Desafiando la Revolución de los Aviones

Posted on noviembre 4, 2018 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para flyest airgways.com AW | 2018 11 04 16:38 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas planean nuevas estrategias después del boom de los viajes

En la era de la «Revolución de los Aviones» implementada por el Gobierno de Argentina, las aerolíneas enfrentan desafíos de competitividad y mejoras de las tarifas aéreas, sumado al retroceso que han experimentado algunas líneas aéreas por el efecto de la devaluación monetaria de Argentina. Algunas aerolíneas se achican para sobrevivir y otras aumentan sus inversiones y capacidades estratégicas para innovar.

La turbulencia que afecta a las principales aerolíneas de la región se extenderá hasta mediados de 2019, según las proyecciones de los tres principales grupos aéreos latinoamericanos. El aumento del petróleo y la inestabilidad cambiaria están afectando a las aerolíneas de la región.

Banda Tarifaria

La introducción de la eliminación parcial de la banda mínima para las tarifas aéreas produjo un efecto positivo en el mercado aeronáutico de Argentina. Durante los primeros meses de 2018, aparecieron nuevos competidores como Flybondi Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, mientras que otras aerolíneas se reestructuraban para acaparar mercado como es el caso de Andes Líneas Aéreas y la cantidad de vuelos de cabotaje aumentó considerablemente en las diferentes regiones del país.

Atravesando la crisis

La aerolínea Andes Líneas Aéreas fue la primer compañía en beneficiarse de la Revolución de los Aviones, pero también fue la primera en mostrar signos de problemas debido a los efectos de la devaluación monetaria producto de la inflación. La aerolínea anunció que reducirá un 40% su estructura, con un plan de despidos, devolución de aviones Boeing 737-800 y cancelación de rutas. Andes mantendrá cinco aviones operativos de la línea Boeing MD-83 que seguirán volando las rutas desde Salta a Mendoza, Jujuy, Buenos Aires, Córdoba, Iguazú, Bariloche, Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia.

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En el caso de Latam Airlines Argentina ha reducido sensiblemente su flota de Airbus A320CEO junto con la participación de mercado, aunque con una estructura de respaldo de la matriz Latam Group ha implementado una reducción de tarifas que le permite continuar sobrevolando la crisis.

Copa Airlines, señaló que 2018 se inició con buenos números, pero a mediados de año han tenido altibajos debido al incremento en el precio del combustible. “La situación actual es peor que la crisis de 2015, porque ahora continuamos con una crisis de divisas, sumado al alza del combustible”, señaló el Director Ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron. El CEO indicó que la empresa está recortando capacidad en mercados en Brasil y Argentina, pero no significa recortes de rutas.

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Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas ha tenido que estiras las planes para la reducción de los subsidios del Estado, viéndose obligados a prolongar los plazos para alcanzar el déficit cero. Los subsidios estatales que sólo en los primeros meses alcanzaron los US$ 150 millones, se espera que para fin de año hayan superado los US$ 180 millones que recibió en 2017. Es que cerca de un tercio de los costos de las compañías corresponde al combustible, y sólo en Aerolíneas Argentinas, la última suba implicó US$ 10 millones de dólares extra al año. Ante esta situación, la estrategia es aumentar las ventas de pasajes y a las promociones y rebajas se les suman los programas de pasajeros frecuentes y las sociedades con supermercados y estaciones de servicio para la acumulación de millas.

Sobrevolando la crisis

En Sky Airline es un tanto diferente de acuerdo con el Manager Andrea Jans quien señaló: “si bien, la inestabilidad del dólar ha frenado en cierto modo la visita de argentinos a Chile, las rutas resultan muy atractivas para los chilenos, que encuentran un tipo de cambio muy conveniente con respecto a su moneda».

Flybondi Líneas Aéreas es una de las aerolíneas que más logrado un equilibrio como aerolínea en el mercado doméstico de Argentina. La aerolínea low cost inició sus operaciones en Febrero 2018 sufriendo los embates del cuestionado Aeropuerto El Palomar, una serie de incidentes aéreos con las aeronaves Boeing 737-800 y descoordinación de las operaciones por los efectos climáticos, llevaron a cuestionarla bastante. Aún así, pudo sobrellevar la crisis, más que económica fue estructural.

Actualmente posee cinco aeronaves cubriendo las rutas domésticas que unen desde el Aeropuerto El Palomar con Bahía Blanca, Córdoba, Corrientes, Posadas, Santiago del Estero, Mendoza, Neuquén, Tucumán, Salta, Jujuy. Desde Mendoza la low cost ofrece vuelos a Bariloche e Iguazú. Flybondi planifica incorporar cuatro Boeing 737-800 adicionales en 2019 para ampliar rutas en Argentina y la región.

Norwegian Air Argentina que inició sus operaciones el 16 Octubre 2018 en Argentina se ha ajustado al mercado previendo algunas turbulencias como en el caso de Flybondi. El Director de Comunicaciones y Asuntos Públicos de la compañía, Matías Maciel, comentó que «si bien los efectos de la crisis se sienten, por tratarse de una firma que recién se incorpora a las rutas nacionales, trabajan actualmente con una estructura chica de 120 empleados y lejos de reducirla, el plan es aumentarla progresivamente para llegar a los 500 empleados hacia 2019».

Norwegian Air Argentina incorporará cuatro aviones Boeing 737-800 adicionales para fin de año. Norwegian se encuentra certificando su segunda aeronave Boeing 737-800 en Argentina. Espera sumar ocho más el próximo 2019, proyectando una flota de 35 unidades dentro de tres años. Para lograr este objetivo mantendrán los precios de las tarifas con banda reducida. La aerolínea ya vuela desde Buenos Aires a Mendoza y Córdoba y a mediados de Diciembre 2018 incorporará los destinos Iguazú, Neuquén, Salta y Bariloche.

LASA Líneas Aéreas con base en Neuquén, en la Región Patagonia, inició operaciones con aeronaves jet Embraer E145, conectando Neuquén-Santa Rosa. Incorporará en breve las siguientes rutas desde Neuquén hacia Mar del Plata, Bahía Blanca, Bariloche, Chapelco y las rutas regionales al exterior a Temuco y Puerto Mont (Chile).

Flyest Líneas Aéreas inició recientemente vuelos regulares desde Buenos Aires a Santa Fe utilizando aeronaves Bombardier CRJ-200. Esperan incorporar un tercer avión para ampliar las rutas de cabotaje.

Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) ha incorporado recientemente su primer Airbus A320CEO a su flota y un tercer ATR 72-600 turboprop. La aerolínea tiene siete aeronaves operativas y espera incorporar cuatro Airbus a320CEO para 2019. Avianca cubre las siguientes rutas desde Aeroparque hacia Rosario, Mar del Plata, Santa Fe. Desde Rosario enlaza a Reconquista (Provincia de Santa Fe).

JetSmart Airlines, lejos de reducir su estructura, la apuesta es aumentarla. Recientemente cerraron un acuerdo con SMBC Aviation Capital, para la colocación de cinco aviones A320NEO. Eduardo Ortiz, CEO de JetSmart, señaló: “Nuestra meta es convertirnos en una compañía líder en la industria de aerolíneas ultra bajo costo en América del Sur. Estamos haciendo una inversión considerable en nuestra flota y la adición de estos cinco aviones es una herramienta fundamental para cumplir con nuestro objetivo de alcanzar 100 aviones y 100 millones de pasajeros para 2026”. Los pasajes de las primeras rutas, ya a la venta, unirán las ciudades de Santiago de Chile con Mendoza, Santiago con Córdoba y también con Buenos Aires. Desde Córdoba y Mendoza también se podrá llegar a la ciudad trasandina de La Serena.

A esto se suma las inversiones que realizarán con la puesta en funcionamiento de JetSmart Argentina para volar desde Córdoba hacia la región. Iniciará hacia fin de 2018 la ruta Córdoba-Mendoza. La aerolínea planifica incorporar entre tres y siete aeronaves Airbus A320CEO.

Nuevo escenario

El ingreso de nuevos operadores y la incorporación de nuevas rutas en la región incrementarán el tráfico de pasajeros proyectados para Argentina a pesar de la crisis instalada en el país. Según las estadísticas de la ANAC Argentina,la flota de aeronaves con respecto a 2015 ha crecido un 25%, esperando aumentar al doble, en un 50% para el 2019. A pesar de la crisis, las compañías aéreas están involucradas en continuar con el proceso de diversificación del mercado aéreo, que no deja de ser revolucionario y apasionante.

Clarin.com 07767677

Challenging the Aircraft Revolution

Airlines plan new strategies after the travel boom

In the era of the «Aircraft Revolution» implemented by the Government of Argentina, airlines face competitiveness challenges and improvements in air fares, added to the retreat that some airlines have experienced due to the effect of the monetary debasement of Argentina. Some airlines shrink to survive and others increase their investments and strategic capabilities to innovate.

The turbulence that affects the main airlines of the region will extend until mid-2019, according to the projections of the three main Latin American air groups. The increase in oil and exchange rate instability are affecting airlines in the region.

Rate Band

The introduction of the partial elimination of the minimum band for air fares had a positive effect on the aeronautical market in Argentina. During the first months of 2018, new competitors appeared, such as Flybondi Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, while other airlines were restructuring to take over the market, such as the case of Andes Líneas Aéreas, and the number of cabotage flights increased considerably. the different regions of the country.

Traversing the crisis

The airline Andes Líneas Aéreas was the first company to benefit from the Aircraft Revolution, but it was also the first to show signs of problems due to the effects of currency devaluation due to inflation. The airline announced that it will reduce its structure by 40%, with a plan for layoffs, return of Boeing 737-800 aircraft and cancellation of routes. Andes will maintain five operational Boeing MD-83 aircraft that will continue flying routes from Salta to Mendoza, Jujuy, Buenos Aires, Cordoba, Iguazu, Bariloche, Puerto Madryn and Comodoro Rivadavia.

In the case of Latam Airlines Argentina has significantly reduced its Airbus A320CEO fleet along with the market share, although with a support structure of the parent Latam Group has implemented a rate reduction that allows it to continue flying over the crisis.

Copa Airlines, noted that 2018 started with good numbers, but mid-year have had ups and downs due to the increase in the price of fuel. «The current situation is worse than the crisis of 2015, because now we continue with a currency crisis, added to the rise in fuel,» said Copa Airlines Executive Director Pedro Heilbron. The CEO indicated that the company is cutting capacity in markets in Brazil and Argentina, but does not mean cuts in routes.

Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas has had to stretch the plans for the reduction of state subsidies, being obliged to extend the deadlines to reach zero deficit. The state subsidies that only reached US $ 150 million in the first months are expected to have exceeded US $ 180 million by 2017 at the end of the year. About one third of the companies’ costs correspond to fuel , and only in Aerolíneas Argentinas, the last raise involved US $ 10 million extra dollars per year. Faced with this situation, the strategy is to increase ticket sales and promotions and discounts are added frequent passenger programs and partnerships with supermarkets and service stations for the accumulation of miles.

Flying over the crisis

In Sky Airline is somewhat different according to the Manager Andrea Jans who said: «although, the instability of the dollar has stopped in a certain way the visit of Argentines to Chile, the routes are very attractive for Chileans, who find a type very convenient exchange rate with respect to your currency».

Flybondi Líneas Aéreas is one of the airlines that has achieved the most balance as an airline in Argentina’s domestic market. The low cost airline began its operations in February 2018 suffering the ravages of the questioned El Palomar Airport, a series of air incidents with the Boeing 737-800 aircraft and lack of coordination of the operations due to the climatic effects, led to a considerable questioning. Even so, it was able to cope with the crisis, more than it was structural.

Imagen relacionada

It currently has five aircraft covering the domestic routes linking El Palomar Airport with Bahía Blanca, Córdoba, Corrientes, Posadas, Santiago del Estero, Mendoza, Neuquén, Tucumán, Salta, Jujuy. From Mendoza the low cost offers flights to Bariloche and Iguazú. Flybondi plans to incorporate four additional Boeing 737-800s in 2019 to expand routes in Argentina and the region.

Norwegian Air Argentina, which started operations on October 16, 2018 in Argentina, has adjusted to the market, anticipating some turbulence as in the case of Flybondi. The Director of Communications and Public Affairs of the company, Matías Maciel, commented that «although the effects of the crisis are felt, because it is a firm that has recently joined the national routes, they currently work with a small structure of 120 employees and far from reducing it, the plan is to increase it progressively to reach 500 employees by 2019».

Norwegian Air Argentina will add four additional Boeing 737-800 aircraft by the end of the year. Norwegian is certifying its second Boeing 737-800 aircraft in Argentina. He hopes to add eight more next 2019, projecting a fleet of 35 units within three years. To achieve this goal they will maintain the prices of the reduced band rates. The airline already flies from Buenos Aires to Mendoza and Córdoba and by mid December 2018 will incorporate the destinations Iguazú, Neuquén, Salta and Bariloche. lasa-erj-145 (2).jpg

LASA Líneas Aéreas based in Neuquén, in the Patagonia Region, started operations with Embraer E145 jet aircraft, connecting Neuquén-Santa Rosa. It will soon incorporate the following routes from Neuquén to Mar del Plata, Bahía Blanca, Bariloche, Chapelco and the regional routes abroad to Temuco and Puerto Mont (Chile).

Flyest Líneas Aéreas recently started regular flights from Buenos Aires to Santa Fe using Bombardier CRJ-200 aircraft. They hope to incorporate a third plane to expand the cabotage routes.

Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) has recently added its first Airbus A320CEO to its fleet and a third ATR 72-600 turboprop. The airline has seven operational aircraft and expects to incorporate four Airbus a320CEO by 2019. Avianca covers the following routes from Aeroparque to Rosario, Mar del Plata, Santa Fe. From Rosario links to Reconquista (Province of Santa Fe).

JetSmart Airlines, far from reducing its structure, the bet is to increase it. They recently closed an agreement with SMBC Aviation Capital, for the placement of five A320NEO aircraft. Eduardo Ortiz, CEO of JetSmart, said: «Our goal is to become a leading company in the ultra low cost airline industry in South America. We are making a considerable investment in our fleet and the addition of these five aircraft is a fundamental tool to achieve our goal of reaching 100 aircraft and 100 million passengers by 2026». The passages of the first routes, already on sale, will unite the cities of Santiago de Chile with Mendoza, Santiago with Córdoba and also with Buenos Aires. From Córdoba and Mendoza you can also reach the trans-Andean city of La Serena.

To this is added the investments that will be made with the launch of JetSmart Argentina to fly from Cordoba to the region. It will start towards the end of 2018 the Córdoba-Mendoza route. The airline plans to incorporate between three and seven Airbus A320CEO aircraft.

New scenario

The entry of new operators and the incorporation of new routes in the region will increase passenger traffic projected for Argentina despite the crisis in the country. According to ANAC Argentina statistics, the aircraft fleet with respect to 2015 has grown by 25%, hoping to increase double, by 50% by 2019. In spite of the crisis, the airlines are involved in continuing with the diversification process of the air market, which is still revolutionary and exciting. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/Transporte / Airgways.com / Anac.gov.ar / Clarin.com / Flyest.com.ar
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Incidente Hawaiian HA144 Boeing 717

Posted on noviembre 4, 2018 by A I R G W A Y S ®

'Mal funcionamiento del motor' a mitad del despegue obliga a la cancelaciÃ³n de un vuelo de Hawaiian Airlines

AW | 2018 11 04 11:17 | AVIATION SAFETY

Boeing 717-200 de Hawaiian Airlines aborta despegue por falla de motor

El vuelo HA144 de Hawaiian Airlines de un Boeing 717-200 aborta despegue en el Aeropuerto de Lihue por falla de motor BMW-RR BR715 a mitad del despegue obligando a la cancelación de un vuelo de la aerolínea. Un segundo vuelo de salida de Lihue también se retrasó debido a problemas de mantenimiento.

El vuelo HA144 de Hawaiian Airlines que efectuaría la ruta Lihue-O’ahu experimentó una falla importante en el motor BR715 y tuvo que interrumpir el despegue el sábado por la tarde.

Un empleado de Hawaii News Now estaba a bordo del vuelo HA144 de Hawaiian Airlines que estaba a mitad de la hora de despegue cuando dijo que un incidente de último minuto impidió que el avión despegara. La parte delantera del avión ya se había levantado del suelo cuando los pasajeros escucharon un fuerte ruido. Algunos pasajeros dijeron que sonaba como una llanta quemada, pero momentos después el piloto salió por el intercomunicador y dijo que había una falla importante en el motor.

El vuelo HA144 ya había pasado la línea VR (Velocidad de Rotación) de la aeronave Boeing 717-200, según testimonios de los pasajeros, por lo que el incidente pudo pasar a mayores problemas.

Delta DL923

Un incidente en un Boeing 717-200 ocurrió el 17 Julio 2018 con una fuga de combustible que causó que el vuelo DL923 de Delta Airlines se detuviera repentinamente en el Kansas City International Airport (KCI). El piloto del Boeing 717 alertó a los pasajeros del problema y luego aterrizó el avión de manera segura en una pista.

Aunque el historial de fiabilidad de los Boeing 717 son muy altos, no se han registrado accidentes hasta la fecha de esta aeronave. Pero debido a incidentes registrados en los últimos meses los organismos de control deberán fiscalizar los chequeos de este modelo.

Investigaciones de la FAA

Funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) publicaron más tarde una declaración que decía: “La tripulación abortó el despegue debido a un problema con el motor. El avión luego regresó a su plataforma». Los bomberos del aeropuerto respondieron y el avión fue remolcado de regreso a la Puerta 4 en el Aeropuerto de Lihue (LIH). El Boeing 717-200 estaba programado para partir a las 01:11 pm [hora local], pero luego el vuelo HA144 fue cancelado. Nadie resultó herido en el incidente. Los pasajeros se apresuraron a tomar vuelos alternativos con la asistencia de los empleados de Hawaiian Airlines.

Aproximadamente una hora después, un segundo vuelo de Lihue, el vuelo HA394 a Oahu, también se retrasó debido a problemas de mantenimiento. El vuelo finalmente salió después de aproximadamente una hora de retraso. La aerolínea Hawaiian Airlines aún no ha comentado acerca de los incidentes ocasionados.

Incident Hawaiian HA144 Boeing 717

Hawaiian Airlines Boeing 717-200 aborts takeoff due to engine failure

Hawaiian Airlines HA144 flight from Boeing 717-200 aborts takeoff at Lihue Airport due to BMW-RR BR715 engine failure halfway through takeoff, forcing the cancellation of an airline flight. A second departure flight from Lihue was also delayed due to maintenance issues.

Hawaiian Airlines flight HA144, which would carry out the Lihue-Oahu route, experienced a major failure in the BR715 engine and had to interrupt the takeoff on Saturday afternoon.

A Hawaii News Now employee was aboard Hawaiian Airlines flight HA144 that was halfway through takeoff time when he said a last-minute incident prevented the plane from taking off. The front part of the plane had already lifted off the ground when the passengers heard a loud noise. Some passengers said it sounded like a burned tire, but moments later the pilot went off on the intercom and said there was a major engine failure.

The flight HA144 had already passed the VR (Rotation Speed) line of the Boeing 717-200 aircraft, according to testimonies of the passengers, so the incident could go to greater problems.

Delta DL923

An incident on a Boeing 717-200 occurred on July 17, 2018 with a fuel leak that caused the Delta Airlines DL923 to suddenly stop at the Kansas City International Airport (KCI). The pilot of the Boeing 717 alerted the passengers to the problem and then landed the plane safely on a runway.

Although the reliability record of the Boeing 717 is very high, there have been no accidents to date of this aircraft. But due to incidents recorded in recent months, the control agencies must check the checks of this model.

FAA Investigations

Officials of the Federal Aviation Administration (FAA) later published a statement that said: «The crew aborted the takeoff due to a problem with the engine. The plane then returned to its platform». The airport firefighters responded and the plane was towed back to Gate 4 at Lihue Airport (LIH). The Boeing 717-200 was scheduled to depart at 01:11 pm [local time], but then the HA144 flight was canceled. Nobody was hurt in the incident. Passengers rushed to take alternative flights with the assistance of Hawaiian Airlines employees.

Approximately one hour later, a second Lihue flight, the HA394 flight to Oahu, was also delayed due to maintenance issues. The flight finally left after about an hour late. The airline Hawaiian Airlines has not yet commented about the incidents caused. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hawaiinewsnow.com / Geology.com
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GoAir nuevas rutas internacionales

Posted on noviembre 4, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 11 04 10:21 | AIRLINES ROUTES

GoAir vuela al exterior casi 13 años después de comenzar operaciones domésticas

GoAir, una línea aérea low cost de la India está lista para introducir vuelos directos desde Bengaluru a Phuket y Male. Iniciando estas rutas, la low cost implementó tarifas promocionales válidas hasta el 15 Noviembre de 2018.

