Breeze Airways objetivo agregar a red vuelos internacionales
La aerolínea de bajo costo estadounidense Breeze Airways se encuentra estudiando inplementar vuelos a mercados extranjeros. Después de aumentar rápidamente su oferta de vuelos nacionales desde su lanzamiento en Mayo de 2021, la aerolínea de bajo costo ahora apunta a llevar a los pasajeros un poco más lejos. A principios del mes de Noviembe 2022, el Director Comercial de Breeze, Lukas Johnson, dijo que la aerolínea está trabajando para obtener la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para operar vuelos fuera de los Estados Unidos. «Estamos en el proceso con la FAA de agregar operaciones de bandera», dijo Johnson en el Foro de Aviación Skift en Dallas el 16 de Noviembre de 2022. Si Breeze Airways obtiene la certificación para lo que la FAA llama «operaciones de bandera», la aerolínea podría volar fuera de los cuarenta y ocho estados contiguos hacia Alaska, Hawaii y destinos internacionales.
Un portavoz de Breeze confirmó que la aerolínea está planeando un servicio internacional, pero dijo que las certificaciones de la FAA toman tiempo, por lo que es demasiado pronto para decir cuándo la aerolínea podría comenzar a operar vuelos extranjeros y dónde volarían. Sin embargo, el momento es interesante teniendo en cuenta que Breeze es una creación del fundador de JetBlue Airways, David Neeleman, y el competidor de bajo costo JetBlue se encuentra actualmente en medio de una expansión internacional propia, habiendo anunciado recientemente que agregará París a su lista de vuelos después de introducir vuelos a Londres en 2021.
Las aspiraciones internacionales de Breeze Airways siguen a un año y medio de rápida expansión en Estados Unidos. Después de volar en Mayo de 2021 desde 16 destinos, la mayoría en el este y sureste de los Estados Unidos, Breeze ahora tiene una red que abarca 106 rutas sin escalas entre 35 ciudades en 20 estados, incluidos vuelos entre las costas Este y Oeste por tan solo US$ 104 por trayecto.
La aerolínea opera una flota de aviones Airbus A220-300 equipados con 36 asientos de primera clase en una configuración de dos por dos y 90 asientos económicos en un diseño de dos por tres. También utiliza algunos aviones regionales Embraer 190 y 195 más pequeños. Breeze le dice que la «gama Airbus A220 es adecuada para el servicio internacional, por lo que no necesitaríamos aviones adicionales» cuando se lancen los vuelos internacionales. Breeze ha realizado un pedido de ochenta A220 (80) con la opción de comprar cuarenta (40) adicionales.
La aerolínea tiene un modelo de tarifa de tres niveles: Niza, su clase sin lujos; Nicer, un producto de precio medio que incluye cosas como una maleta facturada gratis; y Nicest, la versión de primera clase de la aerolínea, con asientos más grandes, más espacio para las piernas, dos maletas documentadas y bebidas y bocadillos gratis. Entre los beneficios de volar Breeze se encuentran la ausencia de cargos por cambio o cancelación hasta 15 minutos antes de la salida y asientos familiares gratuitos.
Actualmente, Breeze Airways vuela desde el Aeropuerto Condado Westchester y el Aeropuerto MacArthur de Long Island en Nueva York; Aeropuerto Internacional Louis Armstrong en Nueva Orleans; Aeropuerto Internacional Los Ángeles; Aeropuerto Internacional San Francisco; Aeropuerto Internacional Harry Reid en Las Vegas; Aeropuerto Internacional Hilton Head en Savannah, Georgia; Aeropuerto Internacional Bradley en Hartford, Connecticut; y el Aeropuerto Internacional Richmond, entre otros centros nacionales. La aerolínea recientemente agregó el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor en Arizona a su lista de vuelos.
Breeze studies international flights
Breeze Airways aims to add international flights to the network
The American low-cost airline Breeze Airways is studying to implement flights to foreign markets. After rapidly increasing its domestic flight offerings since its launch in May 2021, the low-cost carrier is now aiming to take passengers a little further afield. Earlier in November 2022, Breeze Commercial Director Lukas Johnson said that the airline is working to obtain Federal Aviation Administration (FAA) approval to operate flights outside the United States. «We are in the process with the FAA of adding flag operations», Johnson said at the Skift Aviation Forum in Dallas on November 16, 2022. If Breeze Airways does obtain certification for what the FAA calls «flag operations,» the airline could fly outside the contiguous forty-eight states to Alaska, Hawaii, and international destinations.
A Breeze spokesperson confirmed the airline is planning international service, but said FAA certifications take time, so it’s too early to say when the airline might start operating foreign flights and where they would fly. However, the timing is interesting considering Breeze is the brainchild of JetBlue Airways founder David Neeleman, and low-cost competitor JetBlue is currently in the midst of an international expansion of its own, having recently announced it will add Paris to its flight list after introducing flights to London in 2021.
Breeze Airways’ international aspirations follow a year and a half of rapid expansion in the United States. After flying in May 2021 from 16 destinations, mostly in the eastern and southeastern United States, Breeze now has a network spanning 106 nonstop routes between 35 cities in 20 states, including flights between the East and West coasts for just US$ 104 each way.
The airline operates a fleet of Airbus A220-300 aircraft equipped with 36 first class seats in a two-by-two configuration and 90 economy seats in a two-by-three layout. It also uses some smaller Embraer 190 and 195 regional jets. Breeze tells you that the «Airbus A220 range is suitable for international service, so we wouldn’t need additional aircraft» when international flights launch. Breeze has placed an order for eighty (80) A220s with an option to purchase an additional forty (40).
The airline has a three-tier fare model: Nice, its no-frills class; Nicer, a mid-priced product that includes things like a free checked bag; and Nicest, the airline’s first-class version, with bigger seats, more legroom, two checked bags, and free drinks and snacks Among the benefits of flying Breeze are no change or cancellation fees up to 15 minutes before departure and free family seats.
Breeze Airways currently flies from Westchester County Airport and Long Island MacArthur Airport in New York; Louis Armstrong International Airport in New Orleans; Los Angeles International Airport; San Francisco International Airport; Harry Reid International Airport in Las Vegas; Hilton Head International Airport in Savannah, Georgia; Bradley International Airport in Hartford, Connecticut; and Richmond International Airport, among other national hubs. The airline recently added Phoenix Sky Harbor International Airport in Arizona to its list of flights.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybreeze.com / Airgways.com AW-POST: 202211231548AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea carguera indonesia incorporará Boeing 737-800BCF
Asia Cargo Airlines, filial de Asia Cargo Network adquirirá dos Boeing 737-800BCF para sus operaciones de carga en Indonesia y el sudeste asiático. El CEO de ACN, Marco Isaak, dijo que ambos aviones llegarán en el 1Q 2023. La aerolínea, que fue rebautizada como Tri-M.G. Intra Asia Airlines en 2021, actualmente vuela una flota de cinco Boeing 737-300F, con tres unidades activas y dos están inactivas y en mantenimiento. El Boeing 737-300F de corto a medio alcance puede transportar 17.000 kilogramos de carga con un volumen de 81 metros cúbicos, mientras que los Boeing 737-800BCF pueden transportar casi 24.000 kilogramos de carga con un volumen de más de 141 metros cúbicos.
El sitio web de Asia Cargo Network indica que su filial indonesia vuela a más de una docena de países de Asia y cinco aeropuertos nacionales desde los aeropuertos de Jakarta Soekarno-HattayJakarta Halim, incluidos Balikpapan, Makassar, Ambon, Jayapura yTembagapura. El impulso a Asia Cargo Airlines culmina unos meses ocupados para Asia Cargo Network, con sede en Singapur. Su filial con sede en Malasia, World Cargo Airlines, recibió su segundo Boeing 737-800BCF en Junio 2022, y la aerolínea señaló que era el avión de carga de mayor capacidad con base en el sudeste asiático.
Más recientemente, ACN entró en una empresa conjunta con MENA Cargo Airlines después de comprar una participación del 49% en la empresa matriz de MENA, MAE Aircraft Management. La inversión ampliará el alcance de la compañía de Singapur en Oriente Medio y África. El acuerdo también permitirá a Asia Cargo Network y MENA basar seis cargueros en Bahrein durante los próximos dieciocho meses.
