United Airlines presenta new look

Posted on abril 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para United Airlines new look AW | 2019 04 24 12:41 | AIRLINES

United Airlines presentación pública nueva librea

United Airlines ha incorporado una nieva librea que afectará a la flota de aeronaves de la compañía. El cambio de look ha ido amalgamándose en la mirada de los viajeros frecuentes con cambios progresivos en la señalización del aeropuerto para que coincida con el aspecto que ahora tendrán las aeronaves.

New look

United lanzó un video del esquema el martes donde se inspira en la antigua imagen de Continental Airlines, presentada por primera vez en 1991. United echó un vistazo a su fusión en 2010 con Continental en una especie de compromiso. United mantuvo el nombre y la sede de Chicago, y Continental obtuvo el logotipo (un globo estilizado) y la pintura. Al decir que vendría un nuevo esquema de pintura en United Airlines, el CEO Oscar Muñoz recientemente lo llamó más una evolución que una revolución.

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La aerolínea está planeando una gran inauguración hoy Miércoles 24 Abril 2019 en un hangar en el Aeropuerto Internacional de Chicago O’Hare. Pero después de que una fotografía de un Boeing 737 recién pintado apareciera el martes por la noche en los tableros de mensajes y en Twitter, United lo hizo oficial, lanzando un video.

United Airlines introduce retoques en el globo que permanecerá pintado de manera prominente en la deriva de los aviones, aunque su color cambiará sensiblemente. Hace varios años, la aerolínea dejó de usar oro, un viejo color de Continental Airlines en gran parte de su marca. Para esta actualización de librea, United está eliminando el oro de la cola, reemplazándolo con un logotipo azul estilizado, con tonos claros y oscuros. Otro cambio visible es el nombre en letras azules aumentadas en tamaño desplegadas sobre el fuselaje. Los motores cambian su pintura de gris a azul. United también está agregando una línea oscura y ondulada, debajo de las ventanas, desde la nariz de la aeronave hasta su cola. United introdujo una línea similar en 2012, en oro, en sus Boeing 787 y Boeing 737-9 MAX, pero nunca la ha agregado a otras aeronaves.

Los observadores de larga data de United Airlines notaron en las redes sociales y en los tableros de mensajes que la nueva imagen comparte algunas similitudes con el trabajo de pintura que usaba antes de su fusión. United ha empleado mucho color azul en esa apariencia, incluyendo motores azules. En general, a las aerolíneas les lleva cinco años o más pintar sus flotas, por lo que pasará mucho tiempo antes de que desaparezca el viejo diseño de Continental.

Evolución

Algunos clientes querían que United Airlines tuviera un cambio de marca de hoja limpia, argumentando que la aerolínea necesitaba superar un logotipo diseñado hace un cuarto de siglo por otra compañía. Pero United eligió una actualización menor, similar a la que hizo Alaska Airlines en 2016, después de que adquirió Virgin America. En un comunicado de prensa, el vicepresidente de marketing de Alaska incluso utilizó la misma frase «evolución, no revolución».

No es fácil empezar desde cero. United vuela a cientos de aeropuertos en todo el mundo, y si la aerolínea comenzara de nuevo, todos habrían tenido que cambiar de señalización. Además, las marcas en el avión tendrían que cambiar, al igual que casi todo lo que utiliza el Departamento de Catering de la aerolínea, desde tazas hasta servilletas, como así la indumentaria y demás áreas que afectan a la imagen visual de la aerolínea.

Las aerolíneas generalmente guardan el cambio de marca completo para cuando quieren que los clientes piensen en ellos de manera diferente. American Airlines hizo un cambio de marca completo en 2013, ya que estaba saliendo de la bancarrota. Frontier Airlines cambió su apariencia en 2014, después de que la nueva propiedad cambió su modelo y se convirtió en una aerolínea de costo ultra bajo. A veces, sin embargo, una aerolínea comienza de nuevo cuando probablemente no es necesario. En 2014, Southwest presentó una nueva marca y pintura, la aerolínea ha llamado a su nuevo look «Corazón».

United Airlines presents new look

United Airlines public presentation new livery

United Airlines has incorporated a new livery that will affect the company’s aircraft fleet. The change of look has been amalgamating in the eyes of frequent travelers with progressive changes in the signage of the airport to match the look that the aircraft will now have.

New look

United released a video of the scheme on Tuesday where it is inspired by the old image of Continental Airlines, first introduced in 1991. United took a look at its 2010 merger with Continental in a kind of compromise. United retained the name and headquarters of Chicago, and Continental obtained the logo (a stylized balloon) and the painting. By saying that a new painting scheme would come on United Airlines, CEO Oscar Muñoz recently called it an evolution rather than a revolution.

The airline is planning a grand opening today on Wednesday 24 April 2019 in a hangar at the Chicago O’Hare International Airport. But after a photograph of a freshly painted Boeing 737 appeared on Tuesday night on message boards and on Twitter, United made it official, releasing a video.

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United Airlines introduces touch-ups on the globe that will remain prominently painted on the planes’ deiva, although its color will change quite sensibly. Several years ago, the airline stopped using gold, an old Continental Airlines color for much of its brand. For this livery update, United is removing gold from the tail, replacing it with a stylized blue logo, with light and dark shades. Another visible change is the name in blue letters enlarged in size deployed on the fuselage. The engines change their paint from gray to blue. United is also adding a dark, wavy line, under the windows, from the nose of the aircraft to its tail. United introduced a similar line in 2012, in gold, in its Boeing 787 and Boeing 737-9 MAX, but has never added it to other aircraft.

Long-time observers of United Airlines noticed on social networks and message boards that the new image shares some similarities with the paint job it used before its merger. United has used a lot of blue in that look, including blue engines. In general, airlines take five years or more to paint their fleets, so it will be a long time before the old Continental design disappears.

Evolution

Some customers wanted United Airlines to have a clean sheet brand change, arguing that the airline needed to pass a logo designed a quarter of a century ago by another company. But United chose a minor upgrade, similar to the one Alaska Airlines did in 2016, after it acquired Virgin America. In a press release, the vice president of marketing for Alaska even used the same phrase «evolution, not revolution».

It is not easy to start from scratch. United flies to hundreds of airports around the world, and if the airline started again, everyone would have had to change signage. In addition, the brands on the plane would have to change, like almost everything used by the airline’s Catering Department, from cups to napkins, as well as clothing and other areas that affect the airline’s visual image.

Airlines generally keep the entire brand change for when they want customers to think about them differently. American Airlines made a full brand change in 2013, as it was coming out of bankruptcy. Frontier Airlines changed its appearance in 2014, after the new property changed its model and became an ultra low cost airline. Sometimes, however, an airline starts again when it is probably not necessary. In 2014, Southwest introduced a new brand and paint, the airline has called its new look «Heart». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Usatoday.com
AW-POST: 201904241241AR

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Atlantic Airways non-stop transatlántico

Posted on abril 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 04 24 11:57 | AIRLINES ROUTES

Atlantic Airways iniciará servicio transatlántico non-stop Vagar-New York

Atlantic Airways, con sede en las Islas Faroe, ha presentado una solicitud de servicios comerciales a los Estados Unidos en virtud del acuerdo de transporte aéreo de Cielos Abiertos entre los Estados Unidos y Dinamarca.

Atlantic Airways la aerolínea de las Islas Faroe pretende comenzar un servicio transatlántico estacional a Nueva York en 3Q2019. La aerolínea dinamarquesa ha dado detalles sobre sus planes en su informe anual recién publicado, pero dice que el vuelo directo de Vagar complementará una red de 10 destinos europeos. Estos incluyen la nueva ruta de la aerolínea en París, que comenzará con los servicios de tres veces por semana el 1 Julio 2019. Atlantic Airways también operará en Copenhague, Billund, Aalborg, Bergen, Reykjavik, Edimburgo, Barcelona, Mallorca y Gran Canaria.

