Aeropuerto San Juan iniciará obras

Posted on noviembre 5, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 11 05 16:22 | AIRPORTS

El Aeropuerto San Juan de Argentina comenzará obras de modernización

Las obras de mejoras para el Aeropuerto San Juan en Argentina demandarán más de AR$ 1.000 millones de pesos. El nuevo aeropuerto emplazado en el mismo lugar contará con una superficie total de 4900 m2, actualmente cuenta con 1706m2 que será demolida.

El nuevo proyecto de envergadura para el Aeropuerto San Juan tendrá dos pisos diseñados de acuerdo a las normas geológicas antisísmicas actuales. Contará con una superficie total de 4.900 m2 —la anterior, que será demolida, tenía 1706 m2— y tendrá dos pisos diseñados de acuerdo a las normas sísmicas actuales. Empleará el uso de mangas telescòpicas. En Planta Baja contará con el Hall de Arribos/Partidas, el Área de Check-in y implementos de logística. Contarán con oficinas para las líneas aéreas, Áreas de Control de Migraciones, PSA, Aduana y Senasa y locales comerciales. En Planta Alta estará el sector de Migraciones, Preembarque, Sala VIP, entre otros detalles. El Preembarque Internacional incluirá dos puertas de embarque, espacio con capacidad para 120 personas.

En el sector de Plataforma y Pista, se repavimentarán la pista y las calles de rodaje. La plataforma del aeropuerto será ampliada de 22.000 m2 a 42.000 m2, permitiendo ampliar los slots para aeronaves, disponiendo de seis posiciones para aeronaves del tipo Boeing 737.

Las obras de remodelación del Aeropuerto San Juan serán ejecutadas por medio del Gobierno de la República Popular China, a través del Export-Import Bank of China (Eximbank), como así también por parte del Gobierno de la Provincia de San Juan.

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San Juan Airport will start works

The San Juan Airport of Argentina will begin modernization works

The improvement works for the San Juan Airport in Argentina will demand more than AR$ 1,000 million pesos. The new airport located in the same place will have a total area of 4900 m2, currently has 1706 m2 that will be demolished.

The new major project for San Juan Airport will have two floors designed according to the current anti-seismic geological standards. It will have a total area of 4,900 m2 the previous one, which will be demolished, had 1706 m2 and will have two floors designed according to current seismic standards. Will use the use of telescopic sleeves. On the Ground Floor will have the Arrivals/Departures Hall, the Check-in Area and logistics implements. They will have offices for the airlines, Migration Control Areas, PSA, Customs and Senasa and commercial premises. Upstairs will be the Migrations, Pre-board, VIP Room, among other details. The International Pre-boarding will include two boarding gates, space with capacity for 120 people.

In the sector of Platform and Track, the track and the taxiways will be repaved. The airport platform will be expanded from 22,000 m2 to 42,000 m2, allowing the expansion of aircraft slots, with six positions for Boeing 737 aircraft.

The remodeling works of the San Juan Airport will be executed through the Government of the People’s Republic of China, through the Export-Import Bank of China (Eximbank), as well as by the Government of the Province of San Juan. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar
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Aeropuerto Neuquén tendrá mangas

Posted on noviembre 5, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 11 05 15:51 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Neuquén será equipado con mangas telescópicas

El Aeropuerto de Neuquén Presidente Perón de Argentina estará equipado con mangas telescópicas para un mejor servicio a los pasajeros. Este aeropuerto que se encuentra ubicado en la Provincia de Neuquén, República argentina, en la Region Patagonia, es uno de los de mayor crecimiento en el país debido al factor petrolero y turístico. El Viernes, 2 Noviembre 2018 arribaron al Aeropuerto Neuquén los primeros componentes de las mangas telescópicas para la terminal aérea.

La Provincia de Neuquén ha anunciado un plan de ampliación y modernización de la terminal del Aeropuerto Neuquén que la coloca entre una de las más modernas del país. El tráfico de pasajeros del aeropuerto neuquino pasó en 2017 de menos de 300.000 pax/año a 900.000 en 2017.

Aeropuertos del Neuquén S.A. es una empresa que forma parte de Corporación América, que a su vez lo conforma el Grupo Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000).

Actualmente recibe vuelos regulares de Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina. La aerolínea LASA cuenta con su HUB Neuquén como su base principal. American Jet utiliza el Aeropuerto Neuquén con operaciones charters para la industria petrolera.

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Neuquén Airport will incorporate sleeves

Neuquén Airport will be equipped with telescopic sleeves

Neuquén Airport Presidente Perón in Argentina will be equipped with telescopic sleeves for better service to passengers. This airport, located in the Province of Neuquén, Argentine Republic, in the Patagonia Region, is one of the fastest growing airports in the country due to the oil and tourism factor. On Friday, November 2, 2018, the first components of the telescopic sleeves for the air terminal arrived at Neuquén Airport.

The Province of Neuquén has announced an expansion and modernization plan for the Neuquén Airport terminal that places it among one of the most modern in the country. Passenger traffic from the Neuquén airport in 2017 went from less than 300,000 pax/year to 900,000 in 2017.

Airports of Neuquén S.A. is a company that is part of Corporación América, which in turn is made up of the Aeropuertos Argentina 2000 Group (AA2000). Currently receives regular flights from Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina. The airline LASA has its Neuquén HUB as its main base. American Jet uses Neuquen Airport with charters for the oil industry. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Neuqueninforma.gob.ar
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Norwegian Air sincronizando eficiencia

Posted on noviembre 5, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 11 05 15:30 | AIRLINES ROUTES / ENGINEERING

Norwegian Air Shuttle es la aerolínea con mayor eficiencia de combustible en rutas transatlánticas

La aerolínea noruega Norwegian Air Shuttle ASA es la aerolínea con mayor eficiencia de combustible que cruza el Océano Atlántico. El Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (ICCT) publicó en Septiembre 2018 el análisis de la eficiencia de combustible de las 20 aerolíneas principales en las rutas entre Estados Unidos y Europa en 2017. Tras rigurosas evaluaciones científicas, Norwegian Air Shuttle ASA una vez más llegó a la cima como la aerolínea más eficiente en la utilización del combustible en rutas transatlánticas por segunda vez en la historia. La aerolínea noruega también se alzó con el premio en 2015 cuando el ICCT publicó su primer estudio.

Los resultados en Norwegian Air mostraron en promedio alcanzó 44 kilómetros de pasajeros por litro (pax-km/L), que es un 33% más alto que el promedio de la industria. Como la mejor aerolínea de larga distancia y bajo costo del mundo por cuarto año consecutivo, Norwegian vuela una de las flotas más jóvenes del mundo, compuesta por Boeing 787, Boeing 737-800 y Boeing 737-MAX.

Según el estudio, Norwegian eclipsó a su competencia como la más eficiente en cuanto al consumo de combustible en las rutas de muestra Nueva York—Londres, Los Ángeles—Londres y Nueva York—París. De hecho, en la ruta de Nueva York a Londres, la competencia de Norwegian Air, que incluye Virgin Atlantic, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y British Airways, consumió entre un 33%—78% más de combustible por pasajero/km.

En general, existe una brecha dramática de 63% de la intensidad de combustible entre las principales compañías aéreas noruegas y de las Islas Británicas en las operaciones transatlánticas, un aumento notable desde la última evaluación en 2014. Además, Norwegian ha reducido sus emisiones por pasajero en un 30% desde 2008, gracias a su inversión en nuevos aviones.

“Lo más importante que puede hacer una aerolínea por el medio ambiente es invertir en una nueva flota de aviones. Nuestra estrategia para tener una flota moderna es pagar dividendos no solo para nuestro negocio y nuestros clientes, sino también para nuestro planeta. Este reconocimiento de ICCT es verdaderamente la forma más alta de elogio de la industria y es la validación de que estamos avanzando en la dirección correcta con aviones más respetuosos con el medio ambiente. Para los clientes, esto ofrece una razón más para volar con nosotros, para ayudar a reducir su huella de carbono», dijo el CEO Bjørn Kjos de Norwegian.

