Flybondi low cost transportó a más de 700 mil pasajeros
Flybondi la primera aerolínea low cost en la era de la «Revolución de los Aviones» de Argentina, está armando su estrategia al de operar rutas que no pasan por Buenos Aires. La aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas ha introducido un nuevo destino recientemente que es Córdoba—Corrientes enfatizando el corredor federal en Argentina, sin pasar por Capital Federal. Al mismo tiempo está la puesta apunto del desembarco en Asunción del Paraguay, sin fecha establecida todavía y el inicio de las operaciones a Punta del Este a partir del 20 Diciembre 2018.
Conectividad Federal
Flybondi despegó en Enero 2018, en el lapso de nueve meses de operaciones ya transportó alrededor de 700.000 pasajeros, por lo que ya cuenta con el 8% del mercado aéreo doméstico. Cuenta con una fuerza laboral de 550 empleados, 5 aeronaves Boeing 737-800 Next Generation y 19 rutas aéreas operativas. Recientemente, la aerolínea realizó una petición al Gobierno de Argentina para el otorgamiento de 200 rutas, de las cuáles el 90% no pasan por Buenos Aires, sino que priorizan la interconexión inter-provincial y hacia el exterior.
La conectividad estratégica que se enfoca la aerolínea de bajo costo es importante para conectar punto a punto sin pasar por el epicentro de Buenos Aires. Aunque Flybondi emplea el Aeropuerto El Palomar como alternativa a Aeroparque, actualmente Flybondi oferta rutas más flexibles que la competencia más directa como Aerolíneas/Austral Líneas Aéreas. La manera de trabajar en Flybondi es dar la libertad de volar a miles de personas más, estimular el turismo, contribuir en el desarrollo de las economías regionales y continuar generando puestos de trabajos directos e indirectos.
Flybondi 700.000 Up!
La aerolínea low cost Flybondi ha alcanzado un tráfico de 700.000 pasajeros en sus primeros nueve meses de operaciones en la Argentina, de los cuales más de 100.000 fueron personas que viajaron por primera vez en su vida en avión, según información de la compañía.
Cuota Mercado & Rutas
La aerolínea ya tiene un 8% del mercado aéreo de vuelos domésticos de Argentina. Actualmente cuenta con 13 destinos y 18 rutas operativas, que conectan los siguientes destinos: Bahía Blanca, Bariloche, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero y Tucumán. El 1 Noviembre 2018 inauguró el vuelo Córdoba—Corrientes, ruta que no tenía vuelos comerciales desde hacía más de 18 años, según informó la aerolínea.
Flybondi flying 700,000 PAX
Low cost Flybondi transported more than 700 thousand passengers
Flybondi the first low cost airline in the era of the «Revolution of the Aircraft» of Argentina, is putting together its strategy to operate routes that do not pass through Buenos Aires. The low cost airline Flybondi Líneas Aéreas has recently introduced a new destination that is Córdoba—Corrientes emphasizing the federal corridor in Argentina, without going through the Federal Capital. At the same time, there is the scheduled start of the landing in Asunción del Paraguay, with no date set yet and the beginning of operations to Punta del Este as of December 20, 2018.
Federal connectivity
Flybondi took off in January 2018, in the span of nine months of operations and transported around 700,000 passengers, so it already has 8% of the domestic air market. It has a workforce of 550 employees, 5 Boeing 737-800 Next Generation aircraft and 19 operational air routes. Recently, the airline made a request to the Government of Argentina for the granting of 200 routes, of which 90% do not pass through Buenos Aires, but rather prioritize inter-provincial and international interconnection.
The strategic connectivity that the low cost airline focuses on is important to connect point by point without going through the epicenter of Buenos Aires. Although Flybondi uses El Palomar Airport as an alternative to Aeroparque, Flybondi currently offers more flexible routes than the more direct one such as Aerolíneas/Austral Líneas Aéreas. The way to work in Flybondi is to give the freedom to fly thousands more people, stimulate tourism, contribute to the development of regional economies and continue generating direct and indirect jobs.
Flybondi 700,000 Up!
The low cost airline Flybondi has reached a traffic of 700,000 passengers in its first nine months of operations in Argentina, of which more than 100,000 were people who traveled for the first time in their lives by plane, according to company information.
Market Share and Routes
The airline already has 8% of the domestic air travel market in Argentina. It currently has 13 destinations and 18 operational routes, which connect the following destinations: Bahía Blanca, Bariloche, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero and Tucumán. On November 1, 2018, the Córdoba—Corrientes flight opened, a route that had no commercial flights for more than 18 years, according to the airline. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 201811061855AR
La compañía Royal Class de aeronaves ejecutivas continúa sin permisos como aerolínea regular
El Ministerio Transporte de Argentina no ha autorizado a Royal Cass, una empresa de vuelos ejecutivos para efectuar transporte aéreo regular de linea aérea. Desde la cartera de Transporte por intermedia de la ANAC Argentina han aprobado y concesionado diez rutas aéreas, pero el organismo de autorización ha frenado las aprobaciones.
Royal Class es una compañía que opera desde hace mucho tiempo aeronaves ejecutivas para servicios VIP en Argentina y la región. Tras las autorizaciones que no se hicieron efectivas, la empresa ha entrado en conflicto con el actual Gobierno de Argentina. Royal Class está a un paso de llegar a la Justicia por el reclamo de la línea de vuelos regulares para transformarse en una aerolínea comercial de pasajeros, con rutas regulares de cabotaje, ahora tiene su autorización frenada en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). «Estamos a un paso de presentar una medida cautelar, para que decida la Justicia», dijo el responsable de la firma, Miguel Livi.
Royal Class es una aerolínea privada ejecutiva, pero el trasfondo del problema tal vez radica en el hangar que tiene en su propiedad localizado en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque), en Buenos Aires que es uno de los ejes del conflicto con el actual Gobierno.
Royal Class, 2º Audiencia Pública
Royal Class se presentó a la segunda Audiencia Pública que licitó el gobierno para el otorgamiento de rutas aéreas, en Septiembre 2017. Solicitaron diez rutas para volar con aviones Falcon 900 a destinos como Tandil (Buenos Aires), Villa Mercedes (San Luis), Sunchales (Santa Fe) y Resistencia (Chaco). «La idea no es competir contra Aerolíneas volando por AR$ 300 pesos a Mendoza, sino ir a esos destinos donde las demás no llegan. La gente de la Cámara de Comercio de Sunchales nos dijo que nos compraban paquetes de pasajes, en todas esas ciudades mostraron un enorme interés. Pero a pesar de que nuestro pedido contó con la recomendación de la Junta Asesora del Transporte Aéreo (JURCA) y presentamos en tiempo y forma los contratos de leasing de las aeronaves, tres turbohélices de 20 pasajeros Falcon 900, nuestro pedido se frenó y desde entonces no tuvimos respuesta», dijo Miguel Livi.
En el Ministerio de Transporte, a cargo de Guillermo Dietrich, sus voceros admitieron que el pedido de Royal Class «está llevando más tiempo, porque hay antecedentes de que la empresa ha presentado documentación insuficiente el año pasado, y con irregularidad en los plazos que se hicieron los pedidos». Sin embargo, fuentes del mercado agregaron un dato que los voceros del Gobierno no desmintieron. «Lo que no les cierra en la ANAC es el modelo de negocio que busca Royal Class. Tienen un hangar para ellos en Aeroparque y sólo dos aviones propios. Usan el hangar como estacionamiento para otros aviones, desde aeronaves de YPF hasta de compañías de ART», dijeron. Livi dio a entender que en el freno a Royal para salir a hacer vuelos regulares está la designación de Tomás Insausti como nuevo titular de la ANAC, a comienzos de año. «En la ANAC todo cambió cuando se fue (Juan) Irigoin», dijo el empresario.
Royal Class continues without authorization
The Royal Class company of executive aircraft continues without permits as a regular airline
The Ministry of Transport of Argentina has not authorized Royal Cass, an executive flight company to carry out regular air transport of the airline. From the Transportation portfolio through the ANAC Argentina, they have approved and granted ten air routes, but the authorization body has slowed down the approvals.
Royal Class is a company that has been operating executive aircraft for VIP services for a long time in Argentina and the region. After the authorizations that were not made effective, the company has entered into conflict with the current Government of Argentina. Royal Class is one step away from reaching the Justice for the claim of the line of regular flights to become a commercial passenger airline, with regular cabotage routes, now has its authorization stopped at the National Civil Aviation Administration (ANAC) . «We are one step away from presenting a precautionary measure, so that Justice may decide», said the person in charge of the firm, Miguel Livi.
Royal Class is a private executive airline, but the background of the problem perhaps lies in the hangar it has on its property located at the Jorge Newbery Airport (Aeroparque), in Buenos Aires which is one of the axes of the conflict with the current Government.
Royal Class, 2nd Public Hearing
Royal Class was presented to the second Public Hearing that the government tendered for the granting of air routes, in September 2017. They requested ten routes to fly with Falcon 900 aircraft to destinations such as Tandil (Buenos Aires), Villa Mercedes (San Luis), Sunchales (Santa Fe) and Resistencia (Chaco). «The idea is not to compete against Airlines flying for AR $ 300 pesos to Mendoza, but to go to those destinations where the others do not arrive.» People from the Sunchales Chamber of Commerce told us that they bought us ticket packages in all those cities They showed great interest, but despite the fact that our order had the recommendation of the Air Transport Advisory Board (JURCA) and we presented in a timely manner the aircraft leasing contracts, three Falcon 900 20 passenger turboprops, our order it stopped and since then we had no answer», said Miguel Livi.
In the Ministry of Transport, in charge of Guillermo Dietrich, his spokesmen admitted that the Royal Class order «is taking more time, because there is a history that the company has submitted insufficient documentation last year, and with irregularities in the terms that They placed the orders». However, market sources added a fact that government spokesmen did not deny. «What does not close in the ANAC is the business model that Royal Class is looking for, they have a hangar for them in Aeroparque and only two own aircraft, they use the hangar as a parking space for other planes, from YPF airplanes to ART companies», they said. Livi hinted that in the brake on Royal to go out to make regular flights is the appointment of Tomás Insausti as the new head of the ANAC, at the beginning of the year. «In the ANAC everything changed when (Juan) Irigoin left», said the businessman. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Royalclass.com.ar / Transport-action.il / Wikimedia.org
AW-POST: 201811061704AR
Número récord de turistas que llegan a Israel en Octubre 2018
La industria del turismo de Israel continúa batiendo récords, con el Ministerio de Turismo de Israel informando el lunes que en octubre se registró el mayor número de visitantes en un solo mes. En Octubre 2018 medio millón de visitantes pasaron por el Aeropuerto Ben-Gurion de Israel y se esperan más de cuatro millones proyectados para el resto del 2018.
El Ministerio de Turismo dijo que alrededor de 500.000 turistas llegaron a Israel durante el mes, un aumento del 14% respecto al año anterior y un aumento del 19% respecto del abril pasado, que anteriormente tenía el título para el mes récord. El ministerio estimó que los turistas de octubre gastaron más de 2.500 millones de shekels (US$ 680 millones), lo que elevó el total de visitantes desde el inicio de 2018 a 18 billones de shekels. En lo que va de este año, el turismo ha aumentado un 15% con respecto a 2017, llegando a 3,4 millones, y el ministerio espera que el total del año llegue a más de cuatro millones. “Estas excelentes cifras se han registrado mes tras mes durante dos años, y son el resultado directo del trabajo intensivo que estamos realizando en el Ministerio de Turismo. Este año está listo para otro nivel alto», dijo el ministerio.
