AW | 2019 05 13 21:16 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas incrementa recuperación de mercado de cabotaje

Aerolíneas Argentinas ha incrementado 7% en el mercado doméstico en Abril 2019, aumentando a 67% el segmento de cobertura en Argentina, desde Enero 2019 con un 60%. El factor de ocupación aumentó a un 80,2%.

Aerolíneas Argentinas comenzó a mostrar signos de recuperación, pese a los signos sombríos del contexto de crisis económica y retracción en el consumo del año 2018. “Entendiendo el ritmo al que está creciendo el mercado, Aerolíneas Argentinas decidió incrementar la oferta y así capitalizar su expansión. De esta manera, entre el primer trimestre del año pasado y el mismo período de este año la compañía logró crecer 2% en pasajeros transportados en vuelos de cabotaje. Aquí hay que tener en cuenta en el primer trimestre del año pasado el sector venía creciendo entre el 10% y el 15%, la devaluación cambió el negocio y en los siguientes tres meses que siguieron hubo una caída muy importante y hoy podemos decir que logramos recuperar el terreno perdido y hasta incluso crecer”, detalló a Ámbito Financiero Marcelo Cantón, Director de Comunicaciones de Aerolíneas Argentinas, durante la presentación del plan de vuelos para la región centro y norte en las vacaciones de invierno.

La empresa puso el foco en la eficiencia y la optimización de procesos para bajar costos, ganar rentabilidad y reducir las pérdidas operativas que obligan a la compañía a seguir dependiendo del subsidio estatal. “El porcentaje de asientos ocupados en los aviones de Aerolíneas llegó en abril al 80,2%, cuando en diciembre pasado estábamos en valores cercanos al 75%. Y eso se da en un contexto en el cual algunos de nuestros principales competidores están bajando su factor de ocupación o se mueven en porcentajes inferiores al 75%. En enero de este año teníamos el 60% del mercado doméstico, según los datos oficiales (ANAC), mientras que en abril llegamos a una participación del 67%. En el mercado internacional también ganamos participación: en enero era del 22%, mientras que en abril fue del 23%, a pesar del impacto de la devaluación en el costo de los pasajes, que provocó una caída considerable de la demanda. En Aerolíneas Argentinas tenemos muy presente que actualmente sólo el 10% de los argentinos viaja en avión; todavía hay mucho por crecer y el objetivo es presentar propuestas y mejoras para sumar cada vez más pasajeros”, expresó el ejecutivo. En este contexto, la empresa lanzó su programación de vuelos para el centro y norte del país. Dispuso un refuerzo especial para julio y agosto de 893.723 asientos para Iguazú, Corrientes, Córdoba, Catamarca, La Rioja, Tucumán, Río Hondo, Corrientes, Salta y Jujuy, con un aumento de 10% respecto del mismo período de 2018.

Aerolíneas recovered domestic market

Aerolineas Argentinas increases recovery of cabotage market

Aerolíneas Argentinas has increased 7% in the domestic market in April 2019, increasing to 67% the coverage segment in Argentina, since January 2019 with 60%. The load factor increased to 80.2%.

Aerolíneas Argentinas began to show signs of recovery, despite the grim signs of the context of economic crisis and consumer shrinkage in 2018. «Understanding the pace at which the market is growing, Aerolíneas Argentinas decided to increase supply and capitalize on its expansion. Thus, between the first quarter of last year and the same period of this year the company managed to grow 2% in passengers transported in cabotage flights. Here we must take into account in the first quarter of last year the sector had been growing between 10% and 15%, the devaluation changed the business and in the following three months that followed there was a very important drop and today we can say that we achieved recover lost ground and even grow», explained Ámbito Financiero Marcelo Cantón, communications director of Aerolíneas Argentinas, during the presentation of the flight plan for the central and northern region in the winter holidays.

