AW | 2016 03 04 10:51
INDUSTRY
La aeronáutica Airbus ha empezado la construcción de su centro de entrega de aviones enChina. El centro de acabado y entregas (C&DC) del A330 en Tianjin (China) se ubicará en el mismo emplazamiento de la cadena de montaje final de la familia A320.
Los aviones de la familia A330 cuyo acabado se realizará en el C&DC del A330 de Tianjin se montará en Toulouse (Francia), mientras que la pintura y el acondicionando interior de cabina se realizará en Tianjin.
El presidente y consejero delegado de Airbus, Fabrice Brégier, ha indicado que “la ceremonia del inicio de las obras del C&DC del A330 en Tianjin marca un nuevo hito para la huella internacional de Airbus y subraya la sólida cooperación que existe con nuestros socios chinos”.
Airbus quiere respaldar así la previsión de crecimiento del tráfico aéreo de pasajeros en China. El crecimiento medio anual del mercado de tráfico aéreo interno chino será del 6,9%, mientras que el de su mercado internacional será del 6,8%.
De hecho, Airbus ha aumentado sus beneficios netos un 15% en 2015, hasta los 2.696 millones de euros en comparación con los 2.343 millones de euros registrados el año anterior, según informa la compañía.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: noticiaslogisticaytransporte.com
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AW | 2016 03 04 10:43
ROUTES
La aerolínea Emirates completó el viaje más largo del mundo, con un Airbus A380 que voló de Dubái y a la ciudad de Auckland, en Nueva Zelanda
Fueron 17 horas y 15 minutos las que tardó un Airbus A380 de la aerolínea Emirates en recorrer los 14,200 kilómetros que separan Dubái y de la ciudad de Auckland, en Nueva Zelanda .
Se trata del que se cree es el vuelo comercial más largo sin paradas realizado hasta la fecha, al superar el trayecto que la aerolínea australiana Qantas realiza entre Dallas (EEUU) y Sidney (Australia), que dura de 15 horas y 55 minutos.
Pero el logro del trayecto Dubái – Auckland será batido pronto por la misma aerolínea cuando ponga en marcha el vuelo Dubái – Ciudad de Panamá , previsto para finales de marzo y cuya duración será de 17 horas y 35 minutos .
Esta nueva ruta de la aerolínea emiratí alterará el ranking de los vuelos más largos del mundo, con la particularidad de que por primera vez un aeropuerto latinoamericano aparecerá en la lista.
BBC Mundo le cuenta cuáles son los 10 vuelos más largos del mundo, según su duración .
El vuelo EK251 de Dubái a Panamá viaja de día todo el trayecto. El vuelo de regreso le toca el transcurrir de dos noches.
El viaje sin paradas de Emirates entre Auckland y Dubái redujo en tres horas el actual tiempo de vuelo para esta ruta.
El vuelo inaugural se realizó en un Airbus 380 pero el servicio regular se hará en un Boeing 777 .
Cuando esté en marcha el vuelo de la misma compañía con destino a Ciudad Panamá , con una duración de 17 horas y 35 minutos, está previsto que salga a diario un avión del Aeropuerto Internacional de Dubái a las 8:05 am y llegue a las 4:40 pm.
El vuelo podrá transportar diariamente 256 personas a bordo y 15 toneladas de carga entre las dos ciudades.
“Ciudad de Panamá será la primera puerta de entrada de Emirates en Centroamérica, que proporciona conexiones con América Latina, América del Sur y más allá”, dijo la aerolínea al anunciar la nueva ruta, que desbancará en unas semanas del número uno del ranking al vuelo Dubái – Auckland.
El vuelo 8 de la australiana Qantas, entre Dallas y Sidney, se convirtió en el vuelo ultralargo de mayor distancia cuando Singapore Airlines anunció el final de su ruta Singapur – Nueva York, de 18 horas 50 minutos, en noviembre de 2014.
El vuelo 8 de la australiana Qantas, entre Dallas y Sidney, se convirtió en el vuelo ultralargo de mayor distancia cuando Singapore Airlines anunció el final de su ruta Singapur – Nueva York.
El airbus A380-800 cubre 13.804 kilómetros en 15 horas 25 minutos, y su regreso, el vuelo Qantas 7, de Sydney a Dallas tarda 14 horas 50 minutos.
