AW | 2020 06 10 09:50 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Aerolíneas-gremios acuerdan asignación no remunerativa
Aerolíneas Argentinas ha arribado a un acuerdo el Martes 09/06 con los la totalidad de los gremios aeronáuticos para avanzar con la medida de suspensiones temporarias de alrededor de cuatro mil trabajadores, lo que significará para la empresa de bandera un ahorro de AR$ 215 millones de pesos. Las fuentes apuntaron que se decidió mantener el poder adquisitivo del personal suspendido, debido a que el salario ya venía depreciado por diferentes rubros, como viáticos, que no se están abonando y que según el convenio representa del 10 al 20 por ciento del salario.
La medida adoptada por el Directorio del Grupo Aerolíneas, «busca proteger y preservar la totalidad de las fuentes de trabajo, nuestros equipos, ante la crisis más dura que atraviesa la industria aerocomercial y que nos obliga a tener casi la totalidad de nuestros aviones en tierra», señala un comunicado interno difundido esta tarde. El acuerdo alcanzado regirá por 60 días y resguarda el poder adquisitivo de aquellos trabajadores que se encuentren suspendidos, a través de una asignación no remunerativa, como así también el aporte a la obra social.
La decisión se enmarca en el Artículo 223 bis de la Ley de Contrato de Trabajo y en la drástica caída de nuestra actividad, con una reducción de nuestros ingresos del 97%, y en la situación de emergencia que atraviesan el país y el mundo entero a partir del Covid 19. El acuerdo alcanzado regirá por 60 días y resguarda el poder adquisitivo de aquellos trabajadores que se encuentren suspendidos, a través de una asignación no remunerativa, como así también el aporte a la obra social.
El documento remarca que la empresa necesita la comprensión y el esfuerzo de todos. A su vez, los Sindicatos Aeronáuticos Unidos, APA, APLA, APTA, UALA, UPSA, informaron mediante un comunicado que llegaron a un acuerdo con Aerolíneas y que mediante este «entendimiento la empresa podrá llevar adelante suspensiones temporales de carácter no punitivo durante los meses de Junio/Julio al personal que no realice tareas en este lapso como consecuencia de la pandemia de Coronsvirus, sin afectar los ingresos de bolsillo de los trabajadores y asegurando el pago total del aguinaldo. Nuevamente, entablando un diálogo maduro entre las partes, los Sindicatos Aeronáuticos demostramos ser parte de las soluciones que la línea aérea de bandera necesita para hacer frente a la grave crisis que atraviesa la aviación en todo el mundo, sin resignar nunca la defensa de los intereses de los trabajadores representados», dice el documento que lleva las firmas de Edgardo Llano, Ricardo Cirielli, Pablo Biró, Cristian Erhardt y Rubén Fernández, secretarios generales de APA, APTA, APLA, UALA y UPSA.
Aerolineas Argentinas has reached an agreement on Tuesday 09/06 with all the aeronautical unions to advance with the measure of temporary suspensions of around four thousand workers, which will mean for the flag company a saving of AR$ 215 million of pesos. The sources pointed out that it was decided to maintain the purchasing power of the suspended personnel, because the salary was already depreciated by different items, such as per diem, which are not being paid and which according to the agreement represents 10 to 20 percent of the salary.
The measure adopted by the Board of Directors of the Aerolíneas Group, «seeks to protect and preserve all the sources of work, our teams, in the face of the toughest crisis that the aero-commercial industry is going through and which forces us to have almost all of our aircraft on the ground», indicates an internal statement released this afternoon. The agreement reached will govern for 60 days and safeguards the purchasing power of those workers who are suspended, through a non-remunerative assignment, as well as the contribution to social work.
The decision is framed in Article 223 bis of the Labor Contract Law and in the drastic fall in our activity, with a reduction in our income of 97%, and in the emergency situation that the country and the entire world are going through. from Covid 19. The agreement reached will govern for 60 days and safeguards the purchasing power of those workers who are suspended, through a non-remunerative assignment, as well as the contribution to social work.
The document highlights that the company needs everyone’s understanding and effort. In turn, the United Aeronautical Unions, APA, APLA, APTA, UALA, UPSA, reported in a statement that they reached an agreement with Airlines and that through this «understanding the company may carry out temporary non-punitive suspensions during the months June/July to personnel who do not perform tasks during this period as a consequence of the Coronsvirus pandemic, without affecting the workers’ pocket income and ensuring full payment of the Christmas bonus. Again, engaging in a mature dialogue between the parties, the Unions Aeronautics demonstrate that we are part of the solutions that the flag carrier needs to face the serious crisis that aviation is going through throughout the world, without ever resigning the defense of the interests of the represented workers», says the document that carries the signatures of Edgardo Llano, Ricardo Cirielli, Pablo Biró, Cristian Erhardt and Rubén Fernández, general secretaries of APA, APTA, APLA, UALA and UPSA.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Telam.com.ar / Aerolineas.com / Airgways.com / Rafael M. Quinteros AW-POST: 202006100950AR
IATA predice pérdidas globales en aerolíneas históricas
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha estimado que la industria de las aerolíneas a nivel mundial podría sufrir pérdidas de hasta US$ 84 mil millones en 2020 como resultado directo de las interrupciones causadas por la pandemia de Coronavirus. Por su parte, la Organización Mundial de Comercio (OMC) ha declarado que los ingresos globales de las aerolíneas podrían reducirse en más de la mitad, haciendo de 2020 el peor año en la historia de la industria.
La IATA, que publicó su pronóstico el Martes 09/06, señaló que la mayoría de las flotas de aerolíneas mundiales siguen en tierra, ya que la demanda de viajes aéreos aún no se ha recuperado. Agregó que los ingresos de las aerolíneas globales probablemente rondarán el rango de US$ 419 mil millones este año, una caída drástica de los US$ 838 mil millones reportados el año pasado.
El Director General de la asociación IATA, Alexandre de Juniac, mencionó en el informe que las interrupciones causadas por la pandemia le han costado a la industria un promedio de US$ 230 millones en pérdidas acumuladas por día. Esto se traduce en una pérdida de aproximadamente US$ 38 por pasajero que volará este año.
Perspectivas 2021
El pronóstico de la IATA para el próximo año también sigue siendo sombrío, ya que no espera que la industria se recupere a los niveles previos a la pandemia en el corto plazo. En su pronóstico, la asociación estima que la industria podría alcanzar pérdidas de hasta US$ 100 mil millones en 2021, ya que la mayoría de las aerolíneas continúan luchando por sobrevivir, probablemente se verán obligadas a recortar tarifas aéreas para atraer a más viajeros, lo que provocará pérdidas adicionales.
El organismo de aviación ha expresado que las aerolíneas globales seguirán siendo financieramente frágiles durante el resto del año y el próximo, y la mayoría luchará agresivamente para recuperar su cuota de mercado en el mercado de baja demanda. Si bien esto puede ser una mala noticia para las aerolíneas, la situación podría resultar ventajosa para los consumidores.
La IATA predice que los ingresos de las aerolíneas globales se recuperarán ligeramente a alrededor de US$ 598 mil millones en 2021. Sin embargo, los costos adicionales que implican pagos de deuda para rescates y otros gastos relacionados podrían reducir las ganancias y aumentar las pérdidas. Es probable que las aerolíneas también enfrenten pérdidas adicionales a medida que se adaptan a las nuevas pautas de distanciamiento social y protocolos de cuarentena. A pesar de la reciente desaceleración de los nuevos casos de COVID-19, algunos consumidores aún desconfían de viajar al extranjero, particularmente en aerolíneas que aún no han implementado las precauciones de seguridad necesarias.