The company put the focus on efficiency and process optimization to lower costs, gain profitability and reduce operating losses that force the company to continue depending on the state subsidy. «The percentage of seats occupied in Airlines aircraft reached 80.2% in April, when last December we were at values ​​close to 75%. And that occurs in a context in which some of our main competitors are lowering their factor of occupation or moving in percentages lower than 75%. In January of this year we had 60% of the domestic market, according to official data (ANAC), while in April we reached a 67% share. In the international market we also gained participation: in January it was 22%, while in April it was 23%, despite the impact of the devaluation on the cost of the tickets, which caused a considerable drop in demand. In Aerolíneas Argentinas, we are very aware that currently only 10% of Argentines travel by plane; There is still a lot to grow and the objective is to present proposals and improvements to add more and more passengers», said the executive. In this context, the company launched its flight schedule for the center and north of the country. It provided a special reinforcement for July and August of 893,723 seats for Iguazú, Corrientes, Córdoba, Catamarca, La Rioja, Tucumán, Río Hondo, Corrientes, Salta and Jujuy, with an increase of 10% over the same period of 2018. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201905132116AR

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AW | 2019 05 13 20:46 | AIRLINES

Etihad Airways inyectaría capital para salvar a Jet Airways

Etihad Airways ampliaría capital por unos Rs 1.700 millones de rupias en Jet Airways para rescatar a la aerolínea low cost de la India. La oferta de la aerolínea con sede en Abu Dhabi es una oferta no vinculante, según la declaración emitida por la aerolínea que prometió una inversión solo si se cumplían las condiciones.

Etihad Airways ha reiterado una vez más que no participará en ninguna oferta abierta y, por lo tanto, no tomará su participación más allá del 24% que tiene actualmente. Etihad ha ofrecido una nueva infusión de capital en la medida de Rs 1.700 si se cumplen sus condiciones, de acuerdo con varias personas familiarizadas con el desarrollo.

Fuentes bancarias dijeron que los prestamistas buscarían convertir parte de la deuda de Etihad Airways en capital para tomar una participación significativa en la aerolínea, lo que daría como resultado la dilución de la participación de los accionistas existentes, incluidos Etihad Airways y el promotor Naresh Goyal.

La oferta de Etihad Airways incluye un socio estratégico que atenderá la mayoría de los requisitos de capital de Jet Airways, según las fuentes. Si bien Etihad ha prometido comprometerse con los socios, los bancos también llevarán a cabo conversaciones con posibles inversores estratégicos para invertir en la aerolínea.

El Presidente del Banco Estatal de India (OSE), Rajnish Kumar, ha informado que presentarán el plan al Fondo Nacional de Inversión e Infraestructura (NIIF). El consorcio de prestamistas liderado por el SBI para Jet Airways el viernes dijo que tenía ofertas de Etihad Airways y de algunas partes no solicitadas para adquirir una participación en la aerolínea en tierra. El consorcio de 26 prestamistas, que ahora posee el 51% de la aerolínea, había invitado a expresar expresiones de interés entre el 8 y el 12 de abril y había recibido cuatro ofertas preliminares. Los prestamistas están ofreciendo una participación del 31,2% en la compañía sobre una base totalmente diluida. SBI Caps, que ha sido ordenado para la venta, en un comunicado dijo, «se ha recibido la oferta sellada de Etihad Airways y se enviará la misma a los prestamistas para su examen». También recibió algunas ofertas no solicitadas, que los prestamistas podrían deliberar posteriormente, según el comunicado, y agregó que es probable que los bancos evalúen las ofertas la próxima semana. Jet Airways dejó de operar temporalmente el 17 Abril 2019 debido a graves dificultades financieras.

 

Etihad Airways offers to invest in Jet Airways

Etihad Airways would inject capital to save Jet Airways

Etihad Airways would expand capital by Rs 1,700 crore in Jet Airways to rescue the low cost airline of India. The offer of the airline based in Abu Dhabi is a non-binding offer, according to the statement issued by the airline that promised an investment only if the conditions were met.

Etihad Airways has reiterated once again that it will not participate in any open bid and, therefore, will not take its stake beyond the current 24%. Etihad has offered a new infusion of capital to the extent of Rs 1,700 if its conditions are met, according to several people familiar with the development.

Bank sources said that the lenders would seek to convert part of Etihad Airways’ debt into equity to take a significant stake in the airline, which would result in the dilution of the stake of existing shareholders, including Etihad Airways and developer Naresh Goyal.

The Etihad Airways offer includes a strategic partner that will meet most of the capital requirements of Jet Airways, according to the sources. While Etihad has promised to engage with partners, banks will also hold talks with potential strategic investors to invest in the airline.