Israel está montando la cima del creciente turismo mundial. Las cifras de turistas internacionales aumentaron un 6% en el primer semestre de 2018, y el sur de Europa y el sudeste asiático registraron el mayor crecimiento, debido al repunte de la economía mundial, según las estimaciones de la Organización Mundial del Turismo de la ONU. El turismo de Israel, que tardó mucho tiempo en recuperarse del impacto de la guerra de Gaza de 2014 , se vio favorecido por el pacto aeronáutico de Cielos Abiertos con la Unión Europea, que provocó la caída de las tarifas aéreas y el número de aerolíneas que sirven a Israel.
El Ministerio de Turismo ha hecho su parte con las compañías aéreas premiadas que vuelan a la ciudad de Eilat en el sur del informe, así como a través de campañas publicitarias que promocionan el clima («Siempre soleado») y la proximidad de Tel Aviv a Jerusalén. El Ministerio de Turismo dijo que los mayores aumentos en las llegadas en octubre provinieron de Polonia, con un 90%, seguido de Hungría (65%), Italia (50%), Rumania (40%) y los Países Bajos (40%).
El Al Airlines anuncia rutas
El Al Airlines dijo el lunes que abriría una nueva ruta entre Tel Aviv—Manchester, Reino Unido, en Mayo 2019, que lo pondrá en competencia directa con la aerolínea de bajo costo EasyJet. El Al Airlines había dejado de volar entre las dos ciudades en 2001. La aerolínea israelita tendrá una frecuencia de tres veces a la semana (3Fq/S), el Domingo, Martes y Jueves, con un Boeing 737-800.
Israel record tourists
Record number of tourists arriving in Israel in October 2018
Israel’s tourism industry continues to break records, with the Ministry of Tourism of Israel reporting on Monday that the largest number of visitors was registered in a single month in October. In October 2018 half a million visitors passed through the Ben-Gurion Airport in Israel and more than four million are expected to be projected for the rest of 2018.
The Ministry of Tourism said that around 500,000 tourists arrived in Israel during the month, an increase of 14% over the previous year and an increase of 19% over last April, which previously had the title for the record month. The ministry estimated that tourists in October spent more than 2.5 billion shekels (US$ 680 million), which brought the total number of visitors from the beginning of 2018 to 18 billion shekels. So far this year, tourism has increased by 15% compared to 2017, reaching 3.4 million, and the ministry expects the total of the year to reach more than four million. «These excellent figures have been registered month after month for two years, and are the direct result of the intensive work we are doing in the Ministry of Tourism. This year is ready for another high level», the ministry said.
Israel is riding the peak of the growing world tourism. The figures of international tourists increased by 6% in the first half of 2018, and southern Europe and Southeast Asia registered the highest growth, due to the rebound of the world economy, according to the estimates of the World Tourism Organization of the UN . The tourism of Israel, which took a long time to recover from the impact of the Gaza war of 2014, was favored by the Open Skies aeronautical pact with the European Union, which caused the fall of air fares and the number of airlines that they serve Israel.
The Ministry of Tourism has done its part with award-winning airlines flying to the city of Eilat in the south of the report, as well as through advertising campaigns that promote the climate («Always sunny») and the proximity of Tel Aviv to Jerusalem. The Ministry of Tourism said that the largest increases in arrivals in October came from Poland, with 90%, followed by Hungary (65%), Italy (50%), Romania (40%) and the Netherlands (40%).
El Al Airlines announces routes
El Al Airlines said on Monday it would open a new route between Tel Aviv-Manchester, United Kingdom, in May 2019, which will put it in direct competition with low-cost airline EasyJet. The Al Airlines had stopped flying between the two cities in 2001. The Israeli airline will have a frequency of three times a week (3Fq/S), on Sunday, Tuesday and Thursday, with a Boeing 737-800. A \ W
ישראל רושמת תיירים
מספר שיא של תיירים המגיעים לישראל באוקטובר 2018
ענף התיירות של ישראל ממשיך לשבור שיא, כאשר משרד התיירות דיווח היום (ב ‘) כי מספר המבקרים הגדול ביותר נרשם בחודש אחד באוקטובר. באוקטובר 2018 עברו חצי מיליון מבקרים דרך נמל התעופה בן גוריון בישראל, ויותר מ -4 מיליון צפויים להיות מוקרנים לשאר 2018.
משרד התיירות אמר כי על 500,000 תיירים הגיעו לישראל בחודש, עלייה של 14% לעומת השנה הקודמת ועלייה של 19% לעומת אפריל האחרון, שבעבר החזיק בתואר במשך חודש שיא. במשרד העריך כי תיירים בילו אוקטובר יותר 2500 מיליון שקלים (ארה»ב 680 מיליון $), הבאת המבקרים הכולל מתחילת 2018 כדי 18 טריליון שקלים. נכון לעכשיו השנה התיירות גדלה ב -15% לעומת 2017, והגיעה ל -3.4 מיליון, והמשרד צופה שסך השנה יגיע ליותר מ -4 מיליון. «הנתונים המצויינים האלה נרשמו חודש אחרי חודש במשך שנתיים, והם תוצאה ישירה של העבודה האינטנסיבית שאנחנו עושים במשרד התיירות. השנה הוא מוכן לרמה גבוהה נוספת «.
ישראל רוכבת על שיא התיירות הגוברת בעולם. המספרים של תיירים בינלאומיים עלו ב 6% במחצית הראשונה של 2018, ובדרום אירופה ובדרום מזרח אסיה רשמו את הצמיחה הגבוהה ביותר כתוצאה מהפריחה בכלכלה העולמית, על פי ערכות של ארגון התיירות העולמי של האו»ם . התיירות בישראל, זה לקח זמן רב להתאושש ההשפעה של המלחמה בעזה ב 2014, הועדף על ידי ברית אווירונאוטיקה שמים פתוחים עם האיחוד האירופי, אשר הפילו פארס ומספר חברות תעופה הם משרתים את ישראל.
משרד התיירות עשה מצידה עם חברות תעופה הוענק עף לעיר אילת בדרום הדו»ח, כמו גם באמצעות מבצעי פרסום המקדמים האקלים ( «זורחת») והקרבה לתל אביב ירושלים משרד התיירות אמר כי העליות הגדולות כניסות בחודש אוקטובר הגיעו מפולין, עם 90%, ואחריו הונגרים (65%), איטליה (50%), רומניה (40%) והולנד (40%) .
חברת התעופה אל-א מכריזה על מסלולים
חברת אל-אייר איירליינס הודיעה היום (ב ‘) כי היא תפתח מסלול חדש בין תל אביב-מנצ’סטר, אנגליה, במאי 2019, אשר יביא אותו לתחרות ישירה עם חברת התעופה הקלה איזיג’ט. אל הפסיקה לטוס בין שתי הערים ב -2001.
אל אמר שהוא יטיס את המסלול שלוש פעמים בשבוע, ביום ראשון, שלישי וחמישי, עם מטוס בואינג 737. כדי למשוך נוסעים אל המסלול החדש, הוא יציע טיסה בהנחה החל מ 379 $ עבור הכלכלה בכיתה ו 1,199 $ עבור מחלקת עסקים.
בינתיים, וואו אייר, חברת התעופה איסלנד תקציב הציע את התעריפים סופר נמוך, אמר ביום שני זה יהיה רכשה על ידי יריב איסלנד. וואו ימשיך לפעול תחת השם שלו ומשרדו המקומי אמר מתכננת לחדש את השירות לישראל בקיץ הבא עדיין תקף.
A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Haaretz.com / Gov.il/en/Departments/ministry_of_tourism / Electra.co.il / Elal.com
AW-POST: 201811061630AR
Icelandair la aerolínea de Islandia ha comprado a la low cost Wow Air y se efectúa el proceso de integración entre las aerolíneas. Icelandair ha absorbido a su mayor competidora Wow Air para fortalecer a las aerolíneas islandesas tradicionales frente a la feroz competencia de las compañías low cost en la ruta del Atlántico Norte.
El monto negociado de la operación de adquisición de la low cost no se ha informado, pero adelantan una transacción accionarial de ambas aerolíneas. Las dos sociedades seguirán operando como compañías separadas, con sus rutas y slots, pero entre las dos mantendrán un 3,8% del mercado aéreo transatlántico. La fusión servirá para que estas aerolíneas resistan las cargas de sus competidores, lo que les obligó a diversas medidas de ajuste en los últimos meses.
Ajuste Transatlántico
El consejero delegado de Icelandair, Björgólfur Jóhannsson renunció a fines de agosto cuando anunció que los resultados de la compañía serán mucho menores a los esperados. Todavía no se ha nombrado a un reemplazante en el cargo. Tanto Icelandair como Wow Air afrontan dificultades financieras por la fuerte competencia en el Atlántico Norte. Las finanzas en déficit también dañan a Wow Air, la compañía de bajo coste que perdió € 39,5 millones de euros entre Junio 2017 hasta la fecha, cuando cerró su ejercicio fiscal.
Cancelación de rutas
Wow Air canceló por la crisis en sus operaciones cinco rutas a los Estados Unidos, a Cincinnati, Cleveland, Dallas-Fort Worth y Nueva York-JFK, y dejará de operar en Sant Louis en Enero 2019.
Icelandair, había dejado de volar a Barcelona en diciembre de 2017, ahora se desprendió de su red de 13 hoteles que gerenciaba bajo la marca de la aerolínea y de Hotel Edda, aunque tenía en carpeta incrementar las operaciones a EEUU y Canadá en el verano de 2019.
Más competencia y menos turismo en Islandia
Las dos aerolíneas eran las reinas en el Aeropuerto de Keflavik, el más importante del país, pero su monopolio fue socavado en los últimos años con las llegadas de American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Air Canada.
Pero el turismo en Islandia, una de las locomotoras que fogoneaban su expansión, está tocando el cielo, de haber llegado a un pico del 40% de incremento en 2018, se espera un incremento de las visitas de apenas el 15%.
El Consejero Delegado de Wow Air Skúli Mogensen se muestra confiado: «Con la fusión se fortalecerá la competitividad internacional de las compañías». La fusión Icelandair-Wow Air es la oportunidad para ambas aerolíneas para reducir costes y amortizar gastos en un mediano plazo en las rutas menos rentables.
Contracción mercado europeo
La fusión Icelandair-Wow Air es un capítulo más del proceso de fusiones que protagonizan las aerolíneas europeas. Pero además, este proceso remarca la necesidad de La consigna parece ser unir o morirse en el intento.
El mercado aéreo en Europa permite observar que cinco aerolíneas concentran el 51% del mercado; mientras que en Estados Unidos las cinco más grandes absorben el 77% del mercado aéreo. En Europa hay cinco compañías que concentran el 51% del mercado: Ryanair, Lufthansa, IAG, Easyjet y Air France-KLM. Sin embargo, en Estados Unidos el panorama está más acentuado: entre American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines y Air Canada manejan el 77% del sector.