En su pronóstico, la IATA reveló que el número de pasajeros para 2020 podría caer a alrededor de 2,25 mil millones este año, una caída del 25 por ciento de los volúmenes registrados el año pasado. Mientras tanto, la carga aérea, que representa solo una pequeña porción de la industria en general, ha logrado compensar algo de las pérdidas. La puesta a tierra masiva de aviones y la demanda de carga aérea ha resultado en un aumento de precios de más del 30 por ciento, proporcionando alivio a algunos operadores.
IATA predicts millionaire losses in aviation
IATA / ITO predicts global losses on historic airlines
The International Air Transport Association (IATA) has estimated that the global airline industry could experience losses of up to $ 84 billion in 2020 as a direct result of disruptions caused by the Coronavirus pandemic. For its part, the World Trade Organization (WTO) has stated that global airline revenues could be cut by more than half, making 2020 the worst year in the history of the industry.
IATA, which published its forecast on Tuesday 09/06, noted that most of the world’s airline fleets are still on the ground, as demand for air travel has not yet recovered. She added that global airline revenues are likely to be in the range of US$ 419 billion this year, a drastic drop from the US$ 838 billion reported last year.
IATA Association Director General Alexandre de Juniac mentioned in the report that disruptions caused by the pandemic have cost the industry an average of US$ 230 million in accumulated losses per day. This translates to a loss of approximately US$ 38 per passenger who will fly this year.
Perspective 2021
IATA’s forecast for next year also remains bleak, as it does not expect the industry to recover to pre-pandemic levels any time soon. In its forecast, the association estimates that the industry could achieve losses of up to US$ 100 billion in 2021, as most airlines continue to struggle to survive, they will likely be forced to cut air fares to attract more travelers, resulting in which will cause additional losses.
The aviation body has said that global airlines will remain financially fragile for the rest of the year and next, and most will fight aggressively to regain their market share in the low-demand market. While this may be bad news for airlines, the situation could prove advantageous to consumers.
IATA predicts that global airlines’ revenues will recover slightly to around $ 598 billion in 2021. However, the additional costs of debt payments for bailouts and other related expenses could reduce profits and increase losses. Airlines are also likely to face additional losses as they adapt to new social distancing guidelines and quarantine protocols. Despite the recent slowdown in new COVID-19 cases, some consumers are still wary of traveling abroad, particularly on airlines that have not yet implemented the necessary safety precautions.
In its forecast, IATA revealed that the number of passengers by 2020 could drop to around 2.25 billion this year, a drop of 25 percent from the volumes recorded last year. Meanwhile, air cargo, which represents only a small portion of the overall industry, has managed to offset some of the losses. The massive grounding of aircraft and the demand for air cargo has resulted in a price increase of more than 30 percent, providing relief to some operators.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Airgways.com AW-POST: 202006100902AR
Cancelaciones aviones superaron los nuevos pedidos 05/2020
The Boeing Company ha oscilado las órdenes en el mes de Mayo 2020 agregando pedidos de carga, pero perdiendo más ofertas de 737 MAX. Las cancelaciones de aviones superaron los nuevos pedidos en 05/202; aún así la empresa se beneficia de una amplia línea de productos de carga.
Boeing ha comunicado que las cancelaciones de aviones superaron los nuevos pedidos en Mayo, aunque la compañía encontró un lugar brillante con nuevos acuerdos para sus aviones de carga. La compañía reportó nueve pedidos y el doble de cancelaciones, que incluyeron un cambio de un espacio de entrega para un carguero 747 para UPS, dijo la compañía. Las compañías de alquiler de aviones cancelaron acuerdos por 14 aeronaves 737 MAX y también perdió pedidos de cuatro aviones de fuselaje ancho. Las cancelaciones fueron menores que en Abril y se produjeron en un mes cuando el rival Airbus no ganó nuevos negocios de aviones.
La cartera de pedidos de Boeing se redujo a 4.744 aviones, el más bajo desde 2013, incluidos los pedidos que la compañía retira periódicamente de su cuenta debido a problemas financieros u otros factores en algunos clientes, una práctica que no tenía en su lugar hace siete años.
Las acciones del fabricante se han recuperado cerca del 70% en el último mes, ya que las señales de que los pasajeros que regresan a los viajes aéreos elevaron el sector, pero sus acciones aún han caído más del 30% en lo que va del año.
Boeing confident future recovery
Aircraft cancellations exceeded new orders in May 2020
The Boeing Company has oscillated the orders in the month of May 2020 adding cargo orders, but losing more offers of 737 MAX. Aircraft cancellations exceeded new orders in 05/202; still the company benefits from a broad line of cargo products.
Boeing has reported that the plane cancellations outpaced new orders in May, although the company found a bright spot with new deals for its cargo planes. The company reported nine orders and twice the cancellations, which included a change of a delivery space for a 747 freighter for UPS, the company said. Aircraft rental companies canceled deals for 14 737 MAX aircraft and also lost orders for four wide-body aircraft. The cancellations were less than in April and occurred in a month when rival Airbus did not win new aircraft deals.
Boeing’s backlog fell to 4,744 aircraft, the lowest since 2013, including orders the company periodically withdraws from its account due to financial problems or other factors in some customers, a practice it did not have in place seven years ago. years.
The manufacturer’s shares have recovered nearly 70% in the past month, as signs that passengers returning to air travel raised the sector, but its shares have still fallen more than 30% so far this year.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006091616AR
United Airlines inaugura 1er vuelo comercial del Boeing 777
Un 7 Junio 1995, el Boeing 777 inaugura su primer vuelo comercial de la historia con los colores de la compañía United Airlines, iniciando una nueva etapa en la aviación comercial.
El Boeing 777 realizó su primer vuelo comercial transatlántico desde Washington/Dulles a London/Heathrow. El denominado «Triple Siete» se convirtió en el avión bimotor más grande del mundo.
Historia del 777
El Boeing 777 es un avión de cuerpo ancho desarrollado y fabricado por Boeing Commercial Airplanes, comúnmente conocido como Triple Seven. El 777 fue diseñado para cerrar la brecha entre el 767 y el 747 de Boeing, y para reemplazar los DC-10 o L-1011 más antiguos. Desarrollado en consulta con ocho aerolíneas principales, con una primera reunión en enero de 1990, el programa se lanzó el 14 Octubre 1990 con un primer pedido de United Airlines. El prototipo se lanzó el 9 Abril 1994 y voló por primera vez el 12 Junio 1994. El 777 entró por primera vez en servicio comercial con United Airlines el 7 Junio 1995. Las variantes de mayor alcance se lanzaron el 29 Febrero 2000 y se entregaron por primera vez el 29 Abril 2004.
Es el jet doble más grande y tiene una capacidad típica de 3 clases de 301 a 368 pasajeros, con un alcance de 5.240 a 8.555 millas náuticas (9.704 a 15.844 km). Es reconocible por sus motores turbofan de gran diámetro, seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal , sección transversal del fuselaje totalmente circular y un cono de cola en forma de cuchilla. Tiene controles fly-by-wire, el primero para Boeing. Inicialmente compitió con Airbus A340 y McDonnell Douglas MD-11, ambos ahora fuera de producción, y actualmente compite con Airbus A330-300 y Airbus A350 XWB más nuevos.