«Uno de los mayores cambios en el mercado transatlántico entre 2014—2017 fue un aumento en las operaciones de las aerolíneas europeas de bajo costo y la mayor utilización de aviones más nuevos y eficientes en consumo de combustible», dijo Brandon Graver, autor principal del estudio de ICCT.

El Consejo Internacional sobre Transporte Limpio es una organización independiente sin fines de lucro fundada para proporcionar investigación imparcial de primera clase y análisis técnico y científico a los reguladores ambientales. Su misión es mejorar el desempeño ambiental y la eficiencia energética del transporte por carretera, marítimo y aéreo, para beneficiar la salud pública y mitigar el cambio climático.

Norwegian Air Shuttle ASA continúa con un proceso de mejoras en el consumo de combustible y un menor impacto en el medio ambiente, cosas que la llevan a volar con alta eficiencia.

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Norwegian Air synchronizing efficiency

Norwegian Air Shuttle is the most fuel efficient airline on transatlantic routes

The Norwegian airline Norwegian Air Shuttle ASA is the most fuel efficient airline that crosses the Atlantic Ocean. The International Council on Clean Transportation (ICCT) published in September 2018 the analysis of the fuel efficiency of the top 20 airlines on the US-Europe routes in 2017. After rigorous scientific assessments, Norwegian Air Shuttle ASA once again reached the top as the most efficient airline in the use of fuel on transatlantic routes for the second time in history. The Norwegian airline also won the prize in 2015 when the ICCT published its first study.

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The results in Norwegian Air showed on average reached 44 kilometers of passengers per liter (pax-km/L), which is 33% higher than the industry average. As the best long distance and low cost airline in the world for the fourth consecutive year, Norwegian flies one of the youngest fleets in the world, consisting of Boeing 787, Boeing 737-800 and Boeing 737-MAX.

According to the study, Norwegian eclipsed its competition as the most efficient in terms of fuel consumption on the sample routes New York—London, Los Angeles—London and New York—Paris. In fact, on the route from New York to London, the competition of Norwegian Air, which includes Virgin Atlantic, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and British Airways, consumed between 33%—78% more fuel per passenger/km.

Overall, there is a dramatic 63% fuel intensity gap between the main Norwegian airlines and the British Isles in transatlantic operations, a notable increase since the last assessment in 2014. In addition, Norwegian has reduced its emissions per passenger by 30% since 2008, thanks to its investment in new aircraft.

«The most important thing an airline can do for the environment is to invest in a new fleet of aircraft. Our strategy to have a modern fleet is to pay dividends not only for our business and our customers, but also for our planet. This ICCT recognition is truly the highest form of praise in the industry and is the validation that we are moving in the right direction with more environmentally friendly aircraft. For customers, this offers another reason to fly with us, to help reduce their carbon footprint», said Norwegian CEO Bjørn Kjos.

«One of the biggest changes in the transatlantic market between 2014-2017 was an increase in the operations of European low cost airlines and the greater use of newer and more fuel efficient aircraft», said Brandon Graver, lead author of the ICCT study.

The International Council on Clean Transportation is an independent non-profit organization founded to provide impartial first-class research and technical and scientific analysis to environmental regulators. Its mission is to improve the environmental performance and energy efficiency of road, maritime and air transport, to benefit public health and mitigate climate change.

Norwegian Air Shuttle ASA continues with a process of improvements in fuel consumption and a lower impact on the environment, things that make it fly with high efficiency. A \ W

Norwegian Air synkroniseringseffektivitet

Norwegian Air Shuttle er det mest drivstoffeffektive flyselskapet på transatlantiske ruter

Det norske flyselskapet Norwegian Air Shuttle ASA er det mest drivstoffeffektive flyselskapet som krysser Atlanterhavet. Det Internasjonale Rådet for ren Transport (ICCT) offentliggjorde i september 2018 analysen av drivstoffeffektiviteten til de 20 største flyselskapene på ruterne i USA og Europa i 2017. Etter strenge vitenskapelige vurderinger nådde Norwegian Air Shuttle ASA igjen toppen som den mest effektive drivstoffutnyttelse på transatlantiske ruter for andre gang i historien flyselskap. Det norske flyselskapet vant også prisen i 2015 da ICCT publiserte sin første studie.

Resultatene i Norwegian Air viste i gjennomsnitt 44 kilometer passasjerer pr liter (pax-km/L), som er 33% høyere enn bransjens gjennomsnitt. Som den beste langdistanse flyselskap og lave kostnader i verden for fjerde år på rad, fluer norsk en av de yngste flåtene i verden, bestående av Boeing 787, Boeing 737-800 og Boeing 737-MAX.

Ifølge studien oversvømmet Norwegian sin konkurranse som den mest effektive når det gjelder drivstofforbruk på prøveruterne New York—London, Los Angeles—London og New York—Paris. Faktisk, på ruten fra New York til London, konkurranse fra Norsk Air, som inkluderer Virgin Atlantic, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines og British Airways, forbrukes mellom 33%—78% mer drivstoff per passasjer / km.

Samlet sett er det en dramatisk 63% brenselintensitetsgap mellom de største norske flyselskapene og de britiske øyene i transatlantiske operasjoner, en merkbar økning siden siste vurdering i 2014. I tillegg har norsk redusert utslippene per passasjer med 30% siden 2008, takket være investeringen i nye fly.

«Det viktigste som et flyselskap kan gjøre for miljøet er å investere i en ny flyflåte. Vår strategi for å få en moderne flåte er å betale utbytte, ikke bare for vår virksomhet og våre kunder, men også for vår planet. Denne ICCT-anerkjennelsen er virkelig den høyeste form for ros i bransjen, og er valideringen som vi beveger oss i riktig retning med mer miljøvennlige fly. For kundene gir dette en grunn til å fly med oss, for å bidra til å redusere sine karbonutslipp», sier Bjørn Kjos administrerende direktør i Norsk.

«En av de største endringene i det transatlantiske markedet mellom 2014-2017 var en økning i driften av europeiske lavprisflyselskaper og større bruk av nyere og mer drivstoffeffektive fly», sier Brandon Graver, lederforfatter av ICCT studie.

Det internasjonale rådet for ren transport er en uavhengig ideell organisasjon grunnlagt for å gi upartisk førsteklasses forskning og teknisk og vitenskapelig analyse til miljøregulatorer. Målet er å forbedre miljøytelsen og energieffektiviteten til vei, sjøfart og lufttransport, for å gi folkesund helse og redusere klimaendringene.

Norsk Air Shuttle ASA fortsetter med en prosess for å forbedre drivstofforbruket og mindre påvirkning på miljøet, ting som fører til fly med høy effektivitet. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theicct.org / Norwegian.com / Airgways.com
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Air New Zealand recibe 1er A321NEO

Posted on noviembre 5, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 11 05 13:33 | AIRLINES

La aerolínea neozelandesa Air New Zealand recibe primer Airbus A321NEO

Air New Zealand se ha convertido en un nuevo operador del A321NEO, luego de la entrega de su primer avión este fin de semana. En total, Air New Zealand adquirirá 20 aviones de la Familia A320NEO (New Engine Option).

El primer A321NEO de Air New Zealand está pintado en la emblemática librea negra de la aerolínea. El avión está propulsado por los motores Pratt & Whitney Pure Power PW1000G y tiene capacidad para 214 pasajeros en un diseño cómodo de clase única.

Seleccionada por su extraordinaria eficiencia operativa, confort y alcance, la flota de aviones A320NEO de Air New Zealand agregará inicialmente capacidad en las rutas trans-Tasman y las islas del Pacífico de la aerolínea y en una etapa posterior de servicios domésticos.

Air New Zealand es un importante operador de la familia A320, con un total de 30 A320CEO (Current Engine Option) actualmente en servicio en sus rutas domésticas, trans-Tasman y las islas del Pacífico.