Asia Cargo will acquire two 737-800BCF
Indonesian cargo airline to incorporate Boeing 737-800BCF
Asia Cargo Airlines, a subsidiary of Asia Cargo Network, will acquire two Boeing 737-800BCFs for its cargo operations in Indonesia and Southeast Asia. ACN CEO Marco Isaak said both aircraft will arrive in 1Q 2023. The airline, which was renamed Tri-M.G. Intra Asia Airlines in 2021 currently flies a fleet of five Boeing 737-300Fs, with three active and two inactive and undergoing maintenance. The short to medium range Boeing 737-300F can carry 17,000 kilograms of cargo with a volume of 81 cubic meters, while the Boeing 737-800BCF can carry almost 24,000 kilograms of cargo with a volume of more than 141 cubic meters.
The Asia Cargo Network website indicates that its Indonesian subsidiary flies to more than a dozen Asian countries and five domestic airports from Jakarta Soekarno-Hatta and Jakarta Halim airports, including Balikpapan, Makassar, Ambon, Jayapura and Tembagapura. The push to Asia Cargo Airlines caps off a busy few months for Singapore-based Asia Cargo Network. Its Malaysia-based subsidiary, World Cargo Airlines, took delivery of its second Boeing 737-800BCF in June 2022, with the airline noting that it was the largest-capacity cargo aircraft based in Southeast Asia.
More recently, ACN entered into a joint venture with MENA Cargo Airlines after purchasing a 49% stake in MENA’s parent company, MAE Aircraft Management. The investment will expand the reach of the Singaporean company in the Middle East and Africa. The agreement will also allow Asia Cargo Network and MENA to base six freighters in Bahrain over the next eighteen months.
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Reinauguran vuelo transatlántico Milan/Malpensa—Montego Bay
Jamaica da la bienvenida al regreso del vuelo directo desde Italia de la aerolínea vacacional Neos Air. La conectividad aérea de Jamaica fuera de Europa ha recibido un gran impulso con el regreso de los vuelos directos desde el Aeropuerto de Milan/Malpensa/MXP en Italia. Estos vuelos directos aterrizarán en el Aeropuerto Internacional Sangster/MBJ en Montego Bay con el regreso del servicio iniciado el 20 de Noviembre de 2022 con dos frecuencias semanales (2Frq/S).
Además, a partir del 23 de Diciembre de 2022, Neos Air operará un segundo vuelo desde Verona, Italia. La ruta directa Verona/VRN—Montego Bay/MBJ permitirá conectar con un segundo enlace desde el Norte de Italia con las costas caribeñas de Jamaica.
La aerolínea Neos air empleará para ambos vuelos aeronaves de última generación Boeing 787-9 Dreamliner con una capacidad de asientos de 359 asientos.
«La adición de estos vuelos directos habla de la confianza que nuestras aerolíneas asociadas tienen en el destino. Jamaica sigue demostrando su resiliencia frente a las consecuencias de la pandemia a medida que nuestra recuperación del turismo supera nuestros objetivos», dice el Ministro de Turismo de Jamaica, Edmund Bartlett.
«Este es otro guiño positivo para el turismo de Jamaica a medida que continuamos manteniendo el destino en primer lugar. Anticipamos un aumento en los visitantes y esperamos mostrar nuestra cálida hospitalidad jamaiquina», dijo el Director de Turismo, Donovan White. Esto representa un signo importante de recuperación después de la pandemia. Los vuelos directos aumentarán drásticamente las llegadas desde Italia. En 2019, Jamaica recibió a más de 13.000 visitantes de Italia.
Neos Air resets Jamaica
Transatlantic flight Milan/Malpensa—Montego Bay reopens
Jamaica welcomes the return of the vacation airline Neos Air‘s direct flight from Italy. Jamaica’s air connectivity outside of Europe has received a major boost with the return of direct flights from Milan/Malpensa/MXP Airport in Italy. These direct flights will land at the Sangster/MBJ International Airport in Montego Bay with the return of the service starting on November 20, 2022 with two weekly frequencies (2Frq/S).
In addition, starting December 23, 2022, Neos Air will operate a second flight from Verona, Italy. The direct route Verona/VRN—Montego Bay/MBJ will connect with a second link from Northern Italy to the Caribbean coast of Jamaica.
The airline Neos air will use the latest generation Boeing 787-9 Dreamliner aircraft with a seating capacity of 359 seats for both flights.
«The addition of these direct flights speaks to the confidence our partner airlines have in the destination. Jamaica continues to demonstrate its resilience in the face of the fallout from the pandemic as our tourism recovery exceeds our targets», says the Minister of Tourism of Jamaica, Edmund Bartlett.
«This is another positive nod for Jamaican tourism as we continue to keep the destination top of mind. We anticipate an increase in visitors and look forward to showcasing our warm Jamaican hospitality», said Director of Tourism Donovan White. This represents an important sign of recovery after the pandemic. Direct flights will drastically increase arrivals from Italy. In 2019, Jamaica welcomed more than 13,000 visitors from Italy.
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Consideraciones para solución de escasez de personal
Las aerolíneas han estado plagadas de cancelaciones y retrasos desde el comienzo de la pandemia, y como resultado, han pagado más de US$ 500 millones de Dólares a clientes que tuvieron un vuelo retrasado o cancelado desde 2020. Las razones de los inconvenientes se han atribuido a condiciones climáticas severas hasta mala gestión de las aerolíneas, entre ellas la escasez de pilotos.
El plan, según el informe del Martes 22/11, es reducir el personal de la cabina. Las aerolíneas y las agencias reguladoras internacionales están pidiendo a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que elimine el requisito dedos pilotos por vuelo. Argumentan que los vuelos comerciales pueden operar de manera segura con un solo piloto en la cabina. La medida ayudaría a las aerolíneas que luchan con la escasez de personal, así como a comenzar a reducir los precios de los vuelos. El lanzamiento ya ha ganado fuerza internacional, con más de cuarenta países, incluidos el Reino Unido, Alemania, Francia y España, que ya han pedido a los reguladores de seguridad de la aviación que investiguen la logística. La Unión Europea está respondiendo con cautela, diciéndole a la Organización de Aviación Civil Internacional que la medida tendría que ser tan segura como lo sería con dos pilotos. Pero es difícil de vender para aquellos que realmente están detrás de los controles.
Comentarios profesionales
«Bueno, no debería ser ninguna sorpresa: están buscando ahorrar dinero y nosotros estamos buscando salvar vidas», dijo el Capitán Dennis Tajer a «Rush Hour» de NewsNation el Martes 22/11. Dennis Tajer ha estado con American Airlines por más de treinta años. Él dice que tener un socio para la toma de decisiones seguras es el núcleo de lo que hacen, especialmente para situaciones de emergencia. «Podría ser una interrupción del pasajero durante el vuelo; podría ser el clima, un mal funcionamiento importante del sistema como un incendio en el motor; enfoques de baja visibilidad. La conclusión es, ojo a ojo, alma a alma, el contacto es lo que va a marcar la diferencia en estos escenarios», dijo Dennis Tajer. El Coronel Jay Joseph, quien voló para US·Airways, está de acuerdo y agrega que será difícil conseguir pasajeros a bordo. «Las ramificaciones, la desventaja, son de tan largo alcance que nunca podrá encontrar un camino para que el público en general se sume», dijo Jay Joseph.
Además, el Abogado y Piloto de aviación Timothy Loranger, hablando el Martes 22/11 en «Rush Hour», dijo que no ve un camino a seguir aquí para los vuelos de un solo piloto. «Es muy importante crear un ambiente donde las personas se sientan seguras. Mi instinto me dice que la FAA y otras agencias gubernamentales tendrán muchas dificultades para mejorar algo como esto«, dijo Timothy Loranger.