El Boeing 777 original con un peso máximo de despegue (MTOW) de 545.000-660.000 lb (247-299t) se produjo en dos longitudes de fuselaje: el inicial la Serie 200 fue seguido por el 777-200ER de rango extendido en 1997; y el 777-300 de 33.25 pies (10.13 m) más largo en 1998. Esos 777 Classics fueron alimentados con 77.200–98.000 lbf (343–436 kN) General Electric GE90, Pratt & Whitney PW4000, o Rolls-Royce Trent 800. El 777-300ER de mayor alcance con un MTOW de 766.000–775.000 lb (347–352t) entró en servicio en 2004, el 777-200LR de ultra largo alcance en 2006 y el carguero 777F en 2009. Estas variantes de largo recorrido cuentan con motores GE90 de 110.000–115.300 lbf (489–513 kN) y extendidos puntas de las alas rastrilladas (wingstip). En noviembre de 2013, Boeing anunció el desarrollo del 777X con las variantes -8 y -9, programado para entrar en servicio en 2020. El 777X presenta alas compuestas con puntas de alas plegables y motores General Electric GE9X.
El Boeing 777 ha recibido más pedidos que cualquier otro avión de línea ancha. A agosto de 2019, más de 60 clientes habían realizado pedidos de 2.049 aviones de todas las variantes, con 1.609 entregados. La variante más común y exitosa es el 777-300ER con 810 entregados y 844 pedidos. A partir de julio de 2018, Emirates era el operador más grande con 163 aviones. Para marzo de 2018, el 777 se había convertido en el avión de fuselaje ancho Boeing más producido, superando al Boeing 747.
El 777 se convirtió en el modelo más lucrativo de la empresa en la década de 2000. Las ventas del programa representaron un estimado de US$ 400 millones de las ganancias antes de impuestos de Boeing en 2000, US$ 50 millones más que las 747. En 2004, el avión representaba la mayor parte de los ingresos de fuselaje ancho para la división Boeing Commercial Airplanes. En 2007, los pedidos de modelos 777 de segunda generación se acercaron a 350 aviones y en noviembre de ese año, Boeing anunció que todos los lotes de producción se vendieron hasta 2012. La cartera de pedidos del programa de 356 pedidos se valoró en US$ 95 mil millones a precios de lista en 2008.
Desarrollos 777X
En Noviembre 2013, con pedidos y compromisos por un total de 259 aviones de Lufthansa , Emirates, Qatar Airways y Etihad Airways, Boeing lanzó formalmente el programa 777X , la tercera generación del 777 (que no debe confundirse con las variantes 777-X, que fueron la segunda generación del avión), con dos modelos: el 777-8 y el 777-9. El 777-9 iba a ser una variante más extendida con una capacidad de más de 400 pasajeros y un alcance de más de 15.200 km (8.200 nmi), mientras que el 777-8 estaba programado para acomodar aproximadamente 350 pasajeros y tener un alcance de más de 17.200 km (9.300 millas náuticas). Ambos modelos debían estar equipados con la nueva generación GE9Xmotores y cuentan con nuevas alas de material compuesto con puntas de ala plegables . El primer miembro de la familia 777X, el 777-9, entraría en servicio en 2020. A mediados de la década de 2010, el 777 había prevalecido en los vuelos más largos a nivel internacional y se había convertido en el avión más utilizado para rutas transpacíficas, con variantes del tipo que operan en más de la mitad de todos los vuelos programados y con la mayoría de los transportistas transpacíficos.
Para Abril 2014, con ventas acumuladas que superaban a las del 747, el 777 se convirtió en el avión de pasajeros de mayor venta más vendido; con las tasas de producción existentes, el avión estaba en camino de convertirse en el avión de pasajeros de fuselaje ancho más entregado a mediados de 2016. En Febrero 2015, la cartera de pedidos de 777 no entregados ascendía a 278 aviones, lo que representa poco menos de tres años de producción actual a 8.3 aviones por mes, lo que hace que Boeing reflexione sobre el marco de tiempo 2018-2020. En Enero 2016, Boeing confirmó los planes para reducir la tasa de producción de la familia 777 de 8.3 por mes a 7 por mes en 2017 para ayudar a cerrar la brecha de producción entre el 777 y el 777X creado por la falta de nuevos pedidos. En 2018, se esperaba que la prueba de montaje del avión 777-9 redujera la producción a una tasa efectiva de 5.5 por mes. Se esperaba que Boeing redujera la producción de 777 a cinco por mes en Agosto 2017.
Los clientes de Boeing que han recibido más 777 son Emirates, Singapore Airlines, United Airlines, ILFC y American Airlines. Emirates es el mayor operador de líneas aéreas a partir de Julio 2018, y es el único cliente que ha operado todas las variantes producidas del Triple Siete, incluidas las -200, -200ER, -200LR, -300, -300ER y 777F. El Boeing 777 Número 1000º fuera de la línea de producción, un -300ER configurado para ser el 102º 777 de Emirates Airline, fue presentado en una ceremonia de fábrica en Marzo de 2012.
Perspectivas
Apesar de las crisis que ha atravesado la industria de la aviación, el Boeing 777 continuará volando y acumulando pedidos a través del mundo. Continúa siendo el twin-jet lider del mercado mucho más allá de sus primeros 25 años volando con las mayores aerolíneas del mundo.
Ξ Boeing 777 25th Anniversaries Ξ
United Airlines inaugurates first commercial flight of the Boeing 777
On June 7, 1995, the Boeing 777 inaugurated its first commercial flight in history with the colors of the United Airlines company, initiating a new stage in commercial aviation.
The Boeing 777 made its first transatlantic commercial flight from Washington/Dulles to London/Heathrow. The so-called «Triple Seven» became the largest twin-engine airplane in the world.
History of 777
The Boeing 777 is a wide-body aircraft developed and manufactured by the Boeing Commercial Airplanes, commonly known as Triple Seven. The 777 was designed to close the gap between Boeing’s 767 and 747, and to replace older DC-10s or L-1011s. Developed in consultation with eight major airlines, with a first meeting in January 1990, the program launched on October 14, 1990 with a first order from United Airlines. The prototype was launched on April 9, 1994 and flew for the first time on June 12, 1994. The 777 first entered commercial service with United Airlines on June 7, 1995. The longer-range variants were launched on February 29, 2000 and were delivered by first time on April 29, 2004.
It is the largest double jet and has a typical 3-class capacity of 301 to 368 passengers, with a range of 5,240 to 8,555 nautical miles (9,704 to 15,844 km). It is recognizable by its large diameter turbofan engines, six wheels on each main landing gear, a fully circular fuselage cross section, and a blade-shaped tail cone. It has fly-by-wire controls, the first for Boeing. Initially it competed with Airbus A340 and McDonnell Douglas MD-11, both now out of production, and currently competes with newer Airbus A330-300 and Airbus A350 XWBs.