La aerolínea planea comenzar un servicio de temporada programado entre Vagar, las Islas Feroe (FAE) y la Ciudad de Nueva York, a partir del 3Q2019. Ninguna aerolínea opera actualmente vuelos entre los Estados Unidos de América y las Islas Feroe, un pequeño país autónomo. parte del Reino de Dinamarca, pero no es miembro de la Unión Europea.

Atlantic Airways tiene la intención de desplegar un avión Airbus A320NEO en este servicio. Se espera que el primer A320NEO para la aerolínea llegue en Marzo 2019 con una configuración de 174 asientos, en reemplazo de un A319 y otro A320NEO en la 2Q2020. La flota actual de Atlantic Airways es de Airbus A319 (2) con 144 asientos y A320CEO (1) con 168 pasajeros.

La aerolínea nacional de las Islas Feroe se estableció en 1987 y actualmente opera vuelos a varios destinos en Europa, incluyendo Copenhague y Edimburgo desde su base en el aeropuerto de Vagar. El servicio propuesto a Nueva York abrirá un nuevo mercado para los viajeros tanto en los Estados Unidos como en las Islas Feroe.

El año pasado generó una ganancia neta para todo el año de DKr16.2 millones (US$ 2.4 millones), una mejora sustancial en la cifra del año anterior. La aerolínea dice que espera un resultado financiero en el mismo nivel este año.

Atlantic Airways will start transatlantic service

Atlantic Airways will start non-stop transatlantic service Vagar-New York

Atlantic Airways, based in the Faroe Islands, has submitted an application for commercial services to the United States under the Open Skies air transport agreement between the United States and Denmark.

Atlantic Airways the airline of the Faroe Islands intends to start a seasonal transatlantic service to New York in 3Q2019. The Danish airline has given details about its plans in its recently published annual report, but says that Vagar’s direct flight will complement a network of 10 European destinations. These include the airline’s new route in Paris, which will begin services three times a week on July 1, 2019. Atlantic Airways will also operate in Copenhagen, Billund, Aalborg, Bergen, Reykjavik, Edinburgh, Barcelona, Mallorca and Gran Canaria.

The airline plans to begin a scheduled seasonal service between Vagar, the Faroe Islands (FAE) and the City of New York, beginning 3Q2019. No airline currently operates flights between the United States of America and the Faroe Islands, a small autonomous country. part of the Kingdom of Denmark, but is not a member of the European Union.

Resultado de imagen para Atlantic Airways A320neo Atlantic Airways intends to deploy an Airbus A320NEO aircraft in this service. It is expected that the first A320NEO for the airline will arrive in March 2019 with a configuration of 174 seats, replacing an A319 and another A320NEO in 2Q2020. The current fleet of Atlantic Airways is Airbus A319 (2) with 144 seats and A320CEO (1) with 168 passengers.

The national airline of the Faroe Islands was established in 1987 and currently operates flights to several destinations in Europe, including Copenhagen and Edinburgh from its base at the Vagar airport. The proposed service to New York will open a new market for travelers in both the United States and the Faroe Islands.

Last year it generated a net profit for the entire year of DKr16.2 million (US $ 2.4 million), a substantial improvement on the previous year’s figure. The airline says it expects a financial result at the same level this year. A \ W

Atlantic Airways vil starte transatlantisk service

Atlantic Airways vil starte non-stop transatlantisk service Vagar-New York

Atlantic Airways, der ligger på Færøerne, har indgivet en ansøgning om kommercielle tjenester til USA i henhold til Open Skies lufttransportaftale mellem USA og Danmark.

Atlantic Airways Færøernes flyselskab har til hensigt at starte en sæsonmæssig transatlantisk tjeneste til New York i 3Q2019. Det danske flyselskab har givet detaljer om sine planer i sin nyligt offentliggjorte årsrapport, men siger, at Vagers direkte fly vil supplere et netværk af 10 europæiske destinationer. Disse omfatter flyselskabets nye rute i Paris, som starter 3 gange om ugen den 1. juli 2019. Atlantic Airways vil også operere i København, Billund, Aalborg, Bergen, Reykjavik, Edinburgh, Barcelona, Mallorca og Gran Canaria.

Flyselskabet planlægger at starte en planlagt sæsonbetjening mellem Vagar, Færøerne (FAE) og byen New York, der begynder 3Q2019. Intet flyselskab driver i øjeblikket flyvninger mellem Amerikas Forenede Stater og Færøerne, et lille selvstyrende land. en del af Kongeriget Danmark, men er ikke medlem af Den Europæiske Union.

Atlantic Airways agter at deployere et Airbus A320NEO-fly i denne service. Det forventes, at den første A320NEO til flyselskabet ankommer i marts 2019 med en konfiguration på 174 pladser, der erstatter en A319 og en anden A320NEO i 2Q2020. Den nuværende flåde af Atlantic Airways er Airbus A319 (2) med 144 pladser og A320CEO (1) med 168 passagerer.

Færøernes nationale flyselskab blev etableret i 1987 og driver i dag fly til flere destinationer i Europa, herunder København og Edinburgh fra dets base på Vagar lufthavn. Den foreslåede service til New York åbner et nyt marked for rejsende i både USA og Færøerne.

Sidste år skabte det et årligt nettoresultat på 16,2 mio. Kr. (2,4 mio. USD), en væsentlig forbedring i forhold til året før. Flyselskabet siger, at det forventer et finansielt resultat på samme niveau i år. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atalnticairways.com / Guidetofaroeislands.fo / Atlantic.fo
AW-POST: 201904241157AR

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Incidente aéreo entre Avianca y Austral

Posted on abril 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 04 23 21:31 | AVIATION SAFETY

Dos aeronaves de Avianca y Austral sufren incidente de casi colisión

La distancia mínima a la que se acercaron las aeronaves Embraer E-190-100AR de Austral Líneas Aéreas y ATR-72-600 de Avianca Argentina era de unos 100 metros. Dos líneas de pasajeros casi colisionan en el cielo sobre Argentina, informó el centro de investigación de seguridad JACDEC de Argentina.

El incidente en el aire ocurrió el Domingo 21 Abril 2019 por la noche cerca de la ciudad de Puerto Constanza, ubicada a 80 kilómetros de la Capital Federal, Buenos Aires. Se informa que la distancia mínima a la que se unieron los revestimientos E-190 y ATR-72 fue de unos 100 metros. Según las reglas, los aviones durante el movimiento en el aire no deben acercarse entre sí en menos de 300 metros.

Después del incidente, un registro de conversaciones entre uno de los pilotos y el Controlador Aéreo apareció en Internet. El primer oficial Julio Cresta iba en el vuelo de Avianca que se dirigía desde Aeroparque a Sauce Viejo, en Santa Fe, y brindó detalles de lo ocurrido. El vuelo AR2795 del E190 de Austral pasó cerca del vuelo de Avianca. Según uno de los comandantes, estuvieron a una distancia de 150 metros uno del otro. Esto provocó un fuerte intercambio entre el comandante de la nave y la controladora de turno del Aeropuerto Jorge Newbery.

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El vuelo de Austral cubría la ruta Resistencia-Buenos Aires. El de Avianca, salía del Aeroparque Metropolitano rumbo a la ciudad de Sauce Viejo, en la provincia de Santa Fe. Según el audio que se conoció del diálogo entre ambos, las dos aeronaves se cruzaron a muy poca distancia. El primer oficial de Avianca, Julio Cresta, que iba en el vuelo A07126, habló sobre el incidente y brindó detalles de lo ocurrido. «Dentro del error que hubo, que el otro avión descienda mil pies más de lo que tenía que descender, que fue una equivocación de la controladora, fue todo dentro de un marco controlado. Pasamos cerca, pero no tan cerca como se dice (150 metros). Además fue en un contexto de una tarde totalmente visual, con el tránsito en el instrumento a bordo (TCAS Traffic) y referencia a la vista», explicó. Según reveló, en la zona no había saturación, pero sí en terminal había varios vuelos. «En el caso de que haya un conflicto o hipótesis de colisión, el TCAS Traffic (el Sistema de Alerta de Tráfico y Evasión de Colisión) avisa que uno baje y al otro avión que suba. En este caso, cuando pasa un avión o un tránsito cerca, solo avisa la proximidad», añadió Cresta. Según el comandante del vuelo de Austral estuvieron a 500 pies y por momentos a 300 pies de diferencia con el avión de Avianca. En tal sentido, el piloto reconoció que tuvieron una indicación del TCAS Traffic, pero fue en un contexto de una tarde con visibilidad plena. «No es lo mismo si esto ocurre cuando uno vuela instrumental en capa, donde no se puede ver hacia afuera y uno por ahí se asusta más y no sabe cómo fue que pasó todo», admitió.

