Amaszonas by Nella recibe renovación de certificado operador
La empresa boliviana Amaszonas by Nella, miembro de Nella Airlines Group, acaba de recibir de las autoridades aeronáuticas de Bolivia la renovación de su Certificado para Vuelos Regulares de pasajeros y carga. La concesión, con una vigencia de cinco años, fue emitida por la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil) y la ATT (Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes).
La aerolínea fue adquirida por Nella Airlines Group. «Cuando fue adquirida, la compañía estaba incumpliendo con varios estándares regulatorios, y no es posible renovar una concesión de una aerolínea regular si no hay un cumplimiento del 100% con la legislación y regulaciones del país. Coordinamos todo el proyecto, desde la adquisición de Amaszonas por parte de Nella hasta ahora», dijo Cristiane Secco, del Estudio Albuquerque Melo Abogados, quien apoyó plenamente el trabajo legal de reestructuración. La reestructuración tomó casi un año e implicó negociaciones de contratos de arrendamiento, deudas laborales, impuestos y proveedores, así como ajustes relacionados con los estándares de seguridad.
Migración a Nella
Amaszonas Línea Aérea ha anunciado el cambio de denominación como transportadora aérea en Bolivia bajo la denominación Nella Airlines Bolivia. “Cuando fue adquirida, la empresa estaba incumpliendo con varios estándares regulatorios, y no es posible renovar una concesión para una aerolínea regular si no se cumple al 100% con la legislación y las regulaciones del país. Hemos coordinado todo el proyecto, desde la adquisición de Amaszonas por parte de Nella hasta ahora”, dice Cristiane Secco, socia responsable del área de M&A y especialista en aviación de la firma, quien apoyó el trabajo de reestructuración legal. La reestructuración ha demorado once meses, involucrando negociaciones del área laboral, tributarias, deuda contractual, de contratos laborales entre otros.
La filial boliviana planea incorporar a la brevedad aeronaves Boeing 737-800 hacia 1Q2023, para realizar rutas regionales a Brasil, Chile, Argentina, Perú y Paraguay, mientras que proyecta incorporar carga aérea entre Bolivia y Estados Unidos empleando dos Boeing 737-800 BCF.
Actualmente, Amaszonas by Nella opera con tres Embraer E190-100 (3) en Santa Cruz de la Sierra/VVI, Cochabamba/CBB, Sucre/SRE y La Paz/LPB, Iquique/IQQ y Asunción del Paraguay/ASU. Además, tiene previsto restablecer los vuelos regulares a Río de Janeiro/GIG, São Paulo/GRU y Foz do Iguaçu/IGU; como así también destinos a Argentina y Perú.
Nella Airlines Group Holding es una entidad de Estados Unidos perteneciente a Nella Group, está integrado por las empresas Amaszonas by Nella (Bolivia) y Albatros by Nella (Venezuela), y se encuentra en proceso de certificación para la conformación de aerolíneas filiales en Brasil, Chile, Paraguay y Portugal.
Amaszonas renewal AOC
Amaszonas by Nella receives renewal of operator certificate
The Bolivian company Amaszonas by Nella, a member of the Nella Airlines Group, has just received the renewal of its Certificate for Regular Passenger and Cargo Flights from the Bolivian aeronautical authorities. The concession, valid for five years, was issued by the DGAC (General Directorate of Civil Aeronautics) and the ATT (Authority for the Regulation and Supervision of Telecommunications and Transportation).
The airline was acquired by Nella Airlines Group. «When it was acquired, the company was not complying with several regulatory standards, and it is not possible to renew a regular airline concession if there is not 100% compliance with the country’s legislation and regulations. We coordinated the entire project, from the acquisition of Amaszonas by Nella so far», said Cristiane Secco, from Estudio Albuquerque Melo Abogados, who fully supported the legal work of restructuring. The restructuring took almost a year and involved negotiations of lease contracts, labor debts, taxes and suppliers, as well as adjustments related to safety standards.
Migration to Nella
Amaszonas Línea Aérea has announced the change of name as air carrier in Bolivia under the name Nella Airlines Bolivia. “When it was acquired, the company was not complying with several regulatory standards, and it is not possible to renew a concession for a regular airline if it does not comply 100% with the laws and regulations of the country. We have coordinated the entire project, from the acquisition of Amaszonas by Nella until now”, says Cristiane Secco, partner in charge of the M&A area and aviation specialist at the firm, who supported the legal restructuring work. The restructuring has taken eleven months, involving negotiations in the labor area, taxes, contractual debt, employment contracts, among others.
The Bolivian subsidiary plans to incorporate Boeing 737-800 aircraft shortly by 1Q2023, to carry out regional routes to Brazil, Chile, Argentina, Peru and Paraguay, while it plans to incorporate air cargo between Bolivia and the United States using two Boeing 737-800 BCF.
Currently, Amaszonas by Nella operates with three Embraer E190-100 (3) in Santa Cruz de la Sierra/VVI, Cochabamba/CBB, Sucre/SRE and La Paz/LPB, Iquique/IQQ and Asunción del Paraguay/ASU. In addition, it plans to restore regular flights to Rio de Janeiro/GIG, São Paulo/GRU and Foz do Iguaçu/IGU; as well as destinations to Argentina and Peru.
Nella Airlines Group Holding is a United States entity belonging to Nella Group, it is made up of the companies Amaszonas by Nella (Bolivia) and Albatros by Nella (Venezuela), and is in the process of being certified for the formation of subsidiary airlines in Brazil, Chile, Paraguay and Portugal.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Amaszonas.com / Airgways.com AW-POST: 202207151526AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 07 15 14:58 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Buscan implementar Tarifa Única Regional en Argentina
El proyecto Tarifa Única Regional (TUR) busca igualar las tarifas para equiparar las distancias respecto a los destinos del Noroeste de Argentina. El Director Comercial, de Planeamiento y Gestión de Rutas de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo ha anunciado las gestiones para la aplicación de una Tarifa Única Regional para la Región del Noroeste Argentino (NOA), de modo que los pasajes tengan el mismo precio para similares distancia. La reunión llevada a cabo ante el Ministerio de Transportes de la Nación permitiría elevar el proyecto de la Tarifa Única Regional para permitir fortalecer la industria turística.
Si la tarifa del viaje fuera similar, dijeron, las provincias de la región podrán posicionarse de manera equitativa como destinos turísticos de elección. Se permitirá romper con las asimetrías existentes ya que la demanda está atada a la conveniencia económica de elegir destinos en función de la tarifa aérea. La aplicación de la tarifa TUR permitiría alcanzar una estrategia federal regional para fortalecer el turismo en la Región NOA: el visitante podría elegir, con la misma inversión en pasajes, entre provincias hermanas como Catamarca, La Rioja, Santiago del Estero, Tucumán, Jujuy o Salta. El Director de Planeamiento, Fabián Lombardo, ha adelantado que se prevé un incremento de las frecuencias hacia el NOA para los días de la Fiesta del Poncho. A partir de Agosto 2022 aumentarán las frecuencias a Catamarca nueve vuelos semanales (9Frq/S).
Actualmente, existe una mayor demanda de pasajeros hacia la Provincia de Catamarca, y que justamente ese incremento se traduce en que los precios tiendan a equipararse con el resto de las provincias del NOA, que además incorporan provincias de la Región Cuyana. La aplicación de la TUR ha sido anunciada por Diputados de Frente de Todos (FdT) para incorporarla en la transportadora Aerolíneas Argentinas, pero no se ha expresado en participar en esta propuesta a las demás líneas aéreas del país.
Perspectivas TUR
La TUR es un proyecto presentado en el marco de las acciones destinadas a fortalecer la industria turística en la post-pandemia, en el que solicita al Gobierno y al Ministerio de Transportes que viabilicen esta Tarifa Única Regional. La frecuencia en el servicio de vuelos y las tarifas tendrían un impacto en el sector del turismo y los servicios que demanda, que aglutina a emprendedores de la micro, pequeña y mediana empresa de la Provincia de Catamarca y región. El objetivo del proyecto es evitar la desigualdad y falta de equilibrio en nuestra diversa Argentina, con realidades, posibilidades y aspiraciones que merecen ser atendidas. Una Tarifa Única Regional, sumado a un rediseño de cronograma de vuelos y frecuencias en esta zona, permitiría desplegar aún más el enorme potencial que tiene la Región del NOA en materia de turismo.