The original Boeing 777 with a maximum takeoff weight (MTOW) of 545,000-660,000 lb (247-299t) was produced in two fuselage lengths: the initial 200 Series was followed by the extended range 777-200ER in 1997; and the longest 33.25 ft (10.13 m) 777-300 in 1998. Those 777 Classics were powered by 77,200–98,000 lbf (343–436 kN) General Electric GE90, Pratt & Whitney PW4000, or Rolls-Royce Trent 800. Longer-range 777-300ER with a 766,000–775,000 lb (347–352t) MTOW entered service in 2004, the ultra-long-range 777-200LR in 2006 and the 777F freighter in 2009. These long-haul variants are powered by GE90 110,000–115,300 lbf (489–513 kN) and extended raked wingtips. In November 2013, Boeing announced the development of the 777X with the -8 and -9 variants, slated to enter service in 2020. The 777X features compound wings with folding wingtips and General Electric GE9X engines.
The Boeing 777 has received more orders than any other broadband aircraft. As of August 2019, more than 60 customers had placed orders for 2,049 aircraft of all variants, with 1,609 delivered. The most common and successful variant is the 777-300ER with 810 delivered and 844 orders. As of July 2018, Emirates was the largest operator with 163 aircraft. By March 2018, the 777 had become the most produced Boeing wide-body aircraft, surpassing the Boeing 747.
The 777 became the company’s most lucrative model in the 2000s. Sales of the program accounted for an estimated US$ 400 million of Boeing’s pretax earnings in 2000, US$ 50 million more than the 747. In 2004, the aircraft accounted for most of the widebody revenue for the Boeing Commercial Airplanes division. In 2007, orders for second-generation 777 models approached 350 aircraft, and in November of that year, Boeing announced that all production batches were sold through 2012. The program’s order book of 356 orders was valued at US$ 95 billion at list prices in 2008.
777X developments
In November 2013, with orders and commitments totaling 259 aircraft from Lufthansa, Emirates, Qatar Airways and Etihad Airways, Boeing formally launched the 777X program, the third generation of the 777 (not to be confused with the 777-X variants, which They were the second generation of the plane), with two models: the 777-8 and 777-9. The 777-9 was to be a more widespread variant with a capacity of more than 400 passengers and a range of over 15,200 km (8,200 nmi), while the 777-8 was programmed to accommodate approximately 350 passengers and have a range of more than 17,200 km (9,300 nautical miles). Both models were to be equipped with the new generation GE9X engines and feature new composite wings with folding wingtips. The first member of the 777X family, the 777-9, would enter service in 2020. By the mid-2010s, the 777 had prevailed on longer flights internationally and had become the most widely used aircraft for routes. transpacific, with variants of the type operating on more than half of all scheduled flights and with most transpacific carriers.
By April 2014, with cumulative sales exceeding those of the 747, the 777 became the best-selling best-selling passenger jet; At existing production rates, the aircraft was on track to become the most delivered wide-body passenger jet in mid-2016. In February 2015, the order book of 777 undelivered amounted to 278 aircraft, representing little Less than three years of current production at 8.3 aircraft per month, making Boeing reflect on the 2018-2020 time frame. In January 2016, Boeing confirmed plans to reduce the 777 family’s production rate from 8.3 per month to 7 per month in 2017 to help bridge the production gap between the 777 and 777X created by the lack of new orders. In 2018, the assembly test of the 777-9 aircraft was expected to reduce production to an effective rate of 5.5 per month. Boeing was expected to cut production from 777 to five a month in August 2017.
Boeing customers that have received the most 777s are Emirates, Singapore Airlines, United Airlines, ILFC and American Airlines. Emirates is the largest airline operator as of July 2018, and is the only customer to have operated all produced variants of the Triple Seven, including the -200, -200ER, -200LR, -300, -300ER, and 777F. The 1000th Boeing 777 off the production line, a -300ER configured to be Emirates Airline’s 102nd 777, was unveiled at a factory ceremony in March 2012.
Perspective
Despite the crises that the aviation industry has gone through, the Boeing 777 will continue to fly and accumulate orders throughout the world. It continues to be the market’s twin-jet leader well beyond its first 25 years of flying with the world’s largest airlines.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006091553AR
El Gobierno de la República de Francia ha revelado al mundo este Martes 9 junio 2020 planes para invertir fuertemente en el desarrollo del avión del futuro después de que el planeta está reactivándose de la crisis sanitaria mundial con enormes pérdidas para la industria de la aviación y general.
Airbus Group ha anunciado el proyecto para el desarrollo de un sucesor o derivada de la largamente conocida familia de aeronaves Airbus A320. El diseño de un avión narrowdodies altamente eficiente se encuentran entre los proyectos objetivo esbozados por el Gobierno francés al presentar un paquete de ayuda de € 15 mil millones de euros para el sector aeronáutico. El desarrollo de Airbus de un sucesor para el A320 estaría proyectado entrar en servicio a partir de 2033.
Proyecto A3XX
Las ambiciones del Proyecto A3XX de Airbus Group para un avión sin carbono, totalmente ecológico, que incluyen una reelaboración de la popular línea de productos Airbus A320 hacia el 2033 y el cambio en las políticas ecológicas para migrar del combustible convencional al hidrógeno para 2035. Airbus no ha especificado detalles acerca del nuevo sucesor de la familia A320, si se basará enla familia A320 mejorada o un cambio de concepto totalmente nuevo y competitivo.
El Gobierno francés ha revelado este 09/06 planes para invertir fuertemente en el desarrollo del avión del futuro. Es un plan ambicioso y que llega mucho más lejos, mucho más rápido de lo que se había estimado anteriormente. Francia ha lanzado un plan de apoyo a su industria aeroespacial, acelerando la investigación sobre un avión verde. El Gobierno francés a puesto en valor la inversión está establecida en € 15 mil millones (US$ 17 mil millones) en el sector aeroespacial para los próximos años, proyectados hacia el 2022. El monto de la inversión se destinará a financiar la gran cantidad de proyectos de investigación y desarrollo necesarios para poner en marcha el esquema del nuevo Proyecto A320X. La Directora de Estrategia de Airbus, Antione Bouvier, ha expresado que este sería un esfuerzo esencial y dijo: «Estamos pasando de un presupuesto público de I+D de 135 millones por año a 300 millones este año, luego 600 millones en 2021 y 2022. Es una aceleración de 10 años en comparación con lo anunciado por los industriales para 2045».
«Debemos salvar nuestra industria aeroespacial», dijo el Ministro de Finanzas, Bruno Le Maire. Europa continuará defendida por Airbus, no sacrificaría su lugar en el mercado mundial al gigante estadounidense Boeing o el próximo competidor de fabricación de aviones de China, COMAC. La medida se produce después de que Boeing solicitó decenas de miles de millones en garantías de préstamos para ayudar a los proveedores estadounidenses. Tanto Airbus como Boeing compran piezas en los mercados internos de cada uno y los proveedores frágiles son vistos como un talón de Aquiles mientras los fabricantes capean la crisis.
El objetivo principal de la inversión sería un sucesor neutral en carbono para el A320, el avión más vendido de Europa, con hidrógeno como fuente de energía en lugar de las turbinas de gas a base de petróleo de la actualidad. «Nuestro objetivo es tener un avión con carbono neutral en 2035 en lugar de 2050, especialmente gracias a un motor (ultraeficiente) que usa hidrógeno», dijo Le Maire.