Aunque tarda más que el vuelo anterior, recorre cerca de 200 kilómetros menos.
El Delta 201 cubre todos los días de ida y regreso 13.582 kilómetros en esta ruta entre Sudáfrica y EE.UU.
Etihad Airways es la segunda aerolínea de Emiratos Árabes Unidos. Su nombre en árabe significa “unión”.
La mayoría de los vuelos ultralargos cuentan con sistema de entretenimiento con acceso a películas en todas las clases.
Y efectivamente, esta aerolínea une a la segunda ciudad de su país, Abu Dabi, con Los Ángeles, en EE.UU., separadas por 13.502 kilómetros.
En sus 12 años de vida, Etihad ha sido catalogada varias veces como una de las 10 mejores aerolíneas del mundo.
Es otra de las rutas de Emirates que se encuentran en este listado.
Emirates también tiene suites individuales en algunos de sus aviones para vuelos ultralargos.
El vuelo ultralargo Emirates 215 recorre 13.420 kilómetros en un A380 de lujo, de dos pisos.
Tiene 14 suites privadas en primera clase, 76 asientos-cama para clase ejecutiva y 399 asientos para clase económica.
Además de un bar para la primera clase y dos spas con ducha para la clase ejecutiva.
Saudi Arabian Airlines, más conocida como Suadia, es la aerolínea nacional de Arabia Saudita.
Su vuelo ultralargo 41 recorre 13.409 kilómetros en 15 horas 56 minutos para conectar a la segunda ciudad del país con California, en un Boeing 777-300.
El viaje de regreso de Los Ángeles a Yeda tarda un poco más de 17 horas.
Desde diciembre de 2014 el vuelo Emirates 211 une la capital de Emiratos Árabes Unidos con la ciudad texana, con lo que la aerolínea completó seis rutas en sus nuevos A380 a ciudades en EE.UU.
La primera clase de los vuelos ultralargos de Emirates tienen baños con ducha.
Al igual que el vuelo entre Dubai y Los Ángeles, el A380 de esta ruta tiene bar para primera clase, en donde dos de sus suites privadas tienen ducha.
El avión recorre 13.144 kilómetros en poco más de 16 horas.
El vuelo ultralargo Etihad 183 recorre 13.128 kilómetros entre las dos ciudades.
Es el único vuelo ultralargo de American Airlines entre los 10 vuelos más largos del mundo.
La mayoría de aerolíneas con vuelos ultralargos ofrecen menús variados en las clases más caras.
La ruta entre la ciudad de Texas y la ciudad asiática, de 13.066 km, la cubre todos los días el vuelo AA137 en poco más de 15 horas.
El Emirates 225 recorre los 13.041 kilómetros que separan a Dubái de San Francisco en 15 horas 37 minutos.
El viaje lo realiza un A380-800 desde 2008.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: eldiariony.com
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AW | 2016 03 06 10:31
AIRLINES
MALASIA (EFE) · Las familias de 12 de los pasajeros del vuelo 370 de Malaysia Airlines demandaron ante los tribunales a la aerolínea y al gobierno malasio el viernes, antes de que la próxima semana se cumpla el plazo máximo para reclamar, coincidiendo con el segundo aniversario de la desaparición de la aeronave.
El Boeing 777 con 239 personas a bordo se desvió de su ruta por motivos que todavía se desconocen tras despegar de Kuala Lumpur en dirección a Beijing el 8 de marzo de 2014. Una operación de búsqueda todavía en marcha en el sur del océano Indico no ha logrado hallar pistas sobre el paradero del avión, aunque una pieza de una de sus alas apareció en la costa de isla Reunión el año pasado.
Según un acuerdo global de aviación, los familiares de las víctimas de accidentes aéreos tienen un plazo máximo de dos años para presentar demandas. El abogado Sangeet Kaur Deo, que representa a 10 familias, explicó que la mayoría de los demandantes son malasios, a excepción de un pasajero de Rusia y otro de China. Además de a la aerolínea, las denuncias acusan también al gobierno y a quienes entonces dirigían los departamentos de aviación civil y marina.
Sangeet dijo que sus clientes participaron previamente en negociaciones para llegar a un acuerdo con la empresa. «Todo el mundo esperó hasta el último minuto para dar tiempo a la aerolínea para un acuerdo, pero no hay nada razonable hasta el momento. Por lo tanto, no tuvieron más opción que emprender acciones legales ante el plazo de prescripción», dijo Sangeet.