They promote Single Rate NOA Region
They seek to implement the Regional Single Rate in Argentina
The Regional Single Rate (TUR) project seeks to equalize rates to equalize distances with respect to destinations in the Northwest of Argentina. The Commercial, Planning and Route Management Director of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, has announced the steps to apply a Single Regional Rate for the Argentine Northwest Region (NOA), so that tickets have the same price for similar distances. . The meeting held before the Ministry of Transportation of the Nation would allow raising the project of the Regional Single Rate to strengthen the tourism industry.
If the trip fee were similar, they said, the region’s provinces would be able to position themselves equally as tourist destinations of choice. It will be possible to break with the existing asymmetries since the demand is tied to the economic convenience of choosing destinations based on the airfare. The application of the TUR rate would make it possible to achieve a regional federal strategy to strengthen tourism in the NOA Region: the visitor could choose, with the same investment in tickets, between sister provinces such as Catamarca, La Rioja, Santiago del Estero, Tucumán, Jujuy or Jump. The Director of Planning, Fabián Lombardo, has announced that an increase in frequencies to the NOA is expected for the days of the Poncho Festival. As of August 2022, frequencies to Catamarca will increase to nine weekly flights (9Frq/S).
Currently, there is a greater demand for passengers to the Province of Catamarca, and that precisely this increase means that prices tend to be equal to the rest of the provinces of the NOA, which also include provinces of the Cuyana Region. The application of the TUR has been announced by Deputies of the Frente de Todos (FdT) to incorporate it into the carrier Aerolíneas Argentinas, but the other airlines in the country have not expressed their participation in this proposal.
TUR Perspectives
The TUR is a project presented within the framework of the actions aimed at strengthening the tourism industry in the post-pandemic, in which it requests the Government and the Ministry of Transport to make this Regional Single Rate viable. The frequency of the flight service and the rates would have an impact on the tourism sector and the services it demands, which brings together entrepreneurs from the micro, small and medium-sized companies of the Province of Catamarca and the region. The objective of the project is to avoid inequality and lack of balance in our diverse Argentina, with realities, possibilities and aspirations that deserve to be addressed. A Single Regional Rate, added to a redesign of the schedule of flights and frequencies in this area, would allow further deployment of the enormous potential of the NOA Region in terms of tourism.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Diputados.gov.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202207151458AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 07 15 11:05 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas extranjeras, contra el incremento del Dólar turista
La Cámara de Líneas Aéreas en la Argentina (JURCA) manifestó su preocupación con motivo de la decisión del Gobierno de Argentina de incrementar de 35% a 45% el régimen de percepción para gastos en el exterior. Señaló que «se contrapone al incentivo del turismo y su consiguiente ingreso de divisas para el país». La decisión del Gobierno de incrementar de 35% a 45% el recargo sobre el Dólar turista y para compras en el exterior tomó por sorpresa a las aerolíneas, que no habían sido notificadas. Por ese motivo, debieron suspender la venta de pasajes durante todo el Jueves 14/07, para adecuar sus sistemas. «Adecuar los sistemas lleva algún tiempo, pero se está organizando con JURCA y IATA para los sistemas de reservas. Se está en conversaciones para que el nuevo sistema entre en vigencia en 24 a 48 horas», dijeron en una de las principales aerolíneas europeas que aterrizan en Ezeiza.
La percepción de la AFIP, al igual que el impuesto PAIS y otros tributos que cobra el Estado, figuran en la factura de los tickets aéreos en valores en Pesos (AR$), pues que la emisión siempre se realiza en moneda local. Pero todos los cargos (figuren o no con detalle, lo cual varía según cada aerolínea) son calculados en proporción al precio inicial, que es la tarifa en Dólares convertida al tipo de cambio oficial del día.
JURCA es una entidad que agrupa a prácticamente todas las líneas aéreas que operan en el país. Si bien Aerolíneas Argentinas es una de sus socias, la representación de peso de esta cámara son las líneas aéreas extranjeras. Según sus números, con el nuevo incremento, cada pasajero abona en impuestos un 82% adicional sobre la tarifa. El comunicado, firmado por su Director Ejecutivo, Felipe Baravalle, señaló además que «mientras otros países se esfuerzan por continuar atrayendo el turismo receptivo, poniendo a disposición la mayor cantidad de asientos/vuelos posibles, esta medida nos lleva en sentido contrario».
El comunicado de la asociación de JURCA expresa el reclamo: «Desde JURCA manifestamos nuestra preocupación con motivo de la nueva Resolución General de AFIP emitida ayer 13 de Julio con referencia a la Norma Modificatoria del Régimen de Percepción (Resolución General Nro. 4.815) con impacto directo a la Industria Aerocomercial y el Turismo. Desde la Cámara de Líneas Aéreas en Argentina, manifestamos nuestro desconcierto y preocupación a dicha medida, la cual no fue consultada ni anticipada. La aplicación del Impuesto PAIS y la Percepción del 35% a inicios del 2020 resultaron en una caída en la demanda local, no sólo de pasajeros sino del movimiento de cargas también.
Consideramos que este incremento al 45% en la Percepción se contrapone al incentivo del turismo y su consiguiente ingreso de divisas para el país. Argentina, en los últimos tiempos, ha aplicado una serie de impuestos sobre el valor de la tarifa, como el 30% del Impuesto PAIS y ahora la actualización del 45% de Percepción +7% de DNT (impuesto de Turismo). Esto obliga a que cada pasajero abone en impuestos un 82% adicional sobre la tarifa, desalentando la demanda e incrementado el costo total del pasaje.
La industria aerocomercial se encuentra recuperándose de la peor crisis económica de su historia, recién operando al 55% de los pasajeros del 2019. Y mientras otros países se esfuerzan por continuar atrayendo el turismo receptivo, poniendo a disposición la mayor cantidad de asientos/vuelos posibles, esta medida nos lleva en sentido contrario, restringiendo la generación de más puestos de trabajo e incrementando la imprevisibilidad de operar y planificar en nuestro país, atentando contra la demanda y el aumento de operaciones, y exigiendo a las compañías revisar sus operaciones desde y hacia el país.
Desde que asumió la nueva Ministra de Economía Silvina Batakis, la preocupación del Gobierno se centró no solo en el precio del Dólar sino también en la cantidad del Dólares que tiene el Banco Central. Por este motivo el Gobierno considera de importancia retener la fuga de divisas en Dólares al exterior implementando medidas anti-económicas que afectan a los viajeros extranjeros y que van diametralmente en contra de las reglas de juego de las economías de mercado.
Las compañías aéreas son rentables cuando ambos sentidos (ida y vuelta) tienen factores de ocupación sanos. Si continuamos encareciendo y limitando el acceso a viajar para los argentinos (menos pasajeros emisivos), ello generará la reducción del tamaño de las aeronaves o la cantidad de frecuencias según sea el caso, lo cual impactará directamente en la viabilidad de viajes de turistas extranjeros al país (pasajeros receptivos), la capacidad de bodegas de carga para la exportación y con ello menos divisas y empleos en el país.
Como expresamos en otras ocasiones, vemos con preocupación este tipo de restricciones a la operación aerocomercial/turística, que perjudican profundamente el desarrollo, inversión y continuidad de las compañías que generan empleo en nuestro país».
Desde que asumió la nueva Ministra de Economía Silvina Batakis, la preocupación del Gobierno se centró no solo en el precio del Dólar sino también en la cantidad del Dólares que tiene el Banco Central. Por este motivo el Gobierno considera de importancia retener la fuga de divisas en Dólares al exterior implementando medidas anti-económicas que afectan a los viajeros extranjeros y que van diametralmente en contra de las reglas de juego de las economías de mercado.
Exchange trap in Argentina
Foreign airlines, against the increase in the tourist Dollar
The Chamber of Air Lines in Argentina (JURCA) expressed its concern over the decision of the Government of Argentina to increase from 35% to 45% the regime of perception for expenses abroad. He pointed out that «it is opposed to the incentive of tourism and its consequent foreign exchange income for the country». The Government’s decision to increase the surcharge on the tourist dollar and for purchases abroad from 35% to 45% took the airlines by surprise, which had not been notified. For this reason, they had to suspend the sale of tickets throughout Thursday 07/14, to adapt their systems. «Adapting the systems takes some time, but it is being organized with JURCA and IATA for the reservation systems. Talks are under way for the new system to come into force in 24 to 48 hours», they said at one of the main European airlines that They land in Ezeiza.