The President of the State Bank of India (OSE), Rajnish Kumar, has informed that they will submit the plan to the National Fund for Investment and Infrastructure (IFRS). The consortium of lenders led by SBI for Jet Airways on Friday said it had offers from Etihad Airways and some unsolicited parties to acquire a stake in the airline ashore. The consortium of 26 lenders, which now owns 51% of the airline, had invited expressions of interest between April 8 and 12 and had received four preliminary offers. The lenders are offering a 31.2% stake in the company on a fully diluted basis. SBI Caps, which has been ordered for sale, said in a statement, «the sealed offer from Etihad Airways has been received and will be sent to the lenders for examination». It also received some unsolicited offers, which the lenders could Deliberate later, according to the statement, adding that banks are likely to evaluate offers next week. Jet Airways stopped operating temporarily on April 17, 2019 due to serious financial difficulties. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Etihad.com / Sbicaps.com / Theindu.com
AW-POST: 201905132046AR

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AW | 2019 05 13 20:13 | AIRLINES

Firma canadiense Onex compra aerolínea low cost WestJet de Canadá

WestJet Airlines es una aerolínea low cost de Canadá acordó la venta de su aerolínea a la firma canadiense de capital privado Onex en un acuerdo de US$ 5 mil millones de dólares. La firma de capital privado de Schwartz, Onex Corp., acordó pagar en efectivo por el segundo mayor operador de Canadá, y planea hacer que la empresa sea privada en uno de los mayores acuerdos de la firma de compras.

WestJet ha sido considerado durante mucho tiempo el Southwest Airlines de Canadá. Al igual que Southwest, el WestJet con una antigüedad de 23 años ofrece tarifas más bajas que sus rivales y originalmente ha tenido una flota exclusiva de Boeing 737. Eso ha presionado a la aerolínea número uno de Canadá, Air Canada y las aerolíneas estadounidenses que sirven a Canadá para mantener las tarifas bajo control.

En los últimos años, WestJet se ha convertido en una aerolínea de servicio más completo, con asientos de negocios y de primera clase. Ha incorporado aeronaves de largo alcance Boeing 787 para expandirse a más mercados en el extranjero.

WestJet aún utiliza principalmente 737 aviones en su flota de casi 200 aviones, incluido el 737 Max. Cuando los aviones se aterrizaron a mediados de marzo, afectó a WestJet más que a muchos otros transportistas: aproximadamente el 8% de su flota ha sido castigada. La compañía dejó de proporcionar una guía de ganancias para el resto del año, lo que deprimió el precio de sus acciones.

Onex adquiere WestJet

WestJet dijo que recibió la oferta de Onex en Marzo 2019 y la ha estado estudiando desde entonces la oferta de la firma de capital privado canadiense. Aunque existen algunas aerolíneas privadas, como Virgin Atlantic, es relativamente raro que una aerolínea sea privada por inversionistas de capital privado.

La empresa podría beneficiarse del dinero extra. El objetivo final de WestJet es convertirse en una aerolínea de servicio completo con productos en todo el espectro de la aerolínea. El precio de compra de US$ 5 mil millones representa una prima del 67% sobre el precio de cierre de las acciones del viernes. Las acciones de WestJet se dispararon alrededor del 60% en las noticias del acuerdo. Se espera que el acuerdo se cierre a fines de 2019 o principios de 2020, dependiendo de la aprobación regulatoria.

Mercado en Canadá

En 1999, Schwartz hizo que Onex ofreciera $ 1.8 mil millones para adquirir y fusionar Canadian Airlines y Air Canada. Una corte de Quebec luego desechó la propuesta. En 2018, Delta Air Lineas y WestJet Airlines acordaron crear una empresa conjunta transfronteriza integral denominada Swoop Airlines que ofrecería a los clientes una extensa red de rutas dentro de los Estados Unidos y Canadá.

El ingreso al mercado de Swoop Airlines, una aerolínea de costo ultra bajo costo similar a Ryanair o la aerolínea estadounidense Spirit Airlines, que tiene tarifas de base muy bajas pero que cobra a los pasajeros por todo tipo de extras, ha incursionado en el mercado de Canadá y parte de Estado Unidos. El organismo de control de la competencia de Canadá, la Oficina de Competencia de Canadá, está investigando si el operador de descuento de WestJet, Swoop, ha estado ofreciendo boletos de avión por debajo del costo como una forma de evitar que los rivales, como Canada Jetlines, puedan competir. El CEO de WestJet, Edward Sims, se mostró positivo acerca de las operaciones de Swoop en una conferencia telefónica el 7 Mayo 2019 y dijo: «Estamos satisfechos con el desempeño de Swoop, ya que sigue haciendo exactamente lo que fue diseñado».