«Esto no tendría que pasar, pero a veces sucede cuando está saturada la terminal o hay muchos aviones. Pero el responsable de la seguridad entre un avión y otro es el piloto, por más que haya un controlador, radares e instrumentos», dijo Cresta en declaraciones a un canal de noticias de cable. El primer oficial señaló que no dijeron nada porque desde su punto de vista no fue algo extremo. Sin embargo, reveló que el responsable del vuelo, el capitán, ya hizo un informe y se comunicó con la gente del EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea). La EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea) que es el órgano contralor de Argentina abrió una investigación.

Aerial incident between Avianca and Austral

Two aircraft of Avianca and Austral suffer almost collision incident

The minimum distance at which the Embraer E-190-100AR aircraft from Austral Líneas Aéreas and ATR-72-600 from Avianca Argentina approached was about 100 meters. Two passenger lines almost collide in the sky over Argentina, reported the JACDEC security research center in Argentina.

The incident in the air occurred on Sunday 21 April 2019 at night near the city of Puerto Constanza, located 80 kilometers from the Federal Capital, Buenos Aires. It is reported that the minimum distance to which the E-190 and ATR-72 claddings were joined was about 100 meters. According to the rules, airplanes during movement in the air should not approach each other in less than 300 meters.

After the incident, a record of conversations between one of the pilots and the Air Controller appeared on the Internet. First officer Julio Cresta was on the Avianca flight that was heading from Aeroparque to Sauce Viejo, in Santa Fe, and provided details of what happened. The flight AR2795 Austral E190 passed near the Avianca flight. According to one of the commanders, they were at a distance of 150 meters from each other. This caused a strong exchange between the commander of the ship and the controller of turn of Jorge Newbery Airport.

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The Austral flight covered the Resistencia-Buenos Aires route. The one of Avianca, left the Metropolitan Aeroparque course to the city of Sauce Viejo, in the province of Santa Fe. According to the audio that was known of the dialogue between both, the two airplanes crossed to very little distance. The first Avianca officer, Julio Cresta, who was on flight A07126, spoke about the incident and gave details of what happened. «Within the error that occurred, that the other plane descends a thousand feet more than it had to descend, which was a mistake of the controller, it was all within a controlled framework. We passed close, but not as close as it is said (150 It was also in a context of a totally visual afternoon, with the transit on the instrument on board (TCAS Traffic) and sight reference», he explained. As revealed, there was no saturation in the area, but there were several flights in the terminal. «In the event there is a conflict or collision hypothesis, the TCAS Traffic (the Traffic Alert and Collision Avoidance System) warns you to get off and the other plane to get in. In this case, when you pass an airplane or a traffic near, only warns the proximity», added Cresta. According to the commander of the Austral flight, they were 500 feet away and at times 300 feet away from Avianca’s plane. In this regard, the pilot acknowledged that they had an indication of TCAS Traffic, but it was in the context of an afternoon with full visibility. «It is not the same if this happens when one flies instruments in a layer, where you can not see out and one out there is more afraid and does not know how it happened», he admitted.

«This would not have to happen, but sometimes it happens when the terminal is saturated or there are many planes, but the one responsible for security between one plane and another is the pilot, even if there is a controller, radars and instruments», said Cresta. in statements to a cable news channel. The first officer said they did not say anything because from his point of view it was not extreme. However, he revealed that the person in charge of the flight, the captain, already made a report and communicated with the people of the EANA (Argentine Air Navigation Company). The EANA (Argentine Air Navigation Company), which is the Argentine regulatory body, opened an investigation. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Infobae.com / Airgways.com / Airwaysmag.com
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Belavia incorpora Embraer adicionales

Posted on abril 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Belavia Embraer 195 AW | 2019 04 23 15:45 | AIRLINES / INDUSTRY

Belavia ha anunciado la incorporación de Embraers E175/E195 adicionales

Belavia Belarusian Airlines ha incorporado dos nuevos jets regionales de Embraer se han unido a la flota. Nordic Aviation Capital (NAC) anunció que ha entregado un nuevo Embraer E195, MSN 19000765 y un nuevo E175, MSN 17000782, a Belavia-Belarusian Airlines en formato de leasing.

El acuerdo de cinco aeronaves, que consta de tres E195 y dos E175, es una parte esencial de la iniciativa de crecimiento de la flota de Belavia que les permitirá implementar con éxito su estrategia de desarrollo rentable. Un E175, número de registro EW-531PO y un E195 más grande (EW-532PO) arribaron a la base del Aeropuerto de Minsk el fin de semana pasado. Ambos aviones ofrecen una disposición de diseño de dos clases. El 175 está configurado para acomodar a 76 pasajeros, con 12 asientos en clase ejecutiva y 64 en economía, mientras que el E195 proporciona 107 asientos, 11 en negocios y 96 en economía.

En los próximos 12 meses, la aerolínea espera recibir un total de cinco de los aviones de fabricación brasileña: dos E175 y tres E195. Se entregarán en virtud de un contrato de arrendamiento operativo con Nordic Aviation Capital. Actualmente, se espera que se entregue un E195 más a fines de abril, mientras que el cuarto y quinto se entregarán en diciembre de este año y en abril del próximo año.

Martin Møller, Presidente de NAC, dijo: “NAC se enorgullece de su relación con Belavia-Belarusian Airlines, y confiamos en que los aviones de Embraer garantizarán la eficiencia de su red durante muchos años. Agradecemos a Belavia por la confianza que han depositado en NAC, y esperamos entregar los aviones E195 y E175 restantes en los próximos doce meses».

Anatoly Gusarov, Director General de Belavia, dijo: “Belavia Belarusian Airlines se complace en informar al público que esta semana hemos recibido un nuevo E195 y un nuevo E175. Este tipo de avión es conocido por su fiabilidad en todo el mundo. El nuevo avión estará operando extensivamente. Esperamos que nuestros pasajeros aprecien la comodidad de los nuevos Embraers».

737 MAX para Belavia

Mientras tanto, el transportista sigue comprometido con cuatro Boeing 737-8 MAX, cuyo contrato de arrendamiento a largo plazo se firmó con Air Leasе Corporation (ALC) en el Salón Aeronáutico de Farnborough del Reino Unido 2018, el primero de los cuales está reservado para entrega en Mayo 2019. Sin embargo, es poco probable que se entregue a tiempo, ya que el tipo está prohibido para operar en todo el mundo y las entregas 737 MAX están suspendidas. Se espera que Belavia agregue los tres 737-8’s adicionales a la flota para fines de 2020, por lo que no parece haber una presión inmediata en su programa de vuelo.

En línea con sus planes estratégicos, la mitad de la flota de Belavia se renovará durante el período 2018-20. La flota de la aerolínea principal de Bielorrusia actualmente consta de 27 aviones: Boeing 737-800 (5), Boeing 737-500 (6) y B737-300 (6), y Bombardier CRJ200LR (3), Embraer E175 (3) y E195 (4). La aerolínea pretende reemplazar gradualmente sus unidades más antiguas. Con las nuevas incorporaciones, la edad promedio de los aviones en la flota de Belavia se ha reducido a 14 años.

Belavia incorporates additional Embraer

Belavia has announced the addition of additional Embraers E175 / E195

Belavia Belarusian Airlines has added two new Embraer regional jets have joined the fleet. Nordic Aviation Capital (NAC) announced that it has delivered a new Embraer E195, MSN 19000765 and a new E175, MSN 17000782, to Belavia-Belarusian Airlines in a leasing format.