The perception of the AFIP, as well as the PAIS tax and other taxes charged by the State, appear on the air ticket bill in values in Pesos (AR$), since the issue is always made in local currency. But all charges (whether or not they appear in detail, which varies according to each airline) are calculated in proportion to the initial price, which is the rate in Dollars converted at the official exchange rate of the day.
JURCA is an entity that brings together practically all the airlines that operate in the country. Although Aerolíneas Argentinas is one of its partners, the weighty representation of this chamber is the foreign airlines. According to their numbers, with the new increase, each passenger pays an additional 82% of the fare in taxes. The statement, signed by its Executive Director, Felipe Baravalle, also pointed out that «while other countries strive to continue attracting receptive tourism, making available as many seats/flights as possible, this measure takes us in the opposite direction».
The statement from the JURCA association expresses the claim: «From JURCA we express our concern on the occasion of the new AFIP General Resolution issued yesterday, July 13, with reference to the Modifying Norm of the Perception Regime (General Resolution No. 4,815) with impact directly to the commercial airline industry and tourism.
From the Chamber of Air Lines in Argentina – JURCA, we express our bewilderment and concern about this measure, which was not consulted or anticipated. The application of the PAIS Tax and the Perception of 35% at the beginning of 2020 resulted in a drop in local demand, not only for passengers but also for cargo movement.
We believe that this 45% increase in Perception is opposed to the incentive of tourism and its consequent foreign exchange income for the country. Argentina, in recent times, has applied a series of taxes on the value of the rate, such as 30% of the PAIS Tax and now the update of 45% of Perception +7% of DNT (Tourism tax).This forces each passenger to pay an additional 82% of the fare in taxes, discouraging demand and increasing the total cost of the ticket.
The commercial airline industry is recovering from the worst economic crisis in its history, only operating 55% of the passengers of 2019. And while other countries strive to continue attracting receptive tourism, making available as many seats/flights as possible , this measure takes us in the opposite direction, restricting the generation of more jobs and increasing the unpredictability of operating and planning in our country, attacking demand and the increase in operations, and requiring companies to review their operations from and to the country.
Since the new Minister of Economy Silvina Batakis took office, the Government’s concern has focused not only on the price of the dollar but also on the amount of dollars held by the Central Bank. For this reason, the Government considers it important to stop the flight of currency in Dollars abroad by implementing anti-economic measures that affect foreign travelers and that go diametrically against the rules of the game of market economies.
Las compañías aéreas son rentables cuando ambos sentidos (ida y vuelta) tienen factores de ocupación sanos. Si continuamos encareciendo y limitando el acceso a viajar para los argentinos (menos pasajeros emisivos), ello generará la reducción del tamaño de las aeronaves o la cantidad de frecuencias según sea el caso, lo cual impactará directamente en la viabilidad de viajes de turistas extranjeros al país (pasajeros receptivos), la capacidad de bodegas de carga para la exportación y con ello menos divisas y empleos en el país.
Como expresamos en otras ocasiones, vemos con preocupación este tipo de restricciones a la operación aerocomercial/turística, que perjudican profundamente el desarrollo, inversión y continuidad de las compañías que generan empleo en nuestro país».
Desde que asumió la nueva Ministra de Economía Silvina Batakis, la preocupación del Gobierno se centró no solo en el precio del Dólar sino también en la cantidad del Dólares que tiene el Banco Central. Por este motivo el Gobierno considera de importancia retener la fuga de divisas en Dólares al exterior implementando medidas anti-económicas que afectan a los viajeros extranjeros y que van diametralmente en contra de las reglas de juego de las economías de mercado.
IMPACTO DÓLAR TURISTA
El precio del Dólar y las diferentes medidas que se fueron tomando en los últimos días, y especialmente el incremento en el pago del anticipo sobre Ganancias del «Dólar Turista» de 35% a 45%, coparon las noticias en todo el país y comenzaron a disparar dudas y preguntas sobre cómo se puede seguir viajando o de qué manera podemos encontrar buenas oportunidades para que el bolsillo no sienta tan fuerte todos estos cambios. Ante la incertidumbre y las dudas, es importante tener en cuenta algunos tips útiles a la hora de planificar un viaje y lograr un poco más de certidumbre frente a un dólar tan volátil y medidas que cambian constantemente.
TIPS PARA VIAJEROS EXTERIOR
Primer tip: es importante tener en cuenta que las tarifas de hoy cotizan con el Dólar de ayer, y en un contexto de suba de la moneda estadounidense, quien compre hoy puede hacerlo a un Dólar más barato que el de mañana. «Además, una situación fugaz, de un día o solo unas horas, es que suele haber un gap entre que las medidas se publican y comienzan a implementarse, por lo que quien pueda aprovechar a comprar ya, probablemente pueda pagar aún con el 35% de recargo, en lugar del nuevo 45%”, dice Matías Mute, responsable de la web promociones-aereas.com.ar.
Segundo tip: no comprar pasajes aéreos en agencias del exterior. Sí, puede que en algunas agencias de otros países encontremos tarifas muy atractivas, pero hay que tener en cuenta que cotizan en dólares y se debitan de la tarjeta de crédito al día del cierre de la tarjeta, no al día de la compra, a cuánto estará el Dólar el día del cierre no se sabe. Por eso en este punto, la mejor alternativa es comprar pasajes, hoteles o servicios en líneas aéreas o agencias de viaje argentinas, en Pesos Argentinos. A ello se suma un aspecto de seguridad: la posibilidad de reclamar ante un inconveniente, lo que es mucho más difícil si la compra se realiza en una agencias de otro país.
Tercer tip: Otro punto muy importante es que al comprar en una agencia argentina, se cierra la transacción en la misma fecha de la transacción, con el valor del Dólar de ese día y los impuestos de ese día. «En cambio al comprar en el exterior, esas variables pueden cambiar hasta la fecha de cierre de la tarjeta; puede subir el dólar, aumentar impuestos o cambiar alguna condición, con lo que la incertidumbre es mucho mayor. Otra buena decisión es inclinarse por los paquetes; son una excelente opción para congelar precio, y en pesos», detalla Matías Mute.
Cuarto consejo: comprar en la moneda del país de destino (o en Dólares). Si tenés la posibilidad de ahorrar y comprar por adelantado, vas a poder utilizar el dinero en efectivo para gastarlo en destino, o bien para pagar la tarjeta de crédito que utilices en el viaje. Para Matías Mute, respecto de este punto, hay que tener en cuenta que en el exterior “se suelen encontrar buenos precios en dólares, y si se abona en esa moneda, no se pagan los impuestos del 30% y del 45%” del Dólar Turista. Porque los impuestos se generan en la conversión de la moneda, es decir, al utilizar pesos para pagar cargos en Dólares.
Quinto tip: la anticipación. Ahora que las medidas y restricciones respecto del Coronavirus son más estables y previsibles, es aconsejable, siempre que se pueda, comprar con anticipación. Aunque en la Argentina siempre haya algún temor a que alguna medida tomada entre la compra y la fecha del viaje termine complicando o modificando los planes. “Y a la hora de adquirir un pasaje o una reserva de hotel, es importante tener en cuenta que incluya flexibilidad (para posibles cambios de fecha) en el caso del primero, y cancelación gratuita en el caso del segundo”, concluye Matías Mute.
TOURIST DOLLAR IMPACT
The price of the Dollar and the different measures that have been taken in recent days, and especially the increase in the payment of the advance payment on Earnings of the «Tourist Dollar» from 35% to 45%, dominated the news throughout the country and began to raise doubts and questions about how you can continue traveling or how we can find good opportunities so that your pocket does not feel so strong all these changes. Given the uncertainty and doubts, it is important to take into account some useful tips when planning a trip and achieve a little more certainty in the face of such a volatile dollar and constantly changing measures.
TIPS FOR FOREIGN TRAVELERS
First tip: it is important to bear in mind that today’s rates are quoted with yesterday’s dollar, and in a context of rising US currency, whoever buys today can do so at a cheaper dollar than tomorrow’s. «In addition, a fleeting situation, of a day or just a few hours, is that there is usually a gap between when the measures are published and they begin to be implemented, so whoever can take advantage of buying now can probably still pay with 35% surcharge, instead of the new 45%”, says Matías Mute, responsible for the web promotions-aereas.com.ar.
