Argentina & mercado aéreo

Posted on julio 12, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 12 15:55 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aporte transportador Aerolíneas Argentinas
Perspectivas mercado argentino

El mercado aéreo mundial ha cambiado tras el paso de la crisis sanitaria, mientras que otro horizonte continúa acercándose con cambios abruptos referentes a los nuevos estándares de calidad de servicio y ecología. El mercado argentino no está exento de los nuevos vientos que se aproximan. La aviación comercial en Argentina continúa sujeta al condicionamiento del Gobierno y los vaivenes económicos de la transportadora Aerolíneas Argentinas. Un mercado abierto, federal y más inclusivo permitiría a muchas compañías aéreas nacionales y extranjeras invertir para el beneficio de un mercado más dinámico y competitivo en términos de valores de tickets aéreos.

Tras los anuncios de la Vicepresidenta de Argentina, Cristina Fernández de Kirchner, un discurso realizado en la localidad de El Calafate, Provincia de Santa Cruz, se refirió a la situación de la empresa estatal Aerolíneas Argentinas: “Este latiguillo que está todo el día del déficit de Aerolíneas Argentinas, déficit que fue reducido, por cierto. Pero en el balance de Aerolíneas Argentinas no se cuentan las ganancias de los balances de los hoteles, de los restaurantes, de las pistas de esquí, de las cataratas. Esto, para aquellos que tienen una visión estrictamente economicista de las cosas, pero además les ruego a aquellos que tienen la suerte de vivir en la Ciudad de Buenos Aires, que hay otras localidades del interior que no tienen atracciones turísticas, que no tienen las cataratas, que no está el glaciar, que no está Bariloche, pero que hay argentinos y argentinas que necesitan viajar, cuyos destinos no son rentables y si no va Aerolíneas, no va nadie”. De esta manera, la mandataria repasaba los beneficios de la compañía aérea en cubrir destinos no servidos o atendidos por otras líneas aéreas, aunque la realidad es que el rol de una aerolínea estatal es fomentar esos destinos, como es el caso de LADE Líneas Aéreas, pero además, las compañías aéreas low cost, entre otras, han introducido una serie de destinos atrayentes a precios inclusivos.

Déficit de Aerolíneas

En 2019, el último año de la gestión de la Administración de Mauricio Macri, el Estado había destinado AR$ 23.126 millones/US$ 479 millones en aportes para Aerolíneas [*].

El 2020 fue el año de mayor impacto de la pandemia en la actividad económica, y el turismo fue una de las actividades más afectadas, aunque las transferencias del Estado, medidas en dólares, fueron menores a las de 2021. Ese año, el Tesoro Nacional destinó a Aerolíneas una partida de AR$ 42.622 millones/US$ 603 millones, el doble que lo que había planificado al inicio del año 2020.

En 2021, el Estado nacional destinó AR$ 63.551 millones a Aerolíneas Argentinas. La cifra coincide con el monto inicial de este año 2022 porque el Congreso no aprobó el Presupuesto 2022 para la Administración Pública, por lo que se prorrogó el presupuesto final de 2021. Ese monto implica que el Gobierno nacional brindó asistencia a Aerolíneas por US$ 669 millones, tomando el valor oficial de fines de Diciembre de 2021.

Los datos oficiales del Ministerio de Economía de Argentina muestran que en 2022 hasta la fecha el Estado ha dado asistencia financiera a Aerolíneas Argentinas por un valor de AR$ 28.745 millones/US$ 256 millones, al tipo de cambio promedio del primer semestre del año (1S2022). Respecto al presupuesto inicial para todo el ciclo 2022 tenía previsto fondos por AR$ 63.551 millones/US$ 566 millones, pero esta cifra fue actualizada a mediados de Junio 2022 a través del DNU N° 331/2022 y actualmente el presupuesto es de AR$ 72.908 millones/US$ 650 millones.

Los datos muestran que en 2020 se registró un incremento de los gastos en la compañía respecto de 2019, mientras que en 2021, aumentó respecto de 2020. En 2022 podría visualizarse una baja si se mantienen las partidas actuales, pero no se descarta un aumento de aportes debido al incremento de los costos y la inflación.

En sus balances, la compañía presenta un análisis del impacto socio-económico de la empresa. Estos se dividen en 4 ítems: los beneficios económicos para los pasajeros; el Producto Bruto Aeroportuario (PBA); la productividad y el turismo receptivo e interno. Según el balance, la compañía utiliza la metodología de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Respecto del primer ítem, señala que se “toma en cuenta la cantidad de pasajeros embarcados en función de la tarifa promedio de viaje del año bajo análisis teniendo en cuenta la elasticidad precio promedio de la demanda en cada país”, y que con esos parámetros en 2021 se estimó el beneficio en US$ 330 millones. El PBA, por su parte, “representa la facturación total de las actividades aerocomerciales y aeroportuarias junto con los salarios e impuestos asociados”, y según la compañía, en 2021 fue de US$ 861 millones. El indicador de productividad mide, principalmente, la conectividad sobre el Producto Bruto Interno, en base a diversas variables vinculadas con la oferta aerocomercial. Según la empresa, en 2021 significó un aporte de US$ 611 millones. Por último, señala que el turismo receptivo (extranjeros que vienen a la Argentina) facilitado por la empresa significó para el país un aporte de US$ 977 millones, mientras que el turismo emisivo que viajó con Aerolíneas Argentinas realizó un gasto en el exterior de US$ 281 millones. En resumen, la compañía suma los 4 ítems (y resta el turismo emisivo) y señala que en 2021 la compañía aportó casi US$ 2.500 millones, y que generó (de forma directa, indirecta, inducida y catalítica) más de 100.000 puestos de trabajo.

El titular del gremio de pilotos aerocomerciales (APLA), Pablo Biró, había hecho una afirmación hace dos meses atrás en el mismo sentido: “Por cada dólar que el Estado argentino invierte en ponerla en servicio, le devuelve US$ 4 Dólares”. Esa afirmación se basaba en un informe de la consultora Oxford Economics, que concluyó con datos de 2014 que “por cada Dólar que el Estado destina en gasto operativo, la empresa genera US$ 3 Dólares”.

Sin embargo, economistas y especialistas en aviación cuestionaron en esta nota el informe por considerar que posee deficiencias metodológicas en el cálculo del impacto de Aerolíneas Argentinas en la actividad. Además, indicaron que el aporte de Aerolíneas a la economía también podría ser generado por una empresa privada, si la línea de bandera no existiera. Nicolás Grosman, economista y docente de la Escuela de Gobierno de la Universidad Torcuato Di Tella y ex coordinador de Infraestructura de la Fundación Pensar entre 2010 y 2011, expresó: “El informe es desprolijo y tiene varias falacias metodológicas. Una es que le están atribuyendo a Aerolíneas un impacto que no necesariamente es de la empresa. Toman el gasto de Aerolíneas y le atribuyen el impacto que tiene el sector en la economía. Y no sabemos si es así: se le está extrapolando un impacto sectorial”.

Mercado aéreo

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La aviación comercial de Argentina, no solo ha sufrido los cambios por el impacto de la crisis sanitaria global, sino también la falta de estímulo por parte del Estado a la industria aerocomercial. En los dos últimos años dejaron de volar diecisiete aerolíneas en Argentina y Buenos Aires/AEP perdió conexión aérea con dieciocho ciudades.

Según datos del Ente de Turismo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en el primer cuatrimestre de este año (1Q2022) hubo un 50% menos de vuelos internacionales que en el mismo período de 2019, antes de la pandemia. Mientras que antes de la pandemia se registraron 856 vuelos semanales, este año hubo 425 operaciones por semana, según informó la Dirección General de Inteligencia de Mercado y Observatorio del Ente de Turismo porteño en base a datos de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000).

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Mientras tanto, con el foco puesto en los vuelos de cabotaje en Buenos Aires/EZE y Buenos Aires/AEP, revelaron que del mismo modo, comparando los primeros cuatro meses del corriente año con los del 2019, las frecuencias disminuyeron en un 34%, pasando de 1.131 vuelos por semana en 2019 a tan solo 748 semanales durante el primer cuatrimestre de este año. Además de los datos en cuanto a la cantidad de frecuencias, desde el Gobierno porteño señalaron la disminución de la cantidad de empresas aéreas que había antes de la pandemia con respecto las que hay actualmente. Durante el primer cuatrimestre de 2022 se registraron 29 empresas diferentes que operaron vuelos internacionales desde Ezeiza y Aeroparque, mientras que en el mismo periodo de 2019 fueron 42 las aerolíneas que contaban con vuelos regulares hacia y desde el exterior. Esto refleja que dejaron de operar compañías aéreas entre las cuales se encuentran Air New Zealand, Alitalia, Amazonas Línea Aérea, Azul Linhas Aéreas, Edelweiss Air, Emirates Airline, Aerolíneas Estelar Latinoamérica, Latam Airlines Brasil/Chile/Ecuador/Perú/Paraguay, Norwegian Air Argentina y Qatar Airways. En lo que respecta a las empresas que operan vuelos de cabotaje, también hubo una reducción en la cantidad de compañías, mientras que durante el primer cuatrimestre de 2019 hubo siete operadoras: Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines Argentina, Norwegian Air Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina, actualmente sólo quedan tres líneas aéreas: Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina, lo que significa una reducción de la oferta cercana al 57% y una concentración de mercado hacia el monopolio de la transportadora Aerolíneas Argentinas cercano al 80% del dominio de las rutas aéreas de cabotaje.