Fabricantes y agencias
Los fabricantes de aviones han estado trabajando con la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) de la Unión Europea para establecer reglas y regulaciones para vuelos en solitario. Mientras tanto, los propios pilotos están menos que entusiasmados con el plan. El Presidente de la Asociación Australiana e Internacional de Pilotos (AIPA) siente que los legisladores no están considerando el peligro de que un piloto esté solo en una emergencia. «Las personas que van por esta ruta no son las personas que vuelan aviones todos los días. Cuando las cosas van mal, salen mal con bastante rapidez», expresa la agencia australiana.
El ejemplo en 2009 del vuelo AF447 de Air France de Río de Janeiro a París recibió lecturas de velocidad defectuosas, aterrorizando al Copiloto mientras el Piloto descansaba en la cabina. En los 90 segundos que tardó el piloto en llegar a la cabina, el avión entró en una pérdida aerodinámica, estrellándose en el océano solo tres minutos después, matando a los 228 pasajeros y la tripulación.
Si la OACI asume el desafío de los vuelos de pilotos en solitario, confiará en la tecnología para completar y crear un estándar al menos tan seguro como dos pilotos.
Si bien muchos tienen dudas sobre escenarios de desastre, los defensores señalan que nos hemos estado moviendo en esta dirección durante décadas. Los vuelos solían tener un Piloto, Copiloto, Ingeniero de Vuelo, Navegador y Operador de Radio. Ahora la tecnología ha reemplazado lentamente a muchos de los tripulantes de la cabina, reduciendo de cinco a dos personas. Si el equipo y la tecnología continúan mejorando, los vuelos pueden ser seguros para operar con un solo ser humano.
Sin embargo, todavía hay tiempo, como dice la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, los vuelos pilotados en solitario probablemente no se lanzarán hasta 2027. También estiman que para 2030, la tecnología podría detectar cualquier mal funcionamiento humano o incapacitación y tomar el volante.
La tecnología está avanzando, pero ¿están los pasajeros listos para vuelos sin una red de seguridad humana? La EASA reconoce que es el mayor punto de tropiezo, con el Jefe de Comunicaciones diciendo que el plan piloto en solitario no puede suceder hasta que los pasajeros también estén a bordo. «Estos conceptos no se implementarán hasta que la comunidad de la aviación se sienta cómoda de que las operaciones serán al menos tan seguras como lo son hoy», expresa la agencia europea de aviación. Además, las normativas de seguridad en aviación influyen en la toma de decisiones, la salud operativa y la seguridad operacional para lo que se requieren al menos dos personales de tripulación de cabina de mando para atender las dificultades que un computador u ordenador a bordo hasta ahora no puede solucionar.
Promote single pilot flights
Considerations for solving staff shortages
Airlines have been plagued with cancellations and delays since the start of the pandemic, and as a result, have paid out more than $500 million to customers who had a flight delayed or canceled since 2020. Reasons for the inconvenience have been attributed to severe weather conditions to airline mismanagement, including a shortage of pilots.
The plan, according to the report on Tuesday 11/22, is to reduce cabin staff. Airlines and international regulatory agencies are asking the International Civil Aviation Organization (ICAO) to remove the requirement for two pilots per flight. They argue that commercial flights can operate safely with a single pilot in the cockpit. The move would help airlines struggling with staff shortages as well as start cutting flight prices. The launch has already gained international traction, with more than forty countries, including the UK, Germany, France and Spain, already asking aviation safety regulators to investigate the logistics. The European Union is responding cautiously, telling the International Civil Aviation Organization that the move would have to be as safe as it would be with two pilots. But it’s a hard sell for those actually behind the controls.
Professional feedback
«Well, it should come as no surprise: They’re looking to save money and we’re looking to save lives», Capt. Dennis Tajer told NewsNation’s «Rush Hour» on Tuesday 11/22. Dennis Tajer has been with American Airlines for over thirty years. He says that having a partner for safe decision-making is at the core of what they do, especially for emergency situations. «It could be a passenger disruption during the flight; it could be the weather; a major system malfunction like an engine fire; low visibility approaches. The bottom line is, eye to eye, soul to soul, contact is what that’s going to make a difference in these scenarios», said Dennis Tajer. Colonel Jay Joseph, who flew for US·Airways, agrees, adding that it will be difficult to get passengers on board. «The ramifications, the downside, are so far-reaching that you’ll never be able to find a way to get the general public on board», Jay Joseph said.
In addition, Lawyer and Aviation Pilot Timothy Loranger, speaking Tuesday 11/22 on «Rush Hour», said that he does not see a way forward for single-pilot flights here. «It’s very important to create an environment where people feel safe. My gut is that the FAA and other government agencies will have a very hard time improving something like this», Timothy Loranger said.
Manufacturers and agencies
Aircraft manufacturers have been working with the European Union’s European Aviation Safety Agency (EASA) to establish rules and regulations for solo flights. Meanwhile, the pilots themselves are less than enthusiastic about the plan. The President of the Australian and International Pilots Association (AIPA) feels that lawmakers are not considering the danger of a pilot being alone in an emergency. «The people who go this route are not the people who fly planes every day. When things go wrong, they go wrong quite quickly», the Australian agency says.
The 2009 example of Air France Flight AF447 from Rio de Janeiro to Paris received faulty speed readings, terrifying the Co-Pilot while the Pilot was resting in the cockpit. In the 90 seconds it took the pilot to reach the cockpit, the plane entered an aerodynamic stall, crashing into the ocean just three minutes later, killing all 228 passengers and crew.
If ICAO takes up the challenge of solo pilot flights, it will rely on technology to fill in and create a standard at least as safe as two pilots.
While many have doubts about disaster scenarios, advocates point out that we have been moving in this direction for decades. Flights used to have a Pilot, Co-Pilot, Flight Engineer, Navigator and Radio Operator. Now technology has slowly replaced many of the cabin crew, down from five people to two. If equipment and technology continue to improve, flights may be safe to operate with a single human being.
However, there is still time, as the European Union Aviation Safety Agency says, solo piloted flights will probably not launch until 2027. They also estimate that by 2030, the technology could detect any human malfunction or incapacitation and take the steering wheel.
Technology is advancing, but are passengers ready for flights without a human safety net? EASA acknowledges that it is the biggest stumbling block, with the Head of Communications saying the solo pilot scheme cannot happen until passengers are also on board. «These concepts will not be implemented until the aviation community is comfortable that operations will be at least as safe as they are today», says the European aviation agency. In addition, aviation safety regulations influence decision-making, operational health and operational safety, for which at least two cockpit crew personnel are required to attend to the difficulties that a computer or on-board computer may have until can’t fix now.
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GOL reinicia vuelos a Córdoba y Rosario, Argentina Estrenan vuelos a São Paulo/Guarulhos
GOL Linhas Aéreas anunció la reanudación de sus vuelos directos a Rosario y Córdoba. La aerolínea de presupuesto brasileña se encuentra restableciendo las conexiones entre Rio/Galeão/GIG—Córdoba/COR y Rio/Galeão/GIG—Rosario/ROS cumpliendo así con la red aérea pre-pandemia en Argentina. Los aeropuertos de RIO/Galeão y São Paulo/Guarulhos vuelven a tener conexiones con las ciudades del interior de Argentina, totalizando el 100% de sus destinos servidos en el país vecino antes de la pandemia.
La ruta Rio/Galeão/GIG—Córdoba/COR posee tres frecuencias semanales (3Frq/S) Lunes, Miércoles y Viernes, con el regreso los Martes, Jueves y Sábados. El Martes 29/11, reanuda los vuelos Rio/Galeão/GIG—Rosario/ROS los Martes, Jueves y Sábados, retornando los Miércoles, Viernes y Domingos.
GOL Linhas Aéreas ha iniciado el Martes 22/11 a las 22:55 hs sus operaciones São Paulo/Guarulhos/GRU—Córdoba/COR con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Martes, Jueves y Domingos. El regreso a São Paulo tiene lugar los Lunes, Miércoles y Viernes. El Lunes 28/11 se restablecerá la conexión São Paulo/Guarulhos/GRU—Rosario/ROS con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Lunes, Miércoles y Viernes, con regreso a São Paulo los Martes, Jueves y Sábados.