The agreement of five aircraft, consisting of three E195 and two E175, is an essential part of Belavia’s fleet growth initiative that will allow them to successfully implement their profitable development strategy. An E175, registration number EW-531PO and a larger E195 (EW-532PO) arrived at the base of Minsk Airport last weekend. Both aircraft offer a design layout of two classes. The 175 is configured to accommodate 76 passengers, with 12 seats in business class and 64 in economy, while the E195 provides 107 seats, 11 in business and 96 in economy.

In the next 12 months, the airline expects to receive a total of five of the Brazilian-made aircraft: two E175 and three E195. They will be delivered under an operating lease agreement with Nordic Aviation Capital. Currently, it is expected that one more E195 will be delivered at the end of April, while the fourth and fifth will be delivered in December of this year and in April of next year. A \ W

EMBRAER E175 FROM BELAVIA BELARUSIAN AIRLINES

Martin Møller, President of NAC, said: «NAC is proud of its relationship with Belavia-Belarusian Airlines, and we are confident that Embraer’s aircraft will guarantee the efficiency of its network for many years to come. We thank Belavia for the trust they have placed in NAC, and we hope to deliver the remaining E195 and E175 aircraft in the next twelve months».

Anatoly Gusarov, CEO of Belavia, said: «Belavia Belarusian Airlines is pleased to inform the public that this week we have received a new E195 and a new E175. This type of aircraft is known for its reliability throughout the world. The new aircraft will be operating extensively. We hope our passengers appreciate the comfort of the new Embraers».

737 MAX for Belavia

Meanwhile, the carrier remains committed to four Boeing 737-8 MAX, whose long-term lease was signed with Air Lease Corporation (ALC) at the Farnborough Air Show in the United Kingdom in 2018, the first of which is reserved for delivery in May 2019. However, it is unlikely to be delivered on time, since the type is prohibited to operate worldwide and the 737 MAX deliveries are suspended. Belavia is expected to add the three additional 737-8’s to the fleet by the end of 2020, so there does not seem to be an immediate pressure on its flight schedule.

In line with its strategic plans, half of Belavia’s fleet will be renewed during the 2018-20 period. The fleet of the main airline of Belarus currently consists of 27 aircraft: Boeing 737-800 (5), Boeing 737-500 (6) and B737-300 (6), and Bombardier CRJ200LR (3), Embraer E175 (3) and E195 (4). The airline intends to gradually replace its older units. With the new additions, the average age of the aircraft in the Belavia fleet has been reduced to 14 years. A \ W

Белавія ўключае ў сябе дадатковыя Embraer

Белавія абвясціла аб даданні Embraer E175 / E195 дадатковай

Белавія Беларускія двіялініі дадала два новых рэгіянальных самалётаў Embraer далучыўся да флоту. Nordic Aviation Capital (NAC) абвясціў, што яна паставіла новы Embraer E195 MSN 19000765, і новы E175 MSN 17000782 да Белавія Беларускіх авіяліній фармату лізінгу.

Imagen relacionada Дагавор пяці самалётаў, які складаецца з тры і два E175 E195 з’яўляецца неад’емнай часткай ініцыятывы росту Белавія флот дазволіць ім паспяхова рэалізаваць сваю стратэгію прыбытковага росту. E175, рэгістрацыйны нумар EW-531PO і E195 больш (EW-532PO) прыбыла на базе аэрапорта Мінск у мінулыя выходныя. Абодва самалёты прапануюць макетаванне двух відаў. 175 выкананы з магчымасцю размяшчэння 76 пасажыраў, 12 месцаў у бізнэс-класе і 64 у эканоміцы, у той час як E195 забяспечвае 107 месцаў, 11 у бізнэсе і 96 у бізнес-эканомікі.

На працягу наступных 12 месяцаў, авіякампанія разлічвае атрымаць у агульнай складанасці пяці бразільскіх вытворчасцю самалётаў, два і тры E195 E175. Яны будуць дастаўлены па дамове аперацыйнай арэнды з Nordic Aviation Capital Дака. У цяперашні час, як чакаецца, прадставіць больш E195 ў канцы красавіка, у той час як чацвёрты і пяты будзе дастаўлены ў снежні гэтага года, а ў красавіку наступнага года.

Марцін Мелер, прэзідэнт NAC, сказаў: «NAC ганарыцца сваімі адносінамі з Белавія беларускага Airlines, і даверам, якое Embraer самалёт забяспечыць эфектыўнасць сваёй сеткі на працягу многіх гадоў. Белавія падзякаваць за давер, якое яны размясцілі ў NAC, і мы спадзяемся даставіць E195 і E175 самалётаў, які застаўся на працягу наступных дванаццаці месяцаў».

Анатоль Гусараў, генеральны дырэктар Белавія, сказаў: «Белавія Беларуская авіякампанія рада паведаміць грамадскасці, што на гэтым тыдні мы атрымалі новы E195 і E175 новы. Гэты тып самалёта вядомы сваёй надзейнасцю па ўсім свеце. Новы самалёт будзе працаваць экстэнсіўна. Мы спадзяемся, што нашы пасажыры ацэняць камфорт новага самалёта Embraer».

MAX 737 для Белавія

У той жа час, перавозчык застаецца прыхільнай чатыры Boeing 737-8 MAX, чый кантракт доўгатэрміновы арэнды быў падпісаны з Air Leasе Corporation (ALC) на авіясалоне Фарнборо ў Вялікабрытаніі ў 2018 годзе, першы з якіх зарэзерваваны для пастаўка май 2019. Тым не менш, наўрад ці будзе дастаўлены своечасова, таму што тып забаронена працаваць па ўсім свеце і 737 MAX пастаўкі прыпыненыя. Белавія, як чакаецца, дадаць тры дадатковых 737-8 флоту да канца 2020 х гадоў, так што здаецца, няма непасрэднага ціску на яго праграме палёту.

У адпаведнасці са сваімі стратэгічнымі планамі, палова флота Белавія быў адноўлены ў перыяд 2018-20. Асноўная авіякампанія флот Беларусь у цяперашні час складаецца з 27 самалётаў: Boeing 737-800 (5), Боінг 737-500 (6) і B737-300 (6), і Бамбардзье CRJ200LR (3), Эмбраер E175 (3) і E195 (4). Авіякампанія імкнецца паступова замяніць свае старыя адзінкі. З новымі дапаўненнямі, сярэдні ўзрост паветраных судоў у парку Белавія быў скарочаны да 14 гадоў. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer / Belavia.by / Aviationtribune.com / Rusaviainsider.com / Airgways.com
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EASA certifica SmartLanding

Posted on abril 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para SmartLanding A320

AW | 2019 04 23 14:48 | ENGINEERING

EASA certifica el sistema de alerta de aterrizaje para la familia A320

EASA ha certificado una nueva función de monitoreo de altitud en los aviones de la familia Airbus A320, según NAVBLUE, la filial de operaciones de vuelo y gestión del tráfico aéreo de Airbus. El monitor de configuración del altímetro, un elemento del sistema Honeywell SmartLanding, verifica la altitud del GPS contra la altitud corregida barométrica y emite una alerta a los pilotos si se detecta un error en la configuración de la referencia barométrica. Es la primera de las tres funciones de una suite de vigilancia de aterrizaje que NAVBLUE está desarrollando para complementar el Sistema de Protección de Desbordamiento de Pistas de Airbus (ROPS).