Las aerolíneas, sobre todo las de bajo coste, mantienen un ajustado modelo de negocio, con márgenes de ganancia al límite y que cualquier sobresalto en los mercados, como el aumento del petróleo, lleva a la quiebra en pocos meses. En estos últimos tiempo el haz ha cegado la vida de varias compañías aéreas europeas entre ellas: Primera Air (Dinamarca), Air Berlin (Alemania), Monarch Airlines (Reino Unido), Transaero (Rusia), NextJet (Suecia), Flyviking (Noruega), Niki Air (Austria), Eurolot (Polonia), Hamburg Airlines (Alemania), entre muchas otras
Los directivos de Ryanair habían pronosticado que Europa enfrentaría una serie de quiebras debido al aumento del costo del combustible, impactos económicos y variables estacionales, preanunciaban un mercado más concentrado del actual. Pero además, se espera un verdadero impacto en a partir del 2Q2019 con la entrada en vigor del Brexit.
Proyección hacia futuro
Las aerolíneas convencionales y low cost, ambas son víctimas entre sí por el inestable mercado actual. Las quiebras se presentan a la orden del día, más las fusiones son una salidas para aquellas compañías más independientes de alianza o holding aéreo, donde se observa un mercado más competitivo entre bloques aéreos.
Las aerolíneas low cost tienen una relativa fortaleza, pues también pactan alianzas para no perder cuota de mercado. Un ejemplo es el caso de Norwegian Air Shuttle ASA al efectuar una alianza con la británica Easyjet, mientras que la irlandesa Ryanair ha realizado un cuasi-acuerdo con la española Air Europa, una alianza que todavía continúa gestándose.
El análisis hacia el futuro permite entender un radiografía de lo que está aconteciendo en el mercado aéreo donde un vestigio pequeño de errores puede llevar a compañías aéreas al colapso de un día para otro. El horizonte está algo nublado, habrá que esperar para saber quienes continúan sobrevolando los efectos dominó de los cambios actuales.
Fusion in the air of Iceland
The airline Icelandair absorbs Wow Air
Icelandair the airline of Iceland has bought the low cost Wow Air and the process of integration between the airlines is carried out. Icelandair has absorbed its biggest competitor Wow Air to strengthen traditional Icelandic airlines in the face of fierce competition from low-cost carriers on the North Atlantic route.
The negotiated amount of the acquisition operation of the low cost has not been reported, but they advance a share transaction of both airlines. The two companies will continue to operate as separate companies, with their routes and slots, but between the two they will maintain 3,8% of the transatlantic air market. The merger will help these airlines resist the burdens of their competitors, which forced them to various adjustment measures in recent months.
Transatlantic adjustment
The CEO of Icelandair, Björgólfur Jóhannsson resigned at the end of August when he announced that the results of the company will be much lower than expected. A replacement has not yet been appointed. Both Icelandair and Wow Air face financial difficulties due to strong competition in the North Atlantic. Finances in deficit also hurt Wow Air, the low cost company that lost € 39.5 million between June 2017 to date, when it closed its fiscal year.
Route cancellation
Wow Air canceled five routes to the United States, to Cincinnati, Cleveland, Dallas-Fort Worth and New York-JFK due to the crisis in its operations, and will stop operating in Sant Louis in January 2019.
Icelandair, had stopped flying to Barcelona in December 2017, now it was released from its network of 13 hotels that managed under the brand of the airline and Hotel Edda, although it had in folder to increase operations to the US and Canada in the summer of 2019
More competition and less tourism in Iceland
The two airlines were the queens at Keflavik Airport, the most important in the country, but their monopoly was undermined in recent years with the arrivals of American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and Air Canada.
But tourism in Iceland, one of the locomotives that burned its expansion, is touching the sky, having reached a peak of 40% increase in 2018, it is expected an increase in visits of just 15%.
The CEO of Wow Air Skúli Mogensen is confident: «With the merger will strengthen the international competitiveness of companies.» The Icelandair-Wow Air merger is the opportunity for both airlines to reduce costs and amortize expenses in the medium term on less profitable routes.
European market shrinkage
The Icelandair-Wow Air merger is another chapter in the merger process that European airlines are playing. But in addition, this process highlights the need for The slogan seems to be joining or dying in the attempt.
The air market in Europe allows us to observe that five airlines concentrate 51% of the market; while in the United States the five largest absorb 77% of the air market. In Europe there are five companies that concentrate 51% of the market: Ryanair, Lufthansa, IAG, Easyjet and Air France-KLM. However, in the United States the picture is more accentuated: between American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines and Air Canada handle 77% of the sector.
The airlines, especially the low-cost airlines, maintain a tight business model, with profit margins to the limit and any start-up in the markets, such as the increase in oil, leads to bankruptcy in a few months. In recent times the beam has blinded the lives of several European airlines including: First Air (Denmark), Air Berlin (Germany), Monarch Airlines (United Kingdom), Transaero (Russia), NextJet (Sweden), Flyviking (Norway), Niki Air (Austria), Eurolot (Poland), Hamburg Airlines (Germany), among many others.
Ryanair executives had predicted that Europe would face a series of bankruptcies due to the increase in fuel costs, economic impacts and scaled variables, predicting a more concentrated market than the current one. But in addition, a real impact is expected from 2Q2019 with the entry into force of the Brexit.
Projection towards the future
The conventional airlines and low cost, both are victims among themselves by the current unstable market. Bankruptcies are the order of the day, plus mergers are an outlet for those more independent companies of alliance or air holding, where a more competitive market between air blocks is observed.
Low cost airlines have a relative strength, since they also make alliances to avoid losing market share. An example is the case of Norwegian Air Shuttle ASA in an alliance with the British Easyjet, while the Irish Ryanair has made a quasi-agreement with the Spanish Air Europa, an alliance that still continues to develop.
The analysis towards the future allows to understand an X-ray of what is happening in the air market where a small trace of errors can lead airlines to collapse from one day to the next. The horizon is somewhat cloudy, we will have to wait to see who continues to fly over the domino effects of current changes. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu/transport/modes/air_en / Airgways.com
AW-POST: 201811061551AR
IranAir analiza renovación de flota fuera de la órbita occidental
La aerolínea iraní IranAir necesita una renovación de flota a corto plazo. Debido a cuestiones políticas, los impedimentos desde la Casa Blanca por las sanciones económicas impuestas a la República Islámica de Irán hacen pesar que las nuevas oportunidades podrían darse de la mano de Sukhoi Aircraft de la Federación Rusia.
Bloqueo Económico
El Gobierno de Estados Unidos en sanciones anteriores había impedido las entregas de aviones occidentales de las fábricas de Boeing (EEUU), Airbus (UE) y ATR (Francia-Italia) a la República de Irán y a las aerolíneas seleccionadas de la órbita islámica.
El lunes, 5 Noviembre 2018 entraron en vigor nuevas sanciones estadounidenses contra la República de Irán. Pese a ello, IranAir necesita una renovación urgente de la flota de aeronaves avejentada.
Flota de IranAir
IranAir posee una flota de aeronaves que ha ido sufriendo bajas y desguases por falta de material aeronáutico en un mercado cerrado para la República Islámica de Irán por las sanciones comerciales impuestas. Posee entre sus aeronaves más antiguas: Airbus A300 B2/B4 (8), Airbus A300-600 (4) con una edad promedio de 32,9 años. Airbus A310 (2) de 28,6 años, Boeing 747-200 (1) de 30,1 años, McDonnell Douglas MD-82 (4) de 29,1 años, Fokker 70/100 (15) 26 años, Airbus A320-200 (6) de 23 años. En la línea de aviones más actuales figuran: Airbus A330-200 (2) 4,1 años, Airbus A321-200 (1) 1,9 años. Además de la incorporaciones más recientes de los ATR 72-600 (13), con 1 año.
FLOTA MODERNA DE 13 ATR 72-600 DE IRANAIR
Iran Air originalmente había cursado un pedido a Airbus por A320 (46), 38 A330 (38) y A350 (16). Boeing también sería parte de la cartera de pedidos, por Boeing 737-8 MAX (50), Boeing 777-300ER (15) y Boeing 777-9 (15). además de las órdenes de ATR 72-600 (20). Se entregaron 13 ATR 72-600 entre Marzo 2017 y Agosto 2018, así como un Airbus A321 en Enero 2017 y dos A330-200 en Marzo 2017. El resto de la flota está desactualizada.
A pesar de las sanciones económicas IranAir no pudo incorporar más ATR 72-600 desde Francia, limitando su parque aeronáutico de aeronaves regionales. En el caso de la flota de rango medio, es un promedio anticuado y no puede buscar aviones tanto de Airbus como de Boeing. La flota de amplio radio de acción es la más crítica.
IranAir mira hacia el Norte
IranAir ahora está hablando de cómo podría incorporar una renovación de la flota que necesita con urgencia. La CEO Farzaneh Shrafbafi expresa: «Damos la bienvenida a cualquiera que pueda entregar con el avión que necesitamos. Si las compañías pueden vender aviones sin la aprobación de Estados Unidos y están dispuestas a negociar, consideraremos comprar sus aviones», dijo la Gerente de la aerolínea.
Sukhoi evitará sanciones
Los fabricantes necesitan permisos de la Oficina de Control de Activos Extranjeros de Estados Unidos, si más del 10% de las piezas que conforman la aeronave son de origen estadounidenses. Sukhoi, por lo tanto, ha anunciado la nueva variante acortada del SSJ-100, la serie SSJ-95R, que incorporará menos del 10% de las piezas de EEUU. Las aerolíneas Iran Aseman y Iran Airtour ya firmaron contratos preliminares para cada uno de una orden sustanciosa de 20 unidades en Abril 2018.
IranAir está trabajando en un nuevo plan de tres años para reorganizar sus finanzas para prepararse para su privatización. Además, negociar con otras aerolíneas sobre posibles alianzas, que actualmente está en conversaciones con Azerbaijan Airlines.
IranAir seeks fleet renewal
IranAir analyzes fleet renewal outside the western orbit
The Iranian airline IranAir needs a fleet renewal in the short term. Due to political issues, the impediments from the White House for the economic sanctions imposed on the Islamic Republic of Iran make it appear that new opportunities could be given by the Sukhoi Aircraft of the Russian Federation.
Economic blockade
The US Government in previous sanctions had prevented deliveries of Western aircraft factories from the Boeing (US), Airbus (EU) and ATR (France-Italy) to the Republic of Iran and selected airlines from the Islamic orbit.
On Monday, November 5, 2018, new US sanctions against the Republic of Iran came into force. Despite this, IranAir needs an urgent renewal of the aging aircraft fleet.
IranAir Fleet
IranAir has a fleet of aircraft that has been suffering losses and scrapyards for lack of aeronautical material in a closed market for the Islamic Republic of Iran for the commercial sanctions imposed. It has among its oldest aircraft: Airbus A300 B2/B4 (8), Airbus A300-600 (4) with an average age of 32.9 years. Airbus A310 (2) of 28.6 years, Boeing 747-200 (1) of 30.1 years, McDonnell Douglas MD-82 (4) of 29.1 years, Fokker 70/100 (15) 26 years, Airbus A320 -200 (6) of 23 years. In the line of the most current aircraft are: Airbus A330-200 (2) 4.1 years, Airbus A321-200 (1) 1.9 years. In addition to the most recent additions of the ATR 72-600 (13), with 1 year.
Iran Air had originally placed an order with Airbus for A320 (46), 38 A330 (38) and A350 (16). Boeing would also be part of the order book, by Boeing 737-8 MAX (50), Boeing 777-300ER (15) and Boeing 777-9 (15). in addition to the orders of ATR 72-600 (20). 13 ATR 72-600 were delivered between March 2017 and August 2018, as well as an Airbus A321 in January 2017 and two A330-200 in March 2017. The rest of the fleet is outdated.