Las operaciones de GOL Linhas Aéreas estarán servidas con aeronaves Boeing 737-800 Next Generation en una configuración internacional para 176 pasajeros. Los vuelos son operados en código compartido con Aerolíneas Argentinas, permitiendo tener a los usuarios beneficios adicionales entre ambas líneas aéreas.
Alianza GOL-Aerolíneas
Hasta Marzo de 2020, las operaciones directas entre las dos ciudades argentinas y Brasil estaban focalizadas hacia Río de Janeiro. Ahora, la aerolínea low cost incorpora las conexiones directas desde São Paulo hacia Córdoba como Rosario estarán conectadas con Guarulhos. Las nuevas rutas permitirán a los clientes volar de manera directa a las principales ciudades del interior argentino y desde el país austral conextarse con las principales ciudades de Brasil sin pasar por Buenos Aires.
La asociación de GOL Linhas Aéreas y Aerolíneas Argentinas permitirá a los clientes argentinos de otras ciudades del interior del país llegar a Córdoba y Rosario y, con vuelos directos a Brasil, aprovechar la conectividad ofrecida en Brasil a través de las operaciones de GOL. Los clientes argentinos también tendrán una fácil conexión con otros vuelos internacionales operados por GOL y sus socios, tanto en São Paulo/Guarulhos como en RIO/Galeão.
GOAL restores Rosario/Córdoba
GOL restarts flights to Córdoba and Rosario, Argentina New flights to São Paulo/Guarulhos
GOL Linhas Aéreas announced the resumption of its direct flights to Rosario and Córdoba. The Brazilian budget airline is restoring connections between Rio/Galeão/GIG—Córdoba/COR and Rio/Galeão/GIG—Rosario/ROS, thus complying with the pre-pandemic air network in Argentina. The RIO/Galeão and São Paulo/Guarulhos airports once again have connections with cities in the interior of Argentina, totaling 100% of their destinations served in the neighboring country before the pandemic.
The Rio/Galeão/GIG—Córdoba/COR route has three weekly frequencies (3Frq/S) Monday, Wednesday and Friday, returning on Tuesday, Thursday and Saturday. On Tuesday 11/29, the Rio/Galeão/GIG—Rosario/ROS flights resume on Tuesdays, Thursdays and Saturdays, returning on Wednesdays, Fridays and Sundays.
GOL Linhas Aéreas has started its operations São Paulo/Guarulhos/GRU—Córdoba/COR on Tuesday 11/22 at 10:55 p.m. with three weekly frequencies (3Frq/S) on Tuesdays, Thursdays and Sundays. The return to São Paulo takes place on Monday, Wednesday and Friday. On Monday 11/28, the São Paulo/Guarulhos/GRU—Rosario/ROS connection will be restored with three weekly frequencies (3Frq/S) on Monday, Wednesday and Friday, returning to São Paulo on Tuesday, Thursday and Saturday.
GOL Linhas Aéreas operations will be served with Boeing 737-800 Next Generation aircraft in an international configuration for 176 passengers. The flights are operated in a shared code with Aerolíneas Argentinas, allowing users to have additional benefits between both airlines.
GOL-Aerolíneas alliance
Until March 2020, direct operations between the two Argentine cities and Brazil were focused on Rio de Janeiro. Now, the low cost airline incorporates direct connections from São Paulo to Córdoba as Rosario will be connected to Guarulhos. The new routes will allow customers to fly directly to the main cities in the Argentine interior and from the southern country to connect with the main cities in Brazil without going through Buenos Aires.
The association of GOL Linhas Aéreas and Aerolíneas Argentinas will allow Argentine customers from other cities in the interior of the country to reach Córdoba and Rosario and, with direct flights to Brazil, take advantage of the connectivity offered in Brazil through GOL’s operations. Argentine customers will also have an easy connection to other international flights operated by GOL and its partners, both in São Paulo/Guarulhos and RIO/Galeão.
GOAL restaura Rosário/Córdoba
GOL retoma vôos para Córdoba e Rosário, na Argentina Novos vôos para São Paulo/Guarulhos
A GOL Linhas Aéreas anunciou a retomada de seus vôos diretos para Rosario e Córdoba. A companhia aérea brasileira de baixo custo está retomando as conexões entre Rio/Galeão/GIG—Córdoba/COR e Rio/Galeão/GIG—Rosário/ROS, cumprindo assim a malha aérea pré-pandemia na Argentina. Os aeroportos RIO/Galeão e São Paulo/Guarulhos voltam a ter conexões com cidades do interior da Argentina, totalizando 100% de seus destinos atendidos no país vizinho antes da pandemia.
A rota Rio/Galeão/GIG—Córdoba/COR tem três frequências semanais (3Frq/S) Segunda, Quarta e Sexta, com retorno Terça, Quinta e Sábado. Na Terça-feira, dia 29/11, os vôos Rio/Galeão/GIG—Rosário/ROS voltam às Terças, Quintas e Sábados, com retorno às Quartas, Sextas e Domingos.
A GOL Linhas Aéreas iniciou suas operações São Paulo/Guarulhos/GRU—Córdoba/COR na Terça-feira, dia 22/11, às 22h55, com três frequências semanais (3Frq/S) às Terças, Quintas e Domingos. O retorno a São Paulo acontece na Segunda, Quarta e Sexta-feira. Na Segunda-feira, dia 28/11, a ligação São Paulo/Guarulhos/GRU—Rosário/ROS será restabelecida com três frequências semanais (3Frq/S) na Segunda, Quarta e Sexta-feira, retornando para São Paulo na Terça, Quinta e Sábado.
As operações da GOL Linnhas Aéreas serão atendidas com aeronaves Boeing 737-800 Next Generation em configuração internacional para 176 passageiros. Os vôos são operados em código compartilhado com a Aerolíneas Argentinas, permitindo aos usuários ter benefícios adicionais entre ambas as companhias aéreas.
GOL-Aerolíneas aliança
Até Março de 2020, as operações diretas entre as duas cidades argentinas e o Brasil estavam concentradas no Rio de Janeiro. Agora, a companhia aérea de baixo custo incorpora conexões diretas de São Paulo a Córdoba, já que Rosário será conectado a Guarulhos. As novas rotas permitirão aos clientes voar diretamente para as principais cidades do interior argentino e desde o sul do país fazer conexões com as principais cidades do Brasil sem passar por Buenos Aires.
A associação da GOL Linhas Aéreas com a Aerolíneas Argentinas permitirá que clientes argentinos de outras cidades do interior do país cheguem a Córdoba e Rosario e, com vôos diretos para o Brasil, aproveitem a conectividade oferecida no Brasil por meio das operações da GOL. Os clientes argentinos também terão fácil conexão com outros vôos internacionais operados pela GOL e suas parceiras, tanto em São Paulo/Guarulhos quanto em RIO/Galeão.
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Aerolínea Andes anuncia vuelos charters internacionales
Andes Líneas Aéreas ha anunciado la conexión de vuelos charters a Cuba desde cuatro ciudades argentinas como parte de los esfuerzos por reiniciar las operaciones aéreas. La aerolínea argentina Andes informó esta semana que conectará a Cuba con cuatro ciudades argentinas, luego de interrumpir sus operaciones por dificultades económicas y tras la crisis de la pandemia. Tras casi tres años sin volar a la isla caribeña debido a la pandemia, ha restablecido la comercialización en las agencias de viajes ligadas a la aerolínea.
Andes conectará Cayo Largo del Sur, en la Isla de la Juventud, a partir de Enero de 2023 en asociación con la agencia de viajes turístico Havanatur. La primera conexión se hará el 5 de Enero de 2023 desde la ciudad de Córdoba, con escala en la ciudad de Jujuy, mientras el 7 de Enero de 2023 saldrá de Buenos Aires, desde el Aeropuerto de Ezeiza, con una escala en Tucumán.
El paquete turístico incluye el aéreo con equipaje incluido en bodega de hasta 15 kilos. Hotel con ocho noches todo incluido, con un rango de precios entre US$ 1600 y 2000 Dólares.