El Ente de Turismo porteño ha expresado los beneficios que implicaba el nodo Buenos Aires con partidas desde Aeroparque, Ezeiza y El Palomar, se conectaba con 49 ciudades extranjeras durante el primer cuatrimestre de 2019, mientras que en los primeros cuatro meses de 2022 la conectividad alcanzó solo 32 destinos. Es decir que se perdieron diecisiete ciudades, entre ellas Auckland, Belo Horizonte, Cabo Frio, Caracas, Doha, Dubái, Fortaleza, João Pessoa, Los Ángeles, Maceió, Manaos, Natal, Navegantes, Porto Seguro, Quito y Recife; mientras que se ha recuperado el destino Roma.

“La recuperación del turismo tiene un techo si la Argentina no retoma la política de conectividad aérea que en 2019 generó un récord de visitantes internacionales y un récord de pasajeros de cabotaje. Más turismo es más trabajo para todos los argentinos y también son más divisas”, dijo Fernando Straface, Secretario General y de Relaciones Internacionales de la Ciudad de Buenos Aires.

La semana pasada se generó un gran revuelo en el sector turístico privado luego de que la recientemente nombrada Ministra de Economía, Silvina Batakis, diga que “el derecho a viajar colisiona, o tensiona, con el derecho a la generación de puestos de trabajo”. La frase generó la respuesta de las agencias de viajes, así como de diversos representantes del sector. Incluso, chocó contra los números que había compartido tiempo atrás el Ministerio de Turismo y Deportes, que indicaban que entre el 1 de Enero y el 30 de a Abril de 2022 ingresaron US$ 1.156 millones de Dólares en manos de los viajeros extranjeros que eligieron la Argentina para sus vacaciones.

Perspectivas Argentina

Mientras la economía argentina continúa tambaleante sin encontrar un horizonte definido, las líneas aéreas continuarán desplegando su creatividad para hacer frente a la monopolización de Aerolíneas Argentinas, como así también recuperar mercados frente a la crisis inflacionaria existente.

Tras el paso de la crisis sanitaria, se observan índices de recuperación en sectores como más destinos y frecuencias domésticas; pero deberán hacer frente al impacto de los precios de combustible a nivel mundial y la falta de estímulo para acceder a vuelos económicos después de la cancelación de los precios de los tickets ultra-bajos.

Argentina & air market

Carrier contribution Aerolíneas Argentinas
Argentine market prospects

The world air market has changed after the passage of the health crisis, while another horizon continues to approach with abrupt changes regarding the new standards of quality of service and ecology. The Argentine market is not exempt from the new winds that are approaching. Commercial aviation in Argentina continues to be subject to government conditioning and the economic ups and downs of the carrier Aerolíneas Argentinas. An open, federal and more inclusive market would allow many national and foreign airlines to invest for the benefit of a more dynamic and competitive market in terms of air ticket values.

Following the announcements by the Vice President of Argentina, Cristina Fernández de Kirchner, a speech made in the town of El Calafate, Province of Santa Cruz, referred to the situation of the state-owned company Aerolíneas Argentinas: «This hose that is there all-day deficit of Aerolíneas Argentinas, deficit that was reduced, by the way. But in the balance of Aerolíneas Argentinas the profits from the balance sheets of hotels, restaurants, ski slopes, waterfalls are not counted. This, for those who have a strictly economic vision of things, but I also ask those who are lucky enough to live in the City of Buenos Aires, that there are other towns in the interior that do not have tourist attractions, that do not have the waterfalls, that the glacier is not there, that Bariloche is not here, but that there are Argentine men and women who need to travel, whose destinations are not profitable and if Aerolíneas does not go, nobody goes”. In this way, the president reviewed the benefits of the airline in covering destinations not served or attended by other airlines, although the reality is that the role of a state airline is to promote these destinations, as is the case of LADE Líneas Aéreas, but in addition, low-cost airlines, among others, have introduced a series of attractive destinations at inclusive prices.

Deficit in Aerolíneas

In 2019, the last year of the Administration of Mauricio Macri, the State had allocated AR$ 23,126 million/US$ 479 million in contributions for Aerolíneas [*].

2020 was the year with the greatest impact of the pandemic on economic activity, and tourism was one of the most affected activities, although transfers from the State, measured in dollars, were lower than those of 2021. That year, the National Treasury allocated AR$ 42,622 million/US$ 603 million to Aerolíneas, double what it had planned at the beginning of 2020.

In 2021, the National State allocated AR$ 63,551 million to Aerolíneas Argentinas. The figure coincides with the initial amount for this year 2022 because Congress did not approve the 2022 Budget for Public Administration, so the final budget for 2021 was extended. This amount implies that the national Government provided assistance to Aerolíneas for US$ 669 million, taking the official value at the end of December 2021.

Official data from the Argentine Ministry of Economy shows that in 2022 to date, the State has provided financial assistance to Aerolíneas Argentinas for an amount of AR$ 28,745 million/US$ 256 million, at the average exchange rate for the first half of the year (1S2022). Regarding the initial budget for the entire 2022 cycle, funds were planned for AR$ 63,551 million/US$ 566 million, but this figure was updated in mid-June 2022 through DNU No. 331/2022 and currently the budget is AR$ 72,908 million/US$ 650 million.

The data shows that in 2020 there was an increase in expenses in the company compared to 2019, while in 2021, it increased compared to 2020. In 2022 a drop could be seen if the current items are maintained, but an increase of contributions due to rising costs and inflation.

In its balance sheets, the company presents an analysis of the company’s socio-economic impact. These are divided into 4 items: economic benefits for passengers; the Gross Airport Product (PBA); productivity and receptive and internal tourism. According to the balance, the company uses the methodology of the International Air Transport Association (IATA). Regarding the first item, it states that «the number of embarked passengers is taken into account based on the average travel rate of the year under analysis, taking into account the average price elasticity of demand in each country», and that with these parameters in In 2021, the benefit was estimated at US$ 330 million. The PBA, for its part, «represents the total billing of commercial and airport activities together with the associated salaries and taxes», and according to the company, in 2021 it was US$ 861 million. The productivity indicator mainly measures connectivity over the Gross Domestic Product, based on various variables related to the commercial air supply. According to the company, in 2021 it meant a contribution of US$ 611 million. Finally, it points out that receptive tourism (foreigners who come to Argentina) facilitated by the company meant a contribution of US$ 977 million to the country, while outbound tourism that traveled with Aerolíneas Argentinas spent US$ $281 million. In summary, the company adds the 4 items (and subtracts outgoing tourism) and points out that in 2021 the company contributed almost US$ 2,500 million, and that it generated (directly, indirectly, induced and catalytic) more than 100,000 jobs.

The head of the commercial airline pilots union (APLA), Pablo Biró, had made a statement two months ago to the same effect: “For every dollar that the Argentine State invests in putting it into service, it returns US$ 4 Dollars”. That statement was based on a report by the Oxford Economics consulting firm, which concluded with data from 2014 that «for every dollar that the State allocates in operating expenses, the company generates US$ 3 Dollars».

However, economists and aviation specialists questioned the report in this note, considering that it has methodological deficiencies in calculating the impact of Aerolíneas Argentinas on the activity. In addition, they indicated that the contribution of Aerolíneas to the economy could also be generated by a private company, if the flag line did not exist. Nicolás Grosman, an economist and professor at the School of Government of the Torcuato Di Tella University and former Infrastructure Coordinator of the Pensar Foundation between 2010 and 2011, said: “The report is messy and has several methodological fallacies. One is that they are attributing to Aerolíneas an impact that is not necessarily the company’s. They take the expense of Aerolíneas and attribute to it the impact that the sector has on the economy. And we don’t know if that’s the case: a sectoral impact is being extrapolated».

Air market

Commercial aviation in Argentina has not only suffered changes due to the impact of the global health crisis, but also the lack of encouragement by the State to the commercial aviation industry. In the last two years, seventeen airlines stopped flying in Argentina and Buenos Aires/AEP lost air connection with eighteen cities.

According to data from the Tourism Entity of the Autonomous City of Buenos Aires, in the first quarter of this year (1Q2022) there were 50% fewer international flights than in the same period of 2019, before the pandemic. While before the pandemic there were 856 weekly flights, this year there were 425 operations per week, according to the General Directorate of Market Intelligence and Observatory of the Buenos Aires Tourism Entity based on data from Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000).

Meanwhile, with the focus on domestic flights in Buenos Aires/EZE and Buenos Aires/AEP, they revealed that in the same way, comparing the first four months of the current year with those of 2019, frequencies decreased by 34%, going from 1,131 flights per week in 2019 to just 748 weekly during the first four months of this year. In addition to the data regarding the number of frequencies, from the Buenos Aires Government they pointed out the decrease in the number of airlines that existed before the pandemic compared to those that currently exist. During the first quarter of 2022, 29 different companies were registered that operated international flights from Ezeiza and Aeroparque, while in the same period of 2019 there were 42 airlines that had regular flights to and from abroad. This reflects the fact that airlines ceased to operate, among which are Air New Zealand, Alitalia, Amazonas Línea Aérea, Azul Linhas Aéreas, Edelweiss Air, Emirates Airline, Aerolineas Estelar Latin America, Latam Airlines Brazil/Chile/Ecuador/Peru/Paraguay, Norwegian Air Argentina and Qatar Airways. Regarding the companies that operate domestic flights, there was also a reduction in the number of companies, while during the first quarter of 2019 there were seven operators: Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines Argentina, Norwegian Air Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas and Jetsmart Airlines Argentina, there are currently only three airlines left: Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas and Jetsmart Airlines Argentina, which means a reduction in supply of close to 57% and a market concentration towards monopoly of the carrier Aerolíneas Argentinas close to 80% of the dominion of the cabotage air routes.