Otros desarrollos
Junto con la financiación de este proyecto específico, se asignarán otros fondos para modernizar el sector aeroespacial en general. Francia dice que su industria, que abarca alrededor de 1.300 empresas, va a la zaga de sus pares en términos de robótica y otras tecnologías líderes. En total, Francia está invirtiendo alrededor de € 15 mil millones (US$ 17 mil millones) en su industria aeronáutica, de los cuales ya se han prometido € 7 mil millones a Air France-KLM. Este dinero se utilizará para evitar despidos, para continuar con la cartera de pedidos de aeronaves.
Airbus plans A320 family successor
Airbus Group studies successor to the A320 family
The Government of the Republic of France has revealed to the world this Tuesday, June 9, 2020, plans to invest heavily in the development of the plane of the future after the planet is reactivating from the global health crisis with huge losses for the aviation industry and general.
Airbus Group has announced the project for the development of a successor or derivative of the long-known Airbus A320 family of aircraft. Designing a highly efficient narrowdodies aircraft are among the target projects outlined by the French Government in presenting a € 15 billion aid package to the aviation sector. Airbus’ development of a successor to the A320 is slated to enter service in 2033.
A3XX project
The ambitions of Airbus Group’s A3XX Project for a completely green carbon-free aircraft, including a reworking of the popular Airbus A320 product line by 2033 and a shift in green policies to migrate from conventional fuel to hydrogen by 2035. Airbus It has not specified details about the new successor to the A320 family, whether it will build on the improved A320 family or an entirely new and competitive concept change.
The French Government has revealed this 09/06 plans to invest heavily in the development of the aircraft of the future. It is an ambitious plan and it goes much further, much faster than previously estimated. France has launched a plan to support its aerospace industry, speeding up research on a green plane. The French Government has put in value the investment is established at € 15 billion (US$ 17 billion) in the aerospace sector for the coming years, projected towards 2022. The amount of the investment will be used to finance the large amount of research and development projects necessary to launch the scheme of the new A320X Project. Airbus Strategy Director Antione Bouvier has expressed that this would be an essential effort and said: «We are going from a public I+D budget of 135 million per year to 300 million this year, then 600 million in 2021 and 2022 It is an acceleration of 10 years compared to what was announced by the industrialists for 2045».
«We must save our aerospace industry», said Finance Minister Bruno Le Maire. Europe will continue to be defended by Airbus, it would not sacrifice its place in the world market to the American giant Boeing or China’s next aircraft manufacturing competitor, COMAC. The move comes after Boeing requested tens of billions in loan guarantees to help American suppliers. Both Airbus and Boeing buy parts in each other’s domestic markets, and fragile suppliers are seen as an Achilles’ heel as manufacturers weather the crisis.
The primary objective of the investment would be a carbon-neutral successor to the A320, Europe’s best-selling aircraft, with hydrogen as a power source instead of today’s oil-based gas turbines. «Our goal is to have a carbon neutral aircraft by 2035 instead of 2050, especially thanks to an (ultra-efficient) engine that uses hydrogen», said Le Maire.
Other developments
Along with financing this specific project, other funds will be allocated to modernize the aerospace sector in general. France says its industry, which spans around 1,300 companies, lags behind its peers in terms of robotics and other leading technologies. In total, France is investing around € 15 billion (US$ 17 billion) in its aviation industry, of which € 7 billion has already been pledged to Air France-KLM. This money will be used to avoid layoffs, to continue with the aircraft order book.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202006091500AR
Los aeropuertos en Francia que se cerraron durante la pandemia de Coronavirus están reabriendo a medida que el país continúa aliviando las restricciones establecidas para controlar la propagación de COVID-19.
El Aeropuerto Nantes en el oeste de Francia y Biarritz en la costa suroeste abrieron el Lunes 08/06. El Aeropuerto Lille en el norte, programada para reiniciar los vuelos el 15/06 y el Aeropuerto Burdeos el 06/07.
El Aeropuerto de Nantes es visto como la puerta de entrada a la región del Atlántico occidental. Tuvo un exitoso 2019 con la apertura de una base de la aerolínea de presupuesto EasyJet y el tráfico de pasajeros aumentó un 17 por ciento respecto al año anterior. Luego, la pandemia de coronavirus golpeó y el aeropuerto sufrió una caída del 90 por ciento en la actividad normal. «Los vuelos comerciales se detuvieron, por lo que este sector se vio muy afectado por la pandemia y algunos empleados quedaron suspendidos. Mantuvimos algunas actividades, como vuelos de carga para equipo médico, además de transferir pacientes y trabajadores de la salud», dijo Cyril Girot, Director del aeropuerto. A pesar del final de los vuelos comerciales, el aeropuerto pudo mantener en funcionamiento las operaciones básicas. El Lunes 08/06, Nantes tuvo su primer vuelo de entrada y el primer vuelo de salida ya que el bloqueo fue relajado. Más de un millón de británicos y 700.000 turistas holandeses visitaron la región alrededor de Nantes en 2019, pero las restricciones de viaje europeas aún están vigentes.
Los aeropuertos regionales esperan recibir un impulso del público francés. El Primer Ministro instó a los ciudadanos franceses a tomar vacaciones este verano dentro del país.
Reopening of regional airports in France
Regional airports reopen in France
Airports in France that were closed during the Coronavirus pandemic are reopening as the country continues to ease restrictions put in place to control the spread of COVID-19.
Nantes Airport in western France and Biarritz on the southwest coast opened on Monday 08/06. Lille Airport in the north, scheduled to restart flights on 06/15 and Bordeaux Airport on 07/06.
Nantes airport is seen as the gateway to the western Atlantic region. It had a successful 2019 with the opening of a budget airline EasyJet base and passenger traffic increased 17 percent over the previous year. Then the coronavirus pandemic hit and the airport suffered a 90 percent drop in normal activity. «Commercial flights stopped, so this sector was severely affected by the pandemic and some employees were suspended. We maintained some activities, such as cargo flights for medical equipment, in addition to transferring patients and health workers», said Cyril Girot, Airport Director. Despite the end of commercial flights, the airport was able to keep basic operations running. On Monday 06/08, Nantes had its first inbound flight and the first outbound flight as the blockade was relaxed. More than a million Britons and 700,000 Dutch tourists visited the region around Nantes in 2019, but European travel restrictions are still in place.
Regional airports expect to receive a boost from the French public. The Prime Minister urged French citizens to take vacations this summer inside the country.
Réouverture des aéroports régionaux en France
Réouverture des aéroports régionaux en France
Les aéroports français fermés lors de la pandémie de coronavirus rouvrent leurs portes alors que le pays continue d’assouplir les restrictions mises en place pour contrôler la propagation du COVID-19.
L’aéroport de Nantes dans l’ouest de la France et Biarritz sur la côte sud-ouest ont ouvert le lundi 08/06. Aéroport de Lille au nord, prévu pour redémarrer les vols le 15/06 et aéroport de Bordeaux le 07/06.
L’aéroport de Nantes est considéré comme la porte d’entrée de la région de l’Atlantique Ouest. L’année 2019 a été couronnée de succès avec l’ouverture d’une base EasyJet à bas prix et le trafic passagers a augmenté de 17% par rapport à l’année précédente. Puis la pandémie de coronavirus a frappé et l’aéroport a subi une baisse de 90% de son activité normale. «Les vols commerciaux ont cessé, ce secteur a été gravement touché par la pandémie et certains employés ont été suspendus. Nous avons maintenu certaines activités, telles que les vols de fret pour le matériel médical, en plus du transfert de patients et d’agents de santé», a déclaré Cyril. Girot, directeur de l’aéroport. Malgré la fin des vols commerciaux, l’aéroport a pu maintenir ses opérations de base. Le lundi 06/08, Nantes a eu son premier vol entrant et son premier vol sortant alors que le blocus était assoupli. Plus d’un million de Britanniques et 700000 touristes néerlandais ont visité la région autour de Nantes en 2019, mais les restrictions de voyage européennes sont toujours en place.
