to enter service by mid-2020.

American Market

Mitsubishi regards the US market as the largest market for the MRJ and it was presumed that the Scope Clauses expected in the main airlines would have been sufficiently relaxed to allow the operation of the MRJ90 in its regional subsidiaries. The market conditions and the appetite of the executives of the main line to confront their pilot groups on the problems have changed, however, Mitsubishi customers have clearly indicated that they will not press for more concessions on the modified dates at the beginning of the next round of collectives. negotiation. Bellamy said: «What we have been working on is that I think it has improved fundamentally in relation to what was the MRJ70.The MRJ70 was a product in a market that was different from previous years. And where we are today is a market where the scope will not change, not for the foreseeable future or not for the predictable future anyway». A \ W

三菱MRJ-70の変更点

三菱航空機はMRJ-70プログラムに変更を加えました

三菱航空機は開発中のMRJ-70プログラムの最小の地域別ジェット機に加えるであろう重要な変更に関する特定の詳細を明らかにすることを計画しています。同社は、フランスで開催される次回のパリ航空ショー2019で詳細を明らかにすると発表した。

開発ディレクター、アレックスベラミーは、2019年5月10日に正式にMRJ-70として知られている飛行機が3つのクラスの構成で76人の乗客のための容量を持つことを宣言しました。これは、MRJ-70が最大3つの米国の航空会社の試験的労働組合労働契約に書かれている条項で指定されている86,000ポンドの最大離陸重量制限を満たす能力を保持していることを意味します。現在プログラムの開発責任者であるBellamyは、これ以上具体的な設計の詳細については明らかにしていません。 2つの追加のポイントは、新しい航空機がより大きなMRJ-90と共通の要素を維持し、2020年半ばまでにサービスを開始すると予想されていたということでした。

アメリカ市場

三菱は、米国市場をMRJにとって最大の市場と捉えており、主要な航空会社で期待されているスコープ条項は、地域子会社におけるMRJ90の運用を可能にするのに十分緩和されていると推定されました。パイロットグループがこの問題に直面するという市場の状況と本線の幹部の意欲は変わりました、しかし、三菱の顧客は彼らが最初に修正された日付にそれ以上の譲歩を求めないことを明確に示しました次の集団の集まり。交渉 Bellamyは言った：「私たちが取り組んできたのは、MRJ70と比較して根本的に改善されたと思います。MRJ70は、これまでとは異なる市場の製品でした。」とにかく、範囲は変わらず、予見可能な将来に向けても予測可能な将来に向けても変わらない」と述べた。A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflymrj.com / Airgways.com
AW-POST: 201905241150AR
A\W A I R G W A Y S ®

Aeropuerto low cost en Mendoza

Posted on mayo 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para AerÃ³dromo San MartÃn, Mendoza AW | 2019 05 24 11:25 | AIRPORTS

Mendoza desea tener un aeropuerto alternativa low cost

La Provincia de Mendoza quiere un aeropuerto como El Palomar para las low cost. El Gobierno de Mendoza busca que las aerolíneas del sector operen en un sitio diferente en el Aeropuerto Internacional El Plumerillo de la Provincia de Mendoza en Argentina. Se estudia hacerlo en el actual Aeródromo de San Martín, en el este provincial.

Mendoza le abre cada vez más las puertas a las aerolíneas low cost, que crecen en la región. Por tal motivo, el Gobierno de Mendoza comenzó a planear seriamente cómo potenciar al sector proyectando un aeropuerto exclusivo para que operen las compañías, al estilo El Palomar, en Buenos Aires.

El primer paso concretado fue el entendimiento político entre el Ejecutivo provincial y el Municipio de San Martín, en el este provincial, para desarrollar el plan en el actual aeródromo privado ubicado en la comuna. El Aeródromo San Martín cuenta con una pista de 1,5 kilómetros de largo por 30 metros de ancho que ya fue acondicionado cuando se cerraron los aeropuertos de la región, con el fin de utilizarlo para vuelos sanitarios y de la lucha antigranizo. Lo que se necesita ahora es una mayor inversión para readaptarlo al mayor tráfico que supondrán más aterrizajes y partidas de las low cost. Así, aunque el Aeropuerto Mendoza-El Plumerillo, el principal aeropuerto provincial, fue remodelado y no está saturado de tráfico, el despliegue de las los cost demandaría mayor espacio.