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The Buenos Aires Tourism Entity has expressed the benefits of the Buenos Aires node with departures from Aeroparque, Ezeiza and El Palomar, connecting with 49 foreign cities during the first quarter of 2019, while in the first four months of 2022 connectivity reached only 32 destinations. In other words, seventeen cities were lost, including Auckland, Belo Horizonte, Cabo Frio, Caracas, Doha, Dubai, Fortaleza, João Pessoa, Los Angeles, Maceió, Manaus, Natal, Navegantes, Porto Seguro, Quito and Recife; while the Rome destination has been recovered.

“The recovery of tourism has a ceiling if Argentina does not resume the air connectivity policy that in 2019 generated a record number of international visitors and a record number of cabotage passengers. More tourism is more work for all Argentines and it is also more foreign currency”, said Fernando Straface, Secretary General and Secretary of International Relations of the City of Buenos Aires.

Last week, a great stir was generated in the private tourism sector after the recently appointed Minister of Economy, Silvina Batakis, said that «the right to travel collides, or tensions, with the right to create jobs». The phrase generated the response of travel agencies, as well as various representatives of the sector. It even collided with the numbers that the Ministry of Tourism and Sports had shared some time ago, which indicated that between January 1 and April 30, 2022, US$ 1,156 million dollars entered the hands of foreign travelers who chose the Argentina for your vacations.

Argentine perspectives

While the Argentine economy continues to falter without finding a defined horizon, the airlines will continue to display their creativity to face the monopolization of Aerolíneas Argentinas, as well as recover markets in the face of the existing inflationary crisis.

After the passage of the health crisis, recovery rates are observed in sectors such as more destinations and domestic frequencies; but they will have to deal with the impact of global fuel prices and the lack of encouragement to access cheap flights after the cancellation of ultra-low ticket prices.

[*] NOTA AL LECTOR: El lector encontrará en algunos casos la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina; pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: The reader will find in some cases the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

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Wingo restablecerá Venezuela

Posted on julio 12, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 12 11:08 | AIRLINES ROUTES

Wingo incorporará cuatro destinos venezolanos
Expansión a destinos del Caribe

La industria aerocomercial continúa mostrando signos de restablecer conexiones post-pandemia. Las aerolíneas comienzan a preparan nuevos destinos, mayores frecuencias y hasta aumento de su capacidad. La aerolínea colombiana Wingo ha anunciado restablecer los destinos discontinuados por la crisis sanitaria, como así también iniciar nuevas rutas. Como parte de la reactivación de los viajes aéreos, Wingo reiniciará los destinos a Venezuela. «Sin restricciones, volaremos a cuatro ciudades de Venezuela», expresó Jorge Jiménez, Director Comercial y Planeación.

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Wingo ha informado acerca de los detalles del plan de expansión de la aerolínea destacando la llegada nuevamente a Venezuela, al tener la luz ver del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC).

Wingo ha estado incursionando en la industria mercados reactivados en más del 100% en el doméstico y más de un 90% en el internacional, lo cual quiere decir, en términos reactivación que se encuentran al mismo nivel pre-pandemia. En algunas rutas apuntan un un mejor índice de ocupación y una reactivación del orden entre 120% y 130% en algunas rutas. En pandemia la aerolínea feeder de Copa Airlines, ha incrementado su participación en el mercado internacional y ha crecido en más de un 160% con respecto al 2019.

Planes de expansión

Wingo incorporará un plan de crecimiento de nuevas rutas y aumento de capacidades. La aerolínea colombiana realizará el lanzamiento de dos rutas internacionales desde el Aeropuerto José María Córdoba en Medellín, la ruta Medellín—La Habana y Medellín—Aruba, permitirá conectar Colombia con el Caribe. La ruta Medellín—La Habana, será la primer aerolínea en conectar ambos destinos, un hito para la red de servicio en Colombia, es un producto muy bien recibido por los usuarios del transporte aéreo. La ruta Medellín—Aruba permitirá acceder a las playas y cultura holandesa en el Caribe. Esta semana se iniciarán las ventas de tickets, con el vuelo inaugural programado para el 1 de Octubre de 2022.

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Para cubrir la demanda de los vuelos internacionales, Wingo incorporará una nueva aeronave a su flota, su noveno Boeing 737 hacia 10/2022 como parte de la ampliación establecida por la aerolínea para brindar más conexiones, persiguiendo una consolidación en el mercado internacional. Actualmente, Wingo se encuentra cubriendo cuatro rutas internacionales desde Medellín de manera directa, que son a Panamá, Cancún, Punta Cana y Santo Domingo.

Wingo incorporará más frecuencias a los destinos servidos. Desde Medellín suman nuevas frecuencias en la ruta Medellín—Panamá, que pasará de tener siete frecuencias semanales a diez frecuencias semanales (10Frq/S) y un plan de re-lanzamiento de rutas en Venezuela. La aerolínea espera el anuncio del levantamiento de las restricciones sanitarias y de vuelos para reactivar los servicios que planean cubrir. «Estamos muy pendientes del levantamiento de las restricciones para vuelos a Venezuela por parte del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), a penas se levanten las restricciones vamos a volar sin duda alguna a Venezuela. Nosotros antes de la pandemia operábamos Bogotá—Caracas, nosotros éramos la única aerolínea nacional colombiana haciendo esa ruta, volábamos cuatro veces a la semana, esos planes los vamos a retomar e incluso estamos pensando dentro de nuestro plan de red, crear rutas hacia Venezuela desde otras ciudades de Colombia y también habrá en las próximas semanas sorpresas sobre el fortalecimiento de vuelos domésticos, eso es lo que se ve hacia final de año», expresó el Director Comercial de Wingo, Jorge Jiménez. La aerolínea no ha detallado cuáles serán las cuatro ciudades grandes en Venezuela que serán atendidas.

La aerolínea low cost colombiana había transportado en 20212 cerca de 1,6 millones de pasajeros, mientras que el objetivo para el 2022 es alcanzar alrededor de 2,5 millones como parte de la expansión de sus servicios en la región.

Wingo will restore Venezuela

Wingo will incorporate four Venezuelan destinations
Expansion to Caribbean destinations

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The airline industry continues to show signs of reestablishing post-pandemic connections. The airlines begin to prepare new destinations, higher frequencies and even increase their capacity. The Colombian airline Wingo has announced the destinations discontinued due to the health crisis, as well as starting new routes. As part of the reactivation of air travel, Wingo will restart destinations to Venezuela. «Without restrictions, we will fly to four cities in Venezuela», said Jorge Jiménez, Commercial and Planning Director.

Wingo has reported on the details of the airline’s expansion plan, highlighting the arrival again in Venezuela, having the light of the National Institute of Civil Aeronautics (INAC).

Wingo has been entering the industry in more than 100% reactivated domestic markets and more than 90% internationally, which means, in terms of reactivation, that they are at the same pre-pandemic level. On some routes, they point to a better occupancy rate and a reactivation of order between 120% and 130% on some routes. In a pandemic, the Copa Airlines feeder airline has increased its participation in the international market and has grown by more than 160% compared to 2019.

Expansion plans

Wingo will incorporate a growth plan for new routes and increased capacity. The Colombian airline will launch two international routes from the José María Córdoba Airport in Medellín, the Medellín—Havana and Medellín—Aruba route, which will connect Colombia with the Caribbean. The Medellin—Havana route will be the first airline to connect both destinations, a milestone for the service network in Colombia, and is a product very well received by air transport users. The Medellín—Aruba route will allow access to the beaches and Dutch culture in the Caribbean. Ticket sales will begin this week, with the inaugural flight scheduled for October 1, 2022.

To meet the demand for international flights, Wingo will add a new aircraft to its fleet, its ninth Boeing 737 by 10/2022 as part of the expansion established by the airline to provide more connections, pursuing consolidation in the international market. Currently, Wingo is covering four international routes directly from Medellin, which are to Panama, Cancun, Punta Cana and Santo Domingo.

Wingo will incorporate more frequencies to the destinations served. From Medellín, new frequencies are added to the Medellín-Panama route, which will go from having seven weekly frequencies to ten weekly frequencies (10Frq/S) and a plan to re-launch routes in Venezuela. The airline awaits the announcement of the lifting of health and flight restrictions to reactivate the services they plan to cover. “We are very aware of the lifting of the restrictions for flights to Venezuela by the National Institute of Civil Aeronautics (INAC), as soon as the restrictions are lifted we will undoubtedly fly to Venezuela. Before the pandemic, we operated Bogotá—Caracas, we were the only Colombian national airline flying that route, we flew four times a week, we are going to resume those plans and we are even thinking within our network plan, creating routes to Venezuela from other cities in Colombia and there will also be in the next surprise weeks on the strengthening of domestic flights, that is what is seen towards the end of the year», said the Commercial Director of Wingo, Jorge Jiménez. The airline has not detailed which will be the four large cities in Venezuela that will be served.

The Colombian low-cost airline had transported around 1.6 million passengers in 20212, while the goal for 2022 is to reach around 2.5 million as part of the expansion of its services in the region.

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Reservas slots europeos post-pandemia

Posted on julio 12, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 12 10:40 | GOVERNMENT / AIRLINES

CE solicita aerolíneas reserven mismos slots pre-pandemia

La Comisión Europea (CE) propuso este Martes 12/07 que las compañías aéreas tengan que volver a reservar el 80% de las franjas horarias (slots) para poderlas conservar el año siguiente, como hacían antes de la pandemia. El Ejecutivo comunitario quiere que el requisito se reinstaure a partir del 30 de Octubre de 2022, en una propuesta que tendrán que aprobar aún el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea, la institución que representa a los países.