Les aéroports régionaux s’attendent à recevoir un coup de pouce du public français. Le Premier ministre a exhorté les citoyens français à prendre des vacances cet été à l’intérieur du pays.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Francetvinfo.fr / France24news.com / Airgways.com AW-POST: 202006091353AR
Austrian recibirá paquete ayuda por € 600 millones de Euros
Austrian Airlines ha anunciado que recibirá una suma de € 600 millones de Euros en ayuda financiera por parte del Gobierno de Austria debido a la actual parálisis del transporte aéreo producto de la crisis sanitaria mundial. El paquete de ayuda se compone de € 450 millones de Euros provenientes del Gobierno austríaco y € 150 millones de Euros proporcionados por su empresa matriz, Lufthansa Group.
El Gobierno austríaco ha emitido € 150 millones de Euros en ayuda estatal directa, € 300 millones de Eros en préstamos que se devolverán a los bancos para 2026 y otros € 150 millones de Euros se recibirán como una inyección de capital de la empresa matriz de Austrian Airlines, el Grupo Lufthansa. Anteriormente, la aerolínea esperaba necesitar al menos € 767 millones en ayuda para reiniciar sus operaciones, pero debido a la capacidad de reiniciar los vuelos antes, Austria redujo la cantidad necesaria a € 600 millones.
En la conferencia de prensa, el CEO de Lufthansa Group dijo: “Austrian Airlines ha sido y es una parte fundamental de la estrategia de múltiples centros que lleva a cabo Lufthansa Group. Gracias a este paquete de rescate en combinación con las condiciones marco mejoradas de los socios del sistema de aviación austriaco, nos vemos en una posición para reconstruir el centro de vuelo en Viena después de la crisis y conectar a Austria con destinos importantes en Europa y en todo el mundo».
Como requisito para recibir ayuda estatal, Austrian Airlines tiene que reducir las emisiones de CO2 en un 30% en comparación con los niveles de 2005 y aumentar la eficiencia del combustible para aviones en un 1,5% anual. El gobierno austriaco también ha establecido un plan en el que el tráfico debe utilizar los ferrocarriles como medio para viajar si el tiempo de viaje no excede las 3 horas. El acuerdo financiero completo aún no está finalizado, ya que todavía está sujeto a que Lufthansa tome la ayuda estatal de Alemania y la aprobación de la Comisión de la Unión Europea (UE).
Austrian receives government aid
Austrian will receive aid package for € 600 million Euros
Austrian Airlines has announced that it will receive a sum of € 600 million in financial aid from the Austrian Government due to the current paralysis of air transport due to the global health crisis. The aid package consists of € 450 million Euros from the Austrian Government and € 150 million Euros provided by its parent company, Lufthansa Group.
The Austrian Government has issued € 150 million Euros in direct state aid, € 300 million Euros in loans to be returned to banks by 2026 and another € 150 million Euros will be received as a capital injection from the Austrian parent company Airlines, the Lufthansa Group. Previously, the airline expected to need at least € 767 million in aid to restart its operations, but due to the ability to restart flights earlier, Austria reduced the amount required to € 600 million.
At the press conference, the CEO of the Lufthansa Group said: “Austrian Airlines has been and is a fundamental part of Lufthansa Group’s multi-center strategy. Thanks to this rescue package in combination with the improved framework conditions of the Austrian aviation system partners, we are in a position to rebuild the flight center in Vienna after the crisis and connect Austria to major destinations in Europe and in all the world».
As a requirement for state aid, Austrian Airlines has to reduce CO2 emissions by 30% compared to 2005 levels and increase jet fuel efficiency by 1.5% annually. The Austrian government has also established a plan in which traffic should use the railways as a means of travel if the travel time does not exceed 3 hours. The full financial deal is not yet finalized as it is still subject to Lufthansa taking state aid from Germany and approval from the Commission of the European Union (EU).
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Austrian.com / Lufthansa.com / Airgways.com AW-POST: 202006091328AR
Aeropuerto Internacional Rosario prepara adelanto reactivación
El Decreto Nacional establece la interrupción de los vuelos hasta Septiembre 2020 en el marco por la pandemia del Coronavirus, pero el Gobierno de Argentina está analizando adelantar el reinicio de las operaciones aerocomerciales para Julio 2020 si se establecen ciertas condiciones que garanticen la seguridad sanitarias. Mientras tanto, las aerolíneas todavía no se encuentran autorizadas a vender pasajes aéreos. Sin embargo, desde el Aeropuerto Internacional Rosario confiaron que se están preparando para un posible adelantamiento de los vuelos de cabotaje, entre las provincias que no tienen circulación comunitaria del virus, como es el caso de la Provincia de Santa Fe.
El Director del Aeropuerto Internacional Rosario (AIR), Eduardo Romagnoli, ha destacado que la terminal local ha establecido los preparativos para adelantar el reinicio de las operaciones en el interior del país. “Todos estamos trabajando en línea con el Ministerio de Salud, de Transporte, con la ANAC, y tenemos en cuenta lo que sugieren los organismo internacionales”, ha expresado Eduardo Romagnoli.
Rosario Airport advances reactivation
Rosario International Airport prepares reactivation advance
The National Decree establishes the interruption of flights until September 2020 in the context of the Coronavirus pandemic, but the Government of Argentina is analyzing to bring forward the restart of aero-commercial operations by July 2020 if certain conditions are established that guarantee sanitary security. Meanwhile, airlines are not yet authorized to sell air tickets. However, from Rosario Airport they trusted that they are preparing for a possible forwarding of cabotage flights, among the provinces that do not have community circulation of the virus, as is the case of the Province of Santa Fe.
The Director of Rosario International Airport (AIR), Eduardo Romagnoli, stressed that the local terminal has established preparations to bring forward the restart of operations in the interior of the country. «We are all working online with the Ministry of Health, Transportation, and ANAC, and we take into account what the international organizations suggest,, said Eduardo Romagnoli.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeropuertorosario.com / Rosario3.com / Airgways.com AW-POST: 202006091308AR
Aerolíneas bajo presupuesto Japón enfrentan desafíos de modelo
La industria de las aerolíneas continúa luchando en medio de la pandemia de la crisis sanitaria mundial. La situación es particularmente preocupante para las aerolíneas de bajo costo, que dependen de la alta ocupación de los asientos y las tasas de operación de los aviones. A medida que reanudan más vuelos que han estado en tierra desde Febrero 2020 en varios países, algunos están usando sus aviones para el transporte de carga y otros están tratando de equilibrar la prevención de infecciones con la rentabilidad hasta que las reglas de distanciamiento social puedan aliviarse de manera segura y la demanda del tráfico aéreo vuelva a los niveles previos a la pandemia.
Reinventar la aviación
Algunos expertos de la industria de la aviación dicen que los transportistas de bajo costo probablemente tendrán que comenzar a diseñar nuevas estrategias comerciales en lugar de simplemente capear la tormenta, esperando que la demanda eventualmente regrese. La situación en Japón preocupa a las líneas aéreas de presupuesto.