Con la cabina de pasillo único más ancha del cielo, la familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos los motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen un ahorro de combustible del 15%. Con más de 6.100 pedidos recibidos de más de 100 clientes, la familia A320NEO ha capturado casi el 60% del mercado de aviones narrowbodies.

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Air New Zealand receives 1st A321NEO

The New Zealand airline Air New Zealand receives first Airbus A321NEO

Air New Zealand has become a new operator of the A321NEO, after the delivery of its first plane this weekend. In total, Air New Zealand will acquire 20 aircraft of the A320NEO Family (New Engine Option).

The first Air New Zealand A321NEO is painted in the airline’s iconic black livery. The aircraft is powered by Pratt & Whitney Pure Power PW1000G engines and accommodates 214 passengers in a comfortable, single-class design.

Selected for its extraordinary operational efficiency, comfort and scope, the Air New Zealand A320NEO aircraft fleet will initially add capacity on the airline’s trans-Tasman and Pacific Islands routes and at a later stage of domestic services.

Air New Zealand is a major operator of the A320 family, with a total of 30 A320CEO (Current Engine Option) currently in service on its domestic routes, trans-Tasman and the Pacific Islands.

With the widest single aisle cabin in the sky, the A320NEO family incorporates the latest technologies, including new generation engines and Sharklets, which together offer 15% fuel savings. With more than 6,100 orders received from more than 100 customers, the A320NEO family has captured almost 60% of the narrowbodies market. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airnewzealand.com / Airgways.com
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SAA apuesta Plan Transferencia Deuda

Posted on noviembre 5, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 11 05 13:05 | AIRLINES

South African Airways inicia plan de transferencia de deuda

South African Airways (SAA) demorará tres años en ser rentable. El Presidente Ejecutivo, Vuyani Jarana, dijo que la Directora Ejecutiva, Vuyani Jarana, busca formas de liquidar más de R$ 9.200 millones de rand (US$ 640 millones de dólares) de deuda para Marzo 2019.

La aerolínea lucha junto con empresas estatales, para aliviar la carga sobre las finanzas públicas. El Tesoro Nacional asignó R$ 5 mil millones de rand a SAA en el presupuesto de mediano plazo del mes pasado para ayudar a pagar la deuda, pero le dijo al operador que es responsable de las conversaciones con los acreedores para reestructurar el monto total.

Al defender la historia de South African Airways, el CEO expresó que las rutas nacionales y regionales que antes no eran rentables ahora están ganando dinero, excepto para Entebbe en Uganda. Estiman que la aerolínea tendría un tiempo de tres años para recuperarse. El Ministro de Empresas Públicas, Pravin Gordhan, expresó al personal de SAA que, si bien cree que la aerolínea puede sobrevivir, es necesario hacer algunas cosas radicales.

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SAA bets Debt Transfer Plan

South African Airways initiates debt transfer plan

South African Airways (SAA) will take three years to be profitable. Executive President Vuyani Jarana said that the Executive Director, Vuyani Jarana, is looking for ways to settle more than R$ 9.2 billion (US$ 640 million) of debt by March 2019.

The airline struggles together with state-owned companies to alleviate the burden on public finances. The National Treasury allocated R5 billion rand to SAA in the medium-term budget last month to help pay off the debt, but told the operator that it is responsible for talks with creditors to restructure the total amount.

In defending the history of South African Airways, the CEO said that national and regional routes that were previously unprofitable are now earning money, except for Entebbe in Uganda. They estimate that the airline would have a period of three years to recover. The Minister of Public Enterprises, Pravin Gordhan, told SAA staff that while he believes the airline can survive, it is necessary to do some radical things. A \ W

SAA verbintenis Skuldoorplasingsplan

Suid-Afrikaanse Lugdiens begin skuldoorplasingsplan

Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) sal drie jaar winsgewend wees. Uitvoerende president, Vuyani Jarana, het gesê dat die Uitvoerende Direkteur, Vuyani Jarana, op soek is na maniere om teen Maart 2019 meer as R$ 9,2 miljard (VS$ 640 miljoen) skuld te vereffen.

Die lugredery sukkel saam met staatsbeheerde maatskappye om die las op openbare finansies te verlig. Die Nasionale Tesourie het verlede maand R$ 5 miljard aan die SAL in die mediumtermynbegroting toegeken om te help om die skuld te betaal, maar het aan die operateur gesê dat dit verantwoordelik is vir gesprekke met krediteure om die totale bedrag te herstruktureer.

Om die geskiedenis van die Suid-Afrikaanse Lugdiens te verdedig, het die hoof uitvoerende beampte gesê dat nasionale en streekroetes wat voorheen nutteloos was, nou geld verdien, behalwe Entebbe in Uganda. Hulle skat dat die lugdiens ‘n tydperk van drie jaar sal hê om te herstel. Die minister van openbare ondernemings, Pravin Gordhan, het aan die SAL-personeel gesê dat hoewel hy glo dat die lugredery kan oorleef, dit radikale dinge moet doen. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Za.fcm.travel / Airgways.com / Timothy Brandt
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American ordena 15 E175 adicionales

Posted on noviembre 5, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 11 05 12:35 | AIRLINES

Embraer recibe una solicitud firme de American Airlines por quince Embraer E175 adicionales

La empresa aeronáutica Embraer ha comunicado este Lunes, 5 Noviembre 2018 que American Airlines hizo un pedido firme para quince Embraer E175 adicionales configurados con 76 asientos, en un acuerdo de contrato valorado a precio de lista en US$ 705 millones de dólares. Los nuevos Embraer E175 se programarán para la flota de aeronaves en la filial Envoy Air que es una aerolínea regional con base en Fort Worth, Texas, que comenzó a operar como una pequeña aerolínea regional afiliada a American Airlines.

El pedido encomendado de 15 unidades del jet regional se incluirá en la cartera de pedidos firmes de Embraer (backlog) del 4Q2018, previendo las entregas a las aerolíneas del grupo en 2020. «A lo largo de las solicitudes anteriores de E175 realizadas por la compañía aérea, este nuevo contrato resulta en un pedido total de 104 aeronaves del modelo por American Airlines desde 2013», dijo a Embraer en un comunicado.

E175 «non Scope Clauses»

El pedido total de 104 aeronaves Embraer E175 solicitado por American Airlines permitirá extender su flota de aeronaves regionales evitando entrar en conflicto con las Scope Clauses, las Cláusulas de Alcance que son una parte de un contrato entre una aerolínea y un sindicato piloto, que existe principalmente en los Estados Unidos y Canadá. Generalmente, estas cláusulas son utilizadas por el sindicato de una línea aérea importante para limitar el número y/o el tamaño de las aeronaves que la línea aérea puede contratar con una línea aérea regional. El objetivo es proteger los empleos sindicales en la aerolínea principal para que no sean subcontratados a aerolíneas regionales que operen aviones más grandes.

Embraer busca equilibrio financiero

El fabricante brasileño de aviones reportó la semana pasada pérdidas en los primeros nueve meses del año, atribuidas a sus controladores por US$ 159,7 millones, frente a las ganancias del mismo período del año pasado. Sin embargo, la compañía, líder mundial en el segmento de aviones medianos para vuelos regionales, aseguró que esas pérdidas cambiarias pueden ser revertidas en lo que resta del año debido a que, en las últimas semanas, el real registró una fuerte apreciación.

Embraer tuvo entre Enero-Septiembre 2018 una cartera de entregas de 57 aviones comerciales y 55 ejecutivos, frente al mismo período Enero-Septiembre 2017 con 78 aeronaves comerciales y 59 ejecutivos.

Boeing-Embraer hacia la unificación

Embraer continúa negociando una asociación con la estadounidense The Boeing Company, que pasaría a controlar el segmento de aviación comercial de la brasileña conformando un Joint Venture. La fusión de los negocios de las dos empresas en la aviación comercial fue anunciada en Julio 2018 y se prevé que Boeing se quede con el 80% y Embraer con el 20% de la empresa resultante del Joint Venture.