La Comisión eliminó la obligación con el estallido de la crisis sanitaria mundial en Marzo de 2020 para acabar con los vuelos fantasma y reducir la contaminación, pero a medida que se fueron levantando las restricciones por la pandemia fue aumentando progresivamente la cantidad de slots que tenían que reservar las aerolíneas, actualmente un 64%. «La demanda del tráfico aéreo ha vuelto claramente y ha llegado el momento de volver al uso normal de los slots para garantizar un uso eficiente de la capacidad aeroportuaria, con un acceso justo y competitivo para las aerolíneas, en beneficio de pasajeros», dijo la Comisaria europea de Transportes, Adina Valean.

No obstante, Bruselas propone que ante un empeoramiento de la pandemia, un desastre natural o cualquier acontecimiento político con consecuencias para el tráfico aéreo (como puede ser la guerra en Ucrania), las aerolíneas puedan acogerse a las excepciones que ha habido durante la pandemia para justificar por qué no usan sus slots. Así, si se da alguna de estas circunstancias, la Comisión Europea podrá rebajar los slots que tienen que reservar las compañías, como medida de último recurso, si durante cuatro semanas consecutivas, el tráfico aéreo es inferior al 80% con respecto al nivel de 2019. «Tenemos que asegurar que estamos mejor preparados para lo inesperado», apuntó Adina Valean.

Bruselas, además, propuso medidas específica ante la guerra, como un periodo de transición de 16 semanas hasta que vuelva a entrar en vigor el requisito de los slots, una vez se haya reabierto el espacio aéreo ucraniano, o la posibilidad de reducir las franjas horarias en las rutas entre la Unión Europea y Ucrania.

Post-pandemic European slot reservations

EC requests airlines to reserve the same pre-pandemic slots

The European Commission (EC) proposed this Tuesday 07/12 that airlines have to re-book 80% of slots in order to keep them the following year, as they did before the pandemic. The Community Executive wants the requirement to be reinstated as of October 30, 2022, in a proposal that the European Parliament and the Council of the European Union, the institution that represents the countries, will still have to approve.

The Commission eliminated the obligation with the outbreak of the global health crisis in March 2020 to end ghost flights and reduce pollution, but as the restrictions due to the pandemic were lifted, the number of slots that had to be increased progressively. book the airlines, currently 64%. «The demand for air traffic has clearly returned and the time has come to return to the normal use of slots to guarantee efficient use of airport capacity, with fair and competitive access for airlines, for the benefit of passengers», said the European Commissioner for Transport, Adina Valean.

However, Brussels proposes that in the event of a worsening of the pandemic, a natural disaster or any political event with consequences for air traffic (such as the war in Ukraine), airlines can take advantage of the exceptions that have existed during the pandemic to justify why they don’t use their slots. Thus, if any of these circumstances occur, the European Commission may reduce the slots that companies have to reserve, as a measure of last resort, if for four consecutive weeks, air traffic is less than 80% compared to the level of 2019 «We have to ensure that we are better prepared for the unexpected», said Adina Valean.

Brussels also proposed specific measures in the face of war, such as a transition period of 16 weeks until the slot requirement comes into force again, once Ukrainian airspace has been reopened, or the possibility of reducing slots. on routes between the European Union and Ukraine.

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Empleados cargas exentos arbitraje

Posted on julio 12, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 12 09:35 | GOVERNMENT / AIRLINES

Justicia EEUU empleados cargadores aéreos exentos de arbitraje

La Corte Suprema de los Estados Unidos ha sostenido que los empleados de carga de aerolíneas que viajan a través de las fronteras estatales están exentos de la Ley Federal de Arbitraje (FAA) porque pertenecen a una «clase de trabajadores dedicados al comercio extranjero o interestatal» bajo el § 1 de la FAA.

Latrice Saxon trabajó para Southwest Airlines y fue responsable de capacitar y supervisar a los equipos de agentes de rampa que cargan y descargan carga de aviones en aviones de Southwest que viajan a través de las fronteras estatales. Latrice Saxon presentó una acción colectiva alegando la falta de pago de los salarios adecuados de horas extras FLSA en el Distrito Norte de Illinois (IL). Sin embargo, Latrice Saxon había firmado un acuerdo de arbitraje que le exigía arbitrar sus disputas salariales, y Southwest se movió para desestimar la demanda y obligar al arbitraje bajo la FAA.

Latrice Saxon se opuso a la moción, invocando el § 1 de la FAA, que exime «los contratos de empleo de marineros, empleados ferroviarios o cualquier otra clase de trabajadores dedicados al comercio extranjero o interestatal». Argumentó que los supervisores de rampa, como los marineros y los empleados ferroviarios, eran una «clase de trabajadores dedicados al comercio extranjero o interestatal», pero el tribunal de distrito estuvo de acuerdo con Southwest y encontró que solo los empleados involucrados en el «transporte real», no aquellos que simplemente manejan mercancías, estaban dentro del § 1 de la FAA. En la apelación, el Tribunal de Apelaciones del Séptimo Circuito no estuvo de acuerdo con la decisión del Tribunal de Distrito, sosteniendo que «el acto de cargar carga en un vehículo para ser transportado interestatal es en sí mismo comercio». La decisión del Séptimo Circuito entró en conflicto con una decisión anterior del Quinto Circuito, Eastus v. ISS Facility Services, Inc., 960 F.3d 207 (2020), y la Corte Suprema otorgó certiorari para resolver el conflicto entre los dos circuitos.

La decisión de la Corte Suprema

En una decisión unánime, la Corte Suprema sostuvo que los cargadores que cargan y descargan carga de avión que viaja dentro del estado desempeñan un papel directo en el transporte interestatal de mercancías y, por lo tanto, pertenecen a una «clase de trabajadores dedicados al comercio extranjero o interestatal» bajo el § 1 de la FAA. El Tribunal realizó un análisis en dos etapas. En primer lugar, examinó cómo definir la «clase de trabajadores» pertinente. El Tribunal rechazó el argumento de Latrice Saxon de que la «clase de trabajadores» debería definirse como prácticamente todos los empleados de las aerolíneas, lo que incluiría a los programadores de turnos o a aquellos que diseñan el sitio web de Southwest. Más bien, el Tribunal sostuvo que la investigación debe centrarse en los deberes laborales de los propios empleados, en lugar del negocio del empleador y que Latrice Saxon «pertenece a una clase de trabajadores que cargan y descargan físicamente la carga dentro y fuera de los aviones con frecuencia».

A continuación, la Corte consideró si esa clase de cargadores de carga de aviones «participaba en el comercio extranjero o interestatal». Determinó que «alguien que carga carga carga en un avión con destino al tránsito interestatal está íntimamente involucrado con el comercio de esa carga» y que los trabajadores como Saxon que cargan y descargan carga de avión que viaja en el comercio interestatal están exentos de la FAA.

Comida para llevar para empleadores

Aunque el Tribunal encontró una clase de trabajadores exentos de la Ley Federal de Arbitraje, rechazó expresamente la afirmación de que esta exención debería aplicarse a todos los empleados de un empleador que participan en el transporte extranjero o interestatal. Continuó proporcionando ejemplos de posiciones que no satisfarían la exención, como los trabajadores dedicados a la venta de asfalto interestatal o los trabajadores que suministran servicios de limpieza a una corporación dedicada al comercio interestatal. Los empleadores que participan en el transporte comercial interestatal o extranjero deben consultar a un asesor legal si planean utilizar acuerdos de arbitraje como parte de su proceso de resolución de disputas.

US cargo employees exempt from arbitration

Justice maintains air cargo employees are exempt from arbitration

The United States Supreme Court has held that airline cargo clerks traveling across state lines are exempt from the Federal Arbitration Act (FAA) because they belong to a «class of workers engaged in foreign or interstate commerce» under § 1 of the FAA.

Latrice Saxon worked for Southwest Airlines and was responsible for training and supervising teams of ramp agents who load and unload aircraft cargo on Southwest aircraft traveling across state lines. Latrice Saxon filed a class action alleging failure to pay proper FLSA overtime wages in the Northern District of Illinois (IL). However, Latrice Saxon had signed an arbitration agreement requiring her to arbitrate their wage disputes, and Southwest moved to dismiss the lawsuit and compel arbitration under the FAA.

Latrice Saxon opposed the motion, citing FAA § 1, which exempts «employment contracts for seamen, railroad clerks, or any other class of workers engaged in foreign or interstate commerce». He argued that ramp supervisors, like seamen and railroad employees, were a «class of workers engaged in foreign or interstate commerce», but the district court agreed with Southwest, finding that only employees involved in the «transportation real», not those who simply handle goods, were within the § 1 of the FAA. On appeal, the Seventh Circuit Court of Appeals disagreed with the District Court’s decision, holding that «the act of loading cargo onto a vehicle for interstate transportation is itself commerce». The Seventh Circuit’s decision conflicted with an earlier Fifth Circuit decision, Eastus v. ISS Facility Services, Inc., 960 F.3d 207 (2020), and the Supreme Court granted certiorari to resolve the conflict between the two circuits.

The decision of the Supreme Court

In a unanimous decision, the Supreme Court held that shippers who load and unload aircraft cargo traveling within the state perform a direct role in the interstate transportation of goods and thus belong to a «class of workers engaged in commercial commerce foreign or interstate» under § 1 of the FAA. The Tribunal conducted an analysis in two stages. First, it examined how to define the relevant «class of workers». The Court rejected Latrice Saxon’s argument that the «class of workers» should be defined as virtually all airline employees, which would include shift schedulers or those who design the Southwest website. Rather, the Court held that the investigation should focus on the job duties of the employees themselves, rather than the employer’s business and that Latrice Saxon «belongs to a class of workers who physically load and unload cargo on and off aircraft frequently».