Peach Aviation Ltd., una compañía del grupo de ANA Holdings Inc., planea reanudar los servicios en todas sus rutas nacionales antes del 19 Junio 2020 después de haber reducido drásticamente su horario, mientras que Jetstar Japan Co., una aerolínea de presupuesto afiliada a Japan Airlines Co., también está restaurando vuelos en etapas después de cancelaciones extensas. Ambas compañías piden a los pasajeros que usen máscaras faciales y suspenden todas las ventas durante el vuelo, pero en otros lugares están adoptando un enfoque ligeramente diferente para prevenir infecciones de virus entre los pasajeros.
Jetstar no tomará reservas para asientos intermedios, la misma medida preventiva tomada por Japan Airlines, aunque sus funcionarios dicen que el acuerdo es una respuesta temporal que será imposible de sostener a menos que renuncie al modelo comercial de bajo costo y aumente las tarifas. Peach Aviation no está tomando medidas especiales para el espacio entre los clientes, diciendo que sus aviones tienen sistemas de ventilación sofisticados, aunque los funcionarios de la industria dicen que aún será difícil obtener ganancias con el nivel actual de demanda de viajes aéreos.
Jetstar Japan y Peach Aviation no enfrentan graves problemas financieros, ya que sus empresas matrices Japan Airlines y ANA Airlines dicen que tienen fondos suficientes para hacer frente a la crisis actual, pero aún enfrentan un largo camino hacia la reanudación del servicio completo.
En Junio 2020, el número de vuelos nacionales que Jetstar Japan planea operar será solo del 10 por ciento del nivel previo a la pandemia, mientras que el de Peach Aviation será un poco más del 30 por ciento, según las aerolíneas.
«La tasa de ocupación de los asientos que las aerolíneas de bajo costo necesitan para obtener ganancias se considera entre 70 y 80 por ciento», dijo Yasuhito Tsuchiya, analista senior de Mitsubishi UFJ Morgan Stanley Securities Co. Tsuchiya dijo que una posible ruta para la supervivencia de las aerolíneas económicas es coordinar más estrechamente los servicios con sus empresas matrices abriendo rutas que no están cubiertas por las grandes aerolíneas. «Tienen que apartarse de la estrategia de bajo precio primero y ofrecer más valor a los pasajeros, como la mejora de la calidad de los servicios aunque tal cambio de negocio es muy difícil en esta situación».
A principios de Junio 2020, Zipair Tokyo Inc., una unidad de transporte presupuestario de propiedad absoluta de Japan Airline Co., realizó su primer vuelo, transportando carga, en lugar de pasajeros, desde el aeropuerto de Narita a Bangkok a través de un avión Boeing 787.
«Las aerolíneas de bajo costo tienen que sobrevivir a través de medidas que incluyen convertir parte de sus servicios en vuelos de carga por un tiempo. La demanda (de vuelos de pasajeros) tardará mucho tiempo en recuperarse a niveles antes de la pandemia. Los vuelos de bajo costo podrían convertirse en algo del pasado», dijo Tomohiko Nakamura, Profesor de la Universidad Internacional de Kobe, muy versado en el negocio de la aviación.
Low cost challenges in Japan
Japan’s budget airlines face model challenges
The airline industry continues to struggle amid the pandemic of the global health crisis. The situation is particularly worrying for low-cost airlines, which depend on high seat occupancy and aircraft operating rates. As more flights that have been grounded since February 2020 resume in various countries, some are using their planes for freight and others are trying to balance infection prevention with cost-effectiveness until social distancing rules can be eased safely and air traffic demand returns to pre-pandemic levels.
Reinvent aviation
Some aviation industry experts say low-cost carriers will likely have to start designing new business strategies rather than just weathering the storm, hoping that demand will eventually return. The situation in Japan worries budget airlines.
Peach Aviation Ltd., a company of the ANA Holdings Inc. group, plans to resume services on all its domestic routes by June 19, 2020 after having drastically reduced its hours, while Jetstar Japan Co., a budget airline affiliated with Japan Airlines Co. is also restoring flights in stages after extensive cancellations. Both companies ask passengers to wear face masks and suspend all sales during the flight, but elsewhere they are taking a slightly different approach to preventing virus infections among passengers.
Jetstar will not take reservations for intermediate seats, the same preventive measure taken by Japan Airlines, although its officials say the deal is a temporary response that will be impossible to sustain unless it renounces the low-cost business model and increases fares. Peach Aviation is not taking special measures for the space between customers, saying its planes have sophisticated ventilation systems, though industry officials say it will still be difficult to make a profit with the current level of demand for air travel.
Jetstar Japan and Peach Aviation do not face serious financial problems, as their parent companies Japan Airlines and ANA Airlines say they have sufficient funds to cope with the current crisis, but still face a long road to resuming full service.
In June 2020, the number of domestic flights that Jetstar Japan plans to operate will be just 10 percent of the pre-pandemic level, while that of Peach Aviation will be just over 30 percent, according to the airlines.
«The seat occupancy rate that low-cost airlines need to make a profit is considered to be between 70 and 80 percent», said Yasuhito Tsuchiya, senior analyst at Mitsubishi UFJ Morgan Stanley Securities Co. Tsuchiya said that a possible route for the Economic airlines’ survival is to coordinate services more closely with their parent companies by opening routes that are not covered by large airlines. «They have to move away from the low-price strategy first and offer more value to passengers, such as improving the quality of services, although such a change of business is very difficult in this situation».
In early June 2020, Zipair Tokyo Inc., a wholly-owned budget transport unit of Japan Airline Co., made its first flight, transporting cargo, rather than passengers, from Narita Airport to Bangkok via airplane Boeing 787.
«Low-cost airlines have to survive through measures that include turning some of their services into cargo flights for a while. Demand (for passenger flights) will take a long time to recover to levels before the pandemic. Flights Low cost could become a thing of the past», said Tomohiko Nakamura, Professor at Kobe International University, well versed in the aviation business.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Japantimes.co.jp / Airgways.com / Wikipedia.org / Nikkei.com / Jetstar.com / Flypeach.com / Zipairtokyo.com AW-POST: 202006091221AR
AW | 2020 06 09 11:30 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Indonesia facilita las reglas de viaje para impulsar las aerolíneas
El Gobierno de Indonesia permitirá que las aerolíneas transporten más pasajeros en una regla que alivia aún más las restricciones en la industria de la aviación, ya que la economía más grande del sudeste asiático permite que más ciudades vuelvan a abrir después de meses de restricciones de movilidad. La medida del Ministerio de Transporte para descartar una regla que requiere que los transportistas limiten la capacidad de asientos al 50% mientras retiene las pruebas obligatorias de detección de virus y otras reglas de distanciamiento social para los pasajeros se produjo cuando el país registró el mayor aumento diario de infecciones.
Esta relajación en las curvas llevó a Lion Air Group, la aerolínea privada más grande del país, a revertir la decisión de aterrizar indefinidamente sus aviones y reiniciar las operaciones desde el miércoles. Garuda Indonesia planea limitar su carga de pasajeros al 70% de la capacidad de la aeronave, dijo el Presidente Director Irfan Setiaputra.