Yeoh Cho Kheong, el letrado que representa a los parientes de dos pasajeros ucranianos, dijo que pese a haber presentado la demanda, sus clientes seguirán negociando con la aerolínea. Todas las demandas piden compensaciones económicas no especificadas por negligencia e incumplimiento de contrato, apuntaron los abogados.
Un acuerdo internacional de aviación permite de que cada uno de los familiares de primer grado de los pasajeros viajaban en un avión siniestrado reciban una indemnización de hasta 175.000 dólares, pero pueden presentarse demandas para intentar lograr una compensación mayor.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: EFE
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AW | 2016 03 06 10:22
MARKET
Bloomberg News. Boeing Co. tiene por delante sólo opciones difíciles mientras decide sobre una estrategia de regreso a una parte del mercado de aviones que antes dominaba, según Steven Udvar-Hazy, un influyente comprador y locador de aviones.
La firma fabricante de aviones de los Estados Unidos subestimó el atractivo del A321neo de Airbus Group SE contra el avión de fuselaje angosto más grande de Boeing, que son variantes del 737, dijo Udvar-Hazy.
Las opciones de la compañía aeroespacial comprenden ahora reducir los precios e invertir en mejorar el 737 Max, posiblemente como recurso temporario mientras lanza un nuevo avión cuyo debut tardaría al menos 10 años más.
“¿Boeing tiene que resignarse a tener una disparidad de participación de mercado durante un período de años porque no cuenta con un competidor directo para el A321neo?”, dijo Udvar-Hazy el martes en la convención anual de Istat en las afueras de Phoenix.
“Son preguntas que suponen decisiones de muchos miles de millones de dólares”.
El A321 mejorado de Airbus ha conseguido casi cuatro veces más pedidos que los modelos de Boeing en esta década, en tanto la compañía de Chicago ha estudiado sus opciones para reemplazar al 757, que ya ha dejado de fabricarse.
Si bien Boeing ha contemplado durante años un nuevo modelo de pasillo único, la decisión se complica debido al riesgo de perjudicar las ventas del 737, la mayor fuente de ingresos de la compañía fabricante de aviones.
El ‘padrino’
Las declaraciones de Udvar-Hazy tienen peso en el sector luego de una carrera de 40 años que comprendió la fundación de International Lease Finance Corp. en 1973, su venta a American International Group Inc. en 1990 y la posterior creación de Air Lease Corp. en Los Ángeles en 2010.
Apodado el “padrino” del sector de alquiler, alguna vez estimó en una entrevista que había comprado más de 2,100 aviones.
Boeing aún trata de encontrar el equilibrio adecuado entre lo que quieren las líneas aéreas y lo que están dispuestas a pagar por el segmento medio del mercado, dijo el lunes en una entrevista Randy Tinseth, vicepresidente de marketing de Boeing.
“Nos encontramos en una etapa en que mantenemos activas conversaciones” con posible clientes, dijo Tinseth. “Luego se analiza la tecnología disponible y cuáles serán las configuraciones”.
Los ejecutivos de Boeing han analizado modelos de un solo pasillo y de dos a los efectos de cerrar la brecha entre los modelos, el 737 más largo y de fuselaje angosto, y el Dreamliner, más pequeño y de fuselaje ancho.
La compañía fabricante de aviones podría recibir unos 2,000 pedidos de un avión de fuselaje angosto más largo que el 737-Max 9, que tuviera motores nuevos y una capacidad de vuelo de Newwark a Barcelona, según un análisis de CIT Group Inc.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
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AW | 2016 03 04 10:13
INDUSTRY
En México operan más de 100 aviones de la armadora francesa, dice su presidente en AL; “nos interesa invertir aquí”
Con 55 por ciento de aviones en las aerolíneas mexicanas, la fabricante aeronáutica europea Airbus ya es la primera marca de aviones en el “importante” y “creciente” mercado mexicano, resaltó el presidente de Airbus para América Latina, el español Rafael Alonso.
En entrevista con Notimex, precisó que “en estos momentos 55 por ciento de los aviones que están operando en México son airbuses”, y que “70 por ciento de las órdenes puestas por aerolíneas mexicanas” para comprar nuevos aviones fueron realizadas al consorcio europeo.
