Lufthansa acerca adquisición de Alitalia

Posted on diciembre 15, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 12 15 22:07 | AIRLINES

Los negociadores del Grupo Lufthansa visitarán Roma esta semana para analizar el estado de la adquisición de Alitalia

Lufthansa es el candidato más probable para la adquisición después de que el gobierno italiano haya rechazado las ofertas de easyJet y del fondo de capital privado estadounidense Cerberus. Las autoridades concluyeron que solo la oferta de Lufthansa puede asegurar el desarrollo a largo plazo de Alitalia. Aunque destacaron que el punto más crítico de las negociaciones es la escala de despidos de personal después de la adquisición.

El grupo alemán puede pagar entre € 250 y € 300 millones (USD294-352 millones) dependiendo de los activos que asumirá. La oferta solo incluye la parte de aviación de Alitalia, ya que Lufthansa no está interesada en comprar su unidad de asistencia en tierra. Lufthansa pretende recortar la flota de Alitalia de los actuales 115 aviones activos a alrededor de noventa y concentrarse en desarrollar sus operaciones de largo recorrido desde Roma Fiumicino , que se convertiría en el quinto centro primario del grupo después de Frankfurt Int’l, Munich, Viena y Zurich.

El gobierno quiere cerrar el trato a fines de enero, al menos dos meses antes de las elecciones parlamentarias. Si bien la oferta de Lufthansa es satisfactoria en muchos niveles, los recortes de empleo propuestos siguen siendo la mayor manzana de la discordia. El grupo alemán no tiene prisa por concluir las negociaciones y podría extenderlas hasta que se forme un nuevo gobierno después de las elecciones.

Lufthansa planea reducir la fuerza laboral actual de la unidad de aviación de Alitalia de alrededor de 8,000 a alrededor de 6,000. El gobierno acepta la necesidad de algunos despidos pero no quiere ver ir a más de mil empleados, informó Lettera43.

El posible acuerdo también incluiría colgar algunas de las máquinas tragamonedas de Alitalia en Roma Fiumicino y Milan Linate. El primero podría ser asumido por easyJet.

Lufthansa about the acquisition of Alitalia

The negotiators of the Lufthansa Group will visit Rome this week to analyze the status of the acquisition of Alitalia

Lufthansa is the most likely candidate for the acquisition after the Italian government has rejected offers from easyJet and the US private equity fund Cerberus. The authorities concluded that only the Lufthansa offer can ensure the long-term development of Alitalia. Although they stressed that the most critical point of negotiations is the scale of staff layoffs after the acquisition.

The German group can pay between € 250 and € 300 million (USD294-352 million) depending on the assets it will assume. The offer only includes the aviation part of Alitalia, since Lufthansa is not interested in buying its ground handling unit. Lufthansa aims to cut Alitalia’s fleet from the current 115 active aircraft to around ninety and concentrate on developing its long-haul operations from Rome Fiumicino, which would become the fifth primary center of the group after Frankfurt Int’l, Munich, Vienna and Zurich.

The government wants to close the deal at the end of January, at least two months before the parliamentary elections. While the Lufthansa offer is satisfactory on many levels, the proposed job cuts remain the biggest bone of contention. The German group is in no hurry to conclude the negotiations and could extend them until a new government is formed after the elections.

Lufthansa plans to reduce the current workforce of Alitalia’s aviation unit from around 8,000 to around 6,000. The government accepts the need for some dismissals but does not want to see more than a thousand employees go, Lettera43 reported.

The possible agreement would also include hanging some of the Alitalia slot machines in Rome Fiumicino and Milan Linate. The first could be assumed by easyJet. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Reuters.com / Alitalia.com
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Familias de MH370 demandarán a Boeing

Posted on diciembre 15, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 12 15 21:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Familiares del vuelo MH-370 establecerán demanda a Boeing en Estados Unidos

Algunas de las familias de pasajeros que desaparecieron en el vuelo MH-370 de Malaysia Airlines el avión Boeing 777-200 que desapareció camino a Beijing en 2014 irán a Estados Unidos la próxima semana para entablar una demanda contra el fabricante de aviones Boeing, un abogado involucrado en el caso dijo.

«La demanda, que comenzará el martes en Washington, se centra en si el avión utilizado para el vuelo MH370 tuvo problemas de calidad u otros en el diseño y la producción», dijo el jueves Zhang Qihuai, el abogado responsable del litigio.

El vuelo MH370 desapareció del radar en su camino desde Kuala Lumpur a Beijing el 8 de marzo de 2014. Transportaba a 239 personas, incluidos 154 pasajeros chinos. Zhang dijo que representa a más de 60 demandantes, «porque el litigio involucra a 28 pasajeros chinos en el vuelo MH 370, y al menos dos familiares de cada víctima me encontraron para iniciar la demanda». Todos los demandantes buscan una compensación de parte de Boeing, «pero diferentes familias están pidiendo montos diferentes, y la cantidad exacta para cada uno no se puede revelar ahora», dijo Zhang.

Wen Wancheng, de 67 años, cuyo hijo estaba en el vuelo, partirá para Estados Unidos el sábado como uno de los representantes de los demandantes. Dijo que su objetivo es simplemente encontrar a su hijo. «Como miembro de la familia, creo que necesito asistir a la audiencia si se abre en los Estados Unidos», dijo Wen.

Un portavoz de Boeing dijo el jueves que la compañía no hace comentarios sobre un litigio pendiente. «Seguimos pensando con las familias, amigos y colegas de los que están a bordo del vuelo MH370», dijo, y agregó: «Es importante señalar que la investigación del gobierno de Malasia sobre la desaparición de MH370 sigue abierta, y no se ha determinado ninguna causa».

Desde el constructor americano expresaron: «Boeing continúa apoyando la investigación y está proporcionando asesores técnicos bajo la dirección de agencias de investigación del gobierno».

En noviembre, hubo una reunión previa al juicio para una demanda separada en el Tribunal de Transporte Ferroviario de Beijing. Treinta y siete casos relacionados con el vuelo faltante estaban listos para ser escuchados.

