AW | 2018 11 07 23:54 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Lion Air JT610 segundo motor del Boeing 737-8 MAX recuperado

El avión Boeing 737-8 MAX Reg: PK-LQP, MSN46000 de Lion Air se estrelló en la mañana del 29 Octubre 2018, mientras se dirigía desde el Aeropuerto Internacional de Jakarta Soekarno-Hatta hacia el Aeropuerto Depati Amir en Pangkalpinang, Islas Bangka Belitung, con 189 personas a bordo, compuesto por: pasajeros (181), pilotos (2) y tripulantes (6).

Secciones del Boeing 737-8 MAX

Se ha encontrado el segundo motor LEAP-1B del vuelo JT-610 de Lion Air, que se estrelló en el Mar de Java el 20/10/2018. Un oficial de la Flota I de la Marina, el Coronel Bambang Trijanto, dijo que la turbina principal del motor fue descubierta durante una búsqueda el martes a una profundidad de 30 metros. Se informó que la turbina no estaba intacta al momento del descubrimiento.

Además del motor, el equipo de búsqueda también ha encontrado otras partes del avión derribado, como tubos, baterías, un registrador y una fuente de alimentación. Los equipos de buceo se han enviado a la ubicación donde encontraron el motor, para buscar y recuperar más partes.

Un equipo de buzos descubrió que la cabina del avión Lion Air JT-610 había sido destruida al impactar el lecho marino en Tanjung Karawang, el Miércoles 7 Noviembre 2018. Los hallazgos finalmente suspendieron el plan para traerlo a la superficie ese día. «La carlinga resultó ser destruida, ya era escombros», dijo el comandante de la Unidad de Barcos Eskorta (Dansatkor) del Coronel de Marina I (P) Isswarto en JICT, Tanjung Priok.

El equipo conjunto de SAR planeaba levantar los fragmentos de la cabina del Boeing 737-8 MAX. Pero con la situación destruida, el plan fue suspendido. Incluso si todavía se levanta, se obtendrá escombros. Isswarto señaló ejemplos de partes de ala de avión. «Lo mismo que el anterior, en realidad hay alas, tan pronto como lo tomamos, pero ya son escombros», dijo.

Esa consideración hizo que Isswarto no pudiera determinar si el equipo de búsqueda levantaría la cabina del avión. Mientras que anteriormente, a partir de la cita programada de la sección de cabina de pilotaje, había esperanza de encontrar la caja negra de Voice Cockpit Recorder.

El equipo DVI de la Policía Nacional ha identificado a 44 víctimas de los restos recuperados del agua. Las autoridades recolectaron las partes de cuerpos descubiertas en la Terminal Internacional de Contenedores de Jakarta (JICT) 2 en el Puerto de Tanjung Priok, en el norte de Jakarta, antes de ser entregadas al Comité Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT) para investigar el accidente.  

Advances Lion Air JT610

Lion Air JT610 second engine Boeing 737-8 MAX recovered

The Boeing 737-8 MAX Reg Reg: PK-LQP, Lion Air MSN46000 crashed on the morning of 29 October 2018, while driving from the Jakarta Soekarno-Hatta International Airport to the Depati Amir Airport in Pangkalpinang, Bangka Belitung Islands , with 189 people on board, composed of: passengers (181), pilots (2) and crew (6).

Sections of the Boeing 737-8 MAX

It has found the second LEAP-1B engine of flight JT-610 of Lion Air, which crashed in the Java Sea on 10/20/2018. An officer from Navy Fleet I, Colonel Bambang Trijanto, said the engine’s main turbine was discovered during a search on Tuesday at a depth of 30 meters. It was reported that the turbine was not intact at the time of discovery.

In addition to the engine, the search team has also found other parts of the plane downed, such as pipes, batteries, a recorder and a power supply. The diving equipment has been sent to the location where they found the engine, to find and recover more parts.

A team of divers discovered that the cabin of the Lion Air JT-610 aircraft had been destroyed by the impact of the seabed at Tanjung Karawang on Wednesday, November 7, 2018. The findings finally suspended the plan to bring it to the surface that day. «The cockpit turned out to be destroyed, it was already rubble», said Commander of the Eskorta Ship Unit (Dansatkor) of Marine Colonel I (P) Isswarto at JICT, Tanjung Priok.

Previously, the joint SAR team planned to lift the boom fragments of the Boeing 737-8 MAX. But with the situation destroyed, the plan was suspended. Even if you still get up, you will get debris. Isswarto pointed to examples of airplane wing parts. «The same as the previous one, there are actually wings, as soon as we take them, but they are already debris», he said.

That consideration caused Isswarto could not determine if the search team would lift the cabin of the plane. Whereas previously, from the scheduled appointment of the cockpit section, there was hope of finding the black box of Voice Cockpit Recorder.

