UNCATEGORIZED

Comac espera orden de Conviasa

Posted on by A I R G W A Y S ®

Conviasa-Avior-Margarita-Foto-Sebastián-Guido-2.jpg

AW | 2018 11 07 15:47 | AIRLINES

ARJ21.SVGLa aerolínea venezolana Conviasa está evaluando la incorporación del avión regional ARJ 21-700

La aerolínea nacional Conviasa Airlines está estudiando la compra de aviones del fabricante chino COMAC Aircraft. Las aerolíneas en Venezuela están atravesando una crisis sin precedentes y la economía del mercado se ha contraído, entre muchas de las líneas aéreas continúan volando perdiendo liquidez, con escasez de margen para mantener sus flotas aéreas, mientras que en otras situaciones la falta de ingresos de divisas está asfixiando a muchas de ellas. Aunque la situación económica es crítica, el Gobierno de Venezuela confía en China y las oportunidades para negociar a pesar de la devaluación monetaria. Una delegación venezolano-china de alto rango negoció estos días en Caracas, una cooperación en la aviación. Se trataba de algo más que la introducción de vuelos mutuos y el acuerdo de asistencia técnica en el campo del mantenimiento y la reparación.

COMAC ingresaría en Latinoamérica

La Ministra de Comercio Exterior de Venezuela, Yomana Koteich, dijo que después de la reunión en un comunicado, espera que la aerolínea estatal Conviasa pronto embarque en un avión chino. Específicamente, ella había hablado previamente con representantes de la Corporación de Aviones Comerciales de China. COMAC actualmente ofrece el avión regional ARJ21 Xiangfeng, como así el producto de mayor envergadura el C919 de rango medi que volará en 2021. Venezuela podría convertirse en la puerta de entrada a aeronaves de tecnología china en el mercado latinoamericano. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Resultado de imagen para conviasa E190

Comac awaits order from Conviasa

The Venezuelan aeronautical Conviasa is evaluating the incorporation of the regional aircraft ARJ 21-700

The national airline Conviasa Airlines is studying the purchase of aircraft from the Chinese manufacturer COMAC Aircraft. The airlines in Venezuela are going through a crisis without precedents and the market economy has contracted, among many of the airlines continue to fly losing liquidity, with little margin to maintain their air fleets, while in other situations the lack of income from Forex is choking many of them. Although the economic situation is critical, the Government of Venezuela trusts China and the opportunities to negotiate despite the monetary debasement. A Venezuelan-Chinese delegation of high rank negotiated these days in Caracas, a cooperation in aviation. It was about more than the introduction of mutual flights and the agreement of technical assistance in the field of maintenance and repair.

COMAC would enter Latin America

The Minister of Foreign Trade of Venezuela, Yomana Koteich, said that after the meeting in a statement, she hopes that the state airline Conviasa will soon board a Chinese plane. Specifically, she had previously spoken with representatives of the Commercial Aircraft Corporation of China. COMAC currently offers the regional aircraft ARJ21 Xiangfeng, as well as the largest product the mid-range C919 that will fly in 2021. Venezuela could become the gateway to Chinese technology aircraft in the Latin American market. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerotelegraph.com / Conviasa.com / Airgways.com / Sebastián Guido
AW-POST: 201811071547AR

A\W   A I R G W A Y S ®

COMAC conforma venta de ARJ 21-700

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW-70440472.png

AW | 2018 11 07 15:25 | INDUSTRY

COMAC_logoCOMAC ha recibido pedidos de 528 ARJ-21 de 24 clientes en Airshow China 2018

COMAC (Commercial Aircraft Corp.) de China, firmó acuerdos para vender 30 aeronaves ARJ 21-700 en Airshow China 2018. La empresa cofundada por COMAC, Puyin Financial Leasing, Shanghai Pudong Development Bank y Shanghai International Group, acordaron la compra de 15 aeronaves ARJ 21-700 más 15 adicionales.

El fabricante chino acordó la entrega de dos ARJ 21-700 a Urumqi Air para fines de este año, y tres adicionales en 2019. Eso convertirá a Urumqi Air en la tercera aerolínea nacional en recibir el avión detrás de las aerolíneas Chengdu Airlines y Genghis Khan Airlines. Urumqi Air ordenó que se entregaran cinco aviones de este tipo en 2018 (2) y 2019 (3). Urumqi Air es una filial del grupo chino HNA. COMAC ya ha entregado ocho ARJ21 a Chengdu Airlines, que se utilizan en las rutas desde Chengdu en la Provincia Sichuan (región sudoeste) para viajar a 20 ciudades de todo el país, incluida Shanghai en la costa este. Tres ARJ21 adornados con los logotipos de Chengdu Airlines, Genghis Khan Airlines y Urumqi también realizaron demostraciones en el espectáculo de aviación, un evento de seis días que comenzó en Zhuhai, Provincia de Guangdong, en el día de ayer. La compañía de leasing china Puyin Leasing firmó una intención de compra para COMAC por quince ARJ21-700 con opciones para otros quince.

En Septiembre 2018, Genghis Khan Airlines también ordenó los ARJ21-700 necesarios.A mediados de Octubre 2018, Tianjiao Airlines emitió una orden por 25 aviones ARJ 21-700. Recientemente, Conviasa de Venezuela estaría negociando el interés por incorporar el avión avanzado de China.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Comac ARJ21 chengdu urumqi genghis khan

COMAC makes sale of ARJ 21-700

COMAC has received 528 ARJ-21 orders from 24 customers at Airshow China 2018

ARJ21.SVG

COMAC (Commercial Aircraft Corp.) of China, signed agreements to sell 30 aircraft ARJ 21-700 in Airshow China 2018. The company co-founded by COMAC, Puyin Financial Leasing, Shanghai Pudong Development Bank and Shanghai International Group, agreed to purchase 15 ARJ 21-700 aircraft plus 15 additional aircraft.