Second tip: do not buy air tickets in foreign agencies. Yes, we may find very attractive rates in some agencies in other countries, but we must bear in mind that they are quoted in dollars and are debited from the credit card on the day the card is closed, not on the day of the purchase, at how much The dollar will be on the closing day, it is not known. That is why at this point, the best alternative is to buy tickets, hotels or services in Argentine airlines or travel agencies, in Argentine Pesos. To this is added a security aspect: the possibility of claiming in the event of an inconvenience, which is much more difficult if the purchase is made in an agency in another country.
Third tip: Another very important point is that when buying in an Argentine agency, the transaction is closed on the same date of the transaction, with the value of the Dollar of that day and the taxes of that day. «On the other hand, when buying abroad, these variables can change until the closing date of the card; the dollar can rise, taxes increase or some condition changes, so the uncertainty is much greater. Another good decision is to lean towards the packages; they are an excellent option to freeze prices, and in pesos», explains Matías Mute.
Fourth advice: buy in the currency of the country of destination (or in Dollars). If you have the possibility to save and buy in advance, you will be able to use the cash to spend it at the destination, or to pay the credit card you use on the trip. For Matías Mute, regarding this point, it must be taken into account that abroad “you can usually find good prices in dollars, and if you pay in that currency, you do not pay the 30% and 45% taxes” on the dollar. Tourist. Because the taxes are generated in the conversion of the currency, that is, when using pesos to pay charges in dollars.
Fifth tip: anticipation. Now that the measures and restrictions regarding the Coronavirus are more stable and predictable, it is advisable, whenever possible, to buy in advance. Although in Argentina there is always some fear that some measure taken between the purchase and the date of the trip ends up complicating or modifying the plans. «And when buying a ticket or a hotel reservation, it is important to take into account that it includes flexibility (for possible date changes) in the case of the former, and free cancellation in the case of the latter», concludes Matías Mute.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jurca.org.ar / Clarin.com / Airgways.com AW-POST: 202207151105AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Alcanza nivel más alto entregas aeronaves comerciales Producción 737 MAX registra 31 aviones mensuales
The Boeing Company ha mostrado signos de recuperación moderados permitiendo alcanzar su nivel más alto de entregas de aeronaves comerciales desde Marzo de 2019. El fabricante de aviones estadounidense está haciendo un progreso gradual para convertirse en una empresa mejor invertible, pero el camino es largo. Aunque se observan buenas señales en la recuperación con un aumento del 7% en el precio de las acciones, es apresurado para determinar una recuperación sostenida en las cifras de entregas de aviones comerciales.
Los precios de las acciones de Boeing aumentaron después de la actualización mensual de la compañía sobre pedidos y entregas. La producción de la línea 737 MAX ha alcanzado las treinta y un (31) aeronaves mensuales. Los pedidos y entregas mensuales no deben ser eventos aislados que causen cambios significativos en la apreciación o depreciación del precio de las acciones, pero el aumento en el precio de las acciones es una señal de que Wall Street estaba asombrado con los logros alcanzados de la compañía aeroespacial.
Boeing levanta pedidos
Durante el mes de Junio 2022 Boeing recibió un total de cincuenta (50) órdenes que consisten en 49 pedidos de pasillo único y un pedido de fuselaje ancho, lo que marca un aumento secuencial de 27 unidades: American Airlines ordenó un Boeing 737 MAX (1). Uno o varios clientes no identificados ordenaron cuarenta y ocho aviones Boeing 737 MAX (48). La compañía carguera FedEx ordenó un Boeing 777F (1). Durante el mes, se realizaron los siguientes cambios en la cartera de pedidos: Avianca canceló un pedido de dos Boeing 787-9 (2). WestJet canceló los pedidos de tres Boeing 787-9 (3). Norwegian Air Shuttle canceló los pedidos de un Boeing 787-9 (1) y veintiocho aviones Boeing 737 MAX (28). Aerolíneas Argentinas canceló un pedido de un Boeing 737 MAX (1). Southwest Airlines fue identificado como el cliente de tres aviones Boeing 737 MAX (3). La República del Iraq fue identificada como el cliente de diez aviones Boeing 737 MAX (10).
En Junio 2022, los pedidos de Boeing se inclinaron fuertemente hacia la línea Boeing 737 MAX, lo que no debería ser una sorpresa teniendo en cuenta los continuos retrasos en los programas de fuselaje ancho y las diferencias en la recuperación de la demanda entre los mercados centrados en el pasillo único y los mercados centrados en el cuerpo ancho. Un aumento en los pedidos de fuselaje ancho podría venir una vez que Boeing tenga sus programas mejor alineados y libres de conflictos con los reguladores de aviación, lo que se proyecta hacia un tiempo de recuperación más confiable hacia el futuro próximo.
Los cambios introducidos por las aerolíneas que efectuaron cancelaciones están motivadas como resultado de los continuos retrasos en las entregas y un replanteamiento de la estrategia general de la flota de sus aerolíneas. Durante el mes, Boeing recibió cincuenta (50) pedidos y treinta y cinco (35) cancelaciones, lo que elevó su recuento neto de pedidos a 15 órdenes valorados en US$ 325.7 millones. En el mismo período interanual, Boeing recibió 219 pedidos, pero ha tenido 73 cancelaciones, lo que elevó sus pedidos netos a 146 unidades valoradas en US$ 8.3 mil millones. Por lo tanto, año tras año, los pedidos netos se redujeron significativamente, impulsado principalmente por un pedido de 200 aviones en 2021 de United Airlines que fueron cancelados.
Respecto a 2022, Boeing recibió 286 pedidos y 100 cancelaciones hasta el 1Q2022, lo que elevó sus pedidos netos a 186 unidades valoradas en US$ 13.900 millones de Dólares. En comparación con 2021, Boeing registró 599 pedidos y 356 cancelaciones, lo que elevó sus pedidos netos a 243 unidades valoradas en US$ 17.900 millones de Dólares. Las cifras muestran que la entrada bruta de pedidos ha disminuido en el orden de un 25% y las cancelaciones han continuado disminuyendo. hacia finales de Junio 2022 el diferencial podría estar impulsado con la próxima Feria Aeronáutica Farnborough Airshow que permitiría engrosar la cantidad de órdenes de aeronaves comerciales.
Boeing también actualizó su Recuento de Ajustes ASC606, que es un recuento en el que Boeing agrupa los pedidos que tienen un acuerdo de compra, pero también varias otras casillas de verificación que deben marcarse para contar los pedidos de aeronaves en el backlog. Durante el mes de Junio 2022, el número de órdenes en backlog disminuyó en 83 unidades. Esto fue impulsado principalmente por los pedidos de Norwegian que se convirtieron en cancelaciones, pero también cincuenta (50) pedidos del mismo transportista que ahora se consideran probables de ser entregados, lo que significa que se agregaron nuevamente al backlog.
Mes a mes, los números de entrega de Boeing mejoraron de 35 unidades a 51 aviones, valorados en US$ 3.2 mil millones de Dólares, que consisten en cuarenta y cuatro (44) aviones de pasillo único y siete (7) aviones de fuselaje ancho: Boeing entregó cuarenta y cuatro Boeing 737 (44) que consisten en cuarenta y tres Boeing 737 MAX (43) y un Boeing P-8A (1). Boeing entregó un Boeing 767-2C (1) utilizado como avión base para el petrolero KC-46A y tres Boeing 767-300F (3). Boeing entregó tres Boeing 777-300F (3). No hubo entregas para el programa Boeing 747 y para el programa Boeing 787 Dreamliner.
En los últimos meses, Boeing ha perdido el límite inferior en las entregas de Boeing 737 MAX siendo extremadamente decepcionante. Las entregas en Junio 2022, ha mostrado signos de recuperación. Boeing ha logrado una tasa de producción de treinta y un aviones por mes en el programa Boeing 737 MAX marcando una buena señal para la reactivación del programa narrowbodies.
Las cifras de entrega año tras año aumentaron de 45 a 51, pero el valor bajó ligeramente de US$ 3.3 mil millones a US$ 3.2 mil millones, por lo que se observa un aumento en las entregas, pero debido a que la mezcla de pedidos está menos inclinada hacia los aviones de fuselaje ancho, el valor de las entregas ha disminuido un poco.