El Aeródromo de San Martín fue reacondicionado en 2016 por el cierre de El Plumerillo, que fue remodelado. El mercado aéreo es creciente en la región y Mendoza se ha convertido en el hub del oeste argentino. Las constantes ofertas y la gran demanda que está teniendo este mercado aerocomercial entusiasman a las autoridades de Turismo. Las intenciones de cara al futuro de la conectividad aérea en el oeste argentino se tienen en cuenta las necesidades de las empresas, que apuntan a tener costos reducidos en tasas aeroportuarias. Mendoza ya cuenta con tres aeropuertos. Además de El Plumerillo, están operativos San Rafael y Malargüe.

Mendoza se ha convertido en el hub importante del oeste argentino, por lo que se está analizando alternativas e infraestructuras para un estudio factible del Aaeródromo de San Martín como aeropuerto low cost. De esta manera desean potenciar los atractivos turísticos únicos como el Aconcagua, la ruta del vino, entre otras atracciones.

La ubicación estratégica de Mendoza, por la cercanía también con la República de Chile, y la salida al pacífico es un condimento clave para potenciar al sector, lo que generaría además nuevas puestos de trabajo. De hecho la firma Norwegian ya adelantó sus intenciones de abrir una base operativa en Mendoza, por lo que necesita mayor espacio físico. Hasta ahora en el espacio aéreo cuyano operan además Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines. Se espera que también puedan volar más adelante American Jet y Alas del Sur, las cuales ya pidieron rutas regulares.

Los datos oficiales suministrados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) dan cuenta del crecimiento del mercado aéreo interno que en los últimos cuatro años los pasajeros de cabotaje crecieron en el orden del 80%. En tanto, las low cost ya superaron el 20% del negocio doméstico.

They stimulate low cost airport in Mendoza

Mendoza wants to have an alternative low cost airport

The Province of Mendoza wants an airport like El Palomar for low cost. The Government of Mendoza seeks that the airlines of the sector operate in a different site in the El Plumerillo International Airport of the Province of Mendoza in Argentina. It is being studied at the current Aerodrome of San Martín, in the eastern province.

Mendoza increasingly opens the doors to low cost airlines, which grow in the region. For this reason, the Government of Mendoza began to plan seriously how to empower the sector by designing an exclusive airport for the companies to operate, in the style of El Palomar, in Buenos Aires.

The first concrete step was the political understanding between the Provincial Executive and the Municipality of San Martín, in the eastern province, to develop the plan in the current private airfield located in the commune. San Martin Aerodrome has a runway of 1.5 kilometers long and 30 meters wide that was already conditioned when the airports of the region were closed, in order to use it for sanitary flights and anti-hail fighting. What is needed now is a greater investment to readapt it to the greater traffic that will involve more landings and low cost parties. Thus, although the Mendoza-El Plumerillo Airport, the main provincial airport, was remodeled and is not saturated with traffic, the deployment of the cost would demand more space.

San Martin Aerodrome was refurbished in 2016 due to the closure of El Plumerillo, which was remodeled. The air market is growing in the region and Mendoza has become the hub of western Argentina. The constant offers and the great demand that this commercial air market is having excite the Tourism authorities. The intentions of the future of air connectivity in western Argentina are taken into account the needs of companies, which aim to have reduced costs in airport charges. Mendoza already has three airports. In addition to El Plumerillo, San Rafael and Malargüe are operational.

Mendoza has become the important hub of western Argentina, so it is analyzing alternatives and infrastructures for a feasible study of the Aeródromo de San Martín as a low cost airport. In this way they want to enhance unique tourist attractions such as the Aconcagua, the wine route, among other attractions.

The strategic location of Mendoza, by the proximity also with the Republic of Chile, and the exit to the Pacific is a key condiment to empower the sector, which would also generate new jobs. In fact, the firm Norwegian has already advanced its intentions to open an operating base in Mendoza, so it needs more physical space. So far in the Cuyan airspace, Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines also operate. It is expected that American Jet and Alas del Sur may also fly later, which have already requested regular routes.