En Beijing, las familias de los pasajeros buscan una compensación de entre 10 millones y 74,9 millones de yuanes ($ 1,5 millones a $ 11,3 millones) de cinco demandados: Malaysia Airlines Systems, que operaron el vuelo y posteriormente se renombró Malaysia Airlines Berhad; fabricante de aviones Boeing; fabricante del motor Rolls-Royce; y la compañía de seguros alemana Allianz.

Las reuniones previas al juicio se llevan a cabo para comprender las demandas y puntos de vista de los litigantes antes de un juicio. Significa que el caso se conocerá pronto, «pero la hora exacta del juicio es incierta», dijo Zhang.

Families of MH370 to sue Boeing

Relatives of flight MH-370 will sue Boeing in the United States

Some of the families of passengers who went missing on Malaysia Airlines Flight MH-370 the jetliner Boeing 777-200 that disappeared on its way to Beijing in 2014 will go to the United States next week to file a lawsuit against aircraft maker Boeing, a lawyer involved in the case said. «The lawsuit, which will begin on Tuesday in Washington, focuses on whether the aircraft used for Flight MH370 had quality or other problems in design and production», Zhang Qihuai, the lawyer responsible for the litigation, said on Thursday.

Flight MH370 disappeared from radar on its way from Kuala Lumpur to Beijing on March 8, 2014. It was carrying 239 people, including 154 Chinese passengers. Zhang said he represents more than 60 plaintiffs, «because the litigation involves 28 Chinese passengers on Flight MH 370, and at least two family members of each victim found me to initiate the lawsuit». All the plaintiffs are seeking compensation from Boeing, «but different families are asking for different amounts, and the exact amount for each can’t be disclosed now», Zhang said.

Wen Wancheng, 67, whose son was on the flight, will leave for the US on Saturday as one of the plaintiffs’ representatives. He said his aim is simply to find his son. «As a family member, I think I need to attend the hearing if it opens in the US», Wen said.

A spokesman for Boeing said on Thursday that the company does not comment on pending litigation. «Our thoughts continue to be with the families, friends and colleagues of those aboard Flight MH370,» he said, adding: «It is important to note that the Malaysian government investigation into the MH370 disappearance remains open, and no cause has been determined».

From the American builder they say: «Boeing continues its support of the investigation, and it is providing technical advisers under the direction of government investigation agencies».

In November, there was a pretrial meeting for a separate lawsuit in Beijing Railway Transport Court. Thirty-seven cases related to the missing flight were ready to be heard.

In Beijing, the families of passengers are each seeking compensation ranging from 10 million to 74.9 million yuan ($1.5 million to $11.3 million) from five defendants－Malaysia Airlines Systems, which operated the flight and was subsequently renamed Malaysia Airlines Berhad; aircraft maker Boeing; engine manufacturer Rolls-Royce; and German insurance company Allianz.

Pretrial meetings are held to understand the demands and views of litigants before a trial. It means the case will be heard soon, «but the exact time of the trial is uncertain», Zhang said. A \ W

MH370家族起诉波音

MH-370航班的亲属将在美国起诉波音

马来西亚航空公司第370航班（2014年在去北京途中失踪的一架客机）失踪的一些乘客家属将于下周赴美国向飞机制造商波音公司提起诉讼，该公司涉案的律师说过。诉讼律师张启怀周四表示：“这起诉讼将于周二在华盛顿开始，重点关注用于MH370航班的飞机在设计和生产中是否存在质量问题或其他问题。”

MH370航班于2014年3月8日从吉隆坡至北京的途中从雷达上消失，载客239人，其中中国乘客154人。张先生表示，他代表了六十多名原告，“因为MH 370航班涉及二十八名中国乘客，至少有两名受害人家属发现我提起诉讼。所有的原告正在向波音公司寻求赔偿，“但是不同的家庭要求不同的金额，每个金额的确切金额现在都不能公布”。

67岁的儿子正在航班上的温万成作为原告的代表之一将于周六前往美国。他说他的目的只是为了找到他的儿子。温家宝说：“作为家庭成员，如果在美国开幕，我认为我应该出席听证会。”

波音公司发言人周四表示，该公司不会评论未决诉讼。他说：“我们的想法仍然与搭乘MH370航班的人的家人，朋友和同事们保持一致，”他补充说：“重要的是要注意，马来西亚政府对MH370失踪事件的调查仍然是开放的，没有任何原因已经确定” 。

他们从美国建造者那里说：“波音继续支持调查，并且在政府调查机构的指导下提供技术顾问”。

北京铁路运输法院11月份举行了审前会议，另行起诉。三十七起与失踪飞行有关的案件已经准备就绪。

在北京，乘客的家属要求赔偿五名被告马来西亚航空公司的1000万至7,490万元人民币（150万至1130万美元）的赔偿，马来西亚航空公司经营该航班，随后更名为马来西亚航空公司。飞机制造商波音;发动机制造商劳斯莱斯;和德国的安联保险公司。

审前会议是为了理解诉讼当事人在诉讼前的诉求和意见。这意味着这个案子很快就会被听到，“但是审判的确切时间还不确定”。 A \ W

Keluarga MH370 menyaman Boeing

Saudara-mara penerbangan MH-370 akan menyaman Boeing di Amerika Syarikat

Beberapa keluarga penumpang yang hilang dalam pesawat Malaysia Airlines Flight MH-370, pesawat Boeing 777-200 yang hilang dalam perjalanan ke Beijing pada 2014 akan pergi ke Amerika Syarikat minggu depan untuk memfailkan tuntutan mahkamah terhadap pembuat pesawat Boeing, seorang peguam yang terlibat dalam kes tersebut. «Tuntutan yang akan bermula pada hari Selasa di Washington, memberi tumpuan kepada sama ada pesawat yang digunakan untuk Penerbangan MH370 mempunyai kualiti atau masalah lain dalam reka bentuk dan pengeluaran,» kata Zhang Qihuai, peguam yang bertanggungjawab terhadap litigasi tersebut.

Penerbangan MH370 hilang dari radar dalam perjalanan dari Kuala Lumpur ke Beijing pada 8 Mac 2014. Ia membawa 239 orang, termasuk 154 penumpang China. Zhang berkata beliau mewakili lebih daripada 60 plaintif, «kerana litigasi itu melibatkan 28 penumpang China di Penerbangan MH 370, dan sekurang-kurangnya dua ahli keluarga setiap mangsa mendapati saya memulakan tuntutan itu». Semua plaintif mencari pampasan dari Boeing, «tetapi keluarga yang berbeza meminta jumlah yang berbeza, dan jumlah yang tepat untuk setiap orang tidak boleh didedahkan sekarang», kata Zhang.