The Chinese manufacturer agreed to deliver two ARJ 21-700s to Urumqi Air by the end of this year, and three additional ones in 2019. This will make Urumqi Air the third national airline to receive the plane behind the Chengdu Airlines and Genghis Khan airlines. Airlines Urumqi Air ordered that five aircraft of this type be delivered in 2018 (2) and 2019 (3). Urumqi Air is a subsidiary of the Chinese group HNA. COMAC has already delivered eight ARJ21s to Chengdu Airlines, which are used on routes from Chengdu in Sichuan Province (southwestern region) to travel to 20 cities across the country, including Shanghai on the east coast. Three ARJ21s emblazoned with the logos of Chengdu Airlines, Genghis Khan Airlines and Urumqi also held demonstrations at the aviation show, a six-day event that began in Zhuhai, Guangdong Province, yesterday. The Chinese leasing company Puyin Leasing signed a purchase intention for COMAC for fifteen ARJ21-700 with options for another fifteen.

In September 2018, Genghis Khan Airlines also ordered the required ARJ21-700s. By mid-October 2018, Tianjiao Airlines issued an order for 25 ARJ 21-700 aircraft. Recently, Conviasa de Venezuela would be negotiating the interest to incorporate the advanced plane of China. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
AW-POST: 201811071525AR

A\W   A I R G W A Y S ®

ATR ve demanda 1.100 turboprop a China

Posted on by A I R G W A Y S ®

ATR_China_Photo.jpgAW | 2018 11 07 15:00 | INDUSTRY

LOGO_ATR - copiaATR prevé demanda de 1.100 aeronaves turbohélice para la Región China

ATR Aircraft ha publicado hoy su nuevo Pronóstico del Mercado Chino en el Salón Aeronáutico de Airshow China 2018 que se desarrolla en la Ciudad de Zhuhai, donde estima un mercado total para 1.100 aviones turbohélices en los próximos 20 años.

Los cálculos de ATR predicen que la aviación regional será ocho veces más grande en 2037 que en la actualidad. Se estima que la demanda de unos 300 turbohélices conectará 200 aeropuertos regionales, creando cerca de 700 nuevas rutas en este segmento regional. Se requerirá que estos aviones presten servicios en los segmentos de aviación regional y aviación general en rápido desarrollo de la República de China. ATR prevé que en 2037 el 87% de la actividad de aviación regional y general provendrá de rutas de nueva creación, calculadas en un total de cerca de 2.200.

La compañía franco-italiana de fabricación de estos prestigiosos turboprop estiman una demanda de 800 ATR 42-600 que conectarán 300 aeropuertos con la creación de 1.500 nuevas rutas.

Resultado de imagen para ATR 42-600 chinaAbriendo mercados

Los turbohélices ATR son abridores de rutas probados, iniciando en promedio de más de 100 rutas nuevas por año, logrando una introducción de mercado de rutas en 2017 de hasta 155 nuevas destinos. Los aviones de la Series 600 de ATR tienen una ventaja de quemado de combustible del 40% inferiores sobre su competidor turbohélice y pueden acceder a pistas cortas donde otras aeronaves no pueden servir. Gracias a estas ventajas económicas y su flexibilidad operativa, los aviones ATR han sido la opción preferida de las aerolíneas regionales desde 2010, convirtiendo a ATR en el líder en la conexión de personas y pequeñas comunidades, para negocios o turismo.

El pronóstico del mercado predice que el uso de modelos de actividad de cada ruta se correlaciona con sus características. El modelo matemático resultante se basa en 5.000 rutas nacionales existentes en China y estima el potencial de actividad en cada par de aeropuertos que aún no se han realizado. Esto proporciona un desglose de cuántas nuevas rutas se crearán en los próximos 20 años para cada región y cuántas aeronaves se necesitarán para atenderlas. El uso de aviones turbohélices regionales hará que la aviación regional sea sostenible.

Aviación en China

La aviación china ha experimentado un tremendo crecimiento exponencial de la flota, y ahora es siete veces más grande que en 1998. Este crecimiento se dirigió principalmente a grandes flujos de tráfico, con aviones de gran capacidad. Durante el mismo período, la flota regional se duplicó, sin embargo, a pesar de este crecimiento, la aviación regional sigue siendo significativamente subdesarrollada en China. Los aviones regionales representan actualmente apenas el 2% de la flota total de China en comparación con el promedio mundial del 25%. La flota china actualmente carece de la capacidad adaptada necesaria para operar rutas regionales económicamente. Cuando el tráfico es limitado, el uso de aviones grandes no es sostenible a menos que esté muy subvencionado.

Actualmente, las aeronaves grandes que son más costosas de operar y requieren subsidios del gobierno para compensar o ser rentables se están utilizando para rutas regionales con flujos de tráfico escasos. Las aeronaves regionales atenderían estas rutas de manera más eficiente, con mejores costos operativos y de viaje, lo que significaría que se requerirían menos subsidios.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para ATR 42-600 china

ATR sees demand 1,100 turboprops in China

ATR forecasts demand for 1,100 turboprop aircraft for the China Region

AW-7008884ATR Aircraft today released its new Chinese Market Forecast at the Airshow China 2018 Airshow taking place in Zhuhai City, where it estimates a total market for 1,100 turboprop aircraft over the next 20 years.

The ATR calculations predict that regional aviation will be eight times larger in 2037 than it is today. It is estimated that the demand of some 300 turboprops will connect 200 regional airports, creating about 700 new routes in this regional segment. These aircraft will be required to provide services in the rapidly developing regional aviation and general aviation segments of the Republic of China. ATR anticipates that in 2037 87% of regional and general aviation activity will come from newly created routes, calculated in a total of about 2,200.

The French-Italian manufacturing company of these prestigious turboprop estimates a dementia of 800 ATR 42-600 that will connect 300 airports with the creation of 1,500 new routes.

Opening markets

Resultado de imagen para ATR 72-600 pngThe ATR turboprops are proven route openers, initiating an average of more than 100 new routes per year, achieving a market introduction of routes in 2017 of up to 155 new destinations. The ATR Series 600 aircraft have a fuel burning advantage of 40% lower on their turboprop competitor and can access short runways where other aircraft can not serve. Thanks to these economic advantages and their operational flexibility, ATR aircraft have been the preferred choice of regional airlines since 2010, making ATR the leader in connecting people and small communities, for business or tourism.