American orders 15 additional E175

Embraer receives a firm request from American Airlines for fifteen additional Embraer E175

The aeronautical company Embraer announced this Monday, November 5, 2018 that American Airlines made a firm order for fifteen additional Embraer E175 configured with 76 seats, in a contract agreement valued at a list price of US$ 705 million. The new Embraer E175 will be programmed for the aircraft fleet at the subsidiary Envoy Air which is a regional airline based in Fort Worth, Texas, which began operating as a small regional airline affiliated with American Airlines.

The commissioned order of 15 regional jet units will be included in Embraer’s firm order book (backlog) of 4Q2018, foreseeing deliveries to the group’s airlines in 2020. «Throughout the previous E175 requests made by the company This new contract results in a total order of 104 aircraft of the model by American Airlines since 2013», he told Embraer in a statement.

EMBRAER E175 OF AMERICAN EAGLE

E175 «non Scope Clauses»

The total order of 104 Embraer E175 aircraft requested by American Airlines will allow the expansion of its fleet of regional aircraft avoiding conflict with the Scope Clauses, the Scope Clauses that are a part of a contract between an airline and a pilot union, which exists mainly in the United States and Canada. Generally, these clauses are used by the union of an important airline to limit the number and / or size of the aircraft that the airline can contract with a regional airline. The objective is to protect union jobs in the main airline so that they are not subcontracted to regional airlines that operate larger planes.

Embraer seeks financial balance

The Brazilian aircraft manufacturer reported losses last week in the first nine months of the year, attributed to its controllers for US$ 159.7 million, compared to the same period last year. However, the company, a world leader in the segment of medium-sized aircraft for regional flights, said that these foreign exchange losses can be reversed in the remainder of the year because, in recent weeks, the real recorded a strong appreciation.

Embraer had between January-September 2018 a delivery portfolio of 57 commercial aircraft and 55 executives, compared to the same period January-September 2017 with 78 commercial aircraft and 59 executives.

Boeing-Embraer towards unification

Embraer continues to negotiate a partnership with the US company The Boeing Company, which would control the Brazilian commercial aviation segment forming a Joint Venture. The merger of the businesses of the two companies in commercial aviation was announced in July 2018 and Boeing is expected to keep 80% and Embraer with 20% of the company resulting from the Joint Venture. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Embraer.com / Embraercommercialaviation.com / Airlinesfleet.com / Airgways.com
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Huelga en Airbus España

Posted on noviembre 4, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 11 04 18:58 | INDUSTRY

Huelga indefinida en la fábrica de Airbus en Illescas ante el despido de 17 trabajadores

El sindicato CGT para los trabajadores de una de las empresas colaboradoras de Airbus Illescas, ISS Facility que está subcontratada en la fábrica illescana ha convocado a la huelga a los trabajadores de la factoría de Getafe y al resto en Illescas en solidaridad con los compañeros que van a ser despedidos.

La CGT llama a la huelga indefinida a los trabajadores de ISS Facility en Airbus en Illescas. El conflicto comenzó con el cambio de empresa, los representantes sindicales recibieron la notificación de que se dejaba de trabajar con ID Logistics y que se quedaban fuera 17 trabajadores, algunos con 25 años de antigüedad.

Según un comunicado de prensa del sindicato, la nueva empresa solo ha sido contratada para una parte del trabajo por lo que “le sobran” 17 trabajadores, aunque en el contrato de la empresa saliente recoge “de forma muy clara” que si hay subrogación de empresas, también quedará subrogada el 100% de la plantilla, según le notificaron por escrito en la extinción del contrato. La huelga arranca el Lunes 5 Noviembre 2018, desde la medianoche. La CGT informa de que los trabajadores de esta empresa realizan un trabajo de vital importancia para la multinacional aeronáutica, ya que son los encargados de realizar los movimientos y la limpieza de los útiles para poder fabricar las piezas de avión de fibra de carbono que se hacen en Illescas.

La huelga que también se manifiesta en Getafe en solidaridad con los trabajadores de Illescas aseguran que la presión sindical será un factor importante en este proceso y llaman a la unidad de los trabajadores, al igual que lo hacen con los compañeros de la factoría de Airbus en Getafe, quienes aun habiendo sido subrogados en este último caso al 100% de la plantilla, tienen convocada la huelga de igual manera para solidarizarse con los despedidos y conseguir presionar a las empresas, que son las que deben dar solución a esta situación, como únicos responsables de la misma. La CGT cree que es un escarmiento a la plantilla porque ha sabido organizarse y defenderse en diferentes negociaciones de manera muy satisfactoria y por último aseguran que este sindicalismo combativo es el que Airbus quiere eliminar de raíz para que no prospere el ejemplo.

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Strike on Airbus Spain

Indefinite strike at the Airbus factory in Illescas before the dismissal of 17 workers

The CGT union for the workers of one of the companies that collaborate with Airbus Illescas, ISS Facility, which is subcontracted in the Illescana factory, has called the strike to the workers of the Getafe factory and the rest in Illescas in solidarity with the colleagues who are going to be fired.

The CGT calls the indefinite strike to the ISS Facility workers at Airbus in Illescas. The conflict started with the change of company, the union representatives received the notification that they stopped working with ID Logistics and that 17 workers were left out, some of them 25 years old.

According to a press release from the union, the new company has only been hired for part of the work, so there are «over» 17 workers, although in the contract of the outgoing company it says «very clearly» that if there is subrogation of companies, will also be subrogated 100% of the workforce, as notified in writing in the termination of the contract. The strike starts on Monday 5 November 2018, from midnight. The CGT informs that the workers of this company carry out a work of vital importance for the aeronautical multinational, since they are in charge of carrying out the movements and the cleaning of the tools to be able to manufacture the pieces of carbon fiber airplane that are made in Illescas.

The strike also manifested in Getafe in solidarity with the workers of Illescas ensure that the union pressure will be an important factor in this process and call for the unity of the workers, as they do with the colleagues of the Airbus factory in Getafe , who have been subrogated in the latter case to 100% of the workforce, have called the strike in the same way to show solidarity with the dismissed and get pressure on companies, which are the ones that must solve this situation, as sole responsible Of the same. The CGT believes that it is a warning to the workforce because it has managed to organize itself and defend itself in different negotiations in a very satisfactory way and finally they say that this combative unionism is the one that Airbus wants to eliminate at the root so that the example does not prosper. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Finanzas.com / Dclm.es / Airgways.com
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Inversiones en aeropuertos de Paraná

Posted on noviembre 4, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 11 04 18:37 | AIRPORTS

El Gobierno del Estado de Paraná está invirtiendo en sus aeropuerto

El Gobierno del Estado de Paraná, República de Brasil, viabilizó más de R$ 17 millones en inversiones en el sector aeroportuario para 2018. El gobierno ha avanzado con obras en los aeropuertos de Guarapuava, Ponta Grossa y Toledo. Están en marcha intervenciones en los aeródromos de Umuarama, Pato Branco y Unión de la Victoria.

El Aeropuerto Umuarama, Orlando de Carvalho, en el Noroeste del Estado de Paraná, fue contemplado con R$ 5,5 millones para pavimentación asfáltica, recapeamiento, drenaje, servicios complementarios (alambrado, gramo y pavimento en paver) y señalización horizontal. La obra fue iniciada en febrero con previsión de conclusión en Diciembre 2018. Se han concluido el terraplén, instalación de césped y alambrados. La recapacitación de la pista alcanzó el 50% de ejecución y la pavimentación se aproxima al 40% del cronograma.