Wen Wancheng, 67, yang anak lelakinya berada dalam penerbangan itu, akan meninggalkan AS pada hari Sabtu sebagai salah satu wakil plaintif. Beliau berkata matlamatnya adalah mencari anaknya. «Sebagai ahli keluarga, saya fikir saya perlu menghadiri pendengaran jika ia dibuka di Amerika Syarikat», kata Wen.

Jurucakap Boeing berkata pada hari Khamis bahawa syarikat itu tidak memberi komen mengenai litigasi yang belum selesai. «Fikiran kita terus bersama keluarga, rakan dan rakan sekerja yang berada di dalam pesawat MH370», katanya sambil menambah: «Penting untuk diperhatikan bahawa siasatan kerajaan Malaysia terhadap kehilangan MH370 masih terbuka, dan tidak ada alasan yang telah ditentukan» .

Dari pembina Amerika, mereka berkata: «Boeing terus menyokong penyiasatannya, dan ia menyediakan penasihat teknikal di bawah arahan agensi penyiasatan kerajaan».

Pada bulan November, terdapat perjumpaan praperadilan bagi tuntutan berasingan di Mahkamah Pengangkutan Keretapi Beijing. Tiga puluh tujuh kes yang berkaitan dengan penerbangan yang hilang itu sudah sedia didengar.

Di Beijing, keluarga penumpang masing-masing mendapatkan pampasan antara 10 juta hingga 74.9 juta yuan ($ 1.5 juta hingga $ 11.3 juta) dari lima defendan-Malaysia Airlines Systems, yang mengendalikan penerbangan itu dan kemudiannya dinamakan semula sebagai Malaysia Airlines Berhad; pembuat pesawat Boeing; pengilang enjin Rolls-Royce; dan syarikat insurans Jerman Allianz.

Pertemuan pretrial diadakan untuk memahami tuntutan dan pandangan litigants sebelum perbicaraan. Ini bermakna kes itu akan didengar tidak lama lagi, «tetapi masa persidangan itu tidak dapat dipastikan», kata Zhang. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: China.org.cn / Times.com / Natgoetv.com.au / Maxim.com
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Turbulencia ejecutiva en Airbus

Posted on diciembre 15, 2017 by A I R G W A Y S ®

Airbus A330NEO (2).jpg

AW | 2017 12 15 15:59 | INDUSTRY

Airbus releva a su consejero delegado y al jefe de de la división comercial

Airbus anunció este viernes que proyecta reestructurar su dirección, cambiando a sus dos máximos jefes, mientras prosiguen las investigaciones por presuntos casos de corrupción que fragilizan al gigante europeo de la aeronáutica.

Airbus ha decidido poner en marcha un proceso de «sucesión ordenada» que afecta al consejero delegado de la empresa, Tom Enders, y al director de operaciones y responsable de la división de aviones comerciales, Fabrice Brégier, en un momento marcado por las investigaciones iniciadas en Francia y Reino Unido por un presunto caso de sobornos mediante el pago de comisiones.

El primer ejecutivo y el responsable de la división de aviones comerciales dejarán la empresa en un momento marcado por las investigaciones por presuntos sobornos. Enders, de 59 años, no aspirará a un tercer mandato al frente de la compañía y abandonará el cargo en abril de 2019. Brégier dejará la empresa en febrero y será sustituido por Guillaume Faury, en la actualidad consejero delegado de la división de Helicópteros.

Los cambios han sido acordados por el consejo de administración de la compañía en una reunión celebrada ayer. Ha sido el propio Enders quien ha comunicado que no desea continuar en la empresa más allá de la junta general de accionistas de abril de 2019, con lo que habrá cumplido su mandato.

El consejero delegado lleva 14 años al frente de la compañía y ha transmitido al consejo de administración que ha llegado el momento de insuflar «aire fresco» al grupo de cara a los retos de 2020, anunció Airbus. Su trabajo ahora consistirá en preparar junto al nuevo consejero delegado la transición y escoger los «nuevos líderes» de la compañía.

Airbus buscará durante 2018 a su nuevo consejero delegado entre perfiles tanto internos como externos. Su intención es anunciar el nombre del sucesor en la junta de accionistas de 2019 en la que Enders abandone el cargo.

Grégier lleva 25 años en la compañía y ha sido uno de los responsables de los lanzamientos de modelos como el A350, el A320NEO o el A330NEO.

Airbus es objeto de investigaciones por parte de fiscalías financieras de Francia (PNF, Parquet National Financier) y de Reino Unido (SFO, Serious Fraud Office) por irregularidades en sus transacciones. Las investigaciones fueron lanzados el año pasado después de que el propio grupo Airbus expresara sospechas sobre tales irregularidades.

Aparte de las investigaciones en Francia y Reino Unido, Airbus reconoció recientemente que las autoridades estadounidenses habían hallado «inexactitudes» en las comunicaciones de su división militar en el país, sin haber detallado por el momento su impacto económico.

Executive turbulence in Airbus

Airbus relieves its CEO and commercial aircraft chief

Airbus announced Friday that it plans to restructure its management, changing its two top bosses, while investigations continue for alleged cases of corruption that weaken the European giant of aeronautics.

Airbus has decided to launch a proceeding of «orderly succession» that affects the CEO of the company, Tom Enders, and the director of operations and head of the division of commercial aircraft, Fabrice Brégier, at a time marked by investigations initiated in France and the United Kingdom for an alleged case of bribes through the payment of commissions.

The first executive and the head of the commercial aircraft division will leave the company at a time marked by the investigations for alleged bribes. Enders, 59, will not seek a third term as head of the company and will step down in April 2019. Brégier will leave the company in February and will be replaced by Guillaume Faury, currently CEO of the Helicopters division.

The changes have been agreed by the company’s board of directors at a meeting held yesterday. It was Enders himself who announced that he does not want to continue in the company beyond the general meeting of shareholders in April 2019, which will have fulfilled his mandate.