NAVBLUE, Airbus, Honeywell y Lufthansa Group están trabajando juntos en el desarrollo y certificación de las nuevas funcionalidades. Un monitor de estabilización de aproximación para verificar la altura y/o desviaciones de velocidad excesivas en la aproximación y un monitor de aterrizaje en la calle de rodaje para advertir a los pilotos si una aeronave no está alineada con una pista a una cierta altitud, se certificará en la próxima versión de software, dijo NAVBLUE el 17 Abril 2019. La ROPS supervisa continuamente la posición de una aeronave con respecto a la longitud de pista restante y calcula si la aeronave puede detenerse de forma segura. El sistema SmartLanding de Honeywell es una actualización de software para el sistema de advertencia de proximidad al suelo mejorado de la compañía. «Estamos encantados de presentar la primera parte del trío de vigilancia de aterrizaje, que ofrecerá a nuestros clientes un producto innovador adicional para complementar ROPS ya ha realizado más de tres millones de aterrizajes seguros y cuenta con la confianza de más de 90 operadores en todo el mundo», dijo el Vicepresidente de Sistemas NAVBLUE, Pierre Madrange.

EASA certifies SmartLanding

EASA certifies the landing warning system for the A320 family

EASA has certified a new altitude monitoring function on Airbus A320 family aircraft, according to NAVBLUE, Airbus’ flight operations and air traffic management subsidiary. The altimeter configuration monitor, an element of the Honeywell SmartLanding system, checks the altitude of the GPS against the corrected barometric altitude and issues an alert to the pilots if an error is detected in the configuration of the barometric reference. It is the first of the three functions of a landing surveillance suite that NAVBLUE is developing to complement the Airbus Overflow Protection System (ROPS).

NAVBLUE, Airbus, Honeywell and Lufthansa Group are working together in the development and certification of the new functionalities. An approach stabilization monitor to verify the height and/or excessive speed deviations in the approach and a taxiway landing monitor to warn the pilots if an aircraft is not aligned with a runway at a certain altitude, will certify in the next software version, said NAVBLUE on April 17, 2019. ROPS continuously monitors the position of an aircraft with respect to the remaining runway length and calculates whether the aircraft can stop safely. Honeywell’s SmartLanding system is a software update for the company’s improved ground proximity warning system. «We are delighted to present the first part of the landing surveillance trio, which will offer our customers an additional innovative product to complement ROPS, has already made more than three million safe landings and has the confidence of more than 90 operators throughout the world. world», said Vice President of NAVBLUE Systems, Pierre Madrange. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Honeywell.com / Navblue.aero / Airbus.com
AW-POST: 201904231448AR

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Reprogramación por paro 30/4 Argentina

Posted on abril 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 04 23 14:04 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Las aerolíneas que operan en Argentina están reprogramando los vuelos por paro en Argentina

El próximo 30 Abril 2019 Argentina sufrirá un paro nacional convocado por el frente opositor sindical general y la adhesión de una parte de los aeronáuticos. Los pasajeros que deban volar deberán reprogramar sus vuelos. Las quejas son generalizadas en las redes sociales a medida que se acerca la fecha. Es que a una semana del paro convocado por el frente opositor sindical, al cual también se adhieren los aeronáuticos, todavía no está bien claro cómo operarán algunas aerolíneas nacionales e internacionales.

Frente a esta situación de incertidumbre, fueron muchos los que intentaron adelantar la fecha para evitar contratiempos pero se encontraron con que la aerolínea les quiere cobrar sumas impagables, que llegan hasta el 100% del pasaje original. La medida sindical generará un colapso en las líneas telefónicas y las páginas web y no se va a poder consultar, por eso la importancia de minimizar el tráfico de reclamos ese día.

Desde Aerolíneas Argentinas dijeron que aún no habilitaron las reprogramaciones de los vuelos porque hay gremios que todavía no oficializaron la adhesión a la medida de fuerza. «Sabemos que el gremio de pilotos APLA se adhiere al paro general. En cambio los Aeronavegantes (AAA), que nuclean a los tripulantes de cabina, informan la adhesión solo el 1 Mayo 2019. Estamos en medio de una interna gremial y no sabemos con exactitud qué va a pasar en cada fecha, por lo que no estamos en condiciones de activar la política de cambio de fecha de los vuelos», explicaron desde la empresa. En caso que se proceda a la reprogramación de los viajes, la misma será sin ningún costo adicional pero la disponibilidad de los vuelos dependerá de los destinos. «A Córdoba tenemos entre 10 y 12 vuelos diarios, por lo que es muy factible que el cambio sea para el día siguiente. No ocurre lo mismo con Esquel, por ejemplo, que tiene apenas una frecuencia diaria. Ahí se torna más difícil y depende de los asientos vacíos que haya. De todas maneras, las reubicaciones generalmente se realizan dentro de las 72 horas», aseguraron.

Latam Airlines Argentina tampoco tomó determinaciones frente a la huelga ya que todos sus vuelos están confirmados. La compañía expresó: «Ante la amenaza de huelga general estamos sugiriendo a los pasajeros que chequeen el estado del vuelo desde la web o la App. Si hay alguna novedad, lo vamos a hacer saber», precisaron desde Latam.

KLM ha informado: «Estamos al pendiente de la situación y por el momento nuestros vuelos siguen confirmados. No se espera que se viesen afectados. Sugerimos estar pendiente de la reserva». En cuanto a Norwegian Air International: «De momento no tenemos información sobre un posible paro o huelga para el día 30 Abril o 1 Mayo». American Airlines también se ha mantenido cauta frente a la huelga general.

Las únicas aerolíneas que están fuera del alcance de las medidas gremiales son Jetsmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas. Jetsmart Argentina confirmó que todos los vuelos que salen desde El Palomar rumbo a Chile están asegurados. «Esto es así porque a los aviones les damos soporte con servicio de rampa propio. Pero no sucede los mismo con los vuelos de cabotaje, por lo que estarán sujetos a lo que defina la empresa Intercargo», informaron.

Flybondi Líneas Aéreas garantizó la totalidad de sus vuelos: «La aerolínea operará normalmente ese día porque nuestros empleados no hacen paro». El motivo es que su personal no se encuentra afiliado a ninguno de los sindicatos que decretaron la medida de fuerza.

Reclamos frente al paro

Ante las medidas de huelga general, las líneas aéreas deben ofrecer el derecho al reembolso o a un transporte alternativo en condiciones de transporte comparables y lo más rápidas posible. Y el pasajero tiene el derecho a elegir qué opción le resulta más adecuada. El plazo de recambio de fecha es de 30 días de plazo, destino o el reintegro del valor de pasaje. El trámite se puede hacer desde las web de las aerolíneas o llamando a los call center de cada aerolínea.

Reprogramming flights by strike 30/4 Argentina

The airlines that operate in Argentina are reprogramming the flights by strike in Argentina

The next April 30, 2019 Argentina will suffer a national strike called by the general union opposition front and the adhesion of a part of the aeronautics. Passengers who must fly must reschedule their flights. The complaints are widespread in social networks as the date approaches. Is that a week of the strike called by the union opposition front, which also adhere to the aeronautics, it is still not clear how some national and international airlines will operate.

Faced with this situation of uncertainty, there were many who tried to advance the date to avoid setbacks but they found that the airline wants to collect unpayable sums, which reach up to 100% of the original ticket. The union action will generate a collapse in telephone lines and web pages and will not be able to consult, so the importance of minimizing the claims traffic that day.

From Aerolíneas Argentinas said they have not yet enabled the reprogramming of flights because there are unions that have not yet formalized the adherence to the measure of force. «We know that the APLA pilots’ association adheres to the general strike, whereas the Aeronavegantes (AAA), which are the nucleus of the cabin crew, report the adhesion only on May 1, 2019. We are in the middle of an internal union and we do not know with Exactly what will happen on each date, so we are not able to activate the policy of changing the date of the flights», they explained from the company. In the event that travel is rescheduled, it will be without any additional cost but the availability of the flights will depend on the destinations. «In Córdoba we have between 10 and 12 daily flights, so it is very likely that the change will be for the next day.» The same thing does not happen with Esquel, for example, which has only one daily frequency, which becomes more difficult and depends of the empty seats that are in. In any case, the relocations are usually made within 72 hours», they said.

Latam Airlines Argentina also did not take determinations against the strike since all its flights are confirmed. The company said: «Given the threat of a general strike we are suggesting that passengers check the status of the flight from the web or the App. If there is any news, we will let you know», they said from Latam.