“México es un mercado importante. Es un mercado en el que tenemos una presencia desde los años 80 muy remarcable. Tenemos más de 100 aviones ya en operación” en el país, destacó.
“Si vemos a futuro tenemos pedidos de compañías mexicanas por 140 aviones que representan el 70 por ciento de las órdenes (de compra) puestas por aerolíneas mexicanas”, añadió el presidente de Airbus para México y toda la región de América Latina, territorios tradicionalmente dominados por la estadounidense Boeing.
“Así que vamos a seguir aumentando nuestra presencia y nuestra huella en este país”, aseguró.
Precisó que Airbus tiene como principales clientes en México a tres aerolíneas de bajo costo como son Interjet, Volaris y Viva Aerobus.
“Creemos además que México es un país con un potencial enorme. Vemos que es un país que tiene una necesidad para los próximos 20 años de unos 600 aviones, unos para reemplazar a los que están en servicio y otros muchos para abastecer al crecimiento del tráfico del país”, indicó.
De acuerdo a las estimaciones de Airbus, el mercado mexicano “va a crecer 4.5 por ciento anual en promedio en los próximos 20 años”.
El presidente de Airbus en Latinoamérica se mostró confiado en que la empresa, que detonó su negocio en la región a fines de los 90, está adelantando a Boeing en México y en la región pese a que aerolíneas como Aeroméxico no cuentan con aviones de Airbus en su flota.
“Creo que se la tenemos ganada a Boeing, la competencia, porque vamos a seguir aumentando nuestra presencia en la región. La competencia con Boeing es dura porque cada contrato, cada oportunidad, es una lucha, pero estamos muy bien posicionados (…) Sobre Aeroméxico, nunca se sabe”, dijo.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: razon.com.mx
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AW | 2016 03 04 10:03
3NDUSTRY
Airbus ha demostrado fuera el primer A321 para ser completado en la línea de montaje final de Estados Unidos en móvil.
El JetBlue Airways birreactor, con grupos motores International Aero Engines V2500, ha surgido de taller de pintura de la instalación que lleva los colores de la aerolínea de bajo costo.
Airbus dice que la pintura fue realizada por MAAS Aviación , que tiene un centro en el móvil Aeroplex cerca de la planta de fabricación de Airbus.
El primer avión que ha salido de la nueva planta de ensamblaje de Airbus en Estados Unidos está ya listo para comenzar sus vuelos de prueba.
El pasado 23 de febrero los empleados de Airbus en Mobile (Alabama, USA), celebraban lasalida del hangar de montaje final del primer avión, un Airbus A321 destinado a la aerolíneaJet Blue con base en el aeropuerto JFK de Nueva York.
Ahora, dicho avión, msn 6512, futuro N965JT, ha salido ya del hangar de pintura en las instalaciones de Airbus, que gestiona MAAS Aviation, en el aeropuerto Aeroplex de Mobile.
Tras su pintura, y con la matrícula de pruebas F-WZMA, se efectuarán las pruebas iniciales antes del primer vuelo. Su entrega a JetBlue está prevista para esta primavera.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: flightglobal.com / fly-news.es
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AW | 2016 03 04 09:53
AIRLINES
Singapore Airlines (SIA) culminará hoy la toma de control de Tiger Airways al finalizar el plazo que ofreció para comprar las últimas acciones de la aerolínea de bajo coste que aun no posee, informaron medios locales
Bangkok, 4 mar (EFE) · Singapore Airlines (SIA) culminará hoy la toma de control de Tiger Airways al finalizar el plazo que ofreció para comprar las últimas acciones de la aerolínea de bajo coste que aun no posee, informaron medios locales.
La aerolínea de bandera de Singapur poseía el 55,8 por ciento de Tiger Airways cuando el 6 de noviembre lanzó una oferta para comprar el resto de las acciones de esa compañía con la intención de privatizarla y retirarla de cotización.
SIA anunció el 26 de febrero que su participación llegó al 95,6 por ciento, techo a partir del cual se autoriza la adquisición obligatoria del resto de acciones de la aerolínea de bajo coste.
«Singapore Airlines quiere dar las gracias a los accionistas de Tiger Airways que encontraron nuestra oferta atractiva», dijo el director ejecutivo de SIA, Goh Choon Phong, según la televisión Channel News Asia.