The CEO has been in charge of the company for 14 years and has transmitted to the board of directors that the time has come to breathe «fresh air» into the group in the face of the 2020 challenges, Airbus announced. Your job now will be to prepare the transition and choose the «new leaders» of the company together with the new CEO.

During 2018, Airbus will seek its new CEO between internal and external profiles. His intention is to announce the name of the successor at the shareholders meeting in 2019 in which Enders leaves office.

Grégier has been with the company for 25 years and has been responsible for the launch of models such as the A350, the A320NEO or the A330NEO.

Airbus is subject to investigations by financial prosecutors of France (PNF, Parquet National Financier) and the United Kingdom (SFO, Serious Fraud Office) for irregularities in their transactions. The investigations were launched last year after the Airbus group itself expressed suspicions about such irregularities.

Apart from the investigations in France and the United Kingdom, Airbus recently acknowledged that the US authorities had found «inaccuracies» in the communications of its military division in the country, without having detailed at the moment its economic impact. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
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Azores incorpora primer A321NEO

Posted on diciembre 15, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 12 15 15:44 | AIRLINES

La aerolínea portuguesa Azores Airlines ha recibido su primer Airbus A321neo, recibido a través del especialista Air Lease

Azores Airlines (SATA) ha recibido el primero de seis Airbus A321NEO‘s. Con el nuevo avión, la aerolínea portuguesa quiere operar vuelos transatlánticos. Por el momento, todavía se están ejecutando con el A310 y el A330. El avión con matrícula CS-TSF es uno de los seis que adquiere la aerolínea a través del arrendador estadounidense Air Lease Corporation.

Azores Airlines presta servicios en el territorio insular portugués de las Azores y el transportista es propiedad del grupo de transporte aéreo SATA. Opera una flota de siete aviones totalmente Airbus, incluido A330-200 (1), A310-300 (3) y A320-200 (3).

Los cinco restantes Airbus A321NEO se entregerán a lo largo del período 2017-2021, que se alquilan de Air Lease Corporation. Esta nueva aeronave permitirá realizar las conexiones transatlánticas con la costa este de Estados Unidos, por lo que la flota de A310-300 se desprogramará de la aerolínea.

Azores Airlines incorporates first A321NEO

The Portuguese airline Azores Airlines has received its first Airbus A321neo, received through the specialist Air Lease

Azores Airlines (SATA) has received the first of six Airbus A321NEO‘s. With the new aircraft, the Portuguese airline wants to operate transatlantic flights. At the moment, they are still running with the A310 and the A330. The plane with license plate CS-TSF is one of six that the airline acquires through the US lessor Air Lease Corporation.

Resultado de imagen para Azores Airlines logo Azores Airlines provides services in the Portuguese island territory of the Azores and the carrier is owned by the SATA air transport group. Operates a fleet of seven fully Airbus aircraft, including A330-200 (1), A310-300 (3) and A320-200 (3).

The remaining five Airbus A321NEO will be delivered throughout the 2017-2021 period, which are rented from Air Lease Corporation. This new aircraft will allow the transatlantic connections with the east coast of the United States, so that the A310-300 fleet will be deprogrammed from the airline. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Xfw-spotter.blogspot.com
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Avianca incorpora primeros A320NEO

Posted on diciembre 15, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 12 15 15:22 | AIRLINES

Avianca recibió los primeros A320NEO que fueron entregados el 11 de diciembre en la planta de ensamblaje de Airbus en Hamburgo, Alemania

Avianca Colombia incorpora los dos primeros Airbus A320NEO a su flota aerocomercial. Los registros de matrícula de las nuevas aeronaves N764AV y N765AV de última generación están equipadas con motores CFM LEAP-1A26, motores más potentes y eficientes, lo que permite un menor consumo de combustible (ahorro cercano al 20%), son más silenciosos (50% de disminución en la huella acústica) y una menor emisión de gases frente a los del A320 convencional.

Ruta de arribo
Los Airbus A320NEO despegaron desde el Aeropuerto de Hamburgo el 12 diciembre hacia la Isla de Tenerife, España, con los vuelos AV4980 y AV4981. El 13 de diciembre volaron de Tenerife a Fortaleza y finalmente, el 14 de diciembre, de Fortaleza a Bogotá, donde aterrizaron en horas de la mañana del 14 de diciembre de 2017 en el Aeropuerto Internacional Eldorado. En total los aviones recorrieron 11.866 kilómetros en más de 15 horas de vuelo.

Avianca formuló un pedido en 2012 al constructor Airbus Group por 51 A320 que incluyen 33 A320NEO. Para 2105 Avianca ordenó un pedido extra por 100 aviones A319NEO, A320NEO y A321NEO.

Avianca ha sido una compañía muy dinámica a los cambios y se ha expandido sus operaciones de manera exitosa a pesar de las turbulencias de mercado. En octubre 2107, la aerolínea se convirtió en el primer operador latinoamericano en recibir el A321NEO.

Avianca incorporates the first A320NEO

Avianca received the first A320NEO that was delivered on December 11 at the Airbus assembly plant in Hamburg, Germany

Avianca Colombia incorporates the first two Airbus A320NEO into its commercial air fleet. Registration records of new aircraft N764AV and N765AV the last generation are equipped with motors CFM LEAP-1A26, more powerful and efficient engines, which allows a lower consumption of fuel (savings close to 20%), are quieter (50% decrease in the acoustic footprint) and a lower gas emission compared to the conventional A320.

Arrival route
The Airbus A320NEO took off from Hamburg Airport on December 12 to the Island of Tenerife, Spain, with flights AV4980 and AV4981. On December 13 they flew from Tenerife to Fortaleza and finally, on December 14, from Fortaleza to Bogotá, where they landed in the morning of December 14, 2017 at the Eldorado International Airport. In total, the planes traveled 11,866 kilometers in more than 15 hours of flight.

Avianca made an order in 2012 to the Airbus Group constructor for 51 A320 including 33 A320NEO. For 2105 Avianca ordered an extra order for 100 A319NEO, A320NEO and A321NEO aircraft.