La reducción de las restricciones en las líneas aéreas se produce tras la reapertura de algunos sectores comerciales para revivir una economía devastada por la pandemia de Coronavirus que muestra signos de relajación en algunas regiones del vasto archipiélago. Las autoridades dijeron que 136 ciudades y regencias pueden comenzar los preparativos para reanudar las actividades normales y productivas a medida que disminuye la tasa de infección.
Las reglas revisadas para las aerolíneas requerirán que los pasajeros realicen una reacción en cadena de la polimerasa o pruebas rápidas antes de la salida para asegurarse de que estén libres del virus. Se considera que el costo de las pruebas impide una recuperación en la industria del turismo y los viajes. Es probable que las pruebas obligatorias de Covid-19 disminuyan el apetito de los viajeros además de los precios de los boletos potencialmente más altos. Los volantes también estarán preocupados por dar positivo y cómo se manejarán y tratarán a partir de entonces, según Harry Su, Jefe de Mercados de Capital de Samuel International.
Las autoridades reportaron 1.043 nuevas infecciones el martes, llevando el total de casos a 33.076 y el número de muertes a 1.923, la mayor cantidad en el sudeste asiático. Jakarta, que comenzó a relajar algunas de sus medidas de distanciamiento social esta semana, vio 232 nuevos casos, el mayor aumento diario para la ciudad capital.
Las aerolíneas indonesias se han visto muy afectadas por una caída en los viajes y la prohibición de vuelos comerciales nacionales para combatir el virus. Garuda, que experimentó una caída del tráfico de pasajeros del 91% en Abril 2020 con respecto al año anterior, está apostando por una línea de crédito del gobierno para hacer frente a lo que llama el entorno extremadamente desafiante para las aerolíneas. Los transportistas pueden ver un repunte en los viajes cuando el gobierno reabre el país a los turistas extranjeros a principios de septiembre y a los turistas nacionales a fines de Julio 2020.
Indonesia powers aerial revival
Indonesia eases travel rules to boost airlines
Indonesia‘s Government will allow airlines to carry more passengers in a rule that further eases restrictions in the aviation industry as Southeast Asia’s largest economy allows more cities to reopen after months of mobility restrictions . The Ministry of Transportation’s move to drop a rule requiring carriers to limit seating capacity to 50% while retaining mandatory virus testing and other social distancing rules for passengers came as the country saw the biggest increase infection diary.
This relaxation in the curves prompted the Lion Air Group, the country’s largest private airline, to reverse the decision to indefinitely land their planes and restart operations from Wednesday. Garuda Indonesia plans to limit its passenger load to 70% of the aircraft’s capacity, said Chief Executive Officer Irfan Setiaputra.
The reduction in airline restrictions comes after the reopening of some business sectors to revive an economy devastated by the Coronavirus pandemic that shows signs of relaxation in some regions of the vast archipelago. Authorities said 136 cities and regents can begin preparations to resume normal and productive activities as the infection rate decreases.
The revised rules for airlines will require passengers to perform a polymerase chain reaction or rapid tests before departure to ensure they are virus-free. The cost of testing is seen as preventing a recovery in the tourism and travel industry. Mandatory Covid-19 tests are likely to curb travelers’ appetites in addition to potentially higher ticket prices. The flyers will also be concerned with testing positive and how they will be handled and dealt with thereafter, according to Harry Su, Head of Capital Markets at Samuel International.
Authorities reported 1,043 new infections Tuesday, bringing the total number of cases to 33,076 and the number of deaths to 1,923, the highest number in Southeast Asia. Jakarta, which began relaxing some of its social distancing measures this week, saw 232 new cases, the largest daily increase for the capital city.
Indonesian airlines have been hit hard by a drop in travel and a ban on domestic commercial flights to combat the virus. Garuda, which experienced a 91% drop in passenger traffic in April 2020 from the previous year, is betting on a government line of credit to deal with what it calls the extremely challenging environment for airlines. Carriers can see an upturn in travel when the government reopens the country to foreign tourists in early September and domestic tourists in late July 2020.
Indonesia memperkuat kebangkitan udara
Indonesia mempermudah aturan perjalanan untuk mendorong maskapai
Pemerintah Indonesia akan mengizinkan maskapai penerbangan untuk mengangkut lebih banyak penumpang dalam aturan yang semakin memudahkan pembatasan dalam industri penerbangan karena ekonomi terbesar di Asia Tenggara memungkinkan lebih banyak kota untuk dibuka kembali setelah berbulan-bulan pembatasan mobilitas . Langkah Kementerian Perhubungan untuk menjatuhkan peraturan yang mewajibkan operator membatasi kapasitas tempat duduk hingga 50% sambil tetap mempertahankan pengujian virus wajib dan aturan jarak sosial lainnya untuk penumpang datang karena negara tersebut melihat peningkatan terbesar buku harian infeksi.
Relaksasi ini pada gilirannya menyebabkan Lion Air Group, maskapai penerbangan swasta terbesar di negara itu, untuk membalikkan keputusan untuk mendaratkan pesawat mereka tanpa batas waktu dan memulai kembali operasi dari hari Rabu. Garuda Indonesia berencana untuk membatasi muatan penumpangnya hingga 70% dari kapasitas pesawat, kata Chief Executive Officer Irfan Setiaputra.
Pengurangan dalam pembatasan maskapai datang setelah pembukaan kembali beberapa sektor bisnis untuk menghidupkan kembali ekonomi yang dihancurkan oleh pandemi Coronavirus yang menunjukkan tanda-tanda relaksasi di beberapa daerah di kepulauan yang luas. Pihak berwenang mengatakan 136 kota dan bupati dapat memulai persiapan untuk melanjutkan kegiatan normal dan produktif ketika tingkat infeksi menurun.
Aturan yang direvisi untuk maskapai penerbangan akan mengharuskan penumpang untuk melakukan reaksi berantai polimerase atau tes cepat sebelum keberangkatan untuk memastikan mereka bebas virus. Biaya pengujian dipandang sebagai mencegah pemulihan di industri pariwisata dan perjalanan. Tes Wajib-19 Wajib cenderung mengekang selera wisatawan selain potensi harga tiket yang lebih tinggi. Selebaran juga akan berkaitan dengan pengujian positif dan bagaimana mereka akan ditangani dan ditangani setelah itu, menurut Harry Su, Kepala Pasar Modal di Samuel International.
Pihak berwenang melaporkan 1.043 infeksi baru pada hari Selasa, sehingga jumlah total kasus menjadi 33.076 dan jumlah kematian menjadi 1.923, jumlah tertinggi di Asia Tenggara. Jakarta, yang mulai merilekskan beberapa langkah sosialnya pekan ini, melihat 232 kasus baru, peningkatan harian terbesar untuk ibukota.
Maskapai penerbangan Indonesia telah terpukul oleh penurunan dalam perjalanan dan larangan penerbangan komersial domestik untuk memerangi virus. Garuda, yang mengalami penurunan 91% dalam lalu lintas penumpang pada April 2020 dari tahun sebelumnya, bertaruh pada jalur kredit pemerintah untuk menangani apa yang disebutnya lingkungan yang sangat menantang bagi maskapai penerbangan. Operator dapat melihat peningkatan dalam perjalanan ketika pemerintah membuka kembali negara itu untuk wisatawan asing pada awal September dan wisatawan domestik pada akhir Juli 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Bloomberg.com / Straittimes.com / Airgways.com AW-POST: 202006091130AR