«Con la plena propiedad de Tiger Airways, podremos integrarla plenamente en el grupo SIA, fortaleciendo las perspectivas futuras de crecimiento de Tiger Airways», añadió.
El grupo SIA, que también incluye las aerolíneas de bajo coste Scoot y Silkair, obtuvo unos beneficios de 196 millones de dólares en el último trimestre de 2015, un 35 por ciento más que en el mismo período del año anterior.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: EFE
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AW | 2016 03 04 00:00
INDUSTRY
Airbus ( AIR.PA ) está buscando el apoyo de avión para un nuevo avión de pasajeros de 400 asientos denominado provisionalmente el A350-8000 ya que la competencia se intensifica con Boeing ( BA.N ) más grandes jets bimotores, líneas aéreas y de la industria aeronáutica fuentes del mundo dijo.
Después de hablar a la posibilidad de un nuevo miembro de su familia A350, el fabricante europeo ha oscilado en una fase previa a la comercialización activa, ya que responde a una reciente mejora en el Boeing 777 que compiten.
Mientras que Boeing ha anotado éxitos en el Golfo, con su mayor jet bimotor vez, el asiento 406-777-9, se espera que Airbus para apuntar su diseño a las compañías aéreas que no siempre requieren el rendimiento necesario para las condiciones extremas del Golfo.
«Se tendría una capacidad similar y rango (como el 777-9) y sustancialmente menores costes por asiento-milla», dijo el jefe de ventas de Airbus, John Leahy, en una entrevista.»Estamos demostrando que las compañías aéreas en este momento.»
El proyecto es el último paso en un juego de la pídola desempeñado por Airbus y Boeing en la última década en el mercado de grandes twinjets, valorado en cerca de $ 1.9 billones de dólares durante 20 años.
Esto marca un cambio en las prioridades después de la caída del precio del petróleo alivió la presión sobre los Airbus A380 para modernizar su mayor cuatrimotor, la salida de la cual está disminuyendo debido a la lentitud de las ventas.
Dos aerolíneas cuyos retroalimentación podría ser decisivo para que Airbus lanza el nuevo avión son Singapore Airlines ( SIAL.SI ) y British Airways ( ICAG.L ).
Singapur hizo la entrega de su primer modelo más pequeño A350-900 esta semana y durante mucho tiempo ha sido un peso de hasta el 777-9, mientras que pone presión sobre Airbus para ofrecer una opción.
Ambas aerolíneas declinaron hacer comentarios.
presidente de Airbus Fabrice Brégier planemaking estaba de visita en Singapur el jueves, donde un portavoz declinó hacer comentarios.
La familia A350 XWB (extra ancho del cuerpo) se puso en marcha tras una serie de reveses en 2006 para competir con Boeing de tamaño medio 787 y el 777 más grande.
Boeing respondió a la nueva chorro mediante la mejora de su actual serie 777 para incluir el 777-9, que ha vendido más que el A350-1000 alrededor de un 40 por ciento, pero ha entrado en un período de escasez.
Boeing ha dado a conocer las ventas de 306 777-9s y una variante similar, mientras Airbus ha vendido 181 de su A350-1000s.
«Está claro que es un avión que está en su propia en el mercado y el avión se está vendiendo muy bien», jefe de marketing de Boeing, Randy Tinseth dijo en la conferencia de finanzas de aire Istat Américas, en referencia al último modelo 777.
DECISIONES IMPORTANTES
El nuevo, A350 más grande sería utilizar un derivado de la última Rolls-Royce ( RR.L ) Trent XWB previsto para el A350-1000. Una persona informada sobre los planes dijo que aumentaría el empuje de los actuales 97.000 libras a poco más de 100.000 libras.
Airbus cree que esto podría competir bien para la mayoría de las necesidades de las aerolíneas y la cabeza fuera más ventas 777-9.
Sin embargo, algunos analistas dijeron que la clave para el proyecto sería la facilidad con Rolls-Royce podría expandir una lista completa de proyectos en su esfuerzo por reducir costos, aunque dejando el negocio del Golfo para Boeing.
«Esto suena como que están haciendo una virtud de su falta de rendimiento alto en caliente y en comparación con 777-9 cuando tal vez es el caso que Rolls no se puede permitir, o no quiere, hacer una mucho más grande y sustancialmente nuevos motor «, dijo Nick Cunningham de socios de la agencia con sede en Reino Unido.