Avianca has been a very dynamic company to the changes and has expanded its operations successfully despite the market stormy. In October 2107, the airline became the first Latin American operator to receive the A321NEO. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Dick Grothe / Airbus.com
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Proyecto Gol-Two Flex en Rio Sul

Posted on diciembre 15, 2017 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Gol Linhas Aéreas Porto Alegre

AW | 2017 12 15 15:01 | AIRLINES ALLIANCE

Seis nuevos destinos en Rio Grande do Sul se incorporan a la red de Gol Linhas Aéreas

Una asociación entre Gol Líneas Aéreas Inteligentes y Two Flex Taxi Aéreo puede viabilizar el transporte aéreo entre Porto Alegre y Bagé el próximo año.

La expectativa del gobierno gaúcho de Rio Grande do Sul es que, en 2018, Bagé, y otros municipios del interior, también puedan contar con nuevos vuelos regionales. «Río Grande del Sur será el primero en recibir ese proyecto de Gol. A partir de eso, queremos presentar la iniciativa a otros Estados, llevando el programa a regiones que necesitan de agilidad en relación al transporte», subrayó Alberto Fajerman, director de Relaciones Institucionales de Gol Líneas Aéreas. Los destinos en el Estado de Rio Grande do Sul serán seis entre ellos Santana do Livramento, como así también la región de Serra Gaúcha.

Gol-Two Flex project in Rio Sul

Six new destinations in Rio Grande do Sul are added to the Gol Linhas Aéreas network

A partnership between Gol Líneas Aéreas Inteligentes and Two Flex Taxi Aéreo can enable air transport between Porto Alegre and Bagé next year.

The expectation of the Rio Grande do Sul government is that, in 2018, Bagé, and other municipalities in the interior, may also have new regional flights. «Rio Grande do Sul will be the first to receive this Gol project, and from this we want to present the initiative to other States, taking the program to regions that need agility in relation to transport», underlined Alberto Fajerman, Director of Relations Institutional of Gol Líneas Aéreas. The destinations in the State of Rio Grande do Sul will be six among them Santana do Livramento, as well as the Serra Gaúcha region. A \ W

Resultado de imagen para Two Flex Taxi Aereo

Projeto Gol-Two Flex em Rio Sul

Seis novos destinos no Rio Grande do Sul são adicionados à rede Gol Linhas Aéreas

Uma parceria entre a Gol Líneas Aéreas Inteligentes e o Two Flex Taxi Aéreo pode permitir o transporte aéreo entre Porto Alegre e Bagé no próximo ano.

A expectativa do governo do Rio Grande do Sul é que, em 2018, Bagé e outros municípios do interior, também podem ter novos vôos regionais. «O Rio Grande do Sul será o primeiro a receber este projeto Gol, e disso queremos apresentar a iniciativa a outros Estados, levando o programa para regiões que precisam de agilidade em relação ao transporte», sublinhou Alberto Fajerman, Diretor de Relações Institucional da Gol Líneas Aéreas. Os destinos no Estado do Rio Grande do Sul serão seis deles Santana do Livramento, bem como a região de Serra Gaúcha. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voevol.com.br / Airgways.com
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Avianca unirá Rosario—Córdoba

Posted on diciembre 15, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 12 15 14:47 | AIRLINES ROUTES

Avianca comenzará a volar la nueva ruta Rosario—Córdoba desde marzo 2018

El desarrollo de las operaciones de Avianca desde hace un mes entre Buenos Aires—Rosario y Buenos Aires—Mar del Plata están superando las expectativas.

Avianca confirmó que comenzará a volar la ruta Rosario—Córdoba de forma regular a partir de marzo 2018. La firma colombiana logró revertir así la decisión del gobierno nacional, que no le daba esa conexión porque esgrimía que la misma es operada actualmente por Aerolíneas Argentinas. El gobierno provincial apoyó a la empresa en su reclamo. La decisión permitirá mejorar la conexión diaria no sólo con la capital mediterránea sino en conectividad hacia otros destinos sin pasar por Buenos Aires.

De esta manera, Avianca será la primera de las dos líneas aéreas autorizadas en unir Rosario con Córdoba. La otra compañía es la noruega Norwegian, que logró a comienzos de semana el visto bueno del Ministerio de Transporte de la Nación para conectar Rosario—Córdoba. Pero recién dentro de unas semanas anunciará su plan de desembarco en el interior del país, al acceder a la concesión de 153 rutas por los próximos 15 años, entre ellas para conectar el Aeropuerto Islas Malvinas en vuelo internacional Rosario—Miami y con vuelos domésticos a otras siete ciudades argentinas.

Avianca comenzó sus vuelos desde Rosario a Aeroparque el 21 de noviembre 2017 con tarifas promocionales de pasajes que se agotaron a los pocos días de haberse puesto a la venta. Y a partir del 28 de noviembre inició sus vuelos a Mar del Plata. La compañía utiliza aviones turbohélice cero kilómetro con capacidad para 70 asientos. La firma tiene dos vuelos diarios, pero para marzo está previsto que el puente aéreo con Buenos Aires sea duplicado.

Avianca will begin to unite Rosario-Córdoba

Avianca will start flying the new Rosario-Córdoba route from March 2018

The development of Avianca‘s operations since a month ago between Buenos Aires-Rosario and Buenos Aires-Mar del Plata is exceeding expectations.

Avianca confirmed that the Rosario—Córdoba route will start flying regularly from March 2018. The Colombian firm managed to reverse the decision of the national government, which did not give it that connection because it wielded that it is currently operated by Aerolíneas Argentinas. The provincial government supported the company in its claim. The decision will make it possible to improve the daily connection not only with the Mediterranean capital but also connectivity to other destinations without going through Buenos Aires.

In this way, Avianca will be the first of the two airlines authorized to link Rosario with Córdoba. The other company is the Norwegian Norwegian, which got the approval of the Ministry of Transportation of the Nation to connect Rosario-Córdoba earlier this week. But just in a few weeks it will announce its plan of disembarkation in the interior of the country, by accessing the concession of 153 routes for the next 15 years, among them to connect Islas Malvinas Airport in Rosario-Miami international flight and with domestic flights to seven other Argentine cities.