Next, the Court considered whether that class of aircraft cargo shippers «engaged in foreign or interstate commerce». It determined that «someone who loads cargo onto an aircraft bound for interstate traffic is intimately involved with the commerce of that cargo» and that workers like Saxon who load and unload aircraft cargo traveling in interstate commerce are exempt from FAA.

Employer takeout

Although the Court found a class of workers exempt from the Federal Arbitration Act, it expressly rejected the contention that this exemption should apply to all employees of an employer involved in foreign or interstate transportation. He went on to provide examples of positions that would not meet the exemption, such as workers engaged in interstate asphalt sales or workers providing cleaning services to a corporation engaged in interstate commerce. Employers involved in interstate or foreign commercial transportation should consult legal counsel if they plan to use arbitration agreements as part of their dispute resolution process.

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Pilotos SAS continúan en huelga

Posted on julio 11, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 11 20:11 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Pilotos rechazan nuevas acciones de repatriación

Scandinavian Airlines_logo.svg

Los pilotos en huelga de la aerolínea sueca SAS Airlines rechazan nuevas acciones de repatriación de turistas varados. La dirección de la compañía aérea había violado las condiciones acordadas. Los pilotos de la aerolínea Scandinavian Airlines rechazan nuevas interrupciones de su huelga, que se prolonga desde hace una semana, tras las campañas de repatriación de turistas varados el fin de semana.

El sindicato de pilotos SPG acusó el Domingo 10/07 a la dirección de la compañía de haber violado las condiciones marco acordadas. Según el líder sindical Martin Lindgren, los vuelos solo estaban destinados a destinos donde hay pocas o ninguna alternativa para un vuelo de regreso. Sin embargo, Martin Lindgren dijo que para la sorpresa del sindicato de pilotos, muchos aviones también habían visitado destinos vacacionales populares como Rodas, Creta y Split. Actualmente, existen opciones de viaje alternativos en estos destinos. Por esta razón, el SPG ha decidido no permitir más excepciones después de los vuelos del día Domingo 10/07.

La portavoz de SAS, Karin Nyman, criticó la decisión del sindicato. La compañía ha tratado de garantizar el cumplimiento exacto de los complejos requisitos para los aproximadamente setenta vuelos durante el fin de semana. Rechazó la información del sindicato sobre opciones de viaje alternativas para los turistas varados. La temporada de fiestas cristianas de fin de año está en su punto máximo absoluto, todos los asientos están completamente reservados con todas las aerolíneas, lo que el sindicato de pilotos también conoce, había expresado Karin Nyman.

Los pilotos del SAS habían renunciado a sus puestos de trabajo el 4 de julio tras fracasar en las negociaciones colectivas. Protestan contra los recortes salariales previstos, que, según su información, podrían ascender hasta el 30 por ciento.

SAS pilots continue on strike

Pilots reject new repatriation actions

The striking pilots of the Swedish airline SAS Airlines reject new actions to repatriate stranded tourists. The airline’s management had violated the agreed conditions. The pilots of the Scandinavian Airlines airline reject new interruptions of their strike, which has been going on for a week, after the repatriation campaigns of stranded tourists over the weekend.

The SPG pilots’ union accused on Sunday 07/10 the company’s management of having violated the agreed framework conditions. According to union leader Martin Lindgren, the flights were only intended for destinations where there are few or no alternatives for a return flight. However, Martin Lindgren said that to the surprise of the pilots’ union, many planes had also visited popular holiday destinations such as Rhodes, Crete and Split. Currently, there are alternative travel options in these destinations. For this reason, the SPG has decided not to allow any more exceptions after the flights on Sunday 10/07.

SAS spokeswoman Karin Nyman criticized the union’s decision. The company has tried to ensure exact compliance with the complex requirements for the approximately seventy flights over the weekend. She rejected the union’s information on alternative travel options for stranded tourists. The Christian New Year’s holiday season is at its absolute peak, all seats are fully booked with all airlines, which the pilots’ union is also aware of, Karin Nyman had expressed.

The SAS pilots had resigned their jobs on July 4 after failing in collective bargaining. They are protesting against planned salary cuts, which, according to their information, could amount to up to 30 percent.

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ANA Airways reconfirma pedidos Boeing

Posted on julio 11, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 11 14:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Cambia pedido Boeing 777 por cargueros próxima generación
Ordena 20 Boeing 737-8 MAX más 10 opciones

All Nippon Airways dijo el Lunes 11/07 que convirtió dos de sus 20 pedidos del avión de pasajeros Boeing 777-9 de próxima generación a la versión de carga Boeing 777-8F, convirtiéndose en la tercera aerolínea en comprometerse con el gran futuro carguero desde que Boeing lanzó el programa a principios de 2022. El plan de compra inicial del transportador era exclusivamente para aviones de pasajeros.

ANA Airways dijo que también finalizó un pedido tentativo de treinta (30) aviones Boeing 737-8 MAX, los cuales veinte (20) representas en órdenes en firme, más diez (10) opciones de compra. El pedido había sido anunciado por primera vez en Enero de 2019.

ANA Airways es una gran aerolínea combinada que opera nueve cargueros medianos Boeing 767-300F y dos Boeing 777F, según su flota a Marzo de 2021. La aerolínea nipona dijo que los nuevos aviones de carga 777-8F entrarán en servicio en algún momento de 2028 o 2029 y significan los planes de crecimiento de la compañía para el negocio de carga aérea.

La aerolínea japonesa ordenó originalmente el avión 777-9 en 2014, pero el desarrollo del avión ha estado plagado de desafíos de ingeniería. Boeing retrasó recientemente la entrega esperada del 777-9 hasta 2025, más de un año después de lo previsto. Las primeras variantes de cargueros no están programadas para estar listas hasta 2027. Boeing, hasta hace poco, se refería genéricamente a ambas variantes como el 777-X.

El mayor cliente de Boeing para el nuevo carguero de fuselaje ancho es Qatar Airways, que tiene un pedido de formulario para 34 aviones más opciones para 16 más. La división de carga de Lufthansa ha firmado un acuerdo de compra para siete cargueros Boeing 777-8F, mientras que Ethiopian Airlines tiene una carta de intención para cinco unidades.

El fabricante de aviones se enfrenta a una nueva competencia de su rival Airbus en el sector de carga que dominó durante décadas. Airbus presentó a finales de 2021 un nuevo carguero de fuselaje ancho basado en el popular avión de pasajeros A350. Airbus tiene 24 pedidos en firme para el A350F, y más a la espera de ser finalizados. Los expertos dicen que los aviones son aproximadamente comparables en capacidad.

El Boeing 777-8F tiene una capacidad de carga útil aproximadamente similar a un carguero 747-400F, al tiempo que ofrece una mejora del 25% en la eficiencia del combustible, las emisiones y los costos operativos, según el constructor americano. También tendrá dos posiciones de palet adicionales que el carguero 777 heredado, junto con un beneficio de combustible del 15%. Las mejoras tecnológicas incluyen un nuevo ala compuesta de fibra de carbono y motores GE de bajo consumo de combustible. Con un alcance de 4.410 millas náuticas, el 777-8 permitirá a las aerolíneas hacer menos paradas y reducir las tarifas de aterrizaje en las rutas de larga distancia. Las perspectivas del mercado comercial de Boeing en 2021, proyectan un aumento del 70% en la flota mundial de cargueros para 2040, incluidos unos 450 nuevos cargueros grandes de fuselaje ancho.

ANA Airways reconfirms orders to Boeing

Change Boeing 777 order for next generation freighters
Order 20 Boeing 737-8 MAX plus 10 options

All Nippon Airways said Monday 07/11 that it has converted two of its 20 orders for the next-generation Boeing 777-9 airliner to the Boeing 777-8F cargo version, becoming the third airline to commit to the big future freighter since that Boeing launched the program in early 2022. The carrier’s initial purchase plan was exclusively for passenger jets.

ANA Airways said it has also finalized a tentative order for thirty (30) Boeing 737-8 MAX aircraft, which represents twenty (20) in firm orders, plus ten (10) purchase options. The order had been first announced in January 2019.

ANA Airways is a large, combined airline that operates nine Boeing 767-300F and two Boeing 777F midsize freighters, based on its fleet as of March 2021. The Japanese carrier said the new 777-8F freighters will enter service sometime in 2028. or 2029 and signify the company’s growth plans for the air cargo business.

The Japanese airline originally ordered the 777-9 aircraft in 2014, but the plane’s development has been plagued by engineering challenges. Boeing recently delayed the expected delivery of the 777-9 to 2025, more than a year later than planned. The first freighter variants are not scheduled to be ready until 2027. Boeing, until recently, referred to both variants generically as the 777-X.

Boeing’s biggest customer for the new wide-body freighter is Qatar Airways, which has an order form for 34 planes plus options for 16 more. Lufthansa’s cargo division has signed a purchase agreement for seven Boeing 777-8F freighters, while Ethiopian Airlines has a letter of intent for five units.

The planemaker is facing new competition from rival Airbus in the cargo sector that it dominated for decades. Airbus presented at the end of 2021 a new wide-body freighter based on the popular A350 airliner. Airbus has 24 firm orders for the A350F, with more waiting to be finalized. Experts say the planes are roughly comparable in capability.

The Boeing 777-8F has roughly the same payload capacity as a 747-400F freighter, while offering a 25% improvement in fuel efficiency, emissions and operating costs, according to the American builder. It will also have two additional pallet positions than the legacy 777 freighter, along with a 15% fuel benefit. Technological enhancements include a new carbon fiber composite wing and fuel-efficient GE engines. With a range of 4,410 nautical miles, the 777-8 will allow airlines to make fewer stops and lower landing fees on long-haul routes. Boeing’s 2021 commercial market outlook projects a 70% increase in the global freighter fleet by 2040, including some 450 new large wide-body freighters.

