AW | 2018 11 11 16:30 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas Argentinas continúa siendo escenario de conflictos que nunca prometen acabar

Los últimos paros gremiales en la semana han llevado hasta el hartazgo a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, y nuevamente se han pisoteado los derechos de los usuarios. Lejos de los reclamos justificados o no de los gremios aeronáuticos, la Argentina presenta patrones de conductas que hacen de la clase dirigente un hazmereir para la sociedad mundial.

La lamentable historia cargada de conflictos continúan ahogando las esperanzas, que no sólo Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas sigan surcando los cielos del mundo, sino que además en el país de los piquetes y reclamos ésta no siempre es una salida convincente a los conflictos demandados.

Cronología de paros 2018

En lo que va del año 2018 tanto Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas han sufrido muchos paros y reclamos aeronáuticos. Esperar meses para hacer un deseado viaje, llegar al aeropuerto y enterarse que el vuelo está cancelado por una medida de fuerza es una muy mala noticia. Pero no solo para los pasajeros, sino también para las compañías que pierden millones de dólares y deben realizar cancelaciones, cambios y traslados de personas.

25 JUNIO 2018
Argentina tiene el paro nacional de 25 Junio 2018 afectando la mayoría de lo transportes en el país. Aerolíneas Argentinas anunció en un comunicado que canceló todos sus vuelos para el Lunes 25 Junio 2018 debido al paro convocado por la CGT, al que se plegaron los Sindicatos Aeronáuticos Unidos, que nuclea a siete gremios de la actividad y a más de 18.000 trabajadores. Latam Airlines Argentina también suspendió sus actividades. Sindicatos Aeronáuticos Unidos había anunciado su apoyo al paro convocado por la central obrera. Se estima que la medida afectó entre 65 mil y 70 mil pasajeros.

13 JULIO 2018
Los Gremios Aeronáuticos Unidos formalizaron un paro el Viernes 13 Julio 2018, el último día de clases antes del comienzo de las vacaciones de invierno en gran parte del país. La medida de fuerza afectó al menos a 650 vuelos y a unos 83.000 pasajeros en todo el país, estimaron fuentes oficiales. La medida de fuerza el 13 Julio 2018 afectó a los vuelos en todo el país.

Entre los reclamos de los sindicatos está el de la confirmación de la eliminación de la banda tarifaria y los precios mínimos de los pasajes, la denuncia de «achicamiento» de Aerolíneas Argentinas y la falta de un plan de empresa público, la falta de exigencias a las compañías extranjeras para que inviertan en sus filiales locales, respetar la reciprocidad en los acuerdos bilaterales, modificación de la Normativa Aeronáutica, la degradación de la seguridad operacional y la liberación de los servicios aéreos.

Según informaron los gremios a través de un comunicado conjunto, el Ministerio de Transporte “ha hecho oídos sordos a los reclamos elevados, y por el contrario han decidido dar por tierra con todos los compromisos asumidos en su oportunidad”.

Al anunciar la eliminación de los pisos tarifarios, el ministro Guillermo Dietrich dijo que la iniciativa “busca que cada vez más argentinos puedan acceder a volar dentro del país, fomentando el crecimiento del sector aerocomercial y un mejor conectividad” y estimó que “los pasajeros encontrarán más ofertas con mejores precios y aumentarán las promociones en momentos de temporada y en vuelos con baja ocupación”. Para los gremios implicará menor estándar de seguridad.

2 NOVIEMBRE 2018
Demorados y cancelaciones en Aeroparque por una medida de fuerza sindical el 2 Noviembre 2018. El gremio de Aeronavegantes realizó una asamblea con cese de actividades que obligó a reprogramar más de 30 vuelos por falta de tripulantes. Gremialistas aeronáuticos provocaron decenas de demoras y más de 30 cancelaciones este viernes en el Aeroparque Jorge Newbery. La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) realizó una sorpresiva asamblea con cese de actividades desde las 05:00 de la mañana, en rechazo al «achicamiento, despidos y la persecución sindical que atraviesa al sector aeronáutico».

La medida de fuerza provocó demoras en decenas de vuelos afectando a alrededor de 8.000 pasajeros que tenían que volar en el comienzo del fin de semana. Algunas de las compañías debieron reprogramar los vuelos esta mañana.

Aerolíneas Argentinas informó que la medida de fuerza provocó un paro total de la operación de la compañía, como ha sucedido con otras líneas aéreas, y obligó a cancelar 31 vuelos por falta de tripulación para cumplir con los mismos.

Las asambleas se realizan intempestivamente un viernes, el día de más cantidad de partidas y mayor cantidad de ocupación de asientos tanto en vuelos de cabotaje como internacionales.

«El sector está sumergido en una severa crisis, producto de la sobreoferta, el impacto de la recesión en la venta de pasajes aéreos, los bajos ingresos en pesos y el feroz aumento del combustible, principal costo en dólares de las aerolíneas, entre otros factores», advirtió Juan Pablo Brey, secretario de los Aeronavegantes.

En el caso de Aerolíneas Argentinas, el sindicalista explicó que el reclamo responde a la falta de compromiso con el aumento acordado en los salarios. «La aerolínea de bandera anunció en privado ayer a los sindicatos que iba a reinterpretar la cláusula gatillo que venía pagando desde mayo, cuestionando su período de alcance, de manera tal que no abonará a los trabajadores el ajuste por inflación pendiente de la negociación 2017», dijo Brey.