Avianca began its flights from Rosario to Aeroparque on November 21, 2017 with promotional fares for tickets that sold out within a few days of being put up for sale. And from November 28 began its flights to Mar del Plata. The company uses zero kilometer turboprop aircraft with capacity for 70 seats. The firm has two daily flights, but by March it is expected that the airlift with Buenos Aires will be doubled. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar
AW-POST: 201712151447AR

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Plazo para start-up a aéreas en Argentina

Posted on diciembre 15, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 12 15 14:33 | AIRLINES MARKET

El Gobierno de Argentina ha otorgado el plazo de un año para que las líneas aéreas inicien sus operaciones aéreas

A través del Decreto 1302, publicado ayer en el Boletín Oficial, el Ministerio de Transporte de Argentina fijó en un año el plazo que tienen las aerolíneas para conseguir todas esas constancias. El Ministerio de Transporte ha otorgado un año de plazo para que las empresas que se adjudicaron rutas aéreas en las Audiencias Públicas realizadas en Argentina, comiencen a volar. Si en ese plazo no obtienen el certificado de explotador de servicios aéreos (CESA), caducarán las concesiones.

Las empresas deben tramitar el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) para que certifiquen la compra o alquiler de aviones para cubrir esas rutas, y que esos equipos a su vez ya cuenten con las certificaciones que exige la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Además existen otros requisitos a cumplimentar. Vencido ese plazo, si la empresa no tiene sus aviones en vuelo, o no tiene los certificados que acrediten que esos aviones están en camino, se les quitará el permiso otorgado.

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Aprobaciones del Ministerio de Transporte
Hasta el momento, el Gobierno otorgó rutas a seis empresas: entre marzo y mayo 2017 otorgó el visto bueno a Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Alas del Sur, Flybondi y Avianca. Esta semana salió la sexta autorización: el ministerio que encabeza Guillermo Dietrich otorgó permisos para cubrir 152 rutas a la europea Norwegian Air Argentina, de los cuales 72 son rutas de cabotaje y 80 son conexiones internacionales. Se trata de la primera de las aerolíneas que se presentaron a la segunda audiencia para solicitar nuevas rutas.

En espera de las certiificaciones aeronáuticas para la autorización están las otras líneas aéreas que se presentaron a audiencia de septiembre 2017 y ya tienen el visto bueno de la Junta Asesora de Transporte Aéreo (JATA). Las empresas son Argenjet, Avianca (ampliación de rutas), Buenos Aires International Airlines, LASA Líneas Aéreas, Royal Class, Polar Líneas Aéreas, SAPSA Líneas Aéreas y SEA. Algunas son aerolíneas que existen hace años y otras son nuevas. Otras, por el momento, sólo existen en los papeles. Según fuentes del ministerio, la resolución de ayer apunta precisamente a “poner un límite de tiempo a los adjudicatarios de las rutas”.

La situación de cada empresa, al menos en cuanto a los tiempos, es variada: Andes Líneas Aéreas fue la primera que comenzó a explotar sus nuevas rutas, con la incorporación de nuevos aviones y ayer anunció la incorporación de su tercer Boeing B737-800. Norwegian Air Argentina anunció que en enero 2018 incorporará su primer avión a su flota.

Avianca continuó con su star-up con vuelos a Rosario con aviones turbohélice ATR 72-600. Flybondi presentó su nuevo avión la semana pasada, pero la aeronave todavía tiene pendientes algunas certificaciones para comenzar a operar y recién comenzaría a hacerlo en enero 2017.

Alas del Sur, por el momento, sigue siendo una empresa en los papeles, todavía no presentó sus aviones. En cuanto a American Jet, una firma que hace vuelos ejecutivos desde la Patagonia, todavía no hizo públicos sus planes con las nuevas rutas.

Para todas las empresas, incluidas aquellas que disponen de la autorización para volar desde marzo, el plazo de un año comienza a correr a partir de la publicación de ayer en el Boletín Oficial. El decreto apuntaría a que las empresas autorizadas agilicen las tramitaciones y la puesta a punto de las líneas aéreas.

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Term for start-up to airlines in Argentina

The Government of Argentina has granted a period of one year for airlines to begin their air operations

Through Decree 1302, published yesterday in the Official Gazette, the Ministry of Transport of Argentina set a year the term that airlines have to get all these certificates. The Ministry of Transportation has granted a one-year deadline for companies that were awarded air routes in Public Hearings held in Argentina, begin to fly. If in that period they do not obtain the certificate of air service operator (CESA), the concessions will expire.

Companies must process the Air Services Operator Certificate (CESA) to certify the purchase or rental of aircraft to cover these routes, and that these teams in turn already have the certifications required by the National Civil Aviation Administration (ANAC) ). In addition there are other requirements to be fulfilled. Once this period has expired, if the company does not have its airplanes in flight, or does not have the certificates that prove that those airplanes are on the way, the permit granted will be removed.

Approvals from the Ministry of Transport
So far, the Government has granted routes to six companies: between March and May 2017 it granted approval to Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Alas del Sur, Flybondi and Avianca. This week saw the sixth authorization: the ministry headed by Guillermo Dietrich granted permits to cover 152 routes to the European Norwegian Air Argentina, of which 72 are cabotage routes and 80 are international connections. It is the first of the airlines that showed up at the second hearing to request new routes.

Awaiting the aeronautical certifications for authorization are the other airlines that were presented for the September 2017 hearing and already have the approval of the Air Transport Advisory Board (JATA). The companies are Argenjet, Avianca (route expansion), Buenos Aires International Airlines, LASA Líneas Aéreas, Royal Class, Polar Líneas Aéreas, SAPSA Líneas Aéreas and SEA. Some are airlines that exist years ago and others are new. Others, for the moment, only exist in the papers. According to ministry sources, the resolution yesterday aims precisely to «put a time limit to the winners of the routes».

The situation of each company, at least in terms of time, is varied: Andes Líneas Aéreas was the first to start operating its new routes, with the addition of new aircraft and yesterday announced the addition of its third Boeing B737-800. Norwegian Air Argentina announced that in January 2018 it will incorporate its first aircraft into its fleet.

Avianca continued with its star-up with flights to Rosario with turboprop aircraft ATR 72-600. Flybondi presented its new plane last week, but the aircraft still has some certifications pending to start operating and would just start doing so in January 2017.

