Aeropuerto de Bruselas estrena primer duty free sin humanos
En Bélgica, dos empresas, Largardère y Atos han trabajado conjuntamente para terminar el diseño de un punto de venta Duty Free sin impuestos totalmente automatizado. La tienda se llama «Quick N’Easy» (Rápido y fácil) y ya está operativa, vendiendo cervezas y chocolates. En modo de prueba, el comercio abrió al público. El viajero que entra ha de escanear su tarjeta de embarque y desde ese momento puede escoger todos los productos que desee. Con una tecnología sofisticada, todo se carga en la tarjeta de débito o de crédito en el momento de abandonar la tienda.
El Director del Aeropuerto de Bruselas-Zaventem, Arnaud Feist, dice que «estamos siempre trabajando para mejorar la experiencia de nuestros clientes, dando por supuesto que la atención automática es un deseo del cliente y no la voluntad de ahorro de las empresas vendedoras. Con esta solución innovadora una compra se puede hacer rápidamente y autónomamente, sin necesidad de escanear los productos».
Brussels 1st Duty Free without humans
Brussels airport premieres first Duty Free without humans
In Belgium, two companies, Largardère and Atos have worked together to finish the design of a Duty Free point of sale without totally automated taxes. The store is called «Quick n’easy» (fast and easy) and is already operational, selling beers and chocolates. In evidence, trade opened the public. The traveler who enters has to scan your boarding card and from that moment you can choose all the products you want. With sophisticated technology, everything is loaded on the debit or credit card at the time of leaving the store.
The director of the Airport of Brussels-Zaventm, Arnaud Feist, says that «we are always working to improve the experience of our clients, assuming that automatic attention is a client’s desire and not the will to save the vendors. This innovative solution can be made quickly and autonomously, without the need to scan the products».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Brusselsairport.be / Lagardere.com / Atos.net / Airgways.com AW-POST: 202302101337AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Cuarto trimestre con sólidos desempeños de ingresos y costos
Frontier Group Holdings, Inc. empresa matriz de Frontier Airlines, Inc., informó el Miércoles 08/02 sus resultados rentables para el cuarto trimestre de 2022 (4Q2022) gracias al sólido rendimiento de los ingresos, incluidos los ingresos complementarios récord por pasajero y una mejora en los costos unitarios. La compañía ha alcanzado ingresos operativos totales de US$ 906 millones, un 38 por ciento más que en el trimestre de 2019 con una capacidad 15 por ciento más alta, lo que resultó en un aumento del 21 por ciento en los ingresos por milla de asiento disponible (RASM) durante el mismo período. Generó ingresos complementarios récord de US$ 82 por pasajero, un 41 por ciento más que en el trimestre de 2019 y un cinco por ciento más que en el trimestre anterior. Desde que salió de la pandemia, obtuvo el costo más bajo por milla de asiento disponible (CASM) de 9.93 centavos, CASM (excluyendo combustible), una medida no GAAP, de 6.43 centavos, y CASM ajustado (no GAAP) (excluyendo combustible) de 6.40 centavos. Obtuvo un margen antes de impuestos del 5,5 por ciento y un margen ajustado (no GAAP) antes de impuestos del 5,7 por ciento.
Terminó el trimestre en una sólida posición de liquidez con US$ 761 millones de efectivo sin restricciones y equivalentes de efectivo, o US$ 332 millones netos de deuda total. Recibió dos aviones A320NEO (2) y tres A321NEO (3) durante el cuarto trimestre, aumentando la proporción de la flota compuesta por los aviones de la familia A320NEO más eficientes en combustible al 72 por ciento al 31 de Diciembre de 2022, entre los más altos de todas las principales aerolíneas de Estados Unidos.
Generó 103 millas de asiento disponibles (ASM) por galón, lo que convierte a Frontier en la aerolínea más eficiente en combustible de todas las principales aerolíneas de EE. UU. y afirma su compromiso continuo de ser la «Aerolínea más Ecológica de Estados Unidos». Servicio ampliado en 16 mercados nacionales, incluidas seis nuevas rutas desde el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor para coincidir con la apertura de una base de tripulación en noviembre de 2022, y seis mercados internacionales.
Se anunció la nueva base de tripulación Dallas-Fort Worth que se espera que abra en mayo de 2023 junto con cinco nuevas rutas el lanzamiento del GoWild All-You-Can-Fly Pass, que brinda a los pasajeros la oportunidad de realizar un número ilimitado de vuelos a todos los destinos nacionales e internacionales de Frontier.
«Los resultados del cuarto trimestre fueron sólidos, respaldados por ingresos complementarios récord y mejoras significativas en CASM y utilización. De cara a 2023, tenemos la intención de reforzar nuestra ventaja competitiva impulsando una mayor mejora en los ingresos complementarios por pasajero y los costos unitarios. Hoy, nuestra ventaja de costo total sobre el promedio de la industria es más amplia de lo que era en 2019, y espero que se amplíe aún más este año. Con estos factores contribuyentes, estoy seguro de que estamos en camino de devolver a la aerolínea a los niveles de ganancias por avión anteriores a la pandemia en la segunda mitad de 2023. Estoy extraordinariamente orgulloso de Team Frontier por sus incansables contribuciones en 2022, ya que nos encontramos con desafíos operativos repetidos e incontrolables, incluida la reciente tormenta invernal Elliott. Nuestro equipo superó condiciones climáticas traicioneras, trabajó turnos prolongados y gestionó las interrupciones de los clientes para llevarlos a sus destinos de manera segura. No podría tener más confianza en Team Frontier y en nuestro futuro juntos como la aerolínea de ultra bajo costo de Estados Unidos», comentó Barry Biffle, Presidente y CEO de Frontier Airlines.
Flota aérea
Al 31 de Diciembre de 2022, Frontier Airlines tenía una flota de 120 aviones Airbus de pasillo único, según el cronograma a continuación, todos financiados con arrendamientos operativos que expiran entre 2023 y 2034.
AERONAVES
UNIDADES
ASIENTOS
A320CEO
13
180/186
A320NEO
82
186
A210CEO
21
230
A321NEO
4
230
TOTAL
120
Frontier Airlines es la aerolínea más ecológica de Estados Unidos medida por ASM por galón de combustible consumido. Durante el cuarto trimestre de 2022, Frontier generó 103 ASM por galón, un cuatro por ciento más que en el trimestre de 2019. Para obtener más información sobre las iniciativas de sostenibilidad de Frontier, visita http://www.flygreener.com.
Frontier recibió dos aviones A320NEO (2) y tres A321NEO (3) durante el cuarto trimestre de 2022, aumentando la proporción de la flota compuesta por los aviones de la familia A320NEO más eficientes en combustible al 72 por ciento al 31 de diciembre de 2022, entre los más altos de todas las principales aerolíneas estadounidenses. Se espera que el A321NEO desbloquee eficiencias de escala significativas a través del ahorro de combustible y un mayor promedio de asientos por salida. Al 31 de Diciembre de 2022, más del 70 por ciento de las futuras entregas de aviones comprometidos, incluidos los arrendamientos directos, son para aviones A321NEO.
Al 31 de Diciembre de 2022, la compañía tenía compromisos para 231 aviones adicionales que se entregarán hasta 2029, incluidos los compromisos de compra de 67 aviones A320NEO y 154 aviones A321NEO y otros 10 aviones A321NEO a través de arrendamientos directos. En Diciembre de 2022, Airbus notificó a la Compañía su intención de cambiar las entregas de aviones en un rango de uno a cinco meses para aviones inicialmente programados en 2023, lo que provocó que nueve aviones A321neo cambiaran a 2024 desde 2023 y reduciendo el crecimiento de la capacidad disponible en 2023 en aproximadamente un cinco por ciento.
Perspectivas Frontier
La guía del primer trimestre de 2023 y de todo el año 2023 que se proporciona a continuación se basa en las estimaciones actuales de la Compañía y no es una garantía de rendimiento futuro. Esta guía está sujeta a riesgos e incertidumbres significativos que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente, incluidos los factores de riesgo discutidos en los informes de la Compañía archivados en la SEC. Frontier no asume ninguna obligación de actualizar ninguna declaración o estimación prospectiva, excepto según lo exija la ley aplicable. Además, esta guía excluye partidas especiales y la conciliación de medidas no GAAP con las medidas GAAP comparables porque tales cantidades no se pueden determinar en este momento.
Se prevé que la capacidad crezca entre un 17 y un 19 por ciento en el primer trimestre de 2023 en comparación con el trimestre de 2022, mientras que se espera que la capacidad de todo el año crezca entre un 23 y un 28 por ciento con respecto a 2022 después de tener en cuenta los retrasos antes mencionados en las entregas de aviones A321NEO. Dadas las eficiencias de costos unitarios esperadas del avión A321NEO, la Compañía ahora espera que el CASM ajustado (no GAAP) (excluyendo el combustible) esté por debajo de seis centavos durante la segunda mitad de 2023 y modestamente por encima de los seis centavos para todo el año, un nivel que la aerolínea espera que esté materialmente por debajo del promedio de la industria.
