Sukhoi incrementa pedidos de SSJ-100

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AW | 2018 12 27 13:04 | INDUSTRY / AIRLINES

logo_sukhoiSukhoi Aircraft espera vender seis SSJ100 más a Tailandia y primera entrega de un SSJ-100-75 a Severstal Airline

Una aerolínea con sede en Tailandia incorporaría seis Superjet SSJ100 de fabricación rusa. Sukhoi Civil Aircraft Co. (SCAC), el fabricante del avión regional, se está preparando para firmar una carta de intención (LOI) para seis SSJ100 con una línea aérea tailandesa sin identificar su nombre, antes de fines de este año, reveló el Presidente de SCAC, Alexander Rubtsov. En caso de que la LOI se convierta en un contrato en firme, el fabricante considerará establecer una instalación de piezas de repuesto y un centro de mantenimiento que cubra la región asiática. Tres SSJ100LR, en configuración VIP, han estado en servicio en Tailandia desde 2016 y son operados por la Royal Air Force del país. Los aviones se operan en interés de los líderes del país, los altos funcionarios y el alto mando de las fuerzas armadas.

Severstal Airline nuevo cliente SSJ-100

El Miércoles, 26 Diciembre 2018, Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) entregó el primer SSJ100-95 a la aerolínea rusa regional Severstal Airline. Severstal recientemente firmó un contrato de arrendamiento con la compañía estatal rusa GTLK por cuatro SSJ100-95s. La aeronave recibe a Cherepovers como su base de operaciones y puede usarse a voluntad con una sola clase de cabina o en un diseño de dos clases.

Mercado mundial

«Al cambiar a otra parte del mundo, el fabricante ahora está considerando un centro de mantenimiento para clientes en las regiones de África y Medio Oriente. Ese es el objetivo para el próximo año. Ya tenemos un cliente en Zambia. Y contamos con la colocación de más aviones en África», admite el jefe de Sukhoi Civil. El cliente al que se refiere Rubtsov es la Presidencia de Zambia, con un SSJ100 programado para su entrega en 2019. Hay varias opciones para una posible ubicación del centro de mantenimiento, incluso en Ruanda, Kenia, Etiopía y Bahrein.

En Oriente Medio, el fabricante ha firmado recientemente un acuerdo preliminar con la libanesa Alexcina Airways para 12 aviones. También hay interés de los operadores iraníes por hasta 40 SSJ100R. Las primeras entregas a estos clientes están previstas para el primer trimestre de 2019 y hasta 2020, respectivamente.

En la actualidad, el sistema de asistencia postventa para el tipo incluye solo dos centros de mantenimiento, en Moscú y en Venecia. Este último, el Centro de Atención al Cliente de la empresa conjunta ruso-italiana SuperJet International, proporciona asistencia logística y de ingeniería a los operadores europeos. Las piezas de repuesto se almacenan y suministran desde los almacenes en Moscú (en los aeropuertos de Zhukovsky y Sheremetyevo ), así como en Munich (administrado por Lufthansa Technik Logistik) y Fort Lauderdale, Florida en los Estados Unidos.

Además del propio centro de mantenimiento de SCAC en Zhukovsky, hay varios proveedores externos de mantenimiento que están aprobados para proporcionar servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para el SSJ100. En Rusia, estos incluyen Aeroflot , A-Technics (parte del grupo Aeroflot), S7 Technics, Tulpar Technic y Yakutia Airlines. Más allá de Rusia, los servicios de mantenimiento de aeronaves correspondientes están disponibles en Lithuanian FL Technics, Latvian Aviatechservice, Interjet de México y Haitec Aircraft Maintenance de Alemania.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para SSJ-100 pngSukhoi increases orders for SSJ-100

Sukhoi Aircraft expects to sell six more SSJ100 to Thailand and first delivery of an SSJ-100-75 to Severstal Airline

Sukhoi-Superjet-100

An airline based in Thailand would incorporate six Superjet SSJ100 made in Russia. Sukhoi Civil Aircraft Co. (SCAC), the manufacturer of the regional aircraft, is preparing to sign a letter of intent (LOI) for six SSJ100 with a Thai airline without identifying its name, before the end of this year, revealed the President of SCAC, Alexander Rubtsov. In the event that the LOI becomes a firm contract, the manufacturer will consider establishing a spare parts installation and a maintenance center covering the Asian region. Three SSJ100LR, in VIP configuration, have been in service in Thailand since 2016 and are operated by the country’s Royal Air Force. The planes are operated in the interests of the country’s leaders, senior officials and the high command of the armed forces.

Severstal Airline new client SSJ-100

On Wednesday, December 26, 2018, Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) delivered the first SSJ100-95 to the regional Russian airline Severstal Airline. Severstal recently signed a lease with the Russian state company GTLK for four SSJ100-95s. The aircraft receives Cherepovers as its base of operations and can be used at will with a single cabin class or in a two-class design.

World Market

«Moving to another part of the world, the manufacturer is now considering a customer maintenance center in the regions of Africa and the Middle East. That is the goal for next year. We already have a customer in Zambia. And we have the placement of more aircraft in Africa», admits the head of Sukhoi Civil.The customer referred Rubtsov is the Presidency of Zambia, with an SSJ100 scheduled for delivery in 2019. There are several options for a possible location of the maintenance center, including in Rwanda, Kenya, Ethiopia and Bahrain.

In the Middle East, the manufacturer has recently signed a preliminary agreement with the Lebanese Alexcina Airways for 12 aircraft. There is also interest from Iranian operators for up to 40 SSJ100R. The first deliveries to these customers are scheduled for the first quarter of 2019 and until 2020, respectively.

At present, the after-sales assistance system for the type includes only two maintenance centers, in Moscow and in Venice. The latter, the Customer Service Center of the Russian-Italian joint venture SuperJet International, provides logistics and engineering assistance to European operators. Spare parts are stored and supplied from warehouses in Moscow (at the airports of Zhukovsky and Sheremetyevo), as well as in Munich (managed by Lufthansa Technik Logistik) and Fort Lauderdale, Florida in the United States.