El mes pasado, GoAir comenzó sus operaciones internacionales desde Nueva Delhi a Phuket. Con el lanzamiento de vuelos internacionales, GoAir se convirtió en la sexta aerolínea nacional en iniciar operaciones internacionales. La aerolínea está volando al extranjero tras casi trece años de operaciones domésticas en Noviembre 2005.

Competencia

IndiGo y SpiceJet también han creado una serie de nuevas rutas nacionales e internacionales. Los nuevos vuelos se producen en medio de una alta competencia en el mercado de aviación civil de la India. El mes pasado, IndiGo anunció a Hong Kong como su decimoquinto destino internacional. En septiembre, SpiceJet había anunciado un vuelo diario sin escalas entre Delhi y Hong Kong.

GoAir announces new international routes

GoAir flies abroad almost 13 years after starting domestic operations

GoAir, a low cost airline from India is ready to introduce direct flights from Bengaluru to Phuket and Male. Starting these routes, the low cost implemented promotional rates valid until November 15, 2018.

Last month, GoAir began its international operations from New Delhi to Phuket. With the launch of international flights, GoAir became the sixth national airline to start international operations. The airline is flying abroad after almost thirteen years of domestic operations in November 2005.

Competition

IndiGo and SpiceJet have also created a series of new national and international routes. The new flights take place amid high competition in the civil aviation market in India. Last month, IndiGo announced Hong Kong as its fifteenth international destination. In September, SpiceJet had announced a nonstop daily flight between Delhi and Hong Kong. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: GoAir.in
AW-POST: 201811041021AR

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Accidente aéreo JT-610 Lion Air

Posted on noviembre 3, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 11 03 21:10 | AVIATION SAFETY

Lion Air Boeing 737 MAX 8 se estrelló en el mar de Java frente a Jakarta

El vuelo JT-610 de Lion Air, Boeing 737-8 MAX, registro PK-LQP, desapareció del radar unos 10 minutos después del despegue en el aeropuerto internacional de Jakarta. Los rescatistas encontraron escombros y se supone ampliamente que el avión se estrelló en el mar. No hubo sobrevivientes entre las 189 personas a bordo.

ACTUALIZACIÓN 2018-11-03
HISTORIA EN DESARROLLO:
El vuelo JT610 de Lion Air partió al amanecer en la pista 25L en el Aeropuerto Internacional Jakarta-Soekarno Hatta (WIII, CGK) con 181 pasajeros y ocho miembros de la tripulación en un vuelo programado a Pangkal Pinang, una isla a unos 460 km al norte de Yakarta. El tiempo de vuelo calculado fue de unos 50 minutos.

Aproximadamente tres minutos después del despegue, mientras se encontraba en un empinado ascenso a la izquierda, el JT-610 detuvo su ascenso a una altitud estimada de aproximadamente 5,300 pies y rodó en un rumbo de aproximadamente 020°. En este momento, los pilotos informaron su decisión de interrumpir el vuelo y expresaron su intención de regresar al aeropuerto de Yakarta.

El avión continuó manteniendo una altitud de entre 5,000 y 5,400 pies, ya que giró ligeramente a la derecha en un rumbo de aproximadamente 060° grados. El avión voló más allá del promontorio de Tanjung Karawang antes de que se perdiera la altitud.

El último retorno de radar ADSB se recibió unos 12 minutos después de la salida, mostró el 737 a una altitud de 3,650 pies, en un descenso gradual. Los datos ADSB granulares completos (proporcionados por Flightradar24) mostraron el impacto del vuelo a una alta tasa de descenso (ver imagen a continuación). En el área de impacto, el fondo marino tiene una profundidad de menos de 50 metros (150 pies). No se escuchó nada del vuelo después de eso y no se recibieron señales del transmisor del localizador de emergencia (ELT).

Basarnas,, la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate fue alertada. Se lanzaron varios botes de rescate y se inició una operación de búsqueda y rescate en alta mar. Parches flotantes de petróleo y desechos de aviones se encontraron más tarde en el mar de Java. Se recuperaron partes del interior de la cabina y las pertenencias de los pasajeros del vuelo JT-610.

El 1 de noviembre, la unidad de memoria de uno de los dispositivos de registro de vuelo fue encontrada por los buzos de Basarnas que mostraban señales de daño externo y fue llevada a tierra.

El área de impacto se encuentra a unos 10 km de la costa y a unos 60 kilómetros al noreste del Aeropuerto Internacional de Jakarta.

La operación de búsqueda y rescate está en curso. Según los funcionarios del gobierno local, no hubo sobrevivientes. El 2018-11-03, uno de los buzos de rescate que trabajaba como voluntario para Basarnas perdió la vida mientras estaba de servicio en busca de cuerpos.

Se informó que en el vuelo anterior de PK-LQP, JT-043 de Denpasar a Jakarta, en 2018-10-28, los pilotos reportaron una falla técnica. El piloto en este vuelo hizo una entrada en el registro de mantenimiento indicando que experimentaron un desacuerdo tanto de velocidad como de altitud entre los capitanes y los instrumentos del copiloto poco después del despegue. Sin embargo, resulta que hay más de una versión de ese documento cuya autenticidad aún no está confirmada oficialmente. El vuelo JT-043, por lo tanto, se vio obligado a navegar a una altitud más baja de lo normal a Yakarta.

Según un oficial de Lion Air, la falla se solucionó durante el mantenimiento nocturno y se informó que el avión estaba listo para el vuelo hasta la mañana siguiente (2018-10-29).

NOTA: Este accidente marca el primer accidente de pérdida de casco para un Boeing 737 serie MAX, el peor de un Boeing 737, el segundo peor accidente de aviación en la historia de Indonesia y la pérdida del octavo casco de un avión Lion Air (dos de ellos fueron fatal).

METAR: Jakarta-Intl AP (WIII, CGK):
2018-10-29 06: 30-> METAR WIII 282330Z 16003KT 8000 SCT020 27/25 Q1010 NOSIG
2018-10-29 07: 00-> METAR WIII 290000Z VRB03KT 8000 SCT020 27/25 Q1011 NOSIG =

Lista de vuelos de Boeing 737-8 MAX PK-LQP anterior al accidente

Las indicaciones iniciales apuntan a una falla no especificada dentro del sistema de indicación de altitud / velocidad del aire que resulta en un posible desacuerdo entre los instrumentos del capitán y del copiloto.

El 2 de noviembre de 2018, se encontraron fallas en otros dos Boeing 737-8 MAX pertenecientes a Lion Air. Uno tiene una falla en la pantalla de la aviónica de la cabina, mientras que el otro tiene una falla en el sistema de estabilización. Actualmente, Lion Air opera una flota de nueve aviones Boeing 737-8 MAX.

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Air crash JT-610 Lion Air

Lion Air Boeing 737 MAX 8 crashed into Java Sea off Jakarta

Lion Air flight JT-610, Boeing 737-8 MAX, with registration PK-LQP, disappeared from radar about 10 minutes after take-off at Jakarta-Intl Airport. Rescuers found debris and it is widely assumed the aircraft has crashed into sea. There were no survivors among the 189 people on board.

UPDATE 2018-11-03
DEVELOPING STORY:
Lion Air flight JT610 departed at dawn on runway 25L at Jakarta-Soekarno Hatta Intl Airport (WIII, CGK) carrying 181 passengers and eight crew members on a scheduled flight to Pangkal Pinang, an Island about 460 km to the north to Jakarta. The calculated flying time was about 50 minutes.

About three minutes after take-off, while in a steep left turn climb-out, JT-610 stopped further climb at an estimated altitude of about 5,300 ft and rolled out on a heading of about 020 °. At this time, the pilots reported their decision to discontinue the flight and expressed their intention to return to Jakarta Airport.

The aircraft continued to maintain an altitude of between 5,000 and 5,400 feet as it turned slightly to the right to a heading of roughly 060° degrees. The aircraft flew past the headland of Tanjung Karawang before altitude was lost.

Last ADSB radar return was received about 12 minutes after departure, it showed the 737 at an altitude of 3,650 feet, in a gradual descent. Full granular ADSB data (provided by Flightradar24) showed the flight impacting at a high rate of descent (see image below). At the impact area, the seabed has a depth of less than 50 meters (150 ft). Nothing was heard from the flight after that and no signals of the emergency locator transmitter (ELT) were received.

Basarnas – National Search and Rescue Agency was alerted. A number of rescue boats were launched and an off-shore search and rescue operation began. Floating patches of oil and aircraft debris were found later in the Java Sea. Parts of the cabin interior and passenger belongings of flight JT610 were retrieved.

On Nov 1st the memory unit of one of the flight recording devices was found by Basarnas divers showing signs of external damage and was brought ashore.

The impact area lies about 10 km off the coast and about 60 kilometers to the northeast of Jakarta International Airport.

The search and rescue operation is ongoing. According to local government officials, there were no survivors. On 2018-11-03 one of the rescue divers serving as a volunteer for Basarnas lost his life while on duty searching for bodies.

It was reported that on the previous flight of PK-LQP, JT-043 from Denpasar to Jakarta), on 2018-10-28 the pilots reported a technical glitch. The pilot on this flight made a maintenance log entry stating they experienced both a speed and altitude disagreement between the captains and the co-pilot’s instruments shortly after take-off. However, there happens to be more than one version of that document whose authenticity is still not officially confirmed. The flight JT-043, therefore was forced to cruise at a lower-than-normal altitude to Jakarta.

According to a Lion Air official, the fault was addressed by overnight maintenance and the aircraft was reported ready for flight again until the next morning (2018-10-29).

NOTE: This accident marks the 1st ever hull loss accident for a Boeing 737 MAX series aircraft, the worst ever for a Boeing 737, the 2nd worst aviation accident in Indonesian history and the 8th hull loss of a Lion Air aircraft (two of them were fatal).

METAR: Jakarta-Intl AP (WIII, CGK):
2018-10-29 06:30-> METAR WIII 282330Z 16003KT 8000 SCT020 27/25 Q1010 NOSIG
2018-10-29 07:00-> METAR WIII 290000Z VRB03KT 8000 SCT020 27/25 Q1011 NOSIG=

Flights-List of Boeing 737MAX8 PK-LQP Previous to Accident

Initial indications point to an unspecified fault within the altitude/airspeed indication system resulting in a possible disagreement bezween captain and copilot’s instruments.