Frontier reports 4Q2022 earnings
Fourth quarter with strong revenue and cost performances
Frontier Group Holdings, Inc. parent company of Frontier Airlines, Inc., reported on Wednesday 02/08 its profitable results for the fourth quarter of 2022 (4Q2022) thanks to strong revenue performance, including record ancillary revenue per passenger and a improvement in unit costs. The company has achieved total operating income of US$ 906 million, up 38 percent from the 2019 quarter with 15 percent higher capacity, resulting in a 21 percent increase in revenue per seat mile. available (RASM) during the same period. It generated record ancillary revenue of US$ 82 per passenger, up 41 percent from the 2019 quarter and up five percent from the prior quarter. Since coming out of the pandemic, it had its lowest cost per available seat mile (CASM) of 9.93 cents, CASM (excluding fuel), a non-GAAP measure, of 6.43 cents, and adjusted CASM (non-GAAP) (excluding fuel). of 6.40 cents. It earned a pre-tax margin of 5.5 percent and an adjusted (non-GAAP) pre-tax margin of 5.7 percent.
It ended the quarter in a strong liquidity position with US$ 761 million of unrestricted cash and cash equivalents, or US$ 332 million net of total debt. Received delivery of two A320NEO (2) and three A321NEO (3) aircraft during the fourth quarter, increasing the proportion of the fleet comprised of the most fuel-efficient A320NEO Family aircraft to 72 percent as of December 31, 2022, among the most fuel-efficient high of all major US airlines.
Generated 103 Available Seat Miles (ASM) per gallon, making Frontier the most fuel-efficient airline of all major US airlines and affirming its continued commitment to being «America’s Greenest Airline» . Expanded service in 16 domestic markets, including six new routes from Phoenix Sky Harbor International Airport to coincide with the opening of a crew base in November 2022, and six international markets.
Announced new Dallas-Fort Worth crew base expected to open in May 2023 along with five new routes launch of the GoWild All-You-Can-Fly Pass, giving passengers the opportunity to take unlimited flights to all Frontier domestic and international destinations.
«Fourth quarter results were strong, supported by record ancillary revenue and significant improvements in CASM and utilization. Looking forward to 2023, we intend to bolster our competitive advantage by driving further improvement in ancillary revenue per passenger and unit costs. Today, our total cost advantage over the industry average is wider than it was in 2019, and I expect it to widen even further this year.With these contributing factors, I am confident that we are on track to return to the airline to pre-pandemic earnings per plane levels in the second half of 2023. I am extraordinarily proud of Team Frontier for their tireless contributions in 2022 as we encountered repeated and uncontrollable operational challenges, including the recent winter storm Elliott. Our team weathered treacherous weather conditions, worked long shifts and managed customer outages to get them to their destinations safely. I couldn’t be more confident in Team Frontier and our future together as America’s ultra-low-cost carrier», said Barry Biffle, President and CEO of Frontier Airlines.
Air fleet
As of December 31, 2022, Frontier Airlines had a fleet of 120 Airbus Airbus Airbus with the schedule below, all financed with operational leases that expire between 2023 and 2034.
AIRCRAFT
QUANTITY
SEATS
A320CEO
13
180/186
A320NEO
82
186
A321CEO
21
230
A321NEO
4
240
TOTAL
120
Frontier Airlines is the most ecological airline in the United States measured by ASM by gallon of fuel consumed. During the fourth quarter of 2022, Frontier generated 103 ASM per gallon, four percent more than in the quarter of 2019. For more information about Frontier’s sustainability initiatives, visit http://www.flygrenener.com.
Frontier received two A320NEO (2) and three A321NEO (3) aircraft during the fourth quarter of 2022, increasing the proportion of the fleet composed of the most efficient A320NEO airplanes in fuel at 72 percent as of December 31, 2022, among the highest of all the main American airlines. The A321NEO is expected to unlock significant scale efficiencies through fuel savings and a higher average seats per exit. As of December 31, 2022, more than 70 percent of the future deliveries of compromised aircraft, including direct leases, are for A321neo aircraft.
As of December 31, 2022, the company had commitments for 231 additional aircraft that will be delivered until 2029, including the purchase commitments of 67 A320NEO aircraft and 154 A321NEO aircraft and another 10 A321NEO aircraft through direct leases. In December 2022, Airbus notified the company its intention to change aircraft deliver The capacity available in 2023 in approximately five percent.
Frontier perspectives
The guide of the first quarter of 2023 and all the year 2023 provided below is based on the company’s current estimates and is not a guarantee of future performance. This guide is subject to significant risks and uncertainties that could cause real results to differ materially, including risk factors discussed in the reports of the company filed in the SEC. Frontier does not assume any obligation to update any prospective statement or estimate, except as required by the applicable law. In addition, this guide excludes special games and the reconciliation of non GAAP measures with comparable GAAP measures because such amounts cannot be determined at this time.
The capacity is expected to grow between 17 and 19 percent in the first quarter of 2023 compared to the quarter of 2022, while the capacity of the whole year is expected to grow between 23 and 28 percent with respect to at 2022 after taking into account the delays mentioned above in the A321NEO aircraft deliveries. Given the expected unit cost efficiencies of the A321NEO plane, the company now expects the adjusted CASM (not GAAP) (excluding the fuel) being below six cents during the second half of 2023 and modestly above the six cents for everything The year, a level that the airline expects it to be materially below the industry average.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyfrontier.com / Airgways.com AW-POST: 202302101233AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Flybondi Líneas Aéreas ha designado a Fabián Pérez como su nuevo Gerente de Seguridad Operacional de la compañía low cost en Febrero 2023, cargo que representará la responsabilidad del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional, del monitoreo de los indicadores de seguridad de la organización, y de las unidades operativas.
Fabián Pérez cuenta con una amplia experiencia en el sector aeronáutico, en diferentes funciones, cargos, empresas y países. Con cuarenta años de trayectoria fue piloto e instructor de vuelo en Aero Kern S. A, Aviajet S.A. Además, se desempeñó como Primer Oficial, Comandante, Instructor de vuelo y Simulador e Inspector, Facilitador CRM en LAPA, Southern Winds, LAN Express (Chile) y LATAM Airlines Argentina, compañía en la que estuvo más de dieciocho años cumpliendo el cargo de Subgerente de Desarrollo de Proyectos y Metodologías Instruccionales. Fabián Pérez ingresó a Flybondi en Mayo de 2022 como Gerente de Instrucción de Vuelo
El nuevo Gerente de Operaciones ha expresado: “Estoy muy contento con esta nueva función en Flybondi. Es una gran oportunidad para aportar al crecimiento y desarrollo de la compañía que le permitió a mucha gente conocer esta apasionante actividad, a la cual pertenezco y dediqué gran parte de mi vida”.
Flybondi designates Operational Manager
Flybondi New Operational Security Manager
Flybondi Líneas Aéreas has appointed Fabián Pérez as its new operational security manager of the Low Cost company in February 2023, a position that will represent the responsibility of the operational security management system, the monitoring of the organization’s security indicators, and The operational units.
Fabián Pérez has extensive experience in the aeronautical sector, in different functions, positions, companies and countries. With forty years of experience he was a pilot and flight instructor at Aero Kern S. A, Aviajet S.A. In addition, he served as the first officer, commander, flight instructor and simulator and inspector, CRM facilitator in LAP of project development and instructional methodologies. Fabián Pérez entered Flybondi in May 2022 as a flight instruction manager
The new operations manager said: “I am very happy with this new function in Flybondi. It is a great opportunity to contribute to the growth and development of the company that allowed many people to know this exciting activity, to which I belong and dedicate much of my life”.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202302101229AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 02 10 11:11 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Políticos en medio de gestión de Aerolíneas Reclamos mercado aéreo argentino
El Gobierno de argentina y el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani cruzaron a Mauricio Macri por las low cost ante reclamo de posición dominante de mercado de la transportadora oficial. En medio de varios cruces de entredichos entre el ex-mandatario Presidencial con el Gobierno actual, se cumplen cinco años del Aeropuerto El Palomar y el establecimiento de la Revolución de los Aviones allá por el año 2018.
El ex-Presidente Mauricio Macri volvió a cuestionar en duros términos la política aerocomercial que lleva adelante el Gobierno y apuntó una vez más contra Aerolíneas Argentinas. Ante esto, los ministros de Turismo y de Transporte y el Presidente de la aerolínea de bandera salieron a responderle y lo acusaron de no discutir con datos verdaderos.