Alas del Sur, for the moment, is still a company in the papers, still did not present its aircraft. As for American Jet, a firm that makes executive flights from Patagonia, it has not yet made public its plans with the new routes.

For all companies, including those that have the authorization to fly from March, the term of one year begins to run from the publication yesterday in the Official Gazette. The decree would aim for authorized companies to speed up the processing and fine-tuning of airlines. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
AW-POST: 201712151433AR

A\W A I R G W A Y S ®

Formación hielo ATR 72-500 Air Aurigny

Posted on diciembre 15, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 12 15 12:30 | AVIATION SAFETY

El intento fallido de superar la formación de hielo provocó un trastorno grave de un ATR 72-500

Los investigadores del Reino Unido han determinado que un ATR 72-500 de Aurigny Air Services sufrió un serio malestar durante el vuelo después de que su tripulación intentó escalar en vano de una región de hielo en lugar de seguir los procedimientos correctos de la lista de verificación.

Había ingresado en un sistema meteorológico frontal sobre el Canal de la Mancha, con condiciones moderadas de formación de hielo, y la acumulación de hielo redujo el rendimiento del turbohélice hasta el punto en que alcanzó su techo operativo. La eventual molestia implicó un balance excesivo, con una velocidad aérea fluctuante y una pérdida de altitud, antes de que la tripulación recuperara el control.

Aunque los sistemas antiescaras (antihielos) se emplearon durante el ascenso inicial de Guernsey, la tripulación recibió una advertencia de «rendimiento degradado» cuando el turboprop pasaba 11,000 pies en el camino a una altitud despejada de 17,000 pies. Consciente de que la aeronave estaba recogiendo hielo, el capitán mencionó la lista de verificación del manual de referencia rápida en respuesta al mensaje de precaución, pero no lo llevó a cabo. Tampoco el equipo llevó a cabo el procedimiento de «formación de hielo severo».

Inicialmente, el capitán aumentó la velocidad del objetivo a 175 kt, que era 10 k arriba de la velocidad mínima de formación de hielo, según fuera necesario, y la velocidad de ascenso del ATR cayó a 25 pies/min.

Con la aeronave efectivamente en vuelo nivelado, dice la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido, el capitán cree que la velocidad aérea objetiva podría reducirse de forma segura a 165 kt. En respuesta a esto, la aeronave aumentó la inclinación y comenzó a subir de nuevo, y el capitán comentó sobre si podría «sobreponerse» a las nubes.

Pero después de un aumento y una reducción de la velocidad objetiva similar, la tripulación se dio cuenta de que la aeronave tenía un rendimiento de ascenso insuficiente para alcanzar su altitud despejada. Los pilotos pidieron que se nivelara a 13,000 pies y el control del tráfico aéreo aprobó la solicitud, dirigiendo el avión a un punto de ruta identificado como NORRY en el sur del Reino Unido. Esto requirió que la aeronave girara, para lograr un cambio de 10° en el rumbo. Pero la combinación de acumulación de hielo, velocidad inapropiada y un modo activo de «banco alto», que permitía bancos de hasta 27°, resultó en una pérdida repentina de control.

Inicialmente, la aeronave rodó 32° a la izquierda antes, con el piloto automático desconectado, girando a la derecha a 38°, y luego a la izquierda nuevamente a 73°. El ATR se lanzó a 16° hacia abajo. Su capitán ordenó al primer oficial llevar a cabo acciones de recuperación de malestar, que incluyeron la extensión de los flaps. A medida que la aeronave recuperó el paso invertido desde la nariz hacia abajo a 19° nariz arriba y la velocidad aerodinámica fluctuó entre 123kt y 190kt. El ATR, que había descendido alrededor de 1,000 pies, fue devuelto a vuelo nivelado a 13,000 pies. El primer oficial transmitió una llamada de socorro durante la recuperación y la tripulación optó por regresar a Guernsey donde aterrizó sin más incidentes. Ninguno de los 65 ocupantes resultó herido.

El examen de la aeronave no encontró fallas en los sistemas de detección de hielo, antihielo o descongelación, o con el sistema de monitoreo de la performance de la aeronave, aunque las aletas se habían sometido a una velocidad excesiva durante la recuperación.

Los investigadores señalan que, si los pilotos hubieran llevado a cabo el procedimiento de «actuación degradada», se habrían dirigido a la lista de verificación de «glaseado severo». Los procedimientos habrían requerido desconectar el piloto automático y mantener una velocidad mínima de 175 kt. «La tripulación no observó estas acciones», dice la investigación sobre el incidente del 21 de diciembre de 2016. «En consecuencia, la salida del vuelo controlado fue más probable porque el avión se hizo volar más lento de lo requerido».

Al dejar el piloto automático activado, agrega, la tripulación «no se habría dado cuenta» de ninguna indicación de manejo que indique una inminente pérdida de control. Los investigadores reconocen que la tripulación había estado persiguiendo un objetivo «bien intencionado» de salir de las condiciones de formación de hielo, pero que esto llevó directamente al malestar. Dice que la situación estresante puede conducir a una mala toma de decisiones. «En tales circunstancias, puede ser necesario abandonar el objetivo inmediato y seguir un curso de acción alternativo y más seguro», agrega, «incluso si se considera que ese curso de acción aleja al avión del estado deseado».

Los investigadores identificaron el avión como registrado G-COBO, el mismo ATR 72-500 de Aurigny que había estado involucrado en otro incidente de control relacionado con la formación de hielo en Manchester nueve meses antes.

Ice formation in ATR 72-500 of Air Aurigny

The failed attempt to overcome the formation of ice caused a serious disturbance of an ATR 72-500

Researchers in the United Kingdom have determined that an ATR 72-500 from Aurigny Air Services suffered serious discomfort during the flight after its crew attempted to climb in vain from an ice region instead of following the correct procedures of the checklist.

It had entered a frontal meteorological system over the English Channel, with moderate conditions of ice formation, and the accumulation of ice reduced the performance of the turboprop to the point where it reached its operational ceiling. The eventual annoyance involved an excessive balance, with a fluctuating airspeed and a loss of altitude, before the crew regained control.

Although antiescaras (anti-ice) systems were used during Guernsey’s initial ascent, the crew received a warning of «degraded performance» when the turboprop passed 11,000 feet on the road at an unobstructed altitude of 17,000 feet. Aware that the aircraft was collecting ice, the captain mentioned the checklist of the quick reference manual in response to the precautionary message, but did not carry it out. Nor did the team carry out the «severe ice formation» procedure.

Initially, the captain increased the speed of the target to 175 kt, which was 10 k above the minimum rate of ice formation, as necessary, and the rate of climb of the ATR dropped to 25 ft / min.

With the aircraft effectively in level flight, says the Air Accident Investigation Branch of the United Kingdom, the captain believes that the objective airspeed could be safely reduced to 165 kt. In response to this, the aircraft increased the incline and began to climb again, and the captain commented on whether he could «get over» the clouds.

But after an increase and a similar objective speed reduction, the crew realized that the aircraft had an insufficient climb performance to reach its clear altitude. The pilots requested that it be leveled at 13,000 feet and air traffic control approved the request, directing the aircraft to a waypoint identified as NORRY in the south of the United Kingdom. This required the aircraft to turn, to achieve a 10° change in course. But the combination of ice buildup, inappropriate speed and an active «high bank» mode, which allowed banks up to 27°, resulted in a sudden loss of control.

Initially, the aircraft rolled 32° to the left before, with the autopilot disconnected, turning right at 38°, and then left again at 73°. The ATR was launched at 16° down. His captain ordered the first officer to carry out recovery actions of discomfort, which included the extension of the flaps. As the aircraft recovered the inverted step from the nose down to 19° nose up and the airspeed fluctuated between 123kt and 190kt. The ATR, which had descended around 1,000 feet, was returned to level flight at 13,000 feet. The first officer transmitted a distress call during the recovery and the crew opted to return to Guernsey where he landed without further incident. None of the 65 occupants was injured.

The examination of the aircraft found no flaws in the ice detection, anti-icing or thawing systems, or with the aircraft performance monitoring system, although the fins had been subjected to excessive speed during recovery.

The investigators point out that, if the pilots had carried out the «degraded performance» procedure, they would have gone to the «severe glaze» checklist. The procedures would have required disconnecting the autopilot and maintaining a minimum speed of 175 kt. «The crew did not observe these actions», says the investigation of the incident on December 21, 2016. «As a result, the departure of the controlled flight was more likely because the plane flew slower than required.»

By leaving the autopilot activated, he adds, the crew «would not have noticed» any indication of driving that indicates an imminent loss of control. Researchers acknowledge that the crew had been pursuing a «well-intentioned» goal of getting out of icing conditions, but that this led directly to discomfort. He says that the stressful situation can lead to poor decision making.

«In such circumstances, it may be necessary to abandon the immediate objective and follow an alternative and safer course of action», he adds, «even if that course of action is considered to take the airplane away from the desired state.»

The researchers identified the aircraft as registered G-COBO, the same Aurigny ATR that had been involved in another control incident related to ice formation in Manchester nine months earlier. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flightglobal.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201712151230AR

A\W A I R G W A Y S ®

Andes incorporó tercer Boeing 737-800

Posted on diciembre 15, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 12 15 02:22 | AIRLINES

La aerolínea salteña ha recibido el tercer Boeing 737-800 a su flota

Andes Líneas Aéreas recibió el octavo avión de su flota, un nuevo Boeing 737 800 registro LV -HKZ que se incorpora a la compañía aérea. La actual flota de aeronaves son: Boeing MD-83 (5) y tres Boeing 737-800.

Se trata de un Boeing 737-800 que fue recibido ayer en el aeropuerto internacional de Ezeiza. Llegó ploteado con los colores de la aerolínea de capitales nacionales con el distintivo winglets celeste y blanco.

“Estamos felices por lo que representa un avión para una empresa que sostiene su desarrollo en un mercado que crece a pasos agigantados. Esto representa más fuente de empleo, más conectividad y progreso”, señaló Horacio Preneste, gerente general de Andes Líneas Aéreas.

La incorporación del flamante avión permitirá, según entendió el ejecutivo, consolidar el plan de la empresa de llegar a más destinos, con mejores servicios y con un esquema de tarifas inteligentes que potencia la competencia en el mercado nacional y permite el acceso de muchos argentinos que antes no podían volar.

Bernardo Racedo Aragón, Gerente de Marketing de la compañía, expresó este hito de Andes, no es otra cosa que la ejecución de una planificación anunciada en la audiencia pública llevada a cabo en diciembre de 2016 por la autoridad de aplicación. “Estamos simplemente cumpliendo con lo que nos habíamos comprometido. También dijimos que terminaríamos 2017 con cuatro Boeing; por lo que en un corto plazo estaremos incorporando un avión más con lo que cerraremos un año con una flota consolidada para responder a la creciente demanda”, expresó.

Andes Líneas Aéreas incorporated third Boeing 737-800

The Salta airline has received the third Boeing 737-800 to its fleet

Andes Líneas Aéreas received the eighth aircraft in its fleet, a new Boeing 737 800 LV-HKZ record that joins the airline. The current fleet of aircraft are: Boeing MD-83 (5) and three Boeing 737-800.

It is a Boeing 737 800 that was received yesterday at the international airport of Ezeiza. Arrived plotted with the colors of the national capital airline with the distinctive blue and white winglets.

«We are happy for what an airplane represents for a company that supports its development in a market that grows by leaps and bounds. This represents more source of employment, more connectivity and progress», said Horacio Preneste, general manager of Andes Líneas Aéreas.

The incorporation of the brand new airplane will allow, according to the executive, to consolidate the company’s plan to reach more destinations, with better services and with a smart fare scheme that enhances the competition in the national market and allows the access of many Argentines who before they could not fly.

Bernardo Racedo Aragón, Marketing Manager of the company, expressed this milestone of Andes, is nothing other than the execution of a plan announced at the public hearing held in December 2016 by the enforcement authority. «We are simply fulfilling what we had committed ourselves to. We also said that we would end 2017 with four Boeing; so in the short term we will be incorporating one more airplane with which we will close a year with a consolidated fleet to respond to the growing demand», he said. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Aeropuertocordoba.blogspot.com.ar
AW-POST: 201712150222AR

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