On Nov 2nd 2018, faults were found in two other Boeing 737-8 MAX’s belonging to Lion Air. One has a fault in the cockpit avionics display while the other a glitch in the stabilization system. Currently, Lion Air operates a fleet of nine Boeing 737-8 MAX aircraft. A \ W

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Kecelakaan udara JT-610 Lion Air

Lion Air Boeing 737 MAX 8 jatuh ke Laut Jawa dari Jakarta

Penerbangan Lion Air JT-610, Boeing 737-8 MAX, dengan registrasi PK-LQP, hilang dari radar sekitar 10 menit setelah take-off di Bandara Internasional Jakarta. Petugas penyelamat menemukan puing-puing dan secara luas diasumsikan pesawat telah jatuh ke laut. Tidak ada yang selamat di antara 189 orang di dalamnya.

PERBARUI 2018-11-03
MENGEMBANGKAN CERITA:
Penerbangan Lion Air JT610 berangkat pada subuh di landasan pacu 25L di Jakarta-Bandara Internasional Soekarno-Hatta (WIII, CGK) yang membawa 181 penumpang dan delapan anggota awak pada penerbangan terjadwal ke Pangkal Pinang, sebuah pulau sekitar 460 km ke utara ke Jakarta. Waktu terbang yang dihitung sekitar 50 menit.

Sekitar tiga menit setelah take-off, sementara di tikungan kiri curam keluar, JT-610 berhenti mendaki lebih lanjut di ketinggian sekitar 5.300 kaki dan meluncur pada heading sekitar 020 °. Pada saat ini, pilot melaporkan keputusan mereka untuk menghentikan penerbangan dan menyatakan niat mereka untuk kembali ke Bandara Jakarta.

Pesawat itu terus mempertahankan ketinggian antara 5.000 dan 5.400 kaki saat membelok sedikit ke kanan ke arah sekitar 060°. Pesawat terbang melewati tanjung Tanjung Karawang sebelum ketinggian hilang.

Radar radar ADSB terakhir diterima sekitar 12 menit setelah keberangkatan, itu menunjukkan 737 di ketinggian 3,650 kaki, dalam penurunan bertahap. Data ADSB granular penuh (disediakan oleh Flightradar24) menunjukkan penerbangan berdampak pada tingkat keturunan yang tinggi (lihat gambar di bawah). Di area benturan, dasar laut memiliki kedalaman kurang dari 50 meter (150 kaki). Tidak ada yang terdengar dari penerbangan setelah itu dan tidak ada sinyal dari pemancar lokasi darurat (ELT) yang diterima.

Basarnas – Badan Pencarian dan Penyelamatan Nasional disiagakan. Sejumlah kapal penyelamat diluncurkan dan operasi pencarian dan penyelamatan lepas pantai dimulai. Tambalan-tambalan minyak dan sisa-sisa pesawat yang mengambang ditemukan kemudian di Laut Jawa. Bagian-bagian interior kabin dan barang-barang penumpang pesawat JT610 diambil.

Pada 1 November unit memori salah satu alat perekam penerbangan ditemukan oleh penyelam Basarnas yang menunjukkan tanda-tanda kerusakan eksternal dan dibawa ke darat.

Area benturan terletak sekitar 10 km dari pantai dan sekitar 60 kilometer ke arah timur laut dari Bandara Internasional Jakarta.

Operasi pencarian dan penyelamatan sedang berlangsung. Menurut pejabat pemerintah setempat, tidak ada yang selamat. Pada 2018-11-03 salah satu penyelam penyelamat yang melayani sebagai sukarelawan untuk Basarnas kehilangan nyawanya saat bertugas mencari mayat.

Dilaporkan bahwa pada penerbangan sebelumnya dari PK-LQP, JT-043 dari Denpasar ke Jakarta), pada 2018-10-28 pilot melaporkan kesalahan teknis. Pilot pada penerbangan ini membuat entri log pemeliharaan yang menyatakan bahwa mereka mengalami ketidaksepakatan kecepatan dan ketinggian antara kapten dan instrumen co-pilot sesaat setelah lepas landas. Namun, ada lebih dari satu versi dokumen yang keasliannya belum dikonfirmasi secara resmi. Penerbangan JT-043, oleh karena itu dipaksa untuk berlayar di ketinggian yang lebih rendah dari normal ke Jakarta.

Menurut seorang pejabat Lion Air, kesalahan itu ditangani oleh pemeliharaan semalam dan pesawat itu dilaporkan siap untuk penerbangan lagi sampai pagi berikutnya (2018-10-29).

CATATAN: Kecelakaan ini menandai kecelakaan lambung ke-1 yang pernah terjadi untuk pesawat seri Boeing 737 MAX, yang terburuk yang pernah terjadi untuk Boeing 737, kecelakaan penerbangan terburuk ke-2 dalam sejarah Indonesia dan kerugian lambung ke-8 pesawat Lion Air (dua di antaranya adalah fatal).

METAR: Jakarta-Intl AP (WIII, CGK):
2018-10-29 06: 30-> METAR WIII 282330Z 16003KT 8000 SCT020 27/25 Q1010 NOSIG
2018-10-29 07: 00-> METAR WIII 290000Z VRB03KT 8000 SCT020 27/25 Q1011 NOSIG =

Daftar Penerbangan Boeing 737MAX8 PK-LQP Sebelumnya Kecelakaan
Indikasi awal menunjukkan kesalahan yang tidak ditentukan dalam sistem indikasi ketinggian / kecepatan udara yang menghasilkan kemungkinan ketidaksepakatan antara kapten dan instrumen kopilot.

Pada 2 November 2018, kesalahan ditemukan di dua Boeing 737-8 MAX milik Lion Air. Satu memiliki kesalahan dalam tampilan avionik kokpit sementara yang lain kesalahan dalam sistem stabilisasi. Saat ini, Lion Air mengoperasikan armada sembilan pesawat Boeing 737-8 MAX. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jacdec.de / Flightradar24.com / Airgways.com / Leehamnews.com / Gritdaily.com / Ckpgtoday.com / Fortune.com / Newsweek.com / Publinews.gt / Businessinsider.my / Barsanas.go.id
AW-POST: 201811032110AR

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Avances accidente Lion Air JT-610

Posted on noviembre 3, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 11 03 20:37 | AVIATION SAFETY

Más detalles del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air

Nuevos detalles sobre el penúltimo vuelo JT-610 realizado por el avión Boeing 737-8 MAX de Lion Air accidentado plantearon más dudas sobre la afirmación de la aerolínea indonesia de que solucionó los problemas técnicos. Cientos de personas seguían rastreando el mar por quinto día el viernes en busca de víctimas y del fuselaje de la aeronave.

El piloto de un vuelo realizado por el aparato el domingo, el último antes del siniestro, pidió permiso para regresar al aeropuerto de Bali poco después de despegar desde allí, pero luego reportó que el problema había sido solucionado, dijo Herson, jefe de la autoridad aeroportuaria de Bali-Nusa Tenggara. Varios pasajeros se refirieron al fallo como una aterradora pérdida de altitud.

Muere buzo rescatista

El 3 Noviembre de 2018, la Marina de Indonesia informó que un buzo voluntario que recuperaba partes del cuerpo murió, probablemente debido a la descompresión. El buceador había servido en el accidente de AirAsia Indonesia QZ-8501 hace cuatro años.

Víctimas vuelo JT-610

El 3 Noviembre de 2018, Basarnas informó que hasta el momento se habían llevado 73 bolsas de cadáveres al puesto de mando. Cuerpos de pasajeros que murieron en el accidente aéreo el pasado 29 Octubre 2018 del vuelo JT-610 de Lion Air fueron encontrados aún abrochados a sus asientos en el fondo del océano. Buzos indonesios revelaron que han encontrado cadáveres entre trozos de metal retorcidos y piezas de fuselaje del Boeing 737 estrellado en el lecho del mar de Java.

Restos del Boeing 737-8 MAX

La parte más grande recuperada hasta ahora, parte del tren de aterrizaje, así como otros escombros recolectados hasta ahora, fueron entregados a KNKT. La señal de ping del localizador, que se cree que se originó en el CVR, se había extinguido, posiblemente el CVR está cubierto por lodo o corrientes de agua en el área que mueve el pinger, se está trayendo un equipo especializado más sensible para encontrar los pings nuevamente. Las operaciones de búsqueda y recuperación continúan dentro de un radio de 500 metros alrededor de la ubicación donde se encontró la primera caja negra.

Como parte del operativo de rastrillaje, las autoridades indonesias desplegaron buzos, barcos de búsqueda y rescate, cuatro detectores de sonar y una baliza acústica submarina. Los equipos lograron encontrar una de las cajas negras entre los restos del Boeing 737, que podría resolver el misterio de lo que causó el accidente.

Cada avión cuenta con dos cajas negras, una de las cuales registra las voces en la cabina y la otra los datos de seguimiento del vuelo. No se sabe si la caja recuperada fue la grabadora del vuelo, que es mucho más útil para la investigación.

Haryo Satmiko, Subjefe del Comité de Seguridad de Transporte de Indonesia, afirmó que los expertos estaban descargando los datos almacenados en la caja negra. Mientras que la descarga generalmente toma algunas horas, los especialistas podrían tardar semanas para analizar la información extraída.

Resultado de imagen para Basarnas JT-610 Ruedas del malogrado vuelo de Lion Air JT610.

Fallas en Boeing 737 MAX

El Ministerio de Transportes de Indonesia dijo el Viernes, 2 Noviembre 2018 que habían encontrado fallas menores en otros dos aviones Boeing 737-8 MAX, incluido un problema en la pantalla del indicador de cabina que un analista dijo que podría ser similar a uno reportado en el estrellado Lion Air. El ministerio está inspeccionando 10 de los jets recién lanzados que son propiedad de Lion y la aerolínea principal Garuda, mientras las autoridades analizan los datos de una caja negra recuperada que puede ayudar a explicar por qué el vuelo JT-610 se estrelló en el Mar de Java, matando a 189 personas el Lunes, 29 Octubre 2018. Se publicaron pocos detalles, pero el ministerio dijo que había examinado más de media docena de aviones hasta el momento y descubrió que uno tenía un problema relacionado con la pantalla de su cabina, mientras que otro tenía una falla en un sistema de estabilización del avión. El analista de aviación Dudi Sudibyo dijo que el problema con la pantalla de la cabina podría incluir una falla de velocidad y altitud reportada en el avión condenado.