Despite the economic sanctions Iran Air was unable to incorporate more ATR 72-600 from France, limiting its regional aircraft aeronautical park. In the case of the mid-range fleet, it is an outdated average and can not look for both Airbus and Boeing aircraft. The fleet with a wide radius of action is the most critical.
IranAir looks North
IranAir is now talking about how it could incorporate a renewal of the fleet it urgently needs. CEO Farzaneh Shrafbafi says: «We welcome anyone who can deliver with the plane we need. If companies can sell airplanes without the approval of the United States and are willing to negotiate, we will consider buying their airplanes», said the Airline Manager.
IRANAIR WOULD BE A POTENTIAL CLIENT OF SUKHOI SSJ-100 / SSJ-75
Sukhoi will avoid sanctions
Manufacturers need permits from the Office of Foreign Assets Control of the United States, if more than 10% of the parts that make up the aircraft are of US origin. Sukhoi, therefore, has announced the new shortened variant of the SSJ-100, the SSJ-95R series, which will incorporate less than 10% of the US parts. The airlines Iran Aseman and Iran Airtour already signed preliminary contracts for each of a substantial order of 20 units in April 2018.
IranAir is working on a new three-year plan to reorganize its finances to prepare for its privatization. In addition, negotiate with other airlines about possible alliances, which is currently in talks with Azerbaijan Airlines. A \ W
إيران اير تسعى لتجديد أسطولها
إير إيران للطيران تحلل تجديد الأسطول خارج المدار الغربي
تحتاج الخطوط الجوية الإيرانية إير إيران إلى تجديد أسطولها على المدى القصير. بسبب القضايا الفكرية والسياسية قد العوائق من البيت الأبيض بسبب العقوبات الاقتصادية المفروضة على جمهورية إيران الإسلامية على الرغم من الفرص الجديدة يمكن أن تكون في أيدي سوخوي الطائرات التابعة للاتحاد الروسي.
حجب اقتصادي
منعت حكومة الولايات المتحدة في العقوبات السابقة تسليم مصانع الطائرات الغربية من بوينغ (الولايات المتحدة) ، وإيرباص (الاتحاد الأوروبي) وآر (فرنسا – إيطاليا) إلى جمهورية إيران ، واختارت شركات الطيران من المدار الإسلامي).
في يوم الاثنين ، 5 نوفمبر ، 2018 ، بدأ سريان عقوبات أمريكية جديدة ضد جمهورية إيران. وبالرغم من ذلك ، تحتاج إيران إير إلى تجديد عاجل لأسطول الطائرات المتقادم.
اسطول ايران اير
IranAir ديها أسطول من الطائرات التي خضع منخفضة وdesgüases لعدم وجود المواد للطيران في مكان مغلق لجمهورية إيران الإسلامية للسوق عقوبات تجارية. وهي من بين أقدم طائراتها: إيرباص A300 B2 / B4 (8) ، و Airbus A300-600 (4) بمتوسط عمر يبلغ 32.9 سنة. ايرباص A310 (2) من 28.6 سنة، من طراز بوينج 747-200 (1) من 30.1 سنة، ماكدونيل دوغلاس MD-82 (4) 29.1 عاما، من طراز فوكر 70/100 (15) 26، ايرباص A320 -200 (6) من 23 سنة. في خط الطائرات الحالية هي: ايرباص A330-200 (2) 4.1 سنوات ، ايرباص A321-200 (1) 1.9 سنوات. بالإضافة إلى أحدث الإضافات من ATR 72-600 (13) ، مع 1 سنة.
وكانت إير إيران قد وضعت في الأصل طلبية مع شركة إيرباص لطائرات A320 (46) و 38 A330 (38) و A350 (16). أن بوينج يكون أيضا جزءا من المطالبات المتراكمة، من خلال Boeing 737-8 MAX (50) وبوينغ 777-300ER (15) وبوينغ 777-9 (15). بالإضافة إلى أوامر ATR 72-600 (20). (13) ATR 72-600 بين مارس 2017 وأغسطس 2018، وكذلك إيرباص A321 في يناير 2017 واثنين A330-200 تسليم مارس 2017. أما بقية الأسطول قديمة.
على الرغم من العقوبات الاقتصادية ، لم تتمكن إير إيران من دمج أكثر من 72-60 طائرة من طراز ATR من فرنسا ، مما أدى إلى تقييد متنزهات الطيران الإقليمية الخاصة بها. في حالة الأسطول المتوسط المدى ، فهو متوسط عفا عليه الزمن ولا يمكنه البحث عن طائرات إيرباص وبوينغ. الأسطول مع دائرة واسعة من العمل هو الأكثر أهمية.
ايران اير تبدو شمالا
تتحدث إيران إير الآن عن كيفية دمج تجديد الأسطول الذي تحتاج إليه بشكل عاجل. تقول فرزانة شرفافي الرئيسة التنفيذية: «نحن نرحب بأي شخص يمكنه التسليم بالطائرة التي نحتاجها». وقال مدير شركة الطيران: «إذا استطاعت الشركات بيع الطائرات دون موافقة الولايات المتحدة ، وهي مستعدة للتفاوض ، فسنفكر في شراء طائراتهم».
سوف Sukhoi تجنب العقوبات
يحتاج المصنّعون إلى تصاريح من مكتب مراقبة الأصول الأجنبية في الولايات المتحدة ، إذا كان أكثر من 10٪ من الأجزاء التي تتألف منها الطائرات من أصل أمريكي. لذلك ، أعلنت سوخوي عن البديل القصير المختزل من سلسلة SSJ-100 ، SSJ-95R ، التي ستضم أقل من 10٪ من الأجزاء الأمريكية. وقّعت شركتا الخطوط الجوية الإيرانية آسيمان وإيران إيرتور بالفعل عقوداً مبدئية لكل طلب كبير من 20 وحدة في أبريل 2018.
تعمل إيران إير على خطة جديدة لمدة ثلاث سنوات لإعادة تنظيم أوضاعها المالية للتحضير لخصخصتها. بالإضافة إلى ذلك ، التفاوض مع شركات الطيران الأخرى حول التحالفات المحتملة ، والتي تجري حاليا محادثات مع الخطوط الجوية الأذربيجانية. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iranair.com / Knaviation.net / Wikimedia.org / Airplane-pictures.net [Javier de la Cruz] / Airgways.com
AW-POST: 201811061143AR
Airbus efectuó el primer vuelo del A330-800 en Aeropuerto Toulouse, Francia
El primer Airbus A330-800 con registro MSN1888 despegó esta mañana en Blagnac en Toulouse, Francia, a las 10:31 am [hora local], para su vuelo inaugural sobre el sudoeste de Francia. Realizará las pruebas dedicadas de vuelo requeridas para esta nueva variante. El programa de prueba de vuelo del A330-800NEO en curso preparará la nueva aeronave para la certificación tipo europea.
La tripulación en la cabina del piloto comprende: Pilotos de pruebas experimentales Malcolm Ridley y François Barré y el Ingeniero de pruebas de vuelo Ludovic Girard. Mientras tanto, la supervisión de los sistemas de la aeronave y el rendimiento en tiempo real en la estación del ingeniero de pruebas de vuelo (FTE) son Catherine Schneider y José Corugedo Bermejo. El programa de desarrollo de certificación del A330-800 durará alrededor de 300 horas de pruebas de vuelo, allanando el camino para la certificación en 2019.
Lanzado en Julio 2014, la última generación de la familia de aviones de Airbus, el A330neo se basa en la probada economía, versatilidad y confiabilidad del A330CEO, a la vez que reduce el consumo de combustible en un 14% más por asiento. Las dos versiones de NEO, el A330-800 y el A330-900, tienen capacidad para 257 y 287 pasajeros, respectivamente, en una disposición de asientos de tres clases, están impulsados por los motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, ofrecen nuevas comodidades de cabina de «Airspace» y cuentan con un nuevo ala de mayor tamaño con dispositivos de aleta Sharklet.
El A330 tiene una de las familias de widgets más populares de la historia, ya que ha recibido más de 1.700 pedidos de 120 clientes. Más de 1.400 A330 vuelan con más de 120 operadores en todo el mundo. El A330neo es la última incorporación a la familia líder de ancho de Airbus, que también incluye el A350 XWB y el A380, todos ellos con un espacio y una comodidad inigualables combinados con niveles de eficiencia sin precedentes y una capacidad de alcance sin igual.
Inaugural flight of the Airbus A330-800
Airbus made the first flight of the A380-800 at Toulouse Airport, France
The first Airbus A330-800 with registration MSN1888 took off this morning at Blagnac in Toulouse, France, at 10:31 a.m. [local time], for its inaugural flight over southwestern France. It will perform the dedicated flight tests required for this new variant. The flight test program of the A330-800NEO in progress will prepare the new aircraft for European type certification.
The crew in the cockpit comprises: Pilots of experimental tests Malcolm Ridley and François Barré and Flight Test Engineer Ludovic Girard. Meanwhile, the supervision of the aircraft systems and the real-time performance at the flight test engineer (FTE) station are Catherine Schneider and José Corugedo Bermejo. The A330-800 certification development program will last around 300 flight test hours, paving the way for certification in 2019.
Launched in July 2014, the latest generation of the Airbus family of aircraft, the A330neo is based on the proven economy, versatility and reliability of the A330CEO, while reducing fuel consumption by 14% more per seat. The two versions of NEO, the A330-800 and the A330-900, have capacity for 257 and 287 passengers, respectively, in a seating arrangement of three classes, are powered by the latest generation Rolls-Royce Trent 7000 engines , offer new «Airspace» cabin amenities and feature a new larger wing with Sharklet fin devices.
The A330 has one of the most popular widget families in history, having received more than 1,700 orders from 120 customers. More than 1,400 A330s fly with more than 120 operators around the world. The A330neo is the latest addition to Airbus’ leading width family, which also includes the A350 XWB and the A380, all with unparalleled space and comfort combined with unprecedented levels of efficiency and unparalleled reach capability. A \ W
Vol inaugural de l’Airbus A330-800
Airbus effectue le premier vol de l’A380-800 à l’aéroport de Toulouse, en France
Le premier Airbus A330-800 avec immatriculation MSN 1888 a décollé ce matin à Blagnac, à Toulouse, en France, à 10 h 31 [heure locale], pour son vol inaugural dans le sud-ouest de la France. Il effectuera les tests en vol dédiés requis pour cette nouvelle variante. Le programme d’essais en vol de l’A330-800NEO en cours préparera le nouvel avion à la certification de type européenne.
L’équipage dans le poste de pilotage comprend: des pilotes d’essais expérimentaux Malcolm Ridley et François Barré et l’ingénieur d’essais en vol Ludovic Girard. Catherine Schneider et José Corugedo Bermejo sont chargés de la supervision des systèmes de l’aéronef et des performances en temps réel de la station d’ingénierie d’essais en vol (FTE). Le programme de développement de la certification A330-800 durera environ 300 heures de test en vol, ouvrant la voie à la certification en 2019.