The market forecast predicts that the use of activity models for each route correlates with their characteristics. The resulting mathematical model is based on 5,000 existing national routes in China and estimates the potential for activity in each pair of airports that have not yet been completed. This provides a breakdown of how many new routes will be created in the next 20 years for each region and how many aircraft will be needed to serve them. The use of regional turboprop aircraft will make regional aviation sustainable.

Aviation in China

Chinese aviation has experienced tremendous exponential growth of the fleet, and is now seven times larger than in 1998. This growth was mainly driven by large traffic flows, with large capacity aircraft. During the same period, the regional fleet doubled, however, despite this growth, regional aviation is still significantly underdeveloped in China. Regional aircraft currently account for only 2% of China’s total fleet compared to the world average of 25%. The Chinese fleet currently lacks the adapted capacity needed to operate regional routes economically. When traffic is limited, the use of large aircraft is not sustainable unless it is heavily subsidized.

Currently, large aircraft that are more expensive to operate and require government subsidies to compensate or be profitable are being used for regional routes with scarce traffic flows. Regional aircraft would serve these routes more efficiently, with better operating and travel costs, which would mean that fewer subsidies would be required. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Airgways.com
AW-POST: 201811071500AR

A\W   A I R G W A Y S ®

GKN/COMAC/AVIC Joint Venture en China

Posted on by A I R G W A Y S ®

 

AW-79990002.png

AW | 2018 11 07 14:25 | INDUSTRY

GKN Aerospace, COMAC y AVIC forman una empresa conjunta en China

En el Salón Aeronáutico de Airshow China 2018 en Zhuhai, las compañías GKN Aerospace del Reino Unido, COMAC SAMC (Shanghai Aircraft Manufacturing Company) y AVIC International (Aviation Industry Corporation de China) firmaron un Acuerdo Marco para establecer una empresa conjunta para la fabricación de estructuras aeronáuticas en China.

Este acuerdo marco consagra el progreso realizado por las partes desde la firma de un Memorandum de Entendimiento (MoU) en Septiembre 2017 y representa un hito importante en su cooperación conjunta. La empresa conjunta está programada para comenzar la producción el 4Q2021 en una nueva instalación con tecnología de punta. Las ubicaciones están siendo evaluadas actualmente. La empresa conjunta fabricará productos para el mercado civil aeroespacial. Este desarrollo coloca a los socios en el corazón del mercado aeroespacial asiático, que es un mercado de crecimiento clave para el futuro. La nueva empresa conjunta abrirá nuevas oportunidades de negocios para el negocio de aeroestructuras líder en la industria de GKN Aerospace y sus socios.

GKN Aerospace y sus socios podrán, como resultado de la empresa conjunta, ofrecer a sus clientes aeroestructuras tecnológicamente avanzadas, tanto metálicas como compuestas, que tienen un historial comprobado en el mercado global. Después del período de puesta en marcha, el alcance de la empresa conjunta se ampliará para incluir la capacidad de diseño y desarrollo.

La expansión a Asia es una parte importante de la estrategia de crecimiento a largo plazo y el modelo operativo global de GKN Aerospace. Este verano, GKN Aerospace anunció una nueva planta de sistemas de cableado en Pune, India, y en octubre, GKN Aerospace inauguró oficialmente una nueva planta de investigación y reparación de motores aeronáuticos en Johor, Malasia. GKN Aerospace ahora opera siete instalaciones en Asia, entregando sistemas de cableado, transparencias y servicios en China, India, Malasia, Singapur, Tailandia y Turquía.

Con esta empresa conjunta china, el negocio de GKN Aerospace tendrá su primera empresa de aeroestructuras en la región de Asia-Pacífico. El establecimiento de la empresa conjunta está sujeto al cumplimiento de ciertas condiciones, incluidas, entre otras, las aprobaciones de las autoridades pertinentes.

John Pritchard, Director Ejecutivo de Aeroestructuras y Sistemas Europa y Asia, dijo: «Estamos orgullosos de ampliar nuestra presencia en China trabajando junto con nuestros socios comprometidos COMAC, SAMC y AVIC. Prevemos que la combinación de nuestros equipos dedicados conjuntos, liderazgo tecnológico y amplia experiencia aeroespacial dará lugar a oportunidades de crecimiento emocionantes. Esta será la primera empresa de aeroestructuras de GKN Aerospace en China. Refuerza nuestra asociación y compromiso duraderos con este país. Tenemos que estar cerca de nuestros clientes y socios y apoyar el sólido crecimiento de la industria aeroespacial en China».  AIRWAYS® AW-Icon TXT

GKN, COMAC and AVIC Joint Venture in China

GKN Aerospace, COMAC and AVIC form a joint venture in China

At the Airshow China 2018 Air Show in Zhuhai, the companies GKN Aerospace of the United Kingdom, COMAC SAMC (Shanghai Aircraft Manufacturing Company) and AVIC International (Aviation Industry Corporation of China) signed a Framework Agreement to establish a joint venture for the manufacture of aeronautical structures in China.

This framework agreement enshrines the progress made by the parties since the signing of a Memorandum of Understanding (MoU) in September 2017 and represents an important milestone in their joint cooperation. The joint venture is scheduled to begin production on 4Q2021 in a new facility with state-of-the-art technology. The locations are currently being evaluated. The joint venture will manufacture products for the civil aerospace market. This development places the partners at the heart of the Asian aerospace market, which is a key growth market for the future. The new joint venture will open new business opportunities for the industry-leading aerostructures business of GKN Aerospace and its partners.

GKN Aerospace and its partners may, as a result of the joint venture, offer their customers technologically advanced aerostructures, both metallic and composite, that have a proven track record in the global market. After the start-up period, the scope of the joint venture will be expanded to include design and development capacity.

The expansion to Asia is an important part of GKN Aerospace’s long-term growth strategy and global operating model. This summer, GKN Aerospace announced a new cabling system plant in Pune, India, and in October, GKN Aerospace officially opened a new aeronautical engine research and repair facility in Johor, Malaysia. GKN Aerospace now operates seven facilities in Asia, delivering cabling systems, transparencies and services in China, India, Malaysia, Singapore, Thailand and Turkey.

With this Chinese joint venture, GKN Aerospace’s business will have its first aerostructures company in the Asia-Pacific region. The establishment of the joint venture is subject to compliance with certain conditions, including, among others, the approvals of the relevant authorities.