8 NOVIEMBRE 2018
La medida de fuerza más reciente que hubo en Aerolíneas fue la del Jueves, 8 Noviembre 2018 cuando los diversos gremios que nuclean a los trabajadores aeronáuticos realizaron asambleas que impidieron el normal funcionamiento de los vuelos por algunas horas. Esa medida de fuerza de tan solo algunas horas ocasionó para Aerolíneas, según lo que explicaron desde, la compañía a El Intransigente, una pérdida de 8 millones de dólares.

Uno de los motivos principales por los cuales los trabajadores se manifiestan, es por su rechazo al fomento, por parte del Gobierno Nacional, de las conocidas aerolíneas low cost. Los trabajadores de Aerolíneas Argentinas sostienen que aquello contribuye a la precarización laboral.

Los aeronáuticos apuntan contra el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quien llamó “Revolución de los Aviones”, a la incorporación en la Argentina de los vuelos low cost, a los cuales los gremios consideran una falacia. «El Gobierno está financiando y auspiciando uno de los peores modelos de la industria, y casualmente estas políticas son los que han sumido al sector en una crisis innecesaria y de consecuencias irreparables», explicaron a través de un comunicado los gremios aeronáuticos sobre los vuelos conocidos por ofrecer tarifas más baratas. Además sostienen desde diferentes posiciones que los trabajadores están en contra de la privatización de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, un tema que retoma la esfera política en la Argentina.

Entre Bastidores

«Mucho ruido, pocas nueces», es un refrán popular para referirse a los actos que suelen ser muy llamativos y ostentosos, pero poco prácticos y útiles en la realidad. Su origen proviene de una comedia romántica escrita por William Shakespeare. En el caso de Aerolíneas siempre hay mucho ruido, pero los camino que llevan a los logros casi nunca se alcanzan.

El backstage, o el detrás de escena que vemos a diario de paros que agudizan la crisis y la eterna pelea entre sindicatos-gobierno nacional-líneas aéreas nos permitirá comprender la naturaleza definida de los hechos.

Paros Gremiales

Gerente de Prensa de Aerolíneas Argentinas ha comunicado acerca del conflicto gremial que provocó la cancelación de vuelos con 30.000 personas que no pudieron viajar el 8 Noviembre 2018.

El Director de Asuntos Corporativos y Comunicaciones de Aerolíneas Argentinas, Marcelo Cantón, explicó la situación que vive actualmente la aerolínea y expresó “el viernes 2 noviembre uno de los gremios hizo una asamblea que duró 3 horas y generó casi 30 vuelos demorados y, este jueves, 8 noviembre, los otros cinco gremios hicieron lo mismo. Esta última asamblea duró 11 horas y causó un caos aún mayor porque se realizan con todo el personal en un cese de actividades. Se cancelaron más de 250 vuelos y afectaron a más de 30 mil pasajeros”. Desde la compañía sostienen que estas medidas fueron absolutamente sorpresivas, nunca se notificó a la compañía y que a los trabajadores se le descuenta la parte proporcional del día que no trabaja.

Paritarias

Además explicó cómo funciona la paritaria y advirtió que estas medidas podrían continuar. El Gerente de Prensa destacó que “los sueldos de Aerolíneas no quedaron debajo de la inflación. Tuvieron un 17% de pago inicial y una cláusula gatillo que fue subiendo mes por mes los sueldos acordes a la inflación. Los salarios son de los más altos del país”. La cantidad de sueldos que se pagan que “los pilotos pueden volar 75 horas por mes y, el promedio de los de Aerolíneas Argentinas está por debajo de 40 horas mensuales. Esto te obliga a tener el doble del persona y advirtió que no sabemos qué va a pasar, pero los gremios advierten que va a haber más medidas de fuerza la semana que viene”.

Desde los gremios aeronáuticos sostienen un incumplimiento de las paritarias acordadas. «Si no pagan los salarios. ¿Qué se supone que tengo que hacer? Aerolíneas y Austral tenían cerrada una paritaria de Septiembre a Septiembre con los sindicatos del sector. Una semana antes del cobro de salarios nos llamaron las autoridades de la empresa y nos dijeron que por directivas del Ministro Dietrich no iban a pagar lo acordado. Comunicamos que íbamos a implementar medidas por 24 horas de manera automática en tanto y en cuanto no liquidaran la totalidad del salario. Las medidas fueron retención de tareas, un derecho constitucional cuando no te liquidan el salario. Hay una firme voluntad de estigmatizar a los laburantes y enfrentarlos a la sociedad», sostuvo el gremialista Pablo Biró, Secretario General de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA).

Desde el gobierno sostienen que los sueldos se han pagado en tiempo, pero tal vez la forma en que debieran acordado no lo ham cumplido, lo que ha generado los reclamos de diferente agrupaciones gremiales.

Vaciamiento

Otra cuestión es el caso de supuesto «achicamiento» de Aerolíneas Argentinas que denuncian los sindicatos aeronáuticos. Desde los gremios sostienen que el gobierno está recortando presupuesto a Aerolíneas Argentinas, pero subsidia a las low cost. El Secretario de APLA, Pablo Biró, cuestionó que «el Gobierno está recortando presupuesto a Aerolíneas Argentinas y está subsidiando a las mal llamadas low cost. La política aerocomercial que fue dada a conocer como Revolución de los Aviones esconde transferencias de recursos argentinos. Aerolíneas Argentinas ni figuraba en el Presupuesto. Después de algunas manifestaciones pusieron dinero para que funcione durante el primer trimestre».