In addition to SCAC’s own maintenance center in Zhukovsky, there are several external maintenance providers that are approved to provide maintenance, repair and overhaul (MRO) services for the SSJ100. In Russia, these include Aeroflot, A-Technics (part of the Aeroflot group), S7 Technics, Tulpar Technic and Yakutia Airlines. Beyond Russia, the corresponding aircraft maintenance services are available in Lithuanian FL Technics, Latvian Aviatechservice, Interjet in Mexico and Haitec Aircraft Maintenance in Germany. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sukhoi.org / Rusaviainsider.com / Pilootenvliegtuig.nl / Airgways.com
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Republic ordena 100 Embraer E175

Resultado de imagen para Republic E175AW | 2018 12 27 11:53 | INDUSTRY / AIRLINES

embraer logo.jpgEmbraer y Republic Airways firmaron un pedido por 100 Embraer E175

Embraer y Republic Airways han firmado un contrato por un pedido en firme de 100 jets E175. Este acuerdo se anunció como una Carta de Intención (LoI) en el Farnborough Airshow, en Julio 2018. El pedido en firme tiene un valor de US$ 4,69 mil millones, en base a los precios de catálogo actuales, y se incluirá en la cartera de pedidos del cuarto Resultado de imagen para Republic E175 pngtrimestre de Embraer 2018. Las entregas comenzarán en 2020. El contrato también incluye derechos de compra por 100 E175 adicionales, con derechos de conversión al E175-E2, lo que eleva el total del pedido potencial a 200 E-Jets. Con todos los derechos de compra ejercidos, el acuerdo tiene un precio de lista de US$ 9.380 millones de dólares (8.224 millones de euros).

«Qué gran manera de terminar este año tan agitado para nosotros en Embraer. Como prometimos en Farnborough, ahora estamos cerrando un contrato muy importante con Republic para estos E175 adicionales, que aumentan continuamente nuestra asociación de larga data», dijo John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.

«Esta orden representa otro avance significativo en nuestra asociación de larga data con Embraer, y posiciona a Republic para competir por los más de 300 aviones regionales que anticipamos que estarán disponibles en los próximos cinco años, ya que los acuerdos de vuelo existentes expiran con nuestros socios de código compartido globales», dijo Bryan Bedford, Presidente y CEO de Republic Airways.

Republic Airways y Embraer establecieron su asociación en 1999 cuando una de sus antiguas filiales, Chautauqua Airlines, recibió su primer ERJ 145 con la entrega de US Airways Express. Hoy, Republic Airline opera una flota de casi 190 aeronaves Embraer 170/175 y ofrece vuelos de tarifa fija operados bajo las principales marcas asociadas de American Eagle, Delta Connection y United Express. La aerolínea Republic Airways tiene su sede en Indianápolis, Indiana. Incluyendo este nuevo pedido, Embraer ha vendido más de 535 unidades del E175 en América del Norte desde Enero 2013, lo que representa más del 80% del total de pedidos en el segmento de 76 asientos.

Embraer es el fabricante líder mundial de aviones comerciales regionales con hasta 150 asientos. La compañía tiene 100 clientes de todo el mundo que operan las familias de aviones ERJ y E-Jet. Solo para el programa E-Jets, Embraer ha registrado casi 1.800 pedidos y 1.500 entregas, redefiniendo el concepto tradicional de aeronave regional.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Republic E175Republic orders 100 Embraer E175

Embraer and Republic Airways signed an order for 100 Embraer E175

Embraer and Republic Airways have signed a contract for a firm order for 100 E175 jets. This agreement was announced as a Letter of Intent (LoI) at the Farnborough Airshow, in July 2018. The firm order has a value of US$ 4.69 billion, based on the current catalog prices, and will be included in the order book of the fourth quarter of Embraer 2018. Deliveries will begin in 2020. The contract also includes rights purchase for an additional 100 E175, with conversion rights to the E175-E2, which brings the total potential order to 200 E-Jets. With all the purchase rights exercised, the agreement has a list price of US$ 9,380 million dollars (8,224 million euros).

«What a great way to end this year so hectic for us at Embraer, as we promised at Farnborough, we are now closing a very important contract with Republic for these additional E175s, which continually increase our long-standing partnership», said John Slattery, President and CEO of Embraer Commercial Aviation.

«This order represents another significant advance in our long-standing partnership with Embraer, and positions Republic to compete for the more than 300 regional aircraft that we anticipate will be available in the next five years, as existing flight agreements expire with our global code-share partners», said Bryan Bedford, President and CEO of Republic Airways.

Republic Airways and Embraer established their partnership in 1999 when one of its former subsidiaries, Chautauqua Airlines, received its first ERJ 145 with the delivery of US Airways Express. Today, Republic Airline operates a fleet of nearly 190 Embraer 170/175 aircraft and offers fixed rate flights operated under the major American Eagle, Delta Connection and United Express associated brands. The Republic Airways airline is headquartered in Indianapolis, Indiana. Including this new order, Embraer has sold imagesmore than 535 E175 units in North America since January 2013, representing more than 80% of total orders in the 76-seat segment.

Embraer is the world’s leading manufacturer of regional commercial aircraft with up to 150 seats. The company has 100 customers from around the world who operate the ERJ and E-Jet aircraft families. Only for the E-Jets program, Embraer has registered almost 1,800 orders and 1,500 deliveries, redefining the traditional concept of regional aircraft. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Rjet.com / Airgways.com
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Familiares accidente aéreo vuelo JT-610 continúan demanda a Boeing

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AW | 2018 12 27 11:25 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Lion_Air_logo.pngLos familiares de las víctimas dle vuelo JT-610 del 737-8 MAX continúan con las demandas a Boeing

Las familias de los pasajeros del vuelo JT 610 de la aerolínea Lion Air que fallecieron el pasado 29 Octubre 2018 están demandando a Boeing, el fabricante del avión 737-8 MAX accidentado en el Mar de Java, Indonesia.

La demanda acusó al Boeing 737-8 MAX de tener un defecto de fabricación, por lo tanto peligroso p ara la aviación. Los familiares solicitaron que los cargos sean juzgados por un tribunal que utiliza un sistema de jurado en Chicago, la base de la fábrica de aviones. La demanda se presentó el Lunes, 24 de Diciembre 2018 en el Tribunal de Circuito del Condado de Cook, Illinois, en representación de los herederos de Sudibyo Onggo Wardoyo.