KLM has reported: «We are aware of the situation and for the moment our flights are still confirmed, they are not expected to be affected, we suggest to be aware of the reservation». As for Norwegian Air International: «At the moment we do not have information about a possible strike or strike for April 30 or May 1». American Airlines has also remained cautious in the face of the general strike.

The only airlines that are outside the scope of the union measures are Jetsmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas. Jetsmart Argentina confirmed that all flights departing from El Palomar to Chile are insured. «This is because we support the aircraft with our own ramp service, but the same does not happen with cabotage flights, so they will be subject to what the Intercargo company defines», they reported.

Flybondi Líneas Aéreas guaranteed all of its flights: «The airline will operate normally that day because our employees do not stop». The reason is that their staff is not affiliated with any of the unions that decreed the measure of force.

Claims against unemployment

In view of the general strike measures, airlines must offer the right to reimbursement or alternative transport under comparable transport conditions and as quickly as possible. And the passenger has the right to choose which option is most appropriate. The deadline for the replacement of the date is 30 days, the destination or the reimbursement of the value of the ticket. The procedure can be done from the airlines website or by calling each airline’s call center. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Aerolineas.com / Latam.com / Flybondi.com / Klm.com / Norwegian.com / Aa.com / Airgways.com / Apla.org.ar / Aeronavegantes.org.ar
AW-POST: 201904231404AR

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Flybondi incorpora cinco nuevas rutas

Posted on abril 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 04 22 18:06 | AIRLINES ROUTES

Flybondi Líneas Aéreas suma cinco nuevas frecuencias

La low cost Flybondi Líneas Aéreas comenzará a volar entre el 22 y el 24 Abril 2019, cinco nuevas rutas en Argentina. Las nuevas rutas son troncales y no pasan por Buenos Aires. Las nuevas incorporaciones a la red de la low cost son: Neuquén-Mendoza y Córdoba-Neuquén (22 Abril); Córdoba-Salta y Salta-Rosario (23 Abril); y Tucumán-Rosario (24 Abril). Prioriza las conexiones entre las provincias de Córdoba, Salta, Mendoza, Neuquén, Tucumán y Santa Fe. Flybondi incorporará por primera vez en la historia la ruta Tucumán-Rosario con vuelos regulares.

“Lo que haremos esta semana será histórico y una verdadera muestra de nuestro concepto de un país federal: seis provincias sumarán más conectividad a sus ciudades, más oportunidades para sus ciudadanos, más empleo y más turismo. Apostamos a las rutas nuevas o a las que tienen poca oferta o a precios que no todos pueden pagar», dijo Sebastián Pereira, CEO de Flybondi.

Tráfico en ascenso

Con un año y meses de operaciones, la aerolínea low cost ya transportó más de 1.300.000 pasajeros. De esta cifra, 190.000 viajaron en avión por primera vez en su vida.

La red de Flybondi ha ascendido a 28 rutas con las que une 17 destinos del país y de la región. De esta oferta, 13 vuelos son entre provincias, es decir, no pasan por Buenos Aires. Flybondi ya cuenta con un 8% del mercado aéreo argentino, y en las últimas semanas tuvo hitos tanto en su factor de ocupación en Semana Santa con un promedio de 87% y su puntualidad de un 95% en la semana del 8 al 14 de Abril 2019.

Flybondi incorporates five new routes

Flybondi Líneas Aéreas adds five new frequencies

The low cost Flybondi Líneas Aéreas will start flying between April 22 and 24, 2019, five new routes in Argentina. The new routes are main roads and do not pass through Buenos Aires. The new additions to the low cost network are: Neuquén-Mendoza and Córdoba-Neuquén (22 April); Córdoba-Salta and Salta-Rosario (April 23); and Tucumán-Rosario (April 24). It prioritizes connections between the provinces of Córdoba, Salta, Mendoza, Neuquén, Tucumán and Santa Fe. Flybondi will incorporate the Tucumán-Rosario route with regular flights for the first time in history.

«What we will do this week will be historic and a true example of our concept of a federal country: six provinces will add more connectivity to their cities, more opportunities for their citizens, more employment and more tourism. We bet on new routes or those that have little supply or at prices that not everyone can pay», said Sebastian Pereira, CEO of Flybondi.

Rising traffic

With one year and months of operations, the low cost airline has already transported more than 1,300,000 passengers. Of this figure, 190,000 traveled by plane for the first time in their lives.

The Flybondiha network has been promoted to 28 routes with 17 destinations in the country and the region. Of this offer, 13 flights are between provinces, that is, they do not pass through Buenos Aires. Flybondi already has 8% of the Argentine air market, and in recent weeks had milestones both in its factor of occupation in Easter with an average of 87% and its punctuality of 95% in the week of April 8 to 14 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com / Aa2000.com.ar
AW-POST: 201904221806AR

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Integración del A220 en Airbus

Posted on abril 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 04 22 17:31 | INDUSTRY

Airbus informa sobre la integración del Programa A220

AW-700A220 - copia La integración de Bombardier del Programa A220 en Airbus está progresando bien, ha expresado el Jefe de Airbus en Canadá. «Entregaremos más aviones en la segunda mitad del año que en la primera mitad a medida que continuamos aumentando. Nuestro primer objetivo fue preservar las operaciones para garantizar la continuidad y asegurarnos de que los clientes no se vieran afectados. Eso ha sido exitoso», dijo Philippe Balducci, CEO de la asociación liderada por Airbus que ahora construye el avión de fuselaje estrecho A220, en la conferencia de Aero Montreal en Montreal el 16 Abril 2019. Airbus tomó el control de CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP) de Bombardier el 1 Julio 2018.

Avances Programa A220

El siguiente paso fue comenzar el trabajo de integración para incorporar el Programa A220 a la familia Airbus. Toda la actividad comercial, incluyendo marketing y ventas, ahora está dentro de Airbus y la transferencia de los contratos de compra de Bombardier está casi completa, informaron desde Airbus. Las conversaciones con los proveedores para lograr la reducción de costos de dos dígitos que Airbus exige para reducir el precio del A220 están progresando y se está trabajando con la cadena de suministro para mejorar la calidad.

El A220 ha sufrido problemas de calidad en general, dijo la Directora General de Bombardier, Alaine Bellemare, Airbus ya está incorporando su apalancamiento de la cadena de suministro al programa. El precio de la A220 está establecido por el mercado, dijo, y el apalancamiento del proveedor de Airbus ya está ayudando.

El Programa A220 ahora está buscando soporte y servicio técnico en la fase final de la integración. El programa ya está utilizando la red de soporte mundial de Airbus para atender a algunos clientes A220.

Órdenes del A220

Después de anunciar fuertes pedidos iniciales, para Moxy Airlines (60) empresa feeder de JetBlue Airways, Delta Air Lines (75+15) y Air Vanuatu (4); inmediatamente después de que Airbus tomó el control del programa CSeries, las ventas fueron lentas. «Las ventas llevan tiempo. El avión es excelente, y tenemos muchas campañas de ventas», dijo Philippe Balducci.

La construcción está en marcha en una segunda línea de montaje final A220 en Mobile, Alabama, desde la cual se entregarán los aviones a los clientes de Estados Unidos. Se está recibiendo piezas para el primer avión para la entrega del primer avión de la línea de montaje de Mobile está en camino para mediados de 2020. A pesar de establecer una segunda línea de ensamblaje final, Airbus planea mantener la cadena de suministro como lo es hoy, en lugar de buscar proveedores locales en los EEUU. El primer desafío en Mobile es construir las instalaciones. La capacitación de personas será el centro de atención durante los próximos años.

Participaciones en CSALP

Airbus posee el 50,01% de CSALP, que ahora se llamará Airbus Canada Limited Partnership, con Bombardier reteniendo el 34% e Investment Quebec el 16%. «El equipo de Airbus realmente ha abrazado la plataforma. El jefe de ventas de Airbus, Christian Scherer, está totalmente comprometido», dijo Bellemare.