La aerolínea Andes se sumaría a otras compañías que ya están volando al polo de Cayo Largo del Sur, como Neos desde Italia, y desde Canadá otras como Sunwing, que enlaza varias ciudades del país norteño con el polo. Aerolíneas Argentinas conectando a La Habana. Cuba inicia la apertura de temporada alta para los turistas de todo el mundo. Los argentinos son una importante plaza de emisión de turistas para disfrutar de la isla caribeña, convirtiendo a Cuba en el primer país emisor de latinos.
Andes starts charters to Cuba
Andes Airlines announces international charter flights
Andes Líneas Aéreas has announced the connection of charter flights to Cuba from four Argentine cities as part of the efforts to restart air operations. The Argentine airline Andes reported this week that it will connect Cuba with four Argentine cities, after interrupting its operations due to economic difficulties and after the pandemic crisis. After almost three years without flying to the Caribbean island due to the pandemic, it has reestablished sales in travel agencies linked to the airline.
Andes will connect Cayo Largo del Sur, on the Isla de la Juventud, starting in January 2023 in association with the tourist travel agency Havanatur. The first connection will be made on January 5, 2023 from the city of Córdoba, with a stopover in the city of Jujuy, while on January 7, 2023 it will leave Buenos Aires, from the Ezeiza Airport, with a stopover in Tucumán.
The tourist package includes air travel with luggage up to 15 kilos included in the hold. Hotel with eight nights all-inclusive, with a price range between US$1,600 and US$2,000.
The Andes airline would join other companies that are already flying to the hub of Cayo Largo del Sur, such as Neos from Italy, and from Canada others such as Sunwing, which links several cities in the northern country with the hub. Aerolíneas Argentinas connecting to Havana. Cuba begins the opening of high season for tourists from all over the world. Argentines are an important source of tourists to enjoy the Caribbean island, making Cuba the first source country for Latinos.
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Nuevo enfoque del mercado para el regional CRJ-200
El avión regional Bombardier CRJ-200 conocido por su cabina estrecha y ventanas bajas, ha sido candidato a las bajas comerciales por parte de la mayoría de las aerolíneas en Estados Unidos. La tendencia de preferencia de la mayoría de los pasajeros ha sido desalentada por este tipo de aeronaves. Pero un viento de cambio en las estrategias del mercado regional ha estado cambiando de parecer para muchas líneas aéreas estadounidenses.
Delta Connection anunció que retiraría todos los CRJ-200 para Diciembre de 2023, y hace más de un año United Express anunció el retiro de todos los aviones de cabina única en 2026 de los cuales operan dos tipos el Embraer E145 y el CRJ-200. En Abril de 2020, American Airlines, bajo las operaciones de la regional American Eagle opera una gran cantidad de Embraer E145 y ahora no está retirando el temido CRJ-200, yendo en contra de la tendencia de toda la industria de deshacerse de algunos de los aviones más estrechos en los cielos. Durante el verano de 2022, Air Wisconsin, un operador regional de aviones con sede en Appleton, Wisconsin, anunció que trasladaría a los operadores de United Express a American Eagle. No fue hace más de cinco años cuando hicieron el cambio de American a United, y la compañía ahora parece estar regresando. En este momento, parece que Air Wisconsin reanudará el vuelo de los CRJ-200 bajo American Eagle en Abril de 2023. Hay nueve destinos que ahora han sido programados para recibir el CRJ-200 de American Eagle a partir de algún momento durante el mes de Abril de 2023: Appleton, Wisconsin; Huntsville, Alabama; Milwaukee, Wisconsin; Kalamazoo, Michigan; Dayton, Ohio; Flint, Michigan Waterloo, Iowa; Manhattan, Kansas; y Cedar Rapids, Iowa, son las ciudades que actualmente están programadas para comenzar el servicio CRJ-200 bajo la marca American Eagle, todas las cuales serán servidas desde el centro de la aerolínea en Chicago/O’Hare.
Un mercado en evolución marca continuos desafíos para las líneas aéreas que necesitan combinar rentabilidad y mejoras en el servicio aéreo de tercer nivel en Estados Unidos.
US airlines reactivate CRJ-200
New market approach for the regional CRJ-200
The Bombardier CRJ-200 regional jet, known for its narrow cabin and low windows, has been a candidate for commercial decommissioning by most airlines in the United States. The preference trend of most passengers has been discouraged by this type of aircraft. But a wind of change in regional market strategies has been turning heads for many US airlines.
Delta Connection announced that it would retire all CRJ-200s by December 2023, and more than a year ago United Express announced the retirement of all single-cabin aircraft by 2026 of which two types, the Embraer E145 and the CRJ-200, operate. As of April 2020, American Airlines, under the operations of regional American Eagle operates a large number of Embraer E145s and is now not retiring the dreaded CRJ-200, going against the industry-wide trend of ditching some of the tighter planes in the skies. During the summer of 2022, Air Wisconsin, a regional aircraft operator based in Appleton, Wisconsin, announced that it would be moving operators from United Express to American Eagle. It wasn’t more than five years ago that they made the switch from American to United, and the company now appears to be making a comeback. At this time, it appears that Air Wisconsin will resume flying the CRJ-200s under American Eagle in April 2023. There are nine destinations that have now been scheduled to receive the American Eagle CRJ-200 beginning sometime during the month of April 2023: Appleton, Wisconsin; Huntsville, Alabama; Milwaukee, Wisconsin; Kalamazoo, Mich.; Dayton, Ohio; Flint, Mich. Waterloo, Iowa; Manhattan, Kansas; and Cedar Rapids, Iowa, are the cities currently scheduled to begin CRJ-200 service under the American Eagle brand, all of which will be served from the airline’s Chicago/O’Hare hub.
An evolving market presents continuous challenges for airlines that need to combine profitability and improvements in third-tier air service in the United States.
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Nuevo CEO busca equilibrio Gobierno holandés política climática
El nuevo CEO de KLM Royal Dutch Airlines, Marjan Rintel, ha estado en el cargo menos de cinco meses y enfrenta serias dudas sobre el futuro de la aerolínea que dirige. El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol/AMS ha restringido el número de pasajeros debido a problemas de personal hasta Marzo 2023, el eje de la operación y el éxito de KLM Airlines. Pero mientras que los números de personal eventualmente se recuperarán, el Gobierno de los Países Bajos quiere ir un paso más allá. Una política climática propuesta limitaría el número de vuelos a 440.000 anualmente a partir de Noviembre 2023; Eso es aproximadamente 57.000 vuelos menos que los operados en 2019. Limitar permanentemente el número de vuelos podría hacer imposible que KLM se recupere, por no hablar de que supere, la pandemia.
El Gobierno holandés necesita «seguir un enfoque equilibrado. Esperemos que podamos mientras tanto discutir con el gobierno holandés que hay mejores soluciones», dijo Marjan Rintel. Con soluciones mejores, se refirió a otras formas en que el Gobierno holandés podría ayudar al sector de la aviación a reducir las emisiones y reducir el ruido, sin limitar artificialmente los vuelos en Schiphol. Por ejemplo, la cartera de pedidos de KLM de los nuevos aviones Airbus, Boeing y Embraer reduce el consumo de combustible y las emisiones en aproximadamente una cuarta parte y el ruido hasta en un 50 por ciento en comparación con los aviones de generaciones anteriores, dijo Marjan Rintel. Además, avanzar con la iniciativa de modernización del control del tráfico aéreo del Cielo Único Europeo, casi estancada, reduciría las emisiones al acortar las rutas de vuelo.
KLM Airlines posee actualmente un pedido por cien aviones Airbus A320NEO y A321NEO en orden, así como siete Boeing 787-10 (7) y trece Embraer E195-E2 (13). La mayoría de los nuevos aviones reemplazarán a los modelos más antiguos de la flota de la aerolínea. Pero si se implementa el límite, KLM podría verse obligada a cancelar rutas con sus perspectivas de crecimiento futuro seriamente restringidas. La aerolínea ya ha dicho que los vuelos a destinos que van desde Boston a Osaka, Oporto y Tel Aviv podrían estar en peligro. Sin la capacidad de agregar nuevos vuelos, KLM podría estar destinada a incurrir en costos cada vez más altos sin la capacidad de contrarrestarlos con nuevos ingresos. La única opción de crecimiento sería operar aviones más grandes en los vuelos que actualmente opera.