John Pritchard, Executive Director of Aerostructures and Systems Europe and Asia, said: «We are proud to expand our presence in China by working together with our committed partners COMAC, SAMC and AVIC, and we anticipate that the combination of our dedicated teams, technological leadership and broad Aerospace experience will lead to exciting growth opportunities, this will be GKN Aerospace’s first aerostructures company in China, reinforcing our long-standing partnership and commitment to this country, we must be close to our customers and partners and support the solid growth of the industry. aerospace in China». A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Adsadvance.co.uk / Gkn.com / Avic-intl.cn / Comac.cc
AW-POST: 201811071425AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Flyest inauguró Santa Fe-Buenos Aires

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW-DSC_6454.JPG

AW | 2018 11 07 14:07 | AIRLINES ROUTES

227080_fly_2 - copiaFlyest Líneas Aéreas de Argentina inauguró la ruta Santa Fe-Buenos Aires

Flyest Líneas Aéreas realizó este Miércoles por la mañana el vuelo inaugural entre Santa Fe-Buenos Aires. La aeronave Bombardier CRJ-200ER inició el despegue a las 07:00 hs desde el Aeropuerto Sauce Viejo Santa Fe hacia Aeroparque retomando a las 19:15 hs. La programación de las frecuencias son de Lunes a Jueves, y Domingos, estas cinco frecuencias semanales permitirán flexibilizar los vuelos de la capital santafesina con la comodidad de salir temprano hacia Buenos Aires.

Flyest Lineas Aéreas cuenta con dos aeronaves Bombardier CRJ 200ER con una capacidad para 50 pasajeros, cubriendo el vuelo en una hora. La aerolínea regional volará de Lunes a Viernes, a las 07:00 hs, a Buenos Aires y retornará a las 19:15 hs, lo que efectuará el pernocte en el Aeropuerto Metropolitano de Santa Fe.

El Director del Aeropuerto Metropolitano de Santa Fe, Santiago Amézaga, dijo: “Es realmente un hito muy importante para nosotros, una conectividad más y una nueva compañía que genera vínculos renovados. Con el vuelo de Flyest a las 7 de la mañana se vuelve a cubrir un requerimiento de muchas personas para salir a Buenos Aires más temprano y a su vez poder volver en el mismo día sin mayores apuros. Estamos por el buen camino. Había una necesidad de que se reactive el aeropuerto, la comunicación de nuestra área con el resto del país. Las inversiones que se realizaron desde las provincia están dando sus frutos”.

Flyest Líneas Aéreas es una empresa del Grupo ILAI de Valencia, España, que ha estado apostando en Argentina, Paraguay, Uruguay y Bolivia para la conexión con la región en el segmento de rutas regionales de tercer nivel. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

FLYEST-home-avion_opt

Flyest inaugurated Santa Fe-Buenos Aires

Flyest Líneas Aéreas de Argentina inaugurated the Santa Fe-Buenos Aires route

Flyest Líneas Aéreas made this Wednesday morning the inaugural flight between Santa Fe-Buenos Aires. The Bombardier CRJ-200ER aircraft began the takeoff at 07:00 hs from Sauce Viejo Santa Fe Airport to Aeroparque, returning at 7:15 p.m. The programming of the frequencies are from Monday to Thursday, and on Sundays, these five weekly frequencies will allow the flights of the capital of Santa Fe to be made more flexible with the convenience of leaving early for Buenos Aires.

Flyest Lineas Aéreas has two Bombardier CRJ 200ER aircraft with a capacity for 50 passengers, covering the flight in one hour. The regional airline will fly from Monday to Friday, at 07:00 hs, to Buenos Aires and will return at 7:15 p.m., which will take place overnight at the Santa Fe Metropolitan Airport.

The Director of the Metropolitan Airport of Santa Fe, Santiago Amézaga, said: «It is really a very important milestone for us, a more connectivity and a new company that generates renewed links. With Flyest’s flight at 7 in the morning, a requirement of many people is returned to go to Buenos Aires earlier and at the same time be able to return on the same day without major problems. We are on the right path. There was a need for the airport to be reactivated, the communication of our area with the rest of the country. The investments that were made from the province are paying off».

Flyest Líneas Aéreas is a company of the ILAI Group of Valencia, Spain, which has been betting in Argentina, Paraguay, Uruguay and Bolivia for the connection with the region in the segment of regional third level routes. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyest.aero / Ellitoral.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201811071407AR

A\W   A I R G W A Y S ®

GOL crece con Programa VoeBiz

Posted on by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para GOL Voebiz

AW | 2018 11 07 13:31 | AIRLINES ALLIANCE

Gol New-logomarkGOL Linhas Aéreas, Delta Air Lines y Air France-KLM registran crecimiento con el Programa VoeBiz

GOL Líneas Aéreas Inteligentes, compañía líder de transporte aéreo en Brasil, junto a Delta Air Lines y Air France-KLM, cumplen dos años del lanzamiento del VoeBiz. El 100-GOL_VoeBizprograma, pionero en el mercado ofrece a las pequeñas y medianas empresas economía en el presupuesto, pues permite la acumulación de puntos en la compra de pasajes de los viajes de negocios de sus colaboradores, a través de la agencia de viajes de la empresa o sitios de las compañías y el intercambio de estos puntos por nuevos pasajes. Además de optimizar la operación de la empresa, el programa también permite a los empleados continuar acumulando millas en Smiles, Flying Blue y SkyMiles con los mismos vuelos que suman puntos para la empresa en el VoeBiz.

Programa VoeBiz

Desde la implementación del Programa VoeBiz hace dos años atrás, más de 10.000 pequeñas y medianas empresas están disfrutando de los beneficios, además de poder mejorar la gestión de sus viajes corporativos a través de un canal exclusivo en el portal VoeBiz, para los Clientes registrados en el programa. Las ventajas valen tanto para tramos operados por GOL Linhas Aéreas, como también de las compañías Delta Air Lines y Air France-KLM, permitiendo a los clientes la acumulación y rescate de puntos de billetes emitidos para vuelos en Brasil, países de América del Sur, así como Estados Unidos y Europa.