El Aeropuerto de Guarapuava, en Mayo 2018 quedó lista la pavimentación asfáltica del patio de maniobras del Aeropuerto Tancredo Thomas de Faria, en Guarapuava, en la Región Central, con aporte de R$ 1,3 millón. Se están programando más R$ 920,9 mil para adquisición de equipos, prevista para Noviembre 2018. El próximo mes, el ayuntamiento planea concluir la reforma y ampliación de la terminal de pasajeros, en asociación con la iniciativa privada, al costo de R $ 2 millones. Después de la finalización de estas etapas se pleiteará la certificación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil para la reanudación de la aviación comercial. El Aeropuerto de Guarapuava tuvo el último vuelo regular en 2008.

El Aeropuerto de Pato Blanco, Juvenal Loureiro Cardoso, en el Sudoeste del Estado, está en marcha la pavimentación asfáltica, recapacitación y señalización horizontal. La inversión suma 2,7 millones de reales, con término previsto para diciembre. Después de la certificación de Anac el espacio estará apto para operar vuelos comerciales.

El Aeropuerto de Ponta Grossa Sant’Anna está operando comercialmente desde 2016, pasó por reforma y ampliación en Agosto 2018. Se destinaron R$ 4,2 millones para recape asfáltico, señalización horizontal, drenaje y ampliación de la pista. Estas mejoras permiten el aterrizaje de aeronaves más grandes.

El Aeropuerto de Toledo se ha concluido en Agosto 2018 el recapeamiento asfáltico del pavimento del patio de maniobras y de la pista de aterrizaje y despegue del Aeropuerto Luiz Dalcanale Filho, en Toledo, en el Oeste del Estado de Paraná. El monto invertido totaliza R$ 1,4 millón. El ayuntamiento espera la certificación de ANAC para reanudar vuelos regulares. El último vuelo ocurrió en 2011.

El Aeropuerto Unión da Victoria comenzó el 24 Octubre 2018 la obra de restauración y señalización de la pista, patio y acceso del Aeródromo José Cleto, en la Unión de la Victoria, en la Región Sur. Con un valor de R$ 997,1 mil, la estimativa es que la la obra termina en Noviembre 2018.

Los recursos son fruto de convenios firmados entre la Secretaría de Infraestructura y Logística y los ayuntamientos. La Gobernadora Cida Borghetti del Estado de Paraná expresó que «son obras importantes para las economías regionales. «Facilitan la consolidación de nuevas rutas áreas, crean oportunidades y estimulan nuevos negocios, además de aumentar la seguridad para el transporte médico y de órganos para trasplantes». «La cantidad que el Estado destinó a estas mejoras estructurales permitirá el inicio de la aviación comercial en algunos aeropuertos y la reanudación de la operación en ciudades que no tenían vuelos regulares hace diez años», afirma el secretario de Infraestructura y Logística, Abelardo Lupion.

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Investments in Paraná airports

The Government of the State of Paraná is investing in its airports

The Government of the State of Paraná, Republic of Brazil, made viable more than R$ 17 million in investments in the airport sector by 2018. The government has advanced works at the airports of Guarapuava, Ponta Grossa and Toledo. Interventions are under way at the Umuarama, Pato Branco and Unión de la Victoria aerodromes.

The Umuarama Airport, Orlando Carvalho, in the Northwest of the State of Paraná, was contemplated with R$ 5.5 million for asphalt paving, re-drainage, drainage, complementary services (wiring, gram and paver pavement) and horizontal signage. The work was started in February with a forecast of completion in December 2018. The embankment, installation of grass and fences have been completed. The retraining of the runway reached 50% of execution and paving approaches 40% of the schedule.

At the Guarapuava Airport, in May 2018, the asphalt paving of the Tancredo Thomas de Faria Airport maneuvering yard in Guarapuava, in the Central Region, was completed, with a contribution of R$ 1.3 million. More R$ 920.9 thousand are being programmed for the acquisition of equipment, scheduled for November 2018. Next month, the city council plans to complete the reform and expansion of the passenger terminal, in association with the private initiative, at the cost of R$ 2 millions. After the completion of these stages, the certification of the National Agency of Civil Aviation (ANAC) of Brazil for the resumption of commercial aviation will be requested. The Guarapuava Airport had the last regular flight in 2008.

The Pato Blanco Airport, Juvenal Loureiro Cardoso, in the Southwest of the State, is underway asphalt paving, retraining and horizontal signage. The investment amounts to 2.7 million reais, with the end of December. After ANAC’s certification, the space will be able to operate commercial flights.

The Ponta Grossa Airport, Sant’Anna, has been operating commercially since 2016, underwent renovation and expansion in August 2018. R$ 4.2 million was allocated for asphalt refurbishment, horizontal signage, drainage and extension of the runway. These improvements allow the landing of larger aircraft.

Toledo Airport has concluded in August 2018 the asphalt resurfacing of the pavement of the maneuver yard and the landing and take-off runway of the Luiz Dalcanale Filho Airport, in Toledo, in the West of the State of Paraná. The amount invested totals R$ 1.4 million. The city awaits ANAC certification to resume regular flights. The last flight occurred in 2011.

The Union da Victoria Airport began on 24 October 2018 the restoration and signaling work for the runway, courtyard and access to the José Cleto Aerodrome, in Unión de la Victoria, in the Southern Region. With a value of R$ 997.1 thousand, the estimate is that the work ends in November 2018.

The resources are the result of agreements signed between the Ministry of Infrastructure and Logistics and the municipalities. The Governor Cida Borghetti of the State of Paraná said that «they are important works for regional economies. They facilitate the consolidation of new routes, create opportunities and stimulate new business, as well as increasing safety for medical transport and organs for transplants». «The amount that the State allocated to these structural improvements will allow the start of commercial aviation in some airports and the resumption of operations in cities that did not have regular flights ten years ago», says the Secretary of Infrastructure and Logistics, Abelardo Lupion. A \ W

Investimentos nos aeroportos paranaenses

O Governo do Estado do Paraná está investindo em seus aeroportos

O Governo do Estado do Paraná, República do Brasil, viabilizado mais de R$ 17 milhões em investimentos no sector aeroportuário em 2018. O governo tem feito progressos com obras nos aeroportos em Guarapuava, Ponta Grossa e Toledo. Intervenções estão em andamento nos aeródromos de Umuarama, Pato Branco e Unión de la Victoria.

Imagen relacionada O Aeroport de Umuarama, Carvalho Orlando, no Noroeste do Estado do Paraná, foi considerado com R$ 5,5 milhões para pavimentação asfáltica, recapeamiento, drenagem, serviços auxiliares (fiação, gram e paver pavimento) e sinalização horizontal. O trabalho foi iniciado em fevereiro com previsão de conclusão em dezembro de 2018. O aterro, instalação de grama e cercas foram concluídas. A reciclagem da pista atingiu 50% de execução e a pavimentação se aproxima de 40% do cronograma.

Aeroporto Guarapuava em Maio 2018 estava pronto pavimentação asfáltica do pátio de manobras Tancredo Thomas de Faria Aeroporto em Guarapuava, na região central, com entrada de R$ 1,3 milhão. Eles estão planejando mais R$ 920,9 mil para compra de equipamentos, prevista para Novembro 2018. No mês seguinte, o Conselho pretende concluir a reforma e ampliação do terminal de passageiros, em parceria com o setor privado, o custo de R$ 2 milhões. Após a conclusão dessas etapas, será solicitada a certificação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil para a retomada da aviação comercial. O Aeroporto de Guarapuava teve o último vôo regular em 2008.

O Aeroporto de Pato Blanco, Juvenal Loureiro Cardoso, no sudoeste do Estado, está em andamento com pavimentação asfáltica, reciclagem e sinalização horizontal. O investimento chega a 2,7 milhões de reais, com o final de dezembro. Após a certificação da Anac, o espaço poderá operar vôos comerciais.

Aeroporto de Ponta Grossa Sant’Anna está operando comercialmente desde 2016, passou a reforma e expansão em agosto de 2018. R$ 4,2 milhões para recape asfáltico, marcação, drenagem e extensão da pista foi alocado. Essas melhorias permitem o pouso de aeronaves maiores.