Stephen Wright, un experto en aviación de la Universidad de Leeds, dijo que las fallas identificadas por el Ministerio de Transporte eran muy menores. Añadió que cualquier problema con el sistema pitot-static del nuevo jet, que determina la velocidad y la altitud entre otras medidas, será clave para la sonda. La inspección se produce cuando surgen preguntas sobre por qué un avión que entró en servicio hace unos meses se estrelló en el mar minutos después del despegue. La caja negra podría ofrecer a los investigadores la mejor oportunidad de descubrir por qué se estrelló el avión. Según los expertos en aviación, los dispositivos ayudan a explicar casi el 90 por ciento de todos los accidentes. Boeing y funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EEUU participan en la investigación.

El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia dijo que estaba entrevistando a personas que volaron en el avión el día antes del accidente fatal. Algunos han informado de un viaje aterrador y errático, una afirmación que parece estar respaldada por datos de seguimiento de vuelo. La admisión de la aerolínea Lion Air de que el Boeing 737-8 MAX tenía un problema técnico en un vuelo anterior, así como el avión accidentado, ha planteado dudas sobre si tenía fallas mecánicas específicas del nuevo modelo.

Inseguridad aérea en Indonesia

El misterioso accidente de un nuevo avión Boeing en Indonesia ha llamado la atención sobre el pobre historial de seguridad aérea del país. Sin embargo, los expertos están advirtiendo contra sacar conclusiones especulativas.

A medida que los investigadores continúan recuperando los restos y analizando los datos de vuelo de la grabadora de caja negra recuperada del vuelo JT-610 de Lion Air, no hay una explicación obvia de lo que causó que el nuevo avión Boeing cayera de un cielo despejado y se hundiera en el mar de Java Minutos después de despegar de Yakarta.

El accidente del vuelo JT-610, que mató a las 189 personas a bordo, es el segundo peor desastre aéreo de Indonesia, después del accidente de Garuda Indonesia en 1997 cerca de Medan, que mató a 234 personas.

Aunque actualmente no hay indicios de que una infraestructura deficiente o estándares de seguridad rezagados en el terreno hayan causado el accidente, este último desastre aéreo en Indonesia arroja una luz desafortunada sobre el pobre historial de seguridad aérea del país.

Indonesia es uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento en el mundo, pero este rápido crecimiento ha ejercido mucha presión en la red de aviación del país. La agencia de noticias Reuters informó que entre 2012 y 2017, el panel de seguridad del transporte de Indonesia investigó 137 incidentes graves de aviación.

«Durante mucho tiempo, Indonesia tuvo un grave problema con respecto a la seguridad de la aviación. No es tanto la cantidad de pasajeros, sino el rápido crecimiento de las aerolíneas», dijo Harro Ratner, Director General de la organización de Vigilancia de la Seguridad Aérea, Aviation Safety Network.

Indonesia inhibida

Las aerolíneas indonesias han emergido recientemente del estado de paria internacional. En 2007, los Estados Unidos y la Unión Europea prohibieron a todas las líneas aéreas comerciales de Indonesia su espacio aéreo después de una serie de incidentes.

«En 2007, los Estados Unidos concluyeron que las autoridades indonesias no podían supervisar adecuadamente las actividades de aviación en el país. Dijeron que Indonesia no estaba cumpliendo con las normas internacionales OACI», dijo Ratner.

Indonesia, levantan restricciones

En 2016, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), permitió una vez más a los aviones indonesios y en Junio 2018, la Unión Europea levantó su prohibición. «El país y las aerolíneas ahora, después de un largo período de tiempo, se consideran seguros según los estándares internacionales. Algunos incidentes recientes, sin incluir el accidente de Lion Air, indican que las operaciones aeroportuarias y el control del tráfico aéreo son un área donde hay que trabajar», expresa Harro Ratner.

«En los últimos dos años se han producido dos colisiones en la pista y recientemente un avión aterrizó en una pista y golpeó un equipo que quedó allí después de los trabajos de mantenimiento», dijo Ratner.

El Lunes, un portavoz de la Comisión Europea dijo que la UE no tiene planes inmediatos para renovar la prohibición de Lion Air. The Associated Press informó que el gobierno australiano les dijo a sus funcionarios y contratistas que no viajaran en la aerolínea en espera de los resultados de la investigación del accidente.

Problema de indonesia

Los recientes desastres aéreos mortales en Indonesia incluyen el accidente de AirAsia en 2014, que se hundió en el Mar de Java en ruta desde Surabaya a Singapur, matando a 162 personas. Se determinó que la causa era un timón que funcionaba mal, lo que supuestamente había causado problemas repetidos en la aeronave en los meses previos a su accidente.

El incidente de 2014 atrajo la atención internacional sobre las deficiencias en el sistema de navegación de la aviación de Indonesia. El Wall Street Journal informó en enero que los pilotos dijeron que la infraestructura en Indonesia era «poco sofisticada y no hace lo suficiente para ayudar a los aviones de pasajeros a enfrentar las malas condiciones de vuelo». En 2004, un jet de Lion Air se deslizó de una pista en 2004, matando a 25 pasajeros y tripulantes.

Boeing 737 MAX, en el foco

El avión condenado al accidente del Lunes, 29 Octubre 2018 fue un Boeing 737-8 MAX, que tuvo su primer vuelo en Agosto 2018. La serie MAX es el diseño más moderno de la familia 737. La primera entrega de un avión 737 MAX a una aerolínea fue en Mayo 2017, y Boeing dice que la serie 737 MAX es el avión más vendido en la historia de la compañía, con más de 4.700 pedidos ya realizados.

Boeing, junto con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB), se unió a la investigación en Indonesia y, según informes, los funcionarios indonesios viajan a los Estados Unidos para reunirse con los diseñadores de Boeing.

El profesor Elmar Giemulla, un destacado especialista alemán en derecho aeronáutico, dijo que las aeronaves de nuevo diseño pueden algunas veces esconder problemas técnicos. «No es de extrañar que Boeing se encuentre en el lugar del accidente en Indonesia, y esto podría generar sospechas de que están tratando de influir en la investigación para que no atraigan ninguna falla a Boeing», dijo Giemulla.

Un fabricante no quiere que se detecten fallas de diseño mientras todo el mundo está mirando. La pregunta de responsabilidad surgirá muy pronto. Los familiares pronto preguntarán quién es responsable de la muerte de sus seres queridos. Solicitarán una compensación y, por supuesto, Boeing como fabricante es una posible parte responsable.

La noche anterior al accidente, el mismo avión había estado involucrado en un incidente de pérdida de altitud en un vuelo desde Bali a Jakarta. El piloto emitió una alerta, pero pudo corregir el problema y continuó el vuelo. Giemulla, que es un experto en clasificar incidentes de aviación, dijo que un avión que cae repentinamente unos cientos de metros no era un acontecimiento inusual.

El piloto del avión Lion Air que se estrelló el lunes supuestamente tenía más de 6.000 horas de vuelo. «Es bastante improbable que esto sea un problema de mantenimiento, porque los problemas de mantenimiento generalmente ocurren mucho más tarde. Hasta que se puedan analizar las cajas negras, todo es especulación», concluye Elmar Giemulla.

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Advances crash Lion Air JT-610

More details of the Lion Air flight JT-610 accident

New details about the penultimate JT-610 flight made by the injured Boeing 737-8 MAX airplane from Lion Air raised further doubts about the Indonesian airline’s claim that it solved the technical problems. Hundreds of people continued to track the sea for the fifth day on Friday in search of victims and the fuselage of the aircraft.

The pilot of a flight made by the device on Sunday, the last before the incident, asked permission to return to Bali airport shortly after taking off from there, but then reported that the problem had been solved, said Herson, head of the authority Airport of Bali-Nusa Tenggara. Several passengers referred to the failure as a terrifying loss of altitude.

Dies Rescue Diver

On November 3, 2018, the Indonesian Navy reported that a volunteer diver recovering body parts died, probably due to decompression. The diver had served in the accident of AirAsia Indonesia QZ-8501 four years ago.

Victims flight JT-610

On November 3, 2018, Basarnas reported that 73 bags of corpses had been taken to the command post. Bodies of passengers who died in the plane crash on October 29, 2018 of Lion Air’s JT-610 flight were still found fastened to their seats on the ocean floor.

Indonesian divers revealed that they have found bodies among twisted pieces of metal and fuselage parts of the Boeing 737 crashed into the bed of the Java Sea.

Remains of the Boeing 737-8 MAX

The largest part recovered so far, part of the landing gear, as well as other debris collected so far, were delivered to KNKT. The locator’s ping signal, which is believed to have originated in the CVR, was extinguished, possibly the CVR is covered by mud or water currents in the area that moves the pinger, it is bringing a more sensitive specialized equipment to find the pings again. The search and recovery operations continue within a radius of 500 meters around the location where the first black box was found.

As part of the raking operation, the Indonesian authorities deployed divers, search and rescue boats, four sonar detectors and an underwater acoustic beacon. The teams managed to find one of the black boxes among the wreckage of the Boeing 737, which could solve the mystery of what caused the accident.

Each plane has two black boxes, one of which records the voices in the cabin and the other flight tracking data. It is not known if the recovered box was the flight recorder, which is much more useful for the investigation.

Haryo Satmiko, Deputy Chief of the Transport Security Committee of Indonesia, said experts were downloading the data stored in the black box. While the download usually takes a few hours, specialists may take weeks to analyze the information extracted.

Faults in Boeing 737 MAX

The Indonesian Ministry of Transportation said on Friday, November 2, 2018 that they had found minor faults in two other Boeing 737-8 MAX aircraft, including a problem on the cockpit indicator display that one analyst said could be similar to one reported in the starry Lion Air. The ministry is inspecting 10 of the newly launched jets owned by Lion and the main airline Garuda, as authorities analyze the data from a recovered black box that may help explain why the JT-610 flight crashed into the Sea of Java, killing 189 people on Monday, October 29, 2018. Few details were published, but the ministry said it had examined more than half a dozen planes so far and discovered that one had a problem related to the screen of its cabin, while that another had a failure in an aircraft stabilization system. Aviation analyst Dudi Sudibyo said the problem with the cockpit display could include a failure in speed and altitude reported on the doomed plane.