Las empresas más se benefician cuanto más vuelan con las compañías aéreas del Programa VoeBiz, más ventajas tiene, pudiendo alcanzar la Categoría Prime (70.000 puntos), y así obtener un descuento exclusivo en la compra de pasajes de vuelos operados por GOL Linhas Aéreas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para GOL air france klm delta Voebiz

GOL grows with the VoeBiz Program

GOL Linhas Aéreas, Delta Air Lines and Air France-KLM register growth with the VoeBiz Program

Gol-Aviao

GOL Líneas Aéreas Inteligentes, a leading airline company in Brazil, together with Delta Air Lines and Air France-KLM, has been two years since VoeBiz was launched. The program, a pioneer in the market, offers small and medium-sized companies economy in the budget, since it allows the accumulation of points in the purchase of tickets for the business trips of its employees, through the company’s travel agency or sites of the companies and the exchange of these points for new passages. In addition to optimizing the operation of the company, the program also allows employees to continue accumulating miles in Smiles, Flying Blue and SkyMiles with the same flights that add points for the company in the VoeBiz.

VoeBiz Program

Since the implementation of the VoeBiz Program two years ago, more than 10,000 small and medium-sized companies are enjoying the benefits, in addition to being able to improve the management of their corporate trips through an exclusive channel on the VoeBiz portal, for Customers registered in the program. The advantages are valid both for sections operated by GOL Linhas Aéreas, as well as Delta Air Lines and Air France-KLM companies, allowing customers to accumulate and redeem points of tickets issued for flights in Brazil, countries of South America, as well as the United States and Europe.

The more companies benefit the more they fly with the airlines of the VoeBiz Program, the more advantages they have, being able to reach the Prime Category (70,000 points), and thus obtain an exclusive discount on the purchase of flight tickets operated by GOL Linhas Aéreas. A \ W

Resultado de imagen para GOL Voebiz

GOL cresce com o Programa VoeBiz

GOL Linhas Aéreas, Delta Air Lines e Air France-KLM registram crescimento com o Programa VoeBiz

A GOL Linhas Aéreas Inteligentes, uma companhia aérea líder no Brasil, juntamente com a Delta Air Lines e a Air France-KLM, faz dois anos desde que a VoeBiz foi Resultado de imagen para gol delta air france klmlançada. O programa, pioneiro no mercado fornece pequenas e médias empresas economia no orçamento, permitindo a acumulação de pontos na compra de bilhetes para viagens de negócios dos seus colaboradores, através de agência de viagens Companhia ou sites das empresas ea troca desses pontos por novos trechos. Além de otimizar a operação da empresa, o programa também permite que os funcionários continuem acumulando milhas em Smiles, Flying Blue e SkyMiles com os mesmos voos que agregam pontos para a empresa no VoeBiz.

Programa VoeBiz

Desde a implementação do programa VoeBiz há dois anos, mais de 10.000 pequenas e médias empresas estão aproveitando os benefícios, além de gerir melhor a sua viagem corporativa através de um canal exclusivo no portal VoeBiz para clientes cadastrados o programa. Os benefícios aplicam-se a ambas as seções operados pela GOL Linhas Aéreas, como as empresas Delta Air Lines e Air France-KLM, permitindo aos clientes o acúmulo e resgate de pontos de bilhetes emitidos para vôos no Brasil, países da América do Sul, bem como os Estados Unidos e a Europa.

As empresas se beneficiam mais, quanto mais você voar com as companhias aéreas de programa VoeBiz tem mais vantagens e pode atingir a categoria Prime (70.000 pontos), e obter um desconto exclusivo na compra de bilhetes para voos operados pela GOL Linhas Aéreas. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Voebiz.com.br / Voegol.com.br
AW-POST: 2018110171331AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Norwegian UK non-stop Londres-Iguazú

Posted on by A I R G W A Y S ®

plane

AW | 2018 11 07 12:59 | AIRLINES ROUTES

bui053h3 (1)Norwegian Air UK iniciará vuelos entre Londres e Iguazú

La aerolínea low cost Norwegian Air UK está en proceso de incorporar el próximo destino internacional Londres-Iguazú para el próximo 19 Noviembre 2018, anunciando un plan ambicioso considerándolo un eslabón central como destino todo el año. Así el destino Iguazú se convierte en otro destino internacional sin pasar por Buenos Aires.

Desde Norwegian Air Argentina, la filial en las latitudes de la región pampeana ha informado acerca de su programa de crecimiento en el país, que permitirá con escalas comprar pasajes desde Puerto Iguazú hacia Londres. Otra compañía que ofrecerá destinos transatlánticos es Air Europa (España) desde Junio 2019 uniendo Madrid-Iguazú o Madrid-Montevideo-Iguazú.

La empresa low cost Norwegian Air Argentina inició sus operaciones aéreas el 16 Octubre 2018 desde Buenos Aires a destinos iniciales de Córdoba y Mendoza. La segunda etapa, que comenzará el 19 Noviembre 2018, incorporará destinos como Iguazú y Neuquén. Las rutas aéreas a Bariloche y Salta también están proyectadas incluirlas en el cronograma de la compañía.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

norwegian787_3

Norwegian ASA will premiere non-stop London-IguazúAwesome-Norwegian-Air-Logo-22-On-Free-Logo-Design-Templates-with-Norwegian-Air-Logo.jpg

Norwegian Air UK will start flights between London and Iguazú

The low cost airline Norwegian Air Shuttle ASA is in the process of incorporating the next international destination London-Iguazú for next November 19, 2018, announcing an ambitious plan considering it a central link as a destination all year round. Thus the destination Iguazú becomes another international destination without passing through Buenos Aires.

From Norwegian Air Argentina, the subsidiary in the latitudes of the Pampas region has informed about its growth program in the country, which will allow with scales to buy tickets from Puerto Iguazú to London. Another company that will offer transatlantic destinations is Air Europa (Spain) from June 2019 joining Madrid-Iguazú or Madrid-Montevideo-Iguazú.