Al notar que el CEO de Bombardier «todavía está muy involucrado en el programa, hay un fuerte enfoque dentro de la alta gerencia de Airbus en esto. Las ventas solo llevan tiempo, tenemos que ser pacientes», expresó Balducci.

Integration of the A220 in Airbus

Airbus reports on the integration of the A220 Program

The Bombardier integration of the A220 Program in Airbus is progressing well, the Chief of Airbus in Canada has expressed. «We will deliver more aircraft in the second half of the year than in the first half as we continue to grow, our first goal was to preserve operations to ensure continuity and ensure that customers are not affected.» That has been successful», he said. Philippe Balducci, CEO of the Airbus-led partnership that now builds the A220 narrow-body aircraft, at the Aero Montreal conference in Montreal on April 16, 2019. Airbus took over CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP) from Bombardier on July 1 2018

Advances A220 Program

The next step was to begin the integration work to incorporate the A220 Program into the Airbus family. All commercial activity, including marketing and sales, is now within Airbus and the transfer of Bombardier’s purchase contracts is almost complete, reported from Airbus. Talks with suppliers to achieve the double-digit cost reduction that Airbus requires to reduce the price of the A220 are progressing and work is underway with the supply chain to improve quality.

The A220 has suffered quality problems in general, said the Director General of Bombardier, Alaine Bellemare, Airbus is already incorporating its leverage of the supply chain to the program. The price of the A220 is set by the market, he said, and the leverage of the Airbus provider is already helping.

The A220 Program is now seeking support and technical service in the final phase of the integration. The program is already using Airbus’ global support network to serve some A220 customers.

Orders of the A220

After announcing strong initial orders, for Moxy Airlines (60) feeder company of JetBlue Airways, Delta Air Lines (75+15) and Air Vanuatu (4); immediately after Airbus took control of the CSeries program, sales were slow. «Sales take time, the plane is excellent, and we have many sales campaigns», said Philippe Balducci.

Construction is underway on a second A220 final assembly line in Mobile, Alabama, from which aircraft will be delivered to customers in the United States. Parts are being received for the first aircraft for the delivery of the first aircraft from the assembly line of Mobile is on track for mid-2020. Despite establishing a second final assembly line, Airbus plans to maintain the supply chain as it is today, instead of looking for local suppliers in the US. The first challenge in Mobile is to build the facilities. The training of people will be the center of attention during the next years.

Participations in CSALP

Airbus owns 50.01% of CSALP, which will now be called Airbus Canada Limited Partnership, with Bombardier retaining 34% and Investment Quebec 16%. «The Airbus team has really embraced the platform, and Airbus sales chief Christian Scherer is totally committed», said Bellemare.

Noting that the CEO of Bombardier «is still very involved in the program, there is a strong focus within Airbus senior management on this, sales only take time, we have to be patient», Balducci said. A \ W

Intégration de l’A220 dans Airbus

Airbus fait état de l’intégration du programme A220

L’intégration du Programme A220 par Bombardier dans Airbus est le chef d’Airbus au Canada a bien progressé. «Nous allons livrer plus d’avions au second semestre que pendant le premier semestre, au fur et à mesure de notre croissance, notre objectif premier était de préserver les opérations pour assurer la continuité et éviter que les clients ne soient affectés cela a été un succès», a-t-il déclaré. Philippe Balducci, PDG du partenariat dirigé par Airbus qui construit maintenant l’avion à fuselage étroit A220, lors de la conférence Aero Montréal à Montréal le 16 Avril 2019. Airbus a repris le 1er Juillet la société CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP) 2018.

Programme Avances A220

La prochaine étape consistait à entamer les travaux d’intégration du programme A220 dans la famille Airbus. Toutes les activités commerciales, y compris le marketing et les ventes, sont désormais exercées au sein d’Airbus et le transfert des contrats d’achat de Bombardier est presque terminé, a indiqué Airbus. Les discussions avec les fournisseurs en vue de réaliser une réduction des coûts à deux chiffres que Airbus exige pour réduire le prix de l’A220 progressent, ajoutant que la chaîne d’approvisionnement est également en train d’être améliorée pour améliorer la qualité.

La A220 a généralement souffert de problèmes de qualité, a déclaré la directrice générale de Bombardier, Alaine Bellemare. Airbus intègre déjà son influence sur la chaîne d’approvisionnement au programme. Le prix de l’A220 est fixé par le marché, a-t-il déclaré, et le levier du fournisseur Airbus est déjà utile.

Le programme A220 recherche actuellement un soutien et un service technique dans la phase finale de l’intégration. Le programme utilise déjà le réseau d’assistance mondial d’Airbus pour desservir certains clients du A220.

Commandes de l’A220

Après avoir annoncé des commandes initiales solides, pour Moxy Airlines (60), compagnie d’avitaillement de JetBlue Airways, Delta Air Lines (75+15) et Air Vanuatu (4); Immédiatement après la prise de contrôle du programme CSeries par Airbus, les ventes ont été lentes. «Les ventes prennent du temps, l’avion est excellent et nous avons de nombreuses campagnes de vente», a déclaré Philippe Balducci.

La construction d’une deuxième chaîne d’assemblage final A220 à Mobile, en Alabama, est en cours, à partir de laquelle des avions seront livrés à des clients aux États-Unis. Les pièces destinées au premier avion destiné à la livraison du premier avion depuis la chaîne de montage de Mobile sont en bonne voie pour mi-2020. Malgré l’établissement d’une deuxième chaîne de montage finale, Airbus prévoit de maintenir la chaîne d’approvisionnement en l’état. aujourd’hui, au lieu de chercher des fournisseurs locaux aux États-Unis. Le premier défi de Mobile est de construire les installations. La formation des personnes sera au centre des préoccupations au cours des prochaines années.

Participations au CSALP

Airbus détient 50,01% du capital de CSALP, qui s’appellera désormais Airbus Canada Limited Partnership. Bombardier en conservera 34% et Investissement Québec 16%. «L’équipe d’Airbus a vraiment adopté la plate-forme et son responsable commercial, Christian Scherer, est totalement engagé», a déclaré Bellemare.

Notant que le PDG de Bombardier «est toujours très impliqué dans le programme, la direction générale d’Airbus se concentre sur cela, les ventes ne prenant que du temps, nous devons être patients», a déclaré Balducci. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Bloomberg.com / Fliegerfaust.com / Airgways.com
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Boeing rectifica informe sobre 787

Posted on abril 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for plants South Carolina Boeing 787

AW | 2019 04 22 16:30 | INDUSTRY

Boeing califica informe distorsionado por calidad del Boeing 787

Boeing ha comunicado la aclaración sobre un informe del New York Times en el que se afirma que la fábrica de Carolina del Sur, fabricante de aviones de la línea 787 Dreamliners mostraba una «producción de mala calidad». Boeing calificó el informe de «ofensivo y distorsionado».

El sábado, el New York Times publicó un informe que sugería que la planta de fabricación 787 Dreamliner de Boeing en North Charleston, Carolina del Sur, había supervisado la producción. El informe dijo que las prácticas de producción en la fábrica podrían estar amenazando la seguridad del modelo. Si bien The Times destacó en el informe que no hay evidencia de que los supuestos problemas de producción en la fábrica 787 Dreamliner llevaron a amenazas a la seguridad hasta el momento, la tienda citó correos electrónicos internos que indicaban que Boeing daba prioridad a la velocidad de producción sobre la calidad.

El líder de la fábrica de Carolina del Sur, Brad Zaback, dijo que negó las afirmaciones de que los empleados no tuvieron la oportunidad de hablar sobre los problemas en la instalación. Se informó que los trabajadores se quejaron de las prácticas de producción de la fábrica 787 Dreamliner y presentaron quejas en repetidas ocasiones, pero la administración de Boeing favoreció la producción rápida sobre la seguridad y la calidad de los aviones.