El líder del PRO recordó que hace cinco años se inauguraba el Aeropuerto El Palomar, al que calificó como «un éxito, porque gracias a las nuevas líneas low-cost, los argentinos pudieron volar mucho más barato a todo el país» y cuestionó que el actual gobierno «lo cerró de un día para el otro, sin argumentos ni explicaciones, sólo por mezquindad y malicia. El Palomar pronto va a volver a funcionar. Este gobierno no cree en darles lo mejor a los ciudadanos de a pie. Prefiere proteger corporaciones e intereses. Por eso volvió al modelo de pocos vuelos carísimos y al (casi) monopolio doméstico de Aerolíneas, a pesar de que pierde 700 millones de Dólares por año y está manejada por sindicatos extorsionadores y patoteros. No les interesa mejorarle la vida a los argentinos, les interesa tener contento a Pablo Biró. Esa es la verdad», publicó Mauricio Macri. En su mensaje, el ex-mandatario también auguró un cambio profundo en nuestro país: «A todos los que usaban el Aeropuerto de Palomar o trabajaban ahí y lo quieren ver abierto y funcionando otra vez, les digo que tengan un poquito más de paciencia. No tengo dudas de que volverá a tener vida».
La respuesta de los funcionarios de Gobierno respondieron a las declaraciones del ex-madatario del PRO. El Ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens, fue uno de los que refutó los argumentos de Maurio Macri: “El expresidente Macri tiene todo el derecho del mundo a tener sus prejuicios ideológicos, arengar políticamente a sus seguidores e incluso criticar las políticas del Gobierno si así lo desea. Lo que no puede hacer una persona que tuvo la máxima responsabilidad institucional es mentir o desconocer datos absolutamente públicos de una de las industrias estratégicas para el desarrollo de nuestro país”, dijo el titular de la cartera de Turismo. En una publicación que hizo en su cuenta de Twitter, sostuvo que los datos de ANAC «muestran que en Enero de este año ya volaron por el país más personas que en el mismo mes de 2020. Y eso a pesar de que atravesamos, fruto de la pandemia, la peor crisis de la historia del turismo y del sector aeronáutico”.
También hace referencia a las low cost que antes volaban desde El Palomar: «Esas aerolíneas hoy operan en Aeroparque, el aeropuerto de cabotaje más importante de Argentina, que le permite a sus pasajeros aterrizar a diez minutos del Obelisco y conectar con todo el país. Macri les puede preguntar a los dueños de Flybondi y JetSMART sobre sus ambiciosos planes de inversión. Pero si no quiere hacerlo, sí puede leer en los medios que, en estos tres años, con una pandemia de por medio, Flybondi pasó de 5 a 12 aviones y Jet Smart de 4 a 8”.
Por su parte, el Ministro de Transporte, Diego Giuliano, apuntó contra el pensamiento unitario: “Como acostumbran Larreta y Macri, sólo piensan en el AMBA. Nosotros pensamos en un país federal y lo llevamos a la acción invirtiendo en todo el sistema aéreo nacional para que las y los argentinos viajen mejor y más conectados. Trabajamos con las compañías low cost que operaban desde El Palomar, que trasladaron sus operaciones a Ezeiza y Aeroparque, donde incrementaron sus flotas gracias a las capacidades operativas de estas terminales”, detalló Diego Giuliano. El Ministro también dijo que “en Enero 2023 superamos los números de pasajeros prepandemia con 2.5 millones de personas volando por el país».
Mauricio Macri ha cuestionado en varias ocasiones el financiamiento de Aerolíneas Argentinas por parte del Estado y la crítica su funcionamiento. En esta oportunidad, el Presidente de la aerolínea acusó al exmandatario de haber hecho “populismo aerocomercial y poner en riesgo la conectividad de todo el país”.
Pablo Ceriani: “Es lógico para la visión centralista de Macri sostener un tercer aeropuerto en AMBA». Pablo Ceriani consideró que durante la gestión de Macri “lo que sucedió en realidad fue una guerra tarifaria, donde todas las empresas operaron por debajo de sus costos generando pérdidas millonarias a toda la industria. ¿Cuál fue el resultado? LATAM Argentina se fue del país luego de perder 300 millones de Dólares en 2018 y en 2019. Andes, Norwegian y Avian dejaron de operar antes que Macri deje el Gobierno. Hicieron populismo aerocomercial y pusieron en riesgo la conectividad de todo el país».
Mercado aéreo
Pablo Ceriani cuestionó: «¿De qué monopolio habla este señor? Al señalar que hoy en Argentina vuelan más personas que en 2019 y las low cost, que operan en Aeroparque y Ezeiza, representan el 35% del mercado”. Al referirse a los dichos de Macri en cuanto a que «Aerolíneas pierde US$ 700 millones por año, eso fue durante su gestión” y le pidió que discutan con números verdaderos. “En 2022, redujimos los aportes del Estado a la mitad y proyectamos un 2023 con aún menos aportes. Discutamos el déficit de Aerolíneas, pero con los números verdaderos. Es lógico para la visión centralista de Macri sostener un tercer aeropuerto en AMBA que requería una inversión millonaria y que el resto del sistema aeroportuario subsidie su operación. Nuestra mirada federal, nos obliga a priorizar el desarrollo de los aeropuertos del interior”, remarcó el CEO de Aerolíneas Argentinas.
Consideraciones finales
En medio de los cruces entre el ex-mandatario Mauricio Macri y la órbita Gobierno-Aerolíneas, hay que tener presente que las implicancias y reclamos que se sostienen de ambos lados revisten un examen más exhaustivo y detallado y no solamente dichos aleatorios que terminan sin fundamentar el peso necesario para hallar las conclusiones convincentes. En ambos lados se han hecho cosas buenas y con buenas intenciones, pero por otro lado, con intereses creados es necesario el sinceramiento del compromiso por mejorar el transporte aéreo en Argentina unida a reglas claras que definan una línea definida de la aviación comercial independientemente del gobierno de turno.
Government & macrismo crossing by Aerolíneas
Politicians in the middle of airline management Argentine air market claims
The Government of Argentina and the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani crossed Mauricio Macri for the Low Cost before claim of the dominant market position of the official conveyor. In the midst of several crosses of question between the former presidential demand with the current government, five years of the El Palomar airport and the establishment of the revolution of the airplanes there in 2018 are completed.
Former President Mauricio Macri again questioned in hard terms the aerocomercial policy carried out by the Government and once again pointed against Aerolíneas Argentinas. Given this, the Ministers of Tourism and Transportation and the president of the flag airline went out to answer him and accused him of not discussing with true data.
The PRO leader recalled that five years ago the El Palomar Airport was inaugurated, which he described as «a success, because thanks to the new low-cost lines, the Argentines could fly much cheaper to the whole country» and questioned that the Current government «closed it from one day to the next, without arguments or explanations, just for meanness and malice. The Palomar will soon work again. This government does not believe in giving the best to the citizens on foot. He prefers to protect corporations and interests. That is why he returned to the model of few very expensive and (almost) domestic monopoly of Aerolíneas, even though he loses 700 million Dollars per year and is managed by extortive unions […]. They are not interested in improving the life of the lives of Argentinos, are interested in being happy for Pablo Biró. That is the truth», Mauricio Macri published. In his message, the former marker also predicted a deep change in our country: «To all those who used Palomar airport or worked there and want to see it open and working again, I tell them that they have a little more patience. I have no doubt that he will have life again».
The response of the government officials responded to the statements of the former PRO. The Minister of Tourism and Sports, Matías Lammens, was one of those who refuted the arguments of Maurio Macri: “The former president Macri has all the right of the world to have his ideological prejudices, politically harangue his followers and even criticize the government’s policies If you want. What a person who had the maximum institutional responsibility is not to do is lie or ignore absolutely public data of one of the strategic industries for the development of our country”, said Tourism portfolio. In a publication he made on his Twitter account, he said that ANAC’s data «shows that in January this year more people already flew over the country than in the same month of 2020. And that despite the fact that we crossed, the result of the result of Pandemia, the worst crisis in the history of tourism and the aeronautical sector”.
It also refers to the low costs that were now flying from the palomar: «These airlines today operate in Aeroparque, the most important cabotage airport in Argentina, which allows its passengers to land ten minutes from the obelisk and connect with the entire country. Macri can ask the owners of Flybondi and JetSMART about their ambitious investment plans. But if you don’t want to do it, you can read in the media that, in these three years, with a pandemic in between, Flybondi went from 5 to 12 aircraft and jet smart from 4 to 8”.
For his part, the Minister of Transportation, Diego Giuliano, pointed against unit thinking: “As Larreta and Macri usually think of the AMBA. We think of a federal country and lead it to action by investing throughout the national air system so that Argentines travel better and more connected. We worked with the low -cost companies that operated from El Palomar, which transferred their operations to Ezeiza and Aeroparque, where they increased their fleets thanks to the operational capabilities of these terminals”, said Diego Giuliano. The minister also said that «in January 2023 we exceeded the numbers of prepandymia passengers with 2.5 million people flying through the country».