O Aeroporto Toledo foi concluída em Agosto 2018 recapeamiento switchyard pavimento asfáltico e pista de descolagem e Dalcanale Luiz Aeroporto Filho, em Toledo, no oeste do Estado do Paraná. O montante investido totaliza R$ 1,4 milhão. A cidade aguarda a certificação da ANAC para retomar os vôos regulares. O último voo ocorreu em 2011.

O Aeroporto da União da Victoria iniciou em 24 Outubro 2018 o trabalho de restauro e sinalização da pista, pátio e acesso ao Aeródromo José Cleto, na Unión de la Victoria, na Região Sul. Com um valor de R$ 997,1 mil, a estimativa é que a obra termine em novembro de 2018.

Os recursos são resultado de convênios firmados entre o Ministério de Infraestrutura e Logística e os municípios. Governador Cida Borghetti Paraná disse «são obras importantes para as economias regionais. Facilitar a consolidação de novas áreas de rotas, criar oportunidades e estimular novos negócios, bem como a segurança aumento para transporte médico e órgãos para transplante». «O valor do estado gasto nessas melhorias estruturais permitirá o início da aviação comercial em alguns aeroportos ea retomada da operação em cidades que não têm vôos regulares dez anos atrás», disse o secretário de Infraestrutura e Logística, Abelardo Lupion. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infraestructura.pr.gov.br / Anac.gov.br / Uol.com.br / Fábio Ulsenheimer
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Spirit Airlines diseña su estilo

Posted on noviembre 4, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 11 04 17:47 | AIRLINES MARKET

La low cost Spirit Airlines prospera en el mercado doméstico de Estados Unidos

Cuando las aerolíneas más grandes de los Estados Unidos idearon tarifas básicas económicas hace varios años, dijeron que era para dejar de perder clientes con las compañías de ultra bajo costo, que venden tarifas base baratas pero cobran más por casi todo lo demás.

Los principales ejecutivos de las aerolíneas estadounidenses han dicho que la estrategia está funcionando, no solo contra las compañías de ultra bajo costo, sino también como una cobertura contra los precios más altos del combustible. Al utilizar las tarifas económicas básicas, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines han podido aumentar los precios incluso en las rutas donde los establecimientos de descuento no compiten, lo que obliga a los clientes a pagar US$ 25 o US$ 30 extra por lo que solía ser la experiencia de clase económica estándar.

Pero lo que ha sido beneficioso para las grandes compañías no ha sido un gran problema para Spirit Airlines, una de las dos aerolíneas estadounidenses de costo ultra bajo que compite directamente con las aerolíneas tradicionales. A pesar de las tarifas económicas básicas, Spirit Airlines está prosperando, aumentando su margen, sus ingresos unitarios y sus ingresos netos en el tercer trimestre, a pesar de pagar mucho más por el combustible.

La aerolínea reportó ingresos netos en el 3Q2018 de US$ 97.5 millones, con un margen antes de impuestos de 14,2%. Tuvo más buenas noticias para todo el año y pronosticó que aumentaría los ingresos en aproximadamente un 6%. Los inversores han estado tan contentos de que las acciones se negociaron en su máximo de 52 semanas después de la publicación de las ganancias.

Spirit, modelo low cost

Las tarifas de economía básica, los atributos de esas tarifas han cambiado, por lo que los clientes obtienen menos por el precio. Sin embargo, es probable que las aerolíneas de servicio completo aún reserven aproximadamente la misma cantidad de asientos para sus clientes más frugales.

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Spirit Airlines prefiere administrar gran parte de los ingresos no a través de la tarifa base, como lo hacen las principales aerolíneas, sino a través de tarifas auxiliares. Y dado que las aerolíneas de servicio completo solo utilizan la tarifa economía básica para competir con la tarifa base, gran parte de los ingresos de Spirit no se han visto afectados por el producto.

Durante los primeros nueve meses de 2018, los ingresos por boletos de Spirit Airlines solo aumentaron en un 1,1% a US$ 57,36 por segmento de vuelo de pasajeros. Pero los ingresos sin boleto han aumentado un 4% a US$ 54,74, y esa pieza está aislada de la competencia.

«Estamos muy cómodos con la dirección de nuestras ganancias. Parte de esto está relacionado con lo que hace la industria, pero más de la mitad está relacionado con las cosas que estamos haciendo, y obviamente, como saben, estamos bastante cómodos con nuestra estructura auxiliar, que no fluctúa con actividades de la industria», explica Robert Fornaro, Director General de Spirit Airlines.

Un analista preguntó si el cálculo de Spirit Airlines ha cambiado ahora que la industria parece estar aflojando las restricciones relacionadas con los boletos económicos básicos. Mientras que Delta Air Lines, la primera aerolínea en crear el producto, nunca impidió que los pasajeros trajeran grandes maletas de mano, American Airlines y United Airlines lo hicieron, diciendo que tenía sentido, ya que Spirit Airlines y Frontier Airlines cobran por las maletas. Pero este verano, American revirtió su restricción, y aunque United todavía tiene la política, los competidores de Spirit parecen moverse en otra dirección. Tanto JetBlue Airways como Alaska Airlines, que planean implementar la economía básica pronto, no planean medidas punitivas de equipaje de mano.

Matt Klein, Director Comercial de Spirit Airlines, dijo que los cambios en la bolsa de la industria podrían ayudar a su aerolínea, porque a medida que las tarifas económicas básicas se vuelven más generosas y menos diferenciadas de las tarifas económicas regulares, las aerolíneas de servicio completo pueden querer vender menos.

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Spirit Airlines designs its style

Low cost Spirit Airlines thrives in the US domestic market

When the largest airlines in the United States devised basic economic rates several years ago, they said it was to stop losing customers with the ultra-low cost companies that sell cheap base rates but charge more for almost everything else.

Senior executives of US airlines have said that the strategy is working, not only against ultra-low cost carriers, but also as a hedge against higher fuel prices. By using the basic economic fares, American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines have been able to increase prices even on routes where discount establishments do not compete, forcing customers to pay US $ 25 or US $ 30 extra for what used to be the standard economy class experience.

But what has been beneficial for big companies has not been a big problem for Spirit Airlines, one of the two ultra low cost airlines that compete directly with traditional airlines. Despite basic economic rates, Spirit Airlines is thriving, increasing its margin, unit revenue and net revenues in the third quarter, despite paying much more for fuel.

The airline reported net income in 3Q2018 of US $ 97.5 million, with a pre-tax margin of 14.2%. He had more good news for the whole year and predicted that it would increase revenues by approximately 6%. Investors have been so happy that the shares were traded at their maximum 52 weeks after the earnings release.

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Spirit, low cost model

The basic economy rates, the attributes of those rates have changed, so customers get less for the price. However, it is likely that full-service airlines still reserve approximately the same amount of seats for their more frugal customers.

Spirit Airlines prefers to manage a large part of the revenues not through the base fare, as the main airlines do, but through ancillary fares. And since full-service airlines only use the basic economy rate to compete with the base rate, much of Spirit’s revenue has not been affected by the product.

During the first nine months of 2018, revenues from Spirit Airlines tickets increased by only 1.1% to US$ 57.36 per passenger flight segment. But ticketless revenues have increased 4% to US$ 54.74, and that piece is isolated from the competition.

«We are very comfortable with the direction of our earnings, part of which is related to what the industry does, but more than half is related to the things we are doing, and obviously, as you know, we are quite comfortable with our auxiliary structure. , which does not fluctuate with industry activities», explains Robert Fornaro, CEO of Spirit Airlines.

An analyst asked if Spirit Airlines’ calculation has changed now that the industry seems to be loosening restrictions related to basic economic tickets. While Delta Air Lines, the first airline to create the product, never stopped passengers from bringing large carry-ons, American Airlines and United Airlines did, saying it made sense, since Spirit Airlines and Frontier Airlines charge for their bags. But this summer, American reversed its restriction, and although United still has the policy, Spirit’s competitors seem to be moving in another direction. Both JetBlue Airways and Alaska Airlines, which plan to implement the basic economy soon, do not plan punitive measures of carry-on luggage.