The DVI team of the National Police has identified 44 victims of the remains recovered from the water. The authorities collected the parts of bodies discovered at the International Container Terminal of Jakarta (JICT) 2 at the Port of Tanjung Priok, in the north of Jakarta, before being turned over to the National Transportation Security Committee (KNKT) to investigate the accident. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Basarnas.go.id / Ntsb.gov / Dephup.go.id / Saudigazette.com.sa / Thestraittimes.com / Breakingnews.co.id / Reuters.com / Thejakartapost.com / Nst.com.my
AW-POST: 201811072354AR

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AW | 2018 11 07 17:45 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing emitió alertas de seguridad para inspección de los Boeing 737 MAX

El 7 Noviembre 2018, Boeing emitió un Boletín del Manual de Operaciones (OMB) a todos los operadores de Boeing 737 MAX, que indicaron que la investigación sobre el accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX SMN43000 con matrícula PK-LQP encontró que uno de los sensores de ángulo de ataque había proporcionado lecturas incorrectas, lo que podría causar que el sistema de equipamiento de la aeronave sin recortar la nariz para evitar un bloqueo durante el vuelo manual. La OMB dirige a «los operadores a los procedimientos existentes de la tripulación de vuelo para abordar las circunstancias en las que hay una entrada errónea de un sensor AOA». La OMB reitera la lista de verificación no normal de Runaway Stabilizer.

El Boletín TBC-19 del Manual de operaciones de la tripulación de vuelo dice:
El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia ha indicado que el vuelo 610 de Lion Air experimentó datos AOA erróneos.durante el vuelo manual solamente.

Este boletín dirige a las tripulaciones de vuelo a los procedimientos existentes para abordar esta condición. En el caso de datos AOA erróneos, el sistema de recorte de tono puede recortar la punta del estabilizador en incrementos que duran hasta 10 segundos. El movimiento de ajuste del estabilizador de punta hacia abajo se puede detener y revertir con el uso de los interruptores de ajuste del estabilizador eléctrico, pero puede reiniciarse 5 segundos después de que se liberen los interruptores de ajuste del estabilizador eléctrico. Los ciclos repetitivos de estabilizador de punta hacia abajo sin mandar continúan ocurriendo a menos que el sistema de ajuste del estabilizador se desactive mediante el uso de ambos interruptores STAB TRIM CUTOUT de acuerdo con los procedimientos existentes en el Estabilizador de Runaway NNC. Es posible que el estabilizador alcance el límite de inclinación hacia abajo a menos que las entradas del sistema se contrarresten completamente con las entradas de ajuste del piloto y ambos interruptores STAB TRIM CUTOUT se muevan a CUTOUT.

Además, se recuerda a los pilotos que un AOA erróneo puede causar algunas o todas las siguientes indicaciones y efectos:
– Agitador de varilla continuo o intermitente en el lado afectado solamente.
– Barra de velocidad mínima (rojo y negro) solo en el lado afectado.
– Aumentar las fuerzas de control de nariz abajo.
– Incapacidad para activar el piloto automático.
– Desactivación automática del piloto automático.
– Alerta IAS DISAGREE.
– Alerta ALT DISAGREE.
– Alerta AOA DESACUERDO (si la opción del indicador AOA está instalada)
– Se enciende la luz FEEL DIFF PRESS.

En el caso de que se experimente un ajuste estabilizador de nariz abajo sin control en el Boeing 737-8/9 MAX, junto con una o más de las indicaciones o efectos anteriores, haga el Estabilizador de Runaway NNC asegurándose de que los interruptores STAB TRIM CUTOUT estén ajustados en CUTOUT y Permanezca en la posición de RECORTE durante el resto del vuelo.

El boletín informaba a los operadores de las aerolíneas sobre qué hacer si reciben lecturas falsas del software de control de vuelo que mide el ángulo del avión y alertaron a las tripulaciones de vuelo sobre el procedimiento que deben seguir.

El boletín de Boeing fue el primer indicio de que un error en los sistemas de la aeronave pudo haber causado problemas en el vuelo de Lion Air, que despegó de Jakarta. En lugar de un despegue suave, la altitud del avión fluctuó dramáticamente, y el avión aumentó su velocidad antes de sumergirse en el mar de Java 13 minutos después.

Continúan búsquedas: Día 9

Las operaciones de búsqueda continúan en el mar de Java frente a la costa de Yakarta. El miércoles por la mañana, los miembros del equipo nacional de búsqueda y rescate de Indonesia utilizaron helicópteros y botes mientras buscaban la grabadora de voz de la cabina, más restos y cuerpos. Los funcionarios han recuperado piezas del avión, incluido el motor izquierdo y el tren de aterrizaje derecho, pero aún no han localizado el fuselaje principal.

Un barco de la ciudad portuaria de Balikpapan, en la isla de Borneo, con equipo para excavar en el fangoso fondo marino en un esfuerzo por encontrar la grabadora de voz de la cabina del piloto pronto será enviado a la escena del accidente, dijeron los investigadores.  