«Tenemos reuniones con ellos en un par de semanas, así que espero que al menos estén abiertos a escuchar y abiertos a discutir. Con suerte, al menos podríamos discutir la ambición [de reducir las emisiones y el ruido], y ver dónde nuestra ambición es la misma, y cómo podemos lograr esta ambición», dijo Marjan Rintel cuando se le preguntó si veía al gobierno como susceptible a la posición de KLM. Marjan Rintel ocupó el primer lugar en KLM en Julio 2022 después de que el CEO Pieter Elbers se fuera a IndiGo Airlines.
Anteriormente, Marjan Rintel fue CEO del operador ferroviario holandés NS durante ocho años, y antes de eso trabajó tanto en KLM como en el operador aeroportuario Schiphol Group. Como ex ejecutiva ferroviaria, ve una promesa significativa en las conexiones aire-ferrocarril como un método para reducir las emisiones de carbono. Rintel, como para predicar con el ejemplo, tomó el tren a París desde Ámsterdam en uno de sus primeros viajes a la sede del grupo como CEO de KLM. «Realmente necesitamos promover el ir en tren dentro de los 500 kilómetros, 500, 600 kilómetros. KLM ya tiene muchos bloques de asientos en los trenes Thalys que conectan Schiphol con Bruselas y París, que dijo que la aerolínea utilizará para promover las conexiones con los viajeros. La aerolínea ha reemplazado uno de sus cinco vuelos diarios Amsterdam—Bruselas con un tren», expresó la CEO de la aerolínea holandesa. No comentó si reemplazaría los cuatro vuelos restantes.
El optimismo de Marjan Rintel hacia la promesa de conexiones aire-tren es un cambio de la visión realista de su predecesor. Si bien Pieter Elbers apoyó las asociaciones cuando fue posible, dijo en 2021 que los fondos gubernamentales podrían «usarse de manera más efectiva en términos de inversión en combustibles sintéticos, [y] en el espacio aéreo europeo único» para lograr los objetivos de descarbonización. «No podemos ofrecer la demanda que piden los clientes», dijo Marjan Rintel cuando se le preguntó sobre la demanda de viajes este invierno, particularmente durante el históricamente lento primer trimestre, y haciéndose eco de la opinión de los ejecutivos de Air France-KLM en Octubre 2022. La capacidad de KLM se mantendrá aproximadamente un 20 por ciento por debajo de los niveles de 2019 hasta que Schiphol levante sus límites de pasajeros, lo que podría ocurrir después de Diciembre 2022.
Marjan Rintel expresó pocas preocupaciones por la alta inflación y los precios de la energía que enfrentan los europeos este invierno. Es significativamente la primera mujer líder de KLM en su historia de más de un siglo, y una de las pocas mujeres CEO de aerolíneas en el mundo. Otros incluyen a Anne Rigail en Air France, Christine Ourmières-Widener en TAP Air Portugal y Linda Markham en Cape Air. Stephanie Tully ocupará el primer lugar en Jetstar, filial del Grupo Qantas, en Enero 2023.
KLM seeks climate balance
New CEO seeks balance for the Dutch government on climate policy
The new CEO of KLM Royal Dutch Airlines, Marjan Rintel, has been in the job for less than five months and faces serious doubts about the future of the airline he runs. Amsterdam/Schiphol/AMS Airport has restricted the number of passengers due to staffing issues until March 2023, the lynchpin of the operation and success of KLM Airlines. But while staff numbers will eventually pick up, the Dutch Government wants to go a step further. A proposed climate policy would limit the number of flights to 440,000 annually starting in November 2023; That’s roughly 57,000 fewer flights than operated in 2019. Permanently limiting the number of flights could make it impossible for KLM to recover from, let alone overcome, the pandemic.
The Dutch government needs to «follow a balanced approach. Hopefully we can in the meantime discuss with the Dutch government that there are better solutions», said Marjan Rintel. With better solutions, he pointed to other ways the Dutch government could help the aviation sector reduce emissions and reduce noise, without artificially limiting flights at Schiphol. For example, KLM’s order book for new Airbus, Boeing and Embraer aircraft cuts fuel consumption and emissions by about a quarter and noise by up to 50 percent compared to previous generation aircraft, it said. Marjan Rintel. In addition, moving forward with the almost stalled Single European Sky air traffic control modernization initiative would reduce emissions by shortening flight paths.
KLM Airlines currently has an order for one hundred Airbus A320NEO and A321NEO aircraft on order, as well as seven Boeing 787-10 (7) and thirteen Embraer E195-E2 (13). Most of the new planes will replace older models in the airline’s fleet. But if the cap is implemented, KLM could be forced to cancel routes with its future growth prospects severely constrained. The airline has already said that flights to destinations ranging from Boston to Osaka, Porto and Tel Aviv could be in jeopardy. Without the ability to add new flights, KLM could be destined to incur ever higher costs without the ability to offset them with new revenue. The only growth option would be to operate larger aircraft on the flights it currently operates.
«We have meetings with them in a couple of weeks, so I hope they are at least open to listen and open to discuss. Hopefully we could at least discuss the ambition [to reduce emissions and noise], and see where our ambition is the same, and how can we achieve this ambition», said Marjan Rintel when asked if she saw the government as amenable to KLM’s position. Marjan Rintel took first place at KLM in July 2022 after CEO Pieter Elbers left for IndiGo Airlines.
Previously, Marjan Rintel was CEO of the Dutch rail operator NS for eight years, and before that he worked at both KLM and airport operator Schiphol Group. As a former railway executive, she sees significant promise in air-rail connections as a method of reducing carbon emissions. Rintel, as if to lead by example, took the train to Paris from Amsterdam on one of his first trips to group headquarters as KLM CEO. «We really need to promote going by train within 500 kilometres, 500 kilometres, 600 kilometres. KLM already has many blocks of seats on the Thalys trains connecting Schiphol to Brussels and Paris, which it said the airline will use to promote connections with the travelers. The airline has replaced one of its five daily Amsterdam-Brussels flights with a train», said the CEO of the Dutch airline. She did not comment on whether it would replace the remaining four flights.
Marjan Rintel’s optimism towards the promise of air-rail connections is a departure from his predecessor’s realistic view. While Pieter Elbers supported partnerships where possible, he said in 2021 that government funds could be «used more effectively in terms of investment in synthetic fuels, [and] in the single European airspace» to achieve decarbonisation targets. «We can’t deliver the demand that customers are asking», Marjan Rintel said when asked about travel demand this winter, particularly during the historically slow first quarter, echoing the sentiment of Air France-KLM executives in October 2022. KLM capacity will remain approximately 20 percent below 2019 levels until Schiphol lifts its passenger limits, which could be after December 2022.
Marjan Rintel expressed few concerns about the high inflation and energy prices facing Europeans this winter. She is significantly the first female leader of KLM in its century-plus history, and one of the few female airline CEOs in the world. Others include Anne Rigail at Air France, Christine Ourmières-Widener at TAP Air Portugal and Linda Markham at Cape Air. Stephanie Tully will take first place at Jetstar, a subsidiary of the Qantas Group, in January 2023.
KLM streeft naar klimaatbalans
Nieuwe CEO zoekt balans Klimaatbeleid kabinet
De nieuwe CEO van KLM Royal Dutch Airlines, Marjan Rintel, is nog geen vijf maanden in functie en heeft grote twijfels over de toekomst van de luchtvaartmaatschappij die hij runt. Amsterdam/Schiphol/AMS Airport heeft vanwege personeelsproblemen het aantal passagiers beperkt tot Maart 2023, de spil van de werking en het succes van KLM Airlines. Maar terwijl het personeelsbestand uiteindelijk zal aantrekken, wil de Nederlandse regering een stap verder gaan. Een voorgesteld klimaatbeleid zou het aantal vluchten vanaf November 2023 beperken tot 440.000 per jaar; Dat zijn ongeveer 57.000 vluchten minder dan in 2019. Het permanent beperken van het aantal vluchten kan het voor KLM onmogelijk maken om te herstellen van de pandemie, laat staan te overwinnen.