Un experto del motor calcula la actualización podría costar la mitad de mil millones de dólares y requieren un ventilador más grande y nuevos materiales.
Rolls-Royce no estaba inmediatamente disponible para hacer comentarios.
Para dar al nuevo A350 más capacidad y competir con el 777-9 en viajes largos, Airbus podría aumentar el peso máximo de despegue a poco más de 319 toneladas, en comparación con 308 toneladas en el Airbus A350-1000, la persona informada sobre los planes dijo.
Sin embargo, sería sacrificar algo de alcance en comparación con el A350-1000 8.000 millas.
Airbus dice que no ha tomado una decisión final sobre si se debe iniciar un nuevo A350 y proporcionará una actualización en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio.
Mientras tanto, se ha sopesando lo que para llamar al nuevo miembro de la familia A350, lo que refleja las decisiones más profundas sobre posicionamiento en el mercado que pueden afectar a miles de millones de dólares en ventas.
Es necesario encontrar un equilibrio entre la protección de las ventas del A350-1000, enfatizando las diferencias sin debilitar su largamente sostenida mantra de la coincidencia entre aviones en cuestión.
Hasta ahora, la posible nuevo modelo era ampliamente conocido en la industria como el A350-1100, continuando una secuencia desde el asiento 276-A350-800 con el A350-900 de 315 butacas y A350-1000 366 asientos.
Ahora, las fuentes dicen que está siendo comercializado previamente con una nueva identidad sorpresa, el A350-8000, aunque la decisión final aún no se ha tomado. Un título de trabajo anterior era A350-1000 XL.
Leahy Airbus confirmó que era reacio a ratificar sobrenombre de A350-1100 de la industria, pero se negó a dar más detalles.
«Usted no quiere que tan cerca de la 1000 que es una o la otra decisión. Usted tiene el avión 1000 y otra, con igualdad de huecos de 40 escaños entre los 900 y 1000 (modelos), y luego lo convierte en este. «
El ocho es un número ampliamente utilizado por los fabricantes de aviones y es visto como un símbolo de éxito en un campo de batalla clave para las ventas: Asia.
«El ocho es un número muy agradable a cabo en Asia, pero no vamos a comentar hasta que el lanzamiento del programa», dijo Leahy.
Airbus No obstante, se espera que no se repita el presagio del modelo anterior para llevar el número de modelo -8000: una versión VIP de su A340, sólo uno de los cuales nunca se construyó.
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SOURCE: reuters.com
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AW | 2016 03 03 23:45
AIRLINES
Air Canada anunció la firma de una Carta de Intención para la adquisición de hasta 75 Bombardier CS300 motorizados con Pratt & Whitney PurePower® PW1500G, como parte de su plan de renovación de flota de pasillo angosto. El acuerdo contempla 45 órdenes en firme y opciones por hasta 30 equipos adicionales.
Las entregas están previstas para comenzar en 2019 y finalizar en 2022. Los primeros 25 aviones en ser recibidos reemplazarán la existente flota de Embraer 190, y el resto apoyará el crecimiento de la red y los hubs de Air Canada, creando una de las flotas más jóvenes y eficientes en cuanto a consumo de combustible del mundo.
La compra de los CSeries está aun sujeta a la entrega de documentación final y satisfacción de ciertas condiciones de procedimiento.
«Estamos muy contentos de anunciar este importante acuerdo con Bombardier para la compra de CS300 como parte de nuestro proceso de renovación de flota de pasillo angosto» afirmó Calin Rovinescu, Presidente y CEO de Air Canada. “Con su alta performance de eficiencia en consumo de combustible y capacidad de pasajeros, la tecnología de los C Series de nueva generación se adapta muy bien a nuestra estrategia de red actual y futura; y será una adición muy eficiente para nuestra flota.”
“La renovación de nuestra flota de pasillo angosto para Norteamérica con aviones de mayor capacidad y más eficientes, es un elemento clave dentro de nuestro programa de transformación de costos, además de una mejora en el confort de cabina para el pasajero que nos ayudará a mantener la posición competitiva de Air Canada como la única transportadora internacional Cuatro Estrellas en Norteamérica. Hemos estimado que el proyectado ahorro en costos de mantenimiento y consumo de combustible (en una base por asiento) será de más de 15% generando una reducción estimada de 10 centavos por costo por milla por asiento disponible, en comparación con el avión que reemplaza.”