El reciente aflojamiento de las restricciones a la inversión extranjera por parte del gobierno federal de Canadá significa que las compañías extranjeras pueden comprar hasta el 25% de una aerolínea canadiense. El nuevo régimen también permite un total de hasta el 49% de propiedad extranjera.

Si Delta se convertiría en un socio de capital con WestJet, esta se convertiría en un socio de la alianza de aerolíneas SkyTeam e iría a toda velocidad contra Air Canada, que forma parte del grupo de aerolíneas Star Alliance. Esas alianzas ayudan a brindar a los clientes un alcance global más económico y conveniente.

Onex buys WestJet Airlines

Canadian firm Onex buys Canada’s low-cost WestJet airline

WestJet Airlines is a low cost airline in Canada that has agreed to sell its airline to Canadian private equity firm Onex in a US$ 5 billion deal. Schwartz’s private equity firm, Onex Corp., agreed to pay in cash for Canada’s second largest operator, and plans to make the company private in one of the largest deals of the purchasing firm.

WestJet has long been considered the Southwest Airlines of Canada. Like Southwest, the 23-year-old WestJet offers lower fares than its rivals and originally had an exclusive Boeing 737 fleet. That has put pressure on Canada’s number one airline, Air Canada and the US airlines that serve to Canada to keep rates under control.

In recent years, WestJet has become a more complete service airline, with business and first class seats. It has incorporated Boeing 787 long-range aircraft to expand to more markets abroad.

WestJet still mainly uses 737 aircraft in its fleet of nearly 200 aircraft, including the 737 Max. When the planes landed in mid-March, it affected WestJet more than many other carriers: approximately 8% of its fleet has been punished. The company stopped providing a profit guide for the rest of the year, which depressed the price of its shares.

Onex acquires WestJet

WestJet said he received the Onex offer in March 2019 and has been studying the offer of the Canadian private equity firm ever since. Although there are some private airlines, such as Virgin Atlantic, it is relatively rare for an airline to be private by private equity investors.

The company could benefit from the extra money. The ultimate goal of WestJet is to become a full service airline with products across the airline spectrum. The purchase price of US$ 5 billion represents a premium of 67% over the closing price of the shares on Friday. WestJet shares soared around 60% on news of the deal. The agreement is expected to be closed by the end of 2019 or early 2020, depending on the regulatory approval.

Market in Canada

In 1999, Schwartz had Onex offer US$ 1.8 billion to acquire and merge Canadian Airlines and Air Canada. A Quebec court then dismissed the proposal. In 2018, Delta Air Lines and WestJet Airlines agreed to create a comprehensive cross-border joint venture called Swoop Airlines that would offer customers an extensive network of routes within the United States and Canada.

The entry into the market of Swoop Airlines, an ultra low cost airline similar to Ryanair or the US airline Spirit Airlines, which has very low base rates but charges passengers for all kinds of extras, has entered the market of Canada and part of the United States. Canada’s competition watchdog, the Canadian Competition Bureau, is investigating whether WestJet’s discount operator, Swoop, has been offering airline tickets below cost as a way to prevent rivals, such as Canada. Jetlines, can compete. WestJet CEO Edward Sims was positive about Swoop’s operations at a conference call on 7 May 2019 and said: «We are pleased with the performance of Swoop, as it continues to do exactly what it was designed for».

The recent loosening of restrictions on foreign investment by the federal government of Canada means that foreign companies can buy up to 25% of a Canadian airline. The new regime also allows a total of up to 49% foreign ownership.

If Delta would become a capital partner with WestJet, it would become a partner of the SkyTeam airline alliance and go at full speed against Air Canada, which is part of the Star Alliance airline group. These partnerships help provide customers with a more affordable and convenient global reach. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Westjet.com / Onex.com / Yahoo.com / Wsj.com / Wikimedia.org / Airgways.com
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AW | 2019 05 12 17:47 | AIRLINES

Las dificultades económicas en Argentina enfrentaría la decisión de levantar la base de Norwegian Air a mitad de año 2019

Norwegian Air, la tercera low cost más grande de Europa con serios problemas económicos, es una de las empresas que comenzó a operar en el mercado aeronáutico argentino a principios de 2018, en el marco de la llamada Revolución de los Aviones.