De Nederlandse regering moet «een evenwichtige aanpak volgen. Hopelijk kunnen we in de tussentijd met de Nederlandse regering bespreken dat er betere oplossingen zijn», aldus Marjan Rintel. Met betere oplossingen wees hij op andere manieren waarop de Nederlandse overheid de luchtvaartsector zou kunnen helpen bij het terugdringen van uitstoot en geluid, zonder het aantal vluchten op Schiphol kunstmatig te beperken. Zo vermindert het orderboek van KLM voor nieuwe Airbus, Boeing en Embraer-vliegtuigen het brandstofverbruik en de uitstoot met ongeveer een kwart en het geluidsniveau met tot wel 50 procent in vergelijking met vliegtuigen van de vorige generatie, zei Marjan Rintel. Bovendien zou het verder gaan met het bijna tot stilstand gekomen initiatief voor de modernisering van de luchtverkeersleiding in het gemeenschappelijk Europees luchtruim de uitstoot verminderen door de vliegroutes te verkorten.
KLM Airlines heeft momenteel een order voor honderd Airbus A320NEO en A321NEO-vliegtuigen in bestelling, evenals zeven Boeing 787-10 (7) en dertien Embraer E195-E2 (13). De meeste nieuwe vliegtuigen zullen oudere modellen in de vloot van de luchtvaartmaatschappij vervangen. Maar als de limiet wordt ingevoerd, zou KLM gedwongen kunnen worden om routes te annuleren, omdat haar toekomstige groeivooruitzichten ernstig worden beperkt. De luchtvaartmaatschappij heeft al gezegd dat vluchten naar bestemmingen variërend van Boston tot Osaka, Porto en Tel Aviv in gevaar kunnen komen. Zonder de mogelijkheid om nieuwe vluchten toe te voegen, zou KLM voorbestemd kunnen zijn om steeds hogere kosten te maken zonder de mogelijkheid om deze te compenseren met nieuwe inkomsten. De enige groeioptie zou zijn om grotere vliegtuigen te gebruiken op de vluchten die het momenteel uitvoert.
«We hebben over een paar weken vergaderingen met hen, dus ik hoop dat ze in ieder geval open staan om te luisteren en open staan om te discussiëren. Hopelijk kunnen we in ieder geval de ambitie bespreken [om emissies en geluid te verminderen], en zien waar onze ambitie de hetzelfde, en hoe kunnen we deze ambitie waarmaken», zegt Marjan Rintel op de vraag of zij het kabinet ontvankelijk achtte voor het standpunt van KLM. Marjan Rintel behaalde in Juli 2022 de eerste plaats bij KLM nadat CEO Pieter Elbers vertrok naar IndiGo Airlines.
Eerder was Marjan Rintel acht jaar CEO van NS en daarvoor werkte hij bij zowel KLM als luchthavenexploitant Schiphol Group. Als voormalig spoorwegbestuurder ziet ze een grote belofte in lucht-spoorverbindingen als een methode om de koolstofemissies te verminderen. Als om het goede voorbeeld te geven, nam Rintel vanuit Amsterdam de trein naar Parijs op een van zijn eerste reizen naar het hoofdkantoor van KLM als CEO van KLM. «We moeten het reizen met de trein binnen 500 kilometer, 500 kilometer, 600 kilometer echt promoten. KLM heeft al veel stoelenblokken in de Thalys-treinen die Schiphol met Brussel en Parijs verbinden, die de luchtvaartmaatschappij naar eigen zeggen zal gebruiken om verbindingen met de reizigers te bevorderen. De luchtvaartmaatschappij heeft één van haar vijf dagelijkse vluchten Amsterdam-Brussel vervangen door een trein», aldus de topman van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij. Het gaf geen commentaar op de vraag of het de resterende vier vluchten zou vervangen.
Het optimisme van Marjan Rintel over de belofte van lucht-spoorverbindingen wijkt af van de realistische kijk van haar voorganger. Hoewel Pieter Elbers waar mogelijk partnerschappen ondersteunde, zei hij in 2021 dat overheidsgelden «effectiever kunnen worden gebruikt in termen van investeringen in synthetische brandstoffen, [en] in het gemeenschappelijke Europese luchtruim» om de doelstellingen voor koolstofarm maken te bereiken. «We kunnen niet voldoen aan de vraag waar klanten om vragen», zei Marjan Rintel toen hem werd gevraagd naar de reisvraag deze winter, met name tijdens het historisch trage eerste kwartaal, in navolging van het sentiment van de leidinggevenden van Air France-KLM in oktober 2022. De capaciteit van KLM zal ongeveer 20 procent onder het niveau van 2019 blijven totdat Schiphol de passagierslimieten opheft, wat na December 2022 zou kunnen zijn.
Marjan Rintel sprak weinig zorgen uit over de hoge inflatie en energieprijzen waar Europeanen deze winter mee te maken hebben. Ze is beduidend de eerste vrouwelijke leider van KLM in haar eeuwenlange geschiedenis, en een van de weinige vrouwelijke CEO’s van luchtvaartmaatschappijen ter wereld. Anderen zijn Anne Rigail bij Air France, Christine Ourmières-Widener bij TAP Air Portugal en Linda Markham bij Cape Air. Stephanie Tully zal in januari 2023 de eerste plaats behalen bij Jetstar, een dochteronderneming van de Qantas Group.
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Narrowbodies occidentales buscan lideranza más allá del 2030
La familia Airbus A320NEO y el Boeing 737 MAX serán los aviones de fuselaje estrecho más predominantes para 2032, según las ideas reveladas por IBA Insights, la compañía líder en inteligencia y consultoría del mercado de la aviación. En un seminario web sobre aviones de fuselaje estrecho, los expertos de IBA destacaron que la recuperación de la capacidad global hacia 2019 se ha desacelerado en la segunda mitad de 2022, pero continúa en 2023. Según los datos de la plataforma Insight de IBA, esta tasa de recuperación más lenta está fuertemente influenciada por la región de Asia Pacífico, que actualmente se encuentra en solo el 55% de los niveles de 2019, hasta finales de Octubre 2022.
Otra inteligencia de IBA Insight encontró que los nuevos valores de mercado de aviones de fuselaje estrecho se han recuperado ampliamente a los niveles anteriores a la pandemia. Por ejemplo, el valor base de 2022 de un nuevo A320NEO es un 3,5% más alto que en 2019, y los valores de 2022 y 2019 de un Boeing 73-8 7MAX están a la par. Por el contrario, los valores de los aviones de mediana edad se están recuperando a un ritmo más lento, con un A320-200 de 15 años alrededor de un 25% por detrás de los niveles de 2019.
Al compartir datos sobre las tasas de arrendamiento, los expertos de IBA explicaron que las nuevas tarifas de aeronaves están aumentando por encima de los niveles de 2019. Esto se debe en gran medida a una combinación de escasez de oferta y aumento de la demanda y las tasas de interés. En general, las tasas de arrendamiento de fuselaje estrecho se están recuperando y los factores de tasa de arrendamiento están aumentando debido al costo de los préstamos. Las tasas de arrendamiento de fuselaje estrecho de la generación anterior han seguido un camino de recuperación más lento, pero se beneficiarán de las nuevas restricciones de suministro de aeronaves.
En la tercera edición de una nueva serie de seminarios web de seis semanas titulada «Ask the Appraiser», los expertos de IBA también proporcionaron una actualización del riesgo macroeconómico y geopolítico en el mercado de aviones de fuselaje estrecho. El seminario web reveló que: 1. Los mercados de pasajeros se han abierto y la demanda se está recuperando con la mayoría de las restricciones de viaje ahora levantadas. 2. Los cuellos de botella de la cadena de suministro y los OEM se están aliviando lentamente, lo que a su vez está ayudando a la recuperación de la tasa de arrendamiento.