Stephen Wright, an aviation expert at the University of Leeds, said the faults identified by the Ministry of Transportation were very minor. He added that any problem with the pitot-static system of the new jet, which determines speed and altitude among other measures, will be key to the probe. The inspection occurs when questions arise about why a plane that entered service a few months ago crashed into the sea minutes after takeoff. The black box could offer researchers the best chance to discover why the plane crashed. According to aviation experts, the devices help explain almost 90 percent of all accidents. Boeing and officials from the US National Transportation Safety Board are participating in the investigation.

The National Transport Security Committee of Indonesia said it was interviewing people who flew on the plane the day before the fatal accident. Some have reported a frightening and erratic journey, an assertion that seems to be supported by flight tracking data. The admission of the Lion Air airline that the Boeing 737-8 MAX had a technical problem on a previous flight, as well as the crashed plane, has raised doubts about whether it had specific mechanical failures of the new model.

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Insecurity in Indonesia

The mysterious accident of a new Boeing aircraft in Indonesia has drawn attention to the country’s poor aviation safety record. However, experts are cautioning against drawing speculative conclusions.

As researchers continue to recover the remains and analyze the flight data of the black box recorder recovered from Lion Air flight JT-610, there is no obvious explanation for what caused the new Boeing aircraft to fall from a clear sky and I plunged into the Java Sea Minutes after taking off from Jakarta.

The accident of flight JT-610, which killed the 189 people on board, is the second worst air disaster in Indonesia, after the Garuda Indonesia accident in 1997 near Medan, which killed 234 people.

Although there are currently no indications that poor infrastructure or lagging safety standards on the ground have caused the accident, this latest air disaster in Indonesia sheds an unfortunate light on the country’s poor aviation safety record.

Indonesia is one of the fastest growing aviation markets in the world, but this rapid growth has put a lot of pressure on the country’s aviation network. The Reuters news agency reported that between 2012 and 2017, the Indonesian transport safety panel investigated 137 serious aviation incidents.

«Indonesia has had a serious problem with aviation security for a long time, it’s not so much the number of passengers, but the rapid growth of airlines», said Harro Ratner, General Director of the Security Surveillance organization. Aerial, Aviation Safety Network.

Indonesia inhibited

Indonesian airlines have recently emerged from the international pariah state. In 2007, the United States and the European Union banned all of Indonesia’s commercial airlines from airspace after a series of incidents.

«In 2007, the United States concluded that the Indonesian authorities could not adequately monitor aviation activities in the country, saying that Indonesia was not complying with ICAO international standards», Ratner said.

Indonesia, lift restrictions

In 2016, the Federal Aviation Administration of the United States (FAA) once again allowed Indonesian aircraft and in June 2018, the European Union lifted its ban. «The country and the airlines now, after a long period of time, are considered safe according to international standards. Some recent incidents, not including the Lion Air accident, indicate that airport operations and air traffic control are an area where you have to work», says Harro Ratner.

«In the last two years there have been two collisions on the runway and recently a plane landed on a runway and hit a team that was left there after the maintenance work», Ratner said.

On Monday, a spokesman for the European Commission said the EU has no immediate plans to renew the Lion Air ban. The Associated Press reported that the Australian government told its officials and contractors not to travel on the airline pending the results of the accident investigation.

Problem of indonesia

The recent deadly air disasters in Indonesia include the AirAsia crash in 2014, which sank in the Java Sea en route from Surabaya to Singapore, killing 162 people. It was determined that the cause was a rudder that malfunctioned, which allegedly caused repeated problems on the aircraft in the months leading up to its accident.

The 2014 incident attracted international attention about deficiencies in Indonesia’s aviation navigation system. The Wall Street Journal reported in January that pilots said the infrastructure in Indonesia was «unsophisticated and does not do enough to help passenger aircraft to cope with poor flight conditions». In 2004, a Lion Air jet slid off a runway in 2004, killing 25 passengers and crew.

Boeing 737 MAX, in focus

The plane condemned to the accident on Monday, 29 October 2018 was a Boeing 737-8 MAX, which had its first flight in August 2018. The MAX series is the most modern design of the 737 family. The first delivery of a 737 MAX aircraft to an airline was in May 2017, and Boeing says that the 737 MAX series is the best-selling aircraft in the company’s history, with more than 4,700 orders already made.

Boeing, along with the National Transportation Safety Board of the United States (NTSB), joined the investigation in Indonesia and, according to reports, Indonesian officials travel to the United States to meet with Boeing designers.

Professor Elmar Giemulla, a leading German specialist in aeronautical law, said that newly designed aircraft can sometimes hide technical problems. «It is not surprising that Boeing is at the scene of the accident in Indonesia, and this could raise suspicions that they are trying to influence the investigation so that they do not attract any failure to Boeing», said Giemulla.

A manufacturer does not want design flaws detected while everyone is watching. The question of responsibility will arise very soon. Family members will soon ask who is responsible for the death of their loved ones. They will request compensation and, of course, Boeing as a manufacturer is a possible responsible party.

The night before the accident, the same plane had been involved in an incident of altitude loss on a flight from Bali to Jakarta. The pilot issued an alert, but he was able to correct the problem and the flight continued. Giemulla, who is an expert in classifying aviation incidents, said that a plane that suddenly falls a few hundred meters was not an unusual event.

The pilot of the Lion Air plane that crashed on Monday allegedly had more than 6,000 flight hours. «It is very unlikely that this is a maintenance problem, because maintenance problems usually occur much later, until the black boxes can be analyzed, everything is speculation», concludes Elmar Giemulla. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Faa.gov / Ntsb.gov / Dw.com / News.com.au / Sbs.com.au / Basarnas.go.id / Airgways.com / Gettyimages.com / Afp.com / Atimes.com / Idntimes.com / Dailytelegraph.com.au
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Brasil aval Joint Venture Boeing-Embraer

Posted on noviembre 3, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 11 03 17:43 | INDUSTRY

Aval del nuevo Presidente de Brasil para Joint Venture Boeing-Embraer

El Presidente electo Jair Bolsonaro apoyará el acuerdo entre la estadounidense Boeing y la brasileña Embraer en el área de la aviación comercial. Las previsiones de la nueva unidad de negocios formada por el Joint Venture entre Boeing y Embraer sea aprobado lo más rápidamente en el ámbito del Gobierno Federal de Brasil. Luego del proceso electoral, miembros del equipo económico de Bolsonaro dijeron que quería conocer detalles del acuerdo antes de que el gobierno de Michel Temer lo aprobara.

Embraer y Boeing tienen un memorando de entendimiento cerrado (MoU) desde principios de Julio 2018, pero que necesita ser avalado por el Gobierno Federal de Brasil, aunque se esperaba la definición de la elección para analizar los términos de la combinación comercial entre los fabricantes.

La Unión tiene una acción especial de Embraer, una acción llamada Golden Share, que le da derecho a vetar o aprobar temas estratégicos para la empresa con sede en São José dos Campos.

El nuevo Presidente electo de Brasil, Jair Bolsonaro confirmó su aval al negocio. «La fusión de Embraer con Boeing sigue sin ningún problema para avalar». El futuro Ministro de Defensa, general de la reserva Augusto Heleno, dijo que el equipo económico aprobaba el negocio, pero que quería conocer los detalles del acuerdo. Según el actual Ministro de Defensa, Joaquim Silva y Luna, es cuestión de tiempo que el acuerdo sea aprobado en el gobierno Temer, que ya se mostró favorable a la combinación comercial entre Boeing y Embraer.

El presidente de Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva, también se mostró optimista con la aprobación del negocio. «Estamos en el proceso de finalizar las negociaciones con Boeing, el proyecto tiene todo para salir bien, estamos caminando. La elección no cambia nada, no es proyecto sólo de la Embraer, pero para Brasil», dijo el ejecutivo.

Presidente de Embraer planea aprobar el acuerdo con accionistas aún en 2018. Embraer espera que el acuerdo con el gobierno federal esté aprobado en las próximas semanas para conseguir llevarlo a la apreciación de sus accionistas. La empresa informó que convocará una asamblea general extraordinaria para esa evaluación, pero que sólo puede realizarse 30 días después de la aprobación del gobierno federal. La expectativa del fabricante brasileño es que esta asamblea ocurra aún este año, y que el acuerdo sea aprobado. Tras la evaluación de los accionistas, el acuerdo con Boeing tendrá que pasar por órganos reguladores.

Con ello, según el presidente de Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva, la combinación comercial entre las dos empresas sólo deberá estar completamente concluida en el 3Q2019. «Una vez hecha esa aprobación de los accionistas tenemos los órganos y la expectativa es que sea a lo largo de 2019. No vemos un escenario donde esa operación tendría fin en el primer semestre, pero mucho más probable para el segundo semestre».

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Presidency Brazil endorses Joint Venture Boeing-Embraer

Guarantee of the new President of Brazil for Joint Venture Boeing-Embraer

The elected President Jair Bolsonaro will support the agreement between the American Boeing and the Brazilian Embraer in the area of commercial aviation. The forecasts of the new business unit formed by the Joint Venture between Boeing and Embraer will be approved as quickly as possible within the scope of the Federal Government of Brazil. After the electoral process, members of Bolsonaro’s economic team said they wanted to know details of the agreement before the Michel Temer government approved it.

Embraer and Boeing have a closed memorandum of understanding (MoU) from the beginning of July 2018, but that needs to be endorsed by the Federal Government of Brazil, although the definition of the election was expected to analyze the terms of the commercial combination between the manufacturers.

The Union has a special Embraer action, an action called Golden Share, which entitles it to veto or approve strategic issues for the company based in São José dos Campos.

The new President-elect of eBrasil, Jair Bolsonaro confirmed his endorsement of the business. «The merger of Embraer with Boeing continues without any problem to endorse». The future Minister of Defense, general of the reserve Augusto Heleno, said that the economic team approved the business, but that he wanted to know the details of the agreement. According to the current Minister of Defense, Joaquim Silva and Luna, it is a matter of time before the agreement is approved by the Temer government, which has already favored the commercial combination between Boeing and Embraer.

The president of Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva, was also optimistic with the approval of the business. «We are in the process of finalizing the negotiations with Boeing, the project has everything to go well, we are walking, the election does not change anything, it is not only Embraer’s project, but for Brazil», said the executive.