Actualmente, Boeing tiene un gran volumen de aviones esperando la entrega (backlog). El Boeing 787 aún no ha regresado, pero se espera que las entregas se reanuden pronto.
Perspectivas The Boeing Company
La radiografía actual de The Boeing Company permite observar que depende en gran medida de la línea de producto del Boeing 737 MAX, pero los volúmenes de entrega en ese programa no son satisfactorios en un nivel consistente para todo el programa aerocomercial; pero es un buen síntoma de recuperación general, después de entrar en una crisis de sus productos nunca vista por el constructor aeronáutico.
Mientras tanto, Boeing continuará apostando a consolidar sus líneas de producción 737/787/777 para fortalecer la estructura aerocomercial, pero necesitará con urgencia mostrar signos de liderazgo para no quedar atrás en el esperado programa de aeronaves de rango medio, donde el constructor europeo Airbus Group que ha sacado ventaja fortaleciendo su posición con la línea A321LR/A321XLR. Boeing necesita reactivar el Programa New Midsize Airplane (NMA/797) junto con las capacidades de nuevas tecnologías para no quedar completamente rezagada del codiciado mercado de rango medio, perdido tras la cancelación del Programa 757. Las incertidumbres de las aprobaciones de la última versión 737-10 MAX hacia finales de 4Q2022, alimentan las especulaciones para que las aerolíneas optimicen sus flotas hacia el modelo A321XLR capaz de volar un amplio radio de acción comparables al Boeing 757-200ER.
En medio de una recesión mundial de viajes que se encuentra concluyendo a través del mundo, junto con una crisis de suministros, los constructores de aviones también se encuentran consolidando sus cadenas de producción con el fin de incrementar sus capacidades productivas. A esto, Boeing ha sacado una ventaja adicional en la crisis de la pandemia, pues le ha dado tiempo enorme para recuperarse del Programa 737 MAX, que de otro modo, el A320NEO hubiera barrido definitivamente con todo signo de esperanza para el programa narrowbody del constructor americano.
Boeing shows signs of recovery
Reach the highest-level commercial aircraft deliveries Production 737 MAX records 31 monthly aircraft
The Boeing Company has shown moderate signs of recovery, allowing it to reach its highest level of commercial aircraft deliveries since March 2019. The US aircraft manufacturer is making gradual progress in becoming a better investable company, but the road is long. Although there are good signs in the recovery with a 7% increase in the share price, it is too early to determine a sustained recovery in the numbers of commercial aircraft deliveries.
Boeing stock prices rose after the company’s monthly update on orders and deliveries. Production of the 737 MAX line has reached thirty-one (31) aircraft per month. The monthly orders and deliveries should not be isolated events that cause significant changes in the appreciation or depreciation of the stock price, but the increase in the stock price is a sign that Wall Street was amazed with the achievements of the company. aerospace.
Boeing picks up orders
During the month of June 2022 Boeing received a total of fifty (50) orders consisting of 49 single aisle orders and one wide body order, marking a sequential increase of 27 units: American Airlines ordered a Boeing 737 MAX (1). One or more unidentified customers ordered forty-eight Boeing 737 MAX aircraft (48). The freight company FedEx ordered a Boeing 777F (1). During the month, the following changes were made to the order book: Avianca canceled an order for two Boeing 787-9s (2). WestJet has canceled orders for three Boeing 787-9s (3). Norwegian Air Shuttle has canceled orders for one Boeing 787-9 (1) and twenty-eight Boeing 737 MAX aircraft (28). Aerolineas Argentinas canceled an order for a Boeing 737 MAX (1). Southwest Airlines was identified as the customer for three Boeing 737 MAX aircraft (3). The Republic of Iraq was identified as the customer for ten Boeing 737 MAX aircraft (10).
In June 2022, Boeing orders leaned heavily toward the Boeing 737 MAX line, which should come as no surprise considering continued delays in wide-body programs and differences in demand recovery between focused markets. in the single-aisle and widebody-focused markets. An increase in wide-body orders could come once Boeing has its programs better aligned and free from conflict with aviation regulators, which is projected towards a more reliable payback time in the near future.
The changes introduced by the airlines that made cancellations are motivated as a result of the continuous delays in deliveries and a rethinking of the general strategy of the fleet of their airlines. During the month, Boeing received fifty (50) orders and thirty-five (35) cancellations, bringing its net order count to 15 orders valued at US$ 325.7 million. In the same year-over-year period, Boeing received 219 orders but has had 73 cancellations, bringing its net orders to 146 units valued at $8.3 billion. Thus, year-over-year, net orders were down significantly, driven primarily by a 200-plane order in 2021 from United Airlines that was cancelled.
Compared to 2022, Boeing received 286 orders and 100 cancellations through 1Q2022, bringing its net orders to 186 units valued at US$ 13.9 billion. Compared to 2021, Boeing recorded 599 orders and 356 cancellations, bringing its net orders to 243 units valued at US$ 17.9 billion. The figures show that gross order intake has decreased by 25% and cancellations have continued to decline. By the end of June 2022, the differential could be boosted by the next Farnborough Airshow, which would increase the number of commercial aircraft orders.
Boeing also updated its ASC606 Adjustment Count, which is a count where Boeing groups orders that have a purchase agreement, but also several other checkboxes that need to be checked to count aircraft orders in the backlog. During the month of June 2022, the number of orders in the backlog decreased by 83 units. This was primarily driven by Norwegian orders becoming cancellations, but also fifty (50) orders from the same carrier that are now considered likely to be delivered, meaning they were added back to the backlog.
Month-over-month, Boeing delivery numbers improved from 35 units to 51 aircraft, valued at US$3.2 billion, consisting of forty-four (44) single-aisle aircraft and seven (7) wide-body aircraft: Boeing delivered forty-four Boeing 737 (44) consisting of forty-three Boeing 737 MAX (43) and one Boeing P-8A (1). Boeing delivered one Boeing 767-2C (1) used as the base aircraft for the KC-46A tanker and three Boeing 767-300Fs (3). Boeing delivered three Boeing 777-300F (3). There were no deliveries for the Boeing 747 program and for the Boeing 787 Dreamliner program.
In recent months, Boeing has missed the lower bound on Boeing 737 MAX deliveries and is extremely disappointing. Deliveries in June 2022 have shown signs of recovery. Boeing has achieved a production rate of thirty-one aircraft per month in the Boeing 737 MAX program, boding well for the revival of the narrowbodies program.
The year-over-year delivery figures increased from 45 to 51, but the value dipped slightly from US$ 3.3 billion to US$ 3.2 billion, so you see an increase in deliveries, but because the mix of orders is less biased towards wide-body aircraft, the value of deliveries has dropped a bit.
Currently, Boeing has a large volume of aircraft waiting for delivery (backlog). The Boeing 787 has not yet returned, but deliveries are expected to resume soon.
Outlook The Boeing Company
The current x-ray of The Boeing Company allows us to observe that it depends heavily on the Boeing 737 MAX product line, but the delivery volumes in that program are not satisfactory at a consistent level for the entire commercial airline program; but it is a good sign of general recovery, after entering into a crisis of its products never seen by the aeronautical manufacturer.
Meanwhile, Boeing will continue betting on consolidating its 737/787/777 production lines to strengthen the commercial air structure, but it will urgently need to show signs of leadership so as not to be left behind in the long-awaited mid-range aircraft program, where the European manufacturer Airbus Group that has taken advantage by strengthening its position with the A321LR/A321XLR line. Boeing needs to revive the New Midsize Airplane Program (NMA/797) along with new technology capabilities so as not to be completely left behind in the coveted mid-range market, lost after the cancellation of the 757 Program. The uncertainties of the approvals of the latest 737 version -10 MAX towards the end of 4Q2022, fuel speculation for airlines to optimize their fleets towards the A321XLR model capable of flying a wide radius of action comparable to the Boeing 757-200ER.