Vuelo JT-633

Un Boeing 737-900 de la aerolínea Lion Air con número de vuelo JT-633, golpeó un palo con su ala izquierda en el Aeropuerto Bengkulu-Fatmawati Soekarno, Indonesia.
El incidente ocurrió en la oscuridad cuando la aeronave estaba maniobrando en la plataforma frente al edificio de la terminal. La aeronave Boeing 737-900 con registro PK-LGY tenía la trayectoria de vuelo desde el Aeropuerto de Bengkulu-Fatmawati Soekarno (BKS/WIGG) hacia el Aeropuerto Internacional de Jakarta-Soekarno-Hatta (CGK/WIII). En el vuelo JT-633 iban a bordo 143 pasajeros, todos sin lesiones. El vuelo, rumbo a Jakarta, fue posteriormente realizado por un avión de reemplazo. A\W

Flight JT-633

A Boeing 737-900 of the airline Lion Air with flight number JT-633, hit a stick with its left wing at the Bengkulu-Fatmawati Soekarno Airport, Indonesia.
The incident occurred in the dark when the aircraft was maneuvering on the platform in front of the terminal building. The Boeing 737-900 aircraft with registration PK-LGY had the flight path from the Bengkulu-Fatmawati Soekarno Airport (BKS/WIGG) to the Jakarta-Soekarno-Hatta International Airport (CGK/WIII). On flight JT-633, passengers aboard 143 passengers, all without injuries. The flight, bound for Jakarta, was subsequently carried out by a replacement aircraft. A \ W

Boeing issues warnings at 737 MAX

Boeing issued security alerts for inspection of the Boeing 737 MAX

On November 7, 2018, Boeing issued an Operations Manual Bulletin (OMB) to all operators of Boeing 737 MAX, which indicated that the investigation into the Boeing 737-8 MAX SMN43000 plane crash with PK-LQP registration found that one of The attack angle sensors had provided incorrect readings, which could cause the aircraft’s trim system without trimming the nose to avoid a blockage during manual flight. The OMB directs «operators to the existing procedures of the flight crew to address the circumstances in which there is an erroneous entry of an AOA sensor». The OMB reiterates the non-normal checklist of Runaway Stabilizer.

Bulletin TBC-19 of the Flight Crew Operations Manual says:

The National Transport Safety Committee of Indonesia has indicated that Lion Air Flight 610 experienced erroneous AOA data during manual flight only.

This bulletin directs flight crews to existing procedures to address this condition. In the case of erroneous AOA data, the tone trimming system can trim the tip of the stabilizer in increments that last up to 10 seconds. The adjustment movement of the tip stabilizer downwards can be stopped and reversed with the use of the adjustment switches of the electric stabilizer, but can be reset 5 seconds after the adjustment switches of the electric stabilizer are released. Repetitive cycles of downward-pointing, unsecured stabilizer continue to occur unless the stabilizer adjustment system is deactivated by using both STAB TRIM CUTOUT switches according to the existing procedures in the Runaway NNC Stabilizer. It is possible for the stabilizer to reach the downward tilt limit unless the system inputs are fully counterbalanced with the pilot adjustment inputs and both STAB TRIM CUTOUT switches are moved to CUTOUT.

In addition, pilots are reminded that an erroneous AOA can cause some or all of the following indications and effects:

– Continuous or intermittent rod agitator on the affected side only.
– Minimum speed bar (red and black) only on the affected side.
– Increase the nose control forces below.
– Inability to activate the autopilot.
– Automatic deactivation of the autopilot.
– IAS DISAGREE alert.
– ALT DISAGREE alert.
– AOA Alert DISAGREE (if the option of the AOA indicator is installed)
– The FEEL DIFF PRESS light comes on.

In the event that you experience a nose down stabilizer adjustment without control on the Boeing 737-8/9, along with one or more of the above indications or effects, do the Runaway NNC Stabilizer making sure that the STAB TRIM CUTOUT switches are adjusted in CUTOUT and remain in the TRIM position for the rest of the flight.

The bulletin informed airline operators of what to do if they receive false readings of flight control software that measures the angle of the aircraft and alerted flight crews to the procedure they should follow.

The Boeing newsletter was the first indication that an error in the aircraft’s systems could have caused problems on the Lion Air flight, which took off from Jakarta. Instead of a smooth takeoff, the plane’s altitude fluctuated dramatically, and the plane increased its speed before diving into the Java Sea 13 minutes later.

Continue searches: Day 9

Search operations continue in the Java Sea off the coast of Jakarta. On Wednesday morning, members of the Indonesian national search and rescue team used helicopters and boats while searching for the cockpit voice recorder, plus debris and bodies. Officials have recovered parts of the plane, including the left engine and the right landing gear, but have not yet located the main fuselage.

A ship from the port city of Balikpapan, on the island of Borneo, with equipment to dig into the muddy seabed in an effort to find the voice recorder from the cockpit will soon be sent to the scene of the accident, researchers said.  A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Ntsb.gov / Faa.gov / Dephub.go.id /  Nst.com.my / Beritahati.com / Airgways.com
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