全日本空輸がボーイングへの注文を再確認

次世代貨物船のボーイング777の注文を変更
20機のボーイング737-8MAXと10機のオプションを注文する

全日本空輸は2011年7月7日月曜日、次世代ボーイング777-9旅客機の20機の注文のうち2機をボーイング777-8F貨物バージョンに変換し、ボーイング以来3番目の将来の大型貨物機にコミットする航空会社になると発表しました。 2022年初頭にプログラムを開始しました。航空会社の最初の購入計画は、旅客機専用でした。

全日本空輸はまた、30機のボーイング737-8 MAX航空機の暫定注文を確定したと述べた。これは、確定注文で20機、さらに20機の購入オプションに相当する。注文は2019年1月に最初に発表されました。

全日本空輸は、2021年3月現在の艦隊に基づいて、9機のボーイング767-300Fと2機のボーイング777F中型貨物船を運航する大規模な複合航空会社です。航空貨物事業の会社の成長計画を意味します。

日本航空は当初、2014年に777-9航空機を注文しましたが、航空機の開発はエンジニアリング上の課題に悩まされてきました。ボーイングは最近、777-9の予定納期を計画より1年以上遅れて2025年に延期しました。最初の貨物船の亜種は、2027年まで準備が整う予定はありません。ボーイングは、最近まで、両方の亜種を総称して777-Xと呼んでいました。

ボーイングの新しいワイドボディ貨物船の最大の顧客はカタール航空で、34機の注文フォームに加えて16機のオプションがあります。ルフトハンザの貨物部門は7機のボーイング777-8F貨物船の購入契約に署名し、エチオピア航空は5機の意向表明書を持っています。

飛行機メーカーは、何十年にもわたって支配していた貨物部門で、ライバルのエアバスとの新たな競争に直面しています。エアバスは2021年の終わりに、人気のあるA350旅客機をベースにした新しいワイドボディ貨物機を発表しました。エアバスはA350Fを24件注文しており、さらに多くの注文が確定するのを待っています。専門家によると、飛行機の能力はほぼ同等です。

アメリカのビルダーによると、ボーイング777-8Fは、747-400F貨物船とほぼ同じペイロード容量を備えており、燃料効率、排出量、運用コストが25％向上しています。また、従来の777貨物機よりも2つのパレット位置が追加され、燃料のメリットも15％になります。技術的な強化には、新しい炭素繊維複合翼と燃料効率の高いGEエンジンが含まれます。 4,410海里の航続距離を持つ777-8により、航空会社は長距離路線での停車回数を減らし、着陸料を下げることができます。ボーイングの2021年の商業市場の見通しでは、2040年までに世界の貨物船が70％増加すると予測されており、これには約450隻の新しい大型ワイドボディ貨物船が含まれます。

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Australia levanta restricciones COVID-19

Posted on julio 11, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 11 14:10 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AIRLINES

Cancelan restricciones sanitarias en Australia

Los viajeros a Australia pueden visitar el país sin preocuparse por las restricciones de viaje de COVID-19 a partir del 6 de Julio de 2022. La nueva orden significa que aquellos que ingresen a Australia ya no necesitarán mostrar prueba de vacunación. Esto sigue al levantamiento de las restricciones de cuarentena y los requisitos de pruebas de COVID-19.

«A medida que más y más de nosotros viajamos internacionalmente y tenemos más confianza en la gestión de nuestro riesgo de COVID, nuestros aeropuertos se están volviendo más ocupados. La eliminación de estos requisitos no solo reducirá los retrasos en nuestros aeropuertos, sino que alentará a más visitantes y trabajadores calificados a elegir Australia como destino. Y para los ciudadanos australianos, con la eliminación de estos requisitos, regresar a casa será mucho más fácil», dijo Clare O’Neil, del Ministerio del Interior.

Los viajeros que han estado esperando pacientemente para regresar a Australia verán que ahora es aún más fácil. El sistema de búsqueda de viajes en línea Next Vacay espera ver una creciente demanda en la región. «Australia ha mostrado una fuerte respuesta de salud pública hacia COVID-19 y ha sido uno de los controles fronterizos más rigurosos del mundo que hemos visto durante la pandemia de Coronavirus», dijo Naveen Dittakavi, fundador y CEO de Next Vacay. Dado que los turistas han estado esperando pacientemente para visitar el país, esperamos que esta reapertura tenga un impacto significativo en la industria de viajes. Las tendencias actuales de viaje tienen a 2022 como el año del viaje de la lista de deseos, con personas que buscan esos destinos internacionales únicos en la vida, por lo que no es de extrañar que las búsquedas de viajes de la vacuna covid de Australia hayan aumentado en un 900% en el pasado.

«Si bien las personas que buscan viajar a Australia esperan encontrar tarifas aéreas un poco más baratas, se espera que los vuelos a Australia sean considerablemente más altos que los niveles anteriores a la pandemia debido al gran golpe financiero que las aerolíneas han recibido a lo largo de COVID», señaló Naveen Dittakavi. Australia con frecuencia encabeza las listas de viajeros, y el país está atrayendo a los visitantes con una nueva campaña de turismo, que es solo el primer paso en una estrategia de marketing de viajes a largo plazo para impulsar el turismo en el país.

Australia lifts up COVID-19 restrictions

Health restrictions lifted in Australia

Travelers to Australia can visit the country without worrying about COVID-19 travel restrictions from July 6, 2022. The new order means those entering Australia will no longer need to show proof of vaccination. This follows the lifting of quarantine restrictions and testing requirements for COVID-19.

«As more and more of us travel internationally and become more confident in managing our risk from COVID, our airports are getting busier. Removing these requirements will not only reduce delays at our airports, it will encourage more visitors and skilled workers to choose Australia as a destination. And for Australian citizens, with the removal of these requirements, returning home will be much easier», said Clare O’Neil of the Home Affairs.

Travelers who have been patiently waiting to return to Australia will find that it is now even easier. The Next Vacay online travel search system expects to see growing demand in the region. «Australia has shown a strong public health response towards COVID-19 and has been one of the most rigorous border controls in the world that we have seen during the Coronavirus pandemic», said Naveen Dittakavi, founder and CEO of Next Vacay. Since tourists have been patiently waiting to visit the country, we expect this reopening to have a significant impact on the travel industry. Current travel trends have 2022 as the year of bucket list travel, with people seeking those once-in-a-lifetime international destinations, so it’s no surprise that searches for Australia’s covid vaccine travel have increased by 900% in the past.

«While people looking to travel to Australia expect to find slightly cheaper airfare, flights to Australia are expected to be considerably higher than pre-pandemic levels due to the huge financial hit airlines have taken over the course of the pandemic of COVID», said Naveen Dittakavi. Australia frequently tops travellers’ lists, and the country is attracting visitors with a new tourism campaign, which is just the first step in a long-term travel marketing strategy to boost tourism in the country.

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Canadá interrupción comunicaciones

Posted on julio 11, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 11 13:03 | SAFETY/SECURITY / GOVERNMENT / AVIATION

Canadá recupera importante interrupción de las telecomunicaciones

Rogers Telecommunications dijo que su red comenzaba a recuperarse el Viernes 08/07 por la noche después de que una interrupción del servicio de diecinueve horas en uno de los mayores operadores de telecomunicaciones de Canadá cancelara operaciones en el sistema bancario, el transporte y el acceso gubernamental para millones de personas, lo que provocó la indignación de los clientes y se sumó a las críticas por su dominio de la industria. Casi todas las facetas de la vida se han visto interrumpidas, con la interrupción que afecta el acceso a Internet, el teléfono celular y las conexiones telefónicas fijas. Algunas personas que llamaron no pudieron comunicarse con los servicios de emergencia a través de llamadas al 911, dijo la policía de todo Canadá. Los canadienses se agolpaban en cafés y bibliotecas públicas que todavía tenían acceso a Internet y flotaban fuera de los hoteles para captar una señal. La agencia de servicios fronterizos de Canadá dijo que la interrupción afectó su aplicación móvil para los viajeros entrantes. Los sistemas de pago sin efectivo de los minoristas se cayeron; los bancos informaron problemas con los servicios de cajeros automáticos.

Rogers Telecommunications dijo en un comunicado en Twitter que «nuestros servicios inalámbricos están comenzando a recuperarse y los trabajadores están tratando de que las personas vuelvan a estar en línea lo más rápido posible». En una declaración separada en su sitio web, el Presidente y Director Ejecutivo de la compañía, Tony Staffieri, se disculpó por el apagón, diciendo: «Hoy los decepcionamos. Podemos y lo haremos mejor». Agregó que la compañía no tiene una línea de tiempo sobre cuándo se restaurarán completamente las redes, «pero continuaremos compartiendo información con nuestros clientes a medida que restauremos los servicios completos». Dijo que se aplicaría un crédito a los clientes afectados. La interrupción también dificultó el transporte y las reservas de vuelos en el apogeo de la temporada de viajes de verano.

Un portavoz del Ministro de Seguridad Pública de Canadá, Marco Mendicino, dijo el Viernes 08/07 por la noche que el apagón no fue el resultado de un ataque cibernético.

Transport Canada no ha recibido informes de impactos directos en la seguridad de ningún vuelo, servicio marítimo o ferroviario como parte de esta interrupción. Si bien las interrupciones fueron generalizadas, varias compañías y puntos de transporte dijeron que sus servicios no se vieron afectados. El Puerto de Montreal no reportó interrupciones. La Autoridad Aeroportuaria de Calgary dijo que no tuvo «impactos operativos importantes».