In the midst of a global travel recession that is winding down across the world, coupled with a supply crisis, aircraft manufacturers are also consolidating their production chains in order to increase their production capacities. To this, Boeing has taken an additional advantage in the pandemic crisis, as it has given it enormous time to recover from the 737 MAX Program, which otherwise, the A320NEO would have definitively swept away with all signs of hope for the constructor’s narrowbody program. American.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Aerospaceglobalforum.com / Airgways.com AW-POST: 202207141537AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Spirit Airlines lanza el nuevo servicio conectividad a bordo FlytLIVE
Spirit Airlines ha comenzado a proporcionar servicios de Internet a bordo a sus pasajeros en la mayoría de sus vuelos operados por Airbus A320 y A321, según un anuncio del 13 de Julio de 2022. El despliegue de la Conectividad En Vuelo (IFC) por parte de Spirit se produce después de varios años de retrasos en el lanzamiento del servicio, con el ex-Presidente de la aerolínea de bajo costo con sede en Miramar, Florida (FL), Ted Christie, inicialmente apuntando a mediados de 2019. A partir de la fecha, los pasajeros ahora tienen la capacidad de conectarse al servicio IFC de Spirit utilizando el portal de cabina «FlytLIVE» de Thales que la compañía con sede en Toulouse, Francia, describe como una plataforma que admite servicios completos de Internet que incluyen transmisión de video, juegos, redes sociales y televisión en vivo para los pasajeros.
El servicio está actualmente activo en todos los aviones de la flota A320 y A321 de Spirit, y se espera que la expansión de su flota de A319 ocurra en una fecha futura que aún no se ha determinado. Según Thales, FlytLIVE está habilitado por un conjunto de acuerdos estratégicos establecidos por primera vez con los operadores de satélites SES y Hughes Network Systems en 2017. Según los acuerdos, SES contrata a Hughes para el servicio en los satélites EchoStar XVII y EchoStar XIX HTS, y los combina con sus satélites AMC-15 y AMC-16 para proporcionar la red de cuatro satélites que inicialmente permite la conectividad para los pasajeros de Spirit.
Un quinto satélite, SES-17, fue confirmado como operativo por el operador con sede en el Reino Unido el 16/06. SES-17 es un satélite de órbita terrestre geoestacionaria (GEO) del Sistema de Alto Rendimiento (HTS), el primero operado por SES en contar con una carga útil totalmente digital. Cuenta con 200 vigas puntuales que se pueden ajustar dinámicamente y alinear con las necesidades cambiantes del cliente.
«Este es un momento realmente innovador en la industria, ya que Spirit agrega servicios a bordo y opciones de productos que anteriormente no estaban disponibles en las aerolíneas de tarifas ultra bajas», expresa Matt Klein, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial de Spirit Airlines.
En un comunicado de prensa separado anunciando la disponibilidad del nuevo servicio, Thales afirma que FlytLIVE ofrecerá velocidades ultra altas de hasta 400 Mbps a los aviones Spirit. El servicio FlytLIVE estará disponible inicialmente en la mayoría de las rutas operadas por Spirit, con la excepción de rutas seleccionadas en las islas del Caribe, así como en América Central y del Sur. Sin embargo, una vez que FlytLIVE se conecte al satélite SES-17, se espera que el servicio se expanda a todas las rutas operadas por Spirit. «La confiabilidad y el rendimiento del sistema están recibiendo excelentes críticas de los pasajeros de Spirit que ahora pueden transmitir al contenido de su corazón», dijo TK Kallenbach, CEO de Thales InFlyt Experience.
Matt Klein, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial de Spirit Airlines, al comentar sobre la fecha de puesta en marcha de la conectividad satelital presentada en los vuelos de transporte de pasajeros, lo llama un «momento innovador en la industria, ya que Spirit agrega servicios a bordo y opciones de productos que anteriormente no estaban disponibles en las aerolíneas de tarifas ultra-bajas».
Spirit Airlines ahora se une a Southwest Airlines, JetBlue Airways y Breeze Airways como las únicas aerolíneas de bajo costo con sede en los Estados Unidos que brindan servicio de Internet en vuelo. Avelo Airlines, la aerolínea de bajo costo con sede operativa en California (CA) lanzada en 2021, que eventualmente equipará su flota con IFC. Un representante de Frontier Airlines ha comunicado que el peso y el costo del equipo les impide invertir en IFC, mientras que Allegiant Airlines y Sun Country Airlines se han mantenido abiertos a la posibilidad de conectar eventualmente a sus pasajeros a Internet en vuelo.
Spirit Airlines launches FlytLIVE
Spirit Airlines launches new FlytLIVE inflight connectivity service
Spirit Airlines has begun providing inflight Internet services to its passengers on most of its flights operated by Airbus A320 and A321, according to an announcement on July 13, 2022. The deployment of In-Flight Connectivity (IFC) by Spirit comes after several years of service launch delays, with former Miramar, Florida (FL-based) low-cost carrier Ted Christie initially targeting mid-2019. To date, passengers now have the ability to connect to Spirit’s IFC service using Thales’ «FlytLIVE» cabin portal, which the Toulouse, France-based company describes as a platform that supports full internet services including streaming video, games, social networks and live television for passengers.
The service is currently active on all aircraft in Spirit’s A320 and A321 fleet, with expansion of its A319 fleet expected to occur at a future date yet to be determined. According to Thales, FlytLIVE is enabled by a set of strategic agreements first established with satellite operators SES and Hughes Network Systems in 2017. Under the agreements, SES contracts with Hughes for service on the EchoStar XVII and EchoStar XIX HTS satellites and combines them with its AMC-15 and AMC-16 satellites to provide the four-satellite network that initially enables connectivity for Spirit passengers.
A fifth satellite, SES-17, was confirmed operational by the UK-based operator on 06/16. SES-17 is a High Throughput System (HTS) geostationary Earth orbit (GEO) satellite, the first operated by SES to feature a fully digital payload. It features 200 spot beams that can be dynamically adjusted and aligned with changing customer needs.
«This is a truly groundbreaking time in the industry as Spirit adds inflight services and product options previously unavailable on ultra-low-fare carriers», said Matt Klein, Executive Vice President and Chief Commercial Officer, Spirit Airlines.
In a separate press release announcing the availability of the new service, Thales states that FlytLIVE will offer ultra-high speeds of up to 400 Mbps to Spirit aircraft. FlytLIVE service will initially be available on most Spirit-operated routes, with the exception of select routes in the Caribbean islands, as well as Central and South America. However, once FlytLIVE connects to the SES-17 satellite, the service is expected to expand to all Spirit-operated routes. «The system’s reliability and performance are receiving rave reviews from Spirit passengers who can now stream to their hearts’ content», said TK Kallenbach, CEO of Thales InFlyt Experience.
Matt Klein, Executive Vice President and Chief Commercial Officer of Spirit Airlines, commenting on the launch date for satellite connectivity introduced on passenger-carrying flights, calls it a «groundbreaking moment in the industry as Spirit adds services to board and product options previously unavailable on ultra-low fare airlines».
Spirit Airlines now joins Southwest Airlines, JetBlue Airways and Breeze Airways as the only US-based low-cost carriers to provide in-flight internet service. Avelo Airlines, the low-cost airline with operating headquarters in California (CA) launched in 2021, which will eventually equip its fleet with IFC. A Frontier Airlines representative has said the weight and cost of the equipment prevents them from investing in IFC, while Allegiant Airlines and Sun Country Airlines have remained open to the possibility of eventually connecting their passengers to the Internet in flight.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Thalesgroup.com / Airgways.com AW-POST: 202207141228AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Spirit Airlines retrasa votación sobre sinergia Continúa batalla de ofertas Frontier-JetBlue
Spirit Airlines ha comunicado el Miércoles 13/07 que moverá una reunión especial de accionistas para votar sobre su propuesta de fusión con Frontier Group Holdings ULCC, que había sido programada para el Viernes 27 de Julio de 2022 como parte del cuarto corrimiento de fecha. El movimiento se produce después de que Frontier le pidiera a Spirit que moviera la reunión de regreso del 15/07 para darle más tiempo para solicitar accionistas, pues parece no ganar suficiente apoyo para su oferta de efectivo y acciones de un valor de US$ 2.6 mil millones.
Spirit Airlines dijo que continuará las conversaciones tanto con Frontier Airlines como con su rival JetBlue Airways, que ha hecho una contraoferta para la aerolínea de ultra bajo costo con sede en New York. «Spirit continuará solicitando representantes de sus accionistas con respecto a la fusión propuesta con Frontier, y continuará las discusiones con Frontier y JetBlue Airways», dijo la compañía en un comunicado el Miércoles 13/07.