Mauricio Macri has several times the financing of Aerolíneas Argentinas by the State and criticism of its operation. On this occasion, the president of the airline accused the ex-President of having made «aerocomercial populism and putting the connectivity of the whole country at risk».
Pablo Ceriani: «It is logical for Macri’s centralist vision to sustain a third airport in AMBA.» Pablo Ceriani considered that during Macri’s management «what happened was actually a tariff war, where all companies operated below their costs generating millionaire losses to the entire industry. What was the result? Latam Argentina left the country after losing $ 300 million in 2018 and 2019. Andes, Norwegian and Avian stopped operating before Macri left the government. They made populism aerocomercial and put the connectivity throughout the country at risk».
Air market
Pablo Ceriani questioned: «What monopoly does this man speak? When pointing out that in Argentina more people fly than in 2019 and the low cost, which operate in Aeroparque and Ezeiza, represent 35% of the market».
When referring to Macri’s sayings that «Aerolíneas loses US$ 700 million per year, that was during their management» and asked him to discuss with true numbers. «In 2022, we reduced the contributions of the State in half and we project A 2023 with even less contributions. We discuss the airline deficit, but with true numbers. It is logical for Macri’s centralist vision to sustain a third airport in AMBA that required a millionaire investment and that the rest of the airport system subsidizes its operation. Federal look, forces us to prioritize the development of interior airports”, said the CEO of Aerolíneas Argentinas.
Final considerations
In the midst of the crossings between the former president Mauricio Macri and the Government-Aerolíneas orbit, we must bear in mind that the implications and claims that are held from both sides have a more exhaustive and detailed exam The necessary weight to find convincing conclusions. On both sides there have been good things and with good intentions, but on the other hand, with interest created it is necessary to sincerely improve air transport in Argentina together with clear rules that define a defined line of commercial aviation regardless of the government shift.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com AW-POST: 2023020101111AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aero India 2023 está programado del 13 al 17 de Febrero de 2023 en Bangalore, Karnataka, República de la India. Desde 1996, la Estación de la Fuerza Aérea Yelahanka ha sido el hogar de Aero India, un evento de aviación bianual. La exposición de este año comenzará el 13/02 y el Primer Ministro Narendra Modi estará presente para ayudar a celebrar su apertura. A partir del 8 de Febrero de 2023, el Aeropuerto Internacional de Kempegowda (KIA) ha suspendido parcialmente sus vuelos comerciales durante diez días para dar lugar a la máxima feria aeronatica del país.
El sitio web de Aero India afirma que 731 expositores entre ellos 633 nacionales y 98 internacionales se han inscrito para el evento. Junto con una exposición comercial para los sectores aeroespacial y de defensa, la Fuerza Aérea de la India realizará una actuación durante el transcurso de los cinco días del evento. Líderes internacionales, importantes inversores aeroespaciales y destacados think tanks también estarán presentes en el evento.
Cómo reservar entradas electrónicas para Aero India 2023 Visite el sitio web de Aero India en aeroindia.gov.in. Haga clic en Entradas. En el menú desplegable, seleccione «Reservar entradas». Complete los campos necesarios y seleccione el tipo de ticket apropiado. Después de seleccionar sus entradas, puede reservarlas.
Precios de las entradas de Aero India 2023 Los turistas pueden elegir entre tres opciones de boletos diferentes: área de visualización de exhibición aérea (ADVA), visitante general y visitante de negocios. El boleto General y ADVA es válido por un día y una sola entrada. Los boletos de entrada general para la Exposición y ADVA cuestan ₹ 2.500 Rupias para ciudadanos indios y ₹ 50 para extranjeros. Los ciudadanos indios pagan ₹ 1,000 por los boletos de invitados ADVA, y los extranjeros pagan ₹ 50.
Exhibición aérea Se espera que el avión de transporte C-21J, el helicóptero multimisión MH-130R Romeo, el sistema de armas Javelin, el helicóptero multifunción S-60, 92, 737 MAX y 787 Dreamliner, entre otras aeronaves estén en exhibición en Aero India 2023 como parte de la amplia gama de capacidades y soluciones de defensa avanzada de Boeing.
Aero India 2023 incluirá el avión de combate ligero Tejas Mark 1A (LCA-Tejas) en su versión de Autorización Operativa Final (FOC), dijo el Jueves 09/02 el Ministerio de Defensa de la India. Las aeronaves en forma FOC pueden fabricarse con todas las mejoras incluidas en la versión actual del avión.
La aplicación Aero India 2023 enumera aviones como Rockwell B-1 Lancer, C-17 Globemaster, Boeing C-40 Clipper, Boeing F-15, Dassault Falcon 8X, Lockheed Martin F-16, Boeing F-18, KC-040 reabastecimiento aéreo, Kc-135 Tanker, Let L-410 Turbolet y Lockheed Martin F-36 que estarán presentas en el show aéreo indio.
Aero India 2023 approach
Fair develops on February 13-17, 2023
Aero India 2023 is scheduled from February 13 to 17, 2023 in Bangalore, Karnataka, Republic of India. Since 1996, the YelaHanka Air Force Station has been the home of Aero India, a bianual aviation event. This year’s exhibition will begin on 13/02 and Prime Minister Narendra Modi will be present to help celebrate its opening. As of February 8, 2023, Kempegowda International Airport (KIA) has partially suspended its commercial flights for ten days to give rise to the country’s highest aeronatic fair.
The Indian Aero website states that 731 exhibitors including 633 national and 98 international have registered for the event. Together with a commercial exposure for the aerospace and defense sectors, the Indian Air Force will perform a performance during the course of the five days of the event. International leaders, important aerospace and prominent investors Think Tanks will also be present at the event.
How to book electronic tickets for Aero India 2023 Visit the Aero India website at Aeroindia.gov.in. Click inputs. In the drop-down menu, select «Reserve tickets». Complete the necessary fields and select the appropriate ticket type. After selecting your tickets, you can book them.
Aero India inputs 2023 Tourists can choose between three different ticket options: Air Exhibition Visualization Area (ADVA), general visitor and business visitor. The general and ADVA ticket is valid for one day and a single entrance. The general entrance tickets for the exhibition and ADVA cost ₹ 2,500 rupees for Indian citizens and ₹ 50 for foreigners. Indian citizens pay ₹ 1,000 for ADVA guest tickets, and foreigners pay ₹ 50.
Air exhibition The C-21J transport plane, the MH-130R Romeo multi-mission helicopter, the Javelin weapons system, the S-60 multi-function helicopter, 92, 737 MAX and 787 Dreamliner, among other aircraft are on display in Aero India 2023 as part of the wide range of BOEING Advanced Defense capabilities and solutions.
Aero India 2023 will include the light combat aircraft Texas Mark 1a (LCA-Tejas) in its final operational authorization version (FOC), the Indian Ministry of Defense said Thursday. Foc aircraft can be manufactured with all the improvements included in the current version of the plane.
The Aero India 2023 application lists airplanes such as Rockwell B-1 Lancer, C-17 GlobeMaster, Boeing C-40 Clipper, Boeing F-15, Dassault Falcon 8x, Lockheed Martin F-16, Boeing F-18, KC-040 air refueling, KC-135 Tanker, Let L-410 Turbolet and Lockheed Martin F-36 that will be presented at the Indian Air Show.