Un portavoz del Aeropuerto Internacional de Vancouver/YVR, uno de los más concurridos de Canadá, dijo que los viajeros no podían pagar por el estacionamiento, usar los cajeros automáticos de la terminal o comprar artículos en los minoristas del aeropuerto. Air Canada, la aerolínea más grande del país, dijo que su centro de llamadas se había visto afectado. Las aerolíneas en Canadá, como las de Europa y Estados Unidos, han estado experimentando un alto volumen de llamadas en medio de cancelaciones y retrasos de vuelos debido a la escasez de personal de la pandemia.

El Ministro de Industria canadiense, François-Philippe Champagne, calificó la situación de «inaceptable» y dijo que estaba en comunicación con los directores ejecutivos de telecomunicaciones, incluidos los de Rogers, Bell y Telus, para encontrar una solución.

El Viernes 08/07, algunas agencias gubernamentales cancelaron servicios después de perder el acceso a Internet, incluidas las oficinas de pasaportes de Canadá y el regulador de telecomunicaciones. La Agencia Tributaria de Canadá, el organismo de recaudación de impuestos del país, perdió el servicio telefónico.

Los críticos dijeron que la interrupción demostró la necesidad de una mayor competencia en las telecomunicaciones. A principios de este año, la oficina de competencia de Canadá bloqueó el intento de Rogers de hacerse cargo de su rival Shaw Communications en un acuerdo de C$ 20 mil millones, diciendo que obstaculizaría la competencia en un país donde las tarifas de telecomunicaciones son algunas de las más altas del mundo. La fusión aún espera un veredicto final. «La interrupción de hoy ilustra la necesidad de una competencia más independiente que impulsará más inversión en la red, por lo que las interrupciones son mucho menos probables», dijo Anthony Lacavera, Director Gerente de Globealive, una firma de inversión que había pujado por un proveedor de servicios inalámbricos involucrado en el acuerdo Rogers-Shaw.

La interrupción fue la segunda de Rogers en 15 meses. Comenzó alrededor de las 04:30 a.m. ET (08:30 GMT) del día 08/07 y eliminó una cuarta parte de la conectividad a Internet observable de Canadá, dijo el grupo de monitoreo NetBlocks. Con alrededor de 10 millones de suscriptores inalámbricos y 2,25 millones de suscriptores minoristas de Internet, Rogers Telecommunications es el principal proveedor de la Provincia de Ontario, la más poblada de Canadá y hogar de su ciudad más grande, Toronto.

Canada Communications Interruption

Canada recovers major telecommunications outage

Rogers Telecommunications said its network was beginning to recover on Friday night 7/8 after a 19-hour outage at one of Canada’s largest telecommunications operators grounded banking, transportation and government access operations. for millions of people, sparking customer outrage and adding to criticism for its dominance of the industry. Almost every facet of life has been disrupted, with the outage affecting internet access, phone cellular and landline connections. Some callers were unable to reach emergency services through 911 calls, police across Canada said. Canadians flocked to cafes and public libraries that still had Internet access and hovered outside hotels to pick up a signal. Canada’s border services agency said the outage affected its mobile app for incoming travellers. Retailers’ cashless payment systems crashed; banks reported problems with ATM services.

Rogers Telecommunications said in a statement on Twitter that «our wireless services are beginning to recover and workers are trying to get people back online as quickly as possible». In a separate statement on his website, the company’s Chairman and CEO, Tony Staffieri, apologized for the outage, saying: «Today we let you down. We can and will do better». He added that the company does not have a timeline for when networks will be fully restored, «but we will continue to share information with our customers as we restore full services». He said a credit would be applied to affected customers. The outage also made transportation and flight bookings difficult at the height of the summer travel season.

A spokesman for the Minister of Public Safety of Canada, Marco Mendicino, said on Friday night 07/08 that the blackout was not the result of a cyber attack.

Transport Canada has received no reports of direct safety impacts to any flight, maritime or rail service as part of this outage. While the outages were widespread, several carriers and transit points said their services were unaffected. The Port of Montreal reported no outages. The Calgary Airport Authority said it had «no major operational impacts».

A spokesman for Vancouver International Airport/YVR, one of Canada’s busiest, said travelers were unable to pay for parking, use terminal ATMs or buy items at airport retailers. Air Canada, the country’s largest airline, said its call center had been affected. Airlines in Canada, like those in Europe and the United States, have been experiencing high call volumes amid flight cancellations and delays due to staffing shortages from the pandemic.

Canadian Industry Minister François-Philippe Champagne called the situation «unacceptable» and said he was in communication with telecommunications CEOs, including those of Rogers, Bell and Telus, to find a solution.

On Friday 07/08, some government agencies canceled services after losing Internet access, including Canada’s passport offices and the telecommunications regulator. Canada Revenue Agency, the country’s tax collection agency, lost phone service.

Critics said the outage demonstrated the need for more competition in telecommunications. Earlier this year, Canada’s competition bureau blocked Rogers’ attempt to take over rival Shaw Communications in a C$20bn deal, saying it would hamper competition in a country where telecoms fees are few. of the highest in the world. The merger still awaits a final verdict. «Today’s outage illustrates the need for more independent competition that will drive more investment in the network, so outages are much less likely», said Anthony Lacavera, Managing Director of Globealive, an investment firm that had bid for a wireless carrier involved in the Rogers-Shaw deal.

The hiatus was Rogers’ second in 15 months. It started around 04:30 am. ET (08:30 GMT) on 07/08 and knocked out a quarter of Canada’s observable Internet connectivity, monitoring group NetBlocks said. With around 10 million wireless subscribers and 2.25 million retail Internet subscribers, Rogers Telecommunications is the leading provider in the Province of Ontario, Canada’s most populous province and home to its largest city, Toronto.

Interruption communications au Canada

Canada récupère importante panne de télécommunications

Rogers Telecommunications a déclaré que son réseau commençait à se rétablir vendredi soir 7/8 après qu’une panne de dix-neuf heures chez l’un des plus grands opérateurs de télécommunications du Canada a bloqué les opérations bancaires, de transport et d’accès gouvernemental pour des millions de personnes, suscitant l’indignation des clients et ajoutant aux critiques pour sa domination de l’industrie. nPresque toutes les facettes de la vie ont été perturbées, la panne affectant l’accès à Internet, les connexions téléphoniques cellulaires et fixes. Certains appelants n’ont pas pu joindre les services d’urgence par le biais d’appels au 911, a déclaré la police de tout le Canada. Les Canadiens ont afflué vers les cafés et les bibliothèques publiques qui avaient encore accès à Internet et ont plané à l’extérieur des hôtels pour capter un signal. L’agence des services frontaliers du Canada a déclaré que la panne affectait son application mobile pour les voyageurs entrants. Les systèmes de paiement sans numéraire des détaillants se sont effondrés; les banques ont signalé des problèmes avec les services de guichets automatiques.

Rogers Telecommunications a déclaré dans un communiqué sur Twitter que «nos services sans fil commencent à se rétablir et les travailleurs essaient de remettre les gens en ligne le plus rapidement possible». Dans une déclaration séparée sur son site Web, le Président et Chef de la Direction de la société, Tony Staffieri, s’est excusé pour la panne, en disant: «Aujourd’hui, nous vous avons laissé tomber. Nous pouvons et nous ferons mieux». Il a ajouté que la société n’a pas de calendrier pour le moment où les réseaux seront entièrement restaurés, «mais nous continuerons à partager des informations avec nos clients pendant que nous rétablissons des services complets». Il a déclaré qu’un crédit serait appliqué aux clients concernés. La panne a également rendu les transports et les réservations de vols difficiles au plus fort de la saison estivale des voyages.

Un porte-parole du ministre de la Sécurité publique du Canada, Marco Mendicino, a déclaré vendredi soir 07/08 que la panne n’était pas le résultat d’une cyberattaque.

Transports Canada n’a reçu aucun rapport d’impacts directs sur la sécurité des services aériens, maritimes ou ferroviaires dans le cadre de cette panne. Alors que les pannes étaient généralisées, plusieurs transporteurs et points de transit ont déclaré que leurs services n’étaient pas affectés. Le port de Montréal n’a signalé aucune panne. L’autorité aéroportuaire de Calgary a déclaré qu’elle n’avait «aucun impact opérationnel majeur».

Un porte-parole de l’aéroport international YVR/Vancouver, l’un des plus achalandés au Canada, a déclaré que les voyageurs n’étaient pas en mesure de payer le stationnement, d’utiliser les guichets automatiques des terminaux ou d’acheter des articles chez les détaillants de l’aéroport. Air Canada, la plus grande compagnie aérienne du pays, a déclaré que son centre d’appels avait été touché. Les compagnies aériennes au Canada, comme celles en Europe et aux États-Unis, ont connu des volumes d’appels élevés en raison des annulations de vols et des retards dus aux pénuries de personnel dues à la pandémie.

Le ministre canadien de l’Industrie, François-Philippe Champagne, a qualifié la situation d’«inacceptable» et dit être en communication avec les PDG des télécommunications, dont ceux de Rogers, Bell et Telus, pour trouver une solution.

Le vendredi 07/08, certaines agences gouvernementales ont annulé des services après avoir perdu l’accès à Internet, notamment les bureaux des passeports du Canada et l’organisme de réglementation des télécommunications. L’Agence du revenu du Canada, l’agence de recouvrement des impôts du pays, a perdu le service téléphonique.