Lancé en juillet 2014 et faisant partie de la dernière génération d’appareils Airbus, l’A330neo repose sur l’économie éprouvée, la polyvalence et la fiabilité de l’A330CEO, tout en réduisant de 14% la consommation de carburant par siège. Les deux versions de NEO, l’A330-800 et l’A330-900, ont une capacité respective de 257 et 287 passagers, réparties en trois classes, et sont propulsées par les moteurs Rolls-Royce Trent 7000 de dernière génération, offre de nouveaux équipements de cabine «Airspace» et dispose d’une nouvelle aile plus grande avec des ailerons Sharklet.
L’A330 est l’une des familles de widgets les plus populaires de l’histoire, ayant reçu plus de 1 700 commandes de 120 clients. Plus de 1 400 A330 volent avec plus de 120 opérateurs dans le monde. L’A330NEO est le dernier-né de la famille des largeurs principales d’Airbus, qui comprend également l’A350 XWB et l’A380, le tout avec un espace et un confort inégalés, associé à des niveaux d’efficacité et à une portée inégalés. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201811051029AR
Visitando 5 ciudades en 4 países para mostrar su eficiencia y comodidad inigualables
Airbus volará un avión de pasillo único AirBaltic A220-300 de nueva generación a cinco ciudades en cuatro países como parte de una gira mundial de demostración. El A220-300 asistirá por primera vez al show aéreo de Zhuhai (China) desde el 5 de noviembre hasta el 8 de noviembre, antes de volar a Chengdu el 9 de noviembre. El avión continuará su viaje con una escala en Koh Samui (Tailandia) el 10 de noviembre antes de volar a Katmandú (Nepal) el 11 de noviembre. Después de eso, el airBaltic A220 irá a Estambul (Turquía) el 12 de noviembre, antes de regresar a su base de operaciones en Riga (Letonia) el 14 de noviembre.
El recorrido de demostración A220 es una gran oportunidad para que Airbus muestre a su nuevo miembro de la familia frente a las aerolíneas y los medios de comunicación y ofrezca una vista de cerca de las características sobresalientes, la comodidad y el rendimiento de la aeronave, que benefician tanto a los operadores como a los pasajeros.
El A220-300 de airBaltic cuenta con un cómodo arreglo de cabina capaz de acomodar a 145 pasajeros con total comodidad. La aerolínea letona ya opera 13 A220-300 de un total de 50 pedidos.
El A220 es el único propósito de aeronave construido para el mercado de 100-150 asientos, ofrece una eficiencia de combustible insuperable y una verdadera comodidad en un solo pasillo. El A220 reúne aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y los motores PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer un consumo de combustible por asiento al menos un 20 por ciento menor en comparación con los aviones de la generación anterior. Con un alcance de hasta 3.200 nm (5020 km), el A220 ofrece el rendimiento de aviones más grandes de un solo pasillo. Con un libro de pedidos de más de 400 aviones hasta la fecha, el A220 tiene todas las credenciales para ganar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 asientos.
Airbus’ A220 embarks on a world demonstration tour
Visiting 5 cities in 4 countries to showcase its unbeatable efficiency and comfort
Airbus will fly an airBaltic Airbus A220-300 new generation single aisle aircraft, to five cities in four countries as part of a world demonstration tour. The A220-300 will first attend the Zhuhai airshow (China) from November 5th until November 8th before flying to Chengdu on November 9th. The aircraft will continue on its journey with a stopover in Koh Samui (Thailand) on November 10th before flying to Kathmandu (Nepal) on November 11th. After that the airBaltic A220 will go to Istanbul (Turkey) on November 12th before returning to its home base in Riga (Latvia) on November 14th.
The A220 demonstration tour is a great opportunity for Airbus to showcase its newest family member in front of airlines and media and to offer a close up view of the aircraft`s outstanding characteristics, comfort, and performance, that benefit both operators and passengers alike.
AirBaltic’s A220-300 features a comfortable cabin arrangement able to accommodate 145 passengers in true widebody comfort. The Latvian airline already operates 13 A220-300s out of a total of 50 ordered.
The A220 is the only aircraft purpose built for the 100-150 seat market, it delivers unbeatable fuel efficiency and true widebody comfort in a single aisle aircraft. The A220 brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney’s latest-generation PW1500G geared turbofan engines to offer at least 20 percent lower fuel burn per seat compared to previous generation aircraft. With a range of up to 3,200 nm (5020 km), the A220 offers the performance of larger single aisle aircraft. With an order book of over 400 aircraft to date, the A220 has all the credentials to win the lion’s share of the 100- to 150-seat aircraft market. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2018 11 05 22:22 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
12º Airshow China 2018 se desarrollará en Zhuhai del 06-11 Noviembre 2018
Airshow China 2018 es la única feria aeroespacial que está avalada por el gobierno chino y ofrece una presentación de aviones al vuelo. La exposición internacional está organizada bajo el patrocinio de la «China Administration of Civil Aviation» para incentivar las negociaciones comerciales y el intercambio tecnológico. Gracias al desarrollo rápido de la industria aeronáutica de China y el lanzamiento de «Large Aircraft Project», los expositores pueden esperar oportunidades excelentes de negocio.
Exposición internacional fue fundada en 1996, celebrándose cada dos años donde los visitantes profesionales y público general podrán visitar esta 12º feria de Airshow China en la Ciudad de Zhuhai, en el Cantón meridional de Guangzhou, República de China. Los organizadores han estipulado unos 650 expositores de 39 países y una asistencia de aproximadamente 338.000 visitantes en la Airshow China en Zhuhai.
AIRBUS GROUP
En el área aerocomercial, Airbus destacará productos y servicios innovadores en China Airshow 2018. Airbus participará en la Exposición Internacional Aeronáutica y Aeroespacial de China en Zhuhai del 6-11 Noviembre 2018, presentando una amplia cartera de productos y servicios innovadores que cumplen con los requisitos actuales y futuros de la industria aeroespacial.
El stand de Airbus se ubicará en el Hall principal, Stand H4CA, donde se exhibirán los modelos del A330NEO y A350-1000, el último avión de fuselaje ancho de Airbus. El A330NEO, que cuenta con motores de nueva generación, nuevas alas y sharklets compuestos completos, se entregará a su operador de lanzamiento TAP Air Portugal en las próximas semanas. Mientras tanto, el A350-1000 ofrece lo último en aerodinámica y tecnologías avanzadas para proporcionar eficiencias y confort sin igual en las rutas de larga distancia. Los servicios de Airbus, ubicados en el stand de Airbus, mostrarán el creciente negocio de servicios de la compañía, incluida la información sobre su última plataforma digital, Skywise, y las nuevas actualizaciones para el software de cabina.
La pantalla estática contará con un A220-300 (un avión airBaltic), que es el miembro más nuevo de la Familia Airbus de pasillo único. El airBaltic A220-300 volará a Chengdu el 8 de noviembre como parte de su gira de demostración mundial después de su presentación en el show.
EMBRAER SA
La fábrica brasileña Embraer en su gira de demostración por Asia, expondrá el Embraer E190-E2 en la 12ª China International Aviation & Aerospace Exhibition. El E190-E2, ostentando la pintura de tiburón en el fuselaje, inició la gira de demostración en China el 1 Noviembre 2018. El E190-E2 es el primero de tres nuevos E-Jets E2 que Embraer ha desarrollado para suceder a sus jets-E1 de primera generación. Entre los días 6-8 Noviembre 2018, la aeronave estará en exhibición estática. Embraer ha desarrollado un stand donde presentará una experiencia única en realidad virtual de los Embraer E2. Embraer realizará una rueda de prensa el 6 Noviembre, de las 14h a las 15h, en la Sala 210, para divulgar las perspectivas de mercado en el sector de aviación comercial de China en los próximos 20 años y de qué forma los jets comerciales de Embraer, con hasta 150 asientos, apoyan el desarrollo de la aviación civil de China.
EMBRAER E190-E2
La gira del Embraer E190-E2 termina en 20 Noviembre 2018, forma parte de la gira mundial de demostración de la aeronave. La aeronave visitará varios aeropuertos para mostrar las capacidades buscando ser un avión silencioso, limpio y eficiente, especialmente cuando esté operando en mercados exigentes como el chino.
«China es el mundo segundo mayor mercado de E-Jets. Entregamos 153 aviones comerciales en la región, lo que significa que los E-Jets E2 tienen una enorme base para desarrollarse. En comparación con la primera generación de E-Jets, el rendimiento del E2 alcanzó un nuevo nivel. Desde la entrada en servicio del E190-E2, con Widerøe, en abril de este año, la aeronave alcanzó un excelente índice de confiabilidad del 99%. Estamos ansiosos por presentar esta aeronave revolucionaria a nuestros operadores chino», dijo John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Aviación Comercial.
«A finales de este año, Embraer se entregará el primer E190-E2 a Fuzhou Airlines, nuestro cliente de lanzamiento del E-Jets E2 en China . La eficiencia y la confiabilidad de los E-Jets E2 permitirán a las compañías aéreas crecer con rentabilidad y abrir nuevos mercados», dijo Guo Qing, Director de Ventas y Marketing para China de Embraer Aviación Comercial.
THE BOEING COMPANY
Las fricciones comerciales en las relaciones China-Estados Unidos y las acusaciones de espionaje industrial van a crear una nube sobre la reunión aeroespacial más grande de China esta semana, ya que los proveedores consideran lo que la desaceleración económica del país podría significar para la creciente demanda de aviones.
Pero los analistas dicen que no esperan muchos anuncios o grandes acuerdos este año como una guerra comercial contundente entre Beijing y Washington y una desaceleración de la economía china hace que las empresas sean cautelosas. Boeing que está abriendo una planta de terminación Boeing 737 en Zhoushan, China: El fabricante americano no mostrará ninguno de sus aviones sino solo modelos en su stand de exhibición.
«No esperamos una gran participación este año. Como saben, a la economía china no le está yendo bien este año, por lo que las empresas que normalmente enviarían a 10 personas solo enviarán a cinco en su lugar», dijo el experto en aviación chino Li Xiaojin.
Mientras que los aviones fabricados en Estados Unidos han escapado hasta ahora de los aranceles de Beijing, los analistas dijeron que aún estaban esperando para ver qué significaría la guerra comercial para las compañías estadounidenses como Boeing, Honeywell y Gulfstream, que enfrentan una feroz competencia en China desde China. Los gustos de Airbus y otros proveedores.
De acuerdo con un documento publicado por el Banco de la Reserva Federal de San Luis, Estados Unidos exportó US$ 1.630 millones de dólares de aviones civiles a China en 2017, la categoría más grande de productos que exportó a China. «No es improbable que China pueda dirigir estratégicamente las futuras compras de aviones a Airbus en lugar de a Boeing», dijo Marc Szepan, un experto en aviación de China en la Universidad de Oxford y ex-ejecutivo de la industria.
Asuntos Judiciales Sino-Americano
Las recientes acusaciones de Estados Unidos en documentos judiciales de que la inteligencia china intentó robar información sobre un motor turbofan francés-estadounidense desarrollado para aviones comerciales, una clara referencia a la LEAP de Safran-General Electric , podrían debilitar aún más las relaciones.
Pekín también ha criticado la decisión de Estados Unidos de no enviar a funcionarios de alto rango a una exposición de importación de Shanghai que tendrá lugar la misma semana que el espectáculo aéreo y que se considera uno de los eventos de política exterior más importantes de China para el año. «En este momento, los vientos políticos son bastante preocupantes», dijo el analista aeroespacial Richard Aboulafia de Teal Group.
El Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, dijo el viernes que probablemente hará un trato con China en materia de comercio, y agregó que se había avanzado mucho para resolver las diferencias de los dos países, pero advirtió que aún podría imponer más aranceles a los productos chinos.
COMAC
En la industria de China podría haber una reevaluación del atractivo relativo de los socios industriales para los futuros programas de aviones como el CR-929 en asociación con Rusia, bajo la asociación de la UAC (UAK), que podría favorecer a los proveedores de componentes y estructuras de Europa y Estados Unidos.
El principal símbolo de las ambiciones de aviación comercial de China, el Commercial Aircraft Corp de China COMAC C919 un narrowbodies, es probable que no esté presente en la feria Airshow China 2018. Un alto ejecutivo expresó que la aeronave estaría en vuelos de prueba. En tanto el COMAC ARJ 21-700 podría asistir para apoyar a la industria de China.
Otros fabricantes
La industria de la aviación comercial es cada vez más global y el mercado se ha diversificado de manera exponencial. Fabricantes como Bombardier Inc., Mitsubishi Aircraft Corp., también participarán de la 12º feria Airshow China 2018.
Mercado oriental
China se ha convertido en un coto de caza clave para que las empresas extranjeras hagan tratos, ya que sus aerolíneas han expandido sus flotas para mantenerse al día con la creciente demanda de viajes, lo que coloca al país en una posición para superar a Estados Unidos como el principal mercado de aviación del mundo en la próxima década. Pero el crecimiento económico de China se ha debilitado a su ritmo más lento desde la crisis financiera y sus relaciones con otros países han sido probadas por las ambiciones de Beijing de hacer crecer a sus propios campeones nacionales en industrias como la aviación.
Airshow China 2018
12th Airshow China 2018 will be held in Zhuhai from November 06-11, 2018
Airshow China 2018 is the only aerospace fair that is endorsed by the Chinese government and offers a presentation of airplanes on the fly. The international exhibition is organized under the auspices of the «China Administration of Civil Aviation» to encourage commercial negotiations and technological exchange. Thanks to the rapid development of China’s aviation industry and the launch of the «Large Aircraft Project», exhibitors can expect excellent business opportunities.
International exhibition was founded in 1996, held every two years where professional visitors and the general public can visit this 12th China Airshow fair in Zhuhai City, in the southern canton of Guangzhou, Republic of China. The organizers have stipulated some 650 exhibitors from 39 countries and an attendance of approximately 338,000 visitors at the China Airshow in Zhuhai.
AIRBUS GROUP
In the air-commercial area, Airbus will highlight innovative products and services in China Airshow 2018. Airbus will participate in the China International Aerospace and Aerospace Exhibition in Zhuhai from November 6-11, 2018, presenting a broad portfolio of innovative products and services that meet the requirements current and future of the aerospace industry.
The Airbus stand will be located in the main Hall, Stand H4CA, where the models of the A330NEO and A350-1000 will be exhibited, the last Airbus wide-body aircraft. The A330NEO, which has new generation engines, new wings and complete composite sharklets, will be delivered to its launch operator TAP Air Portugal in the coming weeks. Meanwhile, the A350-1000 offers the latest in aerodynamics and advanced technologies to provide unparalleled efficiencies and comfort on long-haul routes. Airbus services, located at the Airbus stand, will showcase the company’s growing service business, including information on its latest digital platform, Skywise, and new updates to the cabin software.
The static display will feature an A220-300 (an airBaltic aircraft), which is the newest member of the Airbus Single-aisle Family. The airBaltic A220-300 will fly to Chengdu on November 8 as part of its global demonstration tour after its presentation at the show.
EMBRAER SA
The Brazilian factory Embraer on its demo tour in Asia, will exhibit the Embraer E190-E2 at the 12th China International Aviation & Aerospace Exhibition. The E190-E2, boasting shark paint on the fuselage, started the demonstration tour in China on November 1, 2018. The E190-E2 is the first of three new E2 E-Jets that Embraer has developed to succeed its jets- E1 first generation. Between the days 6-8 November 2018, the aircraft will be on static display. Embraer has developed a stand where it will present a unique experience in virtual reality of the Embraer E2. Embraer will hold a press conference on November 6, from 2:00 p.m. to 3:00 p.m., in Room 210, to disseminate market perspectives in China’s commercial aviation sector over the next 20 years and how Embraer’s commercial jets, with up to 150 seats, support the development of China’s civil aviation.
The tour of the Embraer E190-E2 ends on November 20, 2018, is part of the world tour demonstration of the aircraft. The aircraft will visit several airports to show the capabilities to be a silent, clean and efficient aircraft, especially when operating in demanding markets such as China.
«China is the world’s second largest E-Jet market, we deliver 153 commercial aircraft in the region, which means that the E2 E-Jets have a huge base to develop in. Compared to the first generation of E-Jets, the performance The E2 reached a new level, and since the entry into service of the E190-E2, with Widerøe, in April of this year, the aircraft achieved an excellent reliability rate of 99%, and we look forward to presenting this revolutionary aircraft to our Chinese operators», said John Slattery, President and CEO of Embraer Commercial Aviation.
«At the end of this year, Embraer will be delivering the first E190-E2 to Fuzhou Airlines, our launch customer of the E2 E-Jets in China, the efficiency and reliability of the E2 E-Jets will allow airlines to grow profitably and opening new markets», said Guo Qing, Sales and Marketing Director for China at Embraer Aviación Comercial.
THE BOEING COMPANY
Trade frictions in China-US relations and accusations of industrial espionage are going to create a cloud over China’s largest aerospace meeting this week, as suppliers consider what the country’s economic slowdown could mean for the growing demand of airplanes.
But analysts say they do not expect many announcements or big deals this year as a blunt trade war between Beijing and Washington and a slowdown in the Chinese economy makes companies cautious. Boeing that is opening a Boeing 737 completion plant in Zhoushan, China: The American manufacturer will not show any of its aircraft but only models in its exhibition stand.
«We do not expect a large turnout this year, as you know, the Chinese economy is not doing well this year, so the companies that would normally send 10 people will only send five in their place», said the Chinese aviation expert. Li Xiaojin.
While US-made planes have so far escaped Beijing’s tariffs, analysts said they were still waiting to see what the trade war would mean for US companies such as Boeing, Honeywell and Gulfstream, which face fierce competition in China. from China. The likes of Airbus and other providers.
According to a document published by the Federal Reserve Bank of St. Louis, the United States exported 1630 million dollars of civilian aircraft to China in 2017, the largest category of products exported to China. «It is not unlikely that China could strategically direct future aircraft purchases to Airbus instead of Boeing», said Marc Szepan, a Chinese aviation expert at the University of Oxford and a former industry executive.
Judicial Affairs Sino-American
Recent US accusations in court documents that Chinese intelligence attempted to steal information about a French-American turbofan engine developed for commercial aircraft, a clear reference to Safran-General Electric’s LEAP, could further weaken relations.
Beijing has also criticized the US decision not to send high-ranking officials to a Shanghai import exhibition that will take place the same week as the air show and which is considered one of China’s most important foreign policy events for year. «At this moment, the political winds are quite worrying», said aerospace analyst Richard Aboulafia of Teal Group.
US President Donald Trump said on Friday he would probably make a deal with China on trade, adding that much progress had been made to resolve the differences between the two countries, but he warned that he could still impose more tariffs on Chinese products.
COMAC
In China’s industry there could be a reassessment of the relative attractiveness of industrial partners for future aircraft programs such as CR-929 in partnership with Russia, under the umbrella of UAC (UAK), which could favor component suppliers and structures of Europe and the United States.
The main symbol of China’s commercial aviation ambitions, the Commercial Aircraft Corp of China COMAC C919 a narrowbodies, is provable that it is not present at the Airshow China 2018 fair. A senior executive said that the aircraft would be on test flights. Meanwhile the COMAC ARJ 21-700 could assist to support the Chinese industry.
Other manufacturers
The commercial aviation industry is increasingly global and the market has diversified exponentially. Manufacturers such as Bombardier Inc., Mitsubishi Aircraft Corp., will also participate in the 12th Airshow China 2018 fair.
Oriental market
China has become a key hunting ground for foreign companies to make deals, as their airlines have expanded their fleets to keep up with the growing demand for travel, which puts the country in a position to overcome the United States as the world’s leading aviation market in the next decade. But China’s economic growth has weakened at its slowest pace since the financial crisis and its relations with other countries have been tested by Beijing’s ambitions to grow its own national champions in industries such as aviation. A \ W
AW | 2018 11 05 18:18 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Búsqueda extendida después del primer accidente del primer Boeing 737-8 MAX
Las autoridades indonesias han extendido por tres días la búsqueda de la segunda caja negra de los restos de un accidente del avión de pasajeros Boeing 737-8 MAX de Lion Air cerca de Jakarta la semana pasada, en el que murieron todas las 189 personas a bordo.
El primer accidente de un Boeing 737 MAX es el foco de la industria de la aviación mundial, y se espera que los resultados preliminares de la investigación se hagan públicos después de 30 días. Representantes de General Electric como representante de las turbinas que propulsaron a la aeronave también están viendo los restos recuperados en un Puerto de Jakarta.
Actualizaciones Vuelo JT-610
Flight Data Recorder (FDR)
El Registrador de Datos de Vuelo (FDR). El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT), con la asistencia de expertos australianos, ha logrado descifrar una parte de los datos del registrador de vuelo del Boeing 737-8 MAX de la aerolínea Lion Air que se estrelló hace una semana en el Mar de Java, 13 minutos después de despegar del Aeropuerto de Jakarta.
Los datos de esta caja negra, hallada por los buzos el 1 de noviembre junto a restos del avión en las aguas de Tanjung Karang, en Java Occidental (Indonesia), contienen un total de 69 horas de datos de vuelo, incluido el último, que le costó la vida a los 189 ocupantes de la aeronave.
Algunos de los resultados obtenidos por los especialistas fueron revelados el pasado domingo a los periodistas por el presidente del Comité de Investigación de Accidentes de Aviación del KNKT, Nurcahyo Utomo. En particular, se confirmó la última ruta del fatídico vuelo JT-610.
«Hemos obtenido los datos de la caja negra, hay 69 horas, que incluyen 19 vuelos, entre ellos el vuelo siniestrado. […] En los resultados de la descarga se puede ver la ruta de vuelo basada en la información del registrador de datos de vuelo», declaró Nurcahyo Utomo.
La ruta desvelada comienza con los datos del estacionamiento de la aeronave, y su viaje desde el despegue y el vuelo posterior hacia el punto de la caída. El portal indica que la ruta revelada coincide con las imágenes divulgadas previamente en los medios con referencia a los datos del sitio web Flightradar24. La grabación final termina a las 23:31 hora UTC del 28 Octubre 2018 o 29 Octubre 2018 a las 06:31 hora local (WIB).
Por el momento las causas del desastre aún no han sido aclaradas. «Estamos resolviendo qué parámetros de los 1.800 obtenidos necesitamos. Desde aquí analizaremos lo que sucedió con el vuelo», sostiene Nurcahyo Utomo.
Extensión búsqueda
El equipo de SAR amplió el área de búsqueda en la orilla de Pakis Jaya de los 10 kilómetros originales a los 15 kilómetros. Además, aún se espera que los buzos encuentren el segundo registro: la grabadora de voz de cabina (Cockpit Voice Eecorder CVR), cuya leve señal fue detectada el pasado Sábado. En principio, la investigación utiliza la información existente, tenemos el registrador de datos de vuelo para asegurarse de que los datos sean correctos y útiles en la investigación.