भारतीय एयरो दृष्टिकोण 2023
मेला 13-17 फरवरी, 2023 से विकसित होता है
एयरो इंडिया 2023 13-17 फरवरी, 2023 को बैंगलोर, कर्नाटक, भारत गणराज्य में निर्धारित है। 1996 से येलहंका वायु सेना स्टेशन एयरो इंडिया का घर रहा है, जो कि द्विवार्षिक विमानन कार्यक्रम है। इस साल की प्रदर्शनी 02/13 को शुरू होगी और इसके उद्घाटन का जश्न मनाने में मदद करने के लिए प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी मौजूद रहेंगे। 8 फरवरी, 2023 तक, केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (केआईए) ने देश के सबसे बड़े हवाई मेले के लिए रास्ता बनाने के लिए दस दिनों के लिए अपनी वाणिज्यिक उड़ानों को आंशिक रूप से निलंबित कर दिया है।
एयरो इंडिया वेबसाइट का दावा है कि इस कार्यक्रम के लिए 633 घरेलू और 98 अंतरराष्ट्रीय सहित 731 प्रदर्शकों ने हस्ताक्षर किए हैं। एयरोस्पेस और रक्षा क्षेत्रों के लिए एक व्यापार प्रदर्शनी के साथ, भारतीय वायु सेना आयोजन के पांच दिनों के दौरान एक प्रदर्शन आयोजित करेगी। अंतर्राष्ट्रीय नेता, महत्वपूर्ण एयरोस्पेस निवेशक और प्रमुख थिंक टैंक भी इस कार्यक्रम में उपस्थित रहेंगे।
एयरो इंडिया 2023 के लिए ई-टिकट कैसे बुक करें एयरो इंडिया की वेबसाइट aeroindia.gov.in पर जाएं। टिकट क्लिक करें। ड्रॉप डाउन मेनू से, «टिकट बुक करें» चुनें। आवश्यक फ़ील्ड को पूरा करें और उपयुक्त टिकट प्रकार का चयन करें। अपने टिकट का चयन करने के बाद आप उन्हें बुक कर सकते हैं
एयरो इंडिया 2023 टिकट की कीमतें। पर्यटक तीन अलग-अलग टिकट विकल्पों में से चुन सकते हैं: एयरशो व्यूइंग एरिया (ADVA), जनरल विजिटर और बिजनेस विजिटर। सामान्य और ADVA टिकट एक दिन और एक प्रविष्टि के लिए वैध है। प्रदर्शनी और ADVA के लिए सामान्य प्रवेश टिकट की कीमत भारतीय नागरिकों के लिए ₹2,500 रुपये और विदेशियों के लिए ₹50 है। भारतीय नागरिक ADVA अतिथि टिकट के लिए ₹1,000 का भुगतान करते हैं, और विदेशी ₹50 का भुगतान करते हैं।
एयर शो C-21J ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट, MH-130R रोमियो मल्टी-मिशन हेलीकॉप्टर, जेवलिन वेपन सिस्टम, S-60 मल्टी-रोल हेलीकॉप्टर, 92, 737 MAX और 787 ड्रीमलाइनर, अन्य विमानों के अलावा एयरो इंडिया 2023 में प्रदर्शित होने की उम्मीद है। बोइंग की उन्नत रक्षा क्षमताओं और समाधानों की विस्तृत श्रृंखला।
भारतीय रक्षा मंत्रालय ने गुरुवार 09/02 को कहा कि एयरो इंडिया 2023 में तेजस मार्क 1ए (एलसीए-तेजस) हल्के लड़ाकू विमान को अपने अंतिम परिचालन मंजूरी (एफओसी) संस्करण में शामिल किया जाएगा। विमान के वर्तमान संस्करण में शामिल सभी उन्नयन के साथ एफओसी फॉर्म में विमान तैयार किया जा सकता है।
एयरो इंडिया 2023 ऐप में रॉकवेल बी-1 लांसर, सी-17 ग्लोबमास्टर, बोइंग सी-40 क्लिपर, बोइंग एफ-15, डसॉल्ट फाल्कन 8एक्स, लॉकहीड मार्टिन एफ-16, बोइंग एफ-18, केसी-040 हवाई ईंधन भरने जैसे विमानों की सूची है। Kc-135 टैंकर, Let L-410 टर्बोलेट और लॉकहीड मार्टिन F-36 जो इंडियन एयर शो में मौजूद रहेंगे।
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeroindia.gov.in / Airgways.com AW-POST: 202302091446AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Azul establecerá más conexiones desde Aeropuerto Congonhas
Azul Linhas Aéreas ha anunciado el incremento de frecuencias desde el Aeropuerto São Paulo/Congonhas/CGH. El CEO John Rodgerson dice que está muy emocionado de ingresar a la competencia aérea desde el principal aeropuerto doméstico de Brasil. Hace catorce años que la aerolínea ha luchado para ingresar al aeropuerto, donde Azul siempre ha tenido una actuación humilde. El próximo mes, se espera que Azul duplique su oferta en el aeropuerto y aumente su participación desde este importante centro distribuidor.
«Ahora entraremos con fuerza. Tendremos Porto Alegre, Curitiba, Brasilia, Confins, Recife con fuerza. Esta operación en Congonhas nos abrirá una nueva audiencia. Mucha gente dijo: Amo a Azul, pero ella no está en Congonhas. Esta nueva audiencia ahora tendrá a Azul en Congonhas. Ya no vas a tener esa excusa. Tendremos vuelos a las principales ciudades y realmente conectaremos Brasil. Azul Conecta, nuestro regional, vuela a tantas ciudades, que ahora estarán conectadas con Congonhas. Como todas las ciudades de Paraná, por ejemplo», explica John Rodgerson, quien pronto anunciará los detalles de la operación en el aeropuerto de la capital paulista.
Quinto A350 Disney
John Rodgerson y su equipo dieron la bienvenida a los socios de Disney Destinations en el hangar de la compañía en Viracopos-Campinas (SP), para la celebración de la Flota Más Mágica del Mundo, que ganará un quinto y último avión A350-900 este año 2023, con homenaje a Goofy. «La solicitud del quinto avión para la flota más mágica del mundo fue una sorpresa para nosotros. Fue una petición extra, que decidimos hace dos semanas. Se producirá en Toulouse, en la sede de Airbus, y llegará a finales de año. Pero nuestra asociación con Disney apenas está comenzando. Pusimos nuestro avión más nuevo en Orlando, el A350. La demanda fue tan grande que pusimos un avión con 338 asientos, y tenemos dos vuelos diarios en temporada alta. Volamos a donde nuestros clientes quieren volar y Orlando y Fort Lauderdale, Florida, son dos destinos brasileños», dice John Rodgerson, quien está satisfecho con la demanda de Orlando, Florida.
Más destinos
Azul Linhas Aéreas destaca la operación en la capital de Minas Gerais, con el anuncio de la ruta Belo Horizonte/Confins/CNF—Fort Lauderdale/FLL, que comenzará a partir de Junio 2023 con tres frecuencias semanales (3Frq/S), y la ruta Belo Horizonte/CNF—Orlando/MCO en Septiembre 2023, con dos frecuencias semanales (2Frq/S).
«Tendremos noticias durante todo el año. Incluso yo no sabía que Curazao llegaría tan rápido, por ejemplo. Fue una agradable sorpresa. Nos sentamos con Curazao y Minas Gerais y fue una gran oportunidad. Hay varias ciudades en el mundo que quieren vuelos Azul. Tendremos noticias», dice John Rodgerson.
Azul will intensify Congonhas
Azul will establish more connections from Congonhas Airport
Azul Linhas Aéreas has announced the increase in frequencies from the São Paulo/Congonhas Airport/CGH. The CEO John Rodgerson says he is very excited to enter air competition from the main domestic airport in Brazil. Fourteen years ago the airline has fought to enter the airport, where Azul has always had a humble performance. Next month, Azul is expected to double your offer at the airport and increase your participation from this important distribution center.
«Now we will enter strongly. We will have Porto Alegre, Curitiba, Brasilia, Confins, recife strongly. This operation in Congonhas will open a new audience. Many people said: I love Azul, but she is not in Congonhas. This new audience will now have now to Azul in Congonhas. You will not have that excuse anymore. We will have flights to the main cities and we will really connect Brazil. Azul connects, our regional, flies to so many cities, which will now be connected with congonhas. Like all the cities of Paraná, by Example», explains John Rodgerson, who will soon announce the details of the operation at the Paulist capital airport.
Fifth A350 Disney
John Rodgerson and his team welcomed the Disney Destination partners in the company’s hangar in Viracopos (SP), for the celebration of the most magical fleet in the world, which will win a fifth and final A350-900 plane Most Magical Fleet in the World 20232, with tribute to Goofy. «The fifth plane application for the most magical fleet in the world was a surprise for us. It was an extra request, which we decided two weeks ago. It will occur in Toulouse, at the Airbus headquarters, and will arrive at the end of the year. But our Association with Disney is barely starting. We put our newest plane in Orlando, the A350. The demand was so great that we put a plane with 338 seats, and we have two daily flights in high season. We fly to where our clients want to fly and Orlando and Orlando Fort Lauderdale, Florida, are two Brazilian destinations», says John Rodgerson, who is satisfied with Orlando’s demand, Florida.
More destinations
Azul Linhas Aéreas highlights the operation in the capital of Minas Gerais, with the announcement of the Belo Horizonte/Confins/CNF route—Fort Lauderdale/FLL, which will begin from June 2023 with three weekly frequencies (3Frq/S), and the Belo Horizonte/CNF—Orlando/MCO in September 2023, with two weekly frequencies (2Frq/S).
«We will have news throughout the year. Even I did not know that Curaçao would arrive so fast, for example. It was a pleasant surprise. We sat down with Curacao and Minas Gerais and it was a great opportunity. There are several cities in the world that want blue flights. We will have news», says John Rodgerson.