The low cost company Norwegian Air Argentina began its air operations on October 16, 2018 from Buenos Aires to the initial destinations of Córdoba and Mendoza. The second stage, which will begin on November 19, 2018, will include destinations such as Iguazú and Neuquén. Air routes to Bariloche and Salta are also planned to be included in the company’s schedule. A \ W

AW-70000122333.png

Norwegian UK vil premiere non-stop London-Iguazú

Norwegian Air UK starter fly mellom London og Iguazú

Lavprisflyselskapet Norwegian Air UK er i ferd med å inkorporere neste internasjonale destinasjon London-Iguazú til neste 19 November 2018, og annonserer en ambisiøs plan som vurderer det som en sentral link som reisemål hele året. Dermed blir destinasjonen Iguazú et annet internasjonalt reisemål uten å passere gjennom Buenos Aires.

Fra Norwegian Air Argentina har datterselskapet i bredden av Pampas-regionen informert om sitt vekstprogram i landet, noe som vil gi mulighet til å kjøpe billetter fra Puerto Iguazú til London. Et annet selskap som vil tilby transatlantiske destinasjoner, er Air Europa (Spania) fra Juni 2019 til Madrid-Iguazú eller Madrid-Montevideo-Iguazú.

Lavprisselskapet Norwegian Air Argentina startet sin luftfart 16 Oktober 2018 fra Buenos Aires til de første destinasjonene Córdoba og Mendoza. Den andre fasen, som begynner 19. november 2018, vil inkludere destinasjoner som Iguazú og Neuquén. Luftruter til Bariloche og Salta er også planlagt å bli inkludert i selskapets tidsplan. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com/uk / Airgways.com / Ainonline.com
AW-POST: 201811071259AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Proyecciones Malaysia MRO en 2023

Posted on by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para MRO Global Malaysia Airlines

AW | 2018 11 07 12:02 | AIRLINES / ENGINEERING / MRO

Resultado de imagen para MAB Malaysia Airlines BerhadEl grupo de ingeniería de Malaysia está experimentando una transformación en el área de Mantenimiento

La incorporación de este trabajo es parte del proceso de transformación de la aerolínea Malaysia Airlines en las aplicaciones MRO MAB Engineering (Malaysia Airlines Berhad), que comenzó en 2014 después de dos pérdidas de aeronaves y la inestabilidad financiera, lo que dio lugar a la toma del poder por parte del Gobierno de Malasia para reestructurar la compañía. La aerolínea espera reconstruirse y posicionarse para convertirse en un MRO Global para 2023.

El grupo de ingeniería de Malaysia Airlines incorporó los C-Check para las aeronaves Airbus A380 este año y ha reducido su tiempo de respuesta en 74 días, completado en Mayo 2018 y a 70 días para su segundo A380. El tercer C-Check está en marcha con un objetivo de 60 días, dice Eke Nazri Bin Rahim, Jefe de Ingeniería de Líneas Aéreas, al exponer en la MRO Asia-Pacific.

La aerolínea cumplía con las regulaciones para convertirse en una organización basada en el desempeño. El proceso de transformación de cultura de trabajo fue un paso para observar sus procesos y prácticas comerciales, algunos de los cuales eran demasiado complejos. Esto también requirió la adopción de un nuevo sistema de software el 3 Diciembre 2018 cuando el Sistema AMOS de la aerolínea se pone en marcha. Además se evaluó el conjunto de habilidades, las necesidades de desarrollo y la sucesión del liderazgo de su personal para llevar la ingeniería y el mantenimiento a las próximas etapas, de esta manera necesitaba rendir en tiempos de entrega, calidad y costo constantes, sino que también necesitaba nuevas capacidades tecnológicas.

Malaysia MRO necesitará un socio, opciones que está estudiando para continuar avanzando en esta etapa de desarrollo. Está presentando el Programa Skywise de Airbus. La estrategia de Big Data evolucionará después de que su sistema AMOS ERP se ponga en marcha, lo cual es fundamental para dejar de usar el papel y alimentar los datos necesarios para el mantenimiento predictivo, ambas prioridades para 2019.

MAB Engineering está operando desde dos hangares, Hangar 5/6, que tienen siete líneas de capacidad. A medida que continúa su transformación, se está enfocando en el mantenimiento de la línea para operadores de terceros.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

AW-700081211.jpg

Malaysia Airlines MRO projections in 2023

The engineering group in Malaysia is undergoing a transformation in the Maintenance area

The incorporation of this work is part of the process of transformation of the airline Malaysia Airlines in MRO MAB Engineering (Malaysia Airlines Berhad) applications, which began in 2014 after two aircraft losses and financial instability, which led to the government taking power. Malaysia to restructure the company. The airline hopes to rebuild and position itself to become a Global MRO by 2023.

The engineering group of Malaysia Airlines incorporated the C-Check for the Airbus A380 aircraft this year and has reduced its response time by 74 days, completed in May 2018 and 70 days for its second A380. The third C-Check is underway with a goal of 60 days, says Eke Nazri Bin Rahim, Head of Airline Engineering, when exhibiting at the MRO Asia-Pacific.

The airline complied with the regulations to become a performance-based organization. The process of transforming work culture was a step to observe their business processes and practices, some of which were too complex. This also required the adoption of a new software system on December 3, 2018 when the airline’s AMOS System is launched. In addition, the skill set, the development needs and the leadership succession of its personnel were evaluated in order to carry out the engineering and maintenance to the next stages, in this way it needed to perform in times of delivery, quality and constant cost, but also I needed new technological capabilities.

Malaysia MRO will need a partner, options that it is studying to continue advancing in this stage of development. He is presenting the Airwise Skywise Program. The Big Data strategy will evolve after your AMOS ERP system starts up, which is essential to stop using the paper and feed the necessary data for predictive maintenance, both priorities for 2019.

MAB Engineering is operating from two hangars, Hangar 5/6, which have seven capacity lines. As it continues its transformation, it is focusing on the maintenance of the line for third-party operators. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Mro-network.com / Nikkei.com
AW-POST: 201811071202AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Lion Air JT-610, Indicador de Velocidad

Posted on by A I R G W A Y S ®

 

AW-70007378MAX.jpg

AW | 2018 11 06 21:35 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

El accidente del vuelo JT610 de Lion Air apunta a problemas con el indicador de velocidad del aire

De acuerdo con el análisis de las informaciones preliminares, el Registrador de Datos de Vuelo (FDR) recuperado, ha arrojado detalles de los últimos cuatro vuelos del avión de pasajeros del Boeing 737-8 MAX de Lion Air. El informe apunta en principio a problemas con el nuevo indicador de velocidad del aire de la nueva aeronave de Boeing. Sin embargo, los investigadores dijeron que aún no habían llegado a la conclusión de que el dispositivo era responsable de la caída del primer Boeing 737-8 MAX y todavía tienen que investigar la altitud y otras informaciones del registrador.