El desembarco de Norwegian Air Argentina empezó a operar con la concesión de 72 rutas locales y 80 internacionales. Norwegian Air Argentina inició sus operaciones en el segmento de empresas low cost en medio de una crisis económica en dos frentes: por un lado la crisis en Argentina y por otro, la crisis financiera de la matriz Norwegian Air Shuttle ASA. Aunque el desempeño en Argentina que comenzó a principio de 2018 ha contraido pérdidas por meses y por el momento, dicen sus CEOs, no ofrece signos de recuperación.

Ante el resultado negativo, el Director Financiero del Grupo, Geir Kalsen, acaba de expresar ante la prensa europea que la filial argentina se ha puesto un plazo hasta Agosto 2019 para revertir la situación y volverse rentable. «Si nuestro proyecto en Argentina no corresponde al plan, estamos preparados para retirarnos», dijo Geir Kalsen.

La empresa Norwegian Air Argentina aterrizó de la mano de un acuerdo con el Ministerio de Transporte de Argentina. Entre las consecuencias de la Revolución de los Aviones, el fomento de la activación en Argentina de compañías aéreas y rutas aéreas. Los efectos de una involución en la aviación argentina están de la mano de la crisis económica y el fracaso de un modelo de negocios que queda nuevamente al descubierto tras la posible huida del país de la empresa Norwegian Air Argentina, poniendo en riesgo los 120 trabajadores de la nueva aerolínea.

Norwegian Air could build base in Argentina

The economic difficulties in Argentina would face the decision to lift the base of Norwegian Air mid-year 2019

Norwegian Air, the third largest low cost in Europe with serious economic problems, is one of the companies that began operating in the Argentine aeronautical market at the beginning of 2018, in the framework of the so-called Revolution of the Airplanes.

The disembarkation of Norwegian Air Argentina began to operate with the concession of 72 local and 80 international routes. Norwegian Air Argentina started its operations in the low cost segment in the midst of an economic crisis on two fronts: on the one hand the crisis in Argentina and on the other, the financial crisis of the Norwegian Air Shuttle ASA. Although the performance in Argentina that began at the beginning of 2018 has contracted losses for months and for the time being, its CEOs say, it does not offer signs of recovery.

Given the negative result, the Group’s Financial Director, Geir Kalsen, has just told the European press that the Argentine subsidiary has set a deadline until August 2019 to reverse the situation and become profitable. «If our project in Argentina does not correspond to the plan, we are prepared to retire», said Geir Kalsen.

The company Norwegian Air Argentina landed with an agreement with the Ministry of Transport of Argentina. Among the consequences of the Aircraft Revolution, the promotion of the activation in Argentina of airlines and air routes. The effects of an involution in Argentine aviation are hand in hand with the economic crisis and the failure of a business model that is again exposed after the possible flight of the country from the company Norwegian Air Argentina, putting at risk the 120 workers of the new airline. A \ W

Norwegian Air kunne bygge base i Argentina

De økonomiske vanskelighetene i Argentina ville møte beslutningen om å løfte grunnlaget for Norwegian Air midt i 2019

Norwegian Air, den tredje største lavprisen i Europa med alvorlig økonomiske problemer, er et av selskapene som begynte å operere på det argentinske flymarkedet i begynnelsen av 2018, innenfor rammen av den såkalte «Revolution of the Airplanes».

Avstigningen av Norwegian Air Argentina begynte å operere med konsesjonen av 72 lokale og 80 internasjonale ruter. Norwegian Air Argentina startet sin virksomhet i lavkostssegmentet midt i en økonomisk krise på to fronter: på den ene siden krisen i Argentina og på den annen side den finansielle krisen i Norwegian Air Shuttle ASA. Selv om resultatet i Argentina som begynte i begynnelsen av 2018, har gått ned i flere måneder, og for tiden sier selskapets administrerende direktører at det ikke gir tegn på utvinning.