Official data provided by the National Civil Aviation Administration (ANAC) show the growth of the domestic air market, which in the last four years cabotage passengers grew by 80%. In as much, the low cost already surpassed 20% of the domestic business. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportes.mendoza.gov.ar / Sitioandino.com.ar / Tiempodeleste.com
AW-POST: 201905241125AR

A\W A I R G W A Y S ®

Implementarían ruta Corrientes-Iguazú

Posted on mayo 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 24 10:58 | AIRLINES ROUTES

La Secretaría Turismo Argentina y Aerolíneas Argentinas implementarían nueva ruta Corrientes-Iguazú

La Secretaría Turismo Argentina y Aerolíneas Argentinas buscan implementar una nueva ruta aérea entre Corrientes e Iguazú. El Ministerio de Turismo de la Provincia de Corrientes, la Secretaría Turismo Argentina se reunieron con autoridades de Aerolíneas Argentinas para comenzar a gestionar la posibilidad de implementar una ruta aérea que una a Corrientes con Iguazú. Se trata de una iniciativa que apunta a ser una alternativa que fortalezca la oferta hacia los atractivos turísticos de los Esteros del Iberá y las Cataratas del Iguazú.

Aerolíneas Argentinas contaría con otra ruta federal para acercar más a los turistas domésticos como así internacional. La Región Mesopotámica es un bastión natural de atracciones que cuenta con los Esteros del Iberá en la Provincia de Corrientes y las Cataratas del Iguazú, famosas a nivel mundial.

Aerolíneas busca atraer más tráfico a la Región Nordeste de Argentina potenciando las posibilidades para los pasajeros con vuelos federales sin pasar por Buenos Aires.

They would implement Corrientes-Iguazú route

The Argentine Tourism Secretariat and the Argetinian Airlines would implement a new Corrientes-Iguazú route

The Secretariat of Tourism of Argentina and Aerolíneas Argentinas seek to implement a new air route between Corrientes and Iguazú. The Ministry of Tourism of the Province of Corrientes, the Argentine Tourism Secretariat met with authorities of Aerolineas Argentinas to begin to manage the possibility of implementing an air route linking Corrientes with Iguazú. This is an initiative that aims to be an alternative that strengthens the offer towards the tourist attractions of Esteros del Iberá and Iguazú Falls.

Aerolíneas Argentinas would have another federal route to bring domestic tourists closer as well as international. The Mesopotamian Region is a natural bastion of attractions that counts with the Esteros del Iberá in the Province of Corrientes and the Iguazú Falls, famous worldwide.

Airlines seeks to attract more traffic to the Northeast Region of Argentina by enhancing the possibilities for passengers with federal flights. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201905241058AR

A\W A I R G W A Y S ®

Suspensión ops Via Airlines

Posted on mayo 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para via airlines AW | 2019 05 24 10:43 | AIRLINES

Via Airlines suspende todos los servicios operativos

Via Airlines ha suspendido todos sus vuelos en Aeropuerto Internacional Pittsburgh. Seis semanas después de iniciar el servicio en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, la pequeña aerolínea con sede en Florida anunció el jueves que suspendía todos los vuelos, con efecto inmediato.

Donald Bowman, Vicepresidente de Desarrollo y Distribución de Negocios de Via Airlines, culpó a la decisión de los «desafíos continuos de la aerolínea en el reclutamiento, entrenamiento y retención de un nivel adecuado de tripulaciones calificadas. La junta directiva de Via Airlines ha tomado la difícil decisión de suspender todos los vuelos hacia/desde el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh con vigencia inmediata».

El Sr. Bowman dijo que todos los viajeros con reservas confirmadas y pagadas recibirán un reembolso completo: «Via Airlines desea agradecer al equipo de administración del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh por su apoyo hasta la fecha, y lamenta esta decisión dolorosa pero necesaria, que creemos que es lo mejor para la comunidad en este momento».