A medida que los proveedores de Airbus en Francia se esfuerzan por mantener el ritmo del aumento del A320NEO con el que se han comprometido y se preparan para nuevos aumentos de la tasa de producción, la contratación encabeza su lista de preocupaciones, que deberán reclutar personal para enfrentar a los problemas de reclutamiento de larga data. En tanto que Boeing también posee actualmente un backlog importante para cubrir la alta demanda de pedidos formulados del 737 MAX. A pesar de esto, la inflación, las tasas de interés y los costos laborales están causando problemas para la industria de la aviación. Se espera que los costos operativos aumenten debido al aumento de los costos de mano de obra y combustible para aviones. Además, un Dólar estadounidense fuerte combinado con sanciones al petróleo ruso agregará más presión de costos para la industria.
Predominance of A320NEO/737MAX production
Western Narrowbodies seek leadership beyond 2030
The Airbus A320NEO Family and Boeing 737 MAX will be the most prevalent narrow-body aircraft by 2032, according to insights revealed by IBA Insights, the leading aviation market intelligence and consulting company. In a webinar on narrow-body aircraft, IBA experts highlighted that the global capacity recovery towards 2019 has slowed in the second half of 2022, but continues in 2023. According to data from IBA’s Insight platform, this The slower recovery rate is heavily influenced by the Asia Pacific region, which is currently at only 55% of 2019 levels, through the end of October 2022.
Other intelligence from IBA Insight found that new narrow-body jet market values have largely recovered to pre-pandemic levels. For example, the 2022 base value of a new A320NEO is 3.5% higher than 2019, and the 2022 and 2019 values of a Boeing 737-8 MAX are on par. By contrast, mid-life aircraft values are recovering at a slower pace, with a 15-year-old A320-200 around 25% behind 2019 levels.
Sharing data on leasing rates, the IBA experts explained that new aircraft rates are rising above 2019 levels. This is largely due to a combination of tight supply and increased demand and the interest rates. In general, narrowbody lease rates are picking up and lease rate factors are increasing due to the cost of borrowing. Previous generation narrowbody leasing rates have followed a slower path of recovery but will benefit from new aircraft supply restrictions.
In the third edition of a new six-week webinar series titled «Ask the Appraiser», IBA experts also provided an update on macroeconomic and geopolitical risk in the narrow-body aircraft market. The webinar revealed that: 1. Passenger markets have opened up and demand is picking up with most travel restrictions now lifted. 2. Supply chain and OEM bottlenecks are slowly easing which in turn is helping lease rate recovery.
As Airbus suppliers in France struggle to keep pace with the A320NEO increase they have committed to and prepare for further production rate increases, recruitment tops their list of concerns, which will need to recruit staff to deal with long-standing recruitment problems. While Boeing also currently has a significant backlog to meet the high demand for orders placed for 737 MAX. Despite this, inflation, interest rates and labor costs are causing problems for the aviation industry. Operating costs are expected to rise due to rising labor and jet fuel costs. Also, a strong US dollar combined with sanctions on Russian oil will add more cost pressure for the industry.
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Fly Atlantic planea vuelos transatlánticos desde Belfast
La nueva aerolínea británica Fly Atlantic tiene la intención de unir Europa con destinos de América del Norte desde el Aeropuerto Internacional de Belfast en el verano de 2024. Su objetivo en su primera etapa es volar a los Estados Unidos y Canadá, destinos británicos y europeos y, una vez que esté en pleno funcionamiento, planea volar a 35 destinos. Los próximos pasos serán asegurar aviones y la licencia AOC de la compañía.
La aerolínea dice que empleará a cincuenta personas en el Aeropuerto Internacional de Belfast y 250 tripulantes. Planea crear 1.000 empleos en los primeros cinco años dentro de la aerolínea e indirectamente crear miles más en los sectores de turismo y apoyo. La nueva aerolínea dice que creará un importante centro que unirá Europa con destinos norteamericanos para complementar el número de pasajeros locales.
Inicialmente operará seis aviones en su base de Antrim, Irlanda del Norte, creciendo a una flota de 18 aviones para 2028. Los viajes de larga distancia de menor costo no son una idea nueva, pero ha demostrado ser difícil de sostener en la práctica. El famoso empresario Freddie Laker comenzó un servicio sencillo entre Londres y Nueva York a fines de la década de 1970, pero colapsó en cinco años. La aerolínea Oasis, con sede en Hong Kong, fue otro fracaso notable en 2008, habiendo esperado servir hasta 60 ciudades importantes. Norwegian Air fue el más creíble de los intentos recientes, pero finalmente se deshizo por la pandemia y se ha reestructurado para centrarse en el corto recorrido.
El Director Ejecutivo de Fly Atlantic, Andrew Pyne, dijo: «La falta de servicios aéreos transatlánticos directos ha sido claramente un impedimento para el desarrollo económico y turístico de Irlanda del Norte, que ahora tenemos la intención de eliminar. Ya tenemos oficinas en el aeropuerto y ahora construiremos la infraestructura para apoyar el lanzamiento de la aerolínea».
El Director General del Aeropuerto Internacional de Belfast, Graham Keddie, dio la bienvenida al anuncio de Fly Atlantic: «Esperamos que lleven este proyecto a buen término, ya que tendría beneficios económicos muy reales para la economía de Irlanda del Norte y mejoraría aún más nuestra conectividad internacional», dijo.
La aerolínea ha recibido apoyo de Antrim y Newtownabbey Borough Council. El alcalde Stephen Ross dijo que mejorar la conectividad era una «parte clave de nuestra estrategia de desarrollo económico y estamos encantados de que Fly Atlantic haya seleccionado el Aeropuerto Internacional de Belfast para convertirse en un centro, ofreciendo vuelos directos a América del Norte, Reino Unido y Europa».
La competencia del Aeropuerto de Dublín, que permite a los pasajeros con destino a Estados Unidos pasar por los controles de inmigración y aduanas de Estados Unidos antes de la salida, es un factor a considerar. Enfrentarse a EasyJet, que opera varias rutas desde Belfast International será un gran desafío.
New airline Fly Atlantic
Fly Atlantic plans transatlantic flights from Belfast
The new British airline Fly Atlantic intends to link Europe with North American destinations from Belfast International Airport in the summer of 2024. Its objective in its first leg is to fly to the United States and Canada, British and European destinations and, once fully operational, it plans to fly to 35 destinations. The next steps will be to secure aircraft and the company’s AOC license.
The airline says it will employ fifty people at Belfast International Airport and 250 crew. It plans to create 1,000 jobs in the first five years within the airline and indirectly create thousands more in the tourism and support sectors. The new airline says it will create a major hub linking Europe with North American destinations to complement local passenger numbers.
It will initially operate six aircraft out of its Antrim, Northern Ireland base, growing to a fleet of 18 aircraft by 2028. Lower-cost long-haul travel is not a new idea, but it has proven difficult to sustain in practice. Famous businessman Freddie Laker started a simple service between London and New York in the late 1970s, but it collapsed within five years. Hong Kong-based airline Oasis was another notable flop in 2008, having hoped to serve as many as 60 major cities. Norwegian Air was the most credible of recent attempts, but it was ultimately unraveled by the pandemic and has restructured to focus on the short haul.
Fly Atlantic Chief Executive Andrew Pyne said: «The lack of direct transatlantic air services has clearly been an impediment to Northern Ireland’s economic and tourism development, which we now intend to remove. We already have offices at the airport and now we will build the infrastructure to support the launch of the airline».
Belfast International Airport Managing Director Graham Keddie welcomed Fly Atlantic’s announcement: «We look forward to seeing this project through to fruition as it would have very real economic benefits for the Northern Ireland economy and further enhance our international connectivity», he said.
The airline has received support from Antrim and Newtownabbey Borough Council. Mayor Stephen Ross said that improving connectivity was a «key part of our economic development strategy and we are delighted that Fly Atlantic has selected Belfast International Airport to become a hub, offering direct flights to North America, UK and Europe».
The competition from Dublin Airport, which allows US-bound passengers to clear US immigration and customs checks prior to departure, is a factor to consider. Going up against EasyJet, which operates several routes from Belfast International will be a big challenge.
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