«Air Canada cuenta con una larga historia de colaboración junto a Bombardier. Los socios de Air Canada Express regional operan una de las flotas de Bombardier más grandes del mundo con una combinación de 135 jets regionales y turbopropulsados. Fuimos clientes de lanzamiento del Canadair Regional Jet y el anuncio actual refleja nuestro continuo apoyo a la industria aeroespacial canadiense y por las nuevas tecnologías que la industria pueda desarrollar. Esperamos ansiosamente las nuevas tecnologías del CSeries para satisfacer eficientemente las necesidades exigentes de nuestra estrategia de red actual y futura» concluyó Rovinescu.
La adquisición de aeronaves CSeries representa un elemento clave del programa de renovación de la flota de fuselaje angosto de Air Canada y complementa la adquisición de 61 Boeing 737 MAX anunciada en diciembre de 2013. El acuerdo prevé que Boeing adquiera 20 de los 45 Embraer E190 que opera Air Canada, mientras que los 25 restantes serán reemplazados por los C Series. La entrega de los Boeing 737 MAX está prevista que comience a finales de 2017 para extenderse hasta 2021.
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SOURCE: turismo530.com
DBk: Photographic © Bombardier
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AW | 2016 03 03 19:06
AIRLINES
La empresa panameña Copa Airlines comenzará a operar en Rosario. Lo hará desde el 2 de julio mediante cuatro frecuencias semanales, que conectarán al Aeropuerto de Fisherton con del de la ciudad de Panamá y de ahí con el mundo.
El vuelo saldrá de Rosario a la 1.20 y llegará al país centroamericano a las 6.28. Desde allí se podrá hacer conexión con destinos alrededor del globo, en particular con Estados Unidos y el Caribe.
Copa volará a Panamá los lunes, miércoles, viernes y domingo. La compañía trabaja en el plan de vuelo desde Rosario desde hace ocho años y recién hoy logró concretar la operación desde el Aeropuerto Islas Malvinas.
El desembarco de Copa Airlines a Rosario suma una nueva empresa aérea internacional a Fisherton, desde donde en la actualidad operan rutas internacionales Aerolíneas Argentinas, TAM y LAN, además de Gol, con exclusividad a Brasil.
En su comuicado oficial, Copa Airlines subsidiaria de Copa Holdings, S.A., y miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance el presidente ejecutivo de la compañía, Pedro Hibron, destaca que «desde hace más de 16 años ofrece sus servicios en la Argentina», y admite que la nueva ruta los «llena de gran orgullo y optimismo, particularmente porque potencia la conectividad de este importante país con Norte América, Sudamérica, Centroamérica y el Caribe, a través de nuestro Hub de las Américas en Ciudad de Panamá».
«De esa forma ofrecemos mayores oportunidades para el crecimiento y desarrollo del comercio y turismo local, contribuyendo a la generación de empleo para los rosarinos», añade Heilbron.
El vuelo CM 806, iniciará con cuatro frecuencias semanales los días lunes, martes, jueves y sábados a la 1:20 a.m., llegando a Panamá a las 6:28 a.m. El vuelo de regreso de Panamá, CM 805, partirá los días lunes, miércoles, viernes y domingo, saliendo a las 3:20 p.m. del Aeropuerto Internacional de Tocumen y llegando a las 12:07 a.m. al Aeropuerto “Islas Malvinas”.
A través del Hub de las Américas, los pasajeros rosarinos podrán acceder a una extensa red de conexiones a nivel global, principalmente con las 12 ciudades que opera la aerolínea en Estados Unidos, las 6 en México, 3 en Canadá y las principales ciudades de Centro América y el Caribe.
Actualmente, Copa opera un promedio de 315 vuelos diarios de salida y de entrada a través de su Hub de las Américas en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, que lo consolida como el aeropuerto con más vuelos internacionales en toda América Latina.
Asimismo, Copa cuenta con un índice de puntualidad del 91.69 por ciento, que, recientemente, la hizo acreedora al reconocimiento como “La aerolínea más puntual de Latinoamérica” y la segunda a nivel mundial, por la compañía Official Airline Guide (OAG) de Londres.
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SOURCE: Lacapital.com.ar
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