La aerolínea también ha suspendido el servicio a todos los demás mercados a los que presta servicios, excepto en los vuelos entre Orlando, Florida y Jackson, Mississippi, dijo Bowman. Via Airlines es la cuarta aerolínea en el último año en interrumpir el servicio de Pittsburgh International. OneJet, el operador comercial regional en quiebra, dejó de volar en agosto pasado. Delta Air Lines terminó sin escalas a París en septiembre pasado después de una carrera de 10 años, y Wow Air, enfrentado a problemas financieros, dejó su vuelo a Islandia en Enero 2019.

Via Airlines hizo su debut en Pittsburgh se estableció el 27 Marzo 1997 efectuando el 11 Abril 1997 servicio inaugural cuatro veces por semana Pittsburgh-Birmingham. Via había programado comenzar el servicio cuatro veces por semana a Memphis, Tennessee y Austin, Texas, Desde Pittsburgh el 25 Junio y a Hartford, Connecticut, El 22 Julio.

Suspensión operaciones

Via Airlines aún espera reanudar el servicio en Pittsburgh en algún momento pero no hay planes ni plazos concretos para una devolución. «Creemos que hay un gran potencial en el PIT, pero debemos resolver nuestros problemas de tripulación antes de hacer un segundo intento en el PIT en algún momento en el futuro», expresó Donald Bowman.

La aerolínea entró en la región con grandes ambiciones. Al anunciar el servicio en enero pasado, declaró que esperaba hacer de Pittsburgh una ciudad de enfoque, con planes de agregar cuatro o cinco vuelos más además de los que estaba comenzando.

Via Airlines comenzó en 1997 como una compañía de vuelos chárter y recibió la aprobación federal para operar como una línea aérea nacional en 2016. Hasta hace poco, la mayor parte de su servicio se había establecido en la parte sureste de Estados Unidos.

Ops suspension Via Airlines

Via Airlines suspends all operational services

Via Airlines has suspended all flights at Pittsburgh International Airport. Six weeks after starting service at Pittsburgh International Airport, the small Florida-based airline announced on Thursday that it was suspending all flights, effective immediately.

Donald Bowman, Vice President of Business Development and Distribution for Via Airlines, blamed the decision on «the airline’s continuing challenges in recruiting, training and retaining an adequate level of qualified crews.» Via Airlines board of directors has taken the difficult decision to suspend all flights to/from Pittsburgh International Airport with immediate effect».

Mr. Bowman said that all travelers with confirmed and paid reservations will receive a full refund: «Via Airlines would like to thank the management team of Pittsburgh International Airport for their support to date, and regrets this painful but necessary decision, which we believe what is best for the community at this time».

The airline has also suspended service to all other markets it serves, except for flights between Orlando, Florida and Jackson, Mississippi, Bowman said. Via is the fourth airline in the last year to interrupt Pittsburgh International’s service. OneJet, the bankrupt regional commercial operator, stopped flying last August. Delta Air Lines ended nonstop to Paris last September after a 10-year run, and Wow Air, faced with financial problems, left its flight to Iceland in January 2019.

Via Airlines made its debut in Pittsburgh it was established on March 27, 1997 performing on April 11, 1997 inaugural service four times a week Pittsburgh-Birmingham. Via had scheduled service four times a week to Memphis, Tennessee and Austin, Texas, from Pittsburgh on June 25 and Hartford, Connecticut, on July 22.

Operations suspension

Via Airlines still expects to resume service in Pittsburgh at some point but there are no plans or specific deadlines for a return. «We believe that there is great potential in the PIT, but we must solve our crew problems before making a second attempt at the PIT at some point in the future», said Donald Bowman.

The airline entered the region with great ambitions. In announcing the service last January, he said he hoped to make Pittsburgh a focus city, with plans to add four or five more flights in addition to the ones it was starting.

Via Airlines began in 1997 as a charter company and received federal approval to operate as a national airline in 2016. Until recently, most of its service had been established in the southeastern part of the United States. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Post-gazette.com / Theadvocate.com / Airgways.com
AW-POST: 201905241043AR

A\W A I R G W A Y S ®

	la cocina de meg en ILA 2026
	A I R G W A Y S ® en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en EEUU interviene Venezuela
	la cocina de meg en Acuerdo codeshare United-ITA