De momento los buzos tratan de localizar y recuperar la grabadora de voz de cabina. Se estima que está a unos 50 metros de la zona donde previamente encontraron la primera caja negra, pero la búsqueda se dificulta por las corrientes submarinas y el lodo en el fondo del Mar de Java. La búsqueda de la grabadora de voz de cabina, así como la recuperación de los restos de las víctimas del accidente aéreo, se ha ampliado tres días más.
Última información del JT610
El jefe de la Comisión Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT), Soerjanto Tjahjono, dijo que el (FDR) dela caja negrade Lion Air JT 610 mostró daños en el indicador de velocidad del avión. «La caja negra revela que cuatro vuelos sufrieron problemas», dijo Soerjanto en la oficina de KNKT el Lunes 5 Noviembre 2018.
El Jefe del Comité de Accidentes (KNKT), Nurcahyo Utomo, explicó que los datos del vuelo JT-610 del Flight Data Recorder (FDR) muestran un mal funcionamiento del indicador de velocidad del Boeing 737-8 MAX. «El incidente ocurre de una ruta de vuelo proyectada entre Manado— Denpasar, Denpasar—Jakarta y Jakarta— Pangkal Pinang«, expresó Nurcahyo Utomo.
La comisión KNKT estaba examinando los esfuerzos de recuperación realizados por los técnicos de la aerolínea. Los técnicos serían interrogados sobre sus intentos de resolver los problemas técnicos.
KNKT examinará la referencia del libro utilizada para tratar los daños en el avión y las partes de los componentes reparados o reemplazados que serán una prioridad para el avance de la investigación.
El jueves 1 Noviembre 2018, KNKT recibió una parte de las cajas negras de Lion Air JT-610 de la Agencia Nacional de SAR (Basarnas) a las 19:10 hora local. El dispositivo naranja fue encontrado a las 10:05 am por un equipo conjunto de la Agencia para la Evaluación y Aplicación de Tecnología (BPPT), la Armada de Indonesia y Basarnas.
Accident Lion Air JT610
Extended search after the first accident of the first Boeing 737-8 MAX
Indonesian authorities have extended for three days searching for the second black box of the remains of an airliner crash Boeing 737-8 MAX Lion Air near Jakarta last week, in which all 189 people on board died .
The first accident of a Boeing 737 MAX is the focus of the global aviation industry, and preliminary results of the investigation are expected to be made public after 30 days. Representatives of General Electric as representative of the turbines that propelled the aircraft are also seeing the remains recovered in a Port of Jakarta.
Flight Updates JT-610
Flight Data Recorder (FDR)
The Flight Data Recorder (FDR). The National Committee on Transport Security of Indonesia (KNKT), with the assistance of Australian experts, has managed to decipher a part of the data of the flight recorder of the Boeing 737-8 MAX of the airline Lion Air that crashed a week ago in The Java Sea, 13 minutes after taking off from Jakarta Airport.
The data from this black box, found by divers on November 1 together with the wreckage of the plane in the waters of Tanjung Karang, in West Java (Indonesia), contain a total of 69 hours of flight data, including the last, which it cost the lives of the 189 occupants of the aircraft.
Some of the results obtained by the specialists were revealed last Sunday to journalists by the president of the Aviation Accident Investigation Committee of KNKT, Nurcahyo Utomo. In particular, the last route of the fateful flight JT-610 was confirmed.
«We have obtained the data from the black box, there are 69 hours, which include 19 flights, among them the flight that was damaged. […] In the results of the download you can see the flight route based on the information of the data logger flight», said Nurcahyo Utomo.
The unveiled route begins with the data of the parking of the aircraft, and its journey from the takeoff and the subsequent flight to the point of fall. The portal indicates that the revealed route matches the images previously disclosed in the media with reference to the data on the Flightradar24 website. The final recording ends at 23:31 UTC time on October 28, 2018 or October 29, 2018 at 06:31 local time (WIB).
For the moment, the causes of the disaster have not yet been clarified. «We are solving what parameters of the 1,800 we need, from here we will analyze what happened with the flight», says Nurcahyo Utomo.
Search extension
The SAR team expanded the search area on the Pakis Jaya bank from the original 10 kilometers to 15 kilometers. In addition, divers are still expected to find the second record: the Cockpit Voice Recorder (CVR), whose slight signal was detected last Saturday. In principle, the investigation uses the existing information, we have the flight data recorder to make sure that the data is correct and useful in the investigation.
At the moment divers try to locate and recover the cockpit voice recorder. It is estimated that it is about 50 meters from the area where they previously found the first black box, but the search is made difficult by underwater currents and mud at the bottom of the Java Sea. The search for the cabin voice recorder, as well as the recovery of the remains of the victims of the plane crash, has been extended for three more days.
Latest information on the JT610
The head of the National Transportation Safety Commission (KNKT), Soerjanto Tjahjono, said the (FDR) of the negrade Lion Air JT 610 box showed damage to the aircraft’s speedometer. «The black box reveals that four flights suffered problems», Soerjanto said in the KNKT office on Monday 5 November 2018.
The Head of the Accident Committee (KNKT), Nurcahyo Utomo, explained that the flight data JT-610 of the Flight Data Recorder (FDR) shows a malfunction of the Boeing 737-8 MAX speed indicator. «The incident occurs from a projected flight route between Manado- Denpasar, Denpasar-Jakarta and Jakarta- Pangkal Pinang», Nurcahyo Utomo said.
The KNKT commission was examining the recovery efforts made by the airline’s technicians. The technicians would be interrogated about their attempts to solve the technical problems.
KNKT will examine the reference of the book used to treat the damage to the airplane and the parts of the repaired or replaced components that will be a priority for the progress of the investigation.
On Thursday 1 November 2018, KNKT received a portion of the black boxes of Lion Air JT-610 from the National Agency of SAR (Basarnas) at 19:10 local time. The orange device was found at 10:05 am by a joint team of the Agency for the Evaluation and Application of Technology (BPPT), the Indonesian Navy and Basarnas. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Basarnas.go.id / News.cn
AW-POST: 201811051818AR
AW | 2018 11 05 17:31 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Existen muchas teorías sobre la misteriosa desaparición del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines
El vuelo MH-370 de Malaysia Airlines desapareció el 8 Marzo 2014, en ruta Kuala Lumpur—Beijing a bordo con 239 personas. A solo 38 minutos de vuelo, el MH370 perdió contacto con los controladores aéreos.
La búsqueda
La primera búsqueda oficial fue lanzada por Australia con un costo de US$ 14.586.800, China y Malasia participaran de la búsqueda hasta Enero 2017. A principios de 2018, El Gobierno de Malasia acordó pagar a la firma estadounidense Ocean Infinity hasta US$ 66.813.900 si encontraba el avión dentro de de un plazo de noventa días. La compañía ahora ha lanzado un último viaje de búsqueda para encontrar la caja negra del avión perdido. Enviarán un barco al lugar remoto en el Océano Índico donde se detectó un pulso ultrasónico, que puede haber sido de la caja negra del avión en 2014.
Los investigadores publicaron un informe final que decía que no podían determinar qué sucedió con el avión. El Gobierno de Malasia afirmó que el avión estaba bajo control manual cuando deliberadamente se desvió del rumbo, antes de sumergirse en el Océano Índico, matando a 239 personas.
Pero el 30 Julio 2018, el investigador jefe de Kok Soo Chon dijo que aún «no podían excluir la posibilidad de que haya una interferencia ilegal de un tercero. La respuesta solo puede ser concluyente si se encuentran los restos».
Sobrevuelo de teorías
Las diferentes teorías formuladas acerca del siniestro de la desaparición del Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines forman parte de formulaciones no confirmadas, por lo que científicamente no se pueden arrojar conclusiones fehacientes.
Gobierno de Rusia
Algunos temían que el Gobierno de Federación Rusia estuviera involucrado en el secuestro del vuelo MH-370. El escritor de ciencia estadounidense Jeff Wise afirmó que Vladimir Putin falsificó los datos de navegación del avión para que pudiera pasar inadvertido en el Cosmódromo de Baikonur con el fin de dañar a la esfera occidental.
Ejército EEUU-Taiwán
El ex-Director Marc Dugain de la aerolínea Proteus Airlines, acusó al ejército estadounidense de derribar el avión porque temían que hubiera sido secuestrado.
Un libro llamado «Vuelo MH370. The Mystery» también sugirió que fue derribado accidentalmente por aviones de combate conjuntos estadounidense-tailandeses durante un ejercicio militar, ocultando el accidente.
Cockpit suicida
El Jefe de la Policía de Malasia, Tan Sri Khalid Abu Bakar, sugirió que la desaparición podría haber sido el resultado de un suicidio por parte de la tripulación al mando de la aeronave.
Piratas aéreos
El historiador y escritor Norman Davies sugirió que el MH370 podría haber sido pirateado de forma remota y trasladado a un lugar secreto como resultado del material sensible que se llevaba a bordo del avión.
Defectos en Boeing 777
Malaysia Airlines encontró una fisura de 15 pulgadas en el fuselaje de uno de sus aviones, días antes de que el MH370 desapareciera. La Administración Federal de Aviación (FAA) insiste en que emitió una advertencia final dos días antes de la desaparición. El diario Daily Mirror afirmó que el avión faltante «no tenía la misma antena que el resto de los Boeing 777», por lo que no recibió la advertencia.
Piloto planeó suicidio
El Primer Ministro, Malcolm Turnbull, dijo inesperadamente que era «muy probable que el capitán haya planeado este evento impactante». Afirmó que el piloto quería «crear el mayor misterio del mundo». Otra teoría afirmó que secuestró su propio avión en protesta por el encarcelamiento del entonces líder de la oposición de Malasia, Anwar Ibrahim, y como una forma de desestabilizar al gobierno corrupto de Najib Razak.
Base de Diego García
Otra teoría es que el avión Boeing 777-200ER fuese secuestrado y aterrizado e la Isla Diego García en el Océano Índico.
MH-370 & MH-017
Teorías conspirativas se alzaron a raíz del otro accidente del Malaysia Airlines, el vuelo MH-017 que despegó de Ámsterdam hacia Kuala Lumpur el 17 Julio 2014 con 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación. Se estrelló en la villa de Grábovo, en el raión ucraniano de Shajtarsk, en el óblast de Donetsk, a 40 kilómetros de la frontera con Rusia, bajo un área de guerra entre facciones de la milicia rusa independentista en Ucrania y el ejército ucraniano. Interpretan que el avión del vuelo MH370 se empleó con fines político-bélico al derribar el vuelo MH017.
Corea del Norte
Algunos temen que Pyongyang derribó el avión, pero otros creen que fue secuestrado y desviado hacia la nación comunista.
Víctimas de teléfonos móviles sonando
Una teoría afirma que debido a que muchos familiares pudieron escuchar un tono de llamada hasta cuatro días después del choque, el avión condenado no podría haber chocado contra el Océano Índico. Diecinueve familias han afirmado que los dispositivos de sus seres queridos sonaron hasta cuatro días después de que desapareció el avión. Sin embargo, los analistas inalámbricos afirman que las empresas telefónicas a veces usan un sonido de timbre fantasma cuando el dispositivo no está activo, informa Daily Star.