President of Embraer plans to approve the agreement with shareholders still in 2018. Embraer expects that the agreement with the federal government will be approved in the coming weeks to get it to the appreciation of its shareholders. The company reported that it will convene an extraordinary general assembly for that evaluation, but that it can only be done 30 days after the approval of the federal government. The expectation of the Brazilian manufacturer is that this assembly will happen even this year, and that the agreement will be approved. After the evaluation of the shareholders, the agreement with Boeing will have to go through regulatory bodies.

With this, according to the president of Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva, the commercial combination between the two companies should only be completely completed in 3Q2019. «Once that approval of the shareholders is made, we have the bodies and the expectation is that it will be throughout 2019. We do not see a scenario where that operation would end in the first semester, but much more likely for the second semester». A\W

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Presidência do Brasil aprova Joint Venture Boeing-Embraer

Garantia do novo Presidente do Brasil para Joint Venture Boeing-Embraer

O Presidente eleito Jair Bolsonaro apoiará o acordo entre a americana Boeing e a brasileira Embraer na área de aviação comercial. As previsões da nova unidade de negócios formada pela Joint Venture entre a Boeing e a Embraer serão aprovadas o mais rápido possível no âmbito do Governo Federal do Brasil. Depois do processo eleitoral, membros da equipe econômica de Bolsonaro disseram que queriam saber detalhes do acordo antes de o governo de Michel Temer aprová-lo.

A Embraer e a Boeing têm um memorando de entendimento (MoU) fechado desde o início de julho de 2018, mas que precisa ser endossado pelo governo federal do Brasil, embora a definição da eleição devesse analisar os termos da combinação comercial entre os fabricantes.

A União tem uma ação especial da Embraer, uma ação chamada Golden Share, que lhe dá direito de vetar ou aprovar questões estratégicas para a empresa sediada em São José dos Campos.

O novo presidente eleito da eBrasil, Jair Bolsonaro, confirmou seu endosso ao negócio. «A fusão da Embraer com a Boeing continua sem nenhum problema para endossar». O futuro ministro da Defesa, general da reserva Augusto Heleno, disse que a equipe econômica aprovou o negócio, mas que ele queria conhecer os detalhes do acordo. Segundo o atual ministro da Defesa, Joaquim Silva e Luna, é uma questão de tempo até que o acordo seja aprovado pelo governo Temer, que já favoreceu a combinação comercial entre a Boeing e a Embraer.

O presidente da Embraer, Paulo César de Souza e Silva, também se mostrou otimista com a aprovação do negócio. «Estamos em processo de finalização das negociações com a Boeing, o projeto tem tudo para dar certo, estamos caminhando, a eleição não muda nada, não é só o projeto da Embraer, mas para o Brasil», afirmou o executivo.

O presidente da Embraer pretende aprovar o acordo com os acionistas ainda em 2018. A Embraer espera que o acordo com o governo federal seja aprovado nas próximas semanas para levá-lo à apreciação de seus acionistas. A empresa informou que convocará uma assembléia geral extraordinária para essa avaliação, mas isso só pode ser feito 30 dias após a aprovação do governo federal. A expectativa da fabricante brasileira é que essa montagem aconteça ainda este ano, e que o acordo seja aprovado. Após a avaliação dos acionistas, o acordo com a Boeing terá que passar por órgãos reguladores.

Com isso, segundo o presidente da Embraer, Paulo César de Souza e Silva, a combinação comercial entre as duas empresas só deve estar completa no 3T2019. «Uma vez que a aprovação dos acionistas é feita, nós temos os corpos e a expectativa é de que seja ao longo de 2019. Não vemos um cenário em que essa operação terminaria no primeiro semestre, mas muito mais provável no segundo semestre». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportes.gov.br / Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201811031743AR

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El singular Aeropuerto Heydar Aliyev

Posted on noviembre 3, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 11 03 17:24 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev de la capital de Azerbaiyán ha sido incluido entre los tres aeropuertos más singulares del mundo

El principal aeropuerto de Azerbaiyán, Aeropuerto Heydar Aliyev, que es uno de los más grandes de la CEI, debido a su forma inusual, se compara a menudo con un ave con las alas extendidas, le ha sido otorgado como el tercer aeropuerto más singular del mundo según Hi-Tech Mail.ru. En mayo 2018, los premios Skytrax World Airport Awards honraron al aeropuerto con cinco estrellas de prestigio. Todas las cosas pequeñas y agradables crean comodidad. Además de los estantes para recargar a través de USB y tomas, máquinas expendedoras de bebidas y medicamentos, hay cabinas para dormir con una cama plegable en el interior.

Las innovaciones científicas y técnicas disponibles se han aplicado en la creación del aeropuerto. Por ejemplo, se emplean puentes telescópicos fuera del edificio, que pueden servir a doce aviones al mismo tiempo. El Aeropuerto Changi de Singapur ocupó el primer lugar en la clasificación, y el segundo lugar lo ocupó el Aeropuerto UAE de Dubai.

The unique Heydar Aliyev Airport

Heydar Aliyev International Airport in the capital of Azerbaijan has been included among the three most unique airports in the world

The main airport of Azerbaijan, Heydar Aliyev Airport, which is one of the largest in the CIS, due to its unusual shape, is often compared to a bird with outstretched wings, it has been awarded as the third most unique airport in the world according to Hi- Tech Mail.ru. In May 2018, the Skytrax World Airport Awards honored the airport with five prestigious stars. All small and nice things create comfort. In addition to the shelves for recharging via USB and sockets, vending machines for drinks and medicines, there are sleeping cabins with a folding bed inside.

The scientific and technical innovations available have been applied in the creation of the airport. For example, telescopic bridges are used outside the building, which can serve twelve aircraft at the same time. Singapore’s Changi Airport was first in the standings, and Dubai UAE Airport occupied the second place. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hi-Tech Mail.ru / Azal.az
AW-POST: 201811031724AR

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GOL anuncia nuevos vuelos

Posted on noviembre 3, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 11 03 17:13 | AIRLINES ROUTES

Gol Linhas Aéreas anuncia nuevo vuelo Salvador de Bahía-Rosario

A partir del 1 Diciembre, GOL Linhas Aéreas inaugurará el servicio entre Salvador de Bahía y Rosario, Argentina. El nuevo destino se anunció a fines de 2017. El vuelo entre Salvador de Bahía y Rosario opera los Sábados, saliendo de Salvador a las 17:10 hs (hora local), aterrizando en Rosario a las 22:05 hs. El regreso partirá a las 22:55 y aterrizará en Salvador a las 03:10 hs del día siguiente.

GOL comenzará las operaciones Brasilia-Miami y Brasilia-Orlando el 4 Noviembre 2018. Ambos vuelos volarán diariamente y serán operados por un Boeing 737-8 MAX. Además, GOL reanudará las operaciones entre Brasilia y Buenos Aires a partir del 1 Diciembre 2018, con seis vuelos semanales (6Fq/S).

La aerolínea también anunció vuelos desde Guarulhos São Paulo a Quito, Ecuador a partir del 27 Diciembre. Habrá tres vuelos semanales operados por un Boeing 737MAX8.

Durante la temporada alta, GOL operará vuelos internacionales estacionales Florianópolis-Montevideo. Habrá tres vuelos semanales entre el 3 Enero y el 8 Marzo 2019. Una ruta de Florianópolis a Rosario verá dos vuelos semanales entre el 6 Enero y el 12 Febrero 2019. Río de Janeiro-Asunción, Paraguay operará dos veces por semana entre el 7 y el 28 Enero 2018. Todos los destinos serán operados por aeronaves Boeing 737-800NG o Boeing 737-8 MAX con capacidad para 186 pasajeros.

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GOL announces new flights

Gol Linhas Aéreas announces new flight Salvador de Bahía-Rosario

From 1 December, GOL Linhas Aéreas will inaugurate the service between Salvador de Bahía and Rosario, Argentina. The new destination was announced at the end of 2017. The flight between Salvador de Bahia and Rosario operates on Saturdays, departing from Salvador at 5:10 p.m. (local time), landing in Rosario at 10:05 p.m. The return will depart at 22:55 and will land in Salvador at 03:10 the next day.

GOL will begin operations Brasilia-Miami and Brasilia-Orlando on November 4, 2018. Both flights will fly daily and will be operated by a Boeing 737-8 MAX. In addition, GOL will resume operations between Brasilia and Buenos Aires as of December 1, 2018, with six weekly flights (6Fq / S).

The airline also announced flights from Guarulhos São Paulo to Quito, Ecuador as of December 27. There will be three weekly flights operated by a Boeing 737MAX8.

During the high season, GOL will operate seasonal international flights Florianópolis-Montevideo. There will be three weekly flights between January 3 and March 8, 2019. A route from Florianópolis to Rosario will see two weekly flights between January 6 and February 12, 2019. Rio de Janeiro-Asunción, Paraguay will operate twice a week between 7 and on January 28, 2018. All destinations will be operated by Boeing 737-800NG or Boeing 737-8 MAX aircraft with a capacity for 186 passengers. A \ W

GOL anuncia novos vôos

Gol Linhas Aéreas Anuncia novo vôo Salvador de Bahía-Rosario

A partir de 1º de dezembro, a GOL Linhas Aéreas inaugura o serviço entre Salvador de Bahía e Rosario, na Argentina. A nova meta foi anunciada no final de 2017. O vôo entre Salvador e Rosario opera aos sábados, partindo de Salvador às 17:10 h (hora local), aterrissando em Rosario 22:05 hs. O retorno será às 22:55 e aterrissará em Salvador às 03:10 do dia seguinte.

A GOL iniciará as operações Brasília-Miami e Brasília-Orlando em 4 de novembro de 2018. Ambos os vôos voarão diariamente e serão operados por um Boeing 737-8 MAX. Além disso, a GOL retomará as operações entre Brasília e Buenos Aires a partir de 1º de dezembro de 2018, com seis vôos semanais (6Fq / S).

A companhia aérea também anunciou vôos de Guarulhos São Paulo para Quito, no Equador, em 27 de dezembro. Haverá três vôos semanais operados por um Boeing 737MAX8.