Les critiques ont déclaré que la panne démontrait la nécessité d’une plus grande concurrence dans les télécommunications. Plus tôt cette année, le bureau de la concurrence du Canada a bloqué la tentative de Rogers de reprendre son rival Shaw Communications dans le cadre d’un accord de 20 milliards de dollars canadiens, affirmant que cela entraverait la concurrence dans un pays où les frais de télécommunications sont parmi les plus élevés au monde. La fusion attend toujours un verdict final. «La panne d’aujourd’hui illustre la nécessité d’une concurrence plus indépendante qui entraînera davantage d’investissements dans le réseau, de sorte que les pannes sont beaucoup moins probables», a déclaré Anthony Lacavera, directeur général de Globealive, une société d’investissement qui avait soumissionné pour un opérateur sans fil impliqué dans le Rogers-Shaw affaire.

La pause était la deuxième de Rogers en 15 mois. Il a commencé vers 04h30. ET (08h30 GMT) le 07/08 et a détruit un quart de la connectivité Internet observable du Canada, a déclaré le groupe de surveillance NetBlocks. Avec environ 10 millions d’abonnés sans fil et 2,25 millions d’abonnés Internet de détail, Rogers Telecommunications est le principal fournisseur de la province de l’Ontario, la province la plus peuplée du Canada et qui abrite sa plus grande ville, Toronto.

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DOT exige no cobro tarifas niños

Posted on julio 11, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 11 11:47 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

EEUU exige a aerolíneas sentar a pasajeros/niños sin recargo

DOT_Isologotype

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha advertido a las aerolíneas dejar de cobrar tarifas extras a los pasajeros con niños por acomodarlos juntos. El DOT anunció que las aerolíneas deberían «hacer los ajustes inmediatos necesarios para garantizar que los niños pequeños puedan sentarse junto a los adultos que los acompañan», incluyendo la actualización a un asiento más premium. El organismo Federal resaltó que las aerolíneas que utilizan tecnología de bloqueo de asientos en sus sistemas de reserva tendrán que disponer de los suficientes asientos disponibles para quienes viajan con niños pequeños.

Por su parte, Airlines for America (A4A), dijo que «las aerolíneas estadounidenses siempre han trabajado para acomodar a los clientes que viajan juntos, especialmente a aquellos que viajan con niños, y continuarán haciéndolo».

La alta demanda de pasajeros por la fuerte reactivación del turismo continúa generando dificultades al momento de poder tener una reserva en un asiento. Esto hace que las líneas aéreas continúen maximizando la disponibilidad en cada vuelo, pero al mismo tiempo deben hacer frente a la falta de personal para atender los servicios aéreos en el país.

DOT requires I do not charge children fees

US requires airlines to seat passengers/children without surcharge

The United States Department of Transportation (DOT) has warned airlines to stop charging extra fees to passengers with children for accommodating them together. The DOT announced that airlines should «make any immediate adjustments necessary to ensure that small children can sit next to their accompanying adults», including upgrading to a more premium seat. The Federal agency stressed that airlines that use seat blocking technology in their reservation systems will have to have enough seats available for those traveling with small children.

For its part, Airlines for America (A4A), said that «US airlines have always worked to accommodate customers traveling together, especially those traveling with children, and will continue to do so».

The high demand of passengers due to the strong reactivation of tourism continues to generate difficulties when it comes to having a seat reservation. This means that airlines continue to maximize availability on each flight, but at the same time they must face the lack of personnel to attend air services in the country.

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Spirit 3er pospuesta por sinergia

Posted on julio 11, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 11 11:20 | AIRLINES ALLIANCE

Pospone nuevamente votación sobre fusión con Frontier

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Es la tercera vez que Spirit Airlines cancela la votación de la Junta de Accionistas. Dos votaciones programadas anteriores fueron canceladas en Junio 2022. Spirit Airlines ha pospuesto la votación sobre la fusión de Frontier hasta al menos el 15 de Julio de 2022, luego que cambiase la fecha estipulada para el 08/07. El corrimiento de la fecha sobre la votación de los accionistas sobre una fusión propuesta con Frontier Airlines continuará en las conversaciones con Frontier Airlines y JetBlue Airways.

La votación iba a celebrarse el Viernes 08/07 y se ha retrasado hasta al menos el Viernes, 15 de Julio de 2022. El acuerdo de Frontier es favorecido por la junta de Spirit, sin embargo, el retraso es visto como una indicación de que la fusión de las dos aerolíneas de descuento carece de apoyo de los accionistas frente a una oferta de JetBlue que es más alta en valor actual.

El CEO de JetBlue, Robin Hayes, dijo que se sintió alentado por las recientes conversaciones con los funcionarios de Spirit expresando que «tienen la esperanza de que ahora reconozcan que los accionistas de Spirit han indicado su clara y abrumadora preferencia por un acuerdo con JetBlue». La aerolínea Frontier declinó hacer comentarios.

Spirit Airlines, con sede en Miramar, Florida (FL), una de las aerolíneas de descuento más grande de Estados Unidos, llegó a un acuerdo con Frontier en Febrero 2022 y se ha mantenido con él mientras se calienta una guerra de ofertas entre Frontier Airlines, con sede en Denver/DEN, y JetBlue Airways, con sede en Forest Hills, Nueva York/JFK.

Ha habido preocupaciones de que un acuerdo con JetBlue Airways plantearía problemas con los reguladores antimonopolio y bloquearía un acuerdo. Mientras que JetBlue dice que puede obtener la aprobación antimonopolio, y que los accionistas de Spirit que creen que las acciones de las aerolíneas aumentarán pueden devolver el efectivo que obtienen de JetBlue a las acciones de las aerolíneas.

Spirit 3rd postponed for synergy

Vote on merger with Frontier postponed again

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This is the third time Spirit Airlines has canceled the Shareholders’ Meeting vote. Two previous scheduled votes were canceled in June 2022. Spirit Airlines has postponed the vote on the Frontier merger until at least July 15, 2022, after changing the scheduled date to 07/08. The date shift on a shareholder vote on a proposed merger with Frontier Airlines will continue in discussions with Frontier Airlines and JetBlue Airways.

The vote was to be held on Friday 07/08 and has been delayed until at least Friday, July 15, 2022. The Frontier deal is favored by the Spirit board, however the delay is seen as an indication that the merger of the two discount airlines lacks shareholder support in the face of a JetBlue offer that is higher in current value.

JetBlue CEO Robin Hayes said he was encouraged by recent conversations with Spirit officials, saying they «hope they now recognize that Spirit shareholders have indicated their clear and overwhelming preference for a JetBlue deal». Frontier Airlines declined to comment.

Miramar, Florida-based (FL) Spirit Airlines, one of the largest discount airlines in the United States, reached an agreement with Frontier in February 2022 and has stuck with it as a bidding war between Frontier Airlines heats up, based in Denver/DEN, and JetBlue Airways, based in Forest Hills, New York/JFK.

There have been concerns that a deal with JetBlue Airways would raise issues with antitrust regulators and block a deal. While JetBlue says it can get antitrust approval, Spirit shareholders who think airline stock will rise can put the cash they get from JetBlue back into airline stock.

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Aporte transportador Aerolíneas ArgentinasPerspectivas mercado argentino

Déficit de Aerolíneas

Mercado aéreo

Perspectivas Argentina

Argentina & air market

Carrier contribution Aerolíneas ArgentinasArgentine market prospects

Deficit in Aerolíneas

Air market

Argentine perspectives

Wingo incorporará cuatro destinos venezolanosExpansión a destinos del Caribe

Planes de expansión

Wingo will restore Venezuela

Wingo will incorporate four Venezuelan destinationsExpansion to Caribbean destinations

Expansion plans

CE solicita aerolíneas reserven mismos slots pre-pandemia

Post-pandemic European slot reservations

EC requests airlines to reserve the same pre-pandemic slots

Justicia EEUU empleados cargadores aéreos exentos de arbitraje

La decisión de la Corte Suprema

Comida para llevar para empleadores

US cargo employees exempt from arbitration

Justice maintains air cargo employees are exempt from arbitration

The decision of the Supreme Court

Employer takeout

Pilotos rechazan nuevas acciones de repatriación

SAS pilots continue on strike

Pilots reject new repatriation actions

Cambia pedido Boeing 777 por cargueros próxima generaciónOrdena 20 Boeing 737-8 MAX más 10 opciones

ANA Airways reconfirms orders to Boeing

Change Boeing 777 order for next generation freightersOrder 20 Boeing 737-8 MAX plus 10 options

全日本空輸がボーイングへの注文を再確認

次世代貨物船のボーイング777の注文を変更20機のボーイング737-8MAXと10機のオプションを注文する

Cancelan restricciones sanitarias en Australia

Australia lifts up COVID-19 restrictions

Health restrictions lifted in Australia

Canadá recupera importante interrupción de las telecomunicaciones

Canada Communications Interruption

Canada recovers major telecommunications outage

Interruption communications au Canada

Canada récupère importante panne de télécommunications

EEUU exige a aerolíneas sentar a pasajeros/niños sin recargo

DOT requires I do not charge children fees

US requires airlines to seat passengers/children without surcharge

Pospone nuevamente votación sobre fusión con Frontier

Spirit 3rd postponed for synergy

Vote on merger with Frontier postponed again

Aporte transportador Aerolíneas Argentinas
Perspectivas mercado argentino

Carrier contribution Aerolíneas Argentinas
Argentine market prospects

Wingo incorporará cuatro destinos venezolanos
Expansión a destinos del Caribe

Wingo will incorporate four Venezuelan destinations
Expansion to Caribbean destinations

Cambia pedido Boeing 777 por cargueros próxima generación
Ordena 20 Boeing 737-8 MAX más 10 opciones

Change Boeing 777 order for next generation freighters
Order 20 Boeing 737-8 MAX plus 10 options

次世代貨物船のボーイング777の注文を変更
20機のボーイング737-8MAXと10機のオプションを注文する