Se estrelló en la selva camboyana
En Septiembre 2018, el productor de video británico Ian Wilson afirmó haber encontrado el avión perdido en Google Maps. A pesar de que se han gastado millones en la búsqueda para localizar los restos, el detective británico cree que ha encontrado el avión en una zona montañosa de la selva camboyana. En respuesta, el gobierno chino utilizó la empresa de observación Space View para enfocarse en el área de gran altitud en las afueras de Phnom Penh. Sin embargo, la empresa afirma que no había indicios de ningún avión, y menos del avión de Malaysian Airlines que ha estado desaparecido desde marzo de 2014.
Registros del vuelo
Un grupo de expertos en aviación se reunió para el programa de televisión australiano 60 Minutos, emitido en Mayo 2018. Afirmaron que pudieron haber resuelto el misterio de la aviación.Todos estuvieron de acuerdo en que el piloto deliberadamente desactivó el avión en el Océano Índico al oeste de Australia.
El ex-Jefe de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ASTB), Martin Dolan, agregó: «Esto fue planeado, fue deliberado y se hizo durante un período prolongado». Simon Hardy, piloto e instructor, descubrió que el capitán hizo un giro inexplicable y extraño para volar sobre su ciudad natal de Penang. También afirmó que el piloto esquivó el radar militar de Malasia y Tailandia al bordear sus fronteras.
Restos del Boeing 777
Christine Negroni dijo que el análisis de las fotos de los restos lavados muestra que las alas del Boeing 777 se replegaron cuando se estrelló contra el mar en marzo de 2014, lo que significa que el avión estaba fuera de control cuando golpeó el agua.
Aunque muchos restos de las partes de la aeronave lógicamente pudo ser encontrada, se presumen además teorías conspirativas sobre diferentes restos que de por sí solo aparecieron en diferentes costas de África, pero por su peso y densidad del material es imposible que la corriente oceánica los arrastra significativamente miles de kilómetros.
Todas las hipótesis formuladas forman parte de un manto de teorías que será concluyente cuando se encuentre al Malaysia MH370, de lo contrario todo continuará siendo un «mar de dudas».
Theories of Flight MH370
There are many theories about the mysterious disappearance of Malaysia Airlines flight MH-370
The flight MH-370 of Malaysia Airlines disappeared on March 8, 2014, en route Kuala Lumpur-Beijing on board with 239 people. At only 38 minutes of flight, the MH370 lost contact with air traffic controllers.
The search
The first official search was launched by Australia at a cost of US $ 14,586,800, China and Malaysia will participate in the search until January 2017. In early 2018, the Malaysian Government agreed to pay the US firm Ocean Infinity up to US $ 66,813 .900 if he found the plane within ninety days. The company has now launched a final search trip to find the black box of the lost plane. They will send a ship to the remote location in the Indian Ocean where an ultrasonic pulse was detected, which may have been from the plane’s black box in 2014.
The researchers published a final report that said they could not determine what happened to the plane. The Malaysian government claimed that the plane was under manual control when it deliberately veered off course, before plunging into the Indian Ocean, killing 239 people.
But on July 30, 2018, Kok Soo Chon’s chief investigator said that they still «could not exclude the possibility of illegal interference from a third party, the answer can only be conclusive if the remains are found».
Overflight of theories
The different theories formulated about the sinisterness of the disappearance of the Boeing 777-200ER of Malaysia Airlines are part of unconfirmed formulations, so that scientific conclusions can not be reached.
Government of Russia
Some feared that the Government of the Russian Federation was involved in the hijacking of flight MH-370. The American science writer Jeff Wise claimed that Vladimir Putin falsified the navigation data of the plane so that it could go unnoticed in the Baikonur Cosmodrome in order to damage the western sphere.
US-Taiwan Army
Former Director Marc Dugain of the airline Proteus Airlines, accused the US military of shooting down the plane because they feared he had been kidnapped.
A book called «Flight MH370.The Mystery» also suggested that it was accidentally knocked down by US-Thai joint warplanes during a military exercise, hiding the accident.
Suicide Cockpit
The Chief of the Malaysian Police, Tan Sri Khalid Abu Bakar, suggested that the disappearance could have been the result of suicide by the crew in command of the aircraft.
Air Pirates
The historian and writer Norman Davies suggested that the MH370 could have been hacked remotely and moved to a secret location as a result of the sensitive material that was carried aboard the plane.
Defects in Boeing 777
Malaysia Airlines found a 15-inch crack in the fuselage of one of its planes, days before the MH370 disappeared. The Federal Aviation Administration (FAA) insists that it issued a final warning two days before the disappearance. The Daily Mirror newspaper affirmed that the missing plane «did not have the same antenna as the rest of the Boeing 777», so it did not receive the warning.
Pilot planned suicide
The Prime Minister, Malcolm Turnbull, said unexpectedly that it was «very likely that the captain planned this shocking event». He stated that the pilot wanted to «create the greatest mystery in the world». Another theory claimed that he hijacked his own plane in protest of the imprisonment of the then opposition leader of Malaysia, Anwar Ibrahim, and as a way to destabilize the corrupt government of Najib Razak.
Base of Diego García
Another theory is that the Boeing 777-200ER aircraft was hijacked and landed on Diego Garcia Island in the Indian Ocean.
MH-370 & MH-017
Conspiracy theories arose as a result of the other accident of Malaysia Airlines, flight MH-017 that took off from Amsterdam to Kuala Lumpur on July 17, 2014 with 283 passengers and 15 crew members. It crashed in the village of Grábovo, in the Ukrainian coalition of Shakhtarsk, in Donetsk Oblast, 40 kilometers from the border with Russia, under an area of war between factions of the Russian separatist militia in Ukraine and the Ukrainian army. They interpret that the plane of flight MH370 was used for political-warlike purposes when shooting down MH017.
North Korea
Some fear that Pyongyang shot down the plane, but others believe that it was hijacked and diverted to the communist nation.
Victims of mobile phones ringing
One theory states that because many family members were able to hear a ringing tone up to four days after the crash, the condemned plane could not have crashed into the Indian Ocean. Nineteen families have claimed that the devices of their loved ones sounded up to four days after the plane disappeared. However, wireless analysts say phone companies sometimes use a ghostly ringing sound when the device is not active, Daily Star reports.
It crashed in the Cambodian jungle
In September 2018, British video producer Ian Wilson claimed to have found the lost plane on Google Maps. Although millions have been spent searching for the remains, the British detective believes he has found the plane in a mountainous area of the Cambodian jungle. In response, the Chinese government used the observation company Space View to focus on the high-altitude area on the outskirts of Phnom Penh. However, the company says there were no signs of any aircraft, let alone the Malaysian Airlines plane that has been missing since March 2014.
Flight records
A group of aviation experts met for the Australian television program 60 Minutes, issued in May 2018. They claimed that they could have solved the mystery of aviation. All agreed that the pilot deliberately disabled the plane in the Indian Ocean at Western Australia.
The former Head of the Australian Transportation Security Office (ASTB), Martin Dolan, added: «This was planned, deliberate and was done for a prolonged period». Simon Hardy, pilot and instructor, discovered that the captain made an inexplicable and strange turn to fly over his hometown of Penang. He also claimed that the pilot dodged the military radar of Malaysia and Thailand by skirting their borders.
Remains of the Boeing 777
Christine Negroni said the analysis of the photos of the washed remains shows that the wings of the Boeing 777 retreated when it crashed into the sea in March 2014, which means that the plane was out of control when it hit the water.
Although many remains of the parts of the aircraft could logically be found, conspiracy theories are also presumed about different remains that by themselves appeared on different coasts of Africa, but due to their weight and density of the material it is impossible that the ocean current drags them significantly thousands of kilometers.
All the hypotheses formulated are part of a mantle of theories that will be conclusive when you find the Malaysia MH370, otherwise everything will continue to be a «sea of doubts». A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Astb.gov.au / Dailystar.co.uk / Wikimedia.org
AW-POST: 201811051731AR
Flybondi low cost transportó a más de 700 mil pasajeros
Low cost Flybondi transported more than 700 thousand passengers
La industria del turismo de Israel continúa batiendo récords, con el Ministerio de Turismo de Israel informando el lunes que en octubre se registró el mayor número de visitantes en un solo mes. En Octubre 2018 medio millón de visitantes pasaron por el Aeropuerto Ben-Gurion de Israel y se esperan más de cuatro millones proyectados para el resto del 2018.
Record number of tourists arriving in Israel in October 2018
ענף התיירות של ישראל ממשיך לשבור שיא, כאשר משרד התיירות דיווח היום (ב ‘) כי מספר המבקרים הגדול ביותר נרשם בחודש אחד באוקטובר. באוקטובר 2018 עברו חצי מיליון מבקרים דרך נמל התעופה בן גוריון בישראל, ויותר מ -4 מיליון צפויים להיות מוקרנים לשאר 2018.
Icelandair la aerolínea de Islandia ha comprado a la low cost Wow Air y se efectúa el proceso de integración entre las aerolíneas. Icelandair ha absorbido a su mayor competidora Wow Air para fortalecer a las aerolíneas islandesas tradicionales frente a la feroz competencia de las compañías low cost en la ruta del Atlántico Norte.
El monto negociado de la operación de adquisición de la low cost no se ha informado, pero adelantan una transacción accionarial de ambas aerolíneas. Las dos sociedades seguirán operando como compañías separadas, con sus rutas y slots, pero entre las dos mantendrán un 3,8% del mercado aéreo transatlántico. La fusión servirá para que estas aerolíneas resistan las cargas de sus competidores, lo que les obligó a diversas medidas de ajuste en los últimos meses.
Wow Air canceled five routes to the United States, to Cincinnati, Cleveland, Dallas-Fort Worth and New York-JFK due to the crisis in its operations, and will stop operating in Sant Louis in January 2019.
FLOTA MODERNA DE 13 ATR 72-600 DE IRANAIR
Iran Air had originally placed an order with Airbus for A320 (46), 38 A330 (38) and A350 (16). Boeing would also be part of the order book, by Boeing 737-8 MAX (50), Boeing 777-300ER (15) and Boeing 777-9 (15). in addition to the orders of ATR 72-600 (20). 13 ATR 72-600 were delivered between March 2017 and August 2018, as well as an Airbus A321 in January 2017 and two A330-200 in March 2017. The rest of the fleet is outdated.
IRANAIR WOULD BE A POTENTIAL CLIENT OF SUKHOI SSJ-100 / SSJ-75
Airbus efectuó el primer vuelo del A330-800 en Aeropuerto Toulouse, Francia
AW | 2018 11 06 09:58 | INDUSTRY
Visitando 5 ciudades en 4 países para mostrar su eficiencia y comodidad inigualables
Airbus will fly an airBaltic Airbus A220-300 new generation single aisle aircraft, to five cities in four countries as part of a world demonstration tour. The A220-300 will first attend the Zhuhai airshow (China) from November 5th until November 8th before flying to Chengdu on November 9th. The aircraft will continue on its journey with a stopover in Koh Samui (Thailand) on November 10th before flying to Kathmandu (Nepal) on November 11th. After that the airBaltic A220 will go to Istanbul (Turkey) on November 12th before returning to its home base in Riga (Latvia) on November 14th.
12º Airshow China 2018 se desarrollará en Zhuhai del 06-11 Noviembre 2018
EMBRAER E190-E2
located at the Airbus stand, will showcase the company’s growing service business, including information on its latest digital platform, Skywise, and new updates to the cabin software.
Accident Lion Air JT610
airgways.com 