Durante a alta temporada, a GOL operará vôos internacionais sazonais entre Florianópolis e Montevidéu. Haverá três vôos semanais entre 3 de janeiro e 8 de março. Uma rota de Florianópolis para Rosario verá dois vôos semanais entre 6 de janeiro e 12 de fevereiro. Do Rio de Janeiro a Assunção, o Paraguai operará duas vezes por semana entre os dias 7 e 28 de janeiro. Seja operado pelo Boeing 737-800NG ou o Boeing 737MAX8 com capacidade para 186 passageiros. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Airgways.com
AW-POST: 201811031713AR

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Aerolíneas e YPF anuncian inversiones

Posted on noviembre 3, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 11 03 16:57 | AIRLINES / AIRPORTS

YPF anunció renovación de nueve unidades abastecedoras para optimizar procesos en Aeroparque

Aerolineas-Argentinas-logo El acuerdo en conjunto de YPF y Aerolíneas Argentinas prevé la renovación de nueve unidades abastecedoras y la optimización de procesos en el Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires por una inversión cercana a los US$ 4 millones de dólares.

YPF, una empresa de hidrocarburos de Argentina anunció ante su cliente más importante en el mercado de aerocombustibles, Aerolíneas Argentinas, la renovación de nueve unidades abastecedoras que tiene por objeto la optimización en los procesos de abastecimiento a las flotas de aeronaves de Aeroparque. El Presidente del Grupo Aerolíneas, Luis Malvido, y el Presidente de YPF, Miguel Gutiérrez, hicieron el anuncio en las instalaciones de la Aeroplanta de Aeroparque Jorge Newbery.

Luis Malvido afirmó: “La búsqueda de sinergias y procedimientos que optimicen nuestras actividades es un rasgo que distingue tanto a Aerolíneas Argentinas como a YPF. Celebramos que nuestro principal proveedor de combustible nos elija para presentar esta inversión”.

Miguel Gutiérrez dijo: “Aerolíneas Argentinas es nuestro principal cliente en un sector que vive un momento de pleno crecimiento, con nuevas aerolíneas, más rutas, más destinos y más pasajeros. Como empresa líder del mercado de aerocombustibles, nuestro objetivo es apalancar ese crecimiento con más y mejores servicios para nuestros clientes”.

Estas inversiones forman parte de un plan desarrollado por YPF para acompañar con mejores productos y servicios el crecimiento del mercado aerocomercial registrado en el país durante los últimos años, con un incremento en el número de pasajeros y vuelos y mejoras en la infraestructura aeroportuaria.

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Airlines and YPF announce investments

YPF announced the renovation of nine supply units to optimize processes in Aeroparque

The joint agreement between YPF and Aerolíneas Argentinas foresees the renovation of nine supply units and process optimization at Jorge Newbery Airport in Buenos Aires for an investment of close to US $ 4 million.

YPF, a hydrocarbons company in Argentina announced to its most important client in the market of Aerofuels, Aerolineas Argentinas, the renovation of nine supply units that aims to optimize the supply processes to aircraft fleets of Aeroparque. The President of the Airlines Group, Luis Malvido, and the President of YPF, Miguel Gutiérrez, made the announcement in the facilities of the Aeroplanta of Aeroparque Jorge Newbery.

Luis Malvido said: «The search for synergies and procedures that optimize our activities is a feature that distinguishes both Aerolíneas Argentinas and YPF. We celebrate that our main fuel supplier chooses us to present this investment».

Miguel Gutiérrez said: «Aerolíneas Argentinas is our main client in a sector that is experiencing a moment of full growth, with new airlines, more routes, more destinations and more passengers. As a leading company in the aero-fuels market, our goal is to leverage that growth with more and better services for our customers».

These investments are part of a plan developed by YPF to accompany with better products and services the growth of the commercial aviation market registered in the country during the last years, with an increase in the number of passengers and flights and improvements in the airport infrastructure. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ypf.com / Aerolineas.com
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Austral estudia propuestas sustituir E190

Posted on noviembre 3, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 11 03 16:40 | AIRLINES

Austral Líneas Aéreas estudia propuestas para reemplazo de flota

Austral Líneas Aéreas por medio del Grupo Aerolíneas ha recibido propuestas de fabricantes de aviones para reemplazar la flota sus 26 Embraer E190-100AR. El Ministro de Transporte de Argentina, Guillermo Dietrich expresó: «Estamos trabajando en la renovación de la flota y recibimos propuestas para el cambio de la flota de Embraer la semana pasada de parte de todos», en el Foro de Líderes de Aerolíneas de ALTA en la Ciudad de Panamá a principios de esta semana.

El Grupo Aerolíneas está estudiando los factores de análisis de las diferentes propuestas de los fabricantes de aeronaves en el mundo, para sustituir a los E190-100AR, aviones regionales de 100 plazas, no especificando los plazos de decisión y la propuesta definida.

Austral Líneas Aéreas opera los Embraer E190-100AR, que tienen una edad promedio de siete años. Austral tiene bajo propiedad una flota de 22 aviones y cuatro bajo régimen de leasing. Los aviones están equipados con 96 asientos. El aumento de la demanda de más pasajeros se ha traducido en mayor tráfico para la región, aumentando la demanda a rutas de tercer nivel. Aerolíneas está estudiando ampliar la flota con aeronaves de mayor porte en la categoría de 150 asientos para sus necesidades regionales. El anterior CEO, Mario Dell’Acqua, dijo que la aerolínea estudiaría todas las opciones de Airbus, Bombardier CSeries, ahora conocido como Airbus A220, Boeing y Embraer.

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El ofrecimiento por parte de Embraer de la nueva línea Embraer E190-E2/E195-E2 a la flota de Austral Líneas Aéreas podría simplificar y reducir mucho los costos operativos. Austral podría seguir los pasos del modelo brasileño de Azul Linhas Aéreas que emplea una amplia flota de Embraer E195 y será cliente de lanzamiento del E195-E2 para maximizar sus servicios. «Es el avión más eficiente en el segmento de hasta 150 asientos, que ofrece una experiencia de cliente superior, y cuenta con tripulación con los E-Jets de hoy en día que reducen los costos de transición», dice Arjan Meijer, Director Comercial de Embraer. Las capacidades de la serie E190-E2/E195-E2 abarcan entre 114 a 144 asientos.

Embraer está ultimando detalles para efectuar un Joint Venture con la Boeing para formar una alianza y potenciar los productos regionales para hacer frente al acuerdo Airbus-Bombardier en la comercialización del nuevo producto Airbus A220.

El modelo de Airbus, el A220-100/300 también es muy prometedor ya que los primeros clientes expresan que los nuevos aviones han superado las expectativas de vuelo y reportes técnicos. Las capacidades de las aeronaves rondan entre los 108 a 160 plazas. Imagen relacionada

Aerolíneas Argentinas tiene en su línea operativa la flota de Boeing 737NG/MAX en sus rutas domésticas y regionales, por lo que continuará ampliando su flota hacia la cuarta generación de los Boeing 737 MAX, que se ha convertido en el primer cliente de Latinoamérica.

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas han sufrido varios cambios de liderazgo desde que la administración del nuevo gobierno asumió el cargo a fines de 2015, iniciando una ola de reformas en el sector de la aviación. La aerolínea estatal ahora enfrenta una competencia significativamente mayor, a medida que las nuevas operadoras comienzan el servicio doméstico y las aerolíneas internacionales agregan más vuelos a Argentina. La cartera de Transporte expresó que es poco probable que el estado privatice la aerolínea en el corto plazo. El operador de pérdidas probablemente necesitará un subsidio de AR$ 200 millones del gobierno argentino para este 2018. El Grupo Aerolíneas se está enfocando en una reducción de costos, mejoras de productos y un mejor flujo de efectivo.

Austral studies proposals to replace E190

Austral Líneas Aéreas studies proposals for fleet replacement

Austral Líneas Aéreas through the Aerolíneas Group has received proposals from aircraft manufacturers to replace the fleet with its 26 Embraer E190-100AR. The Minister of Transport of Argentina, Guillermo Dietrich, said: «We are working on the renewal of the fleet and we received proposals for the change of the Embraer fleet last week from all of us», in the Forum of Airlines Leaders of ALTA in Panama City earlier this week.

The Aerolíneas Group is studying the analysis factors of the different proposals of the aircraft manufacturers in the world, to replace the E190-100AR, regional aircraft with 100 seats, not specifying the decision deadlines and the defined proposal.

Austral Líneas Aéreas operates the Embraer E190-100AR, which has an average age of seven years. Austral owns a fleet of 22 aircraft and four under leasing. The aircraft are equipped with 96 seats. The increase in the demand for more passengers has resulted in more traffic for the region, increasing the demand for third-level routes. Aerolineas is studying expanding the fleet with larger aircraft in the 150-seat category for its regional needs. The previous CEO, Mario Dell’Acqua, said the airline would study all Airbus options, Bombardier CSeries, now known as Airbus A220, Boeing and Embraer.

The offer by Embraer of the new Embraer E190-E2/E195-E2 line to the Austral Líneas Aéreas fleet could simplify and greatly reduce operating costs. Austral could follow in the footsteps of the Brazilian model of Azul Linhas Aéreas that employs a large fleet of Embraer E195 and will be a launch customer of the E195-E2 to maximize its services. «It is the most efficient aircraft in the segment of up to 150 seats, which offers a superior customer experience, and has a crew with today’s E-Jets that reduce transition costs», says Arjan Meijer, Commercial Director of Embraer The capacities of the E190-E2/E195-E2 series range from 114 to 144 seats.

Embraer is finalizing details to carry out a Joint Venture with the Boeing to form an alliance and strengthen the regional products to face the Airbus-Bombardier agreement in the commercialization of the new Airbus A220 product.

The Airbus model, the A220-100/300 is also very promising as the first customers express that the new aircraft have exceeded the flight expectations and technical reports. The capacities of the aircraft hover between 108 to 160 seats.

Resultado de imagen para Airbus A220 E195E2 airgways.com Aerolíneas Argentinas has the Boeing 737NG/MAX fleet in its domestic and regional routes, so it will continue to expand its fleet to the fourth generation of the Boeing 737 MAX, which has become the first customer in Latin America.

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas have undergone several leadership changes since the administration of the new government took office at the end of 2015, initiating a wave of reforms in the aviation sector. The state airline now faces significantly higher competition, as new operators begin domestic service and international airlines add more flights to Argentina. The Transportation portfolio expressed that it is unlikely that the state will privatize the airline in the short term. The loss operator will probably need a subsidy of AR$ 200 million from the Argentine government for this 2018. The Aerolíneas Group is focusing on cost reduction, product improvements and better cash flow. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Aerolineas.com / Airgways.com
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