The Times agregó que, según informes, Qatar Airways tenía problemas con las prácticas de fabricación de la fábrica en Carolina del Sur del 787 Dreamliner. Debido al aumento de la tensión sobre la planta, ha optado por comprar modelos Dreamliner de otra planta de fabricación de Boeing.

Los analistas de la industria señalaron que el reciente contratiempo que está atravesando Boeing podría llevar a preguntas sobre la seguridad de sus modelos 787 Dreamliner. No ayuda que Boeing se enfrente al escrutinio de los dos accidentes de 737 MAX en Octubre 2018 y Marzo 2019.

Boeing rectifies report on 787

Boeing qualifies infirme distorted by Boeing 787 quality

Boeing has communicated the clarification on a New York Times report in which it is stated that the South Carolina factory, manufacturer of 787 Dreamliners aircraft, showed «bad quality production». Boeing called the report «offensive and distorted».

Image result for Boeing 787 png On Saturday, the New York Times published a report suggesting that Boeing’s 787 Dreamliner manufacturing plant in North Charleston, South Carolina, had overseen production. The report said factory production practices could be threatening the safety of the model. While The Times noted in the report that there is no evidence that the alleged production problems at the 787 Dreamliner factory led to security threats so far, the store cited internal emails indicating that Boeing prioritized the speed of production on quality.

South Carolina factory leader Brad Zaback said he denied claims that employees did not have an opportunity to discuss installation problems. It was reported that workers complained about the production practices of the 787 Dreamliner factory and filed complaints repeatedly, but the Boeing administration favored rapid production on the safety and quality of the aircraft.

The Times added that Qatar Airways reportedly had problems with the manufacturing practices of the South Carolina factory of the 787 Dreamliner. Due to the increased stress on the plant, he has opted to purchase Dreamliner models from another Boeing manufacturing plant.

Industry analysts said the recent setback that Boeing is going through could lead to questions about the safety of its 787 Dreamliner models. It does not help that Boeing faces the scrutiny of the two accidents of 737 MAX in October 2018 and March 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bizjournals.com / Komonews.com
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Indigo Partners puja por Avianca Brasil

Posted on abril 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Avianca Brasil AW | 2019 04 22 16:00 | AIRLINES ALLIANCE

Indigo Partners es un nuevo oferente por los activos de Avianca Brasil

Imagen relacionada Las negociaciones para la adquisición de activos de la empresa Avianca Brasil no ha adherido el apoyo necesario a las negociaciones con Azul Linhas Aéreas una de las que había presentado el mayor interés desde un comienzo. Tanto Gol Linhas Aéreas como Latam Airlines siguen interesadas en adquirir cierta parte de las rutas de Avianca Brasil.

Indigo Partners es otro oferente para la adquisición de activos de Avianca Brasil, todavía tiene algunos reparos por tomar una decisión a participar, porque los aviones de Avianca Brasil son antiguos y podrían significarle un sobrestock de flota anticuada. Las negociaciones de los acreedores de Avianca Brasil, lideradas por el fondo activista estadounidense Elliott Management, están en una etapa compleja, dado que la fórmula final que plantearon, para dividir los activos y slots de la quebrada aerolínea ligada a Germán Efromovich continúan estancadas. De todos modos la propuesta de maximización que había planteado Elliott Management no resulta sin un acuerdo por parte de Azul Linhas Aéreas. Es por ello que en la industria se especula que Indigo Partners, que en Chile opera a través de su marca JetSmart, estaría interesada por el proceso de adquisición de activos.

Avianca Brasil, entre tanto, canceló más de 1.300 vuelos, informaron los medios locales el sábado, ya que la aerolínea en bancarrota se vio obligada a reducir su flota en más de dos tercios. Las cancelaciones, del 19 al 28 Abril 2019, son de frecuencias de cabotaje. Los aeropuertos de Brasilia, Guarulhos en Sao Paulo y Galeao en Río de Janeiro son los más afectados.

En Diciembre 2018 la empresa se acogió a la ley de quiebras para reestructurar su endeudamiento y garantizar la continuidad de sus operaciones. Con base en Sao Paulo, la firma forma parte de Synergy Group, accionista mayoritario de Avianca de Colombia, aunque es una unidad independiente de esta última. Avianca Brasil debe devolver 18 aviones arrendados después del feriado de fin de semana, dijo el jueves la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), reduciendo su flota a solo ocho aeronaves. A principios de este mes, la aerolínea tenía 35 aviones.

Avianca Brasil acumula deudas por un valor de US$ 260.000.000 que condujeron a denuncias en los tribunales, recordó cronista. La aerolínea indicó el 5 abril pasado que la asamblea de acreedores aprobó el plan de recuperación judicial. El programa prevé la división de la empresa a través de la creación de siete Unidades Productivas Aisladas (UPI), que serán llevadas a subasta. Seis UPI contendrán partes de los derechos de aterrizajes y despegues de Avianca en los aeropuertos Congonhas, Guarulhos (en Sao Paulo) y Santos Dumont (Río de Janeiro), y una englobará el esquema de fidelidad de la empresa.

Azul Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil y Gol Linhas Aéreas entrarían en disputa por los activos de las unidades que se subastarán. La oferta que todavía permanece en pie más alta es de Azul Linhas Aéreas, la cual se quedaría con las licencias y los aviones de Avianca Brasil por US$ 105.000.000.

Indigo Partners bid for Avianca Brasil

Indigo Partners is a new bidder for the assets of Avianca Brasil

The negotiations for the acquisition of assets of the company Avianca Brasil have not adhered the necessary support to the negotiations with Azul Linhas Aéreas, one of those that had shown the greatest interest from the beginning. Both Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines are still interested in acquiring certain part of the Avianca Brasil routes.

Image result for elliott Management Indigo Partners is another bidder for the acquisition of assets of Avianca Brasil, still has some qualms about making a decision to participate, because Avianca Brazil’s aircraft are old and could mean an overstock of outdated fleet. The negotiations of creditors of Avianca Brasil, led by the American activist fund Elliott Management, are in a complex stage, given that the final formula they proposed, to divide the assets and slots of the broken airline linked to Germán Efromovich are still stagnant. Anyway, the maximization proposal that Elliott Management had raised is not without an agreement by Azul Linhas Aéreas. That is why the industry speculates that Indigo Partners, which in Chile operates through its JetSmart brand, would be interested in the process of acquiring assets.

Avianca Brasil, meanwhile, canceled more than 1,300 flights, local media reported Saturday, as the bankrupt airline was forced to reduce its fleet by more than two-thirds. Cancellations, from April 19 to 28, 2019, are for cabotage frequencies. The airports of Brasilia, Guarulhos in Sao Paulo and Galeao in Rio de Janeiro are the most affected.

In December 2018 the company accepted the bankruptcy law to restructure its indebtedness and guarantee the continuity of its operations. Based in Sao Paulo, the firm is part of Synergy Group, majority shareholder of Avianca de Colombia, although it is an independent unit of the latter. Avianca Brasil must return 18 aircraft leased after the weekend holiday, the National Civil Aviation Agency of Brazil (ANAC) said on Thursday, reducing its fleet to only eight aircraft. Earlier this month, the airline had 35 aircraft.

Avianca Brasil accumulates debts worth US$ 260,000,000 that led to complaints in the courts, recalled chronicler. The airline said last April 5 that the meeting of creditors approved the judicial recovery plan. The program foresees the division of the company through the creation of seven Isolated Productive Units (UPI), which will be brought to auction. Six UPIs will contain parts of Avianca’s landings and takeoff rights at Congonhas, Guarulhos (in Sao Paulo) and Santos Dumont (Rio de Janeiro) airports, and one will encompass the company’s loyalty scheme.

Azul Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil and Gol Linhas Aéreas would enter into a dispute over the assets of the units to be auctioned. The offer that still stands higher is Azul Linhas Aéreas, which would keep Avianca Brasil’s licenses and aircraft for US $ 105,000,000. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Indigohq.com / elliottmgmt.com / Opovo.com.br
AW-POST: 201904221600AR

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