Gitt det negative resultatet, har konsernets finansdirektør Geir Kalsen nettopp fortalt den europeiske pressen at det argentinske datterselskapet har satt en frist til august 2019 for å reversere situasjonen og bli lønnsom. «Hvis vårt prosjekt i Argentina ikke samsvarer med planen, er vi villig til å gå på pensjon», sa Geir Kalsen.

Selskapet Norwegian Air Argentina landet med en avtale med Argentinas Transportdepartement. Blant konsekvensene av flyrevolusjonen, fremme av aktivering i Argentina av flyselskaper og flyruter. Effektene av en involusjon i den argentinske luftfarten er hånd i hånd med den økonomiske krisen og sviktet i en forretningsmodell som igjen blir utsatt for landets mulige flytur fra selskapet Norwegian Air Argentina, og truer de 120 arbeidstakere av det nye flyselskapet. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com/ar / Airgways.com
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AW | 2019 05 12 17:14 | AIRLINES

Polar Líneas Aéreas podría iniciar sus operaciones desde Aeropuerto La Plata

El ingreso de Polar Líneas Aéreas al mercado aéreo en Argentina abre una puerta a la reapertura de las operaciones en el Aeropuerto de La Plata, localizado en la Provincia de Buenos Aires, Argentina, para explotar rutas nacionales y regionales. La resolución del Ministerio de Transporte de Argentina habilitó a la compañía Polar Líneas Aéreas a volar regularmente desde la capital bonaerense a Bariloche, otros destinos de la Patagonia y a San Pablo o Río de Janeiro, entre otras ciudades.

La resolución 296/2018 publicada en Abril 2018 en el Boletín Oficial, autoriza a la compañía Polar Líneas Aéreas, propiedad del empresario Ricardo Barbosa, ex-presidente de CATA Líneas Aéreas, a hacerse cargo de 68 rutas otorgadas por el Ministerio de Transporte.

Aeropuerto La Plata

El Intendente Julio Garro se refirió a la reactivación del Aeropuerto de La Plata. El complejo del Aeropuerto, ubicado en 7 y 613, en la zona sur oeste de la capital provincial, tiene una pista de 1.427 metros y otra de 1.100, una terminal de pasajeros de 60 metros cuadrados, y por ahora sólo se usa para los vuelos que trasladan a funcionarios bonaerenses. “La Provincia se lo dio por un año y medio (al Aeropuerto) a quienes llevan adelante los estudios de factibilidad para que esa terminal aérea deje de ser un anuncio de campaña y sea un hecho para la Ciudad. En lo personal es un sueño poder tenerlo. Ahora se están haciendo todos los estudios para que se haga esa inversión. Hoy hay rutas, hay un empresario ahí adentro para estudiar todo, se está hablando con vecinos de la zona”, aseguró Garro a Moschettoni.

Polar Líneas Aéreas would start ops Argentina

Polar Líneas Aéreas could start operations from La Plata Airport

The entry of Polar Líneas Aéreas to the air market in Argentina opens a door to the reopening of operations at La Plata Airport, located in the Province of Buenos Aires, Argentina, to exploit national and regional routes. The resolution of the Ministry of Transport of Argentina enabled the company Polar Líneas Aéreas to fly regularly from the capital of Buenos Aires to Bariloche, other destinations in Patagonia and San Pablo or Rio de Janeiro, among other cities.

Resolution 296/2018 published in April 2018 in the Official Gazette, authorizes the company Polar Líneas Aéreas, owned by entrepreneur Ricardo Barbosa, former president of CATA Líneas Aéreas, to take over 68 routes granted by the Ministry of Transportation.

La Plata Airport

Mayor Julio Garro referred to the reactivation of La Plata Airport. The airport complex, located at 7 and 613, in the south west of the provincial capital, has a track of 1,427 meters and another 1,100, a passenger terminal of 60 square meters, and so far is used only for flights that they transfer to buenosairean* officials. «The Province gave it for a year and a half (to the Airport) to those who carry out the feasibility studies so that this air terminal ceases to be a campaign announcement and is a fact for the City. Personally, it is a dream to have it. Now all the studies are being done to make that investment. Today there are routes, there is a businessman in there to study everything, he is talking to neighbors in the area», Garro assured Moschettoni. A \ W

DATA: Buenosairean: Locative gentilicio of the Province of Buenos Aires.

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 201905121714AR

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