Análisis Preliminares

Se descubrió que el fallido vuelo JT-610 de Lion Air que se estrelló en el Mar de Java, matando a 189 pasajeros el 29/10/2018, tenía un Indicador de Velocidad de Aire defectuoso, según los registros analizados en sus últimos cuatro vuelos comunicó el jefe del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT).

AW-7109998

El 5 Noviembre 2018, luego del lanzamiento de KNKT que confirmó los problemas del Indicador de Velocidad del Aire durante los últimos 4 vuelos de la aeronave, un tweet publicado el 29 Octubre 2018 a las 07:07Z por Razaan Botutihe ganó suficiente peso para ser calificado como un hecho. El tweet indica sobre el vuelo JT-043 de Denpasar—Jakarta, el último vuelo que completó la aeronave: «La velocidad del aire no es confiable y se muestra en desacuerdo altísimo después del despegue». El STS también corría en la dirección equivocada, con dudosa confiabilidad debido a la diferencia de velocidad. Identificado ese instrumento que no era confiable por el Capitán (CAPT) efectúa el control de traspaso al Primer Oficial (FO). Continúa el NNC Airspeed Unreliable y ALT en desacuerdo.

El Sistema de Ajuste de Velocidad (STS), por el momento se sabe hasta ahora, el equipo de accidentes logró controlar la aeronave durante 12 minutos desde el despegue hasta el mantenimiento de 5.000 pies a aproximadamente 290-310 nudos sobre el suelo entre 5.000 y 5.400 pies, lo que sugiere que estaban volando en tono y potencia durante ese tiempo. Por lo tanto, parece que algo más allá de una velocidad aerodinámica poco fiable y la altitud debe haber contribuido a la pérdida de control en el minuto trece (’13). Además, se filtraron a Internet tres versiones diferentes de un libro de registro de mantenimiento, después de un análisis más detallado, todos parecían mostrar el mismo registro.

Además de la observación de la velocidad aérea y la altitud poco confiables, lo que provocó el enrojecimiento de los puertos estáticos del capitán, la tripulación de vuelo del JT-093 anotó una entrada para la sensación de la luz del ascensor iluminada (probablemente un error tipográfico y se cree es del vuelo JT-043). El área de Mantenimiento abrió y limpió un conector de bujías de cañón para la computadora del elevador, los chequeos de los Manuales de mantenimiento relacionados confirmaron que el libro de registro parecía auténtico, pero la actividad de mantenimiento de ese tapón no pudo haber cambiado las fuerzas en el control de inclinación del yugo, solo los mensajes de estado y de error relacionados con el sistema podrían haber sido afectados por la actividad de mantenimiento. La computadora de sensación de elevador tiene sus propios puertos estáticos y dinámicos ubicados en la cola del avión, es puramente mecánico y no tiene componentes electrónicos, excepto algunos controles de estado, depende de los sistemas hidráulicos A y B disponibles y no depende de la instrumentación/Datos Aéreos Referenciales utilizados para instrumentación del piloto.

La KNKT de Indonesia informó: «Estamos formulando, junto a la NTSB y el fabricante Boeing, inspecciones detalladas sobre el indicador de velocidad aérea», según Soerjanto Tjahjono, Jefe del Comité de investigaciones. «Encontramos una falla en un instrumento Indicador de Velocidad del Aire en los últimos cuatro vuelos, incluido el vuelo de emergencia. Le pedimos a NTSB y Boeing que trabajen en esto para evitar que ocurra el mismo accidente en el futuro», dijo el Capitán Nurcahyo Utomo, del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (KNKT).  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para JT610 Lion AirResultado de imagen para JT610 Lion AirResultado de imagen para JT610 Lion Air

Lion Air JT610, Speed Indicator

The accident of Lion Air flight JT610 points to problems with the air speed indicator

According to the analysis of the preliminary information, the recovered Flight Data Recorder (FDR) has provided details of the last four flights of the passenger aircraft of the Lion Air Boeing 737-8 MAX. The report points in principle to problems with the new air speed indicator of the new Boeing aircraft. However, the researchers said they had not yet reached the conclusion that the device was responsible for the fall of the first Boeing 737-8 MAX and they still have to investigate the altitude and other information from the recorder.

Preliminary analysis

It was discovered that the failed JT-610 flight of Lion Air that crashed in the Java Sea, killing 189 passengers on 10/29/2018, had a defective Air Speed Indicator, according to the records analyzed in its last four flights reported the head of the National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT).

AW-7109999

On November 5, 2018, after the launch of KNKT that confirmed the problems of the Air Speed ​​Indicator during the last 4 flights of the aircraft, a tweet published on October 29, 2018 at 07: 07Z by Razaan Botutihe gained enough weight to be qualified as a fact. The tweet indicates on JT-043 Denpasar-Jakarta flight, the last flight that completed the aircraft: «The air speed is not reliable and it shows a very high disagreement after the takeoff». The STS also ran in the wrong direction, with Doubtful reliability due to speed difference Identified that instrument that was not reliable by the Captain (CAPT) carries out the transfer control to the First Officer (FO) Continues the NNC Airspeed Unreliable and ALT in disagreement.

The Speed ​​Adjustment System (STS), for the time being is known until now, the accident team managed to control the aircraft for 12 minutes from takeoff to maintenance of 5,000 feet at approximately 290-310 knots above ground between 5,000 and 5,400 feet, suggesting that they were flying in pitch and power during that time. Therefore, it seems that something beyond an unreliable airspeed and altitude must have contributed to the loss of control at the thirteenth minute (’13). In addition, three different versions of a maintenance record book were leaked to the Internet, after a more detailed analysis, they all seemed to show the same record.