El Director Ejecutivo de JetBlue Airways, Robin Hayes, emitió una declaración el Miércoles 13/07 con respecto a la decisión de Spirit de posponer la reunión, diciendo que JetBlue sigue «alentada por el progreso significativo logrado en nuestras discusiones en curso con Spirit. Ahora está listo para celebrar un acuerdo de fusión vinculante con Spirit tan pronto como sea posible y, a más tardar, inmediatamente después de que los accionistas de Spirit votaran en contra de la transacción de Frontier el 27 de Julio».
Robin Hayes también dijo que Frontier ha confirmado que no tiene la intención de hacer más cambios en los términos de su última propuesta y que los accionistas de Spirit deberían considerarla como «la última, mejor y última oferta de Frontier, y ella misma ha reconocido que Spirit sigue muy lejos de recibir la aprobación para esa transacción. A pesar de esto y de los repetidos y ahora cada vez más públicos reconocimientos de los accionistas de Spirit de que la última propuesta de JetBlue es claramente superior en todos los aspectos, al trasladar la Reunión Especial nuevamente, la Junta de Spirit está retrasando la capacidad de los accionistas de Spirit para recibir los mejores términos de JetBlue”, expresó Robin Hayes.
Spirit 4th. fusion delay
Spirit Airlines delays vote on synergy Frontier-JetBlue bidding battle continues
Spirit Airlines has communicated on Wednesday 07/13 that it will hold a special meeting of shareholders to vote on its merger proposal with Frontier Group Holdings ULCC, which had been scheduled for Friday, July 27, 2022 as part of the fourth date shift. The move comes after Frontier asked Spirit to move the meeting back to 07/15 to give it more time to solicit shareholders, as it does not seem to win enough support for its US$ 2.6 cash and stock offer. billion.
Spirit Airlines said it will continue talks with both Frontier Airlines and rival JetBlue Airways, which has made a counteroffer for the New York-based ultra-low-cost carrier. «Spirit will continue to solicit representatives of its shareholders regarding the proposed merger with Frontier and will continue discussions with Frontier and JetBlue Airways», the company said in a statement on Wednesday 07/13.
JetBlue Airways CEO Robin Hayes issued a statement Wednesday 07/13 regarding Spirit’s decision to postpone the meeting, saying JetBlue remains «encouraged by the significant progress made in our ongoing discussions with Spirit. Now is ready to enter into a binding merger agreement with Spirit as soon as possible and, at the latest, immediately after Spirit shareholders voted against the Frontier transaction on July 27».
Robin Hayes also said that Frontier has confirmed that it does not intend to make any further changes to the terms of its latest proposal and that Spirit shareholders should view it as «Frontier’s latest, best, and last offering, and she herself has acknowledged that Spirit remains a long way from receiving approval for that transaction Despite this, and despite repeated and now increasingly public acknowledgments by Spirit shareholders that JetBlue’s latest proposal is clearly superior in all respects, moving the Special Meeting again, the Spirit Board is delaying the ability of Spirit shareholders to receive the best terms from JetBlue”, said Robin Hayes.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Jetblue.com / Airgways.com AW-POST: 202207141204AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 07 14 11:10 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / AIRPORTS
Continúan las cancelaciones de vuelos en Europa
Miles de vuelos continúan siendo cancelados en medio de la falta de empleados en Europa con Lufthansa German Airlines y British Airways con grandes suspensiones en sus redes de servicios poniendo en jaque la malla de vuelos en el Reino Unido y Alemania. La compañía alemana ha cancelado más de 5.000 vuelos, mientras que la inglesa ha reducido su programación en 10.300 partidas.
La oleada de cancelaciones en las grandes aerolíneas europeas amenazan las vacaciones de verano europeo. Lufthansa Airlines está estudiando suspender las ventas durante lo que resta de mes de Julio 2022 al no poder atender el elevado nivel de demanda. Cabe recordar que, entre Julio y Agosto, la compañía se ha visto obligada a dejar en tierra más de 5.000 vuelos, que suman a las 770 conexiones suspendidas a lo largo de esta semana. En el caso de British Airways continúa padeciendo el caos en London/Heathrow, que anunció recientemente que hasta el próximo 11 de Septiembre de 2022 ha tomado la difícil decisión de introducir un límite en su capacidad de 100.000 viajeros de salidas diarias. Asimismo, solicitó a las aerolíneas que dejasen de vender billetes para este verano.
Las limitaciones de vuelos está convirtiendo los retrasos en cancelaciones. En el mes de Mayo 2022, la compañía del IAG Group había anunciado unos recortes de hasta un 10%, elevándose a un 11% en los días siguientes. Ahora, la nueva adaptación ha incrementado esa cifra hasta un 13%, suponiendo una reducción de más de 10.300 vuelos respecto a la perspectiva inicial.
Más allá de estas complicaciones, la gran mayoría de los hubs europeos siguen experimentando grandes demoras. Bruselas, Frankfurt, Eindhoven, London/Luton, Budapest, Lisboa y London/Gatwick son los que más sufren en este sentido. Por el contrario, aeropuertos como Madrid/Barajas, Gran Canaria o Alicante se encuentran entre los que mejores cifras registran.
British/Lufthansa mass cancellations
Flight cancellations continue in Europe
Thousands of flights continue to be canceled amid the lack of employees in Europe with Lufthansa German Airlines and British Airways with large suspensions in their service networks putting in check the network of flights in the United Kingdom and Germany. The German company has canceled more than 5,000 flights, while the English company has reduced its schedule by 10,300 departures.
The wave of cancellations in the big European airlines threatens the European summer holidays. Lufthansa Airlines is studying suspending sales for the remainder of July 2022 as it cannot meet the high level of demand. It should be remembered that, between July and August, the company has been forced to ground more than 5,000 flights, which add up to the 770 connections suspended throughout this week. In the case of British Airways, it continues to suffer from the chaos in London/Heathrow, which recently announced that until September 11, 2022 it has made the difficult decision to introduce a limit on its capacity of 100,000 daily departures. He also asked airlines to stop selling tickets for this summer.
Flight limitations are turning delays into cancellations. In the month of May 2022, the IAG Group company had announced cuts of up to 10%, rising to 11% in the following days. Now, the new adaptation has increased that figure to 13%, representing a reduction of more than 10,300 flights compared to the initial perspective.
Beyond these complications, the vast majority of European hubs continue to experience long delays. Brussels, Frankfurt, Eindhoven, London/Luton, Budapest, Lisbon and London/Gatwick suffer the most in this regard. On the contrary, airports such as Madrid/Barajas, Gran Canaria or Alicante are among those with the best figures.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lufthansa.com / Britishairways.com / Dpa.com / Bristolpost.co.uk / Airgways.com AW-POST: 202207141110AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus conversaciones para vender más aviones A220
El consorcio europeo Airbus Group está en conversaciones con Delta Air Lines para expandir el pedido existente de la aerolínea estadounidense de aviones de fuselaje estrecho Airbus A220 en aproximadamente una docena de aviones (12), ha comunicado Airbus el Miércoles 13/07.
El pedido de recarga podría firmarse en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2022 en el Reino Unido la próxima semana, donde también se espera que Delta finalice un pedido de al menos 100 aviones Boeing 737 MAX, como parte de los mega-anuncios que se celebran en las grandes ferias aeronáuticas a nivel mundial.
Delta Air Lines ha ordenado noventa y cinco A220 (95) aviones regionales, de los cuales ha recibido cincuenta y seis (56) entregas. Con las doce unidades adicionales la compañía con sede en Atlanta (GA) alcanzaría un total de 107 aeronaves encomendadas al constructor europeo.
Delta interested in more A220
Airbus talks to sell more A220 planes
The European consortium Airbus Group is in talks with Delta Air Lines to expand the US airline’s existing order for narrow-body aircraft Airbus A220 by approximately a dozen aircraft (12), Airbus announced on Wednesday 07/13.
The refueling order could be signed at the 2022 Farnborough Air Show in the UK next week, where Delta is also expected to finalize an order for at least 100 Boeing 737 MAX planes, as part of mega-announcements taking place at major aeronautical fairs worldwide.