Matt Klein, Commercial Director of Spirit Airlines, said that changes in the industry’s stock market could help your airline, because as basic economic rates become more generous and less differentiated from regular economic fares, service airlines full may want to sell less. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Skift.com / Wikimedia.org / Mccarran.com / Medium.com
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44º Puente Aéreo Madrid-Barcelona

Posted on noviembre 4, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 11 04 17:27 | AIRLINES ROUTES / AIR TRAFFIC

Puentes en el cielo para conectar Madrid-Barcelona

Un 4 Noviembre 1974 se inauguró el Puente Aéreo Madrid-Barcelona por parte de la aerolínea Iberia Líneas Aéreas de España con un vuelo desde Madrid hacia la Barcelona convirtiéndose a partir de entonces en la ruta aérea más transitada de Europa con unos tres millones de pasajeros transportados al año.

La nueva ruta llegó seis meses después de que la Subsecretaría de Aviación Civil de España aprobase el proyecto llamado «Servicios especiales Madrid-Barcelona y viceversa». De esta manera, el puente aéreo se convirtió en todo un símbolo de la aviación en España. Los primeros vuelos, por tanto, se realizaron el 1 Noviembre 1974, pero sería tres días más tarde, el 4 Noviembre 1974, cuando se realizó la inauguración oficial del servicio con 13 vuelos diarios en régimen de puente aéreo, más un número similar que seguían funcionando con reserva cerrada. El Acto de Inauguración abrió el telón para que el Puente Aéreo sea un éxito uniendo los dos centros más importantes de España en tiempo record.

Iberia elimina el sistema de reservas, pero se compromete a que el 90% de los pasajeros salgan en el vuelo que han elegido, y los que no lo consigan lo podrían hacer en el siguiente. La aerolínea también garantiza que el tiempo medio de espera se reducirá al menos un 60% en relación al sistema convencional de reserva de billetes, según se recoge en el acuerdo suscrito con la Subsecretaría de Aviación Civil. El lanzamiento sólo es posible gracias a las facilidades que da el Gobierno. Se construye una nueva terminal en el aeropuerto de Barajas y se amplía la de Barcelona, al tiempo que se crean espacios específicos para la venta in situ de los billetes en ambos aeropuertos y se reconfigura la operativa en ellos para que los aviones del Puente Aéreo se ubiquen cerca de las entradas específicas, para que así los pasajeros accedan directamente y que la gestión de su equipaje sea rápida.

El mayor corredor aéreo del mundo

El nuevo modelo comercial es un éxito casi desde el principio. Sólo en el primer año más de 900.000 pasajeros utilizan el nuevo servicio. Iberia estrenó el Puente Aéreo con 13 vuelos diarios en cada sentido (a los que se sumaban otros cuatro vuelos regulares más con reserva para completar la oferta entre Madrid y Barcelona de la compañía). El crecimiento fue casi continuo durante décadas.

Puentes de inspiración

Las aerolíneas han implementado corredores aéreos para llegar a ciudades punto a punto de manera ágil y dinámica a través del tiempo. Los puentes aéreos más conocidos en el mundo son Nueva York-Washington, Nueva York-Boston, Rio de Janeiro-Sao Paulo, Sao Paulo-Brasilia, Sao Paulo-Campinas, Tokio Narita-Osaka Tokio Haneda-Osaka, Londres-Birmingham, entre muchos otros. La compañia aérea española Iberia introdujo en España un sistema novedoso en el continente europeo, el Puente Aéreo estrenado oficialmente entre Madrid y Barcelona, el pasajero podía comprar su billete hacía Madrid o Barcelona y salir en el primer avión disponible y sin reserva de asiento. La dinámica funcionaba como una lanzadera de vuelos programados que beneficiaba al cliente poder elegir los horarios más convenientes.

Puente deteriorado

Iberia operó en solitario este servicio manteniendo el monopolio de los vuelos nacionales durante casi 20 años hasta 1993, beneficiándose sustancialmente durante los Juegos Olímpicos 1992, donde todos los pasajeros que se movieron en avión entre las capitales de España y Catalunya volaron obligatoriamente con Iberia. Sin embargo, todo eso quedó atrás una vez entró en funcionamiento el servicio de tren de alta velocidad AVE entre Barcelona y Madrid un 20 Febrero 2008, como así también los servicios que prestaba la aerolínea Spanair. Desde esta fecha, la hegemonía del avión en la ruta que conecta las dos ciudades ha sido desplazada hasta el punto de que en estos momentos gran parte de los usuarios se decantan por el AVE como medio de transporte para conectar ambas ciudades.

Reinventando el Puente Aéreo Madrid-Barcelona

Vueling, que forma parte de su mismo holding, IAG, y en el que Iberia tiene una participación directa en su accionariado del 45,85%. Además, Vueling es desde hace años la mayor aerolínea del aeropuerto de Barcelona-El Prat, lo que la convierte de por sí en un aliado perfecto.

Iberia y Vueling compartirán a partir de ahora el negocio y la operativa del Puente Aéreo. Las dos compañías sumarán sus vuelos entre Madrid y Barcelona, con lo que elevarán el número de frecuencias hasta un total de 26 al día (las 16 actuales de Iberia más 10 adicionales de Vueling). La nueva oferta conjunta se convierte en dominadora absoluta de la conexión aérea entre las dos capitales. Desaparecida Spanair, la alianza Iberia-Vueling se encontrará con Air Europa como único rival directo, pero con una oferta apenas testimonial de sólo un par de vuelos diarios.

La apuesta de Iberia-Vueling busca que con más oferta de vuelos cada 15 minutos en hora punta y cada hora el resto del día, con un servicio más flexible y con mejores horarios que el tren sea suficiente para arañar cuota de mercado al AVE. Iberia y Vueling quieren dar vuelta los porcentajes que hoy se reparten avión y tren. En él viajarán los pasajeros de otro experimento comercial, el que busca cuatro décadas después que el Puente Aéreo vuelva a ser un éxito.

44th Madrid-Barcelona Air Bridge

Bridges in the sky to connect Madrid-Barcelona

On November 4, 1974, the Madrid-Barcelona Air Bridge was inaugurated by the airline Iberia Líneas Aéreas de España with a flight from Madrid to Barcelona, becoming the busiest air route in Europe with about three million passengers transported. year.

The new route arrived six months after the Undersecretary of Civil Aviation of Spain approved the project called «Special Services Madrid-Barcelona and vice versa». In this way, the airlift became a symbol of aviation in Spain. The first flights, therefore, took place on November 1, 1974, but it would be three days later, on November 4, 1974, when the official inauguration of the service was carried out with 13 daily flights in the airlift regime, plus a similar number that followed running with closed reservation. The Inauguration Act opened the curtain for the Puente Aéreo to be a success by uniting the two most important centers in Spain in record time.

Iberia eliminates the reservation system, but undertakes that 90% of passengers leave on the flight they have chosen, and those that do not get it could do so in the next one. The airline also guarantees that the average waiting time will be reduced by at least 60% in relation to the conventional ticket reservation system, as stated in the agreement signed with the Undersecretary of Civil Aviation. The launch is only possible thanks to the facilities provided by the Government. A new terminal is built at the Barajas airport and the one in Barcelona is expanded, while specific spaces are created for the on-site sale of the tickets at both airports and the operation is reconfigured in them so that the airlift aircraft locate near the specific entrances, so that passengers can access directly and that the management of their luggage is quick.

The largest air corridor in the world

The new business model is a success almost from the beginning. Only in the first year more than 900,000 passengers use the new service. Iberia premiered the Puente Aéreo with 13 daily flights in each direction (to which were added four more regular flights with reservations to complete the offer between Madrid and Barcelona of the company). The growth was almost continuous for decades.