La demanda acusó a Boeing por la aeronave con un sistema defectuoso para la seguridad operativa al no proporcionar los sensores del Boeing 737 MAX datos precisos al sistema de control de vuelo (MCAS) y causaron que el sistema anti-bloqueo no se instalara correctamente. Los cargos acusaron a Boeing de no haber dado instrucciones suficientes al piloto sobre cómo actuar y apagar el sistema antibloqueo instalado.

«Parece que Boeing primero cerró los ojos y luego ató la mano del piloto», dijo el abogado Thomas Demetrio de la firma de abogados Corboy & Demetrio, que representa a los herederos de Sudibyo Onggo Wardoyo, que estaba compuesto por padres y tres hermanos.

La acción masiva de las familias de las víctimas del avión Lion Air JT610 se estrelló en Karawang, Java Occidental, realizó una protesta pacífica frente al Palacio del Estado, Jakarta, el Jueves, 13 Diciembre 2018). Exigieron al Gobierno de Indonesia que volviera a registrar a las víctimas.

Boeing ha sido acusado de no registrar cambios en los manuales de instrucciones de vuelo de la aeronave relacionados con los sensores antibloqueo y de no proporcionar explicaciones a los pilotos de líneas aéreas durante el entrenamiento requerido cuando pasan del modelo 737 Next Generation al MAX. El cambio se denominó Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS), que involucra varias líneas de software nuevo. Esto se introdujo después de una prueba en un túnel de viento que mostró cambios en las características de manejo del MAX 8.

Las pruebas muestran que bajo ciertas condiciones, los jets pueden experimentar condiciones de pérdida en su aerodinámica donde las alas se balancean y sufren una pérdida repentina de sustentación. Durante el vuelo JT 610 que duró solo 13 minutos, el piloto de Lion Air luchó contra la acción provocada por el MCAS que forzó repetidamente a la nariz del avión a hacer una picada, como debería haber hecho cuando el avión se detuvo. El MCAS responde a datos falsos que se originan en sensores diseñados para detectar cuándo cuelgan las alas, causadas por cambios en el ángulo de ataque.

La demanda en Chicago también alegó que Boeing había «instalado sensores que proporcionan datos inexactos». Este es el único incidente reportado que involucra falla del sensor. El investigador del NTSC había examinado detenidamente el registro de mantenimiento del jet Lion Air. En el último vuelo completo antes del accidente, el piloto informa un problema con el sensor. El problema debe resolverse con éxito durante la inspección antes del próximo vuelo.

Las investigaciones requerirán más tiempo para proporcionar una explicación detallada de la causa del accidente del vuelo JT-610 del Boeing 737-8 MAX con matrícula PK-LQD, pero el objetivo principal de la investigación es responder a la pregunta de por qué el fallo en un sensor antibloqueo que podría hacer que los pilotos no puedan restablecer el control del sistema basados ​​en computadora para lo cual no han sido entrenados. De hecho, es apropiado, todos los aviones modernos están diseñados con un sistema de respaldo para evitar fallas de un factor como la causa de un accidente.

Boeing tiene 30 días para responder a las quejas presentadas por la firma Corboy & Demetrio, un equipo de abogados con décadas de experiencia en el manejo de accidentes aéreos, a quienes los abogados indonesios que representan a la familia Wardoyo les pidieron que presentaran el caso. Boeing puede decidir presentar una moción para retirar el caso del estado a un tribunal federal.AW-Icon-TXT-01

AW-50669_1540829961Familiars JT-610 continue to sue Boeing

AW-7007378Relatives of the victims of flight JT-610 of the 737-8 MAX continue with the demands of Boeing

The families of the passengers of the flight JT-610 of the airline Lion Air who died last 29 October 2018 are suing Boeing, the manufacturer of the 737-8 MAX aircraft accident in the Java Sea, Indonesia.

The lawsuit accused the Boeing 737-8 MAX of having a manufacturing defect, therefore dangerous for aviation. Family members requested that the charges be tried by a court that uses a jury system in Chicago, the base of the aircraft factory. The lawsuit was filed on Monday, December 24, 2018 in the Circuit Court of Cook County, Illinois, on behalf of the heirs of Sudibyo Onggo Wardoyo.

The lawsuit accused Boeing of the aircraft with a defective system for operational safety by not providing the Boeing 737 MAX’s sensors with accurate data to the flight control system (MCAS) and causing the anti-lock system to not install properly. The charges accused Boeing of failing to give the pilot enough instructions on how to act and shut down the installed anti-lock system.

«It seems that Boeing first closed his eyes and then tied the pilot’s hand», said attorney Thomas Demetrio of the law firm Corboy & Demetrio, which represents the heirs of Sudibyo Onggo Wardoyo, which consisted of parents and three siblings.

The massive action of the families of the victims of the Lion Air JT610 plane crashed in Karawang, West Java, held a peaceful protest in front of the State Palace, Jakarta, on Thursday, 13 December 2018). They demanded that the Government of Indonesia re-register the victims.

Boeing has been accused of not registering changes in aircraft flight instruction manuals related to anti-lock sensors and not providing explanations to airline pilots during the required training when they go from the 737 Next Generation model to the MAX. The change was called Maneuvering Characteristics Increase System (MCAS), which involves several new software lines. This was introduced after a test in a wind tunnel that showed changes in the handling characteristics of the MAX 8.

Tests show that under certain conditions, jets can experience loss conditions in their aerodynamics where the wings swing and suffer a sudden loss of lift. During the JT 610 flight which lasted only 13 minutes, the Lion Air pilot struggled against the action caused by the MCAS that repeatedly forced the nose of the plane to do a dive, as it should have done when the plane stopped. The MCAS responds to false data that originate from sensors designed to detect when wings hang, caused by changes in the angle of attack.

The lawsuit in Chicago also alleged that Boeing had «installed sensors that provide inaccurate data». This is the only incident reported that involves sensor failure. The NTSC investigator had carefully examined the Lion Air jet maintenance record. On the last full flight before the accident, the pilot reports a problem with the sensor. The problem must be resolved successfully during the inspection before the next flight.

The investigations will require more time to provide a detailed explanation of the cause of the JT-610 flight accident of the Boeing 737-8 MAX with PK-LQD registration, but the main objective of the investigation is to answer the question of why the failure in an anti-lock sensor that could make pilots unable to reestablish control of the computer-based system for which they have not been trained. In fact, it is appropriate, all modern aircraft are designed with a backup system to avoid failures of a factor as the cause of an accident.

Boeing has 30 days to respond to complaints filed by Corboy & Demetrio, a team of lawyers with decades of experience in air accident management, who were asked by Indonesian lawyers representing the Wardoyo family to present the case. Boeing may decide to file a motion to withdraw the case from the state to a federal court. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Liputan6.com / Airgways.com
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COMAC hace vuelo demostración ARJ21

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AW | 2018 12 27 10:52 | INDUSTRY

COMAC_logoEl ARJ21-700 realizó un vuelo demostración en clima tropical

Un ARJ21-700 despegó del Aeropuerto Internacional Haikou Meilan mostrando su capacidad operativa en el clima tropical oceánico, según la COMAC (Corporación de Aeronaves Comerciales de China). El ARJ21-700 aterrizó en el aeropuerto después de un vuelo de dos horas y media de test en condiciones operativas sobre clima cálido.

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El vuelo de demostración ha ampliado aún más el área de operación de la aeronave en China. Hasta el momento, ha completado vuelos entre docenas de aeropuertos nacionales, lo que demuestra su adaptabilidad a condiciones extremas, como altas temperaturas, alta humedad y gran altitud.

El ARJ21-700 es un jet con 78 a 90 asientos y un alcance de vuelo de hasta 3,700 km. Adquirió su certificado de tipo de avión en diciembre de 2014 y completó su vuelo inaugural en Junio 2016. La producción en masa comenzó en Septiembre 2017. Hasta ahora, el avión ha sido operado por tres aerolíneas chinas, Chengdu Airlines, Genghis Khan Airlines y Urumqi Air.

China ha incrementado sus esfuerzos en los últimos años para construir su industria de aviones comerciales. Además del ARJ21-700, COMAC también ha presentado el avión C919, un jumbo de cuerpo estrecho diseñado para competir con el Airbus A320 y el Boeing 737.

Este vuelo del ARJ21-700 significa un avance importante en la demostración de la solvencia tecnológica china. El vuelo de ayer sobre todo pretendía demostrar la adaptación del aparato al clima húmedo y caluroso de la zona, por lo que las autoridades habían invitado a todos los posibles interesados y, naturalmente, a la prensa internacional.AW-Icon-TXT-01

05.06.18_COMAC_HNA_1 - copiaCOMAC performs a demonstration flight ARJ21-700

The ARJ21-700 made a demonstration flight in tropical climate

An ARJ21-700 took off from the Haikou Meilan International Airport showing its operational capacity in the tropical oceanic climate, according to the COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China). The ARJ21-700 landed at the airport after a two and a half hour test flight in hot weather operating conditions.

The demonstration flight has further expanded the area of ​​operation of the aircraft in China. So far, it has completed flights between dozens of national airports, demonstrating its adaptability to extreme conditions, such as high temperatures, high humidity and high altitude.

The ARJ21-700 is a jet with 78 to 90 seats and a flight range of up to 3,700 km. Acquired its aircraft type certificate in December 2014 and completed its inaugural flight in June 2016. Mass production began in September 2017. So far, the aircraft has been operated by three Chinese airlines, Chengdu Airlines, Genghis Khan Airlines and Urumqi Air.

China has increased its efforts in recent years to build its commercial aircraft industry. In addition to the ARJ21-700, COMAC has also introduced the C919 aircraft, a narrow body jumbo designed to compete with the Airbus A320 and the Boeing 737.

This flight of the ARJ21-700 means an important advance in the demonstration of Chinese technological solvency. Yesterday’s flight above all aimed to demonstrate the adaptation of the device to the humid and hot climate of the area, for which the authorities had invited all possible interested parties and, of course, the international press. A \ W

1419825158942COMAC执行ARJ21-700示范飞行

ARJ21-700在热带气候中进行了示范飞行

一个ARJ21-700从海口美兰国际机场显示海洋的热带气候,其业务能力起飞,根据中国商飞(商用飞机公司中国的)。 ARJ21-700在炎热的天气运行条件下经过两个半小时的试飞后降落在机场。

示范飞行进一步扩大了中国飞机的运营范围。到目前为止,他已完成了数十个机场之间的国内航班,展示了其适应极端条件,如高温,高湿度和高海拔。

ARJ21-700是一架78至90座的喷气式飞机,飞行距离可达3,700公里。它收购了型号合格证的飞机在2014年12月完成首飞于2016年6月量产开始于2017年九月至今,飞机已经被三家中国航空公司,成都航空公司,成吉思汗航空公司和乌鲁木齐操作空气。

近年来,中国加大了建设商用飞机产业的力度。 ARJ21-700此外,中国商飞公司还推出了C919飞机,大型窄体设计,与空客A320和波音737相抗衡。

ARJ21-700的这次飞行意味着中国技术偿付能力证明的重要进展。该航班昨天主要是为了展示设备以该地区的炎热和潮湿气候的适应,所以当局已邀请所有感兴趣的各方和自然的国际新闻。    A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
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Aeropuerto Catania en funcionamiento

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AW | 2018 12 27 10:18 | AVIATION SAFETY / AIRPORTS

Aeropuerto de Catania sigue en funcionamiento a pesar erupción del Volcán Etna

volcano__1355459El Aeropuerto de Catania-Fontanarossa (CTA), Italia, sigue en funcionamiento, a pesar de que continúa la erupción del Volcán Etna. Desde la cima de los cráteres del volcán, las columnas de gas siguen aumentando, incluso si el fenómeno parece haber perdido energía en comparación con su comienzo del día 24 Diciembre 2018. En los últimos días, la ciudad de Catania y su Provincia de Catania han sido sacudidas por un enjambre sísmico que culminó en un choque de magnitud 4.8, con un epicentro cerca de Viagrande, que se sintió en la noche entre Navidad y San Esteban. Cientos de personas desplazadas están alojadas en instalaciones hoteleras reportadas por Federalberghi, con quienes la región siciliana ha firmado un acuerdo. El Gobernador Nello Musumeci declarará el estado de calamidad, con la solicitud simultánea a Roma de la declaración de emergencia.AW-Icon-TXT-01

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Catania Airport in operation

Catania Airport continues to operate despite volcano Etna eruption

The Catania-Fontanarossa Airport (CTA), Italy, is still operational, despite the eruption of the Etna Volcano. From the top of the craters of the volcano, the columns of gas continue to rise, even if the phenomenon seems to have lost energy compared to its beginning on December 24, 2018. In recent days, the city of Catania and its Province of Catania have been shaken by a seismic swarm that culminated in a shock of magnitude 4.8, with an epicenter near Viagrande, which was felt at night between Christmas and San Esteban. Hundreds of displaced people are staying in hotel facilities reported by Federalberghi, with whom the Sicilian region has signed an agreement. The Governor Nello Musumeci will declare the state of calamity, with the simultaneous request to Rome of the declaration of emergency. A \ W

Resultado de imagen para EtnaAeroporto di Catania in funzione

L’aeroporto di Catania continua a funzionare nonostante l’eruzione del vulcano Etna

L’Aeroporto di Catania-Fotanarossa (CTA), in Italia, è ancora operativo, nonostante l’eruzione del Vulcano Etna. Dalla cima dei crateri del vulcano, le colonne di gas continuano a salire, anche se il fenomeno sembra aver perso energia rispetto al suo inizio il 24 dicembre 2018. Nei giorni scorsi, la città di Catania e la sua Provincia di Catania sono state scosso da uno sciame sismico che è culminato in uno shock di magnitudo 4.8, con un epicentro vicino a Viagrande, che si è sentito di notte tra Natale e San Esteban. Centinaia di sfollati soggiornano nelle strutture alberghiere segnalate da Federalberghi, con cui la regione siciliana ha firmato un accordo. Il Governatore Nello Musumeci dichiarerà lo stato di calamità, con la contestuale richiesta a Roma della dichiarazione di emergenza. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ttgitalia.com / Salvatore Allegra / Ryan Paul Galea / Wikimedia.org
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Alianza de Aviación Civil Africana

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AW | 2018 12 26 12:28 | AIRLINES ALLIANCE

Cuatro aerolíneas de África lanzarán alianza estratégica en 2019

Air Mauritius, South African Airways, RwandAir y Kenya Airways planean lanzar la primera Alianza de Aviación Civil Africana antes de Marzo 2019, lo que les otorgaría una mayor eficiencia y colaboración. Las cuatro aerolíneas han estado discutiendo la alianza por más de 15 meses y actualmente están dando los toques finales al acuerdo. Se espera que el acuerdo los ayude a reducir los costos, a mejorar la sinergia entre los centros y a expandir el código compartido en varias rutas, lo que los hace más competitivos que los operadores extranjeros que ingresan al continente. La nueva alianza podría salir formalmente a fines del 2018 o principio de 2019.

El sector de la aviación del continente ha estado enfrentando desafíos, que incluyen impuestos altos, pasajes aéreos y el costo del combustible de avión, la infraestructura deficiente de los aeropuertos, la competencia internacional en su mayoría de las aerolíneas del Golfo y las políticas de aviación que miran hacia adentro y han empujado a tres de los cuatro, excepto Air Mauritius. en un territorio con pérdidas durante más de cuatro años seguidos.

Pasos previos

En Abril 2018, el Presidente Michael Joseph de Kenya Airways, dijo que la aerolínea estaba manteniendo conversaciones con otras aerolíneas en una empresa conjunta, pero no ofreció ninguna línea de tiempo ni detalles. “Hemos abierto conversaciones con otras aerolíneas sobre asociaciones de empresas conjuntas. Hemos iniciado conversaciones con South African Airways para vernos unir fuerzas en la reparación de aeronaves y dirigir empresas conjuntas. Hasta ahora, hemos discutido temas de interés mutuo. Por ejemplo, volamos a destinos similares en África, por lo que existe la posibilidad de que podamos compartir esas rutas».

Kenya Airways ya está trabajando en un plan con su anfitrión, la Autoridad de Aeropuertos de Kenia, que verá que se hace cargo del centro de Nairobi. South African Airways, RwandAir y Air Mauritius ya disfrutan de esta exclusividad en sus centros de Johannesburgo, Kigali y Port Louis.

Air Mauritius ya ha ampliado su código compartido con Kenya Airways en un acuerdo recíproco. Kenya Airways ya coloca su código en los tres vuelos semanales de Air Mauritius entre Mauricio y Nairobi. Kenya Airways, que comenzó sus vuelos directos sin escalas a Nueva York, le ofrecería una clientela, basada principalmente en el hecho de que Mauricio es uno de los principales destinos turísticos del mundo, alimentándose a través de su centro de Nairobi.

Recientemente, South African Airways (SAA) firmó un acuerdo con Emirates Airline para ampliar un acuerdo de código compartido existente. El acuerdo permitiría que las dos aerolíneas aprovechen las redes de rutas, los servicios de carga y los horarios de vuelo para impulsar los flujos de pasajeros.AW-Icon-TXT-01

 

 

 

Airlines will launch African Civil Aviation Alliance

Four airlines from Africa will launch a strategic alliance in 2019

Air Mauritius, South African Airways, RwandAir and Kenya Airways plan to launch the first African Civil Aviation Alliance before March 2019, which would give them greater efficiency and collaboration. The four airlines have been discussing the alliance for more than 15 months and are currently putting the finishing touches on the agreement. The agreement is expected to help them reduce costs, improve synergy among the centers and expand code sharing on several routes, which makes them more competitive than foreign operators entering the continent. The new alliance could go formally by the end of 2018 or the beginning of 2019.

The continent’s aviation sector has been facing challenges, including high taxes, airfare and the cost of jet fuel, poor airport infrastructure, international competition mostly from Gulf airlines and aviation policies They look inward and have pushed three of the four, except Air Mauritius. in a territory with losses for more than four years in a row.

Previous steps

In April 2018, President Michael Joseph of Kenya Airways said the airline was in talks with other airlines in a joint venture, but offered no timeline or details. «We have opened discussions with other airlines about joint ventures. We have started conversations with South African Airways to see us join forces in aircraft repair and direct joint ventures. So far, we have discussed topics of mutual interest. For example, we fly to similar destinations in Africa, so there is a possibility that we can share those routes».

Kenya Airways is already working on a plan with its host, the Airports Authority of Kenya, which will see that it takes over the Nairobi center. South African Airways, RwandAir and Air Mauritius already enjoy this exclusivity at their centers in Johannesburg, Kigali and Port Louis.

Air Mauritius has already extended its codeshare with Kenya Airways in a reciprocal agreement. Kenya Airways already places its code on the three weekly Air Mauritius flights between Mauritius and Nairobi. Kenya Airways, which started its non-stop nonstop flights to New York, would offer a clientele, based primarily on the fact that Mauritius is one of the world’s top tourist destinations, feeding through its Nairobi hub.

Recently, South African Airways (SAA) signed an agreement with Emirates Airline to extend an existing code sharing agreement. The agreement would allow the two airlines to take advantage of route networks, cargo services and flight schedules to boost passenger flows. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Logupdateafrica.com / Airgways.com
AW-POST: 201812261228AR

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Aumenta turismo extranjero Argentina

AW-78788Wk.jpgAW | 2018 12 25 20:20 | AIRLINES MARKET

Argentina incrementó flujo ingreso turismo internacional en Octubre 2018

El 45% de los pasajeros en vuelos internacionales en Octubre 2018 fueron extranjeros. Según datos aportados por la Secretaria de Turismo y el Ministerio de Transporte de la Nación Argentina.

El informe indicó que durante ese mes volaron 245 mil turistas extranjeros, 11% más que los recibidos en Octubre 2017, con lo cual el acumulado del año alcanza los 2,2 millones, habiéndose sumado prácticamente 300 mil turistas internacionales en los últimos dos años; el alza se explica principalmente por el crecimiento de vuelos internacionales al interior del país. Según los datos estadísticos, durante octubre de 2018, último mes del que se tienen registros, viajaron 244.700 pasajeros extranjeros en vuelos comerciales hacia la Argentina, cifra que representa un 11% más respecto del mismo mes del año pasado, cuando volaron 220.000.

En el acumulado anual el crecimiento alcanza el 9% contra los primeros diez meses del 2017, con un total de 2,2 millones de pasajeros extranjeros en comparación contra los 2,04 millones del año pasado, e implicaron un incremento de 294 mil pasajeros respecto del mismo período de 2016, lo que totaliza un crecimiento del 15% en relación a ese año.

Procedencias

El tráfico de pasajeros ingresados por origen, el crecimiento se da desde las regiones de países europeos se incrementaron en un 23%, América Central y Norteamérica, un 20% en ambos casos y los de Oceanía un 24%. Por último, los provenientes de países de Sudamérica, lo hicieron en un 7%.

Mercado argentino

Ante la mayor conectividad de las ciudades del interior del país con el exterior, el incremento de turistas extranjeros se incrementó en un 22% respecto de Octubre 2017 y 131% contra el 2016. En contrapartida, los que ingresaron por Buenos Aires registraron una suba del 10%.

Los destinos preferidos fueron Mendoza y Tucumán que lideran la suba, con variaciones entre 45%-74% con respecto al 2017. La comparación del 2016, el incremento para Córdoba es del 80% (+31.000 turistas), Mendoza del 135% (+56.000), Rosario 164% (+17.000) y Salta 73% (+2.200), fueron la cantidad de turistas extranjeros que visitaron diferentes ciudades. Bariloche, por su parte, superó los 15.000 turistas extranjeros en lo que va de 2018, triplicando el número del 2017, con la particularidad de que la tasa de extranjeros en los vuelos que conectan con esta ciudad fue superior al 99% en la temporada invernal.

Participación de las aerolíneas

En el desglose de los datos por aerolínea, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas trasladaron más de 469.000 turistas extranjeros en lo que va del año, cifra 8% superior a la registrada en los primeros diez meses del 2017. Además otras empresas relativamente nuevas en el mercado aéreo argentino hicieron un aporte significativo en este aspecto: el crecimiento del número de extranjeros que llegaron al país con Amaszonas en Octubre 2017 es del 333% respecto de igual mes del año pasado; con Azul Linhas Aéreas, del 57% y acumula un crecimiento del 160% respecto de Enero-Octubre 2017. Por su parte, Norwegian UK, transportó hacia Buenos Aires más de 12.000 turistas en lo que va del año y Ethiopian Airlines, que permitió volver a tener vuelos directos desde Argentina hacia todos los continentes, más de 14.000 en igual período.

Aquellas líneas aéreas con trayectoria en Argentina como United Airlines lideraba la suba respecto a Octubre 2017, con un 60% más de extranjeros que la han utilizado para venir al país; Air Europa, 42%; KLM, 39%; Alitalia, 31%; Avianca, 29% y Air New Zealand, 24% más de turistas de nacionalidad extranjera.AW-Icon-TXT-01

Foreign tourism income increases Argentina

Argentina increased international tourism revenue flow in October 2018

45% of passengers on international flights in October 2018 were foreigners. According to data provided by the Ministry of Tourism and the Ministry of Transportation of the Argentine Nation.

The report indicated that during that month 245 thousand foreign tourists flew, 11% more than those received in October 2017, with which the accumulated of the year reaches 2.2 million, having joined almost 300 thousand international tourists in the last two years; The increase is mainly explained by the growth of international flights to the interior of the country. According to statistical data, during October 2018, the last month in which there are records, 244,700 foreign passengers traveled on commercial flights to Argentina, a figure that represents 11% more than the same month last year, when 220,000 flew.

In the cumulative annual growth reaches 9% against the first ten months of 2017, with a total of 2.2 million foreign passengers compared to 2.04 million last year, and involved an increase of 294 thousand passengers compared of the same period of 2016, which totals a growth of 15% in relation to that year.

Origins

The traffic of passengers admitted by origin, the growth occurs from the regions of European countries increased by 23%, Central America and North America, 20% in both cases and those of Oceania by 24%. Finally, those from South American countries did so by 7%.

Argentine market

Given the greater connectivity of the cities of the interior of the country with the exterior, the increase of foreign tourists increased by 22% compared to October 2017 and 131% against 2016. In contrast, those who entered through Buenos Aires recorded a rise in 10%

The preferred destinations were Mendoza and Tucumán that lead the rise, with variations between 45% -74% with respect to 2017. The comparison of 2016, the increase for Córdoba is 80% (+31,000 tourists), Mendoza of 135% (+ 56,000), Rosario 164% (+17,000) and Salta 73% (+2,200), were the number of foreign tourists who visited different cities. Bariloche, meanwhile, exceeded 15,000 foreign tourists so far in 2018, tripling the number of 2017, with the peculiarity that the rate of foreigners on flights connecting with this city was more than 99% in the winter season .

Participation of airlines

In the breakdown of the data by airline, Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas transferred more than 469,000 foreign tourists so far this year, 8% higher than that registered in the first ten months of 2017. In addition, other relatively new companies in the Argentine air market made a significant contribution in this aspect: the growth of the number of foreigners who arrived in the country with Amaszonas in October 2017 is 333% compared to the same month of last year; with Azul Linhas Aéreas, of 57% and accumulates a growth of 160% with respect to January-October 2017. For its part, Norwegian UK, transported to Buenos Aires more than 12,000 tourists so far this year and Ethiopian Airlines, which allowed to return to have direct flights from Argentina to all continents, more than 14,000 in the same period.

Those airlines with a track record in Argentina such as United Airlines led the increase compared to October 2017, with 60% more foreigners who have used it to come to the country; Air Europa, 42%; KLM, 39%; Alitalia, 31%; Avianca, 29% and Air New Zealand, 24% more tourists of foreign nationality. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/turismo / Argentina.gob.ar/transporte / Ellitoral.com
AW-POST: 201812252020AR

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Rusia apoyo financiero aviación regional

Resultado de imagen para russian airlines regionalAW | 2018 12 25 15:14 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Diez aerolíneas han presentado solicitudes para la operación de vuelos con subsidios estatales

Las aerolíneas rusas tendrán acceso a ₽ 3.811 millones de rublos (US$ 58.6 millones) en subsidios estatales para operar vuelos domésticos elegibles durante 2019, según revela la autoridad de aviación del país, Rosaviatsiya. Esta suma es comparable a los 4,2 mil millones de rublos asignados en 2018, una cifra que incluye 400 millones adicionales inyectados en septiembre para atender la alta demanda.

De acuerdo con los requisitos existentes, el 75% del monto reservado para 2019 se destinará a los vuelos hacia y desde la región oriental de Rusia, otro 15% cubrirá los vuelos a Crimea y el 10% restante será para conexiones con Kaliningrado, enclave europeo del país. Unas diez aerolíneas ya han presentado solicitudes para operar tales vuelos. Son Aeroflot, Ural Airlines, Alrosa, S7 Airlines, Azimuth Airlines, Yakutiya, NordStar, Nordavia, Utair e IrAero, y el organismo de aviación Rosaviatsiya está finalizando los contratos.

Los boletos aéreos subsidiados por el estado están disponibles todo el año para la porción más grande de la población rusa, en un esquema que apoya la idea de que el volumen de financiamiento se debe aumentar cada año. En 2018, unos 552.000 pasajeros se beneficiaron de boletos parcialmente cubiertos por los subsidios. Hasta el momento, la cantidad reservada es inferior al total del año en curso, a pesar de que el número de rutas elegibles hacia el lejano oriente del país se ha duplicado. El rango máximo de vuelos también ha aumentado a 3.000 km en las regiones del extremo oriental y Siberia y a 1.500 km en otros lugares. La tarifa aérea para las regiones del Lejano Oriente y el Ártico se ha incrementado 1,25 veces.

En 2019, ocho aerolíneas operarán rutas a las zonas del extremo oriente de Rusia (un total de 90 son elegibles), cinco aerolíneas volarán a Simferopol desde 11 destinos en Rusia (de un total de 63 rutas elegibles) y seis han solicitado subsidios de vuelo para Todos disponibles siete rutas a Kaliningrado.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para AeroflotRussia continues financial support regional transport

Ten airlines have submitted applications for the operation of flights with state subsidies

Russian airlines will have access to ₽ 3,811 million rubles (US $ 58.6 million) in state subsidies to operate eligible domestic flights during 2019, according to the country’s aviation authority Rosaviatsiya. This sum is comparable to the 4.2 billion rubles allocated in 2018, a figure that includes an additional 400 million injected in September to meet the high demand.

According to the existing requirements, 75% of the amount reserved for 2019 will go to flights to and from the eastern region of Russia, another 15% will cover flights to Crimea and the remaining 10% will be for connections to Kaliningrad, a European enclave from the country. Some ten airlines have already submitted applications to operate such flights. They are Aeroflot, Ural Airlines, Alrosa, S7 Airlines, Azimuth Airlines, Yakutiya, NordStar, Nordavia, Utair and IrAero, and the aviation agency Rosaviatsiya is finalizing the contracts.

State-subsidized air tickets are available year-round for the largest portion of the Russian population, in a scheme that supports the idea that the volume of funding must be increased each year. In 2018, some 552,000 passengers benefited from tickets partially covered by the subsidies. So far, the amount reserved is less than the current year’s total, despite the fact that the number of eligible routes to the Far East of the country has doubled. The maximum range of flights has also increased to 3,000 km in the far eastern regions and Siberia and to 1,500 km elsewhere. The air fare for the Far East and Arctic regions has increased 1.25 times.

In 2019, eight airlines will operate routes to the Far Eastern areas of Russia (a total of 90 are eligible), five airlines will fly to Simferopol from 11 destinations in Russia (out of 63 eligible routes) and six have requested flight grants For all available seven routes to Kaliningrad. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rusaviainsider.com / Flickr.com
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Etna entra en erupción

Resultado de imagen para Etna volcanoAW | 2018 12 25 14:57 | AVIATION SAFETY

volcano__1355459.pngErupción del volcán Etna en Italia, aeropuerto cerrado debido a cenizas

El Monte Etna de Italia, el volcán más activo y más alto de Europa, entró en erupción el lunes, enviando una enorme columna de ceniza al cielo y provocando el cierre del Aeropuerto de Catania en la costa este de Sicilia.

Una cadena de alrededor de 130 temblores de tierra ha sacudido el volcán desde alrededor de las 08:00 GMT del lunes, dijo el Instituto Nacional de Geofísica y Vulcanología de Italia, y el más fuerte se ubicó en una magnitud de 4.0.

El volcán de 3.330 metros de altura puede entrar en acción varias veces al año, arrojando lava y cenizas sobre la isla mediterránea. La última gran erupción fue en 1992.AW-Icon-TXT-01

AW-7000534343.jpgEtna enters in erupts

Etna volcano eruption in Italy, airport closed due to ash

Mount Etna in Italy, the busiest and highest volcano in Europe, erupted on Monday, sending a huge column of ash into the sky and causing the closure of the Catania airport on the east coast of Sicily.

A chain of about 130 earthquakes has shaken the volcano since around 08:00 GMT on Monday, the National Institute of Geophysics and Vulcanology of Italy said, and the strongest was placed at a magnitude of 4.0.

The 3,330-meter-high volcano can go into action several times a year, throwing lava and ash over the Mediterranean island. The last major eruption was in 1992. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ingv.it / Theweathernetwork.com
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Volcán Anak Krakatau provoca tsunami

Resultado de imagen para Anak Krakatau

AW | 2018 12 25 14:49 | AVIATION SAFETY

El Volcán Anak Krakatau provoca efecto tsunami en Indonesia

El tsunami en Indonesia fue provocado por una porción del volcán Anak Krakatau que se desliza en el Océano Índico, confirmaron los funcionarios, en medio de los pedidos de un nuevo sistema de alerta temprana que pueda detectar erupciones volcánicas.

Al menos 373 personas murieron y muchos edificios sufrieron graves daños cuando el tsunami golpeó, casi sin previo aviso, a lo largo del borde del estrecho de Sunda entre las islas de Java y Sumatra el sábado. Anak Krakatau había estado arrojando ceniza y lava durante meses antes de que una sección de 64 hectáreas (158 acres) de su lado sudoeste colapsara, dijo un funcionario indonesio. «Esto causó un deslizamiento de tierra bajo el agua y eventualmente causó el tsunami», dijo Dwikorita Karnawati, la jefa de la agencia meteorológica.

Las imágenes capturadas por el satélite Sentinel-1 de la Agencia Espacial Europea mostraron que una gran parte del flanco sur del volcán se había deslizado hacia el océano, dijeron científicos. El hecho de que el tsunami fue provocado por un volcán en lugar de un terremoto no permitió que se activara una alerta de tsunami, dijeron los científicos. Los residentes costeros informaron que no vieron ni sintieron ninguna señal de advertencia antes de que olas de hasta tres metros de altura aumentaran.

La aviación en Indonesia y la región no se han vistos amenazado por el momento, mientras tanto se mantienen en alerta por posible actividad del volcán Anak Krakatau.

La volcanóloga Teresa Ubide de la Universidad de Queensland, Australia, dijo que Anak Krakatau había estado en erupción durante los últimos meses, lo cual no era inusual. «Parece que el volcán está activo en este momento y puede volver a ocurrir. El volcán está muy cerca de la costa, así que no habría mucho tiempo para avisar porque está cerca y los tsunamis pueden viajar muy rápido», dijo Ubide. La falta de actividad sísmica que acompañaría a un terremoto también fue significativa, agregó.

Richard Teeuw, de la Universidad de Portsmouth, dijo que se necesitaban estudios de sonar para mapear el fondo marino alrededor del volcán, pero que el trabajo generalmente demoraba meses. «La probabilidad de que se produzcan más tsunamis en el Estrecho de Sunda seguirá siendo alta mientras el volcán Anak Krakatau atraviese su actual fase activa, ya que eso podría desencadenar nuevos desprendimientos de tierra», dijo.AW-Icon-TXT-01

Anak Krakatau volcano causes tsunami

Anak Krakatau volcano causes tsunami effect in Indonesia

The tsunami in Indonesia was triggered by a portion of the Anak Krakatau volcano slipping into the Indian Ocean, officials confirmed, amid calls for a new early warning system that can detect volcanic eruptions.

At least 373 people were killed and many buildings were severely damaged when the tsunami struck, almost unannounced, along the edge of the Sunda Strait between the islands of Java and Sumatra on Saturday. Anak Krakatau had been spewing ash and lava for months before a 158-acre section of its southwest side collapsed, an Indonesian official said. «This caused a landslide underwater and eventually caused the tsunami», said Dwikorita Karnawati, the head of the meteorological agency.

The images captured by the Sentinel-1 satellite of the European Space Agency showed that a large part of the south flank of the volcano had slid into the ocean, scientists said. The fact that the tsunami was triggered by a volcano instead of an earthquake did not allow a tsunami warning to be triggered, the scientists said. The coastal residents reported that they did not see or feel any warning signs before waves up to three meters high increased.

Aviation in Indonesia and the region have not been threatened for the time being, meanwhile they remain on alert for possible activity of the Anak Krakatau volcano.

Volcanologist Teresa Ubide of the University of Queensland, Australia, said Anak Krakatau had been in eruption for the past few months, which was not unusual. «It seems that the volcano is active at this time and it can happen again, the volcano is very close to the coast, so there would not be much time to warn because it is close and the tsunamis can travel very fast», said Ubide. The lack of seismic activity that would accompany an earthquake was also significant, he added.

Richard Teeuw, of the University of Portsmouth, said that sonar studies were needed to map the seabed around the volcano, but that the work usually took months. «The likelihood of more tsunamis occurring in the Sunda Strait will remain high as Anak Krakatau volcano crosses its current active phase, as that could trigger new landslides», he said. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theguardian.com / Nurul Hidayat (AP)
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