In addition to the observation of unreliable airspeed and altitude, which caused the reddening of the captain’s static ports, the JT-093 flight crew scored an entry for the illuminated elevator light sensation (probably an error typographic and it is believed to be from flight JT-043). The Maintenance area opened and cleaned a canister plug connector for the elevator computer, the checks in the related Maintenance Manuals confirmed that the logbook seemed authentic, but the maintenance activity of that plug could not have changed the forces in the tilt control of the yoke, only the status and error messages related to the system could have been affected by the maintenance activity. Elevator sensing computer has its own static and dynamic ports located in the tail of the aircraft, it is purely mechanical and has no electronic components, except some state controls, it depends on the available hydraulic systems A and B and does not depend on the instrumentation / Reference Aerial Data used for pilot instrumentation.

AW-70083333.pngTRIBUTE FOR THE PASSENGER OF THE LION AIR JT-610 FLIGHT

The KNKT of Indonesia reported: «We are developing, together with the NTSB and the manufacturer Boeing, detailed inspections on the airspeed indicator», according to Soerjanto Tjahjono, Head of the Investigation Committee. «We found a fault in an Air Speed Indicator instrument on the last four flights, including the emergency flight, and we asked NTSB and Boeing to work on this to prevent the same accident happening in the future», said Captain Nurcahyo. Utomo, of the National Transport Safety Committee (KNKT). A \ W

video-camera_318-50337

BUZOS BASARNAS BAJO LAS AGUAS DEL MAR DE JAVA. EL BOEING 737-8 MAX PK-LQP SE HA DESINTEGRADO
ASARNAS DIVERS UNDER THE SEA WATERS OF JAVA. THE BOEING 737-8 MAX PK-LQP HAS BEEN DISINTEGRATED

DATA: LAS SIGUIENTES IMÁGENES PUEDEN HERIR LA SUSCEPTIBILIDAD DE LAS PERSONAS.
DATA: THE FOLLOWING IMAGES CAN HURT PERSONS ‘SUSCEPTIBILITY.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Ntsb.gov / Knkt.dephub.go.id / Faa.gov / Straittimes.com / Malaysiagazette.com / Chinadaily.com.cn / Beritagar.id / Airgways.com
AW-POST: 201811062135AR

A\W   A I R G W A Y S ®

United Airlines recibe 1er Boeing 787-10

Posted on by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para United Boeing 787-10

AW | 2018 11 06 19:2 | AIRLINES

Resultado de imagen para United Airlines logoUnited Airlines recibió su primer Boeing 787-10 Dreamliner

United Airlines ha tomando entrega del primer Boeing 787-10 convirtiéndose en la primera aerolínea norteamericana en tomar posesión de la variante más larga del Boeing 787 Dreamliners. Ha marcado otro hito en la aviación comercial siendo la primera aerolínea del mundo en tener las tres variantes 787-8 y 787-9 y recientemente 787-10 la serie más nueva del Dreamliners.

«El 787-10 es una excelente adición a la flota de United. Ofrece una eficiencia de combustible superior al tiempo que brinda una experiencia más cómoda para el cliente a bordo que permite a los pasajeros llegar a sus destinos sintiéndose más frescos», dijo Gerry Laderman, Director Financiero de United Airlines. La aeronave tuvo la ceremonia de entrega en las instalaciones del centro de Boeing en North Charleston, Estado de Carolina del Sur.

Singapore Airlines se convirtió en la primer aerolínea en el mundo en recibir el Boeing 787-10, recibiendo su primera versión del avión en una ceremonia en la línea de ensamblaje de Boeing en Carolina del Sur en Marzo 2018.

Características Boeing 787-10

El Boeing 787-10 es 18 pies más largo que el 787-9, lo que le permite albergar más pasajeros y carga que otras versiones. United Airlines configurará sus Boeing 787-10 para acomodar 274 asientos: 44 Clase Ejecutiva y 21 Clase Premium Plus de estilo internacional, 54 asientos Premium Economy con espacio extra para las piernas y 199 en Economy Standard.

United Airlines ha ordenado un total de 14 Boeing 787-10’s para incorporar a su flota de largo alcance. Volará el avión lejos desde las instalaciones de Boeing hoy Martes, cuando la aerolínea comenzará los preparativos para introducir el avión a su programación de vuelos. La aerolínea tiene planificada incorporar al Boeing 787-10 para iniciar operaciones comerciales el 7 Enero 2019, desde los HUB de la aerolínea en Los Ángeles y Newark-Liberty.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

AW-7000822.png

 

United Airlines receives 1st Boeing 787-10

United Airlines received its first Boeing 787-10 Dreamliner

Imagen relacionadaUnited Airlines has taken delivery of the first Boeing 787-10 becoming the first North American airline to take possession of the longest variant of the Boeing 787 Dreamliners. It has marked another milestone in commercial aviation being the first airline in the world to have the three variants 787-8 and 787-9 and recently 787-10 the newest series of the Dreamliners.

«The 787-10 is an excellent addition to the United fleet, offering superior fuel efficiency while providing a more comfortable on-board customer experience that allows passengers to reach their destinations feeling cooler», said Gerry. Laderman, Financial Director of United Airlines. The aircraft had the delivery ceremony at the facilities of the Boeing Center in North Charleston, State of South Carolina.

Singapore Airlines became the first airline in the world to receive the Boeing 787-10, receiving its first version of the plane at a ceremony on the Boeing assembly line in South Carolina in March 2018.

Features Boeing 787-10

The Boeing 787-10 is 18 feet longer than the 787-9, which allows it to accommodate more passengers and cargo than other versions. United Airlines will configure its Boeing 787-10 to accommodate 274 seats: 44 Executive Class and 21 International-class Premium Plus Class, 54 Premium Economy seats with extra legroom and 199 in Economy Standard.

United Airlines has ordered a total of 14 Boeing 787-10’s to incorporate its long-range fleet. The plane will fly away from the Boeing facility today Tuesday, when the airline will begin preparations to introduce the aircraft to its flight schedule. The airline plans to incorporate the Boeing 787-10 to start commercial operations on January 7, 2019, from the airlines HUB in Los Angeles and Newark-Liberty. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / United.com / Newsinflight.com
AW-POST: 201811061926AR

A\W   A I R G W A Y S ®