Azul intensificará Congonhas
Azul estabelecerá mais conexões do Aeroporto Congonhas
O Azul Linhas Aéreas anunciou o aumento das frequências do Aeroporto São Paulo/Congonhas/CGH. O CEO John Rodgerson diz que está muito empolgado em participar da competição aérea do principal aeroporto doméstico do Brasil. Quatorze anos atrás, a companhia aérea lutou para entrar no aeroporto, onde Azul sempre teve um desempenho humilde. No próximo mês, a Azul deve dobrar sua oferta no aeroporto e aumentar sua participação deste importante centro de distribuição.
«Agora entraremos fortemente. Teremos Porto Alegre, Curitiba, Brasilia, Confins, Recife fortemente. Essa operação em Congonhas abrirá um novo público. Muitas pessoas disseram: Eu amo azul, mas ela não está em Congonhas. Este novo público Agora terá que azul em Congonhas. Você não terá mais essa desculpa. Teremos vôos para as principais cidades e realmente conectaremos o Brasil. Blue Connects, nosso Regional, voa para tantas cidades, que agora estarão conectadas a Congonhas. Como todas as cidades de Paraná, pelo exemplo», explica John Rodgerson, que em breve anunciará os detalhes da operação no Aeroporto Paulista da Capital.
Quinto A350 Disney
John Rodgerson e sua equipe receberam os parceiros de destino da Disney no hangar da empresa em Viracopos (SP), para a celebração da frota mais mágica do mundo, que ganhará uma quinta e última A350-900 A Frota Mais Mágica do Mundo 2023, com tributo para pateta. «A quinta aplicação de avião para a frota mais mágica do mundo foi uma surpresa para nós. Foi um pedido extra, que decidimos duas semanas atrás. Isso ocorrerá em Toulouse, na sede da Airbus, e chegará ao final de O ano. Mas nossa associação com a Disney mal está começando. Colocamos nosso novo avião em Orlando, o A350. A demanda foi tão grande que colocamos um avião com 338 assentos, e temos dois voos diários em alta temporada. Voamos para Onde nossos clientes querem voar e Orlando e Orlando Fort Lauderdale, na Flórida, são dois destinos brasileiros», diz John Rodgerson, que está satisfeito com a demanda de Orlando, na Flórida.
Mais destinos
Azul Linhas Aéreas destaca a operação na capital de Minas Gerais, com o anúncio da rota Belo Horizonte/Confins/CNF—Fort Lauderdale/FLL, que começará a partir de Junho de 2023 com três frequências semanais (3Frq/S), e o belo Horizonte/CNF—Orlando/MCO em Setembro de 2023, com duas frequências semanais (2Frq/S).
«Teremos notícias ao longo do ano. Mesmo eu não sabia que Curaçao chegaria tão rápido, por exemplo. Foi uma surpresa agradável. Sentamos com Curaçao e Minas Gerais e foi uma ótima oportunidade. Existem várias cidades em o mundo que deseja voos azuis. Teremos notícias», diz John Rodgerson.
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Azul contrata auditoría para reestructuración acreedores/financiera
Azul Linhas Aéreas ha anunciado la contratación de una consultoría para posible reestructuración financiera y de sus acreedores. Frente a un escenario de devaluación del tipo de cambio de la moneda local y el alto nivel de combustible, la compañía aérea ha analizado una reestructuración con los acreedores.
Azul Linhas Aéreas puede estar cerca de iniciar un proceso de reestructuración financiera. Incluso con la fuerte recuperación registrada en 2022, con ingresos operacionales de cerca de R$ 16.000 millones de Reales, un 40% superiores a los obtenidos en 2019, y un margen operativo del 9%, la compañía se ha visto afectada por la devaluación del tipo de cambio y el alto costo de los combustibles.
Según el Air Finance Journal, Azul Linhas Aéreas contrató a la consultora estadounidense Seabury Capital y al equipo de defensa de Weil, Gotshal & Manges LLP para asesorar sobre una posible reestructuración. La compañía tiene la intención de evitar presentar una demanda, pero no descarta una solicitud de reorganización en los Tribunales estadounidenses en el Capítulo 11.
En Diciembre 2022, en un evento realizado para inversores en el Aeropuerto São Paulo/Congonhas, el CEO John Rodgerson señaló tres factores fuera de control de la empresa: el tipo de cambio, el aumento de los costos de combustible y la caída de la demanda corporativa. Con los costos dolarizados, la empresa se vio afectada por el aumento del 30% en la moneda estadounidense, de R$ 3,95 a R$ 5,15 en la cuenta en Diciembre de 2022, mientras que el precio promedio del combustible aumentó 115%, en el trienio, de R$ 3,85 a R$ 5,50 por litro.
En los últimos tres años, la aerolínea se ha enfrentado a los obstáculos citados por su CEO, intensificando su modelo de negocio con un enfoque en destinos centrados en el ocio, y ampliando su capilaridad con la creación de nuevas rutas domésticas. Entre 2019 y 2022, el número de destinos servidos en el país creció 45%, al pasar de 116 a 168, totalizando 1.000 vuelos diarios. Según datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), Azul cerró 2022 con una participación del 29,3% en el mercado nacional, un 6% más que en 2019, un año previo a la crisis sanitaria. Azul Linhas Aéreas tiene costos de más de R$ 4.000 millones vinculados a arrendamientos con vencimiento en 2023, además de deudas con vencimiento este año de alrededor de R$ 1.200 millones, R$ 2.500 millones el próximo año 2024 y R$ 2.000 millones en 2025.
El CEO de Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, señala que la demanda es excelente, pero los costos siguen siendo altos, lo que dificulta una recuperación más completa. «En términos de demanda, ahora vivimos mejor. Pero a costos muy altos. Tenemos deuda Covid, combustible caro, tipo de cambio devaluado. Somos la empresa más puntual del mundo, gracias a la pasión de nuestros 14.2020 tripulantes, que han reconstruido la empresa desde cero desde 40». Además, ha dicho que los elevados costos de las tasas aeroportuarias dificultan la planificación de la red aérea: «Los aranceles altos no compensan los costos. El cambio se devaluó y el combustible se duplicó, más el costo de la pandemia. Casi un año sin receta. Poco a poco vamos volviendo a donde queremos estar», expresa siendo optimista.
Azul financial restructuring
Azul hires audit for creditors/financial restructuring
Azul Linhas Aéreas has announced the hiring of a consulting for possible financial restructuring and its creditors. In the face of a devaluation scenario of the local currency exchange rate and the high level of fuel, the airline has analyzed a restructuring with the creditors.
Azul Linhas Aéreas may be close to starting a financial restructuring process. Even with the strong recovery registered in 2022, with operational income of about R$ 16,000 million Reais, 40% higher than those obtained in 2019, and an operational margin of 9%, the company has been affected by the devaluation of the devaluation of the exchange rate and the high cost of fuels.
According to the Air Finance Journal, Azul Linhas Aéreas hired the American consultant Seabury Capital and Weil’s defense team, Gotshal & Manges LLP to advise on a possible restructuring. The company intends to avoid submitting a lawsuit, but does not rule out a request for reorganization in US courts in Chapter 11.
In December 2022, in an event held for investors at the São Paulo/Congonhas Airport, the CEO John Rodgerson indicated three factors out of control of the company: the exchange rate, the increase in fuel costs and the fall in demand Corporate With dollarized costs, the company was affected by the 30% increase in the US currency, from R$ 3.95 to R$ 5.15 in the account in December 2022, while the average price of fuel increased 115 %, in the triennium, from R$ 3.85 to R$ 5.50 per liter.
In the last three years, the airline has faced the obstacles cited by its CEO, intensifying its business model with an focus on destinations focused on leisure, and expanding its capillarity with the creation of new domestic routes. Between 2019 and 2022, the number of destinations served in the country grew 45%, from 116 to 168, totaling 1,000 daily flights. According to data from the National Civil Aviation Agency (ANAC), Blue closed 2022 with a 29.3% share in the national market, 6% more than in 2019, a year prior to the health crisis. Azul Linhas Aéreas has costs of more than R$ 4,000 million linked to leases with expiration in 2023, in addition to debts with maturity this year of around R$ 1.2 billion, R$ 2.5 billion next year 2024 and R$ 2 billion in 2025 .
The CEO of Air Linhas, John Rodgerson, points out that the demand is excellent, but the costs remain high, which hinders a more complete recovery. «In terms of demand, we now live better. But at very high costs. We have Covid debt, expensive fuel, devalued exchange rate. We are the most punctual company in the world, thanks to the passion of our 14,2020 crew members, which have rebuilt the company from scratch from 40 «. In addition, he said that the high costs of airport rates hinder the planning of the air network: «High tariffs do not compensate for costs. The change was devalued and the fuel doubled, plus the cost of the pandemic Recipe. Little by little we go back where we want to be», he concludes being optimistic.