Delta Air Lines has ordered ninety-five (95) A220 regional jets, of which it has received fifty-six (56) deliveries. With the twelve additional units, the company based in Atlanta (GA) would reach a total of 107 aircraft entrusted to the European manufacturer.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Delta.com / Airgways.com AW-POST: 202207130935AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
The Boeing Company anunció el Lunes 12 de Julio de 2022 importantes entregas de programas en sus operaciones comerciales y de defensa para el segundo trimestre de 2022 (2Q2022). La compañía aeroespacial proporcionará los resultados financieros detallados del segundo trimestre el Miércoles 27/07.
Las principales entregas del programa de aviones comerciales durante el segundo trimestre de 2022 corresponden a las siguientes: 737 (103) en el segundo trimestre, (189) acumulado en 2022; 747 (2) en el segundo trimestre, (3) acumulado en 2022; 767 (7) en el segundo trimestre, (12) acumulado en 2022; 777 (9) en el segundo trimestre, (12) acumulado en 2022; 787 (0) no se han reportado entregas. El total de aeronaves entregadas para el 2Q2022 corresponden a 32 unidades, y el total acumulado anual hasta la fecha es de 216 aviones. La información de entrega no se considera definitiva hasta que se emitan los resultados financieros trimestrales (2Q2022).
La compañía americana ha continuado aumentando considerablemente el porcentaje de entregas de aeronaves Boeing 737 MAX y de Boeing 767 KC-46, versión cisterna de reabastecimiento. Las aeronaves 787 Dreamliner todavía no se han restablecidos la línea de producción, mientras continúan los trabajos conjuntos con los departamentos de Estado para reacondicionar la línea.
Boeing deliveries 2Q2022
Boeing announces second-quarter deliveries
The Boeing Company announced on Monday, July 12, 2022, significant program deliveries across its commercial and defense operations for the second quarter of 2022 (2Q2022). The aerospace company will provide detailed financial results for the second quarter on Wednesday 07/27.
The main deliveries of the commercial aircraft program during the second quarter of 2022 correspond to the following: 737 (103) in the second quarter, (189) accumulated in 2022; 747 (2) in the second quarter, (3) accumulated in 2022; 767 (7) in the second quarter, (12) accumulated in 2022; 777 (9) in the second quarter, (12) accumulated in 2022; 787 (0) no deliveries reported. The total number of aircraft delivered for 2Q2022 corresponds to 32 units, and the annual cumulative total to date is 216 aircraft. The delivery information is not considered final until the quarterly financial results are issued (2Q2022).
The American company has continued to considerably increase the percentage of deliveries of Boeing 737 MAX aircraft and Boeing 767 KC-46, a refueling tanker version. The 787 Dreamliner aircraft have not yet been restored to the production line, while joint work with State departments to refurbish the line continues.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202207130918AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Este 12 de Julio de 2022 la aerolínea extinta Mexicana de Aviación alcanzaría los 101 años. La aerolínea más antigua del país, Compañía Mexicana de Aviación, una empresa que todavía continúa viva en el colectivo de los mexicanos.
El Grupo Mexicana ha estado integrado por una serie de empresas, todas relacionadas a la aerolínea. El caso de Mexicana MRO es la única sección del grupo que ha continuado trabajando tras el cierre de la compañía aérea el 28 de Agosto de 2010. La Base de Mantenimiento, también conocida como Mexicana MRO, la cual anunció hace unos días la ampliación de su taller de pintura, brinda mantenimiento a aviones de todo el mundo, y está catalogado como uno de los mejores de América Latina. Ellos nunca pararon de operar, pues la empresa fue sacada de la masa concursal, conforme a las leyes mercantiles de México.
En días recientes Rafael Gutiérrez Barajas, Presidente del Consejo de Administración del taller, ha expresado que el Consejo de Administración del MRO está buscando, mediante una asamblea, cambiar el objetivo social de la Base de Mantenimiento, con la finalidad de poder brindar un servicio de transporte aéreo y adiestramiento. El Centro de Adiestramiento a Tripulaciones (CAT), actualmente continúa desarrollando tareas de entrenamiento a personal de líneas aéreas.
Plan Mexicana
El plan de restablecer Mexicana de Aviación continúa surcando las mentes de los mexicanos. Pero actualmente, después de doce años de burocracia, continúan sin efectivizarse las liquidaciones a los 8.500 ex-empleados, sea por parte de la empresa o del Gobierno de México. Detrás de escena, ha habido un acercamiento por parte del Instituto Nacional de la Economía Social (INAES) para la conformación de una cooperativa, pero ha ha arribado a ningún proyecto serio de revivir la aerolínea Mexicana de Aviación. En todo este tiempo de conflicto, más de una década, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) se ha opuesto radicalmente a la conformación de una cooperativa. Por ello resulta sumamente llamativo que ahora la propuesta de lanzar una nueva línea aérea se haga a través de la Base de Mantenimiento, y con el nombre de Mexicana.
Los actuales dueños de Mexicana MRO son Banorte y Nuevo Grupo Aeronáutico, depositantes accionarios en fideicomiso para que, al momento de la venta de la Base de Mantenimiento, ese dinero fuera para beneficiar cerca de 6.000 pilotos, sobrecargos, trabajadores de tierra. Detrás de las intenciones de Mexicana MRO, quiere aprovechar la infraestructura de Mexicana de Aviación para poder restablecerse como línea aérea. El impulso de renacimiento de Mexicana puede estar en el hecho de que la fecha para que se venda la Base de Mantenimiento es en Abril 2024, donde caduca el Fideicomiso 2100, lo que permitiría extender los cobros de la deuda de con los ex-empleados.
Mexicana MRO continúa ampliando sus capacidades como gran taller de mantenimiento. Mientras los ex-empleados continúan soñando con que sus ilusiones vuelvan a materializarse, todavía podría existir una luz de esperanza para que pueda retornar a los cielos una aerolínea tan prestigiosa como lo ha sido Mexicana de aviación.
Mexicana MRO seek to revive Mexicana
Mexicana MRO seeks to have its own airline
This July 12, 2022, the extinct airline Mexicana de Aviación would reach 101 years. The oldest airline in the country, Compañía Mexicana de Aviación, a company that is still alive in the Mexican community.
Grupo Mexicana has been made up of a series of companies, all related to the airline. The case of Mexicana MRO is the only section of the group that has continued to work after the closure of the airline on August 28, 2010. The Maintenance Base, also known as Mexicana MRO, which announced a few days ago the expansion of its paint shop, provides maintenance to aircraft around the world, and is listed as one of the best in Latin America. They never stopped operating, since the company was removed from the bankruptcy estate, in accordance with the commercial laws of Mexico.
In recent days, Rafael Gutiérrez Barajas, Chairman of the Workshop’s Board of Directors, has stated that the MRO’s Board of Directors is seeking, through an assembly, to change the social objective of the Maintenance Base, in order to be able to provide a air transportation and training. The Crew Training Center (CAT) currently continues to develop training tasks for airline personnel.
Mexicana plan
The plan to restore Mexicana de Aviación continues to cross the minds of Mexicans. But currently, after twelve years of bureaucracy, the liquidations to the 8,500 ex-employees continue to be unfulfilled, either by the company or by the Government of Mexico. Behind the scenes, there has been an approach by the National Institute of Social Economy (INAES) for the formation of a cooperative, but no serious project to revive the Mexicana de Aviación airline has arrived. Throughout this time of conflict, more than a decade, the Trade Union Association of Aviator Pilots (ASPA) has radically opposed the formation of a cooperative. For this reason, it is extremely striking that now the proposal to launch a new airline is made through the Maintenance Base, and with the name of Mexicana.
The current owners of Mexicana MRO are Banorte and Nuevo Grupo Aeronáutico, shareholder depositors in trust so that, at the time of the sale of the Maintenance Base, that money would benefit nearly 6,000 pilots, flight attendants, and ground workers. Behind the intentions of Mexicana MRO, it wants to take advantage of the infrastructure of Mexicana de Aviación to be able to reestablish itself as an airline. The impetus for the rebirth of Mexicana may lie in the fact that the date for the Maintenance Base to be sold is April 2024, when Trust 2100 expires, which would allow the collection of the debt with former employees to be extended.
Mexicana MRO continues to expand its capabilities as a large maintenance workshop. While former employees continue to dream that their illusions will materialize again, there could still be a glimmer of hope for an airline as prestigious as Mexicana de Aviacion to return to the skies.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mxamro.com / Hugo Gutiérrez /Airgways.com AW-POST: 202207121645AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 