Bridges of inspiration

Airlines have implemented air corridors to reach cities point-to-point in an agile and dynamic way over time. The best-known airlifts in the world are New York-Washington, New York-Boston, Rio de Janeiro-Sao Paulo, Sao Paulo-Brasilia, Sao Paulo-Campinas, Tokyo Narita-Osaka, Tokyo Haneda-Osaka, London-Birmingham, between much others. The Spanish airline Iberia introduced in Spain a new system on the European continent, the Air Bridge officially opened between Madrid and Barcelona, the passenger could buy your ticket to Madrid or Barcelona and leave on the first available plane without seat reservation. The dynamics functioned as a scheduled flights shuttle that benefited the customer to choose the most convenient times.

Deteriorated bridge

Iberia operated this service alone maintaining the monopoly of domestic flights for almost 20 years until 1993, benefiting substantially during the 1992 Olympic Games, where all passengers who flew between the capitals of Spain and Catalonia necessarily flew with Iberia. However, all that was left behind once the AVE high-speed train service between Barcelona and Madrid came into operation on February 20, 2008, as well as the services provided by the airline Spanair. From this date, the hegemony of the plane on the route that connects the two cities has been displaced to the point that at this time a large part of the users opt for the AVE as a means of transport to connect both cities.

Reinventing the Madrid-Barcelona Air Bridge

Vueling, which is part of its own holding, IAG, and in which Iberia has a direct participation in its shareholding of 45.85%. In addition, Vueling has been the largest airline in the Barcelona-El Prat airport for years, which makes it a perfect ally.

Iberia and Vueling will share the business and operations of the Air Bridge from now on. The two companies will add their flights between Madrid and Barcelona, which will increase the number of frequencies to a total of 26 a day (the current 16 Iberia plus 10 additional Vueling). The new joint offer becomes the absolute dominator of the air connection between the two capitals. Disappeared Spanair, the Iberia-Vueling alliance will meet Air Europa as the only direct rival, but with a barely testimonial offer of only a couple of daily flights.

The bet of Iberia-Vueling seeks that with more offer of flights every 15 minutes in rush hour and every hour the rest of the day, with a more flexible service and with better schedules than the train is enough to scratch market share to the AVE. Iberia and Vueling want to give back the percentages that today are shared by plane and train. In it will travel the passengers of another commercial experiment, the one that looks for four decades after the Air Bridge is again a success. A\W

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44è Pont Aeri Madrid-Barcelona

Ponts al cel per connectar Madrid-Barcelona

Un 4 Novembre 1974 es va inaugurar el Pont Aeri Madrid-Barcelona per part de l’aerolínia Iberia Línies Aèries d’Espanya amb un vol des de Madrid cap a la Barcelona convertint a partir de llavors en la ruta aèria més transitada d’Europa amb uns tres milions de passatgers transportats a l’any.

La nova ruta va arribar sis mesos després que la Subsecretaria d’Aviació Civil d’Espanya aprovés el projecte anomenat «Serveis especials Madrid-Barcelona i viceversa». D’aquesta manera, el pont aeri es va convertir en tot un símbol de l’aviació a Espanya. Els primers vols, per tant, es van realitzar l’1 Novembre 1974, però seria tres dies més tard, el 4 de novembre 1974, quan es va realitzar la inauguració oficial del servei amb 13 vols diaris en règim de pont aeri, més un nombre similar que seguien funcionant amb reserva tancada. L’Acte d’Inauguració va obrir el teló perquè el Pont Aeri sigui un èxit unint els dos centres més importants d’Espanya en temps record.

Iberia elimina el sistema de reserves, però es compromet a que el 90% dels passatgers surtin en el vol que han triat, i els que no ho aconsegueixin ho podrien fer en el següent. L’aerolínia també garanteix que el temps mitjà d’espera es reduirà almenys un 60% en relació al sistema convencional de reserva de bitllets, segons es recull en l’acord subscrit amb la Subsecretaria d’Aviació Civil. El llançament només és possible gràcies a les facilitats que dóna el Govern. Es construeix una nova terminal a l’aeroport de Barajas i s’amplia la de Barcelona, alhora que es creen espais específics per a la venda in situ dels bitllets en els dos aeroports i es reconfigura l’operativa en ells perquè els avions del Pont Aeri es s’ubiquen a prop de les entrades específiques, perquè així els passatgers accedeixin directament i que la gestió del seu equipatge sigui ràpida.

El major corredor aeri del món

El nou model comercial és un èxit gairebé des del principi. Només en el primer any més de 900.000 passatgers utilitzen el nou servei. Iberia va estrenar el Pont Aeri amb 13 vols diaris en cada sentit (als quals se sumaven altres quatre vols regulars més amb reserva per completar l’oferta entre Madrid i Barcelona de la companyia). El creixement va ser gairebé continu durant dècades.

Ponts d’inspiració

Les aerolínies han implementat corredors aeris per arribar a ciutats punt a punt de manera àgil i dinàmica a través del temps. Els ponts aeris més coneguts en el món són Nova York-Washington, Nova York-Boston, Rio de Janeiro-Sao Paulo, Sao Paulo-Brasília, Sao Paulo-Campinas, Tòquio Narita-Osaka Tòquio Haneda-Osaka, Londres-Birmingham, entre molts altres. La companyia aèria espanyola Iberia va introduir a Espanya un sistema innovador en el continent europeu, el Pont Aeri estrenat oficialment entre Madrid i Barcelona, el passatger podia comprar el seu bitllet cap a Madrid o Barcelona i sortir en el primer avió disponible i sense reserva de seient. La dinàmica funcionava com una llançadora de vols programats que beneficiava al client poder triar els horaris més convenients.

Pont deteriorat

Iberia va operar en solitari aquest servei mantenint el monopoli dels vols nacionals durant gairebé 20 anys fins a 1993, beneficiant-se substancialment durant els Jocs Olímpics 1992, on tots els passatgers que es van moure en avió entre les capitals d’Espanya i Catalunya van volar obligatòriament amb Iberia. No obstant, tot això va quedar enrere un cop va entrar en funcionament el servei de tren d’alta velocitat AVE entre Barcelona i Madrid un 20 febrer 2008, com així també els serveis que prestava l’aerolínia Spanair. Des d’aquesta data, l’hegemonia de l’avió en la ruta que connecta les dues ciutats ha estat desplaçada fins al punt que a hores d’ara gran part dels usuaris es decanten per l’AVE com a mitjà de transport per connectar les dues ciutats.

Reinventant el Pont Aeri Madrid-Barcelona

Vueling, que forma part del seu mateix grup d’empreses, IAG, i en què Iberia té una participació directa en el seu accionariat del 45,85%. A més, Vueling és des de fa anys la major aerolínia de l’aeroport de Barcelona-el Prat, el que la converteix de per si en un aliat perfecte.

Iberia i Vueling compartiran a partir d’ara el negoci i l’operativa del Pont Aeri. Les dues companyies sumaran els seus vols entre Madrid i Barcelona, amb el que elevaran el nombre de freqüències fins a un total de 26 al dia (les 16 actuals d’Iberia més de 10 addicionals de Vueling). La nova oferta conjunta esdevé dominadora absoluta de la connexió aèria entre les dues capitals. Desapareguda Spanair, l’aliança Iberia-Vueling es trobarà amb Air Europa com a únic rival directe, però amb una oferta prou feines testimonial de només un parell de vols diaris.

L’aposta d’Iberia-Vueling busca que amb més oferta de vols cada 15 minuts en hora punta i cada hora la resta del dia, amb un servei més flexible i amb millors horaris que el tren sigui suficient per esgarrapar quota de mercat a l’AVE. Iberia i Vueling volen donar volta els percentatges que avui es reparteixen avió i tren. En ell viatjaran els passatgers d’un altre experiment comercial, el que busca quatre dècades després que el Pont Aeri torni a ser un èxit. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fomento.gob.es / Elindependiente.com / Okdiario.com
AW-POST: 201811041727AR

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