Azul reestruturação financeira
Azul auditoria para credores/reestruturação financeira
Azul Linhas Aéreas anunciou a contratação de uma consultoria para possível reestruturação financeira e seus credores. Diante de um cenário de desvalorização da taxa de câmbio local e do alto nível de combustível, a companhia aérea analisou uma reestruturação com os credores.
O Azul pode estar perto de iniciar um processo de reestruturação financeira. Mesmo com a forte recuperação registrada em 2022, com renda operacional de cerca de R$ 16.000 milhões em Reais, 40% maior que os obtidos em 2019 e uma margem operacional de 9%, a empresa foi afetada pela desvalorização da desvalorização do Taxa de câmbio e o alto custo dos combustíveis.
De acordo com o Air Finance Journal, a Azul Linhas Aéreas contratou a American Consultor Seabury Capital e a equipe de defesa de Weil, Gotshal & Manges LLP para aconselhar sobre uma possível reestruturação. A empresa pretende evitar o envio de uma ação, mas não descarta uma solicitação de reorganização nos Tribunais dos EUA no Capítulo 11.
Em Dezembro de 2022, em um evento realizado para investidores no aeroporto de São Paulo/Congonhas, o CEO John Rodgerson indicou três fatores fora de controle da empresa: a taxa de câmbio, o aumento dos custos de combustível e a queda na demanda corporativa Com custos em Dólares, a empresa foi afetada pelo aumento de 30% na moeda dos EUA, de R$ 3,95 para R$ 5,15 na conta em Dezembro de 2022, enquanto o preço médio do combustível aumentou 115 %, no trienno, de R$ 3,85 a R$ 5,50 por litro.
Nos últimos três anos, a companhia aérea enfrentou os obstáculos citados por seu CEO, intensificando seu modelo de negócios com foco em destinos focados no lazer e expandindo sua capilaridade com a criação de novas rotas domésticas. Entre 2019 e 2022, o número de destinos atendidos no país cresceu 45%, de 116 para 168, totalizando 1.000 voos diários. De acordo com dados da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o Azul fechou 2022 com uma participação de 29,3% no mercado nacional, 6% a mais do que em 2019, um ano anterior à crise da saúde. O Azul Linhas Aéreas tem custos de mais de R$ 4.000 milhões vinculados a arrendamentos com vencimento em 2023, além de dívidas com vencimento neste ano de cerca de R$ 1,2 bilhão, R$ 2,5 bilhões no próximo ano 2024 e R$ 2 bilhões em 2025.
O CEO da Azul Linhas Aéreas John Rodgerson, ressalta que a demanda é excelente, mas os custos permanecem altos, o que dificulta uma recuperação mais completa. «Em termos de demanda, agora vivemos melhor. Mas a custos muito altos. Temos dívidas covid, combustível caro, taxa de câmbio desvalorizada. Somos a empresa mais pontual do mundo, graças à paixão de nossos 14.2020 membros da tripulação, que reconstruíram a empresa do zero a partir de 40. Além disso, ele disse que os altos custos das taxas de aeroportos impedem o planejamento da rede de ar: Tarifas altas não compensam os custos. A mudança foi desvalorizada e o combustível dobrou, mais o custo da receita pandemia. Pouco a pouco nós nós Volte onde queremos estar», ele conclui sendo otimista.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeazul.com.br / Luis A. Neves / Airgways.com AW-POST: 202302091407AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Anuncia aumento frecuencias São Paulo—Montevideo Abril 2023
GOL Linhas Aéreas planea aumentar la frecuencia de vuelos São Paulo/Guarulhos/GRU—Montevideo/MVD, Uruguay. A partir del 1 de Abril de 2023 la aerolínea tendrá un vuelo diario adicional G3-7634 que despegará a las 14:00 hs de São Paulo y llegará a Montevideo alrededor de las 16:45 hs. El vuelo de regreso, G3-7635, saldrá de Montevideo a las 17:30 hs y arribará a São Paulo a las 20:10 hs. Actualmente, GOL Linhas Aéreas conecta São Paulo con el destino Montevideo, mientras que las operaciones desde Salvador/SSA son estacionales.
GOL increase Montevideo flights
Announces increase frequencies São Paulo—Montevideo April 2023
GOL Linhas Aéreas plans to increase the frequency of flights São Paulo/Guarulhos/Gru – Montevideo/MVD, Uruguay. As of April 1, 2023, the airline will have an additional daily flight G3-7634 that will take off at 2:00 p.m. São Paulo and will arrive in Montevideo around 04:45 p.m. The return flight, G3-7635, will leave Montevideo at 05:30 p.m. and will arrive at São Paulo at 08:10 p.m. Currently, goal Linhas connects São Paulo with the Montevideo destination, while operations from Salvador/SSA are seasonal.
GOL incrementa vôos de Montevideo
Anuncia aumento frequência São Paulo—Montevideo Abril 2023
O GOL Linhas Aéreas planeja aumentar a frequência dos voos São Paulo/Guarulhos/GRU—Montevidideo/MVD, Uruguai. Em 1 de Abril de 2023, a companhia aérea terá um vôo diário adicional G3-7634 que decolará às 14:00 São Paulo e chegará a Montevidéu por volta das 16h45. O vôo de volta, G3-7635, deixará Montevidideo às 17h30 e chegará a São Paulo às 20h10. Atualmente, o objetivo da GOL Linhas Aéreas conecta São Paulo ao destino de Montevidideo, enquanto as operações de Salvador/SSA são sazonais.
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LATAM premiada mejor desempeño sostenibilidad América y Europa
La aerolínea Sudamericana LATAM Airlines es la aerolínea ha recibido el premio de Mejor Desempeño en Sostenibilidad en América y Europea y la quinta a nivel mundial, según la evaluación más reciente de Corporate Sustainability Assessment (CSA) realizada por Standard & Poor’s (S&P). La compañía de chileno-brasileña es la única aerolínea de América del Sur que figura en la edición «The Sustainability Yearbook 2023». Este anuario incluye a aquellas empresas que han tenido un crecimiento sobresaliente en la evaluación de su gestión de sostenibilidad y destacan por sus prácticas ambientales, sociales y de gobierno corporativo.
El Director de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de LATAM Airlines, Juan José Toha, ha resaltado que la presencia de la compañía en el estudio de S&P es reflejo del trabajo sistemático que la compañía está haciendo en materia de sostenibilidad a través de acciones concretas como eliminar los plásticos de un solo uso a final del año 2023, avanzar en la hoja de ruta para ser cero residuos a relleno sanitario al 2027 o apostar por la conservación de más de 500.000 hectáreas en Sudamérica.
Para formar parte del anuario, las empresas deben obtener una puntuación dentro del 15% superior de su industria y alcanzar una puntuación de sostenibilidad global de S&P dentro del 30% de la empresa con mejor desempeño de su área. En la edición 2023, de un total de 7.800 empresas evaluadas, 57 fueron aerolíneas, de las cuales, de acuerdo a la evaluación, únicamente cinco entraron en el anuario.
LATAM Airlines lanzó su renovada estrategia de sostenibilidad en Mayo de 2021, siendo el cambio climático, la economía circular y la creación de valor compartidos sus tres pilares básicos. En dicha estrategia se destacaba, de igual modo, su compromiso con la protección de los ecosistemas estratégicos de América del Sur, la migración a un modelo cero residuos a relleno sanitario, y poner a disposición su capacidad de conectividad en beneficio de las comunidades de la región. Las metas establecidas por LATAM Airlines son reducir y compensar el equivalente al 50% de las emisiones domésticas en 2030 y lograr la neutralidad de carbono en 2050.
LATAM Sustainability Award 2023
Awarded LATAM best performance sustainability America and Europe
South American airline LATAM Airlines is the airline has received the awards of better sustainability performance in America and European and fifth worldwide, according to the most recent evaluation of Corporate Sustainability Assessment (CSA) carried out by Standard & Poor’s (S&P). The Chilean-Brazilian company is the only airline in South America that appears in the «The Sustainability Yearbook 2023» edition. This yearbook includes those companies that have had an outstanding growth in the evaluation of their sustainability management and stand out for their environmental, social and corporate governance practices.
The director of Corporate Affairs and Sustainability of LATAM Airlines, Juan José Toha single use plastics at the end of the year 2023, advance in the road map to be zero waste to landfill at 2027 or bet on the conservation of more than 500,000 hectares in South America.
To be part of the yearbook, companies must obtain a score within 15% higher in their industry and reach a global S&P score within 30% of the company with the best performance in their area. In the 2023 edition, of a total of 7,800 companies evaluated, 57 were airlines, of which, according to the evaluation, only five entered the yearbook.