Parece ser que al sindicato le incomoda el hecho de que Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas (AR/AU) estén entre una disyuntiva de nunca acabar. Por un lado, es un patrimonio nacional que el Gobierno de Argentina está tratando de reducir gastos para reducir el déficit que el gobierno anterior no solo no controló, sino que amplió el rojo financiero; por otro lado los gremialistas están reclamando esas mismas partidas presupuestarias para defender en buena hora a AR/AU; pero las intenciones detrás de escena son que no quieren líneas aéreas low cost porque son herramientas que no pueden fiscalizar, pues muchas de ellas poseen otros sindicatos que las regulan, como en los casos de las aerolíneas europeas, aunque esta cuestión requiere otro análisis más completo.

“Los subsidios a Aerolíneas vienen cayendo”, festejó el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, sugiriendo que la baja en el dinero que el Estado destina a la empresa de bandera se debe a la mayor rentabilidad esta última. Pero no. “Se pinta como un logro que el Estado aporte menos por pasaje, cuando la compañía sigue teniendo prácticamente el mismo gasto y lo que va a pasar es que Aerolíneas se va a tener que empezar a endeudarse en forma privada”, explica Mateo Ferrería, Secretario Gremial de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA).

En su anuncio, Dietrich precisó que de los 130 dólares que el Estado pagaba en concepto de subsidio por cada pasaje vendido por la línea aérea, ahora paga 14 dólares, en 2019 pagará 7 dólares y cero en 2020.

La idea de un «achicamiento» del Grupo Aerolíneas es una falacia, cae por su mismo peso. Es algo fuera de la realidad por hechos bien marcados: por un lado las inversiones en AR/AU continúan desarrollándose a pesar de una economía estancada. Aerolíneas ha recibido actualizaciones en los sistemas de reservas, mejoramiento en la adaptabilidad de la flota, como así la incorporación de modernas aeronaves Boeing 737-8 MAX, siendo Aerolíneas Argentinas pionera en latinoamérica convirtiéndose en el primer cliente para esta región. Además, Austral Líneas Aéreas está proyectando una actualización de su flota aérea por una de mayor prestaciones, debido al aumento de la demanda aérea necesita aeronaves de mayor porte.

Estos son pasos concretos de que las dos empresas aéreas no están atravesando un achicamiento, por el contrario, poseen una mayor participación en el mercado argentino y promueven inversiones en el sector.

Subsidios a Low Cost

Desde el Ministerio de Transporte se enfatizó que las low cost no recibirán ningún subsidio estatal, lo que tampoco es real. “Avianca hizo un convenio con el Gobierno de Tucumán que le garantiza el 65% de llenado de todos los aviones que toquen el suelo tucumano. FlyBondi acaba de hacer un acuerdo con el acuerdo de Córdoba para la exceptúen de Ingresos Brutos. También iba a invertir 35 millones de dólares en el aeropuerto de El Palomar para remodelarlo y poder utilizarlo y al final fue el Estado el que terminó poniendo más de 50 millones de dólares”, detalla Mateo Ferrería, Secretario de APLA.

La realidad es que el Estado no destinará aportes de manera directa a las líneas aéreas convencionales o low cost, pero las aerolíneas han realizado acuerdos con las provincias para subsidiar rutas aéreas, que en realidad es muy común en el sector de la aviación comercial mundial. Las diferentes posturas son atendibles en los reclamos formulados.

Conclusiones generales

Con el octavo territorio más extenso del mundo, para Argentina la aerolínea de bandera cumple una función social. Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas son las únicas que vuelan a La Rioja y Catamarca y otras conexiones en el corredor federal, petrolero y atlántico. Muchas de esas conexiones no son rentables, pero enlazan a las regiones y favorecen las economías regionales.

Ante el anuncio del desembarco de las low cost, en Febrero 2017, los gremios aeronáuticos comenzaron a advertir sobre los riesgos que éste conlleva en muchos aspectos, como la seguridad del pasajero, la pérdida de puestos de trabajo y la posibilidad de un achique de Aerolíneas.

Con el lanzamiento de la «Revolución de los Aviones» que ha traído luces y sombras, el mercado ha mejorado sustancialmente. Después de mucho tiempo de monopolio aéreo bajo el Grupo Aerolíneas, el mercado no funcionaba bien, pués no alentaba la oferta de más líneas aéreas y más rutas, como por defecto más oportunidades para viajar con mejor competitividad tarifaria.

A los actuales gobiernos de turno le cabe la enorme responsabilidad de fiscalizar todo el órgano aéreo donde los actores en cuestión ahora son más plurales donde conviven las aerolíneas tradicionales y las low cost. El modelo europeo del mercado aéreo nos permite entender cómo funcionan las cosas, la conclusión es la siguiente: no existen fuertes ni débiles, es una cuestión de mejoras de los recursos de las empresas y de los controles efectivos por parte del Estado y los organismos reguladores.

Cuando LAPA Líneas Aéreas se incorporó en los años 90 como la primer compañía de mercado low cost el efecto fue reducción de tarifas, muchas de ellas por debajo de las tarifas de transporte terrestre. Aún así, el mercado se ajustó, pero la aerolínea contrariamente no sobrevivió.

Un listado de varias compañías han ingresado a la órbita aerocomercial, otras no han cumplido con las aprobaciones para la licencia AOC y han quedado a mitad camino, pero el mercado argentino continúa diversificándose con mejoras en rutas y tarifas aéreas.

El próximo mercado aéreo argentino continúa desarrollándose progresivamente dictados por la oferta y la demanda, entre este lapso habrá que detener ese gran circo montado que no trae beneficios para nadie, más bien aplazan los problemas hacia el futuro. Será hora de sentarse y ordenar las cosas que hay en cuestión para poder disfrutar del arte de volar en Argentina. 

The Great Circus by Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas continues to be the scene of conflicts that never promise to end

The last union strikes during the week have taken the passengers of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas to the satiety, and again the rights of the users have been trampled. Far from the claims justified or not of the aeronautical guilds, Argentina presents behavioral patterns that make the ruling class a laughing stock for world society.

The unfortunate history full of conflicts continue to drown the hopes, that not only Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas continue to sail the skies of the world, but also in the country of picketing and claims this is not always a convincing solution to the conflicts demanded.

Timeline of stoppages 2018

So far in 2018, both Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas have suffered many strikes and aeronautical claims. Waiting months to make a desired trip, arriving at the airport and finding out that the flight is canceled by a measure of force is very bad news. But not only for passengers, but also for companies that lose millions of dollars and must make cancellations, changes and transfers of people.

JUNE 25, 2018
Argentina has the national strike of June 25, 2018 affecting most of the transport in the country. Aerolineas Argentinas announced in a statement that it canceled all its flights for Monday June 25, 2018 due to the strike called by the CGT, to which the United Aeronautics Unions folded, which brings together seven guilds of the activity and more than 18,000 workers. Latam Airlines Argentina also suspended its activities. United Aeronautic Unions had announced its support for the strike called by the workers’ union. It is estimated that the measure affected between 65 thousand and 70 thousand passengers.

JULY 13, 2018
The United Aeronautical Guilds formalized a strike on Friday 13 July 2018, the last day of school before the beginning of winter holidays in a large part of the country. The measure of force affected at least 650 flights and some 83,000 passengers across the country, official sources estimated. The measure of force on July 13, 2018 affected flights throughout the country.

Among the demands of the unions is the confirmation of the elimination of the fare band and the minimum prices of the tickets, the denunciation of «shrinkage» of Aerolíneas Argentinas and the lack of a public company plan, the lack of requirements to foreign companies to invest in their local subsidiaries, respect reciprocity in bilateral agreements, modification of the Aeronautical Regulations, the degradation of safety and the release of air services.

As reported by the unions through a joint statement, the Ministry of Transportation «has turned a deaf ear to the high claims, and on the contrary have decided to give ground with all the commitments made at the time».

When announcing the elimination of tariff floors, Minister Guillermo Dietrich said that the initiative «seeks that more and more Argentines can access to fly within the country, promoting the growth of the commercial air sector and better connectivity» and estimated that «passengers will find more offers with better prices and will increase the promotions at times of season and on flights with low occupancy». For the guilds it will imply a lower security standard.

2 NOVEMBER 2018
Delays and cancellations in Aeroparque by a measure of union strength on November 2, 2018. The Aircraft Guild held an assembly with cessation of activities that forced to reschedule more than 30 flights due to lack of crew. Aeronautical gremialistas caused dozens of delays and more than 30 cancellations this Friday in Aeroparque Jorge Newbery. The Argentine Aircraft Association (AAA) held a surprise assembly with cessation of activities from 05:00 in the morning, in rejection of «shrinkage, dismissals and union persecution that crosses the aeronautical sector».

The measure of force caused delays in dozens of flights affecting around 8,000 passengers who had to fly at the beginning of the weekend. Some of the companies had to reschedule the flights this morning.

Aerolíneas Argentinas reported that the measure of force caused a total shutdown of the operation of the company, as has happened with other airlines, and forced to cancel 31 flights due to lack of crew to comply with them.

The assemblies take place untimely on a Friday, the day with the most amount of games and the largest amount of seat occupancy in both domestic and international flights.

«The sector is submerged in a severe crisis, as a result of the oversupply, the impact of the recession on the sale of airline tickets, the low income in pesos and the fierce increase of fuel, the main cost in dollars of the airlines, among other factors», warned Juan Pablo Brey, secretary of the Aeronavegantes.

In the case of Aerolineas Argentinas, the trade unionist explained that the claim responds to the lack of commitment to the agreed increase in salaries. «The flagship airline announced in private yesterday to the unions that it was going to reinterpret the trigger clause that it had been paying since May, questioning its period of scope, in such a way that it will not pay workers the adjustment for inflation pending negotiation 2017», said Brey.

NOVEMBER 8, 2018
The most recent measure of force that was in Airlines was that of Thursday, November 8, 2018 when the various unions that group the aeronautical workers held assemblies that prevented the normal operation of the flights for a few hours. That measure of force of only a few hours caused for Aerolíneas, according to what they explained from the company to The Intransigent, a loss of 8 million dollars.

One of the main reasons why the workers are demonstrating, is for their rejection of the promotion, by the National Government, of the well-known low cost airlines. The workers of Aerolíneas Argentinas argue that this contributes to job insecurity.

The aeronautical one’s aim against the minister of Transport, Guillermo Dietrich, who called «Revolution of the Airplanes», to the incorporation in Argentina of the low cost flights, to which the unions consider a deceit. «The Government is financing and sponsoring one of the worst models in the industry, and coincidentally these policies are what have plunged the sector into an unnecessary crisis and irreparable consequences», explained in a statement the aviation associations on the known flights for offering cheaper rates. They also argue from different positions that the workers are against the privatization of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, a topic that takes up the sphero-politics in Argentina.

Behind the scenes

«Much noise, few nuts», is a popular saying to refer to acts that are usually very flashy and ostentatious, but impractical and useful in reality. Its origin comes from a romantic comedy written by William Shakespeare. In the case of Airlines, there is always a lot of noise, but the road to achievement is almost never achieved.

The backstage, or the behind the scenes that we see every day of strikes that exacerbate the crisis and the eternal fight between unions-national government-airlines will allow us to understand the definite nature of the events.

Trade Paros

Aerolíneas Argentinas Press Manager has reported about the union conflict that caused the cancellation of flights with 30,000 people who could not travel on November 8, 2018.

The Director of Corporate Affairs and Communications of Aerolineas Argentinas, Marcelo Cantón, explained the current situation of the airline and said «on Friday, November 2, one of the unions made an assembly that lasted 3 hours and generated almost 30 delayed flights and, this Thursday , November 8, the other five guilds did the same. This last assembly lasted 11 hours and caused even greater chaos because they are carried out with all the staff in a cessation of activities. More than 250 flights were canceled and affected more than 30 thousand passengers». From the company they maintain that these measures were absolutely surprising, the company was never notified and that the workers are deducted from the proportional part of the day they do not work.

Parity

He also explained how the joint works and warned that these measures could continue. The Press Manager stressed that «the salaries of airlines were not below inflation. They had a 17% initial payment and a trigger clause that was increasing monthly salaries according to inflation. The salaries are among the highest in the country. «The amount of salaries that are paid «pilots can fly 75 hours per month and, the average of those of Aerolíneas Argentinas is below 40 hours per month. This forces you to have twice the person and warned that we do not know what will happen, but the unions warn that there will be more measures of force next week».

Since the aeronautical unions maintain a breach of the paritarias agreed. «If they do not pay their salaries, what am I supposed to do?» Aerolíneas y Austral had a joint strike between September and September with the unions in the sector, a week before the salary collection, the company authorities called and told us that by Minister Dietrich’s directives they were not going to pay what was agreed upon, we communicated that we were going to implement measures for 24 hours automatically as long as they did not liquidate the entire salary, the measures were retention of tasks, a constitutional right when There is a firm desire to stigmatize the workers and confront them to society», said unionist Pablo Biró, General Secretary of the Association of Airline Pilots (APLA).

The government maintains that the salaries have been paid in time, but perhaps the way they should have agreed is not fulfilled, which has generated the claims of different gremmial groups.

Emptying

Another issue is the case of supposed «shrinking» of Aerolíneas Argentinas denounced by the aeronautical unions. Since the guilds argue that the government is cutting budget to Aerolineas Argentinas, but subsidies low cost. The Secretary of APLA, Pablo Biró, questioned that «the government is cutting budget to Aerolíneas Argentinas and is subsidizing the low cost calls.» The commercial airline policy that was announced as Revolution of the Aircraft hides Argentine resources transfers. It was not included in the Budget, after some demonstrations they put money to make it work during the first quarter».

It seems that the union is bothered by the fact that Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas (AR/AU) are in a dilemma of never ending. On the one hand, it is a national patrimony that the Government of Argentina is trying to reduce expenses to reduce the deficit that the previous government not only did not control, but it extended the financial red; On the other hand, the unionists are demanding those same budget items to defend AR/AU in good time; but the intentions behind the scenes are that they do not want low cost airlines because they are tools that they can not control, since many of them have other unions that regulate them, as in the case of European airlines, although this issue requires another more complete analysis.

«Subsidies to airlines are falling», celebrated the Minister of Transport, Guillermo Dietrich, suggesting that the decrease in the money that the State allocates to the flag company is due to the higher profitability of the latter. But no. «It is painted as an achievement that the State contributes less per ticket, when the company still has practically the same expense and what is going to happen is that Aerolíneas is going to have to start getting into debt privately», explains Mateo Ferrería, Secretary Guild of the Association of Airline Pilots (APLA).

In his announcement, Dietrich said that of the 130 dollars that the State paid as a subsidy for each ticket sold by the airline, now pays $ 14, in 2019 will pay $ 7 and zero in 2020.

The idea of ​​a «shrinking» of the Aerolíneas Group is a fallacy, falls by his same weight. It is something out of reality for well-marked facts: on the one hand, investments in AR/AU continue to develop despite a stagnant economy. Aerolíneas has received updates in the reservation systems, improvement in the adaptability of the fleet, as well as the incorporation of modern Boeing 737-8 MAX aircraft, with Aerolíneas Argentinas being a pioneer in Latin America, becoming the first client for this region. In addition, Austral Líneas Aéreas is projecting an upgrade of its air fleet for a higher performance, due to the increase in air demand needs larger aircraft.

These are concrete steps that the two airlines are not going through a shrinkage, on the contrary, they have a greater participation in the Argentine market and promote investments in the sector.

Subsidies to Low Cost

From the Ministry of Transport it was emphasized that the low cost will not receive any state subsidy, which is not real either. «Avianca made an agreement with the Government of Tucumán that guarantees 65% of the filling of all the planes that touch the soil of Tucumán. FlyBondi has just made an agreement with the Córdoba agreement for the exception of Gross Income. I was also going to invest 35 million dollars in El Palomar airport to remodel it and be able to use it, and in the end it was the State that ended up putting more than 50 million dollars», explains Mateo Ferrería, Secretary of APLA.

The reality is that the State will not allocate direct contributions to conventional or low cost airlines, but the airlines have made agreements with the provinces to subsidize air routes, which is actually very common in the world commercial aviation sector. The different positions are worthy of the claims made.

General conclusions

With the eighth largest territory in the world, for Argentina, the flag carrier fulfills a social function. Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas are the only ones that fly to La Rioja and Catamarca and other connections in the federal, oil and Atlantic corridors. Many of these connections are not profitable, but they link regions and favor regional economies.

Before the announcement of the disembarkation of the low cost, in February 2017, the aeronautical guilds began to warn about the risks that this entails in many aspects, such as the passenger’s safety, the loss of jobs and the possibility of a reduction of Aerolíneas.

With the launch of the «Aircraft Revolution» that has brought lights and shadows, the market has improved substantially. After a long time of aerial monopoly under the Aeerolíneas Group, the market did not work well, because it did not encourage the offer of more airlines and more routes, as by default more opportunities to travel with better tariff competitiveness.

The current governments in turn have the enormous responsibility of overseeing the entire air agency where the actors in custión are now more plural where traditional airlines and low cost coexist. The European model of the air market allows us to understand how things work, the conclusion is the following: there are no strong or weak, it is a question of improvements in the resources of companies and effective controls by the State and regulatory bodies.

When LAPA Líneas Aéreas was incorporated in the 1990s as the first low cost market company, the effect was to reduce tariffs, many of them below the bus transport rates. Even so, the market adjusted, but the airline did not survive.

A list of several companies have entered the commercial air orbit, others have not complied with the approvals for the AOC license and have been halfway, but the Argentine market continues to diversify with improvements in routes and air fares.

The next Argentine air market continues to develop progressively dictated by supply and demand, between that time it will be necessary to stop that great circus mounted that brings no benefits for anyone, rather defer problems to the future. It will be time to sit down and order the things that are in question in order to enjoy the art of flying in Argentina. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Clarin.com
AW-POST: 201811111630AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 11 01 16:10 | AIRLINES MARKET

El aumento del tráfico aéreo en Argentina

En Marzo de 2017, en el marco de la inauguración del Plan «La Revolución de los Aviones» implementado por el Gobierno de Argentina busca desde sus inicios duplicar el tráfico de pasajeros, incrementar la demanda de rutas aéreas no convencionales y afianzar las inversiones por AR$ 22.000 millones de pesos. En el área de infraestructura se estiman unos AR$ 19.500 millones en inversiones en diecinueve aeropuertos del país.

Comienzos de la Revolución de los Aviones

Luego de 11 años Argentina hizo dos audiencias públicas en dónde se pidieron 160 rutas aéreas en la primera y 500 en la segunda. Muchas de las aerolíneas solicitaron rutas aéreas de las más variadas tanto domésticas como internacionales. Ingresaron a las audiencias públicas compañías las siguientes aerolíneas en servicio: Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Sapsa Líneas Aéreas, Baires Fly. Las que iniciaron su proceso de constitución: Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, LASA Líneas Aéreas, Avianca Argenina (Avian Líneas Aéreas), Flyest Líneas Aéreas, JetSmart Argentina (antes, Alas Mediterráneas). Pero el grueso de las demás líneas aéreas no ha logrado alcanzar la etapa de Certificación de su AOC, adquisición de recursos para su start-up, u otros asuntos legales: Royal Class, Buenos Aires International Airlines, Polar Líneas Aéreas, SEA Líneas Aéreas (Emprendimientos Aeronáuticos SA), ArgenJet, Alas del Sur Líneas Aéreas. Otras aerolíneas que quedaron con las intensiones de invertir en Argentina estaban: Ryanair, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas.

En 2017 fue un año de cifras récord en el turismo receptivo creció sin parar desde agosto del 2016 con cifras muy importantes. En Octubre se registró un 14% sobre Octubre 2016 en el que ya había crecido el 6%. Estas cifras se trasladan a la actividad aérea logrando que los vuelos de cabotaje acompañaran esa revolución con grandes cifras que rondaron los 13 millones de pasajeros trasladados. Esto significa 2.200 millones pasajes nuevos más que en 2015.

Grises de la Revolución de los Aviones

Desde los gremios aeronáuticos de Argentina sostienen una política de reclamos ante despidos y reducciones de la demanda de empleo en el sector de la aviación, tal es el caso de Andes Líneas Aéreas ante la desprogramación de la flota de Boeing 737-800 por la disminución de la demanda. “Con esta política aerocomercial, lo que podemos esperar son despidos y suspensiones», advirtió el titular del Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró. Los gremios aeronáuticos han denunciado una política de «Cielos Abiertos» impulsada por el Ministerio de Transporte.

Un efecto de desaceleración se ha percibido hacia final de 2018, producto de la situación económica de ajustes, aumentos e inflación. Las líneas aéreas han reajustado su grilla de servicios aéreos, mientras que otras continúan con el proceso de incorporación de aeronaves.

Punto inflexión

El Gobierno de Argentina, en la necesidad de acelerar los trámites de las compañías, a través del Decreto 1302, publicado en Diciembre 2017 en el Boletín Oficial, el Ministerio de Transporte de Argentina fijó en un año el plazo que tienen las aerolíneas para conseguir todas esas constancias. El Ministerio de Transporte ha otorgado un año de plazo para que las empresas que se adjudicaron rutas aéreas en las Audiencias Públicas realizadas en Argentina, comiencen a volar. Si en ese plazo no obtienen el certificado de explotador de servicios aéreos (CESA), caducarán las concesiones.

Ese punto de cambio se sitúa en Diciembre 2018 lo que permite entender que muchas líneas aéreas que animosamente tuvieron las intenciones de lanzar sus operaciones podrían ser revocadas sus licencias AOC.

Los datos de mercado aéreo para Octubre 2018 permite observar un desfasaje en el índice de ocupación, tal vez traducido por el aumento de la demanda y la crisis económica.

Las aerolíneas han informado que su factor de ocupación para Octubre 2018 que promedian en conjunto 69.66%, una cifra estable dentro del contexto socio-económico en Argentina. El índice de factor de ocupación en Vuelos Cabotaje representan: Latam Airlines Argentina 87%, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 79%, Andes Líneas Aéreas 74%, Avianca Argentina 65%, Flybondi Líneas Aéreas 64%, Norwegian Air Argentina 56%. El índice de ocupación en Vuelos Internacionales: Latam 27%, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 22%, Gol Linhas Aéreas 5%, American Airlines 5%, Iberia Líneas Aéreas 5%, Copa Airlines 4%, Avianca Colombia 3%, Sky Airlines 3%, y 24% resto del mercado.

El mercado aéreo actualmente está dividido de la siguiente manera: Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 66%, Latam Airlines Argentina 16%, Flybondi Líneas Aéreas 8%, Andes Líneas Aéreas (7%) Avianca Argentina 2%, Norwegian Air Argentina 1%.

Expansión aerocomercial

La oferta aerocomercial argentina continúa expandiéndose en materia de incorporación de aeronaves, entre Octubre-Diciembre 2018 se incorporarán 27 nuevas rutas con 163 nuevas frecuencias semanales entre vuelos de cabotaje e internacionales. Estas nuevas rutas aéreas significan también la incorporación de nuevas empresas al mercado existente. Tales son los casos de Norwegian Air, LASA Líneas Aéreas, Edelweiss Air y Jet Smart argentina. De las empresas ya existentes, las nuevas rutas serán operadas por Flybondi Líneas Aéreas, Copa Airlines, American Airlines, Sky Airline y Gol Linhas Aéreas.

En total la oferta se incrementará en 11 rutas con 88 frecuencias adicionales de cabotaje y 16 rutas con 75 frecuencias internacionales adicionales. Cabe aclarar que la cantidad de rutas señaladas refiere a rutas antes no explotadas o rutas explotadas que incorporan un nuevo operador. De las 11 rutas de cabotaje, Norwegian Air operará 6 rutas, LASA Líneas Aéreas 4 rutas y Flybondi 1 ruta, mientras que de las 16 rutas internacionales LASA Líneas Aéreas operará 2 rutas, Flybondi 3 rutas, Edelweiss Air 1 ruta, Gol Linhas Aéreas 2 rutas, JetSmart 5 rutas Copa Airlines 1 ruta, Sky Airline 1 ruta y American Airlines 1 ruta.

Algunas de las rutas de cabotaje que comenzarán a operarse son Neuquén – Bariloche, Neuquén–Bahía Blanca–Mar del Plata por LASA Líneas Aéreas; Aeroparque–Mendoza, Aeroparque–Iguazú, Aeroparque–Salta por Norwegian Air; Córdoba–Corrientes por Flybondi. De las rutas internacionales se podrían mencionar como ejemplo: Ezeiza–Zurich por Edelweiss Air; Ezeiza–Brasilia, Rosario–Salvador de Bahía por Gol Linhas Aéreas; Mendoza–Santiago de Chile, Córdoba–La Serena, El Palomar–Santiago de Chile por JetSmart, esta última ruta también será operada por Sky Airlines; Salta–Panamá por Copa Airlines; Ezeiza–Los Ángeles por American Airlines; Córdoba–Punta del Este, El Palomar–Asunción por Flybondi. Cabe destacar que el mes de Diciembre 2018 marcará la inauguración del Aeropuerto de El Palomar como internacional con el primer vuelo de Flybondi hacia la ciudad de Asunción y continuará con los vuelos que realizarán JetSmart Airlines y Sky Airline con las rutas a Chile.

Más rutas, más frecuencias y más destinos reflejan el crecimiento sostenido del sector, en el marco del plan de la Revolución de los Aviones que busca incrementar la conectividad aérea y duplicar la cantidad de personas que viajan en avión.

Air Market in Argentina 2018

The increase of air traffic in Argentina

In March 2017, within the framework of the inauguration of the Plan «The Revolution of the Aircraft» implemented by the Government of Argentina seeks from the beginning to double passenger traffic, increase the demand for non-conventional air routes and strengthen investments by AR$ 22,000 million pesos. In the area of ​​infrastructure, AR$ 19.5 billion in investments are estimated in the country’s airports.

Beginnings of the Aircraft Revolution

After 11 years Argentina made two public hearings where 160 air routes were requested in the first and 500 in the second. Many of the airlines requested air routes of the most varied, both domestic and international. The following airlines entered the public audiences: Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Sapsa Líneas Aéreas, Baires Fly. Those that started their constitution process: Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, LASA Líneas Aéreas, Avianca Argenina (Avian Airlines), Flyest Líneas Aéreas, JetSmart Argentina (before, Alas Mediterráneas). But the bulk of the other airlines have not been able to reach the Certification stage of their AOC, acquisition of resources for their start-up, or other legal matters: Royal Class, Buenos Aires International Airlines, Polar Airlines, SEA Airlines ( Emprendimientos Aeronáuticos SA), ArgenJet, Alas del Sur Airlines. Other airlines that were left with the intentions of investing in Argentina were: Ryanair, Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas.

In 2017 it was a year of record figures in receptive tourism grew without stopping since August 2016 with very important figures. In October, 14% was registered in October 2016, in which 6% had already grown. These figures are transferred to the air activity, enabling cabotage flights to accompany that revolution with large numbers that hovered around 13 million passengers transferred. This means 2,200 million new tickets more than in 2015.

Grays of the Aircraft Revolution

From the aeronautical unions of Argentina they maintain a policy of claims before dismissals and reductions of the demand of employment in the aviation sector, such is the case of Andes Líneas Aéreas before the deprogramming of the Boeing 737-800 fleet due to the decrease in the demand. «With this air-commercial policy, what we can expect are dismissals and suspensions», warned the head of the Association of Airline Pilots (APLA), Pablo Biró.Automotive unions have denounced a policy of «Open Skies» promoted by the Ministry of Transportation. Transport.

A deceleration effect has been perceived towards the end of 2018, as a result of the economic situation of adjustments, increases and inflation. The airlines have readjusted their grid of air services, while others continue with the process of incorporating aircraft.

Inflection point

The Government of Argentina, in the need to accelerate the procedures of the companies, through Decree Nº1302, published in December 2017 in the Official Gazette, the Ministry of Transport of Argentina fixed in a year the term that the airlines have to get all those records. The Ministry of Transportation has granted a one-year deadline for companies that were awarded air routes in Public Hearings held in Argentina, begin to fly. If in that period they do not obtain the certificate of air service operator (CESA), the concessions will expire.

That point of change is placed in December 2018, which allows us to understand that many airlines that decidedly had the intention of launching their operations could be revoked their AOC licenses.

The data of air market for October 2018 allows to observe a misalignment in the occupation index, perhaps translated by the increase of the demand and the economic crisis.

The airlines have reported that their factor of occupancy for October 2018 averaged 69.66%, a stable figure within the socio-economic context in Argentina. The occupation factor index in Cabotage flights represent: Latam Airlines Argentina 87%, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 79%, Andes Líneas Aéreas 74%, Avianca Argentina 65%, Flybondi Líneas Aéreas 64%, Norwegian Air Argentina 56%. The occupancy rate in International Flights: Latam Airlines Argentina 27%, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 22%, Gol Linhas Aéreas 5%, American Airlines 5%, Iberia Airlines 5%, Copa Airlines 4%, Avianca Colombia 3%, Sky Airline 3%, and 24% rest of the market.

The air market is currently divided as follows: Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas 66%, Latam Airlines Argentina 16%, Flybondi Líneas Aéreas 8%, Andes Líneas Aéreas (7%) Avianca Argentina 2%, Norwegian Air Argentina 1%.

Air-commercial expansion

The Argentinean aero commercial offer continues to expand in the matter of aircraft incorporation, between October-December 2018 27 new routes will be incorporated with 163 new weekly frequencies between domestic and international flights. These new air routes also mean the incorporation of new companies to the existing market. Such are the cases of Norwegian Air, LASA Líneas Aéreas, Edelweiss Air and Jet Smart Argentina. Of the existing companies, the new routes will be operated by Flybondi Líneas Aéreas, Copa Airlines, American Airlines, Sky Airline and Gol Linhas Aéreas.

In total, the offer will be increased by 11 routes with 88 additional cabotage frequencies and 16 routes with 75 additional international frequencies. It should be noted that the number of routes indicated refers to previously unexploited routes or exploited routes that incorporate a new operator. Of the 11 coastal routes, Norwegian Air will operate 6 routes, LASA Líneas Aéreas 4 routes and Flybondi 1 route, while of the 16 international routes LASA Líneas Aéreas will operate 2 routes, Flybondi 3 routes, Edelweiss Air 1 route, Gol Linhas Aéreas 2 routes, JetSmart 5 routes Copa Airlines 1 route, Sky Airline 1 route and American Airlines 1 route.

Some of the cabotage routes that will begin to operate are Neuquén-Bariloche, Neuquén-Bahía Blanca-Mar del Plata by LASA Líneas Aéreas; Aeroparque-Mendoza, Aeroparque-Iguazú, Aeroparque-Salta by Norwegian Air; Córdoba-Corrientes by Flybondi. Of the international routes could be mentioned as an example: Ezeiza-Zurich by Edelweiss Air; Ezeiza-Brasilia, Rosario-Salvador de Bahía by Gol Linhas Aéreas; Mendoza-Santiago de Chile, Córdoba-La Serena, El Palomar-Santiago de Chile by JetSmart, this last route will also be operated by Sky Airlines; Salta – Panama by Copa Airlines; Ezeiza-Los Angeles by American Airlines; Córdoba-Punta del Este, El Palomar-Asunción by Flybondi. It should be noted that the month of December 2018 will mark the inauguration of El Palomar Airport as international with the first Flybondi flight to the city of Asunción and will continue with the flights that JetSmart Airlines and Sky Airline will carry out with the routes to Chile.

More routes, more frequencies and more destinations reflect the sustained growth of the sector, within the framework of the Plan of the Aircraft Revolution that seeks to increase air connectivity and double the number of people traveling by plane. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gob.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Clarin.com
AW-POST: 201811101610AR

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