LATAM Airlines launched its renewed sustainability strategy in May 2021, being climate change, circular economy and the creation of shared value its three basic pillars. This strategy stood out, in the same way, its commitment to the protection of the strategic ecosystems of South America, migration to a zero model waste to landfill, and make available its connectivity capacity for the benefit of the communities of the communities of the region. The goals established by LATAM Airlines are to reduce and compensate for the equivalent of 50% of domestic emissions in 2030 and achieve carbon neutrality in 2050.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Spglobal.com/esg/csa / Airgways.com AW-POST: 202302091027AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La quiebra de aerolíneas en México como Interjet y la crisis de Aeromar han dado una pauta para que el Gobierno Federal continúe delineado la creación de una nueva línea aérea que operará el Ejército mexicano y que utilizará la marca Mexicana de Aviación. Para que la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) pueda tener el control mayoritario de la aerolínea se debe hacer una modificación a la Ley de Aeropuertos que actualmente prohíbe que un grupo aeroportuario también sea propietario de una compañía de aviación. Actualmente, la Sedena tiene una empresa llamada Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica S.A. de C.V., que tiene el control del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), del Tren Maya así como de los aeródromos de Tulum, Chetumal y Palenque que están en construcción y remodelación, respectivamente.
De acuerdo con la Ley de Aeropuertos publicada en 1995 y que está vigente, en su Artículo 29 señala que un grupo aeroportuario que tenga concesionada la operación de una terminal no podrá obtener participación en servicios de transporte aéreo. “Los concesionarios o permisionarios de servicios de transporte aéreo, sus controladoras, subsidiarias o filiales sólo podrán suscribir, individualmente o en su conjunto, directa o indirectamente, hasta el 5% de las acciones ordinarias del capital social de una sociedad mercantil concesionaria de un aeropuerto o de su controladora. La misma restricción en porcentaje se aplicará cuando la concesionaria de un aeropuerto participe en el capital de concesionarios o permisionarios de servicios de transporte aéreo. En ningún caso, un grupo de concesionarios o permisionarios del servicio de transporte aéreo, sus controladoras, subsidiarias o filiales, podrán adquirir directa o indirectamente, mediante una o varias operaciones de cualquier naturaleza, simultáneas o sucesivas, el control de una sociedad concesionaria de un aeropuerto. La misma restricción se aplicará cuando un grupo de concesionarios de aeropuertos participen en el capital de concesionarios o permisionarios de servicios de transporte aéreo”, indica la ley.
La nueva reforma a la ley propone que sea la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) la que tenga la facultad de aprobación que se derive de la notificación relacionada con el capital social de una sociedad mercantil concesionaria o permisionaria en sus modalidades de transporte aéreo o de aeropuertos así como el control relativo a la misma.
“Se incorpora la figura de la asignación, para que sea la persona titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes pueda turnarla a las entidades de la administración pública federal para prestar el servicio público de transporte aéreo nacional, la cual será por tiempo indefinido y sólo concluirá cuando se acredite fehacientemente que ya no existe la causa de utilidad pública, interés público, interés general, interés social o por razones de seguridad nacional que lo justifiquen”, señala la modificación.
En su justificación, el Gobierno Federal detalla que el transporte aéreo es una de las industrias que contribuye al progreso económico y social del país, debido a que facilita la conexión de personas, países y culturas, al igual que probé acceso a los mercados globales y genera comercio y turismo. “Cuanto más conectado este un país por aire mayor será su capacidad para capitalizar los beneficios económicos y sociales del transporte aéreo puedo ofrecer”, afirma el Gobierno mexicano.
De acuerdo con los planes del Ejército mexicano, la nueva Mexicana de Aviación, cuya marca el Gobierno se comprometió a comprar a los extrabajadores de la aerolínea en MX$ 700 millones de Pesos, tiene previsto operar con diez aeronaves, bajo el esquema de arrendamiento, a las que se le agregaría el avión Presiidencial Boeing 787 Dreamliner TP-01 que el Presidente Andrés Manuel López Obrador ha buscado vender.
Según los documentos clasificados de la SEDENA el costo operativo de la línea aérea estatal rondaría los MX$ 1.900 millones de Pesos. La Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE) manifestó, en un foro realizado en la Cámara de Diputados donde se discutirá esta ley, que la aprobación para la operación de un aeropuerto y una aerolínea al Ejército se puede afectar la libre competencia.
“En caso de considerarse conveniente permitir tal integración, y con el fin de evitar riesgos en materia de competencia y libre concurrencia, se sugiere establecer en la Ley de Aeropuertos que deberá existir una separación contable y funcional de las actividades de administración del aeropuerto y la del servicio de transporte aéreo de pasajeros. Con el fin de asegurar un piso parejo a todas las partes, se recomienda establecer claramente en las iniciativas que las empresas paraestatales operarán bajos los mismos términos que sus competidoras, es decir, no podrán recibir ayudas estatales o subsidios que les permitan competir en condiciones más favorables que sus empresas rivales, de lo contrario podría reducirse la oferta de rutas y vuelos por parte de aerolíneas privadas en largo plazo”, ha expresado José Nery Pérez Trujillo, titular de la Unidad de Planeación, Vinculación y Asuntos de la COFECE.
New Mexican Aviation
Legal changes for state airline
The bankruptcy of airlines in Mexico as Interjet and the Aeromar crisis have given a guideline for the federal government to continue delineating the creation of a new airline that will operate the Mexican army and that the Mexicana de Aviación brand will use. In order for the Ministry of National Defense (SEDENA) to have the majority control of the airline, a modification to the Airport Law that currently prohibits an airport group to also own an aviation company must also be made. Currently, La SEDENA has a company called Airport, Railway and Auxiliary Services Olmeca-Maya-Mexica S.A. de C.V., who has control of the Felipe Ángeles International Airport (AIFA), of the Mayan Train as well as the Tulum, Chetumal and Palenque aerodromes that are under construction and remodeling, respectively.
In accordance with the Airport Law published in 1995 and is in force, in its Article 29 it indicates that an airport group that has the operation of a terminal may not obtain participation in air transport services. “The concessionaires or permit holders of air transport services, their controllers, subsidiaries or subsidiaries can only sign, individually or as a whole, directly or indirectly, up to 5% of the ordinary shares of the share capital of a concessionary commercial company of an airport or your controller. The same percentage restriction will be applied when the concessionaire of an airport participates in the capital of concessionaires or air transport services permits. In no case, a group of dealerships or permit holders of the air transport service, their controllers, subsidiaries or subsidiaries, may directly or indirectly acquire, through one or several operations of any nature, simultaneous or successive, the control of a concessionary society of a airport. The same restriction will be applied when a group of airport dealers participate in the capital of concessionaires or permit holders of air transport services”, says the law.
The new reform to the Law proposes that it be the Ministry of Infrastructure, Communications and Transport (SICT) that has the power of approval that is derived from the notification related to the social capital of a concessionary or permissive commercial company in its transport modalities air or airports as well as the control related to it.
“The figure of the allocation is incorporated, so that it is the head of the Ministry of Infrastructure, Communications and Transportation to take it to the Federal Public Administration entities to provide the public national air transport service, which will be indefinitely And it will only conclude when it is reliably accredited that there is no longer the cause of public utility, public interest, general interest, social interest or for national security reasons that justify it”, says the modification.
In its justification, the federal government details that air transport is one of the industries that contributes to the country’s economic and social progress, because it facilitates the connection of people, countries and cultures, as well as I tried access to global markets and It generates trade and tourism. «The more connected a country by air, the greater its ability to capitalize on the economic and social benefits of air transport I can offer», says the Mexican government.
According to the Mexican army’s plans, the new Mexican aviation, whose government marks the government to buy from the former airline extrabajadores at MX$ 700 million Pesos, plans to operate with ten aircraft, under the lease scheme, to which the Boeing 787 Dreamliner TP-01 presidential plane that President Andrés Manuel López Obrador has sought to sell.
According to the classified documents of the SEDENA, the operational cost of the state airline would be around the MX$ 1.9 billion Pesos. The Federal Economic Competition Commission (COFECE) said, in a forum carried out in the Chamber of Deputies where this law will be discussed, that the approval for the operation of an airport and an airline to the army can be affected free competition.
«If it is considered convenient to allow such integration, and in order to avoid risks in terms of competition and free competition, it is suggested to establish in the Airports Law that there must be an accounting and functional separation of the airport administration activities and the of the air passenger transport service. In order to ensure a level playing field for all parties, it is recommended to clearly establish in the initiatives that parastatal companies will operate under the same terms as their competitors, that is, they will not be able to receive state aid or subsidies that allow them to compete under more favorable conditions. favorable than its rival companies, otherwise the offer of routes and flights by private airlines could be reduced in the long term», said José Nery Pérez Trujillo, head of COFECE’s Planning, Liaison and Affairs Unit.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gob.mx/sedena / Cofece.mx / Gob.mx / Airgways.